čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu PF 2014

News 04 2013

čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

PF 2014

WWW .TR Z.CZ

39

SI NC

E

18

•

WWW . MORA V IA-STEEL.CZ

Kvalita prověřená časem

KOLEJNICE ŠIROKOPATNÍ: VÝHYBKOVÉ:

49E1 (S49) • 50E6 (U50) • 54E1 (UIC54) • 60E1 (UIC60) • 60E2 • 100ARA-A • 115RE • 136RE

49E1A3 • 54E1T1 • 60E1A1 • 60E1A6 • 60E2A2 • S49 SRDCOVKOVÁ • R65 JAZYKOVÁ

TRAMVAJOVÉ:

NT1 • NT3 • B1 • B3

PRO POLNÍ A DŮLNÍ DRÁHY:

S10 • S14 • S18 • S20 • Xa

PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK:

PODKLADNICE • SPOJKY • SVĚRKY • PRAŽCOVÉ ŠROUBY

News strana 3

Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS, letošní čtvrté číslo našeho magazínu vám přináší pohled na  zahraniční úspěchy našich firem a  také vám představí velmi zajímavé projekty vědy a výzkumu. A obě tyto záležitosti spolu úzce souvisí. Naše podniky se nespolehly jen na  180letou tradici, ale značné prostředky investovaly do vědy a výzkumu tak, aby mohli nabídnout inovativní a konkurenceschopné výrobky. Podíl exportu na tržbách postupně narůstá. ACRI se snaží aktivně napomáhat proexportním aktivitám a to i díky podpoře Ministerstva průmyslu a obchodu, které nabízí dotace na společné účasti na výstavách a veletrzích.

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2013, ročník 10 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION, Aufer Design

Úspěšná byla naše společná prezentace na veletrhu IREE v Indii, kde se nám podařilo projednat uzavření Memoranda o spolupráci v technické oblasti mezi Indickými železnicemi, Českými drahami a ACRI. Obdobně se snažíme rozvinout naše exportní aktivity i  v  Turecku, kde připravujeme B2B seminář se zástupci turecké asociace železničního průmyslu, kteří mají velké zájem navázat spolupráci s  českými výrobci. Na  příští rok připravujeme celkem čtyři společné účasti na  veletrzích a  to v Turíně, Istanbulu, Bělehradě a v Berlíně. Bližší informace jsou na našich webových stránkách. A co mně v poslední době zaujalo byl výtvor žáčka 2. třídy, který nakreslil tramvaj

budoucnosti zasazenou do  doby Hvězdných válek. Ta tramvaj měla futuristický tvar, neměla kola a  vznášela se, protože tak to v budoucnosti bude. Asi měsíc na to přinesly agentury zprávu, o projektu čtyř studentů z USA, kteří navrhli koncept modulů rychlovlaku SkyLink, které se mohou nejen pružně na zemi spojovat a oddělovat, ale navíc je může přímo na zemi nabírat automatický letoun SkyShip, který je přenese na delší vzdálenost. Z toho si dovoluji usuzovat, že naše děti jsou naší nadějí na úspěšnou realizaci plánů, o kterých se nám zatím ani nesní. A teď nemám na  mysli vysokorychlostní vlaky, těmi se u nás možná ještě svezeme. Přeji vám krásné prožití svátků vánočních a úspěšný nový rok!

Marie Alžběta Vopálenská šéfredaktorka ACRI NEWS generální ředitelka ACRI

News

novinky z oboru

strana 4

Škoda Transportation pokračuje v expanzi na německý trh Společnost Škoda Transportation založila v  německém Mnichově dceřinou společnost Škoda Transportation Deutschland GmbH. Plzeňská firma tím potvrzuje, že se hodlá orientovat nejen na  tradiční východní, ale i  na  západní trhy. Vedením nové společnosti byl pověřen Zdeněk Majer, který je zároveň v mateřské společnosti viceprezidentem pro obchod. „Založení společnosti v Německu je logickým vyústěním našich obchodních aktivit na  tomto náročném trhu. V  současnosti tam pracujeme na  několika obchodních projektech a  osobně věřím, že po  úspěchu v  tendru pro německého operátora Deutsche Bahn Regio máme velkou šanci přivést v brzké době na koleje v německy mluvících zemích další česká vozidla,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva Škoda Transportation. Cílem německé Škodovky je vytvořit obchodně-technicko-servisní jednotku. V  příštích letech se tým rozroste také o  techniky, kteří budou mít na  starosti servis vozidel pro DB Regio. Od prosince 2016 budou totiž na  bavorských tratích mezi městy Norimberk – Ingolstadt – Mnichov jezdit škodovácké soupravy. „Konstrukční práce na  vozidlech pro DB běží již od letošního jara. Na podzim příštího roku bychom měli mít postavený první prototyp,“ doplňuje Zdeněk Majer, ředitel Škoda Transportation Deutschland. „Na  německém trhu dnes vidím pro naši společnost hned několik zajímavých obchodních příležitostí. Brzy nás například čeká několik tendrů na  tramvaje. Úspěšným uzavřením kontraktu s  Deutsche Bahn jsme potvrdili, že naše výrobky jsou srovnatelné se světovou špičkou,“ dodal Zdeněk Majer.

CZ LOKO předalo společnosti AŽD měřicí vůz na systém ETCS

AŽD zabezpečí další část běloruských železnic

Na konci září došlo na zkušebním okruhu ve Velimi k završení pro CZ LOKO zcela unikátního projektu. Vedení společnosti AŽD Praha v čele s jejím generálním ředitelem Ing. Zdeňkem Chrdlem zde převzalo do zkušebního provozu měřicí vůz, který vznikl komplexní modernizací motorového vozu 851.026.

Společnost AŽD Praha získala další významný kontrakt v  Bělorusku. Pro zdejší železniční uzel Žlobin dodá zabezpečovací zařízení v  hodnotě přibližně 300 milionů korun. Jedná se již o  sedmou významnou zahraniční zakázku této ryze české společnosti v daném regionu.

Vůz bude sloužit ke kontrole traťové části vlakového zabezpečovače ETCS Level 2 mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí s Rakouskem i se Slovenskem. Následně najde využití v dalších projektech instalace evropského zabezpečovače na české koleje. Hrubá stavba a pojezd motorového vozu prošly generální opravou. Nový spalovací motor Caterpillar C 27 má výkon 630 kW. Původní hydrodynamická převodovka získala nově řešené kapalinové chlazení. Nejvyšší provozní rychlost vozidla je 110 km/h. Regulaci výkonu a ovládání celého vozu zajišťuje řídicí systém MSV elektronika. Na stanovišti strojvedoucího jsou nové ergonomické řídicí pulty i nová bezpečnostní skla s atypickým zaoblením. Zcela nový interiér poskytuje odpovídající pracovní zázemí pro technický personál včetně spacího oddílu a vakuového WC. Pro zkoušení traťové části systému ETCS je na voze instalována kompletní mobilní část pro úrovně ETCS Level STM, Level 0, 1 a 2 ve verzi specifikací 2.3.0d. Mobilní část je navíc doplněna o registrační modul ODL (On-boardDiagnostic and Logging), který umožňuje on-line diagnostiku i off-line záznam dat, a o specifický přenosový modul STM typu LS. Ten vyvinula a vyrábí firma AŽD Praha a je aktivován mobilní částí ETCS v úsecích, kde není vybudována traťová část ETCS.

V  rámci projektu vybavení železničního uzlu Žlobin novou zabezpečovací technologií dodá AŽD Praha Běloruským drahám plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 44-BC, traťové zabezpečovací zařízení ABE-1-BC, systémy diagnostiky a  napájecí stojany. „Výjimečnost této stavby, která počítá se zabezpečením celkem 277 výhybek, spočívá mimo jiné i v tom, že AŽD Praha zhotoví a dodá veškerou železniční zabezpečovací technologii takzvaně na klíč,“ vysvětluje ředitel zahraničního marketingu a obchodu české firmy Petr Žatecký. Výroba zařízení, která by měla být v  souladu se smlouvou dokončena na  začátku příštího roku, vyvrcholí návštěvou představitelů Běloruských drah, kteří se budou aktivně účastnit závěrečných zkoušek a testování zařízení na závodech AŽD Praha v Olomouci. Společnost AŽD Praha má s  Běloruskem navázanou velmi dobrou spolupráci. V  současné době dokončuje v  kooperaci s  Brestským elektrotechnickým závodem (Bělorusko) modernizaci železničního zabezpečovacího zařízení na  zhruba 110 kilometrů dlouhém úseku trati Osipoviči–Žlobin. Ve  východní Evropě se české firmě v  posledních letech daří získávat velmi zajímavé zakázky. Nedávno AŽD Praha například podepsala smlouvu s koncernem Bombardier na dodávku součástí železničních přejezdů pro tureckou trať Irmak–Zonguldak.

novinky z oboru

News strana 5

BONATRANS GROUP dodává dvojkolí pro nejrychlejší vlaky První listopadový týden proběhla ve společnosti BONATRANS GROUP, a.s., přejímka nehnacího dvojkolí pro nové vlaky Euroduplex, tedy poslední generaci vysokorychlostních vlaků TGV Duplex vyráběných společností Alstom. Kromě nehnacích dvojkolí dodává moravská společnost také nápravy a kola pro hnací dvojkolí, jejichž montáž probíhá v závodě společnosti Alstom v Le Creusot. Zajímavostí tohoto dvojkolí je nejen použití čtyř brzdových kotoučů, ale také to, že brzdové kotouče neobsahují žebrování. To by totiž v oblasti vysokých rychlostí odčerpávalo značné množství energie v podobě ventilačních ztrát. BONATRANS je největším dodavatelem náhradních kol a náprav pro francouzské železnice SNCF a součástí dodávaného portfolia výrobků jsou i kola pro vysokorychlostní vlaky TGV, nicméně nyní má společnost poprvé možnost dodávat i pro nové vlaky TGV. Je symbolické, že dodávaná dvojkolí jsou určena pro soupravy typu TGV - RGV 2N2, protože vozidla z tohoto typu byla v roce 2007 použita pro dosažení absolutního rychlostního rekordu železničního vozidla, a to 574,8 km/h. Společnost BONATRANS, největší výrobce železničních dvojkolí v Evropě, se tedy stala dodavatelem dvojkolí pro nejrychlejší vlak světa. Rychlovlaky TGV však nejsou jedinými vlaky tohoto typu, které obsahují stopu českého železničního průmyslu. Před dvěma lety společnost BONATRANS dodala hnací a nehnací dvojkolí vlastní konstrukce pro vysokorychlostní jednotku HEMU-430X, vyvinutou společností Hyundai Rotem a konsorciem jihokorejských firem. Konstrukční rychlost této soupravy je 430 km/h.

Pars nova patří mezi štiky českého byznysu

Nejmodernější a nejmladší česká ocelárna slaví

Společnost Pars nova je pro letošní rok nejúspěšnější firmou v Olomouckém kraji. Vyplývá to z prestižního žebříčku „Štiky českého byznysu“, který je dosud nejkomplexnějším hodnocením ekonomické výkonnosti, platební schopnosti a dynamiky českých firem a poskytuje přehled o českém podnikatelském prostředí.

Nejmladší česká ocelárna letos slaví 30 let svého fungování. Kyslíková konvertorová ocelárna Třineckých železáren, která nemá v Česku konkurenci, umí vyrobit celou škálu značek oceli. Těch základních je 650 druhů ve  špičkové kvalitě. Proto z  nich mohou být vyrobeny finální produkty například pro automobilový, železniční či energetický průmysl, který klade vysoké nároky na bezpečnost.

Cena a diplom, které pro Pars nova převzal 23. října 2013 na  slavnostním vyhlášení výsledků letošního ročníku Tomáš Ignačák, jsou ohodnocením dynamiky i stability společnosti. Aby bylo možné stanout na  pomyslném „stupni vítězů“, musela Pars nova prokázat ekonomický růst a finanční stabilitu za dobu posledních tří let. Výsledkem je první místo v kraji. Hodnoceny byly objektivní ekonomické a statistické ukazatele, prosté individuální volby hodnotitelů, což zvyšuje prestiž této ceny. K  dalším hodnoceným aspektům patřily vývoj hospodaření firmy během období tří let, platební schopnost a morálka a regionální perspektiva. „Prvního místa si velmi ceníme. Je důkazem, že se podařilo zúročit dlouholeté zkušenosti v  oblasti modernizací kolejových vozidel. Chtěl bych poděkovat všem, kteří každý den budují dobré jméno firmy, kteří každý den vkládají svůj um a zkušenosti do své práce. Na vrchol žebříčku nás vynesly vedle každodenního úsilí všech zaměstnanců firmy také dlouhodobé investice. Dnes je více než jasné, že rozhodnutí investovat do technologické a  výrobní základny firmy bylo zcela zásadní. Právě díky tomu bylo možné zefektivnit výrobu, a uspět tak na trhu s  našimi nabídkami,“ komentoval první pozici Pars nova v žebříku Olomouckého kraje Tomáš Ignačák.

První tavba proběhla před vánočními svátky v roce 1983, která kvůli počátečním problémům trvala dlouhé tři hodiny. Od té doby ocelárna vyrobila neuvěřitelných 62 milionů tun kvalitní ušlechtilé i  neušlechtilé oceli. Začátky přitom byly velmi složité, pro obsluhu to znamenalo naučit se práci s počítači a řídicími systémy, což na původní siemens-martinské peci nepotřebovali. Ocelárna se po celou dobu postupně modernizovala, dovybavila se sekundární metalurgií a  kontilitím, což výrazně zefektivnilo proces výroby oceli. Modernizace ocelárny ještě nekončí. Právě nyní začala investice za  900 milionů korun, která zajistí odprášení celé výrobní haly. Chystá se také modernizace původní plynočistírny. Třinecká ocelárna je nejmodernější v  České republice. Ročně vyrobí asi 2,5 milionů tun oceli, což je téměř polovina celkové produkce v ČR v posledních čtyřech letech. „Ocelárna má dnes veškeré další předpoklady, aby byla plně konkurenčně schopná i  v  dalších letech. Nemám obavy, že by si naši oceláři i vývojáři nevěděli rady s výrobou stále náročnějších značek oceli. Ostatně to během 30 let nesčetněkrát prokázali,“ uzavírá generální ředitel Třineckých železáren Jan Czudek.

News

novinky z oboru

strana 6

ČD - Telematika představila robustní řešení DWDM Společnost ČD - Telematika se i letos stala partnerem IV. ročníku setkání odborníků v  oblasti WDM technologií – WDM Systems Summit 2013. K tématu WDM služeb při své prezentaci promluvil Václav Haken z Úseku Telekomunikační služby ČD-T. ČD-T zahájila výstavbu přenosových sítí v roce 1999 a v jejím průběhu zrealizovala rovněž etapy zahrnující Access a  Core DWDM (DWDM – hustý vlnový multiplex). V  roce 2012 pak byla dokončena třetí, stěžejní etapa výstavby, včetně klíčové investice prostřednictvím implementace přenosové platformy DWDM ROADM (DWDM s  flexibilním provozem), spolu s dalším rozvojem v poskytovaných službách na bázi této technologie. Řešení ČDT-DWDM umožňuje transparentní optický kanál pro přenos dat mezi koncovými body rychlostí, která dosahuje až 100 Gb/s na jedné vlnové délce. Přístupové body v síti se nacházejí na více než 400 místech v  celé České republice, přičemž v  řadě měst je i  více přístupových bodů (metropolitní sítě ČD-T). Na rozsáhlé optické infrastruktuře provozuje ČD-T přenosové sítě DWDM, IP, SDH, CWDM, a umožňuje tak poskytovat široké portfolio kvalitních aktuálně poptávaných telekomunikačních služeb. Návštěvníci summitu si na  stánku ČD-T zasoutěžili v  akci „ZaTableTipujte si“ o  tablet za správný tip na otázku: Ve kterém roce ČD-T spustila první DWDM technologii na své optické síti? ČD-Telematika také během podzimu představila své nové aktivity, zejména pak velkoobchodní telekomunikační služby ČDT-PARTNER NIX spolu s virtuálním operátorem CDT-MOBILE.

ZL VUZ provedla trakční zkoušky nových lokomotiv pro TCDD Akreditovaná zkušební laboratoř Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. (ZL VUZ), realizovala v  závěru srpna 2013 jednu netradiční zakázku: měření trakčních charakteristik, charakteristik dynamické brzdy a  oteplovací zkoušku nových elektrických lokomotiv pro Turecké státní dráhy (TCDD) řady E6800. Neobvyklé na této zakázce bylo místo realizace. Pro provedení trakčních a  oteplovacích zkoušek byla firmou ŠKODA Electric, a.s., oslovena Akreditovaná zkušební laboratoř VUZ s  požadavkem, aby tyto zkoušky nebyly provedeny ve Zkušebním Centru VUZ Velim, ale přímo v Turecku na  reálných tratích. Základním požadavkem bylo měřit rychlost a tažnou sílu na  háku lokomotivy. Dále bylo potřeba měřit některé elektrické veličiny trakčního obvodu a teploty vybraných míst elektrické výzbroje, což znamenalo veškerou měřicí techniku včetně stavebnice siloměrného spřáhla dopravit do Turecka. Pro ZL VUZ byla zakázka zajímavou zkušeností způsobem realizace tradičních zkoušek v  netradičním, logisticky poměrně náročném prostředí, kdy ZL VUZ dokázala nabídnout flexibilní provedení požadovaných zkoušek. Nové lokomotivy pro TCDD vyrábí společně firma Hyundai Rotem ve  spolupráci s  firmami Tülomsas a  ŠKODA ELECTRIC. Turecké státní dráhy si jich objednaly 80 kusů. První dva prototypy se již od dubna letošního roku podrobují v Turecku všem potřebným zkouškám. Některé z  nich se uskutečnily právě za asistence odborníků ze zkušební laboratoře Výzkumného ústavu železničního. Lokomotivy jsou určeny pro nákladní i  osobní dopravu na  tratích s napětím 25 kV/50 Hz.

OLTIS Group uspořádal seminář k SHIFT²RAIL Dne 15. října 2013 uspořádala společnost OLTIS Group za  podpory UNIFE a  Ministerstva dopravy, výstavby a  regionálneho rozvoja SR v Bratislavě seminář, na kterém byla představena iniciativa Evropské komise SHIFT2RAIL a její význam pro železniční podniky. Setkání se zúčastnili zástupci slovenských železničních podniků, výzkumných dopravních institucí, železničních dopravců a  železničních průmyslových podniků. Program zahájil generální manažer UNIFE Massimo Marianeschi. Prezentaci doplnil koordinátor výzkumných projektů OLTIS Group Ing. Petr Kroča, který představil dosavadní zkušenosti se zapojením holdingu OLTIS do  SHIFT2RAIL i  možnosti zapojení dalších firem. Společnost OLTIS Group byla v srpnu 2013 přijata jako jeden ze zakládajících členů SHIFT2RAIL. Tato první evropská železniční „společná technologická iniciativa“ (JTI) usiluje o  projekty zaměřené na  výzkum a inovace a tržně orientovaná řešení urychlením integrace nových a  vyspělých technologií do inovativních řešení pro železniční dopravu. Jeho cílem je podporovat konkurenceschopnost evropského železničního průmyslu a prostřednictvím výzkumu a inovací vytvořit potřebné technologie k dokončení Jednotného evropského železničního prostoru (SERA). Projekty budou realizované v období 2015 až 2020 v  celkové hodnotě 1,15 miliardy eur, z  čehož budou moci čerpat dotace i  české a  slovenské firmy. V  návrhu SHIFT2RAIL je definovaná alokace nejméně jedna čtvrtina celkového rozpočtu pro malé a  střední podniky a  výzkumná centra a s tím spojená příležitost stát se klíčovými hráči v této iniciativě Evropské unie.

novinky z oboru

News strana 7

Firma AV ENGINEERIG představila novou aplikaci Společnost AV ENGINEERING, a.s., dodavatel sofwarových technologií pro podporu vývoje a  servisu výrobků, uvádí na český trh novou verzi aplikace PTC Creo Illustrate 3.0. Ta je zaměřena na  tvorbu servisních postupů, školicích materiálů, návodů, katalogů náhradních dílů a všech dalších forem technických publikací jak v tištěné, tak v interaktivní 3D podobě. PTC Creo Illustrate tak reaguje na stále rostoucí potřebu výrobních společností vytvářet servisní, uživatelskou, obchodní i výrobní dokumentaci v  kratším čase, vyšší kvalitě a  při nižších nákladech. Nová aplikace je navržena speciálně pro pracovníky, kteří vytvářejí ilustrace. Uživatelé této aplikace nepotřebují konstrukční systém, ani nemusí delegovat své úkoly na konstruktéry. Aplikace PTC Creo Illustrate se vyznačuje jednoduchostí použití, provázaností a vysoce kvalitními výstupy. Je jedno, v jakém 3D konstrukčním systému je výrobek vytvářen a jak je rozsáhlý. Konstrukční data lze v PTC Creo Illustrate spojit dohromady, dynamicky vizualizovat a  vytvářet z nich jak statické ilustrace, tak ilustrační animace. Systém nabízí řadu publikačních stylů a  dodržuje ilustrační standardy, jako je potlačení nevýznamných detailů nebo zvýraznění obrysů tlustou čarou. Výstupy (obrázky, 3D vizualizace, animace) zůstávají provázány se zdrojovými konstrukčními daty, čímž je zajištěna stálá aktuálnost. AV ENGINEERING působí na trhu od roku 1993. Kombinuje v  sobě dodavatele vývojových a  konstrukčních služeb a  dodavatele CAx / PLM znalostních řešení určených pro vývoj nových výrobků ve strojírenství.

FAIVELEY TRANSPORT dodává pantografy nejen asijským zákazníkům Blovická společnost FAIVELEY TRANSPORT LEKOV, a.s. (FT LEKOV), přední světový výrobce vysoce sofistikovaných systémů pro železniční vozidla, velmi úspěšně pokračuje ve spolupráci s korejským lídrem ve výrobě kolejových vozidel, společností Hyundai Rotem. Ta si objednala 120 pantografů řady LX pro vozy metra linky 1 v  egyptské Káhiře, jejichž dodávky se uskuteční v letech 2014 a 2015. Jedná se o  velmi úspěšné pokračování v  dodávkách pantografů pro systémy metra, konkrétně pro indické metro (DMRS) RS3 a Hyderabad. FT LEKOV, a.s., spolupracuje s  firmou Hyundai Rotem již mnoho let a  dodává své výrobky pro veškeré exportní projekty této firmy, jako jsou projekty metra, lokomotivy pro TCDD či EMU a  pro Ukrajinské dráhy. Mezi významné dodávky pro korejské železnice jistě patří dodávky pantografů a  řadičů pro vysokorychlostní vozy KTX II. Dalším důležitým milníkem pro blovickou společnost je kontrakt se Škodou Electric na  dodávku trolejbusových sběračů a  stykačů. Během jednoho roku vyjede z  bran Škody Electric například 80 nových trolejbusů pro Bratislavu, 50 vozidel pro Sofii, celá stovka trolejbusů pro další bulharská města Pleven, Burgas, Varnu a Starou Zagoru a 49 trolejbusů pro italskou Bolognu. Pro všechny tyto významné projekty bude FT LEKOV, a.s., tradiční výrobce trolejbusové trakční výbavy, dodávat manuální a  poloautomatické trolejbusové sběrače řady TSS. Do  střešních boxů zamíří také další výrobky FT LEKOV, a.s., jejichž kvalita je ověřena léty provozu. Těmi budou stovky stykačů tří produktových řad SMD. Uni-

kátní jsou tyto zakázky také vzhledem k velmi krátkému časovému harmonogramu dodávek, kdy všechny trolejbusové sběrače a  stykače pro zmíněné projekty budou dodány v rámci pouhého jednoho roku. FT LEKOV během posledních měsíců také posílila svůj zákaznický servis, který se orientuje na  prodej náhradních dílů, opravy a servisní aktivity u zákazníků. Byly stanoveny dva výjezdní týmy pro externí zásahy, preventivní údržby dodaných přístrojů u  zákazníka, instalace a uvádění do provozu. Servisní tým FT LEKOV se zúčastnil školení u německých kolegů ve  Faiveley Leipzig. Školení bylo zaměřeno na představení designu, výroby a  zkoušení klimatizačních jednotek (HVAC) včetně diagnostiky. Faiveley v Lipsku je centrem kompetence skupiny Faiveley pro oblast klimatizačních jednotek. Probíhá zde vývoj, prototypová výroba a  opravy klimatizačních jednotek. Cílem školení bylo umožnit servisnímu týmu FT LEKOV zapojit se do záručního i pozáručního servisu klimatizací.

DAKO získalo další zakázku od firmy STADLER Společnost DAKO-CZ, a.s., český výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, uzavřela kontrakt na dodávku brzdového systému pro elektrické jednotky Flirt 3 firmy STADLER, které si objednaly Srbské železnice. V letošním roce se jedná o druhý podobný kontrakt. DAKO-CZ dodá brzdové systémy do  plánovaných 21 kusů čtyřvozových souprav. Na  jaře letošního roku uzavřela společnost z  východočeské Třemošnice kontrakt s  firmou STADLER na  dodávku brzdových systémů pro 20 čtyřvozových souprav Flirt 3, které po  svém vyrobení zamíří do polského města Lodž.

News

novinky z oboru

strana 8

Škoda Transportation se představila na veletrhu ve Švédsku Prestižního mezinárodního veletrhu Elmia Nordic Rail ve Švédsku se ve dnech 8. až 10. října zúčastnila také česká společnost Škoda Transportation. Právě skandinávský trh patří k teritoriím, která plzeňská strojírenská skupina vnímá jako velmi perspektivní. Návštěvníci veletrhu ve  švédském městě Jönköping se na  půdě desingového stánku mohli seznámit s  aktuálním výrobním portfoliem skupiny Škoda Transportation. Firma představila na  veletrhu mimo jiné tramvaje, které v  současné době dodává na  zahraniční trhy, jako je například tramvaj 26 T určená pro maďarské město Miskolc. Nechyběla ani prezentace moderní lokomotivy a dvoupatrové elektrické jednotky určené pro Deutsche Bahn.

Do šumperského Parsu se vrací oprava tramvají

LEGIOS dodá 140 nákladních vagonů do Itálie a Německa

Po pětileté přestávce projela branami šumperské společnosti Pars nova znovu tramvaj. Zdejší zaměstnanci se budou v rámci skupiny ŠKODA TRANSPORTATION podílet na  opravě tramvají pro Plzeňské městské dopravní podniky.

Společnost LEGIOS podepsala v říjnu dva kontrakty na dodávky nákladních vagonů pro západoevropské železniční společnosti. Stovku kontejnerových železničních vozů si objednala italská společnost GTS a  téměř čtyři desítky cisternových vozů koupí německá On Rail. V  Lounech tak do února vyrobí stovku plošinových kloubových vagonů řady Sggmrss 90´ s českou brzdou DAKO a do června pak 38 speciálních cisternových vagonů Zacens 40 m3 pro přepravu kyseliny sírové.

Posledního října dorazila do  Šumperka první tramvaj typu LTM 10.08 ASTRA s evidenčním číslem 310. V  místních halách bude provedena velká oprava skříně tramvaje, podvozku a  elektrovýzbroje, která zahrnuje proměření, přezkoušení a výměnu všech opotřebovaných a vadných dílů. Tento typ tramvaje pochází z  produkce předchůdců ŠKODA TRANSPORTATION, respektive ŠKODA – Dopravní technika, kde jich bylo v letech 1997 až 2005 vyrobeno celkem 48 kusů.

Mezinárodní veletrh Elmia Nordic Rail byl založen v  roce 1995 a  pravidelně se jej účastní několik tisíc návštěvníků. Pro Škodu byla akce příležitostí, jak prezentovat moderní škodovácká vozidla na náročném skandinávském trhu. Moderní stánek plzeňské společnosti doplněný o  expozice modelů řady vozidel s  okřídleným šípem ve  znaku během veletrhu se stal velmi frekventovanou základnou pro jednání s  potenciálními zákazníky, dodavateli a  obchodními partnery nejen z oblasti Skandinávie, ale i dalších teritorií.

Po vstupu do skupiny ŠKODA se Pars nova orientovala výhradně na železniční kolejová vozidla, proto je datum 31. října 2013 svým způsobem významné. Znamená totiž návrat tramvají do šumperských hal. Ještě před pěti lety patřily tramvaje do běžného portfolia firmy, pracovníci se s  nimi tedy nesetkávají poprvé. Zkušenosti s  jejich opravami, modernizacemi i částečnou novovýrobou, kdy se v  Šumperku vyráběly střední nízkopodlažní články pro tramvaje, získávali v  období let 1991 až 2008, kdy rukama řemeslníků prošlo přes 200 tramvají různých typů.

Škoda Transportation se během podzimu účastnila nejen akce ve Švédsku. Obchodníci a další specialisté z této firmy nechyběli na  dvojici prestižních mezinárodních veletrhů v Rusku a Polsku. Ve dnech 11. až 14. 9. mohli návštěvníci zavítat na stánek Škodovky na veletrhu EXPO 1520 v  ruské metropoli Moskvě, ve dnech 24. až 27. 9. pak v polském Gdańsku na veletrhu TRAKO.

Tramvaje s  nálepkou „modernizováno v  Pars nova Šumperk“ převážejí cestující nejen v  českých městech – Praze, Brně, Plzni, ale také v zahraničí. Nejblíže v Bratislavě, potom dále na východ v Kyjevě, Krivoj Rogu a v Moskvě a na jihu Evropy v Sarajevu. Do Sarajeva také směřovaly z Parsu dlouhodobé dodávky komponentů na další tramvaje vyráběné již přímo na místě.

Celkový objem obou kontraktů činí téměř 400 milionů Kč. „Od  října vyrábíme pro GTS 20 vozů měsíčně. Výrobu cisteren pro On Rail máme naplánovánu ve spolupráci se závodem v Horním Slavkově na květen a  červen,“ uvedl Radek Rybáček, generální ředitel společnosti LEGIOS. Zatímco společnost On Rail patří již mezi tradiční zákazníky, dohoda s GTS se podle Rybáčka připravovala kolem jednoho roku. Firmě při budování reputace na  italském trhu velmi pomohla i  úspěšná dodávka železničních vozů pro firmu Ambrogio z  Lombardie v  roce 2011. „LEGIOSU se letos daří prosazovat v  zahraničí. Náš úspěch u GTS a potvrzení dobrých vztahů s  On Rail navazuje na  nedávné dohody o  dodávkách do  Francie a  Turecka,“ říká Rybáček. V  červenci letošního roku totiž lounská společnost získala kontrakt na  dodávku 155 nákladních vozů různých typů pro francouzskou společnost ERMEWA. Celková hodnota kontraktu přesahuje 330 milionů Kč, termín dodání je ještě v letošním roce. Společnost ERMEWA patří k  evropským lídrům se specializací na pronájem železničních vozů, je dceřinou společností francouzských státních drah – SNCF.

novinky z oboru

News strana 9

Ostravský Lokel je novou součástí skupiny Škoda Transportation Skupina Škoda Transportation rozšířila portfolio svých dceřiných firem o  ostravskou společnost Lokel, která se specializuje na  projektování a  dodávky elektrovýzbroje pro kolejová vozidla. Plzeňská skupina tím posiluje své kompetence v oblasti řízení dieselových hnacích vozidel a zvyšuje technickou kapacitu pro nové projekty. „Společnost Lokel byla vždy spolehlivým partnerem naší další dceřiné společnosti Pars nova. Není pro nás neznámou firmou, už léta sledujeme její aktivity. Díky této akvizici chceme využít potenciál, který vidíme především ve vývojové a výrobní oblasti,“ říká Tomáš Ignačák, viceprezident skupiny Škoda Transportation pro obchod. Firma Lokel se podílela například na projektech motorových jednotek Regionova, motorových vozů řady 854 a řídicích vozů řady 954. „Naše výrobky jezdí nejen v České republice, ale například i  na  Slovensku, v  Polsku, Litvě, Bělorusku, Ukrajině, Itálii nebo Kazachstánu. To dokazuje jejich vysokou kvalitu a  špičkové technické zpracování. Dnes jsme v  situaci, kdy se bez silného partnera nemůžeme dále rozvíjet. Škodu Transportation vnímám právě jako velkého a  stabilního partnera, který do  svých dceřiných společností investuje, a tím pomáhá k  jejich dalšímu rozvoji. Jedině tím může dojít k posílení pozice Lokelu na domácím i zahraničním trhu,“ říká Josef Račický, ředitel společnosti Lokel. Společnost Lokel vznikla v roce 1994 a její základní firemní specializací je řízení motorových lokomotiv a  motorových vozů a  jednotek, ale také kompletní řídicí systém elektrických jednotek.

Prezident Zeman ocenil úspěšný rozvoj CZ LOKO

O stánek společnosti ZKL na MSV byl velký zájem

Křtem čtyřnápravové lokomotivy řady 744 vyvrcholila návštěva prezidenta Miloše Zemana v  akciové společnost CZ LOKO. „Snažím se být v  tom dobrém slova smyslu agentem všech baťovských úspěšných podnikatelů,“ řekl na  setkání se zaměstnanci Miloš Zeman a uvedl, že jako bývalý prognostik věří, že se společným úsilím najde dostatečný odbyt pro lokomotivy CZ LOKO.

Mezi 1551 vystavovateli z  28 zemí se 55. ročníku mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně tradičně zúčastnil i koncern ZKL. Přestože dle statistiky brněnského výstaviště zůstala návštěvnost veletrhu na úrovni loňského ročníku, účast na stánku ZKL v porovnání s rokem 2012 byla podstatně vyšší.

CZ LOKO vyvinulo první hybridní lokomotivu pro Rusko Unikátní lokomotiva řady TEM35 vznikla ve  spolupráci české společnosti CZ LOKO s ruskou firmou Transmašholding a klade si za cíl nahradit dosluhující šestinápravové lokomotivy v  provozech, kde nelze zcela využít jejich vysoký výkon. Lokomotiva řady TEM35 má dva zdroje energie – spalovací motor Caterpillar C18 o  jmenovitém výkonu 571 kW a  superkapacitor ruské firmy Elton. Díky němu může lokomotiva krátkodobě navýšit výkon pro trakci na  897 kW (bez pomocných pohonů). Regulaci výkonu a  ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém MSV elektronika. Hlavní rám a pojezd je převzat z lokomotiv řady TEM18 (Transmašholding), nově jsou použity asynchronní trakční motory.

Laickou i odbornou veřejnost na první pohled zaujaly vystavované exponáty ZKL v  podobě velkorozměrových ložisek, zejména pak jednořadé válečkové ložisko PLC 31-13-01.R2 s úctyhodnou hmotností 353 kg. Jedná se o speciální dělené válečkové ložisko určené pro válcovací poutnice PZS100, jehož hlavní výhodou je zjednodušení a zrychlení montáže u zákazníka. Koncern ZKL nominoval do soutěže o nejlepší exponát veletrhu kuželíková ložiska pod označením PLC 810-15.A.1, která byla vyvinuta pro novou řadu tramvají Škoda Transportation, určených pro města Miskolc, Konya a Bratislava. Mají speciální těsnění a  trvalou náplň plastického maziva s  životností minimálně jeden milion kilometrů, díky tomu poskytují zákazníkovi vysokou přidanou hodnotu ve  formě prodloužených servisních intervalů. Konstrukce ložisek byla navíc optimalizovaná pomocí nejmodernější metody MKP pro snížení koncentrace napětí ve valivém kontaktu. I přesto, že toto speciální ložisko nakonec hlavní cenu ve  velké konkurenci nezískalo, je zřejmé, že koncern ZKL díky kvalitní výzkumně-vývojové základně drží krok se světovou konkurencí a řadí se mezi nejlepší tradiční české výrobce. ZKL je také největším výrobcem velkorozměrových soudečkových, speciálních a dělených ložisek ve střední Evropě.

News

business news

strana 10

BONATRANS GROUP supplies wheelsets for the highestspeed trains

CZ LOKO has delivered an ETCS measuring vehicle to the AŽD Company

On 6 November 2013, first article inspection of non-powered wheelsets for new TGV Euroduplex trains built by Alstom took place in BONATRANS GROUP, the biggest European railway wheelset producer. In addition to nonpowered wheelsets, BONATRANS also supplies axles and wheels for powered wheelsets, assembled by Alstom in Le Creusot.

The final stage of what has been a unique project for CZ LOKO took place on the 27th September 2013 at the test ring in Velim. The Company’s Management, fronted by Ing. Zdeněk Chrdle the CEO of AŽD Praha, accepted the measuring vehicle, which was made as a comprehensive upgrade of the 851.026 motorised vehicle, for trial operation.

BONATRANS is the biggest supplier of replacement wheels and axles for SNCF, the French railways, and its supply range includes also replacement wheels for TGV very high-speed trains, however, this has been the first opportunity to supply to new TGV trains. It is symbolic that new wheelsets are intended for the units type TGV – RGV 2N2, as vehicles from of the same unit type were used for making the railway world speed record of 574,8 km/h in 2007. BONATRANS has thus become a supplier of wheelsets for the world fastest train. Two years ago, BONATRANS supplied powered and non-powered wheelsets of its own design for the very high-speed unit HEMU-430X developed by Hyundai Rotem and a consortium of South Korean companies. It is a train unit with the world highest design speed of 430 km/h.

The vehicle will be used first for testing the trackside of the train control system for ETCS Level 2 Kolín - Břeclav – the Austria/Slovakia State Border. Then it will find its use in other projects associated with the implementation of the European train control system. Its construction and specifically its undercarriage have undergone an overhaul. Newly installed was the Caterpillar C 27 combustion engine with 630 kW power. The original hydrodynamic transmission was provided with a newly designed liquid cooling system. The maximum operating speed of the vehicle was maintained at 110 km per hour. The power regulation and the control of the entire vehicle are ensured by the MSV elektronika control system. The train driver’s workstation has been provided with the new ergonomic control panels and new safety glass with atypical rounding. The entirely new interior provides an adequate working environment for the technical staff including sleeping section and a vacuum toilet. For purposes of testing the ETCS trackside the vehicle was equipped with a comprehensive mobile section for ETCS Level STM, Level 0, 1 and 2 in the 2.3.0d specification version. See the rest on www.acri.cz

OLTIS Group organized a SHIFT²RAIL Workshop On 15 October 2013, OLTIS Group organized an information session on SHIFT2RAIL in order to raise the awareness of Slovak stakeholders (industry, SMEs, scientific community, operators & infrastructure manager) and help them to anticipate the setting up of the initiative. The Workshop was organized in Bratislava with support of UNIFE, Association of European Railway Industry, and the Ministry of Transport, Construction and Regional Development of the Slovak Republic. The meeting was opened by the UNIFE General Manager Mr. Massimo Marianeschi. Mr. Petr Kroča, OLTIS Group Research Project Coordinator presented experience of the company with involvement into the SHIFT2RAIL and possible involvement of other stakeholders. In August 2013, OLTIS Group was adopted as one of SHIFT2RAIL founding members. This first European rail joint technology initiative focuses on research and innovation (R&I) and market-driven solutions to accelerate the integration of new and advanced technologies into innovative rail product solutions.  SHIFT2RAIL will promote the competitiveness of the European Rail Industry and will meet the changing EU transport needs.  Through the R&I carried out within this Horizon2020 initiative, the necessary technology will be created to complete the Single European Railway Area (SERA). The program will be implemented in the period 2015-2020 with a total budget 1.15 billion Euro. Allocation of at least a quarter of this budget for small and medium-sized enterprises (SMEs) and research centres is defined in the SHIFT2RAIL proposal.

business news

News strana 11

Belorussian Railways are safeguarded by AŽD Praha for the seventh time The Czech manufacturer and supplier of control and signaling technology, AŽD Praha Co., has concluded another significant contract with Belorussian Railways. AŽD Praha will supply the signaling equipment in value of approximately 300 million CZK for the railway junction Žlobin in Belorussia. It is the seventh considerable foreign contract of this all-Czech company in the region concerned. Within the project of equipping the Žlobin rail junction with new signaling technology, AŽD Praha will deliver to Belorussian Railways fully electronic station interlocking type ESA 44-BC, open line signaling equipment ABE-1-BC, diagnostics systems and power supply racks. „Exceptionality of this project, which includes signaling of overall 277 turnouts, consists i.a. in the fact that AŽD Praha will manufacture and supply all railway signaling technology in so called “turnkey” way”  explains  Director of Foreign Trade and Marketing Petr Žatecký.   The manufacture of the equipment, which should be completed in compliance with the contract at the beginning of the next year, will culminate with the visit of Belorussian Railways representatives who will actively take part in final checks and testing of the equipment at AŽD Praha plants in Olomouc.  AŽD Praha Co. has established very good cooperation with Belorussia. At present time it completes in cooperation with Brest Electrotechnic Plant (Belorussia) the modernization of railway signaling equipment at approximately 110 km long section of Osipoviči-Žlobin line.

AV ENGINEERING introduced new application Company AV ENGINEERING, a.s., Value Added Reseller of the software technologies for support of development and services of products, launches the new release of PTC Creo Illustrate 3.0 to Czech market. This software application is oriented to the creation of service procedures, training materials, instructions, spare parts catalogues and all the other types of technical publications both in print and interactive 3D format. PTC Creo Illustrate responds to the growing needs of the manufacturing companies to create service, user, business and manufacturing documentation in shorter time, higher quality and at lower costs. New application is designed especially for people who create technical illustrations. Users of this application don´t need any CAD system and also they may not delegate their tasks to designers. Application PTC Creo Illustrate is characterized by easy of use, consistency and high quality outputs. It doesn´t matter in which 3D CAD system the product is designed and how large the product is. In PTC Creo Illustrate it is possible to setup the CAD product data together, dynamically visualize and create both static technical illustrations and illustrative animations from them. System offers many publication styles and observes the illustrative standards as suppression of insignificant details or highlighting of contours by thick line. Outputs (pictures, 3D visualization, animations, …) stay to be linked with source CAD data so the permanent outputs update is ensured.

Škoda Transportation continues to expand into the German market Škoda Transportation has established a  new subsidiary in the German city of Munich called Škoda Transportation Deutschland GmbH. Plzeň Škoda thus confirms that it intends to focus not only on the traditional Eastern, but also on the Western markets. The management of the new company has been assigned to Zdeněk Majer, who is also the vice president of business of the parent company. „The establishment of a  company in  Germany  is the logical result of our business activities in this challenging market. Currently we are working on several business projects there and I  personally believe that after the success of the tender for the German operator Deutsche Bahn Regio, we have a great opportunity to bring more Czech vehicles onto the railways of German-speaking countries in the near future,“says  Tomáš Krsek, chairman of Škoda Transportation. The aim of the German Škoda is to create a  business-technical-service unit. In the future, they will not only work on projects in Germany, but they will also enhance the research and development capabilities of the whole group. In the coming years, the team will also grow to include technicians who will be responsible for servicing the vehicles of DB Regio. That is because from December 2016, the Bavarian lines between  Nuremberg, Ingolstadt and Munich will be serviced by Škoda vehicles. „The construction work on vehicles for DB has been in progress since this spring. In autumn of next year, we should have built the first prototype,“ says Zdeněk Majer, director of Škoda Transportation group Deutschland. See the rest on www.acri.cz

News

rozhovor

strana 12

Rozhovor s novým ředitelem Drážního úřadu jiřím Hanušem

Drážní úřad musí získat zpět svou pověst respektované odborné instituce. V rámci personálního zemětřesení, které po svém nástupu do funkce rozpoutal ministr dopravy v demisi Zdeněk Žák, se vyměnil rovněž ředitel Drážního úřadu – Pavla Kodyma vystřídal Jiří Hanuš. Zatímco některé z řady personálních změn v resortu dopravy se setkaly minimálně s rozpaky, změnu v čele Drážního úřadu odborná veřejnost přivítala vesměs kladně. Ptáme se proto nového ředitele pana Jiřího Hanuše, s jakými plány nastoupil do této funkce i jak se Drážní úřad chystá na novou evropskou legislativu. S jakými plány a představami nastupujete do nové funkce? Především je potřeba zkonsolidovat pracovní podmínky a  chod úřadu, vrátit mu tvář, kterou v  posledních letech díky některým, řekl bych nešťastným manažerským zásahům vedení úřadu, před železniční veřejností ztrácel. Každý, kdo v souvislosti s řešenou problematikou úřad v  minulých měsících či

dokonce letech navštívil, nemohl přehlédnout nedostatečné a  neadekvátní personální obsazení na  jednotlivých odbornostech. Někdo jen s údivem zakroutil hlavou, jiný se ze zájmu zeptal, proč na tak důležitém útvaru není více odborníků. Bohužel i tato oblast zůstávala neřešena a  prakticky neexistuje vypracovaný systém personální politiky. V  neposlední řadě, a  dá se říci, že tento krok navazuje na  předcházející úkony, bude nutné funkčnost úřadu zefektivnit samotnými vnitřními změnami na  úřadu. Tím mám na  mysli provést změnu organizačního řádu, základního vnitřního předpisu Drážního úřadu tak, aby se činnost maximálně zefektivnila a  stala vůči veřejnosti pružnější a  vstřícnější. V  této oblasti předpokládám neodmyslitelnou součinnost s  Ministerstvem dopravy, se kterým je nutné ve smyslu statutu Drážního úřadu změny organizačního řádu před vydáním projednat. Jednou z důležitých činností Drážního úřadu je spolupráce se železničním průmyslem. Jak tu chcete zefektivnit? Činnost Drážního úřadu zasahuje do tří hlavních oblastí železničního průmyslu – stavební, provozní a  technické. Každá z  těchto činností má svá specifika, každá svým způsobem osloví dotyčného jinak. Z hlediska objektivity bych ještě rád na tomto místě zdůraznil činnost Drážního úřadu jako orgánu dozoru nad stanovenými výrobky (podle ustanovení zvláštního právního předpisu) určenými pro provozování dráhy a drážní dopravy, čili opět zásah do železničního průmyslu. Aniž bych chtěl činnosti Drážního úřadu se zaměřením do  stavební či provozní problematiky podceňovat, koncentrace českého železničního průmyslu do  technické oblasti převládá. Je to celkem logické vyústění současného evropského trendu. Mohu to potvrdit i z hlediska svého předcházejícího desetiletého působení z pozice vedoucího odboru drážních vozidel na tomto úřadu. Domnívám se,

že spolupráce Drážního úřadu se železničním průmyslem v tomto segmentu je velmi dobrá. Množina firem, které jsou zainteresovány jakýmkoliv způsobem do stavební či technické oblasti působnosti Drážního úřadu, je svým způsobem již poměrně stálá a vyprofilována natolik, že spolupráce díky častým jednáním a  konzultacím probíhá na  vysoké profesionální úrovni jak z  hlediska odborného, tak i  kvalitou zpracování předkládané dokumentace a podkladů. Určité rezervy lze nalézt v provozní části u společností-dopravců podávajících žádosti o  osvědčení dopravce – bezpečnostní certifikát. Drážní úřad bude vyžadovat kvalitativně vyšší stupeň zpracování předkládaných dokumentů. Technický pilíř 4. železničního balíčku s sebou nese velké změny v oblasti schvalování vozidel, bezpečnosti a interoperability. Jaký je váš postoj k této připravované evropské legislativě? A jak se připravujete na užší spolupráci s ERA? Připravovaný 4. železniční balíček skutečně přinese pro činnost Drážního úřadu zásadní změny, a  to nejen v  oblasti otevření vnitrostátní osobní železniční dopravy všem, tedy i  zahraničním dopravcům, spojené se zásadní otázkou regulátora železniční dopravy, ale i  další, poměrně velké změny v  technologii schvalování vozidel a  jejich typů, pevných zařízení subsystému řízení a  zabezpečení a  vydávání bezpečnostních certifikátů. Nezbytným krokem bude úprava naší stávající legislativy a  její sladění s  požadavky EU. Změna se promítne do  směrnic 2004/49/ES, 2008/57/ES a  ruší nařízení (ES) č. 881/2004. Změna spočívá v tom, že schvalování drážních vozidel a  pevných zařízení subsystému řízení a zabezpečení bude provádět Evropská železniční agentura, a  to za  poplatky stanovené Evropskou komisí, která má oprávnění stanovit je regulativním způsobem. Drážní vozidlo bude schváleno agenturou podle norem TSI, avšak

rozhovor

News strana 13

podle národních předpisů jej bude schvalovat dopravce s provozovatelem dráhy, což je skutečně v  porovnání se stávajícím schvalovacím procesem neobvyklé. Evropská železniční agentura bude při schvalování spolupracovat s  národními úřady, bude s  nimi moci uzavírat smlouvy. Určité výhody v navrhovaném systému můžeme vidět v  tom, že proces schvalování bude na  jednom místě, avšak schválení bude platné pro všechny členské státy EU. Lze tedy předpokládat, že by u vozidla schvalovaného pro více států najednou mohlo dojít k určitému zlevnění schvalovacího procesu. Toho lze však dosáhnout i harmonizací postupů národních úřadů a harmonizací národních předpisů. Zcela určitě jednotný postup schvalování zajistí stejná kritéria pro všechna vozidla. Odstraní se nedostatky způsobené odlišným výkladem a odlišnou transpozicí do legislativy a národní úřady nebudou moci klást bezdůvodné překážky. A co otázka cross-acceptance? Aby byla usnadněna liberalizace železničního trhu a  konkurenceschopnost proti jiným druhům dopravy, vytvořila Evropská komise a  ERA tzv. „klíčový nástroj“, který umožní zjednodušit proces uvádění vozidla do provozu. Tímto nástrojem se stalo vzájemné uznávání (cross-acceptance), jehož principem je identifikovat společná pravidla v členských státech a v případě dodatečného uvedení vozidla v jiném členském státě vyjmout tato pravidla, neboť již byla ověřena při „první autorizaci“. Cross-acceptance, vzájemné uznávání vozidel pohybujících se po evropském železničním systému, je otázka, kterou Drážní úřad začal řešit již v roce 2009 na  společných jednáních s  bezpečnostním úřadem Nizozemského království (IVM). Toto bilaterální jednání se na  začátku roku 2011 z  podnětu ERA přetransformovalo do  jednání skupiny GIG-CE-N (Geografic Interest Group – Central Europe – North) za  účasti národních bezpečnostních úřadů Holandska (IVM), Německa (EBA), Polska (UTK), Rakouska (BMVIT), Slovenska a  České republiky (Drážní úřad). Smy-

slem mítinků pod vedením ERA bylo nastavit jednotný, transparentní postup schvalovacího procesu, procesu vzájemného uznávání drážního vozidla schváleného v jiném členském státě pro provozování v  dalším členském státě. Základním dokumentem pro tvorbu harmonizovaných úrovní je rozhodnutí EK 2009/965/EC o  národním referenčním dokumentu (NRD), kde v  příloze tohoto rozhodnutí je uveden tzv. „Seznam parametrů“. Seznam obsahuje 14 základních konstrukčních skupin (např. 4-brzda, 8-palubní elektrické napájení, 12-palubní řízení a signalizace). Normy a  předpisy, které pokrývají všech 14 parametrů, jsou členské státy povinny uvést ve svých NRD, který je spravován evropskou železniční agenturou. Vzájemná klasifikace pro všechny členské státy bude uvedena v  RDD (referenční databázi dokumentů). Referenční databáze dokumentů umožňuje přístup k národním pravidlům, která se používají k autorizaci železničních vozidel. Obsah databáze je v současné době předložen členským státům, které se nezúčastnily práce ve  skupinách GIG k verifikaci. Údaje ostatních států, které se naopak práce v GIG skupinách zúčastnily, budou softwarově převedeny z jejich NRD do RDD. Samotné ukončení prací na procesu cross-acceptance skupiny GIG-CE-N mělo být završeno podepsáním společného memoranda v  závěru tohoto roku. Bohužel z  důvodu různých organizačních opatření byla nucena ERA termín posunout a  nový nebyl ještě stanoven. I přes tyto potíže můžeme konstatovat, že ve druhé polovině roku 2013 se nám podařilo dovést do úspěšného konce, tj. podepsat bilaterální dohody o  postupu vzájemného uznávání vozidel mezi Českou republikou a  Rakouskem (BMVIT), Českou republikou a slovenským ÚRŽD a Českou republikou a  holandským bezpečnostním úřadem. Jak hodnotíte spolupráci Drážního úřadu s UNMZ v oblasti normalizace? Domnívám se, že s  UNMZ má Drážní úřad dlouhodobě velmi dobré vztahy. V  současné době probíhají intenziv-

ní jednání ve  věci projednání vnitrostátních požadavků dle nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o  technických požadavcích na  provozní a  technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění pozdějších předpisů, a  další pracovní porady k  postupu při autorizaci právnických osob, které mohou vydávat certifikát o ověření splnění vnitrostátních požadavků v  souladu s §6 odst. 4 nařízení vlády č. 88/2012 SB., a  s  tím spojená potřeba revize vnitrostátních technických předpisů, jejichž přehled Drážní úřad poskytne Evropské komisi. Drážní úřad je též zastoupen v  Komisi posuzování shody, která je poradním orgánem předsedy UNMZ (v ní jsou i ostatní orgány státní správy – ministerstva a  zástupci různých asociací. Dalším dokladem velmi dobré spolupráce s UNMZ je zastoupení zaměstnanců Drážního úřadu v  koordinačních komisích autorizovaných osob, např. koordinačních komisích pro lanové dráhy či přepravitelná tlaková zařízení – přeprava nebezpečného zboží. V  neposlední řadě bych zmínil i  účast zaměstnanců Drážního úřadu v komisích TNK dle jednotlivých odborností. Co byste chtěl vzkázat českému železničnímu průmyslu? Český železniční průmysl vždycky patřil a  stále patří do  popředí evropského železničního průmyslu. Máme mnoho skvělých konstruktérů, kteří jsou schopni konkurovat těm nejlepším v  Evropě. Za  těch 10 let působení na Drážním úřadu jsem měl možnost se seznámit s mnoha vynikajícími výrobky i  vozidly, které vzešly z  dílen našeho železničního průmyslu a které našly trvalé místo a uplatnění na železničních dráhách. Byla by velká škoda nevyužít i  v  budoucnu tohoto skvělého lidského potenciálu na  dalším vylepšování bilance vhodných a  potřebných typů drážních vozidel a  nedívat se časem pouze na narůstající počet drážních vozidel cizí provenience na našich železničních dráhách.

Děkujeme za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI

News

Drážní kaleidoskop

strana 14

Návrh využití nového programu OPD2 míří do vlády

Jednou z priorit státu je nové spojení Brna a Přerova

Ministerstvo dopravy finalizuje práce na přípravě nového programového dokumentu Operační program Doprava 2 (dále jen „OPD2“). Vláda by měla dokument schválit do  března příštího roku. OPD2 bude nástrojem pro naplňování investičních potřeb a  řešení klíčových problémů v sektoru dopravy.

Končící vláda premiéra Jiřího Rusnoka schválila program výstavby silnic, železnic a  vodní infrastruktury do  roku 2020. Materiál je nezbytný pro čerpání dotací z EU. Zahájení prací na nejdůležitějších dopravních projektech, které ministerstvo do  materiálu zahrnulo, bude vyžadovat investice alespoň 70 miliard korun ročně.

Z  pohledu železniční dopravy je klíčová prioritní osa 1, z  níž jsou relevantní níže uvedené tři specifické cíle. Velkou výhodou pro podporu železnic je skutečnost, že v  případě nevyčerpání prostředků z ostatních specifických cílů bude možné tyto prostředky pružně použít právě na železnici, a  to bez nutnosti absolvování zdlouhavého schvalovacího procesu. V  rámci Specifického cíle 1.1 bude podpořena výstavba a modernizace železničních tratí s  cílem zlepšení podmínek pro vyšší konkurenceschopnost a větší využití železniční dopravy. Mezi podporované aktivity patří modernizace a  obnova tratí a zlepšování parametrů na síti i mimo síť TEN-T (eliminace rychlostních propadů, omezení průchodnosti), včetně infrastruktury pro příměstskou dopravu a železničních uzlů, zvýšení komfortu a vybavenosti infrastruktury stanic a zastávek a zajištění interoperability tratí (implementace TSI) a zavádění DOZ. Program také počítá s  větším zapojením multimodální nákladní dopravy v přepravních řetězcích, a tedy s modernizací či výstavbou terminálů multimodální dopravy. Dalším cílem je také vytvářet podmínky pro vyšší konkurenceschopnost a širší využití železniční dopravy prostřednictvím obnovy a modernizace dopravního parku osobní železniční dopravy a zajištění interoperability v souladu s TSI.

„Stát v  uplynulých 20 letech budoval svoji dopravní infrastrukturu bez klíčových strategických dokumentů. My jsme dostáli slibu, že budeme definovat minimální úroveň investic do dopravní infrastruktury, a to číslo je 70 miliard korun ročně,“ uvedl ministr dopravy v  demisi Zdeněk Žák. „Dopravní sektorové strategie nejsou v  souladu s  rozpočtovými výhledy,“ připustil Tomáš Čoček, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který peníze na stavbu a údržbu dopravních cest rozděluje. Na příští rok se podařilo zajistit 71 miliard korun. Materiál ministerstva požaduje pro udržení výstavby v plánovaném objemu 43 miliard Kč ze státního rozpočtu a  dalších 27 miliard z dotací EU ročně, vládou schválené rozpočtové výhledy na  roky 2015 a 2016 počítají s mnohem menší finanční dotací. Ta má včetně evropských peněz dosáhnout 45 miliard, respektive 47 miliard korun. K  největším připravovaným projektům na  železnici patří modernizace trati mezi Brnem a  Přerovem v  Úseku Blažovice – Nezamyslice na dvojkolejnou trať pro maximální rychlost 200 kilometrů v hodině za 24,2 miliardy korun. Ta by měla být hotová v roce 2023. Přes 20 miliard korun má stát modernizace železničního uzlu v Brně a výstavba nového nádraží v letech 2018 až 2023.

České železnici chybí vize strategického dlouhodobého rozvoje Česká železnice by potřebovala strategický dokument, který by ve formě vládního usnesení vymezil dlouhodobější perspektivu a  fungování tohoto druhu dopravy. Momentálně existuje pouze takzvaná sektorová strategie, která je především seznamem předpokládaných investic do roku 2025. Podle náměstka pro modernizaci dráhy Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Mojmíra Nejezchleba je potřeba do  vládního usnesení především zanést podporu pro stavbu vysokorychlostních tratí. „Aktuálně máme slušné peníze na  projektovou přípravu a  na  studie rychlých spojení. Je potřeba, aby existoval dokument, který bude závazný i  pro další vlády. Aby nepřišla jiná vláda, která by všechno změnila,“ řekl Nejezchleb na  semináři Železnice pro budoucnost v rámci brněnského veletrhu Eurotrans. Stavba tratí pro 200 kilometrů za hodinu a vyšší rychlosti je totiž otázka minimálně dalších tří desetiletí. Potřeba dlouhodobého dokumentu vyplývá i  z  toho, že průměrná doba přípravy projektu je osm let a  životnost infrastruktury 30 až 40 let. „Modernizace železnice je nutná, pokud se nemá zmenšovat její podíl na celkovém počtu přepravených cestujících, který je šest procent,“ uvedl ředitel odboru strategie SŽDC Marek Binko. Zdůraznil, že nyní chybí nejen dlouhodobý strategický dokument celostátní železnice, ale ani kraje až na výjimky nemají jasnou představu, co vlastně chtějí. „Většina krajů po nás chce investice, ale nedokážou garantovat dlouhodobý provoz na trati,“ dodal Marek Binko.

Drážní kaleidoskop

News strana 15

dějovicku. „Chystají se zde dva tunely, jeden z  nich bude nejdelší v  síti SŽDC, bude mít přes pět kilometrů,“ sdělil Nejezchleb.

Modernizace českých koridorů má skončit do roku 2020 Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce mít do  roku 2020, tedy do  konce dalšího programovacího období Evropské unie, dostavěné tranzitní koridory a  důležité železniční uzly. Podle aktuálních předpokladů na to bude potřeba několik desítek miliard Kč. „Pro nákladní dopravu by se měly zmodernizovat další klíčové tahy,“ řekl náměstek pro modernizaci dráhy SŽDC Mojmír Nejezchleb. Kompletně je dokončený druhý koridor z Břeclavi do Ostravy, s výjimkou krátkého úseku první koridor z Břeclavi do Děčína přes Prahu. Intenzivně se pracuje na čtvrtém koridoru z Prahy do Českých Budějovic a  na  třetím koridoru začaly práce na úseku Rokycany – Plzeň, zbývá také ještě stavba mezi Bystřicí nad Olší a Českým Těšínem. „Snažíme se maximálně využít peníze z končícího programovacího období, stavět se za  ně může až do  roku 2015, a  chystáme projekty pro další období do roku 2020,“ zmínil Nejezchleb plzeňský a  pražský uzel. „V  Praze musíme přes Hostivař napojit čtvrtý koridor,“ upřesnil Nejezchleb. Kompletní modernizace čeká uzly v  Kralupech nad Vltavou, Pardubicích, České Třebové a v Ostravě. Do  roku 2020 mají být modernizovány úseky z Prahy do Berouna ve stávající stopě podél Berounky. „Trať je dožilá a je potřeba zde zajistit dostatečnou kapacitu pro hustou příměstskou dopravu,“ řekl Nejezchleb. Částečně v  nové stopě povede trať v úseku Ústí nad Orlicí – Choceň a zcela nově povede trať mezi Nemanicemi a  Ševětínem na  Českobu-

Jednou z  klíčových staveb je také modernizace železničního uzlu Brno, do roku 2020 musí být stavba minimálně zahájena. „S  předstihem se zaměříme na  dosud nemodernizované úseky Horní Heršpice – Modřice a  Židenice – Maloměřice,“ doplnil Nejezchleb. Pro nákladní dopravu se počítá s  modernizací tratí Kolín – Děčín po pravém břehu Labe, Hranice na Moravě – Horní Lideč, Ústí nad Labem – Chomutov a Ostrava – Český Těšín přes Havířov. Na těchto tratích má fungovat celoevropské zabezpečovací zařízení.

SŽDC chystá modernizaci trati z Liberce do Tanvaldu Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) připravuje modernizaci železniční trati z  Liberce na  Tanvald. Projekt za  více než 740 milionů Kč počítá nejen s  rekonstrukcí trati, ale i  s  modernizací zabezpečení na přejezdech, opravy čekají i  nádraží. SŽDC teď hledá dodavatele, termín pro podání nabídek vyprší 1. ledna. Práce by měly začít v  polovině příštího roku. Železniční tratě v  Libereckém kraji jsou jednokolejné a  žádná z  nich není elektrifikovaná. Svými parametry a  standardy často odpovídají 19. století, ve  kterém vznikly. Trať z Liberce na Tanvald a dál na Harrachov je jednou z  nejvytíženějších, spojuje Liberecký kraj s  Jizerskými horami a  Krkonošemi. Trať je součástí tzv. Jizerskohorské železnice, na  níž už dva roky jezdí moderní regionální vlaky švýcarské firmy Stadler.

Stát vypíše soutěže na dalších pět rychlíkových tratí Další pětice rychlíkových tratí je připravena pro výběrová řízení na  nového provozovatele. Ještě do konce roku chce Ministerstvo dopravy v  rámci otevírání trhu soukromým dopravcům vypsat tendry na trati z Prahy do Chebu přes Karlovy Vary a  Ústí nad Labem, z  Prahy do  Děčína přes Roudnici, spojení Plzně a Mostu, Liberce s  Pardubicemi a  spojení Liberce s Ústím nad Labem. První dva tendry vypsalo ministerstvo už v roce 2006. Tehdy obě zakázky získaly České dráhy. „Naší ambicí je, abychom dosáhli pro stát výhodnější ceny, než tomu bylo dosud, a zároveň nenabourali funkčnost celého dopravního systému, ve  kterém stále zůstává výrazná pozice vlajkového státního dopravce,“ řekl končící ministr dopravy Zdeněk Žák. Prioritou je zachování dopravní obslužnosti a hned za tím stojí ekonomičnost provozu. Soutěžení tratí nemá podle Zdeňka Žáka za  cíl vyměnit současného dopravce za soukromé společnosti, ale vytvořit tržní prostředí. Zdravé by naopak bylo, kdyby národní dopravce dokázal v některých z těchto řízení uspět, dodal. Nový dopravce vzešlý z tendrů by měl na těchto tratích začít jezdit na  přelomu let 2016/2017. O  rok později by se k  nim měla připojit i trať mezi Ostravou a Olomoucí přes Krnov, o kterou se už soutěžilo loni. Zájem přihlásit se do nových tendrů projevili už největší rivalové v osobní železniční dopravě – České dráhy a RegioJet. „Budeme se snažit přihlásit na  všechny tyto tratě,“ řekl šéf RegioJetu Radim Jančura s tím, že pro soukromého dopravce jsou všechny tratě stejně lákavé, protože ztrátu z provozu na nich hradí stát.

News

Drážní kaleidoskop

strana 16

ČD chtějí investovat 40 miliard korun do modernizace vozidel

Evropa by měla přehodnotit přístup k železniční dopravě

České dráhy finančně pomohou dceřiné firmě ČD Cargo

České dráhy plánují investovat do obnovy vozidlového parku do  roku 2030 zhruba 40 miliard korun. Výše roční investice by neměla být vyšší než 2,5 miliardy korun, což představuje hodnotu odpisů. Podle střednědobé strategie obnovy kolejových vozidel se předpokládá i částečná pomoc z  evropských fondů. Jisté je, že v  příštích letech bude obnova vozidlového parku ČD výrazně pomalejší, než tomu bylo v minulých letech.

Liberalizace železniční dopravy přinesla v oblasti přepravy zboží po železnici řadu kladného, jako například kvalitnější služby dopravců, na  druhou stranu výrazně negativně postihla zejména přepravu jednotlivých vozových zásilek. Pro soukromé dopravce je totiž lukrativní vozit ucelené vlaky na  dlouhé vzdálenosti, přeprava jednotlivých vozových zásilek pak potápí zejména státní dopravce.

Až 360 milionů Kč získá ČD Cargo od mateřských Českých drah prodejem 80 lokomotiv a 4500 vagonů určených do šrotu. „Mateřská firma odkoupí vozy a  lokomotivy. Všechny lokomotivy a  větší část vozů sešrotuje a  rozebere vlastními silami a  prodá až tříděný šrot, na  kterém více vydělá. Zbytek vozů prodá kontrolovaným šrotovnám,“ oznámil generální ředitel ČD Dalibor Zelený. Podle jeho slov to znamená takovým, které zabrání tomu, aby se vozy vrátily na  českou železnici, protože jsou k provozu technicky nezpůsobilé.

Čtyřicet miliard Kč je podle mluvčího drah Radka Joklíka spíše pesimistická varianta počítající pouze s  vnitřními zdroji. Jen v  příštím a  přespříštím roce dopravce očekává, že by se evropské dotace z Operačního programu Doprava mohly podílet na  financování drážních vozidel ze 40 procent. Od roku 2016 do roku 2020 pak předpokládá alespoň 25procentní podíl na  financování z  následného operačního programu. Nákup železničních vozidel v  současnosti pravidla Operačního programu Doprava neumožňují, připustil Joklík. Dopravce ale jedná s  Ministerstvem dopravy, aby bylo možné tyto náklady uznávat a nákup vozidel z peněz EU financovat. Zda České dráhy půjdou cestou nákupu nových vozidel, nebo cestou oprav stávajícího vozidlového parku, bude záležet na rozhodnutí Ministerstva dopravy, které do konce roku plánuje vypsat výběrová řízení na  pětici rychlíkových tratí. Kromě ohlášení budoucích tendrů dosud úřad neuvedl konkrétní parametry vozidel, jako je bezbariérový přístup nebo vybavení klimatizací, které bude pro provoz na zmíněných tratích požadovat. Bude tedy také záležet na  tom, zda součástí podmínek bude nákup nových vozidel či nikoli.

Podle generálního ředitele Českých drah Dalibora Zeleného je konkurencí železnice v segmentu jednotlivých vozových zásilek především kamion, podmínky obou druhů doprav, tedy silniční a  železniční, přitom rozhodně nejsou zcela srovnatelné. A není to jen o tom, že železniční dopravce platí za  každý kilometr dopravní cesty, zatímco silniční jen na úsecích zpoplatněných mýtem. „Důsledkem liberalizace trhu v  nákladní železniční dopravě je přesun lukrativních přeprav od národních dopravců k menším dopravcům, kteří mohou nabídnout nižší cenu. Tím ovšem pro národní dopravce vysychá zdroj pro krytí nákladů na přepravu jednotlivých vozových zásilek,“ řekl Dalibor Zelený. Ten upozornil na to, že to nemusí být nutně ČD, které budou zajišťovat přepravu jednotlivých vozových zásilek, na problémy s ekonomikou těchto přeprav vzhledem k silné silniční konkurenci však prý narazí každý dopravce. Podle Zeleného nastala doba, aby evropské orgány přehodnotily dopravní politiku, zejména opatření ve  vztahu k  železnici. „Liberalizace železnice sice výrazně zlepšila kvalitu přepravy ucelených vlaků, ale velmi negativně se podepsala na přepravě jednotlivých vozových zásilek,“ tvrdí.

Dalibor Zelený zároveň kritizuje minulé vedení ČD Cargo, že kvůli špatným smlouvám na údržbu a opravy vozového parku, které se někdy dokonce navzájem popíraly, se za  posledních tři a  půl roku nepodařilo dceřiné společnosti sešrotovat ani jediný vůz. „Management ČD Cargo dostal za úkol všechny smlouvy na údržbu a opravy přehodnotit a dát do pořádku tak, aby už nebyly ve sporu se žádným opravcem. To se podařilo a  poslední smlouvy byly smírně vyřešeny,“ doplnil generální ředitel Českých drah. Zelený také řekl, že už nyní má ČD Cargo uzavřeny smlouvy na příští rok, které společnosti přinesou tržby za celkem pět miliard korun. „Pět procent z  toho jsou úplně nové obchody, na které jsme se zaměřili,“ podotkl Zelený. Ten rovněž potvrdil, že firmu do konce roku opustí kolem 400 lidí. „To je ještě reálné. Pokud by ale firma propouštěla ještě více, tak by musela zavírat některé činnosti,“ upozornil Zelený, podle nějž jde o důsledek působení předchozího vedení společnosti. „Došlo k  úplné odborné devastaci firmy hlavně ve  vyšším managementu,“ řekl šéf státních Českých drah.

Drážní kaleidoskop

News strana 17

Spor ČD se Škodou Transportation skončí pravděpodobně smírem Spor Českých drah s  plzeňskou Škodou Transportation o  penále 700 milionů korun za pozdní dodání lokomotiv řady 109E zřejmě skončí smírně. Vyplývá to z  vyjádření zástupců obou firem. Uzavře se tak asi i arbitráž u Hospodářské komory. Škoda měla dodat 20 lokomotiv do  roku 2009, dodávka se však z různých důvodů výrazně opozdila. Minulé vedení ČD kritizovalo i  technické vady lokomotiv, nový ředitel Dalibor Zelený ale tvrdí, že jsou ČD se stroji spokojeny. Celková hodnota dodávky nově vyvinutých lokomotiv, které u ČD jezdí pod označením řada 380, byla zhruba 2,6 miliardy korun, státní dopravce kvůli zpoždění požadoval smluvní penále kolem 700 milionů, plzeňské společnosti také strhl z plateb dalších 200 milionů korun. Spor poté zamířil k arbitráži. Nový generální ředitel drah Zelený ale zaujal smířlivější postoj. „Nevím, proč bychom měli vést spory s naším významným dodavatelem, české firmy bychom naopak měli podporovat,“ řekl. Mluvčí drah Radek Joklík informoval, že by ČD rády urovnaly vztahy se Škodou do konce roku. Smír navrhuje i  generální ředitel Škody Transportation Josef Bernard. „Ta situace není příjemná, předpokládám, že vše skončí kompromisním řešením,“ uvedl. Podle deníku MF Dnes tak sice v  praxi stále běží arbitráž, ale když se obě strany dohodnou samy, tak nebudou mít arbitrážní soudci co řešit. Deník E15 napsal, že v  úvahu pravděpodobně připadá proplacení výše zmíněných 200 milionů korun a snížení penále. Škoda tvrdí, že zpoždění dodávky zavinila vyšší moc v podobě zavedení nových norem pro evropskou železniční dopravu.

SŽDC nabízí k prodeji celkem pět regionálních tratí

AWT převzala první moderní lokomotivu Siemens

Prodej další trojice nevyužívaných tratí schválila správní rada Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Jde o spojení Čížkovice – Obrnice v  Ústeckém kraji, Kralovice u Rakovníka – Mladotice v Plzeňském kraji a spojení Dolního Bousova a Kopidlna na rozhraní Středočeského a  Královéhradeckého kraje. Již dříve správní rada podpořila prodej dvou tratí mezi Čelákovicemi a  Mochovem a  Čejčí a  Uhřicemi. Ty chce SŽDC nabídnout k prodeji za odhadní cenu ještě do konce letošního roku.

Největší soukromý nákladní železniční dopravce v  ČR, společnost Advanced World Transport (AWT), převzala první ze tří moderních elektrických vícesystémových lokomotiv Siemens typu ES64 U4. Koupě nových strojů, známých také pod názvem Taurus, je součástí postupné modernizace vozového parku AWT, který v současné době čítá přibližně 160 lokomotiv a  5500 železničních vozů. Zbývající dvě lokomotivy stejného typu dostane AWT do konce roku.

Pokus prodat tyto tratě za odhadní cenu je podmínkou pro jejich pozdější převod na města nebo obce v okolí za cenu symbolickou. „Tento krok nemůžeme obejít, protože by to mohlo být chápáno jako nedovolená podpora,“ uvedl mluvčí Ministerstva dopravy Martin Novák s  tím, že zájemce o  nabízenou trať se musí zavázat, že na ní bude po dobu pěti let provozovat železniční dopravu. Kromě výše uvedených měly být v  rámci této vlny nabídnuty k prodeji i trati Dobronín – Polná a  lokálka z  Moravských Budějovic. Ještě nedávno ale nebylo jasné, zdali na  ně kraje na  poslední chvíli neobjednají dopravu, a byly proto staženy. Správa železnic má v  současnosti vypracované odhady na  všech sedm uvedených tratí. Ceny se výrazně liší především podle množství provozních objektů, které chce SŽDC prodat současně s  nimi. Zhruba patnáctikilometrová trať Čejč – Uhřice by se měla prodávat za  21 milionů korun, zatímco čtyřkilometrové spojení Čelákovice – Mochov SŽDC nabídne za  33,4 milionu korun. Vydat takto vysoké částky si ale nebude moci dovolit většina obcí v  okolí, které dříve o nepotřebné trati projevily zájem.

Představitelé AWT převzali novou lokomotivu ve  Zkušebním centru Výzkumného Ústavu Železničního ve  Velimi, první ostré provozní nasazení sněhově bílé lokomotivy s logem AWT se plánuje ještě do  konce letošního roku. „Tato akvizice nám umožní poskytovat služby takzvaně bezešvým způsobem. Lokomotivy totiž mohou být díky variabilitě zabezpečovacího zařízení provozovány na  území více států, kromě České republiky i v Německu, Rakousku a Maďarsku. Ohromně přínosná pro přepravu nákladu je také tažná síla lokomotiv, která dosahuje až 300 kN,“ prohlásil David Kostelník, provozní ředitel společnosti AWT. „Pokračujeme v  nastaveném směru a dále posilujeme naše vozové kapacity. Nás vozový park chceme modernizovat tak, aby konkurenceschopnost a variabilita nabízených služeb AWT v Evropě nadále rostla. Chceme provozovat moderní interoperabilní vozidla, jež umožní zajišťovat dopravu nejen v ČR, ale i v cizině,“ dodal obchodní ředitel společnosti AWT Edin Sose. Zapojení moderních lokomotiv z  dílen společnosti Siemens povede i ke zvýšení energetické efektivity vozby těžkých nákladních vlaků AWT, sníží se také provozní náklady.

News

acri koktejl

strana 20

EBRD banka nabízí zajímavé exportní příležitosti pro firmy ACRI

Expedice ACRI 2013 zamířila ke Kapličce Touha po změně i poznání nového ovládly přípravy tradiční letní Expedice ACRI. Do  e-mailů členů tak přistály tyto souřadnice GPS: 48°52´12“, 16°45´04“. Znalci kvalitního vína a  dvou českých filmů nesoucích v  názvu Bobule však tajemné místo ihned odhalili: Vinařství U Kapličky, Zaječí. Vinařský areál spoju-

jící vinohrady, zpracovatelské kapacity, vinotéku i reprezentační degustační prostory se stal na konci srpna místem oblíbeného setkání předznamenávajícího konec léta a začátek pracovně náročného podzimu. Hlavním bodem programu se vedle degustace staly přátelské rozhovory, temperamentní tanec a dlouhotrvající neformální zábava. Tradiční soutěž na  kolech v  kategorii „IRON“ letos nahradilo poznávání vín. Mezi ženami excelovala Agáta Kadeřávková z  ACRI, v  mužské kategorii se vyznamenal Zdeněk Malkovský z VÚKV. Nezapomenutelné zážitky spojené s novým sportovním odvětvím přinesl i druhý den expedice. Ráno jsme zahájili individuálním výšlapem na  rozhlednu Dalibor nad vinařstvím. Příjemné počasí a  dobrá viditelnost umožnily nádherný výhled na  Novomlýnskou nádrž a  Pálavské vrchy s  hradem Děvínem. Pak už následovala finální a  nejnáročnější etapa expedice: plavba lodí po  Dolní Novomlýnské nádrži. Bárka Pálava totiž vyžadovala aktivní účast pasažérů při udržování lodi v  rovnováze. Navzdory občasným potížím jsme společným piknikem na palubě plavbu parníku úspěšně zakončili. Děkujeme za Expedici 2013 a těšíme se na Expedici ACRI 2014!

Rozšíření exportních možností a  konkrétní informace o  EBRD tendrech nabídl účastníkům seminář, který uspořádala ACRI společně s  European Bank for Reconstruction and Development (EBRD). Uskutečnil se 17. a  18. září v  hotelu Imperial v  Praze. Jedinečnou šanci, jak během dvou dnů získat konkrétní informace o  EBRD tendrech a možnosti rozšíření exportu na železnici a v železniční a tramvajové dopravě, využili například zástupci Škoda Transporation nebo AŽD Praha. Na semináři, rozděleném do  pěti sekcí, se účastníci mohli seznámit se strategií a průběhem tendrů i s konkrétními zkušenostmi českých firem, které v  tendrech EBRD už uspěly. Hlavním přednášejícím byl senior specialista banky Veljko Sikirica. Spolupráce s EBRD bankou je často podceňována a čeští exportéři ji plně nevyužívají. „Z  mého pohledu nabízí EBRD příležitosti k rozvoji exportu, ale je třeba si osvojit podmínky tendrů a  naučit se orientovat v  nabídce projektů. Pro ACRI je to příležitost se zapojit do  tzv. Technické spolupráce, kterou EBRD nabízí,“ upřesnila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. V  rámci semináře se účastníci rovněž setkali se zástupcem srbské železnice Borko Balim, obchodním ředitelem SERBRAIL a  ředitelem firmy AVISTUM Branko Bajatovicem, vládním poradcem pro strategii v dopravě.

kalendárium / acri koktejl

News strana 21

KALENDÁRIUM AKCÍ 2014 měsíc

ACRI akademie

ACRI akce

LEDEN

30. 1. 2014: Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM)

28. 1. 2014: Žofínské fórum o železnici Vyhlášení vítězů 7. ročníku Výroční ceny ACRI

Veletrhy, UNIFE

ÚNOR

...2. 2014: UNIFE – Výroční recepce a odborný seminář, Brusel, European Railway Award

BŘEZEN DUBEN

12. 3. 2014: Valná hromada ACRI Vyhlášení 8. ročníku Výroční ceny ACRI 16. 4. 2014: Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě

1. – 3. 4. 2014: ExpoFerroviaria, Turín SVV, dotace Czech Trade

KVĚTEN ČERVEN

6. – 8. 3. 2014: EurAsia Rail, Istanbul společná expozice s dotací MPO

12. – 16. 5. 2014: TECHNIKA, Bělehrad společná expozice dotovaná MPO 18. 6. 2014: Registr železničních vozidel

11. – 13. 6. 2014: UNIFE, Valná hromada UNIFE, Londýn 17. – 19. 6. 2014: Czech Raildays, Ostrava

ČERVENEC SRPEN

28. – 29. 8. 2014: ACRI Expedice

ZÁŘÍ ŘÍJEN

23. – 26. 9. 2014: INNOTRANS, Berlín SVV, dotace Czech Trade 15. 10. 2014: Návrh na redukci národních předpisů a norem

LISTOPAD

27. 11. 2014: Výroční setkání ACRI

PROSINEC Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz

Veletrh Trako 2013 – příležitost pro firmy prezentovat se na polské trhu Největší a  nejprestižnější akce železničního průmyslu v  Polsku, to je veletrh TRAKO (Międzynarodowe Targi Kolejowe) v  Gdaňsku. Patří zároveň mezi největší veletrhy ve  střední a  východní Evropě. Letošní 10. ročník se uskutečnil ve  dnech 24. – 27. září. Záštitu nad ním převzal polský ministr dopravy, výstavby a námořního hospodářství. V polském přístavním městě se prezentoval rekordní počet 510 vystavovatelů z  25 zemí v  nových výstavních prostorách na  17  000 metrech čtverečních. Mezi nimi i  30 českých firem prostřednictvím společné expozice ACRI dotované Ministerstvem průmyslu a  obchodu i  samostatně. Veletrh měl tradičně bohatý doprovodný program – konference, semináře a prezentace firem. Společnost CZ LOKO se veletrhu TRAKO zúčastnila už poosmé. Firma se na  pol-

ském trhu etabluje od roku 1999. Úspěšná je především v hlavních opravách dieselelektrických lokomotiv T448p a S200, elektrických lokomotiv řady 140, 181 a  182 a  rekonstrukcí lokomotiv SM 42. Prezentace na  veletrhu je vynikající příležitostí k  podpoře železniční dopravy, železničního zasilatelství a logistiky, představující nejnovější technologie. Výzkumný Ústav Železniční (VUZ), a.s., se veletrhu účastnil již počtvrté. „Máme zde mnoho obchodních partnerů, mezi největší patří PESA Bydgoszcz, a tudíž je pro nás účast a  prezentace na  veletrhu TRAKO velmi důležitá,“ řekl generální ředitel VUZ Antonín Blažek. K tradičním vystavovatelům v Gdaňsku patří i AŽD Praha. V průběhu konání veletrhu navštívili společný stánek AŽD Praha a VUZ mnozí zajímaví hosté. Zástupci státní železnice PKP diskutovali o problematice schvalo-

vacího procesu pro naše železniční zabezpečovací zařízení, tedy nutnou podmínku dodávek systémů na  polský trh. Hosty i náhodné návštěvníky zaujala demoverze litevského jednotného obslužného pracoviště s  ovládáním stanice Kazlu Ruda, ale i další produkty z bohatého portfolia AŽD. Na  TRAKO 2013 zamířily i  škodovácké společnosti: ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA VAGONKA a  ŠKODA ELECTRIC. Ve  společném stánku graficky připomínajícím úspěšnou dodávku tramvají pro Wroclav vystavovaly modely výrobků – tramvaje pro maďarský Miskolc, lokomotivu řady 380 a  RegioPanter. V  Polsku dále vystavovaly: AMIT, ČKD Kutná hora, T-CZ, OLTIS Group, IGE-CZ, BONATRANS GROUP, UniControls, DAKO-CZ, První signální, MSV Elektronika a MSV METAL Studénka.

News

acri koktejl

strana 22

Český železniční průmysl zamířil do Indie

Veletrh železniční techniky IREE (International Railway Equipment Exhibition) je bienální veletrh s více než dvacetiletou tradicí. Letos se největší výstavní akce svého druhu v Indii konala od 3. do 5. října 2013 na mezinárodním výstavišti Pragati Maidan v Dillí. Česká republika se na IREE 2013 prezentovala formou oficiální účasti. Výstavu zahrnující nabídku strojů, vybavení, technologií, automatizace a služeb pro železniční dopravu doplnila rovněž mezinárodní konference o železniční technice. IREE 2013 se zúčastnilo více než 500 vystavovatelů z  25 zemí a  prohlédlo si ji 15 tisíc návštěvníků. Česká republika se prezentovala formou oficiální účasti s  odpovídající podporou participace českých firem a  ze strany Ministerstva průmyslu a  obchodu ČR. Na  veletrhu se představily firmy Bonatrans Group, a.s., ČSAD Uherské Hradiště, DAKO CZ, PARS Komponenty, a.s., PROMAN, Škoda Electric, a.s., TOS KUŘIM - OS, a.s., a  VÚKV, a.s. Účast českých firem zastřešovala přítomnost zástupce Ministerstva průmyslu a  obchodu Romany Havrdové a generální ředitelky Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI Marie Vopálenské. Český stánek na výstavě IREE 2013 slavnostně otevřel velvyslanec České republiky v  Indii Mi-

loslav Stašek a rovněž ji navštívil indický ministr železnic Mallikarjun Kharge. Foto je z návštěvy české delegace u ministra. Kolejová doprava v Indii je perspektivní Široké účasti místních vystavovatelů, zahraničních firem i  účasti českých firem na IREE 2013 odpovídá význam, který má kolejová doprava pro Indii. Tramvaje jezdí v  současné době sice pouze v  Kalkatě, ale metro nebo jiná forma městské či příměstské kolejové dopravy jsou využívány v  indických městech Dillí, Kalkata a Bangalore. Další indická města na  zavedení systému kolejové dopravy intenzivně pracují (Bombaj, Čenaj, Hyderabád, Ahmadabád a další). Bezkonkurenčně největším provozova-

telem kolejové dopravy v  Indii je Indická železnice (Indian Railways) – státní monopolní provozovatel železniční dopravy, který zaměstnává 1,4 milionu pracovníků a  spravuje 63 tisíc kilometrů tratí. Indian Railways vládnou flotile 7500 lokomotiv, 37 tisíc osobních a 220 tisíc nákladních vagonů, spravují 6800 nádraží, 300 dep a  700 železničních opraven. Denně vypraví Indian Railways 11 tisíc vlaků a přepraví téměř 25 milionů cestujících. Za rok přepraví více než 1 miliardu tun nákladu a více než 9 miliard pasažérů. Uvedené skutečnosti vytváří z  Indian Railways jednoho z  největších železničních přepravců na  světě, který na sebe logicky poutá pozornost výrobců železničního vybavení ze všech světadílů.

acri koktejl

News strana 23

„Indian Railways jsou jedním z  největších železničních přepravců na  světě, rozsáhlou železniční síť každoročně modernizují a  vybavují novou technikou, což vytváří celou řadu obchodních příležitostí jak pro místní, tak pro zahraniční dodavatele. Některé české firmy jsou již na indickém trhu železniční dopravy zavedeny, další se na něj chystají vstoupit,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Například společnost Bonatrans otevře v Indii vlastní výrobní závod. Na  veletrhu IREE 2013 se navíc dohodlo, že indická strana předloží české straně návrh Memoranda o porozumění, které by se mělo stát základem budoucí užší spolupráce mezi Českými drahami a  ACRI a  Indickými drahami. Asociace podniků českého železničního průmyslu připravuje pozvání pro vedení Railway Board k  návštěvě České republiky, která by se měla uskutečnit v  únoru roku 2014. Při návštěvě se podepíše Memorandum a Indian Railways představí plán rozvoje indických železnic. České firmy míří do Indie Pro české firmy z  oblasti železničního průmyslu, které jsou již na  indickém trhu zavedeny, ale i pro ty, které se o to teprve pokouší, byl připraven doplňkový program veletrhu, například setkání s indickým ministrem železnic Mallikarjun Khargem, s  představiteli výzkumné a  standardizační organizace RDSO, s výrobcem železničních vozů ICF a s výrobcem lokomotiv CLW. Česká oficiální účast na  veletrhu železniční techniky IREE 2013 v  Dillí splnila svůj účel, neboť se stala platformou pro zahájení či prohloubení spolupráce českých firem s indickými partnery a nabídla možnost rozšíření českých dodávek železničního vybavení na lukrativní trh indických železnic. „Veletrh byl v tomto ohledu velice dobře zorganizován, neboť se na něm sešli zástupci všech složek Indian Railways, provozovatelů metra a  dalších příměstských dopravních systémů. Současně probíhající mezinárodní konference o  železniční technice přinesla účastníkům možnost zapojit se do  diskuse o současných trendech železniční dopravy. Účast českých firem na příštím ročníku veletrhu železniční techniky IREE 2015 v Dillí lze jen doporučit,“ doplnila Marie Vopálenská.

Dvojkolí Bonatrans se v Indii zabydlela

DAKO-CZ je pouhý jeden krok od vstupu na indický trh

Pro BONATRANS GROUP, a.s., největšího výrobce železničních dvojkolí, kol a  náprav v  Evropě, představuje indický železniční trh jeden z nejvýznamnějších mimoevropských trhů. BONATRANS dodává své výrobky do Indie již od počátku 90. let, nicméně spolupráce s indickými partnery a dodávky na tento rostoucí trh se zintenzivnily především v posledním desetiletí.

DAKO usiluje již více než tři roky o  schválení dodávek kotoučových brzd a  protismykových zařízení pro Indické železnice. V  průběhu letošního roku byl úspěšně ukončen roční provoz a  zbývá učinit poslední krok, kterým je návštěva zástupců schvalovacího orgánu Indických drah (RDSO). V  rámci konání veletrhu IREE v  Dillí, kde jsme měli společný stánek se spolupracující indickou firmou Escorts, jsme se setkali díky velvyslanci ČR a  díky ACRI se zástupci Indických železnic a  Ministerstva dopravy. V rámci těchto jednání byl potvrzen zájem ze strany Indických drah o vstup firmy DAKO na indický trh. Závěrečný audit RDSO se uskuteční na konci letošního roku. Poté by už nic nemělo bránit zahájení dodávek brzdových komponentů DAKO na indický trh.

Kromě dodávek pro tradičního zákazníka, Indické železnice, které jsou jednou z  největších železničních společností na  světě, se BONATRANS významnou měrou podílí také na  rychle rostoucím segmentu městské kolejové dopravy v  indických velkoměstech. Většina nových vlaků metra a příměstské dopravy, které v  posledních letech vyrobily pro indická města společnosti Bombardier Transportation, Hyundai Rotem, Siemens nebo BEML, je vybavena dvojkolími společnosti BONATRANS. Výrobky společnosti jsou v  provozu nebo se do  něj připravují ve  městech  Dillí, Bengalúru, Hajdarábádu, Bombaji i Džajpuru. Rostoucí dodávky i potenciál železničního trhu i  trhu městské kolejové dopravy v  Indii vedl společnost BONATRANS GROUP, a.s., v letošním roce k založení dceřiné společnosti Bonatrans India Pvt. Ltd. ve  městě Aurungabádu v  indickém státě Maháraštra. Nový indický závod společnosti BONATRANS bude vyrábět železniční dvojkolí, kola a  nápravy pro indický trh a zahájení výroby se plánuje v roce 2015. Na fotografii je souprava metra v  Dillí vyrobená společností Hyundai Rotem s dvojkolím společnosti BONATRANS .

News

acri koktejl

strana 24

ACRI uspořádala panelovou diskusi i odborný seminář k projednávání 4. železničního balíčku Je 4. železniční balíček budoucností pro evropskou železnici? Na tuto základní otázku a další s ní související hledali odpověď účastníci odborné diskuse, která se uskutečnila ve čtvrtek 12. září v pražském hotelu Imperial. Setkání společně uspořádaly ACRI, Správa železniční dopravní cesty a České dráhy za přítomnosti zástupců Ministerstva dopravy, odborné veřejnosti a členské základny ACRI. Panelová diskuse přivítala významné hosty: Marcela Verslype, ředitele Evropské železniční agentury (ERA), Libora Lochmana, výkonného ředitele CER, Jaromíra Kohlíčka, poslance Evropského parlamentu a zpravodaje 4. železničního balíčku, Jindřicha Kušníra, ředitele Odboru drah, železniční a  kombinované dopravy Ministerstva dopravy, generálního ředitele SŽDC Jiřího Koláře, Dalibora Zeleného, generálního ředitele Českých drah, a Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu. Diskusi vedla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. Jeden certifikát a  jedno certifikační místo? Zahájení patřilo vystoupení ředitele ERA Marcelu Verslypovi. Upozornil na  fakt, že národní pravidla jsou velmi rozdílná a  existuje více než 13 tisíc národních předpisů týkajících se autorizace vozidel a bezpečnostních certifikátů. Členské státy musí dojít k dohodě, zda má být Evropská železniční agentura (ERA) jednotným místem pro autorizaci vozidel a  bezpečnostní certifikaci, nebo nikoli. „Ideálním cílem je jedna certifikace uznaná všemi státy,“ uvedl Marcel Verslyp. V současné době probíhá zásadní diskuse, zda ERA bude zastřešovat, nebo certifikovat– certifikační proces je totiž velmi drahý. „Politici s tím problém nemají, odborníci ano. Podobný krok v  oblasti letecké dopravy totiž ukázal, že certifikace přes jediné místo je velmi drahou záležitostí,“ upozornil na rozdílné názory Jaromír Kohlíček. Nejdůležitějšími změnami, se kterými počítá čtvrtý železniční balíček, se momentálně zabývají výbory Evropského parlamentu. Kromě jednotného certifikačního místa se bouřlivě diskutuje také na téma, zda holding v  prostředí železnice ano, či ne. „Většina evropských železničních

otevírání trhu domácích železniční doprav konkurenci: jak v  oblasti podnikání na vlastní komerční riziko, tak i v případě smluv v obecném zájmu. V technické oblasti by 4. železniční balíček měl přinést zjednodušení procesů pro bezpečnostní certifikaci dopravců a autorizaci železničních vozidel. „Pokud chcete provozovat

společností řekla, že rozdělení na osobní a nákladní dopravu a správce infrastruktury není moc dobré, Evropská komise holding za  určitých pravidel připouští. I  v  rámci holdingu lze oddělit finanční toky,“ doplnil Jaromír Kohlíček. Jde otevírání trhu na železnici správnou cestou? Podle generálního ředitele Českých drah Dalibora Zeleného by národní dopravce uvítal možnost certifikovat kolejové vozidlo na  jednom místě pro celou Evropu. „Čtvrtý železniční balíček jde správným směrem v technické oblasti, ale ne v politické. Budeme sledovat, co se bude dít v  politické části, je otázka, zda nenastal čas některá pravidla korigovat. Evropa by měla udělat revizi všech opatření ve směru k  železnici, a  to zejména pokud jde o rozdělení železnice a liberalizaci osobní dopravy,“ uvedl Dalibor Zelený a zdůraznil: „Jsme přesvědčeni o tom, že v tomto směru jde Evropa špatným směrem. Integrované železnice fungují lépe, a to jak z hlediska nákladů, tak přístupu k zákazníkům.“ Jak dále uvedl, je třeba podívat se například na to, co udělala liberalizace nákladní dopravy s trhem. Noví dopravci vstoupili do  lukrativních přeprav ucelených vlaků a náklady na přepravu jednotlivých vozových zásilek stouply natolik, že železnice není schopna konkurovat silnici. Evropa by si měla uvědomit, že jde naprosto špatným směrem, otevření trhu v nákladní dopravě přineslo naprosto tragické výsledky vůči silniční dopravě. Je třeba zachovat principy 4. železničního balíčku Libor Lochman, výkonný ředitel CER, se domnívá, že vstup konkurence je dobrý, pokud zůstanou zachovány principy balíčku, tedy s  opatřeními k  postupnému

vlaky přes hranici nebo v síti cizího státu, narazíte na podmínky, které byznys zastaví na několik let. Pro výrobce by bylo ideální, pokud by odpovědnost za autorizaci vozidel i  bezpečnostní certifikát vydával v Evropě jeden orgán. Schválení jedné lokomotivy v  jednom státě stojí tolik, jako autorizace letadla Boeing v  celém světě,“ doplnil Libor Lochman. V  konečném důsledku by se měl proces zjednodušit a doba trvání certifikace by se měla snížit pod únosnou míru 18 měsíců paralelně ve více státech.

SEMINÁŘ TECHNICKÝ PILÍŘ Pod záštitou Ministerstva dopravy a  Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a  státní zkušebnictví uspořádala ACRI dne 19. září odborný seminář s  názvem Technický pilíř 4.  železničního balíčku, určený pro technické pracovníky firem ACRI zabývající se interoperabilitou a  technickou normalizací evropského železničního systému. V  úvodu se účastníci semináře seznámili s  přehledem železničních balíčků, Jindřich Kušnír z Ministerstva dopravy pak přítomné seznámil s  dopady 4. železničního balíčku na vnitrostátní legislativu a  Danuše Marusičová upozornila na TSI a technické normy. Semináře se zúčastnilo téměř 30 posluchačů.

acri koktejl

News strana 25

Na štiřínském zámku se diskutovalo hlavně o Operačním programu Doprava Tradiční výroční setkání představitelů firem Asociace českého železničního průmyslu a s ním spojené VIP Fórum se uskutečnilo 28. listopadu opět v prostorách středočeského zámku Štiřín. Hlavním tématem diskuse se jednoznačně stal aktuální stav příprav nového plánovacího období Operačního programu Doprava 2014–2020. Setkání zahájila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská, která zhodnotila současné čerpání z právě končícího programu OPD a připomněla, že neschopnost čerpat v maximální možné výši se vleče od počátku programovacího období. Diskuse se zúčastnili ministr dopravy v  demisi Zdeněk Žák, nový ředitel Drážního úřadu Jiří Hanuš, náměstek generálního ředitele Českých drah pro ekonomiku a  techniku Daniel Kurucz a  Tomáš Nachtman, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provoz. A samozřejmě představitelé členských firem ACRI. SŽDC plánuje prostředky dočerpat Podle Tomáše Nachtmana ze SŽDC je v  současné době z  OPD vyčerpáno 38 miliard korun, což představuje 57 procent z  plánované sumy 66 miliard korun. Momentálně probíhají soutěže na další projekty za 20 miliard korun. „Zbývá tedy 10 miliard korun, soutěže na tyto prostředky se uskuteční od ledna příštího roku. Věříme, že uspějeme,“ upřesnil náměstek generálního ředitele SŽDC. Také národní dopravce má zájem čerpat další prostředky ze současného Operačního programu Doprava, avšak přesun peněz z  kapitoly infrastruktura na  kolejová vozidla je složitý a  musí být notifikován v  Bruselu. „České dráhy se snaží, aby se 1,2 miliardy korun převedlo na kolejová vozidla. Budou to muset být nová kolejová vozidla a  ta musí být dodána do  roku 2015. Z  toho je zřejmé, že

situace není lehká,“ uvedl náměstek generálního ředitele Českých drah pro ekonomiku a techniku Daniel Kurucz. Přípravy OPD2 doprovází bouřlivá diskuse Nejžhavějším tématem diskuse se však stala příprava Operačního programu doprava 2 (OPD2), který bude platit v letech 2014 až 2020. Z dosavadních jednání vyplývá, že by Česká republika mohla získat kolem 93 miliard korun, z toho pro železniční infrastrukturu je alokováno zhruba 30 miliard korun. Další 3,3 miliardy korun by mohly jít na investice do nových kolejových vozidel, 23 miliard korun by mohla železnice získat z nového evropského fondu CEF. „Bohužel fond CEF nebyl v  právě končícím období, a  nikdo tedy nemá s  čerpáním zkušenost. Takže získání prostředků je velmi nejisté,“ upozornila Marie Vopálenská. Podle členů ACRI není rovněž výhodné, aby infrastruktura pro železnici byla v kapitole s  vodní dopravou, jak je to pro OPD2 plánováno. Navíc ze současných informací jasně vyplývá, že z  celé částky kolem 93 miliard korun půjde na  železnici pouze necelá třetina, konkrétně 27,9 procent. Podle Luďka Sosny, ředitele odboru strategie Ministerstva

dopravy, jsou klíčová absolutní čísla, ne procenta. „Jsme pod kritikou, stávající model se nám neosvědčil. Proto má připravovaná prioritní osa čtyři části: infrastruktura pro železnici a vodní dopravu, silniční infrastruktura TEN-T, silniční infrastruktura bez TEN-T a  technická pomoc. Podle plánu programovacího období nakonec vyjde na  železnici 60 miliard korun,“ ujišťoval účastníky fóra Luděk Sosna z Ministerstva dopravy. Závěr setkání patřil problematice 4. železničního balíčku, který má přinést završení jednotného železničního prostoru a  liberalizaci. Pro členy ACRI, především pro výrobce kolejových vozidel, je ovšem zásadní otázka schvalování drážních vozidel. Jak přítomné ujistil ředitel Drážního úřadu Jiří Hanuš, zatím není rozhodnuto, zda se budou vozidla schvalovat pouze v Bruselu, respektive na zatím neznámém místě v  Evropě, což by celý proces výrazně prodražilo, nebo se vlaky budou schvalovat v  zemi původu vozidel. S  pokračujícím otevíráním trhu v  osobní železniční dopravě na  závěr s důraznou naléhavostí znovu zazněla potřeba existence nezávislého regulátora.

News

věda a výzkum

strana 26

massimo marianeschi: Research and Innovation is a must for rail success. The SHIFT²RAIL Initiative. decided to establish an ambitious, unprecedented, collaborative, marketoriented, and industrially-driven multiannual R&I programme capable of aiding the EU rail industry in retaining world leadership and increasing the attractiveness of rail transport.

Massimo Marianeschi General Manager UNIFE – EUROPEAN ASSOCIATION OF RAILWAY INDUSTRY Research and Innovation are important elements for the success of every enterprise, but they are vital for the European Rail Industry that is battling growing and aggressive competition from Asian countries that are massively investing in rail research and challenging their leadership of the global rail market. UNIFE, the European Rail Industry Association, has been promoting research and innovation for the past 10 years, helping its members by actively participating in the European funded framework programs (FPx) that have been an important catalyst for European rail research. Around €150 Million of European funds have been mobilised in the framework collaborative projects in the past 7 years. The traditional R&I programs, however, were not sufficient to overcome the fragmentation of the European Rail sector, bring the technological step change that it is now necessary and encourage faster implementation of innovative technologies into final products on the market. Four years ago, a  few forward-looking rail suppliers in coordination with UNIFE

This “impossible dream” is becoming a  reality—in June 2013, the European Commission gave the political and financial green light to SHIFT2RAIL. SHIFT2RAIL is the first institutional public-private partnership in the rail sector worth globally more than €1 Billion over a  7 year timeframe, with the potential to reshape the European Rail Industry in the coming decades. The European Commission proposal for a  Council Regulation is presently in the interservice consultation phase and is expected to be published by the end of 2013. The subsequent steps necessary to create the SHIFT2RAIL legal instrument are a  positive opinion of the European Parliament and the final approval of the Council by June 2014. If all goes well, the SHIFT2RAIL Joint Undertaking could begin work in early 2015, while 2014 could already be used to prepare activities through the so called “lighthouse projects” funded under normal Horizon 2020 first calls. The high level targets of SHIFT2RAIL are very ambitious: to increase that EU Rail system capacity by 100%, improve the system reliability by 50% and reduce the rail system life cycle costs by 50%, enabling the European vision for a modal shift to rail foreseen by the White Paper on Transportation issued by the Commissioner Siim Kallas in 2011. The benefits of participating to SHIFT2RAIL will be huge for the entire EU supply industry, not just the big system integrators. The EU rail industry is in fact spread all over Europe and frequently the real innovation is carried out at SMEs (Small & Medium Enterprises) and in Research Centres/Accademia. The long

term commitment of key investors will create the critical mass of funding that will drive the participation, alone or in clusters, of SMEs/Academia. Results of the research will be validated through System Platform demonstrators, which will significantly increase the probability that even SMEs innovations will be industrialised and taken to market. UNIFE very much welcomes the participation of Czech companies in SHIFT2RAIL, with OLTIS and AZD as founders of the initiative and Skoda as an industrial partner. The initiative especially appreciates the involvement of ACRI that has supported the initiative since the beginning. We hope to further increase Czech participation with the involvement of the National Operator, CD, and Infrastructure Manager, SZDC and Research Centres/Academia that will greatly benefit from the European Project. In fact, all Rail stakeholders should expect advantages from SHIFT2RAIL. Operators and Infrastructure Managers will find more affordable and higher quality rail products on the market that are more reliable and will increase their networks’ capacity to transport passengers and goods. Academia and Research Centres will find adequate funding tools to exploit their knowledge and facilities. The supply industry will have the opportunity to improve their competitiveness by making the necessary technological step changes and bringing these new products to the market. All the stakeholders that want to invest will share the investment risks with the EU and the other industrial partners. SHIFT 2RAIL represents a  historic opportunity for the entire EU Rail sector to set the pace for the global industry, reinforce its competitiveness and assure jobs and growth of the EU rail supply sector that currently employs more than 400.000 people in Europe and supplies more than 50% of the world rail market.

věda a výzkum

News strana 27

České firmy se zapojují do evropských i národních výzkumných projektů Evropská unie i Česká republika poskytují prostřednictvím svých fondů značné finanční prostředky na vědu a výzkum. Velmi pozitivní zprávou je, že se těchto projektů ve stále větší míře úspěšně účastní i zástupci českého železničního průmyslu sdružení v ACRI. A to nejen výzkumné ústavy, ale také přímo někteří výrobci. Následující text přináší přehled o tom, na jakých aktuálních projektech konkrétně české firmy pracují nebo v nedávné době pracovali.

AŽD Praha, s.r.o.

INESS – INtegrated European Signalling System – Evropské stavědlo INESS Doba řešení: 2009–2012 v 7. rámcovém programu EU (2007-2013) Hlavní cíle: výsledkem jsou jednotné požadavky na evropské stavědlo, systémová architektura, specifikace rozhraní na systém ERTMS/ETCS, návrh datového modelu pro popis infrastruktury, business model, metodika a postupový diagram hodnocení bezpečnosti dle evropských norem. GRAIL-2 – GNSS-based Enhanced Odometry for Rail – Zdokonalená odometrie pro železnici na bázi GNSS Doba řešení: 2010–2013 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: výsledkem je prototyp vozidlového terminálu zvyšujícího přesnost a  dostupnost údajů pro odometrii spolupracující s  ETCS vozidlovou částí, jeho safety analýza, dílčí validační zkoušky na  trati a  předběžné hodnocení bezpečnosti.

NGTC – Next Generation of Train Control systems – Příští generace systémů řízení vlaku Doba řešení: od  září 2013 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: cílem je zejména budování synergie mezi ETCS a CBTC, vznik základních požadavků a specifikací pro novou generaci systému ERTMS/ETCS pro globální použití na jakékoli železnici včetně městských a podzemních tratí.

3InSat – Train Integrated Safety Satellite System Demonstration – Demonstrační projekt využití bezpečné lokalizace vlaku pomocí GNSS pro regionální tratě Doba řešení: řešení 2012–2014 v ESA Integrated Applications Promotion Programme Hlavní cíle: výsledkem by měl být prototyp vozidlového terminálu zajišťující bezpečnou lokalizaci vlaku na  bázi GNSS pro regionální a  nákladní tratě, s  cílem využít vozidlové i  stacionární části systému ETCS, plně nahradit eurobalízy a zahrnout ověření jiných technologií komunikace vozidlové části s  RBC než GSM-R (satelitní komunikace, TETRA apod.) SafeLOC – Bezpečná lokalizace vlaků pro vedlejší tratě s  využitím prostředků družicové navigace Doba řešení: 2011– 2013 v programu ALFA Technologické

agentury ČR (TAČR) Hlavní cíle: výsledkem bude funkční vzor vozidlového terminálu umožňující bezpečnou lokalizaci vlaku na  bázi GNSS pro regionální tratě, s cílem zejména postihnout všechna nebezpečí satelitní lokalizace na železnici a s možností využít terminálu v  různých systémech zabezpečení s různými úrovněmi SIL bez omezení na  ETCS – řešení by mělo být variabilnější a  levnější ve  srovnání s  jinými systémy, a tudíž vhodnější pro aplikování na regionálních tratích.

BONATRANS GROUP, a.s. EURAXLES Doba řešení: 2010–2014 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: výroba zkušebních náprav a  zkušebních vzorků, provádění a  vyhodnocování únavových zkoušek vzorků i celých náprav v únavové zkušebně BTG, vyhodnocování a  zkoušení nových nátěrových systémů navržených jak BTG, tak partnery výzkumného projektu v únavové zkušebně BTG.

Analýza účinnosti jednotlivých technických řešení tlumičů na  snížení hlučnosti železničního kola a dvojkolí. Doba řešení: 2012–2013 z dotačního programu Moravskoslezského kraje Hlavní cíle: Vytvoření metodiky měření hluku a  vibrací železničního kola s  emitovaným budičem, experimentální posouzení účinnosti jednotlivých technických řešení kol s tlumičem na snížení hlučnosti kol, stanovení tlumení pryžové směsi tlumičů, tvorba výpočtových modelů kol s tlumiči pro optimalizaci jejich designu. Experimentální a numerický výzkum kontaktní únavy vybraných jakostí materiálu železničního kola. Doba řešení: 2012–2013 z dotačního programu Moravskoslezského kraje Hlavní cíle: vytvořit a  verifikovat metodiku laboratorního zkoušení kontaktní únavy a  opotřebení na  stávajícím zkušebním stroji v  souladu s  jakostním standardem AAR M107 pro vybrané materiály železničních kol, vytvořit databázi experimentálních dat (zkoušky kontaktní únavy a opotřebení na  stávajícím zkušebním stroji, zkoušky nízkocyklové únavy při 1-osém a víceosém namáhání, zkoušky zbytkového napětí na zkušebních tělesech zkoušek kontaktní únavy) pro materiálovou identifikaci parametrů numerických modelů kontaktně-únavového poškození a  opotřebení, vytvořit a  verifikovat numerický model laboratorního opotřebení v kontaktu kolo/kolejnice na základě aplikace modelu Mazzu a  databáze experimentálních dat pro vybrané materiály kol dle jakostního standardu AAR M107, vytvořit a verifikovat numerický model laboratorního kontaktně-únavového poškození v  kontaktu kolo/kolejnice na základě aplikace modelu Abd-el-Karim-Ohno a  databáze experimentálních dat pro vybrané materiály kol dle jakostního standardu AAR M107. Vývoj nových materiálů kol Doba řešení: 2012–2013 financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: vývoj nových jakostí kol (z hlediska materiálu a tepelného zpracování) jak vlastních, tak podle požadavků zákazníka. Vývoj nových technologií pro výrobu kol a náprav Doba řešení: 2012–2014 financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: indukčně kalené nápravy, indukčně kalená kola

News

věda a výzkum

strana 28

Vývoj nových zkušebních metod pro hodnocení životnosti dvojkolí a jeho dílů Doba řešení: 2012–2014 financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: vývoj zkušební metody pro modelové hodnocení kontaktního namáhání kolo/kolejnice, vývoj numerického modelu šíření trhliny v nápravách, stavba a osvojení postupu zkoušení rotačního stendu VKG. Vývoj pryžových kol se zvýšenou radiální tuhostí Doba řešení: 2012–2013 financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: vývoj pryží odpruženého kola pro vysoká radiální zatížení. Vývoj nových konstrukcí nákladního dvojkolí se standardním zatížením do 25 t a s vysokým zatížením Doba řešení: 2012–2014 financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: nové evropské dvojkolí s vyšší bezpečností, dvojkolí pro vysoká zatížení nápravy.

OLTIS GROUP Vývoj budoucího systému železniční nákladní dopravy pro snížení výskytů a  dopadů vykolejení Doba řešení: 2011–2014 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: snížení množství případů výskytu vykolejení nákladních vlaků v  rámci Evropy o 8 až 12 procent, snížení nákladů souvisejících s vykolejením nákladních vlaků o 10 až 20 procent, zlepšení konkurenceschopnosti nákladního provozu před jinými druhy dopravy. Projekt má preventivní cíl snížení počtu vykolejení železničních vozidel a rozsahu škod při vykolejeních.

Udržitelné a  inteligentní řízení energie pro nové železniční systémy v  Evropě Doba řešení: 2012–2015 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: hlavním cílem a úkolem projektu MERLIN je provést výzkum a  prokázat životaschopnost integrovaného systému řízení k  dosažení udržitelnějšího a optimalizovaného využití energie v  hlavních evropských elektrických železničních systémech. MERLIN poskytne integrovaný optimalizovaný přístup, který zahrnuje více prvků, dynamické prognózování scénářů nabídka-poptávka a nákladové hledisko na podporu provozních rozhodnutí vedoucích k  nákladově efektivnímu inteligentnímu řízení energie a zdrojů.

UniControls, a.s.

Zvyšování kapacity pro železniční sítě prostřednictvím posílení infrastruktury a optimalizace provozu Doba řešení: 2013–2016 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: hlavním cílem projektu je zvýšení kapacity, dostupnosti a  výkonnosti železničního systému prostřednictvím velkých skokových změn. Projekt CAPACITY4RAIL se věnuje systémové analýze a  systémovému přístupu k  problematice železnice a jejích potřeb s výhledem do let 2030–2050.

Siemens, s.r.o. – Vývojové a prototypové centrum v Praze a v Brně Integrovaná bezdrátová výhybka Doba řešení: 10 měsíců – financován z vlastních zdrojů Hlavní cíle: integrovaná výhybka ve  formě jediného zařízení, které v  sobě skrývá veškerou potřebnou techniku a nevyžaduje žádné další rozvaděčové skříně či jiné podpůrné prvky. Kromě automatizace rutinních úkolů tak přináší i  podstatně jednodušší a levnější instalaci. Nezanedbatelné jsou i energetické úspory, které výhybce přinášejí moduly typu LED použité v návěstidlech místo klasických vláknových žárovek. Původní, relativně jednoduchý mechanismus s manuálním ovládáním, vyžadující fyzicky zdatného výhybkáře, se postupem časem vyvinul v integrované zařízení, které představila společnost Siemens na loňském veletrhu InnoTrans v Berlíně. Hlavní přednost výhybky spočívá v  možnosti bezdrátového spojení s  centrálním systémem a ostatními výhybkami v kolejišti. Veškeré informace nutné k provozu výhyby je možné provádět na dálku. Navíc se tím výrazně zjednodušuje její instalace, jelikož přes kabely je vedeno pouze silové napájení motorů a elektroniky. Díky bezdrátovým technologiím může výhybku ovládat i  přímo strojvedoucí – buď pomocí tlačítek umístěných na stožáru vedle kolejí, na který lze dosáhnout přímo z lokomotivy, nebo tabletem či chytrým telefonem s  aplikací, obojí umožňuje nastavení výhybky bez nutnosti zastavit vlak. Certifikace a s ní spojené procesní úkony řeší mateřská společnost se záměrem získání prvotní certifikace od EBA – německého drážního úřadu.

InteGRail - Intelligent Integration of Railway Systems – Inteligentní integrace železničních systémů Doba řešení: 2005–2009 v 6. rámcovém programu EU Hlavní cíle: cílem projektu bylo vytvoření informační platformy pro integraci nových i  stávajících systémů jednotlivých železničních subsystémů (vozidlový park, provoz, řízení a  zabezpečení, infrastruktura) za účelem dosažení větší výkonnosti celého železničního systému. Projekt se zaměřil na monitorování a řízení systémů vozidel a infrastruktury, inteligentní údržbu, systémové řízení a komunikační systém pro železnici. Na navržené informační platformě byla vytvořena řada prototypových aplikací umožňujících realizaci komplexních scénářů, na nichž bylo demonstrováno použití platformy v  jednotlivých oblastech. Mnohé výstupy projektu se staly základem pro vypracování a přijetí řady evropských i mezinárodních standardů v oblasti železnice, mj. pro komunikační a informační systémy.

VÚKV Praha

Secured Urban Transportation (Bezpečná městská doprava) Doba řešení: 2011–2014 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: návrh spolupráce různých složek záchranných systémů při mimořádné události, prověření spolupráce v  jednotlivých týmech záchranných systémů, stanovení požadavků na technické vybavení, zvýšení bezpečnosti městské hromadné dopravy, podpora průmyslového odvětví zabývajícího se bezpečnostním zabezpečením.

věda a výzkum

News strana 29

TESIL – Technika pro měření silových účinků v kontaktu kolo – kolejnice Doba řešení: 2012 – 2015 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: výzkum v oblasti měřicí technologie pro stanovení silových poměrů mezi kolem a kolejnicí, nový systém měřicího dvojkolí pro měření sil v  kontaktu kolo – kolejnice včetně tangenciálních sil, mobilní kalibrační stav měřicích dvojkolí umožňující kalibraci zavázaných dvojkolí ve vozidle, zařízení pro zjišťování třecích podmínek mezi kolem a kolejnicí, zařízení pro bezkontaktní měření úhlu náběhu dvojkolí během jízdy vozidla provozními rychlostmi. Výzkum jízdních vlastností a řízení pohonů trakčních kolejových vozidel s  nezávisle otáčivými koly Doba řešení: 2011–2014 v programu ALFA Technologické agentury ČR (TAČR) Hlavní cíle: výzkum v  oblasti jízdních vlastností vozidel s  nezávisle otáčivými koly, výzkum v  oblasti elektrických pohonů kolejových vozidel, vývoj a  výroba experimentálního úzkorozchodného vozidla s nezávisle otáčivými koly a individuálním pohonem kol synchronními motory, návrh řízení individuálního pohonu nezávisle otáčivých kol s  cílem zlepšení jízdních vlastností vozidla a snížení opotřebení kol a kolejnic. NOVIBRAIL – Hlukové emise a  vibrace v systému železnice Doba řešení: 2011–2013 v programu ALFA Technologické agentury ČR (TAČR) Hlavní cíle: analýza vlivu vibrací a  souvislostí s  emisemi hluku, analýza akustické drsnosti jízdní plochy koleje a  její vliv na  hlukové emise, efektivita protihlukových a  protivibračních opatření, možnost modelování hlukových vlastností kolejových vozidel.

VUZ Praha

Z  mezinárodních výzkumných programů se VZÚ Plzeň zapojil zejména do  rámcových programů Evropské unie a  dále programů EUREKA a COST. Vývoj nových železničních monitorovacích systémů za  účelem snížení počtu a dopadů vykolejení (D-RAIL) Doba řešení: 10/2011 – 10/2014 v 7. rámcovém programu EU Hlavní cíle: cílem je na základě definování příčin vykolejování vozidel – vyvinutí nových nebo inovace stávajících monitorovacích zařízení instalovaných buď na  trati, nebo na  vozidle za  účelem snižování počtu vykolejení a zmírnění jejich následků. To s  sebou přinese snižování nákladů pro provozovatele drážní dopravy, správce železniční infrastruktury i vlastníky kolejových vozidel. Hlukové emise a  vibrace v systému železnice (NOVIBRAIL) Doba řešení: 2011– 2013 v programu ALFA Technologické agentury ČR (TAČR) Hlavní cíle: projekt je vyhlášen Technologickou agenturou České republiky (TAČR) v  rámci programu ALFA. VUZ je vedoucím řešitelského konsorcia, jehož dalšími členy jsou Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a VÚKV, a.s. Hlavní výstupy řešení projektu jsou představeny v prezentaci VÚKV, a.s. VUZ je také aktivně zapojen do  výzkumných aktivit UIC. Jeho zástupce je místopředsedou UIC – IRRB (International Rail Research Board), která připravuje a  koordinuje zaměření železničního výzkumu této mezinárodní železniční unie. Prostřednictvím UIC se VUZ připravuje také na aktivní zapojení do společné technologické iniciativy SHIFT2RAIL, součásti programu „Horizon 2020“ (nástupce 7. rámcového programu evropského výzkumu a vývoje).

VZÚ Plzeň CKDV – Centrum kompetence drážních vozidel Doba řešení: 2012–2019 v programu Centra kompetence Technologické agentury ČR (TAČR) Hlavní cíle: zvýšení konkurenceschopnosti ČR v  oboru drážních vozidel, zajištění dlouhodobé spolupráce veřejného a soukromého sektoru, pomoc při vytváření mezioborových vazeb a  mobility výzkumných pracovníků.

či Výzkum a vývoj hybridní skříně kolejového vozidla.

Výzkumný a  zkušební ústav Plzeň s.r.o. (VZÚ Plzeň) se účastní řešení výzkumný projektů podporovaných institucemi z ČR nebo EU již řadu let. V ČR to jsou hlavně programy vypisované MPO, kdy se jednalo zejména o  programy TIP, KONZORCIA a PROGRES a programy Technologické agentury ČR ALFA a Centra kompetence. Dále se VZÚ Plzeň účastnil i  řešení projektů z  výzkumných programů podporovaných MŠMTV, MD a  Grantovou agenturou ČR. Jako příklady je možno uvést Výzkumné centrum kolejových vozidel, Predikce dílčích zdrojů hluku prostředků hromadné dopravy

Jednalo se především o projekt z programu EUREKA - Advanced Rail Suspension using Fibre Reinforced Plastics (Pokroková vypružení železničních vozidel s  použitím vlákny vyztužených polymerních kompozitů). Cílem projektu byl rozvinout použití skelnými vlákny vyztužených kompozitů v  železničních aplikacích, jako jsou pružnice primárního vypružení i  celé podvozkové rámy a  demonstrovat jejich výhody na těchto vysoce namáhaných konstrukčních dílech. Mezi hlavní přednosti těchto pokrokových konstrukcí patří vysoká pevnost, vnitřní tlumení, nízká měrná hmotnost a dobré únavové vlastnosti. Dalšími projekty bylyRelating the Environmental Footprint of a Vehicle to the Lifetime Costs of Maintaining the Infrastructure, Enhanced Passive Safety Network či Advanced Protection Systems. SHIFT2RAIL - projekt, který pod vedením UNIFE připravuje sdružení evropských výrobců a správců infrastruktur. Projekt SHIFT2RAIL by měl zajistit podstatně vyšší úroveň podpory železničního výzkumu a inovací s cílem dotáhnout jeho dílčí projekty až do úrovně plně funkčních demonstrátorů s vysokým stupněm inovace a s cílem nabídnout nejmodernější možná řešení evropské železnici pro roky 2022 – 2050. SHIFT2RAIL by měl být zahrnut do rámcového programu EU pro období 2014-2020 – HOZIZON2020 – viz rozhovor s Massimemo Marianeschim na straně 26 a internetové stránky na adrese www. shift2rail.org. Z členů ACRI se k projektu SHIFT2RAIL aktivně přihlásil: AŽD - předpokládá účast v inovačním programu IP2 zaměřeném na řízení a zabezpečení. OLTIS Group - se zavázal účastnit se inovačních programů IP4 (IT řešení pro celistvou atraktivní železnici v celé Evropě – vedení části 4.4 Trip Tracker) a IP5 (Technologie pro udržitelnou a atraktivní evropskou nákladní dopravu – vedení části 5.2 Access and Operations, Communication and Data). VÚKV - plánuje svoje aktivity v inovačním progarmu IP1 – High speed train, Mainline train se zaměřením na témata Technology Demonstrators 3, 4, 5, 6 (TD3 – Car bodyshels, TD4 – Running gears, TD5 – Brakes, TD6 – HVAC … Heating, ventilation, air condition). Škoda Transportation a UniControls - podepsáno MoU. VUZ – k zapojení se přihlásil přes UIC prostřednictvím ČD.

News

navštívili jsme pro vás

strana 30

Hanácké železárny a pérovny, a.s. – největší evropský dodavatel pružin do železničního sektoru sídlí v Prostějově

Být výrobcem s propracovanými štíhlými procesy a spolehlivým dodavatelem listových, parabolických a šroubových pružin tvářených za tepla. Získat dalšího významného zákazníka v oblasti nákladních nebo lehkých užitkových vozidel. Udržet pozici největšího evropského dodavatele pružin do železničního sektoru, dodávat drážní parabolické pružiny s certifikací Deutsche Bahn. To vše jsou smělé vize prostějovské firmy Hanácké železárny a pérovny, akciové společnosti. Hanácké železárny a pérovny jsou výrobcem za  tepla tvářených tlačných ocelových pružin. Pružiny jsou zušlechtěny a dále zpracovány tak, aby bylo dosaženo optimálního poměru pevnosti a houževnatosti materiálu, který zaručuje vysokou provozní tvarovou stálost a  životnost. Technologie tváření za  tepla umožňuje vyrábět a dodávat pružiny v širokém rozmezí rozměrů, přesností a konstrukčního provedení. Pružiny i pro rychlovlaky Firma je od  května 2008  členem skupiny Třinecké železárny Moravia Steel. Historie původního podniku sahá formálně až do roku 1900, výroba pružin však započala v  Prostějově v  roce 1950.  Pružiny se tedy ve firmě vyrábějí už více než

šedesát let. Nabízený sortiment lze rozdělit na  pružiny šroubové a  listové, respektive parabolické. Firma má 3 oblasti konečného užití pružin: průmysl automobilový (nákladní auta), železniční a nově také průmyslové pružiny. Firma je silně proexportní (přes 90 % obratu) a vyváží své výrobky na všechny kontinenty. V automobilovém sektoru se s kvalitními výrobky prostějovské firmy můžeme denně setkávat v kamionech firem Scania, Iveco nebo DAF. Všechny zásady automobilového průmyslu jsou aplikovány průřezově v celé firmě, proto i ukazatele PPM, dodacích termínů jsou permanentně monitorovány a  neustále jsou impulsem pro zlepšení. Stálost zákazníků je v  současné neleh-

ké době téměř klíčovým ukazatelem růstu firmy, což je vidět na  hospodářských výsledcích firmy posledních 4 let po krizi v roce 2009. Seznam zákazníků v  oblasti železnice budí oprávněný respekt a obdiv. K zákazníkům v železničním sektoru patří v oblasti nákladních vozů Tatravagónka Poprad, Astra Rail, Greenbrier Swidnica, Techni Industrie, ELH, DB Schenker, TITAGARH, Feldbinder. Velkou výhodou firmy je možnost pokrytí všech potřeb šroubových pružin pro metro, tramvaje, příměstské vlaky, regionální vlaky, rychlovlaky, lokomotivy, což je klíčem ke  komplexnosti dodávek a  současnému postavení hlavního dodavatele pro Alstom a Hyundai Rotem. Další význační

navštívili jsme pro vás

News strana 31

zákazníci z této oblasti jsou Bombardier, Vossloh, Transmasholding, Ansaldobreda, Škoda Transportation, CSR (Čína), Krjukowskij Railway, Nedtrain. Pružiny z HŽP jsou součástí francouzského rychlovlaku TGV, který dosáhl světového rekordu 574  kilometrů za  hodinu na  podvozcích odpružených pružinami právě z Hanáckých železáren a péroven. Firma chce v budoucnosti nabídnout dodávky větších tlumicích celků. První vlaštovkou je kontrakt ETR pro švýcarský Alstom, kam jsou pružiny dodávány společně s gumokovovými miskami. Tato tlumicí jednotka je již zkompletována a jsou změřeny axiální a laterární charakteristiky na těchto jednotkách. Je to určitě konkurenční výhoda a reakce zákazníků jsou pozitivní. Firma také plánuje zvyšovat tržní podíl šroubových pružin v  segmentu průmyslových aplikací. Je to opět sektor s přidanou hodnotou na pružinách vzhledem k jakostním požadavkům a finálnímu užití pružin. Pružiny jsou montovány do pracovních jednotek s  využitím ve  stavebnictví, petrochemii, energetice. Moderní technologie a inovace K silným stránkám společnosti Hanácké železárny a  pérovny patří inovace a  vývoj. S  tím koresponduje i  výše uvedená vize firmy: udržet pozici největšího evropského dodavatele pružin do  železničního sektoru. Úspěšným příkladem inovace je moderní linka uvedená do provozu v roce 2010. Linka umožňuje výrobu nových typů pružin, sdružení výrobních operací, které se dříve prováděly na izolovaných pracovištích do jedné zeštíhlené, snížení energetické náročnosti výroby, zvýšení produktivity a  především definitivní odstranění namáhavé lidské práce. Linka je osazena dvěma roboty, kteří v  automatickém cyklu zajišťují obsluhu pecí, tvarovacího a  kalicího automatu, rovnačky a  děrovačky. To vše je výsledkem unikátní implementace moderních technologií a  systémů řízení společně s metodami štíhlé výroby, které Hanácké železárny a pérovny úspěšně zavedly. Linka byla uvedena do provozu v rámci projektu Inovace produktu a procesu výroby parabolických pružin, pro který Hanácké železárny a pérovny, a. s.,

získaly podporu Evropské unie a  Evropského fondu pro regionální rozvoj. Dodávky do všech kontinentů Firma je silně proexportní bez nějakého výrazně omezujícího vývozního limitu. V poslední době je zaměřena kromě tradičního evropského trhu na Rusko, Ukrajinu, Čínu, Indii a  Jižní Koreu. Vzhledem k  velikosti firmy a  vlastním obchodním možnostem pro tato teritoria využívá firma svých obchodních partnerů. V  současnosti společnost vlastní 2 certifikace Gost na šroubové pružiny a v certifikačním procesu je dalších 16 pružin. Tato certifikace je výhradně výrobková, proto i  odpovídající množství certifikovaných pružin. Kromě dodávek pro Trans-mašholding (již více než 8 let) chce firma dodávat novým zákazníkům v oblasti železnice Altajvagon, ZMK Saratov, Remputmash, Krjukowkij Railway. U těchto firem právě probíhá certifikace Gost.

MISE SPOLEČNOSTI Umíme vyrobit dobré pružiny, na kterých spočívá bezpečí cestujících a tíha nákladů.

News

historie na kolejích

strana 32

V Kněževsi se postupně rozšiřuje unikátní sbírka železničních vozidel

Rakovnicko je regionem známým především díky chmelu, během posledních let se však stalo také Mekkou milovníků železniční historie. V Lužné u Rakovníka na samém okraji křivoklátských lesů funguje od roku 1997 známé železniční muzeum, podobná expozice se začala budovat o pár let později, konkrétně v roce 2004 i v nedaleké Kněževsi. Zdejší bývalý vojenský areál má v pronájmu Klub historie kolejové dopravy (KHKD) v čele s Jaroslavem Křenkem. Klub historie kolejové dopravy byl založen v  roce 1981 a  jeho prvotním cílem bylo zachránit parní lokomotivu 354.7152, která v  této době patřila Vlastivědnému muzeu v  Nymburce. To však nemělo zájem o  tuto lokomotivu pečovat, a  tak se hledaly možnosti její rekonstrukce do  vystavovatelného

stavu. „Podařilo se nám pronajmout si prostory bývalé výtopny ve  Zlonicích, které tehdejší ČSD již nepotřebovaly, a  šest let jsme pracovali na  uvedení sedmy do vystavovatelného stavu,“ říká předseda KHKD Jaroslav Křenek. První polovina 80. let minulého století byla také dobou hromadného rušení parních

lokomotiv, a tak se členové spolku vydávali do  různých kovošrotů, kde nacházeli nejrůznější součásti parních lokomotiv, ale  také bývalé parní krasavice, které čekaly na  svou likvidaci. Členům spolku se podařilo zachránit dvě lokomotivy řady 423 – konkrétně 423.009 a  423.094. „Tehdy neexistovala nějaká

historie na kolejích

News strana 33

Pacifiku. Pravidelná osobní doprava na Kolešovce skončila v roce 2006, o rok později zde zahájil KHKD muzejní provoz. Parní vlaky vyrážejí na  trať mezi Lužnou a  Kolešovicemi každou prázdninovou sobotu. Cílem projektu Kolešovka je transformace regionální státní dráhy na muzejní železnici, která se stává součástí nabídky železničních muzeí a  slouží provozu historických vozidel deponovaných v Lužné a Kněževsi.

Nedostatek peněz je limitujícím faktorem dalšího rozvoje muzea

možnost koupit si lokomotivu za  cenu šrotu, museli jsme je vykoupit stejným množstvím skutečného šrotu,“ popisuje Jaroslav Křenek tehdejší podmínky pro záchranu parních lokomotiv.

Změny po roce 1989 umožnily parním veteránům znovu vyjet na tratě V roce 1987 se podařilo „sedmu“ opravit do  stavu, že mohla být prezentovaná na  řadě výstav železničních vozidel včetně té v  dané době nejslavnější – oslavách 150 let příjezdu prvního vlaku do  Československa, které se odehrály v  červnu roku 1989 v  Brně a  Břeclavi. Tehdy ještě veškeré představy o tom, že by se mohla sedma jednou rozjet vlastní silou, byly v  kategorii nereálných snů. Nicméně přišel konec roku 1989 a s ním i  změna poměrů. Členové KHKD začali organizovat zvláštní jízdy pro filmaře či pro zahraniční turisty a takto získané finanční prostředky použili na  rekonstrukci dalších vozidel, pokračovala snaha zachránit další parní lokomotivy a  také historické železniční vozy. S  nárůstem počtu lokomotiv a vozů však musel KHKD řešit zásadní problém – kam s nimi? Výtopna ve Zlonicích již zdaleka nepostačovala, v roce 1991 se vyskytla možnost deponovat část vozidel v  bubenských dílnách. Už tenkrát se však vědělo, že tato možnost je pouze dočasná a že tyto dílny jednou ustoupí developerské výstavbě. Několik vozidel bylo

deponovaných rovněž na vlečce v Mořině. V roce 1993 se klubu podařilo zprovoznit první parní lokomotivu, konkrétně stroj 423.094, o  tři roky později se poprvé vlastní silou rozjela i „sedma“ – 354.7152 a v roce 2003 rozšířila sbírku provozuschopných parních lokomotiv „Němka“ řady 555.0153. Tyto tři parní lokomotivy si pár let vyzkoušely pohodlí vršovického depa, následně se podařilo domluvit spolupráci se vznikajícím muzeem v Lužné a deponovat je tam.

Příkladná spolupráce se železničním muzeem v Lužné Od roku 1997 slouží některé parní lokomotivy a historické vozy ze sbírky KHKD jako provozní a  neprovozní exponáty v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka. To od roku 1999 provozují České dráhy. V roce 2004 se pak pro KHKD otevřela možnost získat pro svá vozidla nové prostory, konkrétně v  Kněževsi, kde armáda opustila své bývalé sklady a městys neměl pro poměrně rozsáhlý areál využití. Areál disponoval vlečkou napojenou na dnes již pravidelnou osobní dopravou nevyužívanou trať mezi Krupou a Kolešovicemi. Většina exponátů KHKD tak zamířila právě do tohoto areálu, kde se postupně začalo rodit železniční muzeum, řada exponátů je i nadále v Lužné (například všechny tři provozuschopné parní lokomotivy) a některé ještě u dalších spřátelených spolků jako například v  Benešově na  vlečce Posázavského

Po celou dobu své existence nedostával KHKD žádné dotace a veškeré finanční prostředky získával pouze vlastními aktivitami. Od roku 2005 některé akce pro veřejnost podporuje Středočeský kraj formou dotací. „To se týká zejména provozování parních vlaků na  Kolešovce, bez dotace se to nedá finančně utáhnout,“ upozornil Jaroslav Křenek. Právě nedostatek peněz je podle jeho slov limitujícím faktorem dalších plánů KHKD. Spolek má dnes 11 parních lokomotiv, tři motorové lokomotivy, tři motorové vozy a  více než 70 osobních i  nákladních vagonů, jejichž renovace a  údržba je finančně velmi náročná. KHKD by nyní potřeboval v  Kněževsi postavit novou halu pro renovovaná vozidla, aby nebyla celoročně vystavena působení povětrnostních vlivů, projekt je připravený, čeká se jen na vhodný dotační titul. „Co si nevyděláme, to nemáme,“ říká Jaroslav Křenek s  tím, že nejvíce peněz jde na  údržbu provozuschopných vozidel, které spolku mohou vydělat další finanční prostředky, pokud například jezdí pro potřeby filmařů. „Naší prioritou je jednoznačně postavit novou halu, kam by se schovala alespoň nějaká vozidla,“ dodává předseda KHKD. www.khkd.cz Muzeum historických drážních vozidel KHKD leží v bývalém vojenském areálu v Kněževsi, vstup je přímo proti zdejší nádražní budově. Otevřeno je každou sobotu a neděli během července a srpna od 10.00 do 17.00 hodin.

News

vášeň jménem železnice

strana 34

Království železnic představilo model Zkušebního centra Velim Známá smíchovská expozice modelové železnice se rozrostla o další zajímavý exponát. Jeho modeláři postavili funkční model velimského zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) v měřítku určeném pro modely velikosti N (1:160). A to nás inspirovalo k tomu, abychom vám nejen model, ale především jeho reálnou předlohu popsali i přesto, že mnozí čtenáři jej dobře znají. Toto veřejnosti běžně nepřístupné testovací zařízení pro kolejová vozidla právě letos v  létě oslavilo 50 let své existence. Díky nedávno dokončené modernizaci patří dnes k  uznávaným evropským centrům jak pro realizaci jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a  dopravních prostředků, tak i  dalších laboratorních zkoušek.

Trocha historie nikoho nezabije O  stavbě experimentálního zařízení – železničního zkušebního okruhu bylo rozhodnuto usnesením vlády ČSR v  červnu 1960 v  souvislosti se závazky tehdejšího Československa v  rámci RVHP. K  tomu účelu bylo vytipováno pět lokalit, které dovolovaly naplnění požadovaných parametrů: tedy okruhu o nejméně dvou zcela rovných úsecích s  minimální délkou dva kilometry, celkové délce okruhu okolo 13 kilometrů a  především maximálním sklonem trati do  dvou promile. Zkušební trať byla uvedena do  provozu v  létě roku 1963 a teprve ve druhé etapě proběhla elektrizace. Ta byla provedena trolejovým vedením speciální konstrukce, umožňujícím napájení střídavou nebo stejnosměrnou proudovou soustavou, neboť již tou dobou se vědělo, že v tehdejším Československu budou souběžně obě sestavy skutečně používány.

Současnost ve znamení modernizace Centrum disponuje dvěma propojenými okruhy o délce 13,276 a 3,951 kilometru. Trakční vedení nad okruhy je nezávislé a  po  kompletní obnově napájecí stanice a  vedení samotného dovoluje dosažení nejrůznějších kombinací stejnosměrného napájení 0,75, 1,5 a  3 kV se střídavými 15 nebo 25 kV.

Díky tomu vyhovuje přísným požadavkům TSI (technické specifikace pro interoperabilitu evropského železničního systému). Rekonstrukcí prošel i kolejový svršek, a  tak lze testovat stroje až do rychlosti 250 km/h, pokud jde o vozidla s  naklápěcí skříní. Rychlost ale zdaleka není jediným a  rozhodně ani nejdůležitějším parametrem, který zde testují. Dalšími jsou například hlučnost v  provozu, reakce na  změny nebo výpadky v  napájení a  velmi důležité

vášeň jménem železnice

News strana 35

zkoušky komunikace prověřovaných strojů s  prvky evropských zabezpečovacích a sdělovacích zařízení ERTMS. Díky náročné modernizaci, částečně financované evropskými fondy, a kvalitám zkušeného obslužného personálu už proslulost velimského centra dávno překročila hranice Evropy. V  nedávné době zde například testovali motorovou jednotku firmy CAF určenou pro Saúdskou Arábii, která má vlastní modlitebnu s  obrazovkou neustále ukazující, kterým směrem vzhledem k  pohybujícímu se vlaku leží Mekka. Íránské státní dráhy nechaly před nákupem ve Velimi testovat motorové lokomotivy Siemens a  před několika lety zde Stadler testoval elektrickou jednotku Flirt určenou pro Alžír. Technické možnosti okruhu byly rozhodujícím faktorem pro francouzské dráhy, když bylo nutno otestovat hybridní jednotky Alstom.

Ty mohou pro pohon využít dva systémy napětí a  dokonce i  dieselové motory na tratích bez trolejového vedení. Největší zakázkou poslední doby však zcela nepochybně byly kompletní testy v  současnosti nejrychlejší české lokomotivy řady 380 od  Škody Transportation pro České dráhy.

Model věrně kopíruje skutečnost Vlastní model v Království železnic má rozměry 2,2 × 1,6 metru a v odpovídajícím poměru věrně kopíruje rozložení všech důležitých kolejových tras centra a provozních budov. Na velkém okruhu je nasazena „k  testům“ souprava německých drah ICE 2 a na malém lokomotiva Taurus Rakouských spolkových drah. Oba vlaky si mohou děti i dospělí pouštět sami stiskem tlačítka na boku

modelu. Až tedy pojedete s  dětmi na mašinky do Království, nezapomeňte se u modelu okruhu, který je umístěn ve velkém kinosále, zastavit.

Akce ACRI TRAKO 2013 – GDAŇSK, Polsko, 4. – 27. září 2013

IREE Indie – Dillí, Indická republika, 3. – 5. října 2013

Výroční setkání ACRI – Štiřín, 28. listopadu 2013