čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu PF 2013

News 04 2012

čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

PF 2013

News strana 3

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2012, ročník 9 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: PF2013

Vážení čtenáři ACRI NEWS, období, které právě prožíváme, je označováno za  krizové, složité apod. Přitom je možné objektivně říct, že především Evropa, co se týče materiální stránky věci, se má nejlépe v celé historii lidstva. Většinou každý ví, na co má právo a co by měl dostat, už se ale nemluví o tom, že se na to musí vydělat především ve  firmách, které něco vyrábí. Bohužel to, co je stále horší, je pokřivené vnímání hodnot, a  obyčejná slušnost se jakoby vytratila. Navíc kvalitní výrobky a služby jakoby u státu neměly budoucnost a podporu. To je naprosto zřejmé z toho, že platí v současné podobě zákon o zadávání státních zakázek. V  oboru železničního průmyslu u  nás je hlavním zákazníkem národní dopravce, tedy České dráhy a  ČD Cargo, kteří provozují drtivou většinu vozidlového parku a samozřejmě se tímto zákonem musí řídit. Už Baťa říkal, že není tak bohatý, aby si mohl kupovat levné věci. Cožpak by to nějaký soukromník udělal? Uplatňování tohoto zákona znamená znehodnocení práce týmů konstruktérů, vývojářů a  techniků, znehodnocení pojmů reference, kvalita, spolehlivost, technická úroveň na  jediné kritérium nejlevněj-

ší. Na jednu stranu stát vyhlašuje podporu výzkumu a vývoji, na druhou stranu to těmito opatřeními likviduje. Dalším faktem je, že v  podstatě všechny soutěže v našem oboru končí na úřadu pro hospodářskou soutěž, kde čekají měsíce na rozhodnutí a v konečném důsledku to velmi ublíží a  ve  své podstatě ochromí právě státem vlastněné firmy, které přestanou být konkurenceschopné. Je to záměr, nebo důsledek hlouposti? Jsem si naprosto jistý, že velmi negativní důsledky tohoto zákona se projeví ve  všech oblastech, budou naši společnost jako celek stát obrovské prostředky a budeme se s nimi vypořádávat velmi dlouhou dobu. Dnes je smutným faktem, že firmy se mohou rozvíjet a uplatnit nová řešení daleko lépe v zahraničí, kde takto nesmyslná pravidla neplatí. Snad se dočkáme doby, kdy začne vládnout zdravý rozum, bohužel světlo na konci tunelu ještě není vidět. Josef Bárta člen představenstva ACRI generální ředitel CZ LOKO

News

novinky z oboru

novinky z oboru

strana 4

News strana 5

SŽDC si převzala první modernizovaný MVTV

Pars nova dokončila projekt na úsporu energií

TŽ investují do dalších modernějších jeřábů

Vectron má otevřenou cestu na evropské železnice

Nová klimatizační jednotka pro tramvajová vozidla

Škodovácká lokomotiva získala homologaci

První modernizovaný montážní vůz pro údržbu a  opravy trakčního vedení (MVTV 2.2) převzali zástupci Správy železniční dopravní cesty, s.o., na  slavnostním předání v jihlavské provozovně CZ LOKO. Jedná se o první z deseti vozidel, na jejichž komplexní modernizaci vyhrálo loni CZ LOKO veřejnou soutěž.

Šumperská firma Pars nova ukončila projekt EKO-energie, který díky stavebním a  technologickým úpravám přinese snížení spotřeby energie, nákladů a  emisí CO2 o více než 20 procent. Od roku 2008, kdy se Pars nova stala součástí skupiny Škoda Transportation, investovala do  modernizace výrobního zázemí více než 250 milionů korun.

Po  srpnové investici do  nového jeřábu na  mlýnici strusky nyní Třinecké železárny (TŽ) znovu investovaly do modernizace jeřábů. Tentokrát šlo o  jeřáby na  skladě kolejnic. Investice ve výši přes 19 milionů korun přinesla třinecké huti minimalizaci výskytu možných poruch, zvýšení spolehlivosti dodávek a  bezpečnosti provozu jeřábů.

Lokomotivy Siemens Vectron úspěšně absolvovaly všechny předepsané typové zkoušky, na jejichž základě jako první lokomotivy na světě získaly od německé instituce EBC certifikát shody s technickou specifikací pro interoperabilitu evropského vysokorychlostního železničního systému pro subsystém kolejová vozidla (TSI HS RST) a s dalšími relevantními TSI, které se na ně vztahují.

Technické služby BAHOZA, s.r.o., společně s Jankou Engineering, s.r.o., na základě poptávky Škody Transportation, a.s., vyvinuly a v polovině září daly do zkušebního provozu s  cestujícími klimatizační jednotku KLMT 15002 pro tramvajový vůz 15T ForCity. Jedná se o první tramvaj s klimatizovaným oddílem pro cestující v  České a Slovenské republice.

Společnost Škoda Transportation dokončila homologaci nové lokomotivy Škoda 109E2 pro slovenské dráhy. Při schvalování ve zkušebním provozu najely oba objednané stroje přes dvacet tisíc kilometrů. Lokomotiva je již zapsána v  Evropském registru vozidel a  může začít tahat vlaky v běžném provozu s cestujícími.

Pars nova, která patří k nejvýznamnějším firmám specializujícím se na opravy, modernizace a  výrobu kolejových vozidel, oslavila v  letošním roce 65 let od  zahájení výstavby výrobního areálu a  60 let od  zahájení provozu. To přináší nutnost investic nejen do  technologií, ale i  samotného areálu. Projekt EKO-energie byl zaměřen na  zvýšení efektivity využívání energií ve  firmě. Součástí projektu byly stavební úpravy jako rekonstrukce oken a dveří, zateplení střech, světlíků a svislých obvodových konstrukcí, ale i technologická opatření, jako například modernizace stávajících kotlů či rekonstrukce rozvodů tepla včetně využití odpadního tepla.

TŽ investovaly konkrétně do výroby a montáže nového jeřábu o nosnosti 21,5 tuny, a  dále do  rekonstrukce druhého jeřábu na skladě kolejnic. Tyto jeřáby obstarávají manipulaci s  kolejnicemi, a  to o  délkách až 75 metrů, přičemž hrají klíčovou roli při expedici kolejnic. „Značné stáří, opotřebení a rozdílnosti parametrů jeřábů negativně ovlivňovaly nakládku a  veškerou manipulaci na  skladě kolejnic. Zároveň při stále častějších požadavcích na  dodávky kolejnic takzvaně „just in time“ bylo nebezpečí vzniku problémů vedoucích k neplnění požadavků zákazníků, což znamená riziko nespokojenosti a případných reklamací,“ říká generální ředitel Třineckých železáren Ing. Jan Czudek.

Realizace projektu EKO-energie probíhala v průběhu dvou let. Díky provedeným úpravám dojde ke snížení spotřeby energie o  22 procent a  celkových nákladů o  více než sedm milionů korun za  rok. Pars nova zároveň přispěje ke  zlepšení životního prostředí, protože množství emisí CO2 z jejího provozu by mělo klesnout o 20 procent. Stavebními úpravami prošly všechny vytápěné budovy, investiční náklady dosáhly částky 38 milionů korun, s  návratností investice se však počítá již během šesti let. Díky projektu došlo k zavedení energetického managementu a  zpřesnění měření tepla i  elektrické energie.

Proto se podle jeho slov muselo přistoupit k výměně starého jeřábu číslo 6 a k rekonstrukci elektrozařízení u  jeřábu číslo 9. Nový jeřáb je dvounosníkový, osmikolový. Má skříňovou, svařovanou konstrukci tvořenou dvěma mosty spojenými táhly a pojízdnou kočkou s kabinou, stabilizovaným závěsem s  mezitraverzou s  možností zavěšení traverzy se čtyřmi magnety, nebo traverzy s  kleštěmi. Na  druhém jeřábu byly vyměněny veškeré rozvaděče včetně kabeláže, a  především instalován nový řídicí systém, díky němuž mohou oba jeřáby pracovat v  modernizovaném režimu synchronizace.

„Železničním dopravcům chceme nabízet kvalitní, moderní a  spolehlivou infrastrukturu. K tomu potřebujeme moderní stroje,“ uvedl Ing. Bohuslav Navrátil, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provozuschopnost dráhy. Připomněl přitom, že SŽDC využívá mechanizace staré 20 až 30 let. „Stroje v  původním provedení přitom už nestačí jen opravovat, ale potřebují modernizovat, protože požadavky na  ně jsou dnes podstatně náročnější,“ řekl Bohuslav Navrátil. „Ve  společnosti CZ LOKO pracuje na  150 techniků a  inženýrů, kteří se věnují vývoji a  konstrukci kolejových vozidel. V  silném technickém útvaru vidíme budoucnost firmy. Během posledních let jsme zde soustředili špičku oboru,“ informoval Ing.  Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Další vozidlo MVTV 2.2 z této série modernizací CZ LOKO už připravuje a  zákazníkovi ho předá v prvním čtvrtletí 2013. Modernizované vozy MVTV 2.2 mají nový ekologický spalovací motor, který splňuje platné emisní limity EU Stage IIIB, střídavě stejnosměrný přenos výkonu (AC/DC) a spolu s dalším technickým řešením výrazně nižší náklady na provoz a údržbu. Vozidlo má rovněž nový sběrač s měřicím a vyhodnocovacím zařízením výšky a klikatosti trolejového vedení a  izolovanou otočnou a  výškově stavitelnou plošinu. Upraven je i  vnitřní prostor, rozdělený na  pracovní a skladovou část.

Tento dokument, za kterým stojí splnění množství náročných testů, je zásadní událostí a důležitým výchozím bodem pro udělení schválení pro provoz lokomotiv Vectron ve všech zemích Evropské unie. Ke schválení provozu v jednotlivých evropských zemích nyní už jen stačí doložit, že lokomotivy Vectron odpovídají národním požadavkům jejich železniční infrastruktury. To znamená posouzení vlastností vozidla, které nejsou v  TSI definovány nebo jsou v dotyčné zemi vyžadovány odchylně od evropského standardu. S  ohledem na prohlubující se jednotnost (tj. interoperabilitu) evropských železnic není národních požadavků mnoho. Národní schvalování lokomotiv v  členských zemích Evropské unie již úspěšně probíhá. První dvě osvědčení o schválení typu národními drážními úřady, tedy neomezené schválení pro provoz, byla pro lokomotivy Vectron v  nedávné době získána v Rumunsku a v Polsku. V  souladu s  pozitivním vývojem schvalování v evropských zemích byla zahájena sériová výroba lokomotiv Vectron. Firma také letos na veletrhu InnoTrans v  Berlíně představila další verze tohoto univerzálního modelu, mimo jiné elektrickou s doplňkovým dieselovým motorem.

Provoz jednotky je plně automatický po celé roční období, bez jakéhokoliv zásahu obsluhy. Regulační systém si sám zvolí požadovaný technologický režim k dosažení optimální teploty uvnitř vozu. Obsluha může korigovat vnitřní teplotu v  rozsahu ± 2 °C. Dle obsazenosti vozidla si systém volí i potřebné množství vstupu čerstvého vzduchu, které je nutné přivádět do oddílu pro cestující. Zároveň hlídá rozložení teplot v salónu a automaticky si připojuje a  reguluje potřebné výkony v  podsedačkových topidlech. Celý systém pracuje po  komunikačních linkách vozidla, po kterých jsou předávány základní řídicí a zadávací pokyny, informace o vnější teplotě, o obsazenosti. Lze po nich systém i parametrizovat a dolaďovat. Součástí jednotky je diagnostický systém, který trvale monitoruje chod jednotky –  při odchylce od stanovených parametrů je vygenerována tzv. událost, která se ukládá do  trvalé paměti řídicího systému. V případě, že tato událost ohrožuje bezpečnost jednotky, systém vadnou část jednotky odpojí a pošle obsluze informaci o vadě. Pokud událost neohrožuje bezpečnost zařízení, zůstává jednotka dál v chodu a obsluha dostane varovnou informaci.. Uvedené jednotky jsou přizpůsobeny pro použití na vozidle 15T ForCity, jsou však modifikovatelné i pro jiná vozidla.

„Získali jsme od  slovenského ministerstva dopravy klíčové rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla a zároveň jsme mohli zapsat lokomotivu 109E2 do  evropského registru,“ uvedla mluvčí plzeňského výrobce Lubomíra Černá. Podle ní to znamená, že se první pasažéři mohou svézt již velmi brzy ve vlacích tažených touto lokomotivou. Úspěšnému završení homologace předcházel schvalovací proces. Lokomotivy při něm plnily řadu testů, včetně jízdních zkoušek přímo na slovenských tratích, a  to i  na  nejnáročnějším úseku tamější železnice, takzvané Štrbské rampě. „Lokomotiva na  této hornaté trati utáhla náklad, který vážil od 1549 do 2735 tun. Během jízd naměřili technici soupravě s  nákladem 1549 tun v  nejprudším úseku Petrovská rychlost 42 kilometrů v  hodině,“ upozornil generální ředitel Škody Josef Bernard. Univerzální třísystémové lokomotivy 109E2 řady 381 jsou schváleny pro rychlost 160 km/h. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) je bude využívat hlavně v  kombinaci s  vlaky push-pull od  Škody Vagonky, dceřiné firmy Škody Transportation. První z dvojice objednaných strojů řady 381 dorazil na  Slovensko v  závěru loňského roku, kdy začaly zkušební jízdy na tratích v okolí Bratislavy. Ještě předtím absolvoval testy ve středočeské Velimi.

News

novinky z oboru

novinky z oboru

strana 6

strana 7

dernizace kolejových vozidel především motorových vozů, elektrických lokomotiv a jednotek, řídicích vozů a osobních vozů.

Škoda Transportation přesunuje zakázky a mění ředitele V  rámci restrukturalizace výrobních kapacit přistoupila Škoda Transportation k  přesunům výroby mezi dceřinými společnostmi. Tato změna se týká především plzeňské společnosti MOVO, která se zabývá opravami a  modernizacemi osobních železničních vozů. V  důsledku toho dochází ve  společnosti k  přesunu dvou dlouhodobých zakázek do  dceřiné společnosti Pars nova a k odpovídající redukci počtu zaměstnanců. Důvodem optimalizace výroby je především zefektivnění výrobních procesů uvnitř skupiny. Na  modernizace a  opravy osobních i nákladních železničních vozidel se totiž specializuje také Pars nova, kde se v posledních letech realizovaly vysoké investice do navýšení výrobní kapacity. Přesuny výroby v rámci skupiny se týkají i  zaměstnanců společnosti MOVO. Velké části jejích pracovníků byla nabídnuta možnost zaměstnání buď přímo v  mateřské firmě Škoda Transportation, nebo v ostatních dceřiných firmách. Společnost MOVO dnes zaměstnává celkem 347 lidí. Kromě modernizací provádí také periodické opravy osobních železničních vozů nebo opravy po železničních nehodách. Restrukturalizace výrobních kapacit začala v  říjnu a  skončí v  průběhu prvního pololetí 2013. Přes provedené změny bude i  nadále společnost zaměstnávat zhruba 50 až 150 lidí. Finální počet zaměstnanců, kteří budou muset ze společnosti odejít, nelze nyní přesně určit. Vše bude záležet na jejich ochotě přijmout adekvátní nabídku v rámci skupin. Šumperská dceřiná společnost Pars nova dnes zaměstnává zhruba 800 lidí. Dlouhodobě se specializuje na  opravy a  mo-

News

V  rámci posílení postavení společnosti Škoda Transportation na domácím trhu a jejího dalšího rozvoje došlo také k organizačním změnám na vedoucích postech. Tomáš Ignačák, dlouholetý generální ředitel Pars nova a od července 2012 zároveň nový akcionář společnosti Škoda Transportation, byl od  1. listopadu jmenován do  funkce viceprezident pro obchod pro Českou republiku skupiny Škoda Transportation. Generálním ředitelem společnosti Pars nova se stal Michal Kurtinec, který doposud řídil dceřinou společnost MOVO. Tomáš Ignačák bude zodpovědný především za činnosti a rozvoj obchodních aktivit celé skupiny Škoda Transportation na  domácím trhu. Společnost Pars nova ale neopouští, i  nadále bude odpovědný za činnost šumperské opravárenské firmy, a  to z  pozice předsedy představenstva. Hlavním úkolem nově jmenovaného generálního ředitele Pars nova Michala Kurtince bude využití synergií v  rámci opravárenské divize, zefektivnění vnitřních procesů a další rozvoj společnosti.

Klíčová investice ČDT v severních Čechách V rámci zvyšování kapacit páteřní sítě společnosti ČD-Telematika a zkvalitňování poskytovaných služeb se úspěšně zrealizoval upgrade xWDM zařízení na trase Plzeň – Mariánské Lázně – Cheb – Karlovy Vary – Chomutov – Ústí nad Labem. ČD-Telematika tak může svým zákazníkům v těchto lokalitách poskytnout přenosové kapacity 40 x 10 Gbps, případně až 100 Gbps. Jedním z prvních zákazníků, kteří využili těchto služeb, se stala společnost České Radiokomunikace a.s.

ŽEL-RAIL bude příští rok součástí veletrhu EUROTRANS

Crashové zkoušky ve zkušebně VÚKV, a.s.

Na základě jednání mezi společností Veletrhy Brno a pořadatelem výstavy ŽEL-RAIL bylo dohodnuto, že obě strany budou rozvíjet veletržní projekt věnovaný kolejové dopravě společnými silami. V  roce 2013 bude tento tradiční a  úspěšný produkt zasazen do  rámce veletržního projektu EUROTRANS jako RAIL-TEC/ŽEL-RAIL.

Velká pozornost se v poslední době věnuje pasivní bezpečnosti kolejových vozidel osobní dopravy. První systematické výzkumy v této oblasti jsou spojeny s první etapou rozvoje vysokorychlostní železniční dopravy. Pro aplikaci požadavků na pasivní bezpečnost kolejových vozidel v oblasti konvenčních vozidel byly v rámci Evropských rámcových programů řešeny projekty SAFE TRAIN, SAFE TRAM a TRAINSAFE.

Projekt navazuje a  bude se odkazovat na předchozí ročníky ŽEL-RAIL na Slovensku. Dohoda položila velmi pevný základ oboru kolejových vozidel na  veletrhu EUROTRANS. ŽEL-RAIL je tradiční slovenský výstavní titul se sedmnáctiletou historií. Společnost ŽEL-RAIL je organizátorem první výstavy zaměřené na železniční dopravu na  Slovensku a  ve  střední Evropě. Součástí této výstavy je i odborná konference. Na  ŽEL-RAILU, který se pravidelně konal v Martině, se scházeli výrobci a dodavatelé služeb do kolejové dopravy. Brněnské výstaviště je pro prezentaci kolejových vozidel a  železniční tematiky ideálním místem, protože kromě vlastní vlečky a vlastního kolejiště poskytuje také dostatek kvalitní výstavní plochy a  konferenční prostory. Termín veletrhu EUROTRANS byl na základě jednání výstavního výboru definitivně stanoven od středy 11. do soboty 14. září. Sobotní termín umožní návštěvu EUROTRANSu malým firmám a široké veřejnosti. Mezinárodní dopravní veletrh EUROTRANS je na brněnském výstavišti novým titulem, poprvé se uskuteční 11. až 14. září 2013, dále se bude konat ve  dvouletém cyklu. Jeho klíčovými obory jsou silniční a železniční doprava a logistika. EUROTRANS zahrnuje stávající veletrhy AUTOTEC a Transport a  Logistika, nově přibývá železniční doprava pod značkou RAIL-TEC/ŽEL-RAIL.

Na základě výsledků těchto projektů se přistoupilo k vytvoření normy EN 15227, která definuje požadavky na pasivní bezpečnost vozidel osobní dopravy. Norma rozděluje vozidla do čtyř kategorií. Pro každou kategorii jsou definovány kolizní scénáře. Pro některé z nich je požadováno ověření chování konstrukce pomocí validačních zkoušek. Jedná se o ověření chování částí konstrukce kolejových vozidel, které jsou určeny k řízené deformaci. Jedná se o tzv. absorpční členy (deformační prvky), deformační zóny nebo celé kabiny čelních vozidel. Během jejich řízené deformace je pohlcována energie, čímž se zmírňují následky srážky. VÚKV, a.s., disponuje potřebným vybavením jak pro provádění simulačních výpočtů metodou konečných prvků, tak i pro provádění zmíněných validačních zkoušek. Zkoušky jsou realizovány na experimentální základně VÚKV, a.s., v Cerhenicích a probíhají tak, že se zkušební vzorek umístí mezi dvě kolidující vozidla. Jedno z vozidel stojí, druhé do něho naráží určitou rychlostí. Pro urychlení najíždějícího vozidla se využívá buď svážný pahrbek, nebo urychlení lokomotivou. Výhodou svážného pahrbku je to, že se dosahuje vysoké přesnosti nájezdové rychlosti. Použití lokomotivy pak umožňuje dosáhnout vyšší rychlosti.

Hlavním výsledkem těchto testů je závislost kontaktní síly na deformaci zkušebního vzorku, což umožňuje vyčíslit deformační energii pohlcenou zkušebním vzorkem. Dále se měří rychlost najíždějícího vozidla a zrychlení obou kolidujících vozidel. Pomocí vysokorychlostních kamer se sleduje chování deformujících se těles. U složitějších konstrukcí je možné zajistit sledování trajektorií vybraných povrchových bodů konstrukce pomocí skupiny infračervených kamer.

Termín konání IRFC 2013 se pomalu blíží Ve dnech 13. až 15. března 2013 se v kongresovém centru hotelu Clarion Prague uskuteční již 4. ročník mezinárodní odborné konference „International Rail Freight Conference“ (IRFC) 2013, jejímž cílem je nabídnout příležitost pro výměnu informací a  zkušeností firem zapojených do skutečných železničních přeprav mezi Evropou a Asií a přiblížit nové trendy v oblasti mezinárodní přepravy a logistiky.

LED reflektory pro kolejová vozidla MSV Elektronika, s.r.o., vyrábí od roku 2006 bílá a červená LED světla pro osvětlení drážních vozidel, ve kterých jsou vysoce svítivé LED diody s technologií povrchové montáže. Tato světla za dobu svého používání prokázala výrazně lepší užitné vlastnosti a několikanásobně delší životnost. Postupem času se zvyšoval výkon LED diod natolik, že mohou být použity jako světelné zdroje pro reflektory kolejových vozidel. Vývoj LED reflektorů vyžadoval řešení řady technických problémů při zajištění požadovaných optických parametrů a odvodu ztrátového tepla. LED reflektory splňují normu ČSN EN 15153-1, TSI konvenční vozidla, TSI 232/2008, TSI vysokorychlostní vozidla a UIC 543. MSV elektronika vystavovala poprvé LED reflektory na veletrhu Czech Raildays 2012. V současné době se používají na lokomotivách řady 753.6 a 744 z produkce CZ LOKO či modernizovaných revizních vozech MVTV2.2. Ověřuje se rovněž možnost jejich využití na elektrických jednotkách řady 471 a připravují další aplikace.

Nadcházející ročník se zaměří především na témata týkající se otázek nových železničních systémů, intermodální přepravy, dalšího rozvoje infrastruktury, tranzitních koridorů mezi východem a  západem, ale také moderních logistických řešení, podpory globální spolupráce nebo například plánu rozvoje ruských železnic do  roku 2050. Podporu konferenci IRFC 2013 již vyjádřil viceprezident Evropské komise a  komisař pro dopravu Siim Kallas i nejvyšší představitelé mezinárodních organizací v  čele s  UIC, OSŽD, UNIFE a  EIA. Pozvání organizátorů přijaly UIC European Management Committee, která v  rámci konference uskuteční své zasedání, a  uživatelské fórum GALILEO, které zde uspořádá Seminář o  nákladní dopravě a  logistice, věnovaný používání služeb GNSS (globálního navigačního satelitního systému) v nákladní dopravě a logistice. Konferenci doplní zajímavý doprovodný program, při němž bude pro účastníky konference zorganizována exkurze vlastním historickým vlakem, tentokrát do známého pivovaru v Nymburce. Více informací o  konferenci a  o možnostech účasti naleznete na webových stránkách www.irfc.eu.

News

novinky z oboru

Systémy a zařízení pro kolejová vozidla

strana 8

AŽD Praha zabezpečila zmodernizovanou trať v Černé Hoře Na  počátku října byl slavnostně zahájen provoz na  modernizované trati Podgorica – Nikšič v Černé Hoře. Konsorcium českých firem zde zrekonstruovalo 66 kilometrů trati a vybudovalo pět nových železničních stanic. Společnost AŽD Praha se na projektu podílela dodáním staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11 a poskytla přejezdová zabezpečovací zařízení na celkem 11 přejezdů. Trať Podgorica – Nikšič od  90. let chátrala, až postupně přestala fungovat úplně. V  roce 2004 podepsala srbská strana s konsorciem českých firem (například OHL ŽS, AŽD Praha či Elektrizace železnic) smlouvu o realizaci modernizace a elektrifikace trati v hodnotě 70 milionů eur. Projekt financovala Česká exportní banka. Z  celkové ceny rekonstrukce připadá na AŽD Praha podíl ve výši přibližně 11 milionů eur. „Naše společnost má v tomto regionu bohaté zkušenosti se zabezpečováním železničních tratí. Jsme proto rádi, že jsme je mohli využít také v tomto projektu v Černé Hoře,“ uvedl René Šigut, manažer obchodního zastoupení pro Srbsko AŽD Praha. „Kromě přejezdových zabezpečovacích zařízení jsme dodali také informační systém pro cestující, dálkové ovládání a  systém Scada pro ovládání energetických zařízení,“ doplňuje René Šigut. Během modernizace trati prošel rekonstrukcí například kompletní železniční svršek a celá trať byla v uvedeném úseku elektrifikována. Vznikly také nové zastávky. Traťová rychlost je nyní 80 km/h a jízdní doba z Podgorice do Nikšiče trvá 50 minut. Trať je rovněž zajímavá tím, že zde vlaky projíždí dvanácti tunely a stojí nad ní devět mostů.

Společnost DPOV opravila historický motorový vůz

ZKL rozjíždí výrobu v nové hale

Depo historických vozidel ČD převzalo v  říjnu historický motorový vůz M 240.0100 (dnes řada 820), který byl opraven v DPOV, dceřiné společnosti ČD. Vůz rozšíří flotilu muzejních vozidel Českých drah a bude sloužit k příležitostným jízdám nejen v  okolí Lužné u Rakovníka, kde bude jeho domovské depo.

Ve  výrobních prostorách koncernu ZKL v Brně byla vybudována nová výrobní hala určená pro výrobu, měření a  montáž velkorozměrových ložisek o průměru 400 až 1600 mm, která se slavnostně otevřela v polovině září.

Vozy řady M 240.0 (dnes 820) vyrobené počátkem 60. let 20. století v počtu 120 kusů závodem Vagónka Tatra Studénka dojezdily u Českých drah v Kladně a Karlových Varech zhruba před deseti lety. Platily za designově nadčasová vozidla nabízející pohodlnou jízdu zejména na regionálních tratích. Pro tento typ vozů se mezi železničáři ujalo pojmenování „singrovka“. Jedním z  míst jejich posledního nasazení byla trať z Prahy do Hostivic, známá také jako „Pražský Semmering“. Vůz o délce 18,5 metru má hmotnost 32 tun, výkon 206 kW a dosahuje rychlost 70 km/h. Mezi zajímavosti této řady vozů patří osazení několika jejich zástupců kolejnicovou brzdou a jejich provoz na nejstrmějších tratích bývalého Československa mezi Tanvald – Kořenov a Tisovec – Pohronska Polhora na Slovensku. Tyto tratě byly v minulosti provozovány jako ozubnicové. K „singrovce“ inventárního čísla 100 nymburští opravili i přípojný vůz řady Balm z 50. let. Opravený motorový a přípojný vůz slavnostně předal v prostorách DPOV Provozního střediska oprav Nymburk předseda představenstva a generální ředitel DPOV Přerov František Bureš náměstkovi generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonínu Blažkovi a vrchnímu přednostovi Depa historických vozidel ČD Jindřichu Rachotovi.

Výstavba nové haly se realizovala nejen z  racionálních investičních důvodů, ale především jako reakce na nárůst poptávky po ložiscích s vysokou přesností, která garantují vyšší účinnost, úsporu energií, jsou ekologičtější, mají delší životnost i  větší únosnost. Tato investice pro společnost představuje obrovský vývojový a inovační potenciál, který se stane zdrojem kontraktů na spolupráci s největšími světovými výrobci, a to jak v oblasti vývoje, tak i samotné výroby. Nový provoz představuje světovou špičku nejen v  oblasti pracovního prostředí, ale i co se týká výroby a použitých technologií. Výroba s  využitím v  České republice nevídaného strojového parku zajistí přesnou a vysoce kvalitní produkci. Hala o rozměrech 30,2 x 80,5 x 10,5 metru si vyžádala investici převyšující 120 milionů Kč a  v  tuto chvíli je již kompletně profinancovaná. Významnou měrou přispěla k realizaci státní podpora v  rámci programů Investice a Nemovitosti, jež vyhlašuje Ministerstvo průmyslu a obchodu. Koncern ZKL v roce 2012 také letos zvýšil přibližně desetkrát prodej ložisek v Číně, což je výsledek několikaleté práce týmu obchodníků a  techniků ZKL. Za  účelem zlepšení služeb a zvýšení disponibility ložisek v ZKL pro zákazníky v Číně byl v polovině roku 2012 otevřen nový sklad ložisek ZKL v přístavu Tian Jin. Z tohoto místa firma zajišťuje dodávky ložisek do severovýchodních provincií Číny a do Mongolska.

Komplexní dodávky řídicích a diagnostických systémů pro kolejová vozidla – Připojení palubních systémů ke komunikační infrastruktuře – Telematické aplikace – Informační, reklamní, kamerové a rezervační systémy – Měření spotřeby energie a paliva – Podpora strojvedoucího.

www.unicontrols.cz Transport and Industrial Control Systems

News

business news

business news

strana 10

International Rail Freight Conference 2013 The 4th annual “International Rail Freight Conference”, IRFC 2013 will be held on 13 – 15 March 2013 in the congress centre at the Clarion Hotel Prague. The aim of this specialized conference is to offer an opportunity to exchange information and experience of companies involved in the existing railway transport between Europe and Asia and to highlight new trends in the field of international transport and logistics. The coming event will focus not only on topics related to issues of new railway systems, intermodal transportation, further development of infrastructure and transit corridors between East and West, but also on modern logistics solutions, backing for global cooperation or the plan of Russian Railways development until 2050. A support for the IRFC 2013 was already expressed by Mr. Siim Kallas, Vicepresident of the European Commission, as well as by top representatives of international organizations led by UIC, OSŽD, UNIFE and EIA. The UIC European Management Committee (EMC) has accepted the invitation of the IRFC organizers to hold its meeting within the conference. International Galileo User Forum Workshop dedicated to the use of Global Navigation Satellite Systems (GNSS) services in freight and logistics will hold its meeting within the conference as well. An interesting accompanying programme will complete the conference. A trip by the own Conference historical train will be organised, this year to the famous brewery in Nymburk.

News strana 11

Crash tests Great attention has been paid to passive safety of rail vehicles for passenger service in recent years. First systematic research in that area is connected with the first development stage of high speed rail transport. The SAFE TRAIN, SAFE TRAM and TRAINSAFE projects were solved in terms of European frame programs in the sphere of conventional vehicles. The standard EN 15227, which defines the passive safety requirements, was compiled on the basis of mentioned projects. The standard divided the vehicles into four categories and the collision scenarios were defined for each of them. The structure behavior verification is required at some of them by means of validation tests – i.e. behavior check of the parts of rail vehicle structure destined for controlled deformation, so-called absorbing (or deformation) elements, deformation zones or complete driver’s cabs. The energy is absorbed at the time of controlled deformation whereby the collision consequences will be reduced. VÚKV a. s. disposes of necessary equipment for carrying out of both simulation calculation by means of finite elements method and the mentioned validation tests. The tests are carried out by placing of the test sample between two collision vehicles. One of the vehicles is at standstill, the other impacts to it at a defined speed. The marshalling hump or acceleration with a locomotive is used for the acceleration of the impacting vehicle. Advantage of the marshalling hump is high impact speed exactness; locomotive enables higher impact speed. See the rest of the article on www.acri.cz

ZKL start production in new hall

Turkish Railways and Czech Technology

Pars nova Completion of Energy Saving Project

Škoda Locomotive Gained Homologation

A  new manufacturing hall for the production, measurement and assembly of large-size bearings with diameter from 400 to 600 mm was built in production areas of ZKL in Brno. The new manufacturing hall was officially opened last month.

AŽD Praha has signed the contract of 5,3 mil Euros on supply and installation of signalling and telecommunication equipment for Tekirdag - Muratli railway line and renovation of remote traffic control (CTC) Cerkezkoy in Turkey.

Pars nova, firm in Šumperk has completed the EKO-energy project by which it managed to decrease energy consumption, costs and CO2 emissions by more than 20 % thanks to construction and technology adjustments. In 2008, Pars nova became a member of the Škoda Transportation Group and since that time has already invested into modernization of production facilities more than 250m of crowns.

Škoda Transportation has completed homologation of its new locomotive Škoda 109E2 for Slovak railways. Two ordered engines did within approval procedure more than 20  000 km in a trial operation. The locomotive type was already recorded in the European Register of Vehicles and can start to haul trains in a common passenger operation. „We got the key decision on approval of vehicle type from the Slovak ministry of transport and at the same time we could enter the locomotive 109E2 into the European register,“ said Lubomíra Černá, spokeswoman of the producer in Pilsen. Accordingly, it means that first passengers could travel in trains hauled by this locomotive already this month.

Construction of the new hall was realized not only because of rational investment reasons but especially as a reaction to the increasing demand for high-precision bearings that guarantee higher efficiency and energy savings. These bearings are environmentally friendly and have longer lifetime period and load capacity. For the company this investment means huge development and innovative potential which will become a source of contracts on cooperation with the world´s largest manufacturers both in the development and also production itself.  The new production represents the top not only in the area of workplace but also in the area of production and technologies used. Production with the use of machine technologies, which are exceptional in the Czech Republic, will ensure accurate and high-quality production. The hall with dimensions of 30,2 x 80,5 x 10,5 meters required an investment in the amount exceeding 120 million CZK and at this moment it is already completely financed. Significant participation in implementation belongs to the state aid within the programmes “Investment” and “Real Estate”, announced by the Ministry of Trade and Industry.

The winner of the tender, declared by Turkish state railways (TCDD), became the Turkish company Ultra Teknoloji, and AŽD Praha signed the above-mentioned contract as its main sub-contractor.   The project includes design, production, delivery, installation, testing and commissioning of signalling and telecomunication equipment in order to ensure a safe operation on this railway line.   „Our offer presented to Ultra Teknoloji was prepared in accordance with its idea of technical solution and price. The fact that we have also participated and gained by a narrow margin a second place in the above-mentioned tender, made our preparation easier “, says Ing. Petr Žatecký, director of AŽD Praha, foreign marketing and trade division and adds: „The Turkish market is very demanding and we are very pleased to have succeeded in bringing our own technical solution there which complies with the highest European requirements as for safety of operation on the railway SIL-4. We expect that a fulfilment of this task at required top level quality will enable us to get other orders at this territory“.   Works on the project will already start this year and the whole work should be completed by the end of 2013.

This year, Pars nova has celebrated 65 years from the moment when the first production facility had been constructed and 60 years from the opening of operation itself and belongs now among the most important firms specialized in the branch of repairs, modernization and production of rail vehicles. It is necessary, however, to put investments not only into technology but also into the company area itself. The EKO-energy project was aimed at increasing an effective use of energy in the firm. Partly, the project was solving constructional adjustments such as reconstructions of windows, doors, thermal insulation of roofs, air-shafts and vertical perimeter structures, including technological measures e.g. modernization of the existing boilers or reconstruction of heat distribution system in using a waste heat. The implementation of the EKO-energy project has been passing for two years. The accomplished adjustments will decrease an energy consumption by 22 % and total costs by more than 7m of crowns per year. Besides, Pars nova company will also contribute to improve the environment in a way that CO2 emission quantities from its operation should decrease by 20 %.

This successful accomplishment of homologation was preceded by approval procedure. Locomotives had to fulfil a number of tests, including runs on Slovak lines, especially on the so-called Štrba ramp - the most difficult section on its railway. „On this mountaneous line, the locomotive was hauling a load weighing from 1549 up to 2735 tonnes. During those runs technicians measured a speed of 42 km/h to a set loaded by 1549 tonnes in the steepest section Petrovská,“ said Škoda director general Josef Bernard. In trial operation the engines drove totally more than 20  000 km. Universal 109E2 three-system locomotives, series 381 are approved for speed 160 km/h. The Railway Company Slovensko (ZSSK) will use them mainly in combination with trains push-pull by Škoda Vagonka, daughter company of Škoda Transportation.

See the rest of the article on www.acri.cz

See the rest of the article on www.acri.cz

News

rozhovor

rozhovor

strana 12

strana 13

rozhovor s josefem noskem náměstkem primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy

kladní dopravu, tzv. pražských spojek, pro vedení nových městských linek. Ty by měly zajistit rychlé propojení např. mezi Smíchovem, Vršovicemi, Malešicemi a Běchovicemi, z Libně přes Malešice do Hostivaře či ze Zahradního Města přes Krč do Radotína. V této souvislosti je zásadní otázkou výstavba nových železničních zastávek, které by měly vzniknout ve  velmi atraktivních lokalitách jako je např. Podbaba, Kačerov, Rajská zahrada, Zahradní Město, Eden, Výtoň a další. Prvním úkolem pro nejbližší období  tedy pro rok 2013, je však pro nás posílení dopravy z  centra  na  severovýchod Prahy, do  Satalic,  Kbel a  Čakovic, kam bychom rádi ještě v  průběhu roku 2013 zavedli novou železniční linku S31 propojující  Masarykovo nádraží s  Čakovicemi. Tím by měli obyvatelé severovýchodní části hlavního města možnost cestovat do  centra každou půlhodinu  a  navíc by získali  rychlé a  přímé spojení do  další části centra Prahy (oblast Masarykova nádraží je v těsném sousedství Náměstí Republiky,  Senovážného náměstí nebo oblasti Poříčí).  V  plánu pro rok 2013 je rovněž prodloužení vlakové linky S6 ze Smíchovského nádraží do  Vršovic, což umožní nabídnout Pražanům i Středočechům zcela nové přímé spojení oblasti Vršovic a Smíchova, které bude dosažitelné za  pouhých 7 minut.  Vše je ale podmíněno schválením potřebných finančních prostředků na provoz těchto vlaků.  

Vážený pane náměstku, v říjnu jsme se s vámi setkali osobně v rámci odborného semináře na  téma rozvoje železničních tratí v  Praze, a  v  rámci odborné exkurze jsme se na  dohled přiblížili vlakem na  letiště. Dovolte mi na  tento seminář navázat a  začít náš rozhovor právě u rozvoje železnice v Praze. Jaké jsou plány města a na co se my, fandové železnice, můžeme těšit?

News

Hlavní město má i  nadále zájem rozšiřovat zapojení železniční dopravy do  městské dopravy v  Praze. V  návaznosti na  modernizaci železničních tratí bychom na  nejvytíženějších tratích rádi zkracovali špičkový interval osobních vlaků až na 10 minut. Především se jedná o úseky do Černošic-Mokropes, Říčan a  Úval. Důležité pro nás je i  využití tratí dosud používaných především pro ná-

Využití železnice v rámci příměstské dopravy je v Praze výrazně nižší než ve srovnatelných městech v  západní Evropě. Uvažujete o investicích do zrychlení spojů, zvýšení kapacity tratí, počtu spojů a  návazností na  PID? Jaké jsou vaše priority? Nedomnívám se, že využití železnice v  rámci příměstské dopravy je nějak výrazně nižší než v okolních státech. Je zapotřebí si uvědomit, že jsme limitováni možnostmi infrastruktury, která patří státu a je spravována SŽDC. V rámci daných možností většinu tratí využíváme již nyní

na hranici technických možností, v některých případech možná již mírně za touto hranicí, bez rezerv (například ranní interval 10 minut z Radotína do centra Prahy). Proto je další navyšování počtu spojů, popř. zvyšování rychlosti velmi úzce spjato s nutností zvyšování kapacity železničních tratí v Praze a jejím okolí. Tato skutečnost se týká prakticky všech železničních tratí směřujících do  Prahy, ve  špičkových časech je vyčerpána i  kapacita nástupištních hran ve  stanici Praha hlavní nádraží, a  tak si například nedovedeme představit další fungování příměstské železniční dopravy bez Masarykova nádraží. S dalším rozvojem počtu spojů bude možné i zlepšovat návaznosti na  vlakové linky a  omezovat souběžné autobusové spoje. Zásadním tématem do budoucna je i propojení obou systémů integrované dopravy působících  na  území Prahy a Středočeského kraje a začlenění vlaků dálkové dopravy, které zajišťují spojení z  velkých sídel v  okrajových částech Středočeského kraje do  Prahy. Jedině rychlé vlaky totiž dokážou přilákat obyvatele největších středočeských měst do  veřejné dopravy. Pokud jim k  těmto cestám navíc postačí jedna jízdenka na  vlak, místní dopravu v  okolí bydliště a  ještě k  tomu na  městskou dopravu v  Praze, atraktivita a  využití celého systému se může již brzy znásobit. Myšlenku rychlé železnice až do centra Prahy chceme po dohodě se Středočeským krajem, městy a  obcemi podpořit také výstavbou záchytných parkovišť u jednotlivých středočeských nádraží, aby mohli řidiči nechat svá auta na  nádraží a  nemuseli složitě parkovat v Praze a přetěžovat tak příjezdové komunikace do hlavního města. Dostat se z největších měst Středních Čech do  hodiny až do  centra Prahy bez dalších starostí je určitě lákavá nabídka pro většinu z nich.   Nemohu se nezeptat na napojení centra s letištěm. Hovoří se tom již mnoho let. Co je největší překážkou, kromě peněz, a vidíte možnost řešení v horizontu několika let? V současné době vnímám velmi pozitivně snahu Ministerstva dopravy a  SŽDC o co nejrychlejší realizaci projektu. V této

souvislosti je nutné zmínit, že pro Prahu je neméně důležitá i modernizace železničního spojení Prahy s  největším městem přilehlého regionu Kladnem. Kromě ekonomických možností stavbu dlouhodobě brzdí i poměrně závažné požadavky některých městských částí. Nyní proto dochází k aktualizaci studijních materiálů, které by měly co nejvíce sladit požadavky města a železnice tak, aby modernizace trati Praha - Kladno s  odbočkou na letiště mohla začít v co nejbližší době. Ve  Středočeském kraji v  okolí letiště a města Hostivice vrcholí přípravy na výstavbu nových železničních zastávek. Modernizace hlavní trati z Kladna včetně možnosti zaparkovat na  nádraží a  dál pokračovat vlakem, by výrazně ulehčila hlavně Praze 6. Celá železniční stavba by měla jít ruku v ruce s výstavbou metra A ve směru do Veleslavína a Motola. Tyto dvě klíčové stavby pro celou západní část metropolitní oblast se musí samozřejmě vzájemně doplňovat.  

K  největšímu nárůstu dopravy (o  více než 30 %) došlo v prosinci 2008 po dokončení Nového spojení, klíčové železniční stavby na  území hlavního města. Praha objednává denně 806  vlaků, které jsou provozovány na 13 zastávkových a 3 rychlíkových linkách. Všechny pražské stanice a  zastávky jsou plně zaintegrovány do systému PID, podíl využití jízdních dokladů PID se rok od roku zvyšuje, nyní je na necelých 73 %. Letos poprvé překročil počet přepravených osob regionální železnic v  Praze hranici 100  000 za  jeden všední den. Jak již bylo naznačeno výše, nadále počítáme s udržením této její role a do budoucna předpokládáme její další posilování ať už z  důvodu zlepšení dostupnosti Prahy pro Středočechy, ale i  jako podporu vyššího využívání vlaků pro cestování po Praze. Vlaky totiž mohou v řadě případů významně ulehčit dnešní klasické městské dopravě, která se už někde blíží svým kapacitním možnostem.      

V  současné době jsou možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí, což vede k  určitému pesimismu ohledně dalších investic do  železnice. Na  druhou stranu však nelze dlouhodobou strategii rozvoje odvětví dopravy stavět na  krátkodobých výkyvech hospodářských cyklů. Z  jakých zdrojů plánujete financování železničních projektů v rámci Prahy, bude možné využít i nový operační program pro oblast dopravy?

Co byste chtěl vzkázat podnikům českého železničního průmyslu?

Předpokládáme, že většina akcí bude financována prostřednictvím SŽDC. Bude-li to možné, určitě využijeme evropské peníze v maximální možné míře. O to těsněji se budeme snažit spolupracovat se Středočeským krajem, který v mnoha případech na evropské peníze dosáhne lépe než Praha.   Dojde k posilování role železnice v rámci PID? Železniční doprava je do integrovaného dopravního systému PID zařazena již 20 let. Výkony železnice na  území města se za tuto dobu více než zdvojnásobily.

Musím přiznat, že výrobky českého železničního průmyslu nám v  některých okamžicích minulých let připravily poměrně složité chvilky. Mám na  mysli dílčí problémy s jednotkami řady 471 či určité nedostatky motorové vozy řady 814. Přesto kvitujeme, že tyto záležitosti se již částečně podařilo a v dalším období ještě jistě podaří odstranit tak, aby se jednotky řady 471 staly důstojnými nástupkyněmi původních jednotek řady 451, které obyvatelům Prahy a  středních Čech neúnavně sloužily bezmála padesát let. Do  budoucna by hlavní město Praha uvítalo spíše nasazení jednopodlažních jednotek, u nichž je možná větší akcelerace i  zkrácení pobytů ve  stanicích. Vzhledem k  vytíženosti železničních tratí v železničním uzlu Praha a  nutnosti využití shodné dopravní cesty s  vlaky dálkové dopravy jsou tyto vlastnosti velmi potřebné a žádoucí. Děkujeme za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI

News

Drážní kaleidoskop

Drážní kaleidoskop

strana 14

První verzi nového zákona o drahách kritizují ČD Nová podoba zákona o  železnici v  podobě návrhu ministerstva dopravy je nepřijatelná. Shodli se na tom zástupci Českých drah s  železničními odboráři. Podle nich by vytvořila nestabilní ekonomické prostředí, protože negarantuje výši peněz, které budou v  jednotlivých letech plynout na rozvoj a údržbu kolejí. Jak dopravce, tak odboráři materiálu vyčítají také to, že nedostatečně řeší povinnost jednotlivých dopravců vzájemně si uznávat jízdní doklady, čímž poškozuje práva cestujících. Národnímu dopravci vadí i  otazníky kolem financování Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která spravuje železniční síť. „Zjednodušeně řečeno se dopravci obávají, že budou podnikat v prostředí, kdy nebudou vědět, zdali v něm budou moci podnikat i zítra,“ řekl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Ministerstvo dopravy ale tvrdí, že aktuální podoba návrhu zákona je zatím pracovní verzí. Pokud nebudou garance pro financování údržby železnic, budou železniční tratě ztrácet na  konkurenceschopnosti vůči silniční dopravě a  dopravcům se tak znehodnotí investice do  nových vlaků. Podobné je to i  s  rušením tratí, při kterém bude mít SŽDC větší slovo než doposud a  nebude muset brát v  úvahu vazby na  dopravce a  dopravu, kterou si na  trati objedná například obec nebo kraj. Nákup vozidel je investicí s návratností i v desítkách let a podle novely může SŽDC třeba po  deseti letech oznámit, že do trati přestává investovat a  že ji zavře, obávají se České dráhy. Paragrafované znění zákona o  drahách chce ministerstvo dopravy předložit do konce příštího roku.

News strana 15

Česká i slovenská vláda jsou pro spojení železničního carga

Provozovat rychlíky na severní Moravě chtějí dvě firmy

Nový grafikon zesílil konkurenci mezi Prahou a Ostravou

Slovenská vláda je nakloněna spojení českého a  slovenského nákladního železničního dopravce. Pokládá to za  nejlepší řešení situace pro slovenské ZSSK Cargo. Po  společném jednání s  českým premiérem Petrem Nečasem to v  říjnu řekl jeho slovenský protějšek Robert Fico.

Nabídku na  provozování železničního spojení mezi Ostravou a  Olomoucí přes Krnov podali pouze dva dopravci, konkrétně společnosti Student Agency a Arriva. Nižší cenu za ujetý kilometr požadovala Student Agency. Ministerstvo požádalo obě firmy o  doplnění jejich nabídek.

Se začátkem platnosti nového jízdního řádu, tedy od 9. prosince, se výrazně zostřila konkurence mezi dopravci na hlavním českém železničním koridoru mezi Prahou a  Ostravou. Dosavadní dvojici České dráhy a RegioJet doplnil třetí dopravce – Leo Express. Mezi oběma městy bude jezdit téměř 40 párů vlaků, i když některé nepojedou každý den.

Česká strana má o  spojení ČD Cargo se slovenským dopravcem dlouhodobý zájem. Díky fúzi by podle odborníků oba mohli lépe odolávat německé a  ruské konkurenci. Slovensko nyní hledá pro ZSSK Cargo strategického partnera. Momentálně údajně vyhodnocuje nabídky na poradenské služby. „Nechceme privatizovat, hledáme někoho, kdo by s námi vytvořil společný podnik,“ řekl Robert Fico.

Podle obchodního ředitele RegioJetu Jiřího Schmidta nabídla tato firma částku 188 Kč za  ujetý kilometr. Konkurenční Arriva nabídla o  1,10 Kč vyšší cenu. Obě nabídky jsou podle majitele Student Agency Radima Jančury nižší, než za kolik na trase v současnosti jezdí České dráhy. „Národní dopravce údajně podle dostupných informací z roku 2010 na ujetý kilometr pobíral dotaci ve výši 212 Kč na  kilometr,“ tvrdí Radim Jančura. České dráhy však tuto informaci popřely. Výše dotací od ministerstva se podle mluvčího drah Radka Joklíka pohybuje o něco níže než obě nabídky soukromých dopravců, nicméně konkrétní výši s  ohledem na  obchodní tajemství prozradit odmítl.

ČD Cargo prostřednictvím mateřské společnosti České dráhy už dříve projevilo o  spojení zájem. Na  slovenské straně bylo, jakou formou by se případné sloučení mohlo uskutečnit. V úvahu přicházel vedle privatizace také vstup strategického partnera a vytvoření společného podniku nebo prodej slovenského dopravce. „Diskuse o spojení pokračují i na české straně,“ dodal slovenský předseda vlády s odvoláním na informace od Petra Nečase. Společný dopravce by podle něj znamenal výraznou restrukturalizaci celého podniku, protože vytváření vyšších celků je v  současné situaci perspektivnější. Důvody spojení obou dopravců jsou nasnadě. Slovenské Cargo je silně zadlužené a české Cargo se potýká s poklesem tržeb a  prohlubováním ztráty. Letos hrozí podle předběžných odhadů ztráta 233 milionů Kč.

Podle ředitele železniční divize britské Arrivy Jaroslava Richtera neznamená o něco vyšší nabídka automaticky vítězství RegioJetu od  Student Agency. Arriva podle něj může zaujmout především zkušenostmi, které má na  evropském trhu s  realizací podobných projektů, a  dále silným hospodářským zázemím. Společnost totiž vlastní německý národní dopravce Deutsche Bahn. Soutěž ještě mohl zrušit antimonopolní úřad, který se zabývá podnětem Českých drah. Ty se obávají možného narušení síťového uspořádání české železnice.

Mezi dopravce, kteří budou od  nového grafikonu zajišťovat celoroční pravidelné spojení, nově přibudou Leo Express, britská Arriva a  KŽC doprava. Největší změnou proti loňsku je příchod dopravce Leo Express na trať mezi Prahou a Ostravskem. K 20 spojům Českých drah a dalším devíti vlakům konkurenčního RegioJetu přibude osm spojení nového dopravce. V  nejvíce exponovaných časech, například krátce po čtvrté hodině odpolední, budou na trať z  pražského Hlavního nádraží vyjíždět hned čtyři vlaky od všech dopravců v rozmezí 20 minut. Další novinkou je vstup britské Arrivy na  trať mezi Benešovem u  Prahy, Prahou a Kralupy nad Vltavou. Arriva plánuje denně na  trase dvacítku spojů. Od  druhého dubna přibude pravidelné spojení dopravní odnože Klubu železničních cestovatelů – KŽC doprava, která se specializuje na  nostalgické jízdy historickými vozidly. Mezi centrem Prahy a Čakovicemi plánuje jezdit patnáctkrát za  den. Zatím nevyužívanou dopravní kapacitu si u  správce kolejí objednal i Leo Express, který by rád s jedním ze svých vlaků nekončil v Praze, ale  zajížděl až do  Chomutova. Vlak s  názvem „Švýcarská kvalita“, jak si nechal své spoje registrovat majitel Leo Expressu Leoš Novotný, ale do Chomutova patrně přijede nejdříve na jaře.

Vedení Českých drah prošlo personální obměnou

Podíl soukromých dopravců na železnici roste

Od poloviny listopadu začaly platit organizační změny v uspořádání generálního ředitelství Českých drah (ČD), zejména v  úseku osobní dopravy. Schválilo je Představenstvo ČD a jsou dalším krokem v procesu nastavování holdingového modelu řízení Skupiny ČD a přípravy dceřiné společnosti Osobní doprava.

Přibližně devětkrát se za  posledních 15 let zvýšil podíl soukromých železničních dopravců působících v  osobní dopravě na  tuzemské železniční síti. První soukromé společnosti s  provozem začínaly v roce 1997 a v současné době obsluhují necelých 800 kilometrů železničních tratí. Celá železniční síť v  zemi má téměř 9500 kilometrů.

Vedení ČD opustil náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek, který se vrátil do funkce předsedy představenstva a generálního ředitele dceřiné společnosti ČD Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ). Současně s  tím došlo k  přejmenování náměstků generálního ředitele na výkonné ředitele. Řízením nově vzniklého úseku výkonného ředitele pro provoz a  techniku pověřilo představenstvo generálního ředitele a předsedu představenstva dceřiné společnosti DPOV, a.s., Františka Bureše. Záměrem vedení je zefektivnění oblasti oprav a  údržby kolejových vozidel a  postupné sloučení těchto činností v ČD a ČD Cargo. Druhý nový úsek výkonného ředitele pro strategii a  obchod bude zatím řídit člen Představenstva ČD a  výkonný ředitel pro marketing a produkty Miroslav Šebeňa. Úkolem jeho úseku je zkvalitnit servis pro objednatele veřejné dopravy i pro finální zákazníky a posílit obchodní činnost. Představenstvo ČD rovněž zaplnilo místo po  náměstku pro ekonomiku Michaelu Nebeském, který už dříve avizoval, že hodlá přejít do soukromé sféry. Ekonomiku drah po něm převezme ředitel finančního odboru Petr Vohralík. Podle předsedy představenstva a generálního ředitele ČD Petra Žaludy se další změny v organizační struktuře ČD plánují od ledna 2013.

Nejdříve se soukromí železniční dopravci v Česku objevili na úzkorozchodných tratích. První vlaky soukromé společnosti Jindřichohradecké místní dráhy na úzkokolejkách v jižních Čechách vyjely v roce 1995. „Tehdy ale šlo pouze o výletní vlaky,“ řekl provozní ředitel společnosti Jan Hruška. Pravidelné spojení na trati mezi Jindřichovým Hradcem a  Novou Bystřicí společnost začala provozovat od července 1997, v říjnu téhož roku firma začala s  provozem i  na  druhé trati Jindřichův Hradec – Obrataň. V  témže roce začala s provozem desetikilometrové trati mezi Trutnovem a Svobodou nad Úpou rovněž soukromá společnost Viamont. O  rok později vyjely první vlaky na  části povodní poškozené trati mezi Šumperkem, Kouty nad Desnou a  Sobotínem, kterou vlastními silami opravily okolní obce sdružené do  Svazku obcí údolí Desné. Další 36 kilometrů dlouhou trať mezi Sokolovem, Kraslicemi a  německým Zwotentalem oživila společnost Viamont. Ta v současnosti pod názvem GW Train Regio provozuje ještě železniční spojení mezi Trutnovem-Královcem a  Jelení Górou v Polsku, dále trať Mariánské Lázně – Karlovy Vary, Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem a Kořenov – Harrachov – Jelení Góra, a je tak v počtu kilometrů největším soukromým regionálním dopravcem v ČR.

News

Drážní kaleidoskop

Drážní kaleidoskop

strana 16

News strana 17

MD chystá úpravu cen za dopravní cestu

Realizace projektu ERTMS začala seminářem

Dálkové řízení trati mezi Českou Třebovou a Přerovem

GSM-R slouží již na téměř 800 vozidlech ČD

SŽDC vybrala vítěze tendrů za 8,4 miliardy Kč

Z Břeclavi do Bohumína se jezdí vpravo

Ministerstvo dopravy chce v  nejbližší době navrhnout postupné úpravy platby za  železniční dopravní cestu tak, aby se vyrovnaly sazby, které nyní platí dopravci v osobní a v nákladní dopravě. Znamená to, že za osobní vlaky se bude platit více, za nákladní naopak méně. Na  Žofínském fóru věnovaném železnici to prohlásil ministr dopravy Pavel Dobeš.

Odborným seminářem začal důležitý projekt v  rámci sjednocení vlakového zabezpečení v prostoru Evropské unie – ERTMS. Investorem projektu v  České republice je Správa železniční dopravní cesty, stavbu provede sdružení České technologie pro ETCS, vedené společností AŽD Praha. Projekt spolufinancuje Evropská unie prostřednictvím fondu TEN-T.

Projekt výstavby dálkového řízení dopravy a ovládání technologických zařízení v traťovém úseku Přerov – Česká Třebová včetně vazeb na stávající zabezpečovací a informační systémy skončil. Vlastní řídicí dispečerské centrum pro tento úsek je umístěno do nové budovy Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) v Přerově.

Na 600 hnacích a řídicích vozidel Českých drah byly od října 2011 do léta 2012 instalovány mobilní terminály GSM-R v rámci projektu spolufinancovaného Evropskou unií v rámci Operačního programu Doprava pod názvem „Vybavení železničních kolejových vozidel ČD systémem GSM-R“. S předchozími projekty a dodávkou nových vozů mají ČD v současnosti téměř 800 vozidel vybavených GSM-R.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vybrala vítěze dalších velkých tendrů z balíku zakázek, které v dubnu schválila vláda. Průjezd Břeclaví podle doporučení hodnotící komise zmodernizuje konsorcium společností Elektrizace železnic a  AŽD Praha za  873 milionů korun. Rekonstrukci kolejiště v Ústí nad Orlicí pak provede společnost Eurovia CS, která za stavbu požaduje 872 milionů.

Revoluční změna zasáhla s  příchodem nového grafikonu jednu z nejstarších tratí na  území České republiky. Po  bývalé Severní dráze císaře Ferdinanda mezi Břeclaví a Bohumínem se začalo jezdit vpravo. V praxi to znamená, že na zastávkách budou cestující nastupovat na  protilehlém nástupišti, než byli zvyklí, ve stanicích budou chodit na jiný peron.

„V  současné době máme významnou disproporci v  ceně za  užití dopravní infrastruktury pro osobní a nákladní dopravu,“ uvedl Dobeš. Nákladní železniční dopravci se na  vybraném poplatku podílejí zhruba 90 procenty. V  průběhu prosince ministerstvo představí materiál, který navrhne změnu poplatků. Nové tarify, které by rozdíl mezi osobní a  nákladní železniční dopravou zmenšily, začnou platit nejdříve od ledna 2014.

Hlavním přínosem zavedení systému je možnost zlepšení efektivity řízení železniční dopravy a  zejména výrazné zvýšení její bezpečnosti. Implementace systému ETCS umožňuje pohyb jednotně vybavených vozidel po více národních infrastrukturách, což umožňuje lepší využití vozidel, a tak druhotně navyšuje reálnou kapacitu dopravců bez vynakládání dalších investic.

Investorem stavby je státní organizace Správa železniční dopravní cesty, zhotovitelem AŽD Praha. Stavba navázala na modernizaci a optimalizaci spojovacího ramene I. a II. tranzitního železničního koridoru v úseku Přerov – Česká Třebová. V rámci těchto staveb se vybudovalo také moderní zabezpečovací, sdělovací a napájecí zařízení, které umožnilo úsekové řízení a tvoří základ pro dispečerské řízení.

Systémem GSM-R byla vybavena vozidla, která zajíždějí na hlavní železniční koridory zapojené do tranzitní evropské železniční sítě TEN-T. Na těchto koridorech musí být postupně vybavena všechna provozovaná vozidla podle evropské normy TSI-CCS a směrnice SŽDC, jejichž cílem je zajistit interoperabilitu na všech tratích cestou technické standardizace celé oblasti řízení a zabezpečení drážního provozu.

Pro modernizaci železniční trati mezi Táborem a Sudoměřicemi u Tábora hodnotící komise vybrala nabídku společnosti OHL ŽS a pro rekonstrukci železniční trati mezi pražskými Holešovicemi a Bubenčí doporučila konsorcium firem Metrostav a Subterra. Z  pěti zakázek tak zbývá určit vítěze jediné, kterou je rekonstrukce nádraží v Olomouci. SŽDC původně očekávala, že za těchto pět staveb utratí necelých 8,5 miliardy korun. Protože ale nabídky uchazečů jsou proti předpokladům výrazně nižší, očekává SŽDC minimálně 2,5miliardovou úsporu.

Výše poplatku pro osobní dopravu by měla růst postupně po  dobu dvou let. V  roce 2016 úřad vyhodnotí, jestli se změny osvědčily a  zda se povedlo na  železnici převést více přepravovaného zboží. Ministerstvo podle Pavla Dobeše také plánuje pobídky pro dopravce, kteří prokazatelně zvýší objem zboží přepravovaného po českých železnicích. České dráhy ani jejich konkurenti zatím nechtějí záměr komentovat, zvyšování cen za osobní přepravu se jim ale nelíbí. „Správa železniční dopravní cesty oznámila, že zdraží poplatek za  užití dopravní cesty od července příštího roku. Pro osobní dopravu Českých drah to bude znamenat růst nákladů proti letošku o 135 milionů korun, a to jen za půl roku. Spolu s růstem cen nafty, elektřiny a dalších vstupů se nám meziročně zvýší náklady o téměř půl miliardy Kč,“ uvedl mluvčí ČD Radek Joklík.

„Cílem aktuálního projektu je vytvořit a zavést standardní postupy pro všechny fáze přípravy, realizace a  certifikace projektů pro implementaci systému ERTMS/ETCS v  národním prostředí. Současně půjde o zavedení systému ERTMS/ETCS do běžného železničního provozu, včetně implementace jeho dopadů do  provozních pravidel železnice v  České republice s  cílem postupné harmonizace této oblasti v rámci Evropy,“ říká generální ředitel SŽDC Jiří Kolář. Tento krok je o to závažnější, že se bude odehrávat na dopravně nejdůležitější páteřní trati železniční sítě ČR v úseku Kolín – Břeclav. Realizaci systému v úseku Kolín – Břeclav předcházel pilotní projekt ETCS v úseku Poříčany – Kolín, dokončený v roce 2011. Jeho cílem bylo především uvedení systému do  praxe, specifikace vazeb k  národnímu systému zabezpečovacích zařízení a k národním předpisům pro řízení železniční dopravy.

Do jednoho z vybudovaných sálů CDP v Přerově byla umístěna nová pracoviště, která tvoří sestavy pracovních stanic uspořádaných ve třech řadách za sebou. Jednotlivé stupně jsou pro přehlednost vzájemně vyvýšeny. V sále vznikla tři pracoviště úsekových dispečerů. Doplněna byla také přenosová technologie k rozšíření o dispečerské řízení trati Přerov – Česká Třebová. V jednotlivých stanicích na trati došlo k úpravám softwaru zabezpečovacích a sdělovacích systémů. Železniční stanice jsou nyní vybaveny kamerovými systémy pro sledování vybraných částí staničních obvodů a ve stanicích je pro potřebu dispečerského řízení upravena část sdělovacího zařízení. Finanční prostředky z národních zdrojů poskytl Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). Projekt spolufinancovala Evropská unie v rámci Operačního programu Doprava.

Do podmínek vybavení patří právě systém GSM-R (Global Systém for Mobile Communication-Railways), který je také nezbytnou součástí v budoucnosti zaváděného jednotného evropského bezpečnostního systému ERTMS (European Rail Traffic Management System). Celková hodnota zakázky, zahrnující dodání zařízení, jeho instalaci a montáž SIM karet, představovala částku 265,68 milionu Kč bez DPH. Dodavatelem na základě otevřeného výběrového řízení byla společnost ČD-Telematika v konsorciu s výrobci zařízení, společnostmi T-CZ, RADOM, AŽD a Unicotrols. České dráhy se nyní ucházejí v rámci druhé výzvy Operačního programu Doprava o podporu Evropské unie při instalaci zařízení GSM-R do dalších 430 vozidel. Tento projekt by měl být realizován v letech 2013 a 2014.

Čtyři z  pěti soutěžených projektů leží na  trase prvního tranzitního železničního koridoru, kde zbývá provést ještě několik modernizací zejména železničních uzlů, jako jsou Pardubice či Česká Třebová a  Brno. Mezi Ústím nad Orlicí a  Chocní se postaví prakticky nová trať a  již v  příštím roce by se měl začít modernizovat úsek na  hranici Prahy mezi Prahou-Běchovicemi a  Úvaly. Modernizace tratě mezi Táborem a Sudoměřicemi je součástí výstavby IV. tranzitního železničního koridoru od  hranice s  Německem přes Prahu, Tábor a  České Budějovice na  hranici s  Rakouskem. Stavba počítá s  rozšířením současné trati na  dvoukolejnou a se zvýšením traťové rychlosti.

Levostranný provoz na  dráze, která se začala stavět ve 30. letech 19. století, je v  Česku reliktem. Už v  roce 2006 zmizel z trati mezi Kadaní a Karlovými Vary, v roce 2009 pak z krátké spojky do Polska mezi Bohumínem a  Petrovicemi u  Karviné. Už v  srpnu změnily rakouské dráhy provoz na pravostranný na navazující trati z Břeclavi mezi Bernhardsthalem a Vídní, 9. prosince na něj přejde i spojka přes česko-rakouské hranice. Kromě změn nástupiště nečekají cestující jiné obtíže, protože veškeré zázemí i  technologie jsou na  změnu připraveny od  doby, kdy se rekonstruoval koridor. Dosud nezodpovězenou hádankou železniční historie je, proč se od roku 1872 vlevo jezdilo. Desetiletí tak vlaky z Prahy na Moravu musely v Přerově přejet z pravé koleje na levou. Až do počátku letošního prosince se tak stávalo na  mimoúrovňovém křížení. To sice vlaky budou projíždět i nadále, nicméně v opačném směru, než tomu bylo dosud. Na ostatních českých železničních tratích je již od  dobudování druhých kolejí provoz pravostranný. Jistou zvláštností bylo mimoúrovňové křížení dvou kolejí mezi Třebovicemi v  Čechách a  Rudolticemi v Čechách nedaleko České Třebové, to se však odstranilo zároveň s modernizací tohoto úseku železničního koridoru.

News

acri koktejl

News

acri koktejl

strana 20

strana 21

Firmy ACRI představily novinky na mezinárodním železničním veletrhu InnoTrans 2012

Expedice ACRI Kraví hora 2012

ACRI Akademie 2012

V  letošním roce připravilo CTN ACRI v rámci ACRI Akademie pět seminářů se zaměřením na problematiku norem a interoperability evropského železničního systému. O  akcích, které se uskutečnily v  průběhu prvního pololetí 2012, jsme vás podrobněji informovali v ACRI News 2/2012. Jednalo se o semináře: • •

Už popáté se představily ve společné expozici firmy ACRI na největším a nejvýznamnějším setkání výrobců v oblasti kolejové dopravy na evropském kontinentě. Mezinárodní veletrh dopravních technologií InnoTrans 2012 v  Berlíně se letos uskutečnil ve dnech 18. – 21. září a prezentoval novinky v oblasti komponentů, vozidel i systémů. Společná expozice ACRI, realizovaná za podpory Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky v  hale 9 na ploše více než 400 m2, představila 24 členských firem ACRI, dalších 10 firem vystavovalo samostatně. Slavnostní otevření společné expozice se uskutečnilo první den veletrhu za přítomnosti generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské a významných hostů. Berlínský veletrh se stal významnou platformou pro nejnovější trendy v že-

lezniční dopravě, osobní i nákladní. Železniční technologie, největší veletržní segment InnoTrans, patřily k  nejdůležitějším novinkám v kolejové dopravě. Proto na veletrhu nechyběl například úspěšný český výrobce zabezpečovacího zařízení AŽD Praha. Představil nové systémy vyšších generací, například plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení ESA 44 anebo přejezdové zabezpečovací zařízení PZZ-J. Mezi vysta-

vovateli ve společné expozici ACRI byla také První Signální, a.s., která navázala na předcházející úspěšné prezentace svého portfolia a zákazníkům představila novinky v  oblasti vývoje, projekce a výroby zabezpečovacích systémů pro železnice a průmyslové automatizace. Skupina Škoda Transportation zamířila do Berlína se svými třemi nejmodernějšími výrobky: modulární čtyřčlánkovou tramvají ForCity nebo jednopodlažní elektrickou jednotkou RegioPanterem; tisíce návštěvníků si prohlédly i novou třísystémovou lokomotivu řady 381 pro Železničnou spoločnosť Slovensko. Na volné ploše mezi halami 2. a 4. nechyběl s  novinkou ani další významný český výrobce lokomotiv – firma CZ LOKO, která návštěvníkům ukázala motorovou lokomotivu typu 744.0 s AC/AC přenosem výkonu.

Expedice ACRI, to je tradiční setkání členů předznamenávající konec prázdnin a  začátek pracovně náročného podzimu. Letos expedice zavítala na okraj sklepního městečka u obce Bořetice ve  Svobodné spolkové republice Kraví hora, která se nachází v  samém srdci Velkopavlovické vinařské oblasti v  mikroregionu Modré Hory. Loňská první návštěva ukázala, že je stále co objevovat, protože Kraví hora sousedí s 280 vinnými sklepy, což ve dnech 30. a  31. srpna pro více než 50 účastníků expedice znamenalo příjemný bonus: kromě ochutnávky zdejších vín ve  vinném sklepě i nabídku burčáku. Příjemné prostředí, neformální atmosféra a navíc krásné teplé letní počasí umožnilo bavit se do  pozdního večera, tančit i  zpívat na terase. Druhý den se odehrává především ve  znamení sportu. Společné foto a  pak už následuje dobývání 14metrové rozhledny Kraví hora pěší skupinou a  cyklovýlet pro příznivce jízdy na  kole krajinou jihovýchodní Moravy, která je protkaná krásnými cyklostezkami. Soutěžilo se i  o cenu ACRI Iron Man a  ACRI Iron Lady. Letos v  individuální soutěži zvítězili paní Lochmanová a pan Kroča.

To vše završil společný oběd a následný piknik s poležením na připravených dekách. Lenošení nakonec trvalo jen několik minut, protože déšť rozhodl: úspěšná Expedice Kraví hora skončila, ať žije Expedice ACRI 2013!

•

Návrh novely TSI Kolejová vozidla – nákladní vozy, 23.2.2012 Vývoj v  technické normalizaci a  železniční interoperabilitě, 10.5.2012 Aplikace nařízení 352/2009/ES u subsystému řízení a zabezpečení

Ve druhém pololetí se uskutečnily semináře: • Vývoj v evropské legislativě týkající se kolejových vozidel, který se pod záštitou Ministerstva dopravy konal 1.11.2012 • Novelizace norem pro tramvajovou dopravu, 28.11.2012 CTN ACRI se snaží v rámci seminářů ACRI Akademie seznamovat členskou základnu ACRI, ale nejen ji, s technickými a legislativními novinkami v dané problematice a  získávat i  zpětnou vazbu z  jejich praktického používání. V  prezentačních a  vzdělávacích aktivitách, které se těší poměrně značnému zájmu členské základy, bude ACRI pokračovat i v příštím roce. Při hledání zaměření seminářů budeme vycházet, stejně jako letos, především z návrhů členů ACRI, i když seminář „Vývoj v  technické normalizaci a  železniční interoperabilitě“ se už stal stálicí programu a příští rok by se měl konat již popáté. O přesném programu ACRI Akademie pro rok 2013 vás budeme informovat začátkem příštího roku.

News

acri koktejl

acri koktejl

strana 22

News strana 23

Prioritou pražské dopravy musí být investice do železniční infrastruktury

Výroční setkání ACRI

Potenciál železniční dopravy na území hlavního města Prahy je obrovský a do velké míry dosud nevyužitý. Aby se mohla železnice stát plnohodnotnou součástí městské dopravy, musí se investovat do nových zastávek, nových městských linek a v neposlední řadě do modernizace železničních tratí.

Zcela zásadní prioritou by mělo být rychlé a  moderní železniční spojení s  Letištěm Václava Havla a  Kladnem. Shodli se na  tom účastníci semináře Rozvoj tratí a  jejich efektivita v  Praze, který v pátek 19. října uspořádala ACRI ve  spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a  Českými drahami ve vládním salonku na pražském Hlavním nádraží. Na  čtyři desítky zástupců firem ACRI, SUDOP, Magistrátu hl. m. Prahy, železničních odborů, Drážní inspekce ČR, SFDI, Českých drah, Správy železniční dopravní cesty i  některých firem z  oblasti železničního průmyslu zhodnotily stávající situaci v  oblasti železniční dopravy v  hlavním městě jako dobrý základ s  velkým potenciálem do budoucna. „Využití železnice v rámci příměstské dopravy je v  Praze dosud výrazně nižší než ve srovnatelných městech v západní Evropě. Klíčové jsou investice do  zrychlení spojů, zvýšení kapacity tratí, počtu spojů a  primárně návaznost na  PID,“ shrnula generální ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská. Podle generálního ředitele SUDOP Tomáše Slavíčka je připravena celá řada projektů, které mohou výrazně zlepšit fungování pražského železničního uzlu, některé jsou již ve  fázi představební přípravy, realizace dalších je otázkou příštích let. Pokud jde o nejbližší měsíce a roky, chystá se modernizace kolejí v úsecích Praha Bubeneč – Praha Holešovice, Praha Běchovice – Úvaly, Praha

Veleslavín – Kladno a Praha Smíchov – Hostivice. Jak Tomáš Slavíček upřesnil, problémové jsou čtyři okruhy: řešení tangenciálních linek, spojení Praha – Kladno, kapacita centrální části uzlu Praha a zapojení nových tratí. „Je třeba, aby padlo zásadní rozhodnutí: bude se železniční doprava přizpůsobovat stavu infrastruktury, nebo infrastrukturu přizpůsobíme potřebám příměstské a  městské železniční dopravy?“ uvedl na závěr Tomáš Slavíček.

Spojení na pražské letiště

Generální ředitel SŽDC Jiří Kolář potvrdil, že zájmem správce železničních tratí je především to, aby Praha měla důstojné kolejové spojení s  letištěm. „Je třeba využít všech možností včetně Operačního programu Doprava, aby projekt železničního spojení s  letištěm nezůstal nesplněným přáním nás všech,“ doplnil Jiří Kolář. V  této souvislosti připomněl, že o novém spojení na  letiště a  modernizaci tratě Praha – Kladno se hovoří již zhruba 20 let, aniž by bylo možné říci alespoň přibližný termín, kdy na  letiště v  Ruzyni přijede první vlak. Nutno dodat, že výstavba této trati není jen otázkou finančních prostředků, které obecně chybějí, ale také špatné legislativy, která umožňuje výrazné protahování přípravy jednotlivých projektů. Jiří Kolář společně s dalšími účastníky semináře rovněž nastínil další projekty, které pražskou železnici čekají spíše ve střednědobém horizontu. Především to bude zaústění chystaných vysokorychlostních tratí, které by měly v budoucnu spojit Prahu s Německem a  Rakouskem a  které výrazně pomohou zvýšit kapacitu současných železničních tratí na  území hlavního města Prahy. Není žádným tajemstvím, že například současné tratě z  Prahy do  Berouna kolem Berounky a  z  Pra-

hy do  Kladna jsou zejména ve  špičce na  hranici svých možností. Nové tratě si žádají nová vozidla, což byla parketa pro náměstka generálního ředitele ČD Antonína Blažka. Podle jeho slov produkty domácích firem, jako jsou City Elefanty a  Regionovy, znamenaly pro pražskou dopravu obrovský kvalitativní skok. Konference ale nebyla jen o teorii, jak by se mohl rozvíjet pražský železniční uzel v příštích letech, ale také o praktické ukázce toho, jak by se mohlo alespoň provizorně napojit ruzyňské letiště na železnici. Regionova zavezla zhruba za 40 minut účastníky semináře nejblíže k  letišti – na  vlečku u  železniční stanice Středokluky. Pokud by se podařilo dokončit několik kilometrů kolejí od této vlečky k terminálům letiště a  výrazně zmodernizovat železnici mezi Hlavním nádražím, Hostivicemi a  Středokluky, mohl by vlak zvládnout cestu z letiště do centra Prahy za 45 minut, což je zcela konkurenční současným možnostem.

Závěry konference:

1. Ú  častníci se shodli na  nutnosti modernizovat a  dobudovat železniční infrastrukturu na  území Prahy tak, aby mohla sloužit jako integrální součást veřejné dopravy, urychleně se musí vyřešit zejména spojení centra Prahy s letištěm. 2. P  ro nutné investice je potřeba zajistit finanční zdroje z  nového programovacího období a také vyčerpáním dostupných prostředků ze stávajícího Operačního programu Doprava. 3. Je nutné apelovat na všechny zainteresované úřady, aby podpora státu v  rozvoji železnice nezůstávala jen v  proklamacích, ale přešla od  slibů ke skutkům.

Tradiční výroční setkání představitelů firem Asociace českého železničního průmyslu a s ním spojené VIP Fórum se letos uskutečnilo 8. listopadu v objektech zámku Štiřín. Letošní setkání patřilo nejen bilancování uplynulých měsíců, ale především výhledu do dalších let v souvislosti s přípravou nového plánovacího období Operačního programu Doprava 2014– 2020 a  novou právní úpravou v  oblasti drážní dopravy České republiky. Setkání zahájila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Připomněla, že firmy železničního průmyslu zareagovaly na krizi vyšší efektivitou a výkonností a pro další úspěšný rozvoj a naplnění vize potřebují proexportní podporu i  legislativní zázemí. Proto se ACRI aktivně zajímá o přípravu nového plánovacího období Operačního programu Doprava. Účastníci se zájmem vyslechli prezentaci Michala Kokeše z Odboru fondů EU Ministerstva dopravy ČR na téma Příprava kohezní politiky pro období 2014–2020. Prioritou v  oblasti železnic by měl být důraz na dokončení hlavní sítě TEN-T. Investičně by podpora měla být vyvážena ve prospěch železnic a environmentálně příznivé městské dopravy. K  důležitým záměrům ministerstva dopravy patří dokončení 3. a 4. železničního koridoru, napojení Letiště Václava Havla na  železniční síť včetně dálkové, modernizace uzlů Praha, Brno, Plzeň a  Ostrava a další úseky sítě TEN-T, například nová trať Brno – Přerov, Plzeň – Česká Kubice nebo pravobřežní trať Kolín – Děčín.

O  postupu přípravy celkové rektifikace v oblasti drážní dopravy informoval Jan Zapletal, rovněž z ministerstva dopravy. Nová právní úprava má přispět k  posílení konkurenceschopnosti železniční dopravy oproti ostatním dopravním módům, má jasně vymezit vzájemné vztahy mezi provozovatelem dráhy a dopravcem, určit ceny za použití dopravní cesty a zakotvit principy financování železniční infrastruktury na základě legislativy EU. Po vypořádání mezirezortního připomínkového řízení bude věcný záměr předložen české vládě, předpokládá se, že se tak stane v březnu 2013. Dopravní politika a liberalizace železniční dopravy v České republice byla předmě-

tem vystoupení Václava Cempírka z Dopravní fakulty Jana Pernera a  poslance Sněmovny Parlamentu České republiky. Závěr diskusního fóra patřil Danuši Marusičové z  ACRI a  informacím o  evropských normách a technických specifikacích pro interoperabilitu.

News

acri koktejl

exportní úspěchy

strana 24

News strana 25

Žofínské fórum ve znamení české i evropské železnice a předávání Výročních cen ACRI 2012

Tureckou železnici zabezpečí české technologie

Do Běloruska zamíří 20 nových lokomotiv

Trolejbusy z Plzně zamíří do maďarského Szegedu

Smlouvu na  dodávku a  instalaci zabezpečovacího a  telekomunikačního zařízení pro  železniční trať Tekirdag – Muratli a  renovaci dálkového řízení dopravy (CTC) Cerkezkoy v Turecku v  hodnotě 5,3 milionu eur podepsala v listopadu společnost AŽD Praha.

Kontrakt za téměř 500 milionů korun uzavřela akciová společnost CZ LOKO s  národním dopravcem, Běloruskou státní železnicí. Smlouvu na 20 dvounápravových asynchronních lokomotiv řady 719/TMЭ3 podepsali zástupci firmy v  první polovině října v  Minsku. Moderní posunovací motorová lokomotiva řady 719/TMЭ3 představuje původní český produkt, neboť ji vyvinuli a  vyrobili ve  společnosti CZ LOKO. První stroj obdržel zákazník už v  závěru listopadu, další lokomotivy se postupně budou dodávat až do konce roku 2014.

Dceřiná společnost Škody Transportation, plzeňská Škoda Electric, dodá třináct nových velkokapacitních trolejbusů pro maďarské město Szeged. První trolejbus Škoda Electric předá zákazníkovi v květnu příštího roku, dodávka celé série potrvá až do roku 2014. Hodnota kontraktu je více než 250 milionů korun.

V  tendru vyhlášeném Tureckými státními drahami (TCDD) zvítězila turecká společnost Ultra Teknoloji, se kterou AŽD Praha podepsala uvedenou smlouvu jako její hlavní subdodavatel. Inovace, moderní technologie, bezpečnost a spolehlivost, železnice 21. století se staly hlavními tématy 141. Žofínského fóra, které se konalo v pondělí 26. listopadu 2012 ve Velkém sále paláce Žofín v Praze. Hlavními hosty před 120členným fórem se stali ministr dopravy Pavel Dobeš, Keir Fitch, ředitel kabinetu komisaře pro dopravu Evropské komise, Libor Lochman, generální ředitel CER, Jiří Kolář, generální ředitel SŽDC, Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah, Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI, a Petr Jonák, ředitel vnějších vztahů, Advanced World Transport, a.s. Jedním z  hlavních témat fóra se stal výhled do nového programovacího období a s ním související nové možnosti financování železnice, priority kohezní politiky po roce 2013 a tzv. „čtvrtý železniční balíček“, kterému se ve  své prezentaci věnoval Keir Fitch, ředitel kabinetu komisaře pro dopravu Evropské komise. Téma balíčku zmínil i  Libor Lochman, který zdůraznil: „Členové CER si přejí, aby se 4. železničním balíčkem už dospělo do finále,“ a  upozornil na  udělování certifikátů kolejovým vozidlům. „Je to špatně regulovaná oblast, schvalovací procesy trvají několik let, například u lokomotivy 3–4 roky, což je doba srovnatelná s letadlem. To je neakceptovatelné,“ dodal generální ředitel CER Libor Lochman. Ministr dopravy Pavel Dobeš upozornil ve  svém vystoupení, že podle Evropské

komise by měla Česká republika v  prioritní oblasti železnic klást v  období 2014–2020 důraz na  dokončení hlavní sítě TEN-T a  vyvážit podporu investic ve  prospěch železnic a  environmentálně příznivé městské dopravy. V  diskusi pak avizoval výrazné změny u  poplatků za použití kolejí. Jak naznačil, použití kolejí pro nákladní dopravce zlevní, osobním vlakům naopak podraží. Důvodem je podle Pavla Dobeše nepoměr mezi oběma obory, když devadesát procent poplatků tvoří peníze za nákladní vlaky. O stavu infrastruktury hovořil generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Kolář. Upozornil, že není naplňována minimální potřeba 12 miliard Kč ročně, stanovená odbornými odhady pro technicky udržitelný a rozvíjející se stav tratí. Nyní se ze státního rozpoč-

tu uvolňuje pouze 7–8 miliard korun. Hlavními prioritami SŽDC je dokončení modernizace koridorů a  uzlů, nová rychlá spojení pro dálkovou a  rychlou meziregionální osobní dopravu, kapacitu pro příměstskou dopravu, zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu a železniční napojení Letiště Václava Havla Praha. Strategické cíle ACRI představila na Žofínském fóru generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Patří k  nim především dokončení přípravy rekodifikace nového zákona o  drahách a  příprava revize jeho prováděcích vyhlášek, dále příprava čtvrtého železničního balíčku a  maximální čerpání finančních prostředků současného programovacího období. Závěr Žofínského fóra patřil předávání Výročních cen ACRI. Za šest let své existence se tohoto ocenění dočkala celá řada českých firem z oboru dopravního strojírenství. Ceny letošním oceněným předali hlavní hosté v  čele s  ministrem dopravy Pavlem Dobešem. Přehled vítězů je na straně 34.

Projekt zahrnuje projekci, výrobu, dodávku, instalaci, testování a  uvedení do  provozu kompletního zabezpečovacího a  telekomunikačního zařízení pro bezpečný provoz na této železniční trati. „Naši nabídku společnosti Ultra Teknoloji jsme vypracovali v  souladu s  její představou technického řešení a  ceny. Přípravu nám usnadnila naše účast v uvedeném tendru a to, že jsme v  něm skončili na  druhém místě jen s  malým odstupem za  vítězem,“ říká ředitel zahraničního marketingu a obchodu AŽD Praha Ing.  Petr Žatecký a dodává: „Turecký trh je velmi náročný a jsme rádi, že jsme uspěli s naším vlastním technickým řešením, které splňuje nejvyšší evropské nároky na  bezpečnost provozu na  železnici SIL-4. Očekáváme, že kvalitní realizace tohoto díla nám vytvoří podmínky pro získání dalších zakázek v  tomto teritoriu.“ Práce na  projektu začnou ještě v  letošním roce a celé dílo má být dokončeno do konce roku 2013.

„V době, kdy železniční průmysl v Česku i v eurozóně stagnuje, jde o velký úspěch. Těší mě o  to víc, že jde o  lokomotivu, jejíž vývoj částečně financoval v  rámci projektu Výzkum a  vývoj modulových dvounápravových dieselelektrických lokomotiv i  český stát. Takže tyto prostředky byly opravdu smysluplně vynaloženy. Navíc nám tento projekt pomohl k  vývoji nové čtyřnápravové dieselelektrické asynchronní lokomotivy řady 744, kterou jsme letos už představili na  několika železničních veletrzích,“ uvedl Josef Bárta, generální ředitel CZ  LOKO. Komponenty pro nové lokomotivy 719/ TMЭ3 se budou vyrábět v  závodech CZ LOKO a montovat a oživovat v Bělorusku. Podobně je konstruována i  smlouva mezi CZ LOKO a Běloruskou státní železnicí z roku 2011 na dodávku 49 kusů modernizovaných lokomotiv ČME3 v  letech 2011 až 2014. „Je to způsob, jak zapojit místní průmysl do zakázek. Stejně postupujeme v Litvě, Lotyšsku nebo Ruské federaci. Zjednodušeně řečeno, nevyvážíme tím jen „železo“, ale zároveň i své know-how. To je pro Česko velmi důležité,“ dodal Josef Bárta.

Dceřiná společnost Škody Transportation pro dopravní podnik v Szegedu vyrobí 18 metrů dlouhá vozidla s využitím karosérií místního producenta Magyar Trolybusz. „Kompletní finální montáž a velká porce zkoušek se odehraje u nás doma v Plzni,“ uvedl vedoucí obchodního útvaru divize Trolejbusy Škody Electric Petr Kasenčák. Nízkopodlažní trolejbusy pro Szeged s kapacitou 140 míst nabídnou komfortní cestování včetně klimatizace. Vozy budou disponovat i bateriovým pohonem. Díky pomocnému ekologickému pohonu tak může dopravce využít vozy i pro obsluhu předměstí, kde není vybudováno trolejové vedení. Maďarsko se v posledních pěti letech stalo pro společnosti ze  skupiny Škoda Transportation významným odbytištěm. Na trhu, kde přímo působí také maďarská dceřiná firma Ganz Škoda, například Škodovka uzavřela smlouvu na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik města Miskolc v hodnotě téměř dvou miliard korun. Škoda v nedávné minulosti uspěla v Maďarsku i s trolejbusy v Budapešti, Debrecenu, nebo dodávkami pro soupravy metra v Budapešti. Celková hodnota uzavřených kontraktů dosahuje částky téměř čtyř miliard korun.

News

Brussel´s news

Brussel´s news

strana 26

strana 27

The commission is building on the progress of the recast and moving ahead with proposals for a fourth railway package, writes Siim Kallas cant progress towards achieving that goal. The recast, when it comes into force, will transform how the passenger and freight markets work, by improving market access conditions, stimulating investment and reinforcing the role of national regulators.

The European commission has great ambitions for rail. Last year’s policy vision, the roadmap to a single European transport area, set out long-term targets for a major shift in passenger and freight traffic away from the congested road network – given that demand for mobility will clearly continue to grow. Rail can, and should, be well placed to provide an answer to that challenge. It is essential for completing the transEuropean transport network where the goal is to create a real single European railway area to join up our continent. Thanks to the recent agreement between member states and the European parliament on the recast of the first railway package, we have made signifi-

News

Most importantly, it paves the way for more reform, to create an efficient and innovative railway. In some parts of Europe, rail has continued to grow despite the wider economic downturn. In others, particularly for freight, there is something close to a crisis. So more work needs to be done if rail is to achieve its full potential, to make more of its advantages of low land use, high energy efficiency and ability to run off clean fuel sources. The commission is now examining where and how to move forward with proposals for a fourth railway package, building on the progress made with the recast. While not yet finalised, the three ‘pillars’ of the new package are already clear. By necessity, they have to go beyond the clear need to upgrade and expand

the infrastructure which is required, particularly in cross-border services, to build the missing links for improving Europe’s connections through the trans-European transport network. Rail today is a split and fragmented sector with diverging rules, standards and a history of protected national markets. These and other barriers make it difficult for newcomers to set up and compete with existing service providers. Removing such barriers to create more passenger choice can lead to better quality, which means punctuality, comfort and reliability. On certain important routes, for example, prices would come down with more competition. For rail to thrive, there must be a genuine single market. That means it should be possible to build rolling stock to certain EU standards, and then certify it to run everywhere in the EU. The system we have now is highly decentralised, with interoperability problems coming from many different types of rail vehicle, not to mention thousands of rules and standards in force.

It can be a lengthy and costly process to authorise rolling stock, meaning that expensive new equipment sits idle for long periods for no good reason. We now need to complete and apply EU standards, using them to move to a single European approval system. The European railway agency could, in time, issue single European certificates for safety and authorisation, although still rely on national authorities to do most of the technical work. This would be a European ‘passport’ to allow rolling stock to move freely in all national networks, provided there is technical compatibility. Access to rolling stock is one of the largest barriers to creating a fully open market. By taking this step, we can help newcomers enter the market to compete with existing operators, and also save a lot of money. Next, we will look at opening domestic passenger markets to more competition, across the EU. Market opening is the best way to bring innovation and investment into the rail market. Competition also leads to improvements in services and efficiency and our railways must be more competitive if they are to attract more business. Today, market access conditions are generally skewed in favour of the existing rail operators – and this is particularly true where they also control the railway infrastructure. This leads to a lack of competition: one of the reasons why rail services are often of a far lower quality and less efficient than they should be. Since conditions are different across member states, we believe a good solution is to have a combination of open access and public service contracts – competition in and for the market. Under EU law today, these subsidised service contracts, which cover the vast majority of domestic passenger traffic in Europe, do not have to be awarded through open tendering.

But such tendering can create a strong incentive for rail to perform better, save public money and introduce a healthy degree of innovation that will improve passenger service. Competitive tendering should ensure that value for taxpayers’ money is optimal, but also that railways are properly compensated for the services they provide. The third area to be addressed will be the relationship between the infrastructure managers running the network and the service operators using it for transporting passengers or goods. Newcomers still face discrimination in obtaining access to infrastructure and rail-related services, which are often owned and operated by an already existing company with an effective national monopoly. So often, there really isn’t a great deal of competition. Experience shows us numerous examples of restrictions of competition that would not exist in a separated structure and can only be explained by the conflict of interest that exists in an integrated structure. And there is no way that a return to the integrated railway structures that we had in Europe 20 years ago can realistically be seen as any kind of way forward. To open the market efficiently, fully and fairly, it would be better to have an independent infrastructure manager if we are to create more equal conditions for competition and also ensure non-discriminatory access to rail infrastructure. These managers should be legally, commercially and financially independent. The changes that are now being considered will aim to increase efficiency, punctuality and reliability for passengers and freight shippers. By making rail a more attractive choice, creating more traffic growth and more employment, we all benefit – and Europe benefits too. Siim Kallas is commission vice-president for transport

UNIFE Position on the 4th Railway Package Today, markets still do not function at their optimum in rail transport, as compared to different transport modes. In a number of EU Member States, the market structure does not allow for effective competition. Some countries lack regulatory oversight that enables fair competition and in other Member States the government pursues policies to protect the incumbent operator from competition. The aviation sector demonstrated the dynamics that can be set by free competition. Market opening and liberalisation must be pushed further in order to allow rail transport to develop its potential and compete with other transport modes. Similarly, the creation of a single European Railway Area is hampered by the lack of harmonisation of the different national regulatory environment and of a real European type authorisation for rolling vehicles. This situation, which results in high costs for the putting into service of railway vehicles and equipment, contrasts with other transport mode, which benefit from a simpler, harmonized regime for authorisation. UNIFE therefore considers the 4th Railway package should aim to: • Simplify authorisation procedures through an enhancement of the role of the European Railway Agency (ERA), in parallel to the full implementation of the existing legislation; • Empower ERA to pro-actively work with non-European bodies and ensure that European TSIs and railway standards are adopted globally; • Ensure an efficient liberalisation of the domestic passenger markets whilst strengthening the independence of infrastructure managers, and the attribution of public service contracts under competitive conditions; • Produce transparent rules as regards the railway maintenance market to increase the global efficiency of the railway market.

News

navštívili jsme pro vás

News

navštívili jsme pro vás

strana 28

strana 29

Tradiční výrobce moderního střihu

Společnost TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s., patří k hutním podnikům s  nejdelší výrobní tradicí v  České republice. Hlavní výrobkové portfolio tvoří především dlouhé válcované výrobky – válcovaný drát, betonářská a tvarová ocel, speciální tyčová ocel, tažená ocel, kolejnice, široká ocel, bezešvé trubky a  hutní polotovary. Dalšími výrobky jsou koks a  doprovodné produkty vznikající při jeho výrobě, dále umělé hutné kamenivo a granulovaná struska. Kompletní cyklus od výroby koksu až po finální produkt Výrobní provozy společnosti zahrnují kompletní cyklus od  výroby koksu po  finální za  tepla válcovaný ocelový produkt. Vyrobené surové železo zpracovává kyslíková konvertorová ocelárna, vybavená kompletní pánvovou metalurgií a dvěma zařízeními pro plynulé odlévání oceli – blokovým a  sochorovým. Ocel je vyráběna i v elektroocelárně. Polotovary z  oceláren tvoří vsázku pro provozy válcoven nejen v Třinci, ale i v Kladně, Ostravě a Bohumíně. Výrobní kapacity jsou umístěny v Třinci, Kladně, Starém Městě u  Uherského Hradiště, Bohumíně, České Vsi u  Jeseníku, Ostravě, Dobré u  Frýdku-Místku, Kyjově,

Radomsku v Polsku a Miskolci v Maďarsku. Do  skupiny patří také firmy, které jsou součástí výrobkových řetězců společnosti nebo poskytují služby v  rámci skupiny i mimo ni. Společnost TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY má kapitálovou účast téměř ve  třiceti  firmách, ve  dvaceti z  nich má postavení jediného nebo majoritního akcionáře či společníka.

Významné události Strategie, kterou si firma na  začátku tohoto milénia vybrala, tj. „dynamické zvyšování podílu dlouhých výrobků s  vyšší přidanou hodnotou a  její řízení v  budovaných výrobkových řetězcích“, opět prokazuje správnost. Všechny tradiční společnosti skupiny hospodařily

v roce 2011 s kladným výsledkem. Vedle strategie je tento úspěch dán také fakty, že si v průběhu let 2009 a 2010 firma udržela tradiční trhy, byla schopna najít další rezervy v nákladové struktuře. Podařilo se vyrovnat se s náklady na suroviny, které na  rozdíl od  víceméně stagnujících cen hotových výrobků neustále rostou. Po dvou méně úspěšných letech dosáhla společnost v roce 2011 pozitivního hospodářského výsledku. Třinecké železárny rovněž získaly Národní cenu ČR za  společenskou odpovědnost organizací, která je uznáním za  pozitivní přístup k  životnímu a  pracovnímu prostředí, k rozvoji okolního regionu a v neposlední řadě i k zaměstnancům. Firma rovněž pokračuje v podpoře zájmu mladé generace o studium a práci v technických oborech, protože je přesvědčená, že ocel je  materiálem budoucnosti. V  roce 2011 patřilo k  nejvýznamnějším událostem opětovné spuštění koksárenské baterie č. 12 po rok a půl trvající modernizaci, akvizici maďarské společnosti D  & D Drótáru a  fúzi s  tažírnou oceli FERROMORAVIA, s.r.o. Díky modernizaci koksovny firma získala zařízení, které vedle snížené zátěže životního prostředí efektivně vyrábí koks, jednu ze základních surovin pro výrobu železa. V průběhu modernizace bylo třeba ne vždy stoprocentně kvalitní koks draze nakupovat, takže přínos této investice pro ekonomiku je  zvlášť významný. V  roce 2012 je nejvýznamnější akcí akvizice společnosti ŽDB Drátovna, která pro skupinu Třinecké železárny/Moravia Steel znamenala významné posílení produktového portfolia v  oblasti drátovenství. Součástí transakce je dohoda na  užší a  dlouhodobé spolupráci skupiny MORAVIA STEEL se společností BONATRANS GROUP.

Výroba a prodej TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s., vyrobily v  roce 2011 celkem 2,48 mil. tun oceli, což z  hlediska tuzemské výroby oceli činí 44 %, a  řadí tak tuto společnost nadále na  první místo v  České republice. Je významným výrobcem sortimentu dlouhých válcovaných výrobků, které díky své vysoké kvalitě nacházejí trvalé uplatnění na  evropském trhu, hlavně v  oblasti automobilového průmyslu, strojírenství a  dopravy. Objem prodeje válcovaného zboží a  polotovarů ze společnosti TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s., dosáhl v  roce 2011 velikosti 2 302 kt. Z tohoto objemu prodeje tvoří 57,2 % export a 42,8 % je dodáváno tuzemským odběratelům. Nejvýznamnější zahraniční trhy, kde výrobky nacházejí uplatnění, jsou v Německu, Itálii, Polsku, na Slovensku, v USA a ve Velké Británii. Nejvýznamnější zahraniční destinací zůstává Německo, nejprodávanějším výrobkem je nadále válcovaný drát, jehož podíl z  celkového prodeje v  roce 2011 dosáhl 39,8 %, což představuje 917 kt. Z celkového objemu válcovaného drátu se 65,5 % prodalo na zahraničních trzích.

Jediný výrobce kolejnic TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s., jsou jediným výrobcem kolejnic v  České republice. Roční  prodej kolejnic za  rok 2011 dosáhl 268 kt, což je historický rekord. Zejména na trzích Evropy, Severní Ameriky a jihozápadní Asie našlo uplatnění 243 kt kolejnic. Ostatní kolejnice našly uplatnění v tuzemsku.

Životní prostředí K hlavním záměrům v oblasti ekologizace životního a  pracovního prostředí v  roce 2012 patří nové a pokračující ekologické akce, tj. snížení prašnosti na  homogenizační skládce, odprášení aglomerace č. 2, rekonstrukce odléváren vysokých pecí a  rekonstrukce sekundárního odprášení kyslíkové konvertorové ocelárny. Podařilo se významně snížit emise tuhých látek. Historického minima celkových emisí tuhých látek se dosáhlo především díky jejich poklesu na několika rozhodujících zdrojích emisí provozu Výroba železa a oceli. Významně se snížily i emise oxidu uhelnatého, to se projevilo na nižších poplatcích za emise.

INvestice a modernizace

Výzkum a vývoj

Investice jsou zaměřeny na  modernizační akce, které společnosti umožňují zvýšení podílu výroby ušlechtilých materiálů, dále na  akce v  oblasti ochrany životního prostředí, vyplývající z  požadavků na  zavádění nejlepších dostupných technik, a  akce v  oblasti obnovy stávajícího výrobního zařízení. V  roce 2011 se pokračovalo v realizaci sedmi rozestavěných akcí, k  nejvýznamnějším patřily modernizace, rekonstrukce a generální oprava koksárenské baterie č. 12 a  měření rozměrů provalku před hotovním blokem ASC kontijemné tratě. Nově se zahájilo 35 modernizačních akcí, mezi něž patří obnova řídicího systému na  aglomeraci č. 2 a  automatický odběr a  zpracování vzorků aglomerátu, dále odlévání nového formátu 470 mm na  zařízení blokového lití a  na  mnoha provozech byly zahájeny výměny jeřábů. Plán technického rozvoje pro rok 2012 je zpracován na celkový objem finančních prostředků ve výši 2 mld. 321 mil. Kč. Nejvýznamnější akcí letošního roku je injektáž prachového uhlí do vysokých pecí č. 4 a  6. Kromě toho plán počítá se zahájením dalších 50 akcí, mezi ně patří i  rekonstrukce sekundárního odprášení kyslíkové konvertorové ocelárny, elektromagnetické míchání pro kruhový formát 410 mm na zařízení blokového lití, lakovací linka ve válcovně trub, loupací a  zušlechťovací linka tyčí z  kontijemné tratě a  kombinovaný tažný stroj v tažírně oceli.

Výzkum a  vývoj firma realizuje stále vlastními kapacitami s aktivní spoluprací vysokých škol, výzkumných organizací a specializovaných firem v oblastech týkajících se úzce výrobkové a  technologické problematiky výroby. Cíl této činnosti je jednoznačný – vyrábět konkurenceschopné výrobky s vysokou přidanou hodnotou při co nejnižších výrobních nákladech a  při splnění podmínek bezpečnosti práce i  ochrany životního prostředí. V  roce 2011 se řešilo 26 výzkumných projektů, u  kolejnic se Třinecké železárny zaměřují na  zvyšování užitných vlastností.

Strategické záměry Pro následující plánované pětileté období společnost nepředpokládá změnu technologie výroby oceli. Cílem je zachování provozuschopnosti výrobních agregátů, realizace investičních akcí pro  zvýšení konkurenceschopnosti výrobků společnosti, snížení výrobních nákladů a emisí škodlivých látek.

News

historie na kolejích

historie na kolejích

strana 30

strana 31

ze strany bývalých ČSD, později ČD, tak některých soukromých subjektů. Na konci roku 2000 vzniklo na  základě vládního usnesení vynětím příslušné části sbírek z oddělení historie dopravy samostatné Železniční muzeum NTM. Jeho cílem je především vybudování vlastní expozice dějin železniční dopravy a některých příbuzných oborů v prostorách bývalého depa na  Masarykově nádraží v  Praze. Od  roku 2006 slouží jako depozitární prostory bývalé lokomotivní depo v Chomutově.

Za železniční historií zajděte na Letnou Za železniční historií je možné jít na pražskou Letnou Již více než rok a půl je otevřena po rozsáhlé rekonstrukci budova Národního technického muzea v Praze na Letné. Její nedílnou součástí je i expozice železniční historie včetně tří parních lokomotiv instalovaných přímo na  ploše muzea. Většina lokomotiv NTM se však nachází v depozitářích, některé, zejména ty provozní, mají zapůjčeny další subjekty. Železniční sbírka NTM začala vznikat hned po  založení muzea v  roce 1908 a  víceméně pravidelně se rozrůstala po  celou dobu trvání ústavu. První expozice byly v  poměrně stísněných prostorách Schwarzenberského paláce, kde nebylo možno vystavit rozměrnější předměty, natož celá vozidla. Za 2. světové války přesídlilo Technické muzeum

News

do karlínské Invalidovny, jejíž prostředí mělo charakter provizoria. Poměry se zlepšily teprve po  částečném uvolnění nové muzejní budovy na  Letné. V  roce 1949 se do „dopravní haly“ nastěhovaly kromě jiných vozidel také první lokomotivy. Základ tvoří parní lokomotivy vyřazované před 30 lety Hlavní část sbírky železničních vozidel vznikla v 70. a 80. letech 20. století, zejména v souvislosti s ukončením parního provozu na drahách ČSD v roce 1980. Mezitím však přibývaly i další sbírkové předměty, ať šlo o  nové výrobky a  jejich modely, nebo o  ukázky starých či poškozených součástí, které věnovaly do  sbírek muzea většinou železniční dílny ČSD. Od  přelomu 60. a  70. let se v  přírůstcích muzea odrazila také čin-

nost Skupiny pro studium a  dokumentaci dějin železnice při NTM, jejíž zásluhou přibylo do sbírky několik vzácných vozidel – např. salonní vozy následníka trůnu Františka Ferdinanda d´Este a  barona Rothschilda, zásluhou členů „Skupiny“ byla zprovozněna parní lokomotiva 387.043 „mikádo“, která se stala vůbec první provozní muzejní lokomotivou v tehdejším Československu. Chystá se výstavba nového železničního muzea Pro uložení vozidel mělo muzeum vždycky omezené podmínky. V roce 1971 byla postavena trojkolejná hala na  vlečce NTM v Čelákovicích, která se však velmi rychle zaplnila získanými vozidly. Proto po roce 1990 přistoupilo NTM k dlouhodobým zápůjčkám vozidel a  některých dalších předmětů provozovatelům jak

NTM neshromažďuje jen vozidla Vedle rozsáhlé sbírky historických kolejových vozidel, která čítá více než 150 vozidel normálního nebo úzkého rozchodu a neustále se doplňuje, sbírá Železniční muzeum NTM rovněž součásti hnacích i  tažených vozidel (pojezd, kotel, parní stroj, vozová skříň), různá železniční zařízení (přístroje, zabezpečovací technika, uniformy) a  příslušné doplňky. V  omezené míře jsou ve  sbírce zastoupeny artefakty z  oboru městské hromadné dopravy, na  kterou se však u  nás zaměřila jiná, specializovaná muzea. Železniční sbírka je pro větší přehlednost dále rozdělena do tzv. podskupin, které obsahují sbírkové předměty k  daným okruhům železniční historie. Nejstarší lokomotiva je z roku 1855 Nejcennějším exponátem NTM, který je také vystavený v  budově na  Letné, je polotendrová parní lokomotiva někdejší Buštěhradské dráhy I.103 „Kladno“ z  roku 1855. Je to také nejstarší parní lokomotiva dochovaná na  našem území a současně nejstarší ze tří dochovaných strojů tohoto typu na světě. V hale na  Letné stojí rovněž parní lokomotiva řady 252.008, která je šestou nejstarší dochovanou parní lokomotivou u  nás, a  lokomotiva řady 375.007 – jediná velká rychlíková lokomotiva pamatující ještě Rakousko-Uhersko. Další vozidla jsou k  vidění v  expozicích železničních muzeí (Lužná u Rakovníka, Jaroměř ), některé se jako provozuschopné exponáty zúčastňují pravidelných historických jízd. NTM má ve sbírce také čtyři salonní vozy, většinou je vyrobila Ringhofferova vozovka na Smíchově, největší strojírna toho druhu v bývalé monarchii.

News

vášeň jménem železnice

vášeň jménem železnice

strana 32

News strana 33

Praha a Středočeský kraj práce na modelu jsou v plném proudu

Simulátor kokpitu lokomotivy Zajímá vás, jak to vypadá, když strojvůdce řídí lokomotivu, chtěli jste se vždy podívat do  kokpitu lokomotivy za jízdy, zajímá vás, co všechno musí strojvůdce udělat, než se vlak rozjede? Pak právě pro vás je určena nová atrakce v  Království železnic! V  kinosále Království železnic najdete originální kokpit lokomotivy řady 141 zvané „Bobina“, který modeláři přeměnili v unikátní audiovizuální simulátor. Posaďte se na  místo strojvůdce a čeká na vás jízda z lokomotivního depa Praha - Vršovice.

V březnu 2013 bude v Království železnic otevřena další část obřího modelu České republiky v podobě modelového kolejiště. Celkově nejrozsáhlejší část celého modelu bude představovat Prahu a Středočeský kraj. V  expozici Království železnic na  pražském Smíchově můžete v  současné době doslova naživo vidět budování další části tohoto rozsáhlého železničního modelu České republiky, který bude představovat Prahu a  Středočeský kraj. Tato část bude na  celém budovaném modelu zatím nejrozsáhlejší a  technicky nejnáročnější. Bude to doslova srdce celého železničního modelu České republiky.

Náročná mimoúrovňová křížení Realizací této části tak bude kompletně vytvořen zjednodušený model že-

lezničního uzlu Praha, který umožní nejen napojení stávajících tratí Ústeckého, Karlovarského a  Plzeňského kraje, ale též provoz na  všech tratích na území Prahy a Středočeského kraje. Kromě množství dominant a  dalších ručně zhotovovaných staveb je výstavba náročná zejména na složitá mimoúrovňová křížení železničních tratí a  silničních a  dálničních úseků „car systému“. Na  Hlavním nádraží se potkávají železniční tratě ze všech směrů železničního modelu. Některé tratě zde končí a obracejí se zpět, jiné Prahou procházejí.

Chybět nebude ani model pražského metra Kromě železniční dopravy je provozována doprava automobilová a  statická lodní doprava. V Praze navíc včetně autobusů MHD, tramvajové dopravy a provozu metra. Budovaná část bude bohatá nejen na historické dominanty a stavby tuzemského průmyslu, ale i na zajímavé přírodní útvary a  scenérie. Již teď jsou na modelu k vidění hrady Křivoklát a Kokořín nebo budovy automobilky TPCA. Na dokončeném modelu přibude například Karlštejn, Vyšehrad, přehrady Vrané nad Vltavou a  Štěchovice či vysílač Cukrák a letiště Čáslav.

Atlas tratí V Království železnic vznikl ve spolupráci s historikem Pavlem Schreierem unikátní interaktivní atlas tratí v České republice. Doslova u každé trati je uvedena velmi podrobně její historie, současnost a zajímavosti. Vše je doplněno množstvím obrazového materiálu.

AŽD Praha železniční doprava silniční doprava telekomunikace

Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu

Bezpečně k cíli www.azd.cz

Žofínské fórum a Výroční ceny ACRI Praha, 26. listopadu 2012, Velký sál paláce Žofín