Uživatelský návod k obsluze diagnostického terminálu TOURATECH BIKE MACS Upozornění: Diagnostický terminál slouží primárně kvalifikovaným servisním dílnám a úpravcům motocyklů. Jde prakticky o měřicí přístroj ale díky možnosti mazat záznamy chyb v řídící jednotce, může následkem neodborného výmazu být problém identifikovat určitou závadu později. Uživatel si musí uvědomit, že ne všechny chyby jsou kritické pro používání motocyklu ale mohou pomoci servisním mechanikům identifikovat určitý problém nebo potenciální problém a smazání chybového hlášení může být kontraproduktivní. Načtením a identifikací záznamů v chybové paměti není prakticky možné způsobit nějaké škody ale smazáním chybového záznamu ano. Proto by záznamy měl mazat jen kvalifikovaný mechanik, který ví, co dělá. Totéž v omezené míře platí i pro měření údajů, vždy je potřeba dodržovat zásady používání motocyklu a uvědomit si možné následky, byť vlastní měření nemá na stav motocyklu žádný vliv ale procedura měření mít může – např. přehřívání v neofukovaném prostoru apod. Výrobce, distributor ani dovozce neručí za správnost používání tohoto zařízení a za škody způsobené jeho použitím. Tento přístroj je primárně určený pro KVALIFIKOVANOU obsluhu. V případě zájmu je možné zajistit zaškolení obsluhy diagnostického terminálu přímo u dovozce (kontakty: viz www.touratech.cz) Tento návod vychází a odkazuje se na anglickou verzi systému. Německá verze je identická, jen místo např. místo „measured value“ budete používat volbu „messwert“ apod a odpovídající obrázky originálního návodu v německé sekci místo v anglické.
Definice pojmů Chybová paměť K záznamu chyby do paměti dochází v případě detekce poruchy některého komponentu nebo zařízení během interního testu ECU (elektronická řídící jednotka – electronic control unit), současně s tím dochází k aktivaci varovné kontrolky indikující chybový stav. Identifikace závady se provádí po připojení systémového kabelu a načtení chybové paměti. Chyba je poté zobrazena jako konkrétní kód (interně definovaný výrobcem motocyklů resp. řídící jednotky) a je zobrazen popis závady podle databáze výrobce. Příklad zobrazení je v originálním návodu na straně F‐7 uprostřed. Parametry – naměřené hodnoty Příčiny závad jsou často interpretovány ECU jinak, než by bylo potřeba. Někdy se chybové záznamy neuloží nebo není možné je přesně identifikovat a najít odpovídající záznam v databázi chyb nebo je záznam příliš obecný. V těchto komplikovanějších případech nestačí jen přečíst textové vysvětlení závady a je nutno závadu identifikovat diagnostickými postupy. K tomu pom.áhá režim zobrazení načítaných parametrů určitých komponentů stroje.
Příklad 1: Teplota motoru je motocyklem měřena v rozsahu ‐30C až +120C. Pokud čidlo hlásí +9.0C ale reálná teplota motoru je +80C, ECU vypočítá nesprávné časování vstřiku ale k žádné chybě nedojde, protože měřená teplota je v korektním rozsahu a ECU neví o tom, že teplota motoru je nesprávná. V tabulce dole na straně F‐7 je vidět možné zobrazení v režimu měření. ECU omezí řídící smyčku z lambda sondy a prodlouží časy vstřiku. Výsledkem je zvýšená spotřeba, špatné odezvy motoru zejména po delší jízdě. V tomto případě je závada zjištěna jen zobrazením údaje čidla a logickým posouzením zobrazených hodnot. Příklad 2: Chybová hláška: >>faulty lambda probe signal << Zobrazení dle tabulky na straně G‐8 Teplota motoru a otáčky (RPM) jsou detekovány korektně. Regulační smyčka lambda sondy ale nevstupuje do řídícího procesu vstřiku, protože je vadné ohřívání sondy. V tomto okamžiku se systém přepne do nouzového režimu „na dojetí domů“ a jezdec pocítí ztrátu výkonu a škubání motoru během akcelerace. Přitom k chybovému záznamu nemusí vůbec dojít.
Používání přístroje: Nikdy nepoužívejte diagnostiku pokud jsou uvnitř těla přístroje jakékoliv uvolněné komponenty (např. následkem nárazu). Může dojít k vážné poruše nebo poškození motocyklu. Chovejte se k přístroji odpovídajícím způsobem a pokud možno ho mějte schovaný v nárazuvzdorném pouzdru vyplněném např. molitanem. Ideální je malý hliníkový kufřík na přístroje apod. Dodávka obsahuje diagnostiku s pevným systémovým kabelem a 3pinovým adaptérem a zásuvkou na 12V. K obsluze terminálu se používá LCD displej (4 řádky po 20ti znacích) a membránová klávesnice. Tlačítka: ESC – escape / vyskočit z právě prováděné operace resp. jí přerušit Kurzorové klávesy pro posun kurzoru v daném směru F1, F2, F3 funkční klávesy pro spuštění konkrétních činností podle použitého režimu Středové tlačítko <‐/ slouží jako ENTER
Nastavení: Výběr motocyklu (menu Vehicle Selection). Obrázky na straně J‐10 ¾ Model line – Zde je potřeba vybrat typ motocyklu, vybírejte kurzorovými klávesami nahoru a dolů a potvrdíte enterem.
¾ Type ‐ výběr konkrétního modelu ze seznamu, vybírejte kurzorovými klávesami nahoru a dolů a potvrdíte enterem. Po tomto výběru je vybraný typ motocyklu uložený jako „standardní“ a po každém zapnutí diagnostiky je tento typ automaticky vybraný až do dalšího opakování výběru pomocí >settings< ‐ vehicle selection Version – verze. Obrázek nahoře na straně J‐11. Zde je možno zobrazit verzi software, návrat pomocí tlačítka ESC. Language – volba jazyka. Zde je možné pomocí kurzoru nahoru a dolů vybrat angličtinu nebo němčinu jako jazyk zobrazování údajů na displeji včetně výpisu z databáze chyb výrobce. Výběr potvrdíte klávesou ENTER. Potom se diagnostika zeptá na potvrzení a tlačítkem ENTER výběr potvrdíte nebo ESC zrušíte. Contrast – kontrast. V tomto menu se dá nastavit kontrast displeje na jasnější (brighter) nebo tmavší (darker). ENTER potvrdit výběr, ESC zrušit výběr. Simulation – simulace. V tomto menu je možné používat diagnostiku v simulačním režimu, takže si uživatel přístroje může vyzkoušet jak se s přístrojem zachází aniž by byl připojen k motocyklu. V režimu simulace nebude po připojení motocyklu možná korektní komunikace a zobrazené údaje jsou nesmyslné. Pro zrušení simulačního režimu stačí přístroj restartovat. Kurzorovými klávesami vyberte volbu simimulace zapnuta (ON) nebo vypnuta (OFF). ENTER potvrdit výběr, ESC zrušit výběr.
Vlastní načtení a mazání chybových záznamů Vždy musíte vypnout zapalování když připojujete nebo odpojujete terminál od motocyklu! Pokud chcete načítat různé sekce diagnostiky během jednoho měření, vždy vypněte zapalování a znovu ho zapněte a pak nastavte ve výberu jinou sekci, kterou chcete načítat. Je to důležité! Pozor – pro korektní komunikaci s ECU je nutné aby byly splněny následující podmínky: ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
Diagnostický konektor musí být zapojený do diagnostického konektoru motocyklu Všechny piny diagnostického konektoru musí mít správný kontakt a orientaci v protikusu Musí být naprosto přesně vybrán konkrétní typ motocyklu v menu výběru Vehicle selection Palubní napětí nesmí být nižší než 11.5V Všechny zařízení odebírající energii mají být vypnuté, jak je to jen možné (přídavná světla apod) Zapalování musí být zapnuto
Podle tabulky na straně K‐13 najdete umístění konektoru diagnostiky na konkrétních modelech BMW. Používají se 10 nebo 3 pinové konektory umístěné: Behind backrest cover – pod zadní opěrkou
On fan housing FR – na těle ventilátoru Under seatbench – pod sedlem Under saddle left above suspension strut – pod sedlem vlevo nad vzpěrou tlumiče On air filter cap under drivers seat – na krytu vzduchového filtru pod sedlem řidiče Under drivers seat in tail end – pod sedlem řidiče vzadu.
Propojení a načtení hodnot 1. propojte konektory diagnostiky s motocyklem podle tabulky na straně K‐13. Nejdříve otočte kroužek na bajonetu konektoru na motocyklu úplně vlevo. Na konektoru bývá šipka. Nastavte pozici obou konektorů proti sobě dle šipek. Zatlačením a otočením bajonetu na konektoru motocyklu dojde ke spojení a zajištění konektorů. 2. Okamžitě po zapnutí by se na displeji diagnostiky měl zobrazit výběr podobný tabulce na straně K‐ 14. Pokud chcete změnit typ motocyklu vyberte volbu “settings” a pokračujte podle návodu v první části tohoto textu. Pokud je typ motocyklu správný, pokračujte výběrem z menu. Pro načtení a zobrazení chybových hlášení je to volba >Fault code<. Na výběr může být několik dalších sekcí, podle toho, co daný typ motocyklu nabízí – například Engine (diagnostika motoru), ABS, Comfort nebo Suspension (diagnostika nastavení elektronicky řízených tlumicích jednotek). Po výběru například motoru (Engine) je potřeba potvrdit výběr systémové skupiny dle výrobce (např. Bosh BMS‐K). Dále musíte sledovat konkrétní možnosti zobrazené na displeji. Kombinací je mnoho. Po potvrzení a spojení diagnostiky s pamětí vybrané skupiny se načtou chybové hlášení. Příklad je dole na stránce K‐14 v tabulce. Diagnostika obsahuje informace o chybových kódech s popisem. Například po výběru Fault code pomocí kurzoru a potvrzení Enterem, zobrazí > CRANKSHAFT SENSOR a popisku s detailem – faulty signal. To znamená že snímač polohy klikové hřídele nedává korektní impulzy. Popis může být delší, záleží na chybě. Popisy jsou přesně dle databáze výrobce dané systémové skupiny (prakticky totéž se zobrazuje technikovi při načtení chyby na diagnostickém terminálu ve značkovém servisu). Jak s danou informací naložíte, záleží jen na vás. Pokud například neběží motor, je celkem logické že signály z klikovny nejsou v pořádku (typické pro 1150GS), takže je potřeba akci opakovat se spuštěným motorem. Někdy nejde vůbec diagnostiku dané skupiny načíst bez běžícího motoru.
Mazání chyb Po opravě vadné součástky můžete vymazat starý chybový záznam v paměti ECU. Postup: 1. načtěte znovu chybovou paměť jako v předešlém textu
2. po zobrazení konkrétní chyby zmáčkněte
a znovu počkejte na obnovení komunikace s ECU. To chvilku trvá. Po obnovení by se měl zobrazit text „Fault has been deleted“ což znamená že daná chyby byla vymazaná z paměti. 3. návrat pomocí tlačítka ESC
Měření hodnot 1. propojte přístroj pomocí standardního výše uvedeného postupu a v prvním menu zvolte „Measured values“ a potvrdíte enterem. Parametry jsou zobrazované jako numerické hodnoty nebo „stavy“. Například dle tabulky dole na straně L‐15. Zde vidíte otáčky motoru (RPM), napětí baterie, teplotu motoru a časování vstřikovače. Zobrazené hodnoty si přístroj pamatuje pro příště, takže se po vstupu do tohoto menu zobrazí to, co jste si vybrali minule. Nyní ale můžete změnit výběr zobrazených údajů pomocí stisku klávesy F3. Na výběr může být mnoho hodnot ale jen čtyři je možno zobrazit současně. Hodnoty označené * jsou zvolené pro zobrazení na displeji. Deaktivaci provedete buď stiskem F2 pro zrušení celého výběru všech čtyř hodnot nebo výběrem menu „Measured value“ na daném řádku. Opětovným výběrem stejné volby „measured value“ se výběr zapne a nebo zruší. Po stisku ESC se obnoví komunikace a zobrazí se vybrané parametry na displeji. Kdykoliv můžete výběr stejným postupem změnit nechat si zobrazit jiné údaje. Touratech‐CZ 20‐20 Vision Graphics s.r.o. Modletice 129 25101 Říčany Infolinka: 602 100677 www.touratech.cz Tento návod odpovídá volnému doplněnému překladu originálního návodu výrobce Gutmann Messtechnik GMBH, 1. Vydání 07/07 a slouží výhradně pro zákonem stanovené účely při prodeji zařízení z distribuce Touratech ©2008. Výrobce, distributor a dovozce nenesou odpovědnost za možné chyby v návodu nebo nekompletnost nebo korektnost.
Při obsluze zařízení postupujte podle bezpečnostních předpisů stanovených normami pro práce při opravách motorových vozidel a bezpečnosti práce definované zákonnými směrnicemi a nařízeními. Zejména věnujte pozornost ochraně proti zranění popálením o horké součásti motoru, zranění napětím, hlukem nebo výfukovými plyny. Nikdy nepožívejte zařízení, které vykazuje jakékoliv poškození. Nikdy zařízení neotevírejte, otevření zařízení a vnitřní plomby znamená ztrátu záruky.
