Trolejbusáček Občasník Odborové organizace, Dílenského výboru Trolejbusy, Doprava 03
Bezpečnostní přestávky a plánování směn Téma schůze odborářů
Únor 2015
č.8
Únor 2015
č.8
Stránka 2
Kontrola jízdenek po 20té hodině může být velice nebezpečná Poslední případ napadené řidičky trolejbusů která, podle nařízení zaměstnavatele kontrolovala jízdenky po 20té hodině skupince lidí, vypovídá za všecko. Když řidička vyzvala cestujícího k předložení jízdního dokladu, byla napadena tímto cestujícím zvlášť hrubým způsobem, pepřovým spreje přímo do obličeje. Na základě tohoto a jiných incidentů spojených s s prodejem a kontrolou jízdenek po 20té hodině u řidiče, náš DV požadoval, okamžité zrušení této kontroly řidičem. Bohužel nám nebylo vyhověno a ředitel našeho DP celou věc nazval politování hodný čin! Přitom zaměstnavatel má podle zákona povinnost zajistit práci tak, aby nebyla nebezpečná a zaměstnanci neohrožovala zdraví a bezpečnost. Rozhodně není řešení školit své zaměstnance v boji z blízka a vyzbrojovat zbraněmi, byť jen obrannými. Důvod je více než jasný. Většina normálních lidí nemá zájem v práci bojovat z násilníky a psychopaty. Navíc, legislativa v podstatě nedovoluje používání zbraní civilním osobám, nebo omezuje takovéto počínání tak, že je to pro bránícího se velký problém a hrozí tresty za ublížení na zdraví a jiné nepříjemnosti. Navíc, několika hodinovým školením, se není člověk schopen naučit fyzicky bránit se tak, aby uchránil svůj život a zdraví. Jediný způsob jak eliminovat tyto negativní dopady agresívního chování cestujících je důraz na pasívní ochranu a upravení pracovních podmínek tak, aby nebyly nebezpečné. DV Trolejbusy bude i nadále trvat na tom, aby tyto základní pracovní podmínky byli dodržovány dle platných zákonů o ochraně, zdraví a bezpečnosti zaměstnanců na pracovišti. DV
Únor 2015
č.8
Stránka 3
Rozvázaná kravata - velký problém! Nevěříte? Ano, pouhá rozvázaná kravata Vám může v našem podniku nadělat problémy! Popíšu svůj příběh, který se mi stal v jedno obyčejné ráno, když jsem v nastoupil na směnu. Připravil jsem si ve vozovně vůz a vyjel s ním na linku 108., která vyjížděla z Hlavního nádraží. Po dvou zastávkách jsem si chtěl rozepnout mikinu a nešťastně zavadil o uzel kravaty. Ten jsem poškodil natolik, že již nešel utáhnout a kravata se mi uvolnila. Tu jsem tedy na další zastávce sundal a schoval do batohu s tím, že až dojedu na konečnou, někoho poprosím, aby mi jí pomohl uvázal. Musím se přiznat, že bohužel, na sobě kravatu neumím uvázat sám. Poté, co jsem dorazil na konečnou Sokola Tůmy, už na mě v modrem autě čekal dispečer z GGN1, který bezprostředně po mém dojezdu do konečné vystoupil z auta a mířil si to k mému trolejbusu. Otevřel jsem dveře, dispečer vstoupil do mé kabiny a vyzval mě k předložení náležitostí, které hodlal zkontrolovat. Po té mě vyzval, abych si rozepnul mikinu. Na mou otázku proč se mám rozepínat mi odpověděl aby mohl zkontrolovat jestli jsem řádně ustrojen. Odpověděl jsem mu, že ustrojen jsem, že musí přece vidět, že na sobě žádné neschválené oděvní svršky nemám. Ten ale začal být nepříjemně arogantní a počal na mě zvyšovat hlas, chvílemi jsme měl pocit, že mi mojí mikinu chce rozepnout sám. Nechtěl jsem tedy situaci dále hrotit a v případné osobní obrany dotyčnému ublížit, rozepnul jsem tedy mikinu, aby mohl zkontrolovat můj spodní oděv. Dotyčný dispečer vítězně vzplanul a oznámil mi že nemám kravatu a tudíž nejsem řádně oděn. Na mojí připomínku že kravatu mám, jen se mi rozvázala během jízdy a mám jí uloženou v batohu, již neslyšel a nehodlal se semnou bavit. Zapsal si něco do svého notesu, sednul do služebního auta a bez toho, aby zkontroloval i ostatní řidiče na konečné, odjel pryč. Z tohoto příběhu vyplývá, že taková kravata, může být velký problém a že může zaměstnat spoustu lidí. Později jsem se dověděl, že mě vlastně nahlásil řidič, který jel v protisměru a viděl že kravatu nemám. Zavolal našemu výpravčímu, ten na GGN1, která za mnou jela až na Sokola Tůmy do Mariánských hor. Trochu úsměvné ale zároveň podle mě tragické. Jan Bambušek
Únor 2015
č.8
Stránka 4
Recepty a jiné pokusy „Bramborové“ placky ze starého chleba Na tento recept nám stačí jakýkoliv starý chleba, může být i čerstvý, voda na zalití starého chleba, dvě vejce, deset deka levného dietního, sůl, sušenou majoránku, polohrubá mouka, olej na smažení. Všechny suroviny zpracujeme tak jak je vidět na obrázcích a smažíme jako klasické bramboráky.
Dobrou chuť Pozn.: Až chleba dostatečně napije vodou, je třeba vodu lehce vymačkat. Možno přidat i nadrobno nasekanou cibuli, špek, tvrdý sýr.
Únor 2015
č.8
Stránka 5
Únor 2015
č.8
Stránka 6
Linka 105 beze změn Snaha naší odborové organizace zkulturnit provoz na lince 105 zkrachovala na nezájmu řidičů trolejbusů, kteří ve zkušebním období jednoho měsíce měli hlídat bezpečnostní přestávky a zapisovat časové nedostatky do speciálního formuláře. Většina řidičů tuto jednoduchou práci, která měla být významnou pomocí pro rozhodnutí ke změně vůbec neprovedlo. Někteří dokonce veřejně tvrdili že čas na lince „stíhají“ a že celé je to jen nesmysl.
ného formuláře přepsali jízdní řád. Bohužel, pokud někdo zásadním způsobem sabotuje snahu cokoli změnit, je to zlé. DV
Později se zjistilo takzvaným vyvážením vozu, že pouze do výše zmiňova-
Titulek popisující obrázek nebo grafiku
Otevřené noviny pro všechny odboráře Náš DV se rozhodnul, že časopis Trolejbusáček zpřístupní pro vkládání příspěvků všem odborářům patřící do naší organizace. Samozřejmě toto bude mít pevná pravidla,aby nedocházelo zneužití tohoto média a případnými nedorozuměními. Pravidla pro vkládání příspěvků: Odborář, který hodlá zveřejnit svůj článek v naších novinách předá DV svůj počin buď v tištěné formě komukoliv z DV, nebo e-mailem na adresu
[email protected]
DV výbor si vyhrazuje právo odmítnout text urážlivý, hanlivý nebo rasisticky laděný. Pokud bude pisatel na zveřejnění svého článku trvat bude vytištěn za podmínky podpisu pisatele za článkem zveřejněném v Trolejbusáčku a svým podpisem na speciálním formuláři, potvrdí že je autorem.
Řekněte nahlas co máte na srdci!
Vkládání článků se řídí demokratickými zákony o zveřejňování informací a svobodě slova. DV
Vybrané zákony nepřetržitý odpočinek v týdnu
Zaměstnanec má nárok na volno v rámci týdne v rozsahu 35 hodin nebo není-li možné poskytnout volno každý týden 35 hodin, pak má volno 24 hodin v jednom týdnu a v součtu za 2 týdny musí volno činit aspoň 70 hodin; dále toto volno nelze zkracovat či nahrazovat (pouze v zemědělství lze dohodnout volno za 3 týdny/105 hodin nebo při sezónních pracích za 6 týdnů/210 hodin); nařídit práci zaměstnanci ve dnech nepřetržitého odpočinu v týdnu je možné pouze v těchto případech: naléhavé opravné práce, nakládka/vykládka, inventura/závěrka, práce v nepřetržitém provozu za zaměstnance, který se nedostavil na směnu, práce při živelných/mimořádných událostech, práce při uspokojování životních, kulturních, zdravotních, vzdělávacích, tělovýchovných a sportovních potřeb obyvatelstva, práce v dopravě a krmení/ošetřování zvířat . nerovnoměrně rozvržená pracovní doba
Při nerovnoměrně rozvržené pracovní době je na každý pracovní týden naplánován různý počet pracovních hodin a až za delší období (tzv. vyrovnávací období) průměr naplánovaných hodin odpovídá sjednanému týdennímu úvazku; současně platí, že délka naplánované pracovní směny při nerovnoměrně rozvržené pracovní době nesmí překročit 12 hodin; pružná pracovní doba rozvržená na 2 - 4 týdny a konto pracovní doby jsou podskupiny nerovnoměrně rozvržené pracovní doby . Pokračování na straně 7
Vybrané zákony Základní pravidla pro práci řidiče autobusu MHD Předepsáno nařízením ES č.561/2006 v kombinaci s nařízením vlády č. 353/2008 Sb. Tato pravidla platí pro nákladní vozidla a autobusy, které mají výjimku stanovenou články 3 a 13 nařízení ES 561/2006 – řidič se tedy neřídí nařízením ES č.561/2006 ale nařízením vlády 353/2008. Délka pracovní doby: Pracovní doba řidiče autobusu MHD v nepřetržitém pracovním režimu smí činit nejvýše 40:00 hodin týdně, společně s přesčasovou prací a náhradním volnem nejvýše 60:00 hodin. Délka směny zaměstnance MHD včetně případné režijní jízdy může činit nejvýše 13 hodin. Délka směny zaměstnance pracujícího v noční době může činit nejvýše 10 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích. Přerušení řízení: Bezpečnostní přestávku musí řidič zahájit nejpozději po 4:00 hodinách řízení. Její délka musí být alespoň 0:30 hodin, Přestávku lze vložit do doby řízení a případně i rozdělit na více částí trvajících alespoň 0:10 hodin. Denní odpočinek: Základní denní odpočinek trvá nepřetržitě 11:00 hodin a lze jej takto čerpat každý den. Zkrácený denní odpočinek trvá 9 hodin a smí se čerpat pouze 3x mezi dvěma týdenními odpočinky. Chybějící 2:00 hodiny odpočinku do základních 11:00 hodin je třeba vyčerpat nejpozději do konce následujícího týdne. Dělený denní odpočinek se skládá ze dvou nebo tří částí. Jedna část musí trvat alespoň 8:00 hodin a další jedna část nebo dvě části musí celkový odpočinek prodloužit na 12:00 hodin v celkovém součtu. Lze jej takto čerpat každý den. Pozn.: Ve všech případech odpočinku platí, že veškeré uvedené hodiny musí řidič vyčerpat do 24:00 hodin od začátku pracovního výkonu. Pokud začne řidič výkon v pondělí ráno v 6:00 hodin, pak musí mít do 24:00 hodin, tj. v úterý ráno v 6:00 hodin ukončený i základní, zkrácený nebo dělený denní odpočinek .
Křížovka
Časopis vydává DV Trolejbusy, redaktor: Jan Bambušek. Časopis lze stáhnout také ze stránek naší odborové organizace http://www.trolejbusy.odborydpo.cz/oshopinfo.php?id_prod=6&
