Trojčata z TPCA prošla faceliftem. Mezinárodní uznání pro vůz TATRA PHOENIX. článek ze strany 9. Toyota Aygo. článek ze strany 12

Trojčata z TPCA prošla faceliftem článek ze strany 9

Toyota Aygo.

Mezinárodní uznání pro vůz TATRA PHOENIX článek ze strany 12

Působivá kabina Tatry Phoenix v provedení sklápěč 8x8.

ZAS 1/2012

1

(ZAS 1/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Pronájem elektromobilů v Paříži………....…….……………….. Pohled na východ…………………………………………………

2 2

Naši jubilanti 20 let Witte Nejdek…………………………...............................

4 Vážení čtenáři,

Z činnosti AutoSAP Zasedání Výstavní komise ………………………………………. 117. zasedání Představenstva………….................…………… 118. zasedání Představenstva………………....................…… 77. zasedání Rady ředitelů…………...............………………… Auto roku 2012 v ČR má díly Made In Czech Republic….…... 119. zasedání Představenstva ……………..........…….....…….

5 5 6 6 7 8

Naše inovace Rozšířená linka pro výrobu zadních náprav ve Škodě Auto…. Trojčata z TPCA prošla faceliftem.…………...............………… Škoda testuje elektromobily Octavia Green E Line.…..……… Hyundai spustil výrobu nové generace i30 v Nošovicích……..

9 9 10 11

Informace Mezinárodní uznání pro vůz TATRA PHOENIX……………..… Seminář IQ Industry – ve Witte Nejdek se nezkoušelo..…....... Tlaková slévárna Motoru Jikov – ohlédnutí za rokem 2011….. Automobilový průmysl ovládl soutěž Exportér roku 2011……. Seminář o bezpečnosti s Leošem Tržilem ……….…........…… Startuje kampaň s názvem „No a co?!“…............................… První autobusy IVECO IRISBUS z dodávky 110 vozů v Estonsku……………....................................................... Úloha speciálních zkoušek ve vývoji motorů – LENAM………. Přípravy na AUTOTEC 2012 v plném proudu…………............

mobilového sdružení. Jako vždy přicházíme s novinkami. Na první pohled jste jistě poznali pozměněnou grafickou úpravu obálky. Nová je i rubrika Právní servis, která bude upozorňovat na novinky ze světa zákonů týkajících se auto-

12 12 13 14 15 15

mobilového průmyslu a podnikání. Tyto informa-

16 17 18

ní vrcholí činnost řídících týmů pro jednotlivé

ce rovněž distribujeme pomocí elektronického bulletinu AutoSAP INFO. Ve Sdružení automobilového průmyslu ny-

oblasti aktivit AutoSAP pro příští období. Velmi důležitou oblastí je vnitřní a vnější komunikace,

Evropská unie a my Sergio Marchione prezidentem ACEA…...................…………

18

Právní servis Novela obchodního zákoníku…………………..................……

19

Podnikové časopisy Plumbum……………………………………………………………

20

jejíž součástí je i ZAS a která v nejbližší době projde výraznými pozitivními změnami, zaměřenými na stále se zlepšující servis členským firmám. Nastávající rok je z hlediska ekonomiky plný

Z podnikového tisku Z podnikového tisku…………........................................………

21

Informační bulletin technologické platformy TP VUM Ministr Kuba na workshopu v Průhonicích……………..……… TP VUM znovu na Autu roku…………………………………. ...

23 24

Uzávěrka čísla 27. ledna 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene

zahajujeme 23. ročník Zpravodaje auto-

výzev, ale i otazníků. Automobilový průmysl je na ně bezpochyby dobře připraven. Můžete se o tom přesvědčit mimo jiné v rubrikách Naše inovace nebo Informace, kde se prezentují špičkové technologie a výrobky finálních výrobců i dodavatelů z řad členských firem AutoSAP.

Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 1/2012

Pronájem elektromobilů v Paříži Od pondělí 5. prosince 2011 si mohou Pařížané pronajímat elektromobily, které se nacházejí na 1200 nabíjecích místech po celém městě. Vstupní poplatek činí 10 EUR na den nebo 15 EUR na týden. Roční poplatek ve výši 144 EUR opravňuje uživatele použít elektromobil po dobu 30 minut za cenu 5 EUR. Tato cena je jen o málo vyšší než dva lístky na metro. Systém pronájmu elektromobilů Autolib’ je postaven na velmi úspěšném systému sdílení kol Velib’. „Chceme přesvědčit lidi, aby přešli z konceptu vlastnictví auta ke konceptu používání auta“, řekl Morald Chibout, generální ředitel společnosti Autolib’. Podle studie Chronos TNS Sofres, která byla publikovaná minulý rok, stoupání pojistných a parkovacích nákladů do této doby přesvědčilo 25 % francouzských občanů, aby snížili nebo upustili od používaní aut. Malý čtyřmístný elektromobil Bluecar ujede na jedno nabití 250 km, přičemž plné nabití trvá čtyři hodiny. Schéma pronájmu elektromobilů následuje po projektu sdílení aut, který byl uveden 30. 9. 2011. Jeho cílem bylo ulevit Paříži ucpané dopravou. Tato služba začínala se 66 auty a 33 stanicemi po celé Paříži a počítá s nárůstem na 3000 aut a více než 1000 stanic před koncem roku 2012. Podobný projekt existuje i ve Spojených státech a jiných evropských zemích. V Belgii se například využívá 30 elektromobilů. Elektromobily se mohou objednat přes internet nebo telefonicky a nacházejí se na 15 různých parkovacích místech Bruselu. Standardní roční vstupní poplatek činí 40 EUR s hodinovou sazbou 7 EUR.

Pohled na východ Lada Granta z Iževska Šéf firmy OAG spravující a.s. „IŽAVTO“ Kulgan potvrdil, že souběžně s výrobou v Togliatti bude produkce modelu Lada Granta realizována i v IžAvto v Iževsku, a to v obou případech od poloviny roku 2012. Výrobní program iževského automobilového závodu na příští rok Kulgan blíže nespecifikoval s odkazem na zatím nepřijaté rozhodnutí konsorcia AvtoVAZ-Renault-Nissan. Hybridní Dacia již v roce 2012 S odkazem na rumunskou agenturu „Hotnews“ citovaný pramen potvrzuje informaci, podle které se první malé hybridní automobily společnosti Dacia se systémem „stop-start“ objeví koncem roku 2012, nejpozději na počátku roku 2013. Tomu odpovídá i prohlášení společnosti Rombat (dodavatel automobilových komponentů) o téměř ukončeném vývoji akumulátorů „Terra HD“ pro vozy Dacia, k jejichž výrobě byl v Rumunsku postaven za 16 mil. EUR zcela nový závod. Rombat ročně vyrobí kolem 2,3 mil. baterií dodávaných především na trh Francie, ale např. i do slovenského závodu PSA PeugeotCitroen v Trnavě či do závodů Renault v Rumunsku, Rusku a Íránu. Geely z Běloruska? Zástupce „Běloruské vědecko-průmyslové asociace“ Varivod informoval o jednáních s čínskou společností Geely o možné kooperaci v oblasti výroby automobilových komponentů i osobních automobilů. Vše zapadá do nedávné návštěvy čínského vicepremiéra v Bělorusku, během které byla mj. podepsána i rámcová smlouva o intenzifikaci obchodně-ekonomické spolupráce, jejíž

součástí je i protokol předpokládající organizaci výroby čínských automobilů v Bělorusku a po které byla této zemi poskytnuta pekingskou vládou půjčka ve výši 1 mld. dolarů. Disky kol bude AvtoVAZu vyrábět společnost „Mefro Wheels“ Viceprezident Volžského automobilového závodu pro strategii Chvorostjanov potvrdil jednání s německou společností „Mefro Wheels GmbH“, která by měla převzít kompletní výrobu disků kol pro potřeby AvtoVAZu. „Mefro Wheels GmbH“ vyrábí disky kol pod značkami Mefro, Kronprinz a Sudrad. Své závody má kromě Německa i ve Francii, Turecku a Argentině. Ročně vyrábí 25 mil. disků kol pro osobní a 5 mil. disků kol pro nákladní automobily. Chvorostjanov v této souvislosti informoval, že Volžský automobilový závod již v rámci programu zbavování se neziskových aktivit prodal podíly ve svých dceřiných závodech v celkové hodnotě kolem 3,5 mld. rublů (kolem 81 mil. EUR). Ford-Sollers: dohoda s VEK Společný podnik Ford-Sollers a „Vněšekonombank“ (VEB) podepsaly za přítomnosti premiéra Putina úvěrovou smlouvu týkající se financování projektu rozvoje výroby automobilů a motorů Ford v Rusku. Jde o následný krok, před kterým došlo mezi firmami Ford a Sollers v červnu 2011 k podpisu smlouvy o vytvoření společného podniku na výrobu automobilů v Ruské federaci. Celkové investice do projektu dosáhnou výše 74,5 mld. rublů (cca 1,7 mld. EUR), z toho 43,1 mld. rublů přímo do rozvoje výrobních aktivit. Společný podnik zahájil oficiálně svou činnost ve 4. čtvrtletí 2011. Společná výroba začne se 30% úrovní lokalizace,

ZAS 1/2012 požadované 60% úrovně lokalizace bude dosaženo v roce 2017. Na přelomu let 2015/2016 plánuje společný podnik zaujmout 9% podíl na trhu osobních a lehkých užitkových automobilů. Plastové komponenty pro GM Uzbekistán Společnost „Avtosanoatplast“ uvedla v Namanganské oblasti Uzbekistánu do provozu závod specializující se na výrobu plastových automobilových komponentů pro vozy lokálně vyráběné v „GM Uzbekistan“. V současné době je v podniku realizována první etapa projektu, do jehož technologie bylo investováno 930 mil. dolarů a který umožní roční produkci v řádu desítek tisíc dílů (především pro model Spark). Druhá etapa projektu (rok 2012) předpokládá instalaci dalších technologických celků, což by mělo umožnit produkci plastových dílů i pro Chevrolet Lacetti. Rusko: mortalita při dopravních nehodách Vědecko-výzkumný ústav pro automobilovou dopravu Ruské federace zveřejnil informace, podle kterých je v přepočtu na 100 000 obyvatel mortalita při dopravních nehodách v zemi čtyřikrát větší než v západoevropských zemích a přibližně dvakrát větší než v zemích střední Evropy či Spojených státech. Pokud se stejný parametr vztáhne k počtu automobilů v dané zemi, je na tom Rusko desetkrát hůře než nejbezpečnější západoevropské země a Japonsko, pětkrát než Spojené státy a přibližně třikrát hůře než středoevropské země. Šéf ústavu pan Titov vidí příčiny tohoto stavu v souběhu několika okolností: nízké úrovně všeobecné kultury, nedostatků v systému přípravy řidičů a jejich přístupu k řízení dopravních prostředků. Srbská Zastava: vozy pro Rusko Šéf srbské divize společnosti Fiat Ferrara informoval o připravovaném voze s kódovým označením „L-zero“, jehož výroba bude v krátké době zahájena v Kragujevaci v závodě Zastava (společné vlastnictví koncernu Fiat a srbské vlády, do jehož modernizace a nové technologie investoval Fiat kolem 850 mil. EUR). Pětimístný vůz je postaven na platformě „pětistovky“ (délka od 4100 do 4250 mm). K pohonu bude použit motor „Twin Air“. První testovací vozy budou vyrobeny ještě letos. Kapacita závodu může zajistit produkci až 250 000 jednotek/rok v závislosti na poptávce. Jeho cílovou destinací by měl být především trh Ruské federace a některých dalších evropských zemí. Další rozšiřování spolupráce AvtoVAZ-BASF Vedení Volžského automobilového závodu informovalo o významném prohloubení spolupráce s koncernem BASF, který mu do této chvíle dodával jen materiály pro lakování automobilů. V nové etapě by se měly rozšířit kontakty především v oblasti energetické efektivnosti, minimalizace hmotnosti, řešení interiéru a ekologičnosti výroby automobilů. Vše zapadá do programu AvtoVAZu orientovaného na zvýšení kvality vyráběné produkce, v jehož rámci bylo letos v dubnu otevřeno v Togliatti za účasti společností Renault a Nissan i nové školící centrum „Akademie kvality Aliance“. Kaluga: rusko-španělský závod na výrobu automobilových komponentů V rámci kalužského závodu na výrobu elektrického příslušenství pro automobily bude vytvořen společný rusko-španělský

3 podnik „Avtokom – CIE Automotive – Doga“, v jehož výrobním programu se počítá s produkcí stěračů (táhel i stírátek), ostřikovačů a klimatizací (včetně ventilátorů topení a systému chladiče). Produkce vyhovující mezinárodním standardům kvality bude určena především pro lokální závody společností Volkswagen, Renault, Sollers, Fiat, Mitsubishi, GM, Gruppa GAZ a také některým výrobcům autobusů. Rusko: úroveň motorizace se přibližuje evropským hodnotám Podle odhadů agentury AVTOSTAT mělo koncem roku 2011 připadat na tisíc obyvatel Ruské federace 250 zaregistrovaných automobilů, přitom v některých lokalitách (Moskva, Sankt-Petěrburg, Jekatěrinburg a Samara) se má tento ukazatel pohybovat na úrovni od 330 do 350 vozů na 1000 obyvatel. Je to však stále méně než ve většině dalších evropských zemí, kde se tato hodnota pohybuje kolem 480 vozů/1000 obyvatel. Současná hodnota 250 vozů na 1000 obyvatel odpovídá hodnotám Německa, Itálie či Francie v 70. letech minulého století. AVTOSTAT očekává, že v případě pokračování současného tempa růstu motorizace připadne v roce 2020 na 1000 obyvatel Ruské federace 350-360 automobilů, přičemž v některých velkých městech to může být i více než 500 vozů/1000 obyvatel. Zdroj závěrem uvádí, že počátkem roku 2011 bylo v Rusku zaregistrováno 34,03 mil. automobilů. Renault/Nissan: dvě třetiny výrobních kapacit v Rusku budou dislokovány v Togliatti Na jednání rady ředitelů průmyslových podniků při magistrátu v Togliatti vedené prezidentem Volžského automobilového závodu Komarovem byli přítomní informováni i o plánech rozvoje spolupráce mezi městem Togliatti a aliancí Renault/Nissan. Ve spojitosti s tím Komarov potvrdil, že dvě třetiny nových kapacit korporace Renault/Nissan/AvtoVAZ bude dislokováno v Togliatti a že do pěti let se zde bude vyrábět jeden milión automobilů nejen pro Ruskou federaci, ale i pro celosvětový trh. Během nejbližších tří let bude v závodech aliančních partnerů Renault/Nissan absolvovat odborné školení kolem 10 000 pracovníků, z nichž první tisícovka tak učinila již v roce 2011. AvtoVAZ postaví nový závod v Kazachstánu Počátkem listopadu 2011 bylo v Usť-Kamenogorsku (Kazachstán) podepsáno memorandum o strategickém partnerství mezi Volžským automobilovým závodem Togliatti, společností AZIJAAVTO a kazašskou státní společností EPTIC týkající se vybudování plnohodnotné výroby automobilů v objemu až 120 000 vozů ročně. Objem investic do realizace projektu překročí hranici 500 mil. dolarů. V roce 2012 tak bude zahájena výstavba závodu integrujícího svařovací, lakovací a montážní linky, a to včetně výroby automobilových komponentů. Ukončení první etapy (roční produkce 90 000 vozů) je plánováno na rok 2015, druhé etapy (rozšíření výrobních kapacit o dalších 30 000 vozů) pak na rok 2017. Společnost E-Avto získala mezinárodní identifikační kód Vedení E-Avto informovalo o tom, že společnost získala oficiální osvědčení o přidělení „Mezinárodního identifikačního kódu“ (WMI). Je to je základní dokument každého producenta automobilů, na jehož základě je oprávněn vyrábět dopravní prostředky. Podle tohoto osvědčení bude označení budoucích elek-

4

ZAS 1/2012

tromobilů začínat znaky „Z0E“. Zahájení jejich produkce v závodě v Sankt-Petěrburgu ve druhé polovině roku 2012 tak již nestojí nic v cestě. Renault otevře v Rusku vlastní banku Francouzská banka „Renault Credit International“ (RCI Banque), která je v současnosti v Ruské federaci od roku 2006 zastupována místním partnerem „UniCredit Bank“ (ta dosud poskytla kolem 80 000 úvěrů v celkovém objemu kolem 20 mld. rublů, tedy cca 480 mil. EUR) informovala o záměru vstoupit do této země bez prostředníka. RCI Banque dnes působí ve 27 zemích světa a podle šéfa regionu „Euroasie“ je připravena do realizace „ruského“ projektu investovat sumu kolem 400 mil. dolarů.

Elektromobil z Togliatti v roce 2012 Podle slov šéfa technického rozvoje Šmeleva vyrobí Volžský automobilový závod prvních sto elektromobilů Lada Ellada již v roce 2012. Jejich cena bude oproti výchozímu modelu „Kalina“ cca dvojnásobná. V současnosti stojí „benzínová“ Kalina kolem 277 000 rublů, tj. cca 6 650 EUR. Nedávno však AvtoVAZ uvedl, že cena testovacích modelů Ellada překračuje jeden milión rublů (cca 24 000 EUR). Výrobce proto zřejmě počítá s jistými subvencemi, což ostatně již avizovali zástupci např. Stavropolského kraje. Šmelev v této souvislosti zmínil některá technická data elektromobilu, např. výkon elektromotoru 60 kW, kapacita baterií 13 kWh, dojezd 140 km, zrychlení z 0 na 100 km/hod. za 13 sekund, nejvyšší rychlost 140 km/hod. a doba dobití z běžné sítě 8 hodin. Ze zahraničních materiálů zpracoval Michal Čulák

20 let Witte Nejdek Oficiální provoz firmy WITTE Nejdek byl zahájen 1. 1. 1992. Na začátky firmy vzpomíná paní Růžena Kelebercová, jedna z dvacítky prvních zaměstnanců: „Prvního ledna 1992 jsme do práce přišli nezvykle až na osmou hodinu ráno. Den před tím v bývalé nejdecké prádelně, sídle WITTE Nejdek, probíhal úklid. Do mytí oken se nás pustilo devět (ze současných pan ředitel Ing. Jeništa, Tomeš, já, paní Vrbová a Horáková). Připravovali jsme si pracovní stoly, vždy dva proti sobě. V dílně byly také stroje na hlavičkování a roztemování cylindrů a vrážení pojistky.“ Paní Kelebercová pokračuje: „První den jsme se seznamovali s výrobou garnitur pro model T4, která na nás čekala. 2. leden byl standardním pracovním dnem od 6 do 14 hodin. Učili jsme se, co je cylindr, přídržka. Skládat garnituru ručně nás dle katalogu učil také pan Edvard Rückert, generální ředitel skupiny WITTE, nejdecký rodák a jeden z „otců“ naší pobočky. Stál přímo nade mnou s rozevřeným výkresem a ptal se: „Umíš to složit?“ Já, vyučená elektromechanička, jsem z Metalisu znala frézu a brusku a velké kusy. Ze začátku jsem byla nervózní z těch titěrných dílů. Chtěli jsme se co nejdříve dostat na produktivitu ve Velbertu, kde se garnitury původně montovaly. A první vývoz? Ten jsme oslavili pořádně šampaňským, to si dobře pamatuji. V polovině roku jsme se s výrobou přestěhovali do česárenské školky. Tam začala montáž dalších garnitur pro VW Passat a boční a zadní zámky. Je to už dvacet let. Do všeho jsme šli s nadšením.“ A jaká je současnost Witte Nejdek? V polovině ledna 2012 firma překonala hranici 1500 zaměstnanců. Druhý největší zaměstnavatel v Karlovarském kraji roste nejen co do počtu zaměstnanců, ale také na mapě Nejdku díky přístavbě logistického centra k výrobní hale III. Ing. Václav Jeništa, jednatel a zakladatel firmy upřesňuje: „Do Nejdku postupně přebereme více vývojových projektů a dalších činností ze skupiny WITTE. Znamená to pracovní příležitosti pro konstruktéry, vedoucí projektu, techniky jakosti a další profese napříč celou firmou. Kromě toho letos vznikne nové logistické centrum, které jednak zefektivní logistické toky ve firmě a též vytvoří předpoklady pro další výrobní kapacity, které u nás budeme moci umístit.“ Firma Witte Nejdek se prezentuje sloganem „Klíčové koncepty pro automobilový svět“ a vizí „Neustálým rozšiřováním znalostí a zlepšováním procesů se chceme stát světovou třídou mezi dodavateli automobilového průmyslu.“ Může se pochlubit tím, že je 20 let předním dodavatelem zamykacích systémů a klik. Vyvíjí a montuje výrobky pro většinu světových automobilek. Již 20 let z Nejdku dodává tradiční výrobky (klíče, sedačkové, kapotové zámky, kliky či lišty) i světové novinky (LED softtouch, WITOL aj.). Společnost je součástí koncernu WITTE, jehož historie v německém Velbertu sahá do roku 1899. Velkou výhodou je možnost výměny zkušeností s partnery v rámci mezinárodní aliance VAST. Witte Nejdek je několikanásobným držitelem titulu „Zaměstnavatel regionu“. Má dynamický tým s věkovým průměrem 36 let. Vzdělávání a odborný rozvoj je jedním z pilířů péče o zaměstnance. Firma spolupracuje s technickými školami a dlouhodobě sponzoruje sportovní aktivity dětí a mládeže v Nejdku, Karlovarském kraji a celé ČR.

ZAS 1/2012

5

Od roku 1998 má Witte Nejdek vlastní vývoj a konstrukci. Prakticky každým rokem firma prezentuje nějakou novinku. Prvním vyvinutým komponentem v roce 1998 byla výztuha dveřní kliky pro Škodu Fabia. Následovaly díly pro vozy Volvo – zamykací systém pro model XC 70, zadní lišta pro modely S40, V50 a S80, výztuha dveří a kliky pro modely S40 a V50 nebo zadní lišta a zadní zámek modelu C30. V roce 2004 se jednalo o zámek zadních dveří pro Land Rover Discovery 3. Ve stejném roce

byl zahájen vývoj kliky pro Škodu Roomster. Evropské Auto roku 2007 – Fiat 500 – dostalo od Witte Nejdek sedačkový zámek, Volvo XC60 pak o rok později zámek s přitahováním. Zadní lištu pro Volvo V60 v Nejdku vyvinuli v roce 2009. Vozy Audi A1 a A3 mají od roku 2010 zamykací garnitury vyvinuté ve Witte Nejdek. V loňském roce vyjely první automobily Ford Focus vybavené dalším produktem nejdeckého vývoje - osvětlením registrační značky „LED SOFTTOUCH“.

Zasedání Výstavní komise Jednání Výstavní komise AutoSAP proběhlo 23. 11. 2011 v Praze. Pracovníci Veletrhů Brno Ing. Čikl a Ing. Kubeš informovali o výstavě AUTOTEC 2012. Novinářský den proběhne v úterý 5. 6. 2012. Od středy 6. 6. do neděle 10. 6. 2012 bude výstava otevřena pro veřejnost. Jedná se o 20. jubilejní ročník. Základní nomenklatura (užitkové automobily, díly a příslušenství) zůstává jako v minulých ročnících. Nově jsou zařazeny vozy terénní a SUV + alternativní pohony. Veletrhy Brno snížily ceny o 20 – 25 %. Do konce ledna 2012 platila zvýhodněná základní cena za plochu 2070,- Kč/m2. Novými partnery výstavy jsou ZAP SR a ČESMAD Slovakia. Oficiální partnerství ZAP SR posiluje mezinárodní význam výstavy ve středoevropském regionu (ČR, SR, Polsko, Rakousko, Maďarsko). Plochy jsou rozděleny takto: užitkové vozy a autobusy v pavilonu P, vozy terénní a SUV v pavilonu V, díly a příslušenství v pavilonu F, garážová technika v G1, přípojná vozidla v Z, akce Motorsport Expo v G2 a akce Classic Car Show v A. Motorsport Expo se bude konat 5. a 6. 6. Garážová a servisní technika bude vystavena ve zkráceném termínu 8. až 10. 6. na přání asociací výrobců a dovozců této techniky. Veletrhy Brno umožní zájemcům z řad výrobců dílů a příslušenství vystavovat po zkrácenou dobu v pavilonu G1. Doprovodný program zahrnuje konference AUTOSYMPO (organizuje ČAS a AutoSAP), BRNOSAFETY, Autotec Petrol, Bezpečnost a telematika a dále testovací jízdy, soutěže profesionálních řidičů, Oborové dny v dopravní technice aj. Ing. Kyncl uvedl základní informace a podmínky účasti ve společném stánku (týká se firem, které se chtějí prezentovat např. vitrínou). Hlavní koncepce bude obdobná jako na Autosalonu Brno 2011. Stánek bude umístěn v pavilonu F. O účast na společném stánku předběžně projevily zájem firmy D Plast-Eftec, Satrema a VisteonAutopal. Dále informoval o zpracování kalendáře zahraničních i domácích autosalónů pro rok 2012, který účastníci zasedání obdrželi v papírové podobě. Zájemcům je možno jej zaslat v elektronické podobě, eventuálně si jej mohou stáhnout z www.autosap.cz, sekce Výstavy a konference. Ing. Kyncl sdělil, že do kalendáře zahraničních výstav na rok 2012 s podporou MPO se podařilo zařadit výstavu Automechanika Frankfurt 2012 (11.–16. 9. 2012). Byla zařazena do kategorie B, tzn. že společnou expozici organizuje MPO. Projektovou manažerkou je Ing. Brožková z MPO. Pro zájemce o účast na společném stánku byly na zasedání poskytnuty Zásady pro organizování českých oficiálních účastí na zahraničních výstavách v roce 2012. Další informace je možno stáhnout z www.mpo.cz, sekce Zahraniční obchod. Dále Ing. Kyncl informoval, že z průzkumu o výstavních aktivitách firem AutoSAP v roce 2012 vyplynulo, že zájem o společný stánek na Automechanice projevily firmy Almet, Brisk Tábor, Magneton a předběžně Jawa. Samostatný stánek předpokládají firmy Brano, Motorpal, Tesla Blatná a ZPV Rožnov. V této souvislosti Ing. Kyncl upozornil, že firmy mimo společný stánek nemají nárok na finanční podporu MPO. V diskusi Výstavní komise projednala další otázky týkající se automobilových výstav v ČR (CzechBus – bez podpory AutoSAP a Motosalon Brno 2012) i v zahraničí (Inveravto Moskva 2012, problematika podpory MPO).

117. zasedání Představenstva Dne 4. 11. 2011 zasedalo Představenstvo AutoSAP v Praze. Program se skládal z těchto bodů: 1. Kontrola úkolů Hlavním tématem byla příprava Volebního řádu a kandidátky pro volbu představitelů AutoSAP. Představen-

6

ZAS 1/2012

stvo bylo informováno o zasedání jednotlivých divizí a o jednání s OS KOVO o nové Dohodě o spolupráci. Dále schválilo výhled hospodaření za rok 2011 a navržený rozpočet na rok 2012. 2. Zajištěnost a program 77. zasedání Rady ředitelů Představenstvo projednalo zajištění a program 77. zasedání Rady ředitelů dne 1. 12. 2011 v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti, různé Představenstvo projednalo a schválilo účast AutoSAP na anketě Auto roku 2012 v ČR. Uložilo sekretariátu připravit návrh na nové složení řídících týmů Představenstva a připravit prezentaci Strategické výzkumné agendy TP VUM na zasedání Rady ředitelů.

118. zasedání Představenstva Představenstvo AutoSAP mělo své 118. zasedání v konferenčním centru Floret v Průhonicích 1. 12. 2011 před zasedáním Rady ředitelů. Na pořadu byly tyto hlavní body: 1. Kontrola úkolů Byly projednány dosud neuzavřené úkoly: návrh nových řídících týmů Představenstva a informace o zasedání FIA v roce 2012 v Praze. 2. Zajištěnost 77. zasedání Rady ředitelů Představenstvo projednalo definitivní program a volby představitelů AutoSAP na 77. zasedání Rady ředitelů dne 1. 12. 2012 v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti, různé Představenstvo projednalo návrh termínového kalendáře na rok 2012 a návrh na spolupráci se Společností pro rozvoj silniční dopravy. Vzalo na vědomí informace ředitelky sekretariátu o problematice ZAP SR. Dohodlo se, že na příští zasedání upřesní složení řídících týmů a připraví stručnou analýzu hlavních směrů činností AutoSAP. Rovněž projednalo situaci v oblasti brněnských automobilových výstav Autosalon a Autotec (účast firem AutoSAP, doprovodné programy).

77. zasedání Rady ředitelů Zasedání 77. Rady ředitelů se rovněž konalo 1. 12. 2011 v konferenčním centru Floret v Průhonicích. Rada ředitelů při svém jednání: A. Schválila 1) Volební řád pro volby představitelů AutoSAP. 2) Rozpočet AutoSAP na rok 2012. 3) Novou Dohodu o spolupráci mezi AutoSAP a OS KOVO. B. Zvolila nejvyšší představitele AutoSAP: 1. Prezident AutoSAP Ing. Martin Jahn, člen dozorčí rady ŠKODA AUTO a.s. 2. Viceprezidenti AutoSAP Ing. Pavel Juříček, generální ředitel BRANO Group a.s. Ing. Marek Ryšavý, generální ředitel HELLA Autotechnik, s.r.o. Ing. Bohdan Wojnar, člen představenstva ŠKODA AUTO a.s. 3. Revizní skupina AutoSAP Ing. Jiří Gerle, generální ředitel Jihostroj a.s. Ing. Tomáš Hrdlička, jednatel TŰV SŰD Czech s.r.o. Ing. Petr Ostrý, generální ředitel, Agados, spol. s r.o.

Ing. Jahn při svém vystoupení zhodnotil činnost AutoSAP za uplynulé období.

C. Vyslechla a vzala na vědomí: 1) Výhled hospodaření AutoSAP za rok 2011 a ODETTE v rámci AutoSAP. 2) Vystoupení MUDr. M. Kuby, ministra průmyslu a obchodu, Ing. J. Kuliše, generálního ředitele Veletrhů Brno a J. Součka, místopředsedy OS KOVO. 3) Informace o čerpání prostředků a řešení projektů Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu a AutoAdapt. 4) Informace o projektech technického vzdělávání (Auta nás baví a IQ Industry). 5) Informace ze sekretariátu AutoSAP, které sdělil ředitel sekretariátu Ing. A. Šípek . 6) Informace představitelů firem Škoda Auto, TPCA Czech, HMMC, Iveco Czech Republic, SOR Libchavy, Avia Ashok Leyland Motors a Panav o předpokladech výroby a prodejů vozidel v roce 2011 a výhledu na rok 2012.

ZAS 1/2012

7

Za předsednickým stolem zasedli Ing. P. Juříček, MUDr. M. Kuba, Ing. M. Jahn a Ing. A. Šípek.

Zpestřením zasedání byl kvíz s otázkami zaměřenými na český automobilový průmysl. První cenu z rukou Ing. M. Jahna převzal Ing. J. Vystrčil, generální ředitel TRW – DAS.

Vzácným hostem zasedání byl ministr průmyslu a obchodu MUDr. Martin Kuba.

Před sálem, kde probíhalo zasedání Rady ředitelů, byla vystavena novinka Škody Auto – model Citigo.

Auto roku 2012 v ČR má díly Made In Czech Republic Vítězem ankety „Auto roku 2012 v ČR“, kterou vyhlašuje Svaz dovozců automobilů (SDA) a AutoSAP, se stal vůz Ford Focus. Tradiční součástí této ankety je akce AutoSAP „Dodavatel pro Auto roku v ČR“. Jejím cílem je zdůraznit, že český autoprůmysl netvoří jen finální výrobci, ale také významní výrobci skupin a dílů vozidel. Prezident AutoSAP, Ing. Martin Jahn, připomíná: “Čeští dodavatelé jsou mediálně většinou ve stínu našich úspěšných výrobců automobilů. Přitom jejich tržby tvoří téměř 50 % z celkových tržeb automobilového průmyslu ČR. Prosazují se úspěšně na zahraničních trzích a řada z nich patří ke světové špičce. Rozhodně si zaslouží, aby se o nich více vědělo. Proto vznikla akce Dodavatel pro Auto roku v ČR.“ Letos proběhl již 8. ročník této akce, která je určena členským firmám AutoSAP. Letos se do ní přihlásilo 42 českých dodavatelských firem. Všechny dodávají díly alespoň na jeden z celkem

41 automobilů nominovaných do ankety „Auto roku 2012 v ČR“. Ing. M. Jahn dodává: „Už průběžné výsledky ankety byly povzbudivé. Ukázalo se, že tuzemské firmy dodávají díly na 95 % nominovaných automobilů, tedy téměř na všechny. Přitom je nutno si uvědomit, že se jedná o vozy nejrůznějších značek a kategorií, vyráběné v různých zemích i na různých kontinentech.“ Tuzemské firmy dodávají díly na všechna nominovaná auta evropských značek i na všech pět vítězů kategorií. Nejvíce z přihlášených dodavatelů – 17 firem – dodává na Ford Focus, po 15 na Škodu Citigo a na Audi A6, 9 výrobců na Porsche 911 Carrera a 5 na Range Rover Evoque. Autem roku 2012 v ČR se stal vůz Ford Focus. Dodávají na něj a prestižní označení „Dodavatel pro Auto roku 2012 v České republice“ získaly firmy:

8

ZAS 1/2012 3 M Česko A.Raymond Jablonec BARUM CONTINTENTAL Behr Ostrava CONSTRUCT CZECH Gumárny Zubří Kamax KES-kabelové a elektrické systémy Monroe Czechia Robert Bosch odbytová Saar Gummi Czech Saint – Gobain Sekurit ČR Seco GROUP TRW Autoelektronika TRW – DAS Visteon – Autopal WITTE Nejdek

Prezident AutoSAP, Ing. M. Jahn předal ocenění zástupci dodavatelů, kterým byl Ing. P. Juříček, místopředseda Divize dodavatelů a viceprezident AutoSAP.

Dodavatelům pro Auto roku poblahopřál i MUDr. Kuba, ministr průmyslu a obchodu.

Vítězem v kategorii městských vozů se stala Škoda Citigo. Na snímku u vítězného vozu stojí s pohárem a diplomem Jan Hurt, vedoucí prodeje regiónu střední Evropa.

119. zasedání Představenstva V roce 2012 se Představenstvo AutoSAP poprvé sešlo 24. ledna. Na programu mělo tyto hlavní body: 1. Kontrola úkolů Byly projednány dosud neuzavřené úkoly: návrh nových řídících týmů Představenstva a jejich vedoucích. Proběhla prezentace podkladů o vnější a vnitřní komunikaci, legislativě ovlivňující podnikání a životní prostředí. Představenstvo schválilo termíny zasedání Rady ředitelů a Představenstva a akcí na výstavě Autotec v roce 2012. Vzalo na vědomí výsledky hospodaření za rok 2011 a souhlasilo s jejich předložením Radě ředitelů. 2. Rámcový program 78. zasedání Rady ředitelů Představenstvo schválilo rámcový program 78. zasedání Rady ředitelů dne 1. 3. 2012 v Průhonicích. Proběhne zde mj. projednání směrů další činnosti formou workshopu v pěti pracovních skupinách pod vedením vedoucích řídících týmů Představenstva.

ZAS 1/2012

9

3. Projekty MŠMT v oblasti vzdělávání K této problematice vystoupili ředitelé odborů MŠMT Ing. Bannert a Ing. Finke. 4. Organizační záležitosti Představenstvo projednalo mj. nabídku Nadačního fondu pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením k soutěži Zaměstnanec roku se zdravotním postižením (souhlas s podporou). Zamítlo nabídky finanční spolupráce s měsíčníkem Podnikatel a podpory projektu Dědeček automobil. Schválilo finanční podporu ankety Auto roku 2012 v ČR, účast v Rozhodčím výboru pro novou blokovou výjimku a vydání publikací AutoSAP v roce 2012. Vzalo na vědomí informace o jednání skupiny MPO pro autoprůmysl a o uzávěrce přihlášek na Autotec 2012 za zvýhodněných podmínek.

Rozšířená linka pro výrobu zadních náprav ve Škodě Auto Škoda Auto 16. 12. 2011 v závodě na výrobu agregátů v Mladé Boleslavi uvedla do provozu modernizovanou linku pro výrobu zadních náprav. Výrobní kapacita díky rozšíření vzrostla na 1700 náprav denně. Za tímto účelem prošla linka rozsáhlou modernizací, přičemž byl také zvýšen stupeň její automatizace. Na rozšířené lince se budou vyrábět zadní nápravy pro nové modely značky Škoda. Investice je důležitým opatřením v rámci Růstové strategie Škoda. Do roku 2018 chce automobilka své celosvětové prodeje zvýšit minimálně na 1,5 miliónu vozů ročně. Nové linky na výrobu náprav v Mladé Boleslavi k tomu podstatným způsobem přispějí. Kapacita linky se zvýšila z 1000 náprav denně na 1700 náprav denně. K tomu byla stávající výrobní linka prodloužena na současných 60 metrů. Za účelem zvýšení produktivity byly některé výrobní operace plně automatizovány. Výroba náprav je důležitou součástí závodu na výrobu agregátů v Mladé Boleslavi. Před několika měsíci byla uvedena do provozu nová linka pro montáž předních náprav. Vedle náprav vyrábí závod také převodovky a motory pro modely značky Škoda.

Trojčata z TPCA prošla faceliftem Na bruselském autosalonu byl 10. 1. 2012 představen facelift Citroënu C1. Šlo o první z oficiálních prezentaci upravených „trojčat“ z produkce TPCA. Následovaly prezentace vozů Peugeot 107 a Toyta Aygo. Tyto vozy se vyrábějí v Kolíně od roku 2005. Jejich první facelift se uskutečnil v roce 2008. Nyní jde o třetí verzi. Do jejího vzniku investovala TPCA 300 miliónů korun. Automobily mají původní podvozek. Změnily se nárazníky a světla, která mají ve vyšší výbavě denní světla z LED diod. V interiéru jsou nové volanty, nová autorádia a páčky pro řaze-

ní na volantu. Nové jsou také potahy sedaček, hlavice řadící páky a další drobnosti. Pod kapotou nadále zůstal litrový tříválec japonské konstrukce s výkonem 68 k, který ovšem prošel modernizací. Japonští konstruktéři přepracovali tvar spalovací komory, který se odrazil ve zvýšení kompresního poměru z 10,5 na 11,0:1 a zlepšení účinnosti spalování. Kvůli vyšší životnosti se používají zapalovací svíčky s iridiovými elektrodami. Např. Citroën C1 má spotřebu 4,3 l/100 km ve smíšeném režimu a emise 99 g CO2/km.

10

ZAS 1/2012

Vozy mají délku 3430 mm (o 15 mm více než předchozí verze), rozvor náprav 2340 mm a šířku 1615 mm. Poloměr otáčení je ideální do města – pouhých 4,73 metru. Opět se bude nabízet třídveřová i pětidveřová verze. Velikost kuf-

ru je u obou verzí 139 litrů (700 litrů po sklopení zadních sedaček). Novinkou jsou litá kola s velikostí 14 palců a nové barvy karoserie. Byla vylepšena funkce posilovače řízení a tlumičů.

Citroën C1.

Peugeot 107.

Toyota Aygo.

Škoda testuje elektromobily Octavia Green E Line Škoda Auto začátkem ledna zahájila testování deseti elektromobilů Octavia Green E Line v každodenním provozu. Octavia Green E Line je prvním čistě elektricky poháněným vozem české automobilky. Cílem zkušebního provozu je získání praktických uživatelských zkušeností s elektrickým pohonem v běžném silničním provozu. Vývoj elektromobilů Škoda probíhá v těsné součinnosti s koncernem Volkswagen. Škoda Auto i celý koncern Volkswagen jsou dlouhodobě zaměřeny na trvale udržitelnou mobilitu na bázi regenerativních zdrojů energií. Zkušební flotila vozů Octavia Green E Line má poskytnout důležité poznatky pro další vývoj elektrického pohonu až do stavu

připraveného pro sériovou výrobu. Výchozím modelem pro elektromobil se stala ŠKODA Octavia Combi, která se díky své modulární podvozkové skupině hodí pro montáž sady baterií, elektronického řízení a elektromotoru. Elektromotor podává maximální výkon 85 kW. Nejvyšší točivý moment o hodnotě 270 Nm je k dispozici už při rozjezdu, což je dáno charakteristikou tohoto pohonu. Octavia Green E Line akceleruje z 0 na 100 km/h za pouhých dvanáct vteřin. Maximální rychlost činí 135 km/h. Elektrickou energii čerpá Octavia Green E Line z lithium-iontového akumulátoru. Dojezd 140 kilometrů splňuje požadavky většiny lidí, kteří v Evropě dojíždí do zaměstnání. Akumulátor

ZAS 1/2012

11

se skládá ze 180 jednotlivých článků o průměru 55 mm a o délce 233 mm. Baterie disponuje energií 26,5 kilowatthodin. Její hmotnost činí kolem 315 kilogramů. Blok je umístěn pod střední a zadní částí podlahy a částečně i v zavazadlovém prostoru. Pro posádku je k dispozici pět míst k sezení. Zdroj: tisková informace Škody Auto, 11. 1. 2012

Hyundai spustil výrobu nové generace i30 v Nošovicích Oficiální zahájení sériové výroby vozů Hyundai i30 nové generace proběhlo 17. 1. 2012. Ročně se bude vyrábět přibližně 100 tisíc vozů tohoto modelu. V České republice se nový Hyundai i30 začal prodávat počátkem února. Výroba nového modelu i30 zabere 30 % výrobní kapacity závodu. Předchozí verze i30, s níž

Zajímavé porovnání nové generace vozu i30 s generací předchozí.

jako s prvním modelem nošovická automobilka zahájila sériovou výrobu v listopadu 2008, sjížděla z výrobní linky až do 22. prosince minulého roku. Celkem bylo vyrobeno 267 700 kusů. Původní model i30 a jeho nástupce jsou naprosto odlišné vozy. Nesdílejí prakticky žádné komponenty. Automobilka novou generaci prezentuje jako typickou ukázku konceptu „moderní prémiovosti“, podle něhož se snaží nabídnout i zákazníkům v segmentu C prvky, které dosud byly typické pro mnohem vyšší segmenty. Jedná se například o xenonové hlavní svítilny se systémem AFLS (Adaptive Front Lighting System), které natáčejí světelný paprsek podle otáčení volantu a o elektricky ovládaná zrcátka s osvětlením dveří a prostoru před nimi na straně řidiče i spolujezdce při nastupování. Vůz má kliky dveří s vestavěným osvětlením, aktivovaným při odemykání a otevírání auta, panoramatickou otevíratelnou třídílnou skleněnou střechu, ovládanou tlačítkem, vyhřívaná zrcátka, volant i sedačky, navigaci se sedmipalcovou dotykovou obrazovkou, na kterou se automaticky promítá i obraz zadní parkovací kamery při zařazení zpátečky a elektrickou par-

kovací brzdu v podobě tlačítka na centrální konzole. Automobil ovládá tzv. chytrý klíč. Auto řidiče „pozná“ podle klíče a vůz pak lze otevřít zmáčknutím tlačítka na dveřích. Nový Hyundai i30 se bude vyrábět se šesti různými motory: třemi benzínovými a třemi dieselovými, obojí o objemu 1,4 a 1,6 litru ve dvou různých výkonech. Nejsilnější dieselový motor o výkonu 128 koní má spotřebu 4 litry na 100 kilometrů a emise CO2 pod 100 g na jeden kilometr jízdy. Nový vůz je oproti svému předchůdci delší, širší a nižší. Má délku 4300 mm, šířku 1780 mm, výšku 1470 mm a rozvor náprav 2650 mm. Zavazadlový prostor má základní objem 378 litrů. Cena nového vozu Hyundai i30 je těsně nad cenou dosavadního modelu. Vedle nové „i-třicítky“ se v Nošovicích vyrábějí také modely i30 cw (kombi) v původní verzi, ix20 a ix35. Výroba nové generace i30 začíná pětidveřovým hatchbackem. Do léta se bude vyrábět kombi předchozí generace. V červenci ho nahradí kombi generace nové. Do konce letošního roku bude zahájena výroba třídveřové verze i30. Nošovická automobilka, která od září 2011 zavedla třísměnný provoz, loni vyrobila přes 251 tisíc osobních aut. Maximální výrobní kapacita závodu HMMC je 300 tisíc vozů ročně. Závod HMMC dává práci 3500 lidem, z toho je 2700 kmenových zaměstnanců a 800 agenturních pracovníků.

Zadní partie nošovické „i-třicítky“ mají působivý design.

12

ZAS 1/2012

Mezinárodní uznání pro vůz TATRA PHOENIX TATRA PHOENIX se v soutěži International Truck of the Year 2012 stala nejlépe hodnoceným plněpohonným vozem na světě. V celkovém hodnocení skončila druhá. Výsledky soutěže byly zveřejněny v předvečer zahájení 14. ročníku mezinárodního oborového veletrhu Trailer 2011 v belgickém městě Kortrijk. TATRA se do soutěže, v níž o vítězi rozhoduje čtyřiadvacetičlenná porota tvořená novináři specializovaných časopisů z celé Evropy, přihlásila za celou historii soutěže vůbec poprvé. Zcela nový produkt v segmentu těžkých nákladních vozidel TATRA PHOENIX byl představen veřejnosti v druhé polovině roku 2011. Během měsíce září byla přesně podle dlouhodobého plánu spuštěna sériová výroba a nový vůz z Kopřivnice začal sbírat důležité body nejen u cílových skupin zákazníků, ale rovněž u odborné veřejnosti. Novinářská cena International Truck of the Year byla letos udělena již po pětatřicáté. Odbornou porotu soutěže tvoří představitelé nejznámějších a zároveň nejúspěšnějších evropských odborných magazínů, reprezentujících souhrnný měsíční náklad svých titulů ve výši cca 600 000 výtisků a minimálně stejný počet odborných čtenářů. Podle vnitřních předpisů Mezinárodní Jury Truck of the Year jsou nominována vozidla, která byla veřejnosti představena v uplynulých dvanácti měsících a zároveň zvyšují efektivitu silniční dopravy svými nezpochybnitelnými technickými inovacemi, mírou uživatelského komfortu, bezpečností provozu, ekonomií spotřeby a provozních nákladů a v neposlední řadě též mírou vstřícnosti k zachování životního prostředí. Zdroj: tisková informace Tatry a.s., 28. 11. 2011 Působivá kabina Tatry Phoenix v provedení sklápěč 8x8.

Seminář IQ Industry - ve WITTE Nejdek se nezkoušelo ství či elektrotechnika,“ říká V pátek 25. listopadu Ing. Milan Kohout, vedoucí 2011 vyměnily dvě desítky personálního týmu. středoškolských pedagogů IQ Industry je pokračoškolní třídy a kabinety za váním vzdělávacího prograodborné provozy WITTE mu pro pedagogy IQ Nejdek. V Nejdku se zúAuto, který běžel v letech častnili druhého odborné2006–2008. WITTE Nejho semináře IQ Industry dek akreditovala v novém s podtitulem „Zkušebna“ cyklu tři vzdělávací modu(aneb „Tady vás z techniky ly: Kvalita (červen 2011), nezkoušíme“). Zkušebna a Logistika. Program odborného se„Pozvánku na poslední mináře na téma „ZkušebÚčastníci odborného semináře na téma „Zkušebna“ ve Witte Nejdek. dnes „trendy“ odborný na“ oslovil zástupce čtyř seminář rozešleme na technických škol z Karlojaře 2012,“ upřesňuje Kohout. V projektu INOVACE - KVAvarského kraje. Vyučující mají obecný základ z exkurzí, ale do LIFIKACE PROFESNÍ PŘÍPRAVY, IQ Industry – registrační technického detailu se mohou dostat jen v přímém kontaktu číslo: CZ.1.07/1.3.00/14.0038 realizuje WITTE Nejdek také s našimi odborníky. Prezentoval Mgr. Ivo Šafner a o zkušenosti desetidenní odborné stáže, které absolvovali dva pedase dělili také ostatní členové týmu zkušebny. „Výstupy z odborgogové a v jednání je další stáž pro jednu vyučující SPŠ né prezentace stejně jako praktické ukázky našich analýz a testů Ostrov. zamykacích systémů využijí například ve výuce oboru strojíren-

ZAS 1/2012

13

Tlaková slévárna Motoru Jikov - ohlédnutí za rokem 2011 Zhodnotíme-li rok 2011 z pohledu technologie vysokotlakého a nízkotlakého lití, jednalo se o velmi náročný rok, a to pro všechny. Dokončovaly se výběry dodavatelů jednotlivých technologií, probíhala finální cenová jednání, zaškolování odpovědných pracovníků, samotné instalace strojů až po sériový rozjezd. Krátký výčet pořízených investic začíná technologií nízkotlakého lití, kde jsme proinvestovali téměř 15 miliónů korun, z toho 7 mil. Kč do nízkotlakého licího stroje KURTZ AL 16-12 SR. Dále proběhly investice do tavící dvoukomorové šachtové pece Botta FTA 10-4, ostřihovacího lisu Tecnopres KZP 35–30 tun, spiratronu Rösler R 620EC a pískovacího zařízení MHG ve výši 5,5 mil. Kč, jakožto podpůrných technických zařízení pro proces vysokotlakého a nízkotlakého lití s patřičným ekonomickým přínosem. Významnou investicí v oblasti technologie vysokotlakého lití v roce 2011 bylo pořízení hi-tech robotizovaného pracoviště od firmy Colosio S.r.l., v ČR zastoupené firmou Tiesse Praha s.r.o., v hodnotě 17 mil. Kč. Cílem této investice byla reakce na špatný stav několika licích strojů na lití hliníku, což oslabovalo naši výrobní kapacitu. V neposlední řadě je tato investice a její koncepce reakcí na zvyšující se kvalitativní a ekonomické požadavky zákazníků.

tě doplněno o zachlazovací vanu a kontrolu celistvosti odlitku. To znamená, že robot vyjme ,,stromeček,, s odlitky z formy, provede kontrolu jeho celistvosti a je-li kompletní, dále ho zachladí a založí do ostřihovacího lisu k oddělení vtoku, ledvinek a získání finální podoby odlitku. To vše probíhá v jednom automatickém cyklu, bezobslužně. Součástí vývoje a výběru konfigurace robotizovaného pracoviště bylo řešení integrace jednotlivých periferií licího stroje, stupně integrace a jejich přínosy s cílem stabilizovat a minimalizovat čas výrobního cyklu odlévání hliníkových odlitků. Dalším významným faktorem, který ovlivňuje hodnotu OEE, je systém rychlého seřizování. Ten je dán organizací práce, přípravy seřízení forem a technickými zařízeními na vysokotlakém licím stroji (hydraulické upínky, rychloupínání vyhazovacích tyčí), úrovní a správou řídících technických a technologických dat a postupů (licího programu). Hodnota času seřizování hraje důležitou roli v reakci na požadavky zákazníka a stanovování velikosti výrobních dávek. Čas seřízení je neproduktivní, tedy ztráta. Významným přínosem nových postupů je zvýšení kvality a stability kvality odlitků ze slitin hliníku.

Technologické vývojové centrum (TVC) Na základě našeho požadavku na zvyšování technické úrovně a osvojení si aplikace technologií high-tech jsme v průběhu roku 2011 vytvořili Technologické vývojové centrum (TVC). Cílem projektu Technologického vývojového centra firmy MOTOR JIKOV Slévárna a.s. a divize Tlakové slévárny (dále jen „TVC“), bylo a je zřízení a vybavení technologického centra pro aplikovaný vývoj tzv. progresivních technologií odlévání. Vedení společnosti MOTOR JIKOV Slévárna a.s. (MJSl) si uvědomuje nutnost aplikace racionalizačních postupů, inovací výrobních zařízení a postupů s cílem udržet a zvyšovat svou konkurenceschopnost na trhu v ČR i v zahraničí. Cílem tohoto snažení je dodávat konkurenceschopné odlitky při minimalizaci výrobních a ostatních nákladů, šetrném přístupu k životnímu prostředí, zvyšování znalostní úrovně a know how ve firmě. Předmětem činnosti TVC je vývoj technologických postupů lití a koncepce výrobních zařízení vedoucích ke zvyšování produktivity výroby, vývoj technologie vysokotlakého lití složitých hliníkových odlitků, vývoj a testování nových metod lití (s vakuem, squeez pin) a vývoj nových výrobků, a to ve spolupráci s VUT v Brně, FSI (Fakulta strojního inženýrství). Personální obsazení TVC, technického a výrobního oddělení firmy MOTOR JIKOV Slévárna a.s. – Tlaková slévárna je samostatnou kapitolou pro další článek. Hlavním cílem je koncepce robotizovaného pracoviště pro výrobu vysokotlakých odlitků z hliníkových slitin s minimálními výrobními časy, v bezobslužném provozu a s hodnotou OEE (Overall Equipment Effectiveness, tzn. celková efektivita zařízení) 80 %. V roce 2010 hodnota OEE byla 56,72 %. Co to vlastně je robotizované pracoviště? Robotizované pracoviště se skládá z licího stroje, který je dále osazen dávkovací pecí materiálu, zařízením pro ohřev forem a zařízením pro ostřik povrchu forem před samotným odlitím odlitku. To vše probíhá automaticky a synchronizovaně. Dále je pracoviš-

Tento proces je ovlivněn i základním materiálem — slitinou a následnými postupy při zpracovávání (rafinace, odplynění atd.). Náplní činnosti vývojového týmu je zkoumat vlivy a procesy, které se v průběhu zpracovávání slitiny dějí, a tyto procesy řídit. Výsledkem je stanovení optimálních technologických postupů při zpracovávání slitin a jejich přenos do výroby.

14

ZAS 1/2012

Robotizované pracoviště splňuje požadavky na vzdálený přístup k jednotlivým částem pracoviště (ethernet, telefon) pro jejich kontrolu, sledování, optimalizaci a správu technických a technologických parametrů a servisu. Dále musí umožnit automatizovaný sběr dat (skutečných parametrů z výroby) pro jejich analýzu a porovnání s nastavením a vlivu odchylek na stabilitu procesu a jakost (eliminace slévárenských vad a zmetků). Koncepce robotizovaného pracoviště pro výrobu vysokotlakých hliníkových odlitků je příspěvkem k budování znalostní databáze a know how firmy. Cílem složení, stanovení výrobních a technologických postupů i způsobu optimálního využití robotizovaného pracoviště je dosažení maximální hodnoty OEE. Tyto postupy, znalostní databáze firmy zaznamenají postupy tavení a ošetření základního materiálu (např. rafinace a odplynění), rychloupínání forem a vyhazovacích tyčí či nastavování technických a technologických parametrů jednotlivých zařízení a postupy synchronizace celého pracoviště, údržby, servisu, programování i optimalizace procesu v jeho průběhu. V neposlední řadě jde rovněž o správu, údržbu forem a vyhodnocování jejich stavu a životnosti. Licí pracoviště se skládá mj. z tlakového licího stroje COLOSIO PFO 560 s řízením v reálném čase, technologií squeez pin, rychloupínáním forem, vyhazovacích tyčí a integrovanými přípojkami. Stroj obsluhuje nejrychlejší robot na světě v dané kategorii Kawasaki RS10L. Společnost Motor Jikov Slévárna a.s. je první v rámci celé ČR, která se tímto robotem může pochlubit. Rovněž jsme jako první v Čechách aplikovali konfiguraci licího pracoviště a dávkovací pece KROWN KROWNTEX KX 900 se speciálním systémem dávkování kovu a odplynění materiálu přímo v peci. Dále jsme osadili robotizované pracoviště ostřihovacím dvou-

rychlostním lisem Diesse Presse PT35NG+ s moderním řídicím systémem, který má volné programování, systém start-stop pro hydraulický okruh a je schopen ušetřit až 40 % elektrické energie oproti běžným zařízením. Všechna tato prvenství vypovídají o progresivitě firmy Motor Jikov, její vysoké konkurenceschopnosti na českých i zahraničních trzích a schopnosti být před jinými firmami o krok vpřed. Tzv. teleasistence a ethernetové připojení pracoviště a diagnostika pracoviště po dobu 24 hodin denně jsou dnes standardní a důležité pro celý proces a dosažení hodnoty OEE kolem 80 %. Servis do 24 hodin od nahlášení závady je v oblasti slévárenství nadstandardní. Definuj — měř — analyzuj — změř — kontroluj V průběhu vývoje uplatňujeme postup „definuj — měř — analyzuj — změř — kontroluj“. Pro hodnocení efektivity výrobního procesu používáme a budeme používat jako dva hlavní parametry OEE a nákladovou cenu na odlitek, z níž vyplývá ziskovost. Finální výsledek celého vývoje bude aplikován při následných investicích do dalších robotizovaných pracovišť, přispěje k optimalizaci stávajících výrobních a technologických postupů a k celkové racionalizaci tlakové slévárny. Tlaková slévárna dnes patří k nejlépe vybaveným slévárnám v České republice. V tomto trendu chceme i nadále pokračovat. Pro rok 2012 před námi stojí jasný úkol a cíl - plně zvládnout investice realizované v roce 2011, zajistit jejich plánovaný přínos a návratnost a posunout technickou a kvalitativní úroveň Tlakové slévárny o další krok vpřed. Ing. Tomáš Prášil, manažer pro výrobu a techniku divize Tlaková slévárna

Automobilový průmysl ovládl soutěž Exportér roku 2011 Výsledky 17. ročníku soutěže „Exportér roku“ opět prokázaly dominantní pozici automobilového průmyslu mezi českými vývozci. Ze čtyř hlavních kategorií zvítězila firma z autoprůmyslu ve třech. Firmy z oboru „automotive“ se prosadily i mezi exportéry střední velikosti – z „Top 10“ tvoří třetinu firem s největším nárůstem exportu členské firmy Sdružení automobilového průmyslu. Důkazem pozitivní diverzifikace trhů je umístění dvou firem autoprůmyslu mezi třemi exportéry vyvážejícími do největšího počtu zemí. Firmy autoprůmyslu patří mezi největší vývozce ve většině krajů České republiky . „Soutěž Exportér roku každoročně dokazuje nezastupitelnou roli automobilového průmyslu pro českou ekonomiku. Ukázalo se to i v letošním ročníku. Za vysoce pozitivní považuji skutečnost, že kromě Škody Auto se na předních příčkách objevují i desítky dalších firem z našeho oboru nejrůznějšího zaměření i velikosti“, uvedl prezident AutoSAP Ing. Martin Jahn. Škoda Auto se podle očekávání umístila na prvním místě v hodnocení podle absolutního objemu exportu v roce 2010 i podle kumulovaného objemu exportu za období let 1993 až 2010. V těchto dvou kategoriích však figuruje mezi 40 oceněnými exportéry dalších patnáct firem z automobilového průmyslu. Jedná se o společnosti Barum Continental, Bosch Diesel, Robert Bosch, Iveco Czech Republic, Tatra, Mitas, Behr Czech, Denso Manufacturing Czech, Hella Autotechnik Nova, TRW DAS, Fehrer Bohemia, Brano Group,

Federal Mogul Friction Products, Gumotex a Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla. S výjimkou firem Mitas a Fehrer Bohemia se jedná o členské firmy Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Vysokou dynamiku autoprůmyslu dokazuje též pořadí podle nárůstu exportu za období 1993 až 2010. V tomto hodnocení zvítězila firma Mitas, na třetím místě se umístila firma Barum Continental a na čtvrtém Iveco Czech Republic. Mezi dalšími vyhodnocenými firmami je samozřejmě i Škoda Auto, dále pak Gumotex a ČZ Strakonice. Patnáct firem autoprůmyslu nalezneme i v další hlavní kategorii - meziroční nárůst exportu mezi roky 2010 a 2009. Nejvýše dosáhly firmy Kovohutě Příbram nástupnická (3. místo), Behr Ostrava (4. místo) a Motorpal (6. místo). Dále se jedná o společnosti Fehrer Bohemia, Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla, Bosch Diesel, Barum Continental, Brano Group, ČZ, Saar Gummi Czech, Tatra, Škoda Auto, KS Kolbenschmidt Czech Republic, Mitas a Behr Czech. Ing. Jahn komentuje výsledky další kategorie: „Vůbec mě nepřekvapilo, že se firmy AutoSAP uplatnily nejen mezi největšími exportéry, ale že bodovaly i mezi středními firmami. Umístění tří našich firem mezi deseti nejlepšími (Brisk Tábor, KES-kabelové a elektrické systémy a Gumárny Zubří) dokumentuje dobrou pozici autoprůmyslu také v této kategorii. Navíc to dokazuje, že i ryze české firmy dokáží být mimořádně úspěšné“.

ZAS 1/2012

15

Největší zastoupení měli výrobci automobilů, dílů a příslušenství v posledních dvou kategoriích. Firmy AutoSAP se staly největšími regionálními vývozci v sedmi ze třinácti krajů ČR. Jsou jimi Robert Bosch (Jihočeský kraj), Federal-Mogul Friction Products (Královéhradecký), TRW Automotive Czech (Liberecký), Hella Autotechnik Nova (Olomoucký), Škoda Auto (Středočeský), Bosch Diesel (Vysočina) a Barum Continental (Zlínský). Škoda Auto a Mitas pak obsadily 2. a 3. místo mezi třemi exportéry vyvážejícími do největšího počtu zemí. K tomu je nutno uvést, že firmy automobilového průmyslu dosáhly uvedených výsledků z již tak hodně vysoké výchozí základny.

Jejich vysoké absolutní zvýšení exportu se neprojevilo v poměrových meziročních nárůstech jako u firem s výchozí základnou mnohem nižší. Navíc se do soutěže bohužel nepřihlásila řada dalších významných automobilových exportérů, jako je např. TPCA Czech, HMMC Nošovice, Continental Automotive CR, DURA Automotive, WITTE Nejdek, JOHNSON Controls a další. „Události posledních let nás přesvědčily o tom, že kromě EU je naprosto nezbytné vstupovat na další trhy a orientovat se na ty, které mají největší růstový potenciál. Proto mě potěšilo, že autoprůmysl patří mezi lídry i v této oblasti“, uzavírá hodnocení prezident AutoSAP Ing. Martin Jahn.

Seminář o bezpečnosti s Leošem Tržilem Problémům bezpečnosti silniční dopravy v České republice se věnoval seminář Klubu motoristických publicistů (KMP) 15. 12. 2011. Hlavním hostem byl ředitel dopravní policie Leoš Tržil. V pořadí třetí letošní seminář KMP o problémech bezpečnosti silniční dopravy se uskutečnil v prostorách Syndikátu novinářů. Zúčastnili se také zástupci Správy železniční a dopravní cesty, Drážní inspekce, Svazu dovozců automobilů a Sdružení automobilového průmyslu. Pozornost pneumatikám „Budeme věnovat větší pozornost tomu, na jakých pneumatikách řidič jede a v jakém jsou stavu. Nepůjde o žádnou mimořádnou celoplošnou akci, bude to vše v rámci běžného výkonu služby,“ řekl Leoš Tržil. Akce se potom bude vyhodnocovat a měla by přispět k rozhodnutí, zda v příštích letech nezavést povinnost používat zimní pneumatiky na našem území v přesně stanoveném období. Zatím podle něho není zcela jisté, zda by takové nařízení bylo nutné. Z dosavadních zkušeností policistů se ukazuje, že na letních pneumatikách jezdí v tomto období letos jen zhruba každý dvacátý řidič.

Ředitel dopravní policie Leoš Tržil při živé diskusi s účastníky semináře.

Povinné reflexní prvky pro chodce? Policie podle Tržila v současné době také vyhodnocuje příčinu poměrně značného počtu usmrcených chodců. V roce 2011 jich sice zahynulo od ledna do listopadu ve srovnání se stejným obdobím loňského roku o dva méně, ale protože celkově počet obětí dopravních nehod o 60 klesl, podíl chodců stoupá. „Otázka je, zda skutečně, ovšem po důkladné informační kampani, nezavést povinnost, aby chodci mimo obec museli mít za snížené viditelnosti na oblečení reflexní prvek,“ dodává Tržil. Železničních přejezdů ubývá Zajímavou součástí semináře byly informace o dopravní situaci na železničních přejezdech. „Letos evidujeme 33 usmrcených lidí na železničním přejezdu, všichni byli chodci. Je to alarmující číslo,“ řekl Leoš Tržil. V České republice je celkem 8100 železničních přejezdů, z toho 4389 je označeno jen výstražným křížem. „Nejlepší železniční přejezd je žádný přejezd. K vyřešení přejezdů podjezdy či nadjezdy by ale byla třeba investice 40 miliard korun, které v současnosti nejsou k dispozici. Snažíme se tedy snižovat množství přejezdů postupně, letos jich ubylo šedesát,“ uvedl Tomáš Drvota ze Správy železniční dopravní cesty.

Startuje kampaň s názvem „No a co?!“ Dne 1. ledna 2012 odstartovala osvětová kampaň s názvem „No a co?!“. Zadavatelem kampaně je Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením (NFOZP). Jedná se o první celostátní kampaň, která má širokou veřejnost upozornit na existenci ochranné známky Práce postižených a na vysoce kvalitní práci osob se zdravotním postižením. Cílem kampaně je poukázat na vysokou kvalitu práce lidí se zdravotním handicapem a jejich zaměstnavatelů - držitelů ochranné známky Práce postižených. Lidé v kampani otevřeně přiznávají své konkrétní zdravotní postižení. To je sice významné, ovšem nijak neovlivňuje kvalitu a konkurenceschopnost jejich výsledné práce. Tito lidé od nás nepotřebují dary, ale férovou pracovní pří-

ležitost a poptávku po jejich výrobcích či službách. Dokáží pak být soběstační. Protagonisté kampaně jsou skuteční zaměstnanci, kteří v životě bojují s různými typy zdravotního handicapu. Nejedná se tedy o žádné najaté herce. Jde většinou o pracovníky firem, které jsou držiteli ochranné známky Práce postižených. Jedna z protagonistek kampaně, paní Hana Klírová, je dokonce vítězkou soutěže „OZP Zaměstnanec roku 2011“, kterou vyhlašuje zadavatel této kampaně. Ochranná známka Práce postižených, která je součástí Národní politiky kvality, je po přísném auditu udělována na dva roky zaměstnavatelům, kteří alespoň ze 75 % zaměstnávají zdra-

16

ZAS 1/2012

votně postižené spoluobčany, kteří i přes svůj handicap vytvářejí stejně kvalitní výrobky a služby, jako „zdraví“ spoluobčané. Důraz na kvalitu výrobků či služeb je zde klíčový. V současnosti je hrdými držiteli známky již více než 30 firem. Známka si klade za cíl tyto zaměstnavatele podporovat v oblasti poptávky na trhu. Pomáhá tak vytvářet a udržovat pracovní místa pro zdravotně postižené. V kampani figuruje odkaz na nový katalog firem poskytujících prověřené náhradní plnění a internetový obchod s výrobky a službami, které nabízejí portál ochranné známky www.pracepostizenych.cz. Tento „e-shop“ garantuje klientům expedici objednaného zboží do 48 hodin od objednávky. Portál vytvořila a spravuje společnost Ergotep, v. d., která je sama držitelem ochranné známky Práce postižených. Kampaň probíhá od ledna do března 2012 po celé České republice například v kinech, novinách, časopisech, dále na billboardech, zastávkách MHD, na internetu nebo třeba v čekárnách lékařů. S týmem NFOZP ji připravily komunikační agentury OgilvyOne, Zoom production a Frmol production. Fotografování kampaně se bez nároku na honorář ujal Nikola Tačevski, uznávaný fotograf, který byl mnohokrát oceněn na různých mezinárodních festivalech. Kampaň finančně podpořily Všeobecná zdravotní pojišťovna, Poštovní spořitelna, Magistrát hl. města Prahy a společnost ICZ. Mediálními partnery kampaně jsou CineStar, RailReklam, Economia, TV Metropol, Lidové noviny, Mediapharma, Zdravotnické noviny, Královéhradecký kraj a další. Všichni partneři vzali kampaň „za svou“ a přistoupili k jejímu vzniku velmi ochotně a vstřícně, za což jim Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením (NFOZP) vřele děkuje. NFOZP si již od svého vzniku v roce 2007 klade za cíl pomáhat lidem se zdravotním postižením k tomu, aby mohli dlouhodobě pracovat. NFOZP nechce svými projekty vzbuzovat soucit.

Naopak. Lidé se zdravotním postižením jsou hrdí, že něco umějí, že nepotřebují dávky od státu a že se dokáží uživit sami. Projekty fondu NFOZP jsou vždy cíleně zaměřeny na skutečné zaměstnávání osob se zdravotním postižením. Jedná se např. o aktivní burzu práce na portálu www.prace.cz, jejímž partnerem je NFOZP, dále o online poradny pro zaměstnavatele i pro zájemce o zaměstnání, odborné semináře, festivaly a trhy propagující práci zdravotně postižených (např. festival „Žiju stejně jako TY!“). NFOZP organizuje i farmářské, velikonoční či vánoční trhy (například v OC Letňany) a vyvíjí aktivní spolupráci se zákonodárci při tvorbě legislativy věnující se zaměstnávání zdravotně postižených. Jedním z nejdůležitějších projektů NFOZP je ochranná známka Práce postižených, která je od roku 2010 součástí Národní politiky kvality a zařadila se tak mezi prestižních 25 národních ochranných známek České republiky. Známku uděluje NFOZP na 2 roky. Správcem známky je Sdružení pro oceňování kvality. Pro veřejnost má tato ochranná známka jasné a zřetelné sdělení. Vypovídá o zaměstnavateli, který pracuje s lidmi se zdravotním postižením na chráněném pracovním trhu: „Toto je skutečná a férová práce lidí se zdravotním postižením. Zde jsou jasně a přísně nastavena pravidla, vymezujeme se proti nepoctivému podnikání a zneužívání zdravotně postižených. Zde nepodvádíme a proto nás koupí tohoto výrobku či služby můžete bez obav podpořit“. Více informací na www.nfozp.cz, www.pracepostizenych.cz Kontaktní osoby: Hana Potměšilová, NFOZP [email protected], telefon 724 07 30 27 Michal Bernard, NFOZP [email protected], telefon 736 60 90 21

První autobusy IVECO IRISBUS z dodávky 110 vozů v Estonsku

Oficiální předání prvních deseti autobusů IVECO IRISBUS Crossway LE v Estonsku konečnému uživateli – společnosti TAK (Tallinna Autobussikoondise - dopravní podnik města Tallinn) – se konalo 14. 12. 2011. Slavnostní akce proběhla v prostorách dealera Iveco, IV Pluss v Tallinnu, za účasti ministra životního prostředí, španělského velvyslance, místostarosty Tallinnu, zástupců kupujícího Estonian Road Administration (ERA) a zástupců IVECO IRISBUS. Společnost Estonian Road Administration objednala celkem 110 autobusů IVECO IRISBUS – 22 autobusů Crossway LE City a 88 autobusů Crossway za podpory projektu na podporu život-

ZAS 1/2012

17

ního prostředí (Investment Scheme for Environmental Benefits). Nákup těchto vozů je realizován s důrazem na ochranu životního prostředí používáním nových ekologických vozidel ve veřejné dopravě. Všechny vozy jsou vybaveny klimatizací a snadným přístupem pro handicapované. Autobusy jsou vybaveny automatickou převodovkou ZF a motorem IVECO Cursor o výkonu 243 kW, plnícím emise podle normy EEV. Obsaditelnost se pohybuje v rozmezí 31 – 43 sedících v závislosti na daném modelu.

Do konce roku 2011 bylo předáno dalších 42 vozů (12 ks Crossway LE a 30 ks Crossway 12m) zákazníkovi, který vozy dále prostřednictvím výběrových řízení na provoz linek dává do užívání vítězným dopravním podnikům. Zbylých 58 vozů Crossway bude dodáno na podzim roku 2012. Vozy budou provozovány ve dvou oblastech města Tallinn a okolí a na východě Estonska v okolí města Narva (region Harjumaa a Region Ida-Virumaa). Zdroj: tisková informace Iveco Czech Republic, 14. 12. 2011

Úloha speciálních zkoušek ve vývoji motorů - LENAM Firma LENAM působí ve třech základních oblastech: • Konstrukce • Simulace • Speciální zkoušky a měření V současné době se LENAM zaměřil na rozvoj posledně jmenované oblasti. Zde představíme nové zařízení pro zkoušky motorů a ukázku výsledků při jeho využití. Zařízení bylo vyvinuto a postaveno firmou LENAM a projekt byl realizován za finanční podpory z prostředků státního rozpočtu prostřednictvím Ministerstva průmyslu a obchodu. Byl úspěšně ukončen v roce 2010 a od té doby je zkušební stav využíván jako součást programu vývoje motorů Škody Auto, a.s. V současnosti je kladen důraz na snižování emisí skleníkových plynů. U automobilů jsou sledovaným parametrem emise CO2. Snižování emisí je možno dosáhnout různými způsoby, avšak výsledek je vždy ovlivněn překonáváním pasivních odporů. Zkušební stav slouží pro jejich objektivní posouzení. Ve vývoji motorů konstruktéři využívají řady postupů vedoucích ke snižování odporů. Je to jednak užití nových materiálů, optimalizace hmotnosti dynamicky zatížených dílů, úpravy konstrukce vedoucí k řízení deformací způsobených provozními teplotami, zdokonalování mazacího systému i mazacích olejů, využití povrchových vrstev pro kluzné díly apod. Některá z opatření, zejména čistě konstrukční, lze v současné době předběžně ověřovat virtuálními experimenty. Výhodou virtuálních experimentů je možnost prověřit poměrně levně a rychle větší množství variant. Takové virtuální zkoušky prováděné simulacemi s pomocí různých softwarových prostředků jsou dnes nedílnou součástí každého vývoje. Konečné rozhodnutí však přinese měření na skutečných dílech. Některá opatření nelze predikovat žádnými simulacemi. Jsou jimi zejména vlivy kombinací třecích materiálů, povrchových vrstev, způsobu mazání nebo maziv samotných. V takových případech je nutné provést značné množství zkoušek. Navíc reálné zkoušky jsou s to zohlednit záběh a opotřebení dílů. Vzhledem k tomu, že odpovídající zkoušky na reálných objektech jsou dlouhodobého charakteru a probíhají za proměnlivých podmínek (u motorů otáčky a teploty), je žádoucí snižovat jejich nákladnost. Z tohoto důvodu se firma LENAM rozhodla doplnit spektrum svých nástrojů, které používá (CAE, zkoušky a měření) vývojem a realizací speciálního zkušebního stavu na měření pasivních odporů na spalovacích motorech pro osobní a lehké užitkové automobily. Aby zkoušky měly smysl, je třeba je provádět v určitém rozsahu teplot a pro velký rozsah otáček. Pro zvýšení produktivity práce při zkouškách je vhodné práci automatizovat.

Tyto požadavky vedly k návrhu a stavbě dále popsaného zařízení (viz. obr. 1).

Obr.1. Zkušební stav

Jádrem zkušebního stavu je rám, do kterého se zabudovává měřený motor. Motor je roztáčen vhodně dimenzovaným elektromotorem. Otáčky elektromotoru jsou řízeny prostřednictvím frekvenčního měniče. Veličinou, jejíž měření je smyslem zkoušky, je kroutící moment. Měří ji citlivý snímač kroutícího momentu Kistler 4504A50 obsahující dále inkrementální čidlo snímající natočení klikového hřídele. Tento snímač je hlavním prvkem zkušebního stavu umožňujícím automatizaci a vyhodnocení zkoušek. Zkušební stav je vybaven systémem pro řízení teploty motoru. Pracuje tak, že do mazacího okruhu motoru je zařazeno zařízení umožňující ohřev nebo chlazení oleje s autonomní regulací. Tlak oleje se nastavuje obtokem. Je měřen v celém průběhu zkoušky a je dalším ze zaznamenávaných parametrů. Zkušební stav je řízen pomocí počítače. Inkrementální čidlo dává signál, který je vstupem do systému řízení otáček. Signál čidla, nezatížený skluzem řemenu mezi elektromotorem a měřeným motorem, je porovnáván v řídícím počítači s požadovanými otáčkami a na základě vyhodnocení rozdílu je nastavován frekvenční měnič. Řídící počítač obsahuje speciální software, který je rovněž vytvořen firmou LENAM. Pomocí něho lze naprogramovat zkoušku. Tím je míněno zadání průběhu otáček v čase, a to jak náběhů, sestupů, tak i prodlev na ustálených otáčkách. Řídící počítač dále dává signál druhému – měřicímu počítači k zahájení a ukončení sběru dat. Měřicí počítač ukládá namě-

18

ZAS 1/2012

řená data na pevný disk a v režimu offline zpracovává data do podoby, která je uvedena v protokolu z měření. Další funkcí řídícího počítače je sledování nedovolených situací. Při nesplnění zadaných kritérií počítač ukončí zkoušku. Díky tomu není přítomnost obsluhy v průběhu zkoušky nezbytně nutná. V letech 2010 a 2011 probíhal rozsáhlý program zkoušek. Měření byla prováděna za třech typických teplot, které simulovaly studený start motoru, provoz za běžných podmínek a za vysokých teplot, a to v celém pracovním rozsahu otáček motoru. Při tom byla získána celá řada zajímavých výsledků, které jsou využity v nových výrobcích. Ukázka zpracování výsledků je na obr. 2. V tomto případě šlo o ověření vlivu nové konstrukce rozvodového mechanizmu spalovacího motoru na odebíraný ztrátový výkon.

Obr. 2: Příklad výstupu měření

Přípravy na AUTOTEC 2012 v plném proudu Po čtyřech letech připravují Veletrhy Brno odbornou přehlídku novinek výrobců z oblastí silniční užitková vozidla, autodíly, servisní technika a služby motoristům AUTOTEC 2012. Spolupořadatelem je AutoSAP. Spolupracují svazy a asociace SDA, SISA, ČAPPO, ZAP SR, SAČR, ČESMAD a další. Veletrh si klade za cíl dále rozvíjet dnes již dvacetiletou tradici prezentace oboru zájemcům v regionu střední Evropy a to zejména ČR, SR, Rakouska, Maďarska a Polska. Dokumentuje tak význam automobilové výroby a silniční dopravy pro hospodářství na tomto území. Veletrh stále zůstává nejsofistikovanější formou prezentace informací obchodním partnerům. Prvořadým předpokladem úspěchu prezentace je však zastoupení a účast domácích výrobců. Pro Vaše snazší rozhodování v ročníku 2012 nabízejí pořadatelé hlavně jedinečné podmínky areálu BVV. Expozice AUTOTECU 2012 budou umístěny v moderních halách severní části brněnského výstaviště, zbudovaných v posledních patnácti letech,

splňujících veškeré nároky na soudobou veletržní prezentaci. Nabídka současně umožňuje redukovat náklady účasti na veletrhu a volit způsob maximálně vyhovující vystavovateli. Pořadatel pro racionalizaci a zjednodušení účasti nabízí také verzi kompletní - agenturní zabezpečení prezentace objednáním výstavní plochy, stánku a služeb v jednom balíku. Účast na AUTOTECU přináší jedinečnou možnost medializace produktů a firem v rámci návštěvnické kampaně veletrhu. V programu veletrhu bude první den věnován médiím. Proběhne řada odborných konferencí s aktuální tématikou. Dva dny budou určeny školám a nastupujícím autoprofesionálům. Uskuteční se oborové dny v autoservisní technice. Souběžně proběhnou výstavy MotorsportExpo a Classic Show. Detailní informace obdržíte: www.autotec.cz Michal Kubeš, tel. +420 541 152 726, e-mail: [email protected]

Sergio Marchionne prezidentem ACEA Představenstvo evropské asociace automobilových výrobců ACEA volilo svého prezidenta pro rok 2012. Stal se jím Sergio Marchionne, generální ředitel společností Fiat S.p.A. a Fiat Group Automobiles S.p.A. „Rok 2012 bude plný výzev, hlavně pokud se týče nestabilní situace eurozóny,” řekl Marchionne: „Naše asociace se ve své práci soustředí na tři hlavní oblasti: evropskou průmyslovou politiku, udržitelnou mobilitu a dopravu a mezinárodní obchodní vztahy. Tyto oblasti jsou úzce propojené, protože schopnost automobilového průmyslu investovat a inovovat závisí na silné a konkurenceschopné výrobní základně v Evropě.“ Sergio Marchionne je kromě funkcí v koncernu Fiat rovněž generálním ředitelem společnosti Chrysler Group LLC a předsedou představenstva CNH Global N.V. Narodil se v Chieti v roce 1952. Má kanadské a italské občanství. Na Torontské universitě získal tituly Bachelor of Arts v oboru filosofie a Bachelor of Laws v oboru práva. Na Windorské universitě pak dosáhl titulů Bachelor of Commerce a MBA. S. Marchionne je právníkem

ZAS 1/2012

19

a aprobovaným finančním konzultantem. Od května 2003 působil jako člen představenstva společnosti Fiat S.p.A. a v červnu 2004 se stal jejím generálním ředitelem. Funkcí generálního ředitele firmy Chrysler Group LLC byl pověřen v červnu 2009. Od srpna 2011 působí jako předseda představenstva této společnosti. Marchionne převzal funkce prezidenta od Dietera Zetschkeho, předsedy představenstva společnosti Daimler AG a divize osobních vozů Mercedes-Benz. Ten byl prezidentem ACEA v letech 2010 a 2011. “Evropský automobilový průmysl je významným zaměstnavatelem a investuje ročně 30 miliard EUR do výzkumu a vývoje. To je mnohem více, než jakékoliv jiné průmyslové odvětví”, řekl Zetschke a dodal: “Důležitost autoprůmyslu musí reflektovat hospodářská, dopravní a obchodní politika EU.” Připomínáme, že asociace ACEA byla založena v roce 1991. Reprezentuje zájmy hlavních výrobců osobních automobilů, ná-

kladních vozů a autobusů v Evropě na úrovni EU. Představenstvo ACEA volí nového prezidenta každý rok. Automobilový průmysl v Evropě zajišťuje přímou zaměstnanost více než 2,3 miliónům osob a nepřímou dalším 10 miliónům osob v souvisejících oborech. Do výzkumu a vývoje autoprůmysl každoročně investuje více než 30 miliard EUR a je tak největším soukromým investorem do výzkumu a vývoje v Evropě. Členy ACEA jsou společnosti BMW Group, DAF Trucks, Daimler, FIAT, Ford of Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, MAN Truck & Bus, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen, Volvo Cars a Volvo Group. Sdružení automobilového průmyslu je, stejně jako další obdobné asociace, přidruženým členem ACEA. Zdroj: tisková zpráva ACEA, 2. 12. 2011

Novela obchodního zákoníku Některé z hlavních Okruhů změn obchodního zákoníku po nabytí účinnosti k 1. lednu 2012 lze stručně charakterizovat následovně: • možnost omezení odpovědnosti za škodu. • úprava problematiky užívání sídla po celou dobu trvání společnosti. • změny ve zveřejňování údajů v Obchodním rejstříku. • zjednodušení likvidace společnosti nařízené soudem. • úprava regulace zajištění mezi propojenými osobami. Omezení odpovědnosti za škodu Novela konečně reflektuje požadavky vycházející z praxe, které se týkají umožnění vzdání se práva na náhradu škody. Nově je textem zákona výslovně upravena možnost sjednat si vzdání se nebo i výrazného omezení práva na náhradu škody vycházející z obchodně-právních závazkových vztahů (zejm. právních vztahů mezi podnikateli) již před vznikem jednání, v jehož důsledku škoda nastala. Takto se však nelze vzdát práva na náhradu škody způsobené úmyslně a ani toto právo nelze omezit. Měli bychom však zdůraznit, že se novela týká pouze odpovědnosti za porušení smlouvy (nebo porušení českého obchodního zákoníku v přímé souvislosti se smlouvou). Důležité je, že i nadále není možné omezit/ vyloučit odpovědnost vyplývající ze vztahů mimo český obchodní zákoník (například odpovědnost za výrobek, odpovědnost za škodu způsobenou provozem, obecnou odpovědnost za dopravní nehody atd.). Rovněž nelze omezit odpovědnost statutárních orgánů právnických osob za porušení jejich povinnosti jednat s tzv. „péčí řádného hospodáře“. Novela neupravuje zjevnou otázku, jaká pravidla budou platit pro ustanovení o omezení odpovědnosti, která byla sjednána před 1. lednem 2012. Teprve vývoj ukáže, jaký postoj zaujmou v této věci soudy. Sídlo a místo podnikání Zde novela zavádí povinnost pro všechny podnikatele, aby po celou dobu podnikání měli právní důvod k užívání prostor, v nichž se nachází jejich sídlo či místo podnikání. K doložení právního důvodu užívání sídla (místa podnikání) bude i nadále postačovat prohlášení vlastníka nemovitosti. Novela však zpřísňuje podmínky pro toto prohlášení, a to tak, že takové prohlášení nesmí být starší více než tři měsíce a podpis osoby, která prohlášení činí, musí být úředně ověřený. Účelem je zajistit omezení případů, kdy se podnikatel na obchodním rejstříkem uváděné adrese vůbec nevyskytuje a jde tak pouze o „fiktivní“ sídlo. Nesplnění podmínky doložení právního důvodu užívání prostor může vést ke zrušení živnostenského oprávnění či případně až ke zrušení právnické osoby.

20

ZAS 1/2012

Obchodní rejstřík Novela upouští od zveřejňování rodného čísla osob zapsaných v obchodním rejstříku ve výpisu z obchodního rejstříku, jakož i v Obchodním věstníku. Rodné číslo se tedy i nadále zapisuje do obchodního rejstříku, ale je vedeno pouze ve vnitřní části informačního systému obchodního rejstříku. Je-li rodné číslo uvedeno v listinách zakládaných do sbírky listin, zveřejňují se tyto listiny včetně rodného čísla. Nadále však nebude nezbytné rodné číslo na listinách zakládaných do sbírky listin uvádět. Nadále již nebude nezbytné zakládat do sbírky listin podpisové vzory osob zapsaných jako osoby oprávněné jednat jménem právnické osoby, jakož i smlouvy o rozdělení příjmů z podnikání. Likvidace Dalším bodem novely spojeným s bojem proti tzv. „prázdným“ společnostem je zjednodušení likvidace společnosti. Umožňuje se nově, aby soud mohl do funkce likvidátora jmenovat osobu, která splňuje obecné předpoklady (mimo bezúhonnosti a způsobilosti k právním úkonům zejména ekonomické či právní vzdělání) pro zápis do seznamu insolvenčních správců a se svým ustanovením souhlasí. Novela dále odstraňuje obecnou podmínku likvidace, kterou je předkládání návrhu na rozdělení likvidačního zůstatku

a zprávy o naložení s majetkem ke schválení společníkům nebo orgánu k tomu příslušnému. V případě, kdy o zrušení společnosti a její likvidaci rozhodl soud a likvidátor je jmenován soudem dle výše uvedeného odstavce, bude nadále postačovat, aby likvidátor návrh na rozdělení likvidačního zůstatku a zprávu o naložení s majetkem uložil bez zbytečného odkladu po jejich vyhotovení do sbírky listin. I v tomto případě zůstává společníku likvidované společnosti právo domáhat se u soudu, aby přezkoumal výši podílu na likvidačním zůstatku, který má tento společník podle návrhu na rozdělení likvidačního zůstatku obdržet, a to ve lhůtě 3 měsíců ode dne, kdy byl návrh založen do sbírky listin. Úprava regulace zajištění mezi propojenými osobami Nově byl také zrušen požadavek, aby byl v případě zajištění závazků mezi osobami propojenými v rámci koncernu vyhotovován znalecký posudek. Nyní pro poskytnutí zajištění stačí jeho schválení valnou hromadou společnosti, která zajištění poskytuje. Takového souhlasu valnou hromady pak není potřeba v případě, že zajištění poskytuje společnosti její tzv. ovládající osoba. Materiál byl připraven ve spolupráci s advokátní kanceláří Baker & McKenzie, v.o.s. (www.bakermckenzie.com/czechrepublic/)

PLUMBUM PLUMBUM jsou noviny pro zaměstnance a příznivce Kovohutí Příbram. V roce 2012 vychází tento měsíčník pod tímto názvem již 15. rokem a navazuje na dřívější název Hutník. Proč Plumbum? Příbramská huť je v první řadě výrobcem olova – Pb – latinsky „plumbum“. Nosnou činností firmy je recyklace olověných odpadů (zejména olověných autobaterií). Dále společnost zpracovává odpady s obsahem drahých kovů a elektroodpad a vyrábí produkty na bázi olova, cínu a dalších kovů. Noviny jsou distribuovány prostřednictvím vnitřní pošty - dostávají je všechna střediska firmy, outsourcingoví partneři v areálu a příznivci - bývalí zaměstnanci či členové Cechu příbramských hutníků-olovářů a Cechu příbramských horníků a hutníků. Jsou v tištěné podobě. Elektronicky je má k dispozici sekretariát Kovohutí. Témata vybírá zejména šestičlenná redakční rada složená ze zaměstnanců různých provozů podniku. Členem je také marketingový manažer, který má na starosti externí komunikaci firmy. Vzhled novin sestavuje asistentka generálního ředitele (GŘ). Měsíčník vždy začíná úvodníkem GŘ a má pravidelné i nepravidelné rubriky.

ZAS 1/2012

21

Na prahu roku Opět stojíme na prahu nového roku. Doufejme, že se bude podobat roku loňskému, který byl z pohledu zakázek velmi dobrý. S jistotou se dá říci jedině to, že bude pro náš podnik rokem jubilejním. Osmdesát let uplyne od doby, kdy firma Baťa zahájila výrobu pneumatik. Před čtyřiceti lety byla slavnostně zahájena výroba v našem závodě, nazývaném tehdy Nová pneumatikárna Otrokovice. Již dvacet let je pak naše firma součástí koncernu Continental. V roce 1992 jsme vyrobili 2,3 miliónu osobních pneumatik a 100 tisíc nákladních plášťů. Plán pro letošní rok je 21,9 miliónu osobních a 773 tisíc nákladních pneu. Naše kapacita narostla od té doby skoro desetkrát. Stálo to obrovské investice, které dosáhly 1 milardy EUR i obrovské úsilí pracovníků. Ještě většího úsilí bude třeba pro udržení se na špici. Našim cílem musí být, abychom za deset let mohli slavit další významná výročí s číslovkami 30, 50 a 90.

Nový prezident HMMC Společnost HMMC má nového prezidenta. Pan Kim Jun-ha (54) se ujal vedení našeho závodu 22. prosince loňského roku. Prezident Kim nastoupil do společnosti Hyundai Motor Company v roce 1981. V letech 1986 – 1992 působil ve Vývojovém centru Hyundai v USA a od roku 1996 do 2000 ve výrobním závodu HAOS v Turecku. Do USA se vrátil v letech 2002 – 2009, kdy pracoval ve výrobním závodu HMMA v Alabamě. Od roku 2009 byl prezidentem závodu Ulsan 2 v Koreji. Pan Kim Jun-ha je ženatý a má dvě dcery. „Vážení kolegové, zdravím vás v novém roce, který je také začátkem mé mise v HMMC. V nadcházejícím nelehkém období udělám vše pro úspěch naší společnosti. Od vás očekávám to samé. Vím, že to nebude lehké, ale věřím, že společným úsilím dosáhneme našich cílů. Přeji vám i vašim rodinám hodně zdraví, štěstí a úspěchů v roce 2012.“

Gumotex zakoupil pro své zaměstnance vitamíny Celkem 177 balíčků v hodnotě 220 korun bylo v závěru roku distribuováno mezi zaměstnance akciové společnosti Gumotex. Multiminerální a multivitamínové doplňky stravy mají sloužit jako prevence v období chřipek a nachlazení. Až do roku 2009 dostávali tyto doplňky jen někteří zaměstnanci a hradila je zdravotní pojišťovna. Letos již druhým rokem obdrží balíčky všichni zaměstnanci. Gumotex na ně vynaložil téměř 281 tisíc korun.

Nízkotlaký licí stroj pro projekt Visteon v divizi Slévárna hliníku Ještě v závěru uplynulého roku byly v ČZ realizovány některé investice od nových výrobních technologií. Pro zajištění projektu Visteon, který řeší výrobu odlitků vík Jaguar AJ 126 a AJ 133 MY z nového druhu slitiny (tzv. „čtvrté Al slitiny“), byl dodán do divize Slévárna hliníku druhý nízkotlaký licí stroj LPM model BPS-650/SX. Nízkotlaký licí stroj dodala firma LPM s.r.l. Bovolenta z Itálie. Stroj byl uveden do provozu v polovině ledna 2012. Pro zajištění projektu Visteon byla do divize Slévárna hliníku dodána také nová elektrická kelímková sklopná tavicí pec RKL 1000 TS/1100 oC firmy ELSKLO s.r.o. Desná s tavicím výkonem 290 kg za hodinu. Termín uvedení tavicí pece do provozu byl rovněž naplánován na polovinu ledna 2012.

22

ZAS 1/2012

Zpětný odběr autobaterií Na začátku 2011 jsme bilancovali rok 2010 a připravili podklady pro naše smluvní partnery – povinné osoby. Ti mají ze zákona o odpadech povinnost zpracování Roční zprávy o plnění povinnosti zpětného odběru a odděleného sběru olověných baterií. Za většinu našich smluvních partnerů jsme v rámci naší spolupráce plnili tuto povinnost my. Svým smluvním partnerům jsme tak oznámili, že v roce 2010 jsme pro ně nasbírali 6 848 tun olověných baterií. Vzhledem k tomu, že ve stejném roce bylo na trh uvedeno 4 618 tun autobaterií, dalo by se říci, že účinnost sběru byla 148 %! Zpětně odebrané baterie jsou recyklovány s účinností 65,5 % z hmotnosti dodaných baterií včetně elektrolytu. Z 6 848 tun nasbíraných olověných baterií jsme materiálově využili celkem 4 485 tun.

Citigo představuje DJ Tiësto Mezinárodní megastar DJ Tiësto se podílí na představení nového vozu Škoda Citigo exkluzivním videoklipem a remixem, který je volně ke stažení. Videoklip k Tiëstově nové skladbě „What Can We Do (A Deeper Love)“ stejně jako remix stejné skladby od Third Party, lze exkluzivně shlédnout na facebookové stránce společnosti Škoda www.facebook.com/Skoda. Videoklip a skladba jsou výsledkem unikátní spolupráce Tiësta a automobilky Škoda, která loni započala na Skoda World Dealer Conference v Praze. Tiësto zde odehrál úžasné vystoupení pro přibližně 5 000 obchodních partnerů Škoda z celého světa. Modelem Citigo vstupuje značka Škoda do nového segmentu, v němž chce získat nové zákazníky. Aby tohoto cíle dosáhla, musí hledat i nové způsoby komunikace. A právě k tomu se spolupráce s Tiëstem dokonale hodí.

Bonus roku 2011 V roce 2011 se nám podařilo dosáhnout nadprůměrného výsledku celofiremního bonusu. U sedmi z devíti ukazatelů vycházejících z priorit společnosti (z Hóšinu) jsme dosáhli nebo překročili cílové hodnoty. Byli jsme úspěšní zejména v oblasti bezpečnosti práce, efektivitě využití výrobní linky, v interních nákladech na jedno auto a v kvalitě.

ZAS 1/2012

23 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 8

Datum vydání: 20. 2. 2012

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin Ministr Kuba na workshopu v Průhonicích Vzácným hostem na dalším workshopu Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu byl ministr průmyslu a obchodu MUDr. Martin Kuba. Workshop za účasti představitelů firem AutoSAP se uskutečnil 1. prosince 2011 v Kongresovém a vzdělávacím centru Floret v Průhonicích. Jednání zahájil Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP. Ten rovněž provedl úvodní prezentaci výsledků činnosti AutoSAP v minulém období. Ředitel sekretariátu AutoSAP, Ing. Antonín Šípek informoval přítomné o výhledu hospodaření za rok 2011 Předsednický stůl workshopu - Ing. P. Juříček, MUDr. M. Kuba, Ing. M. Jahn, Ing. Z. Novák a Ing. A. Šípek. a rozpočtu na rok 2012. Součástí jednání byly mj. prezentace personální politiky Škody Auto, dohody AutoSAP s OS KOVO, informace finálních výrobců vozidel, projektů AutoSAP v oblasti technického vzdělávání, akcí k bezpečnosti silničního provozu a připravované výstavy AUTOTEC 2012. Prezentaci Strategické výzkumné agendy Technologické platformy vozidla pro udržitelnou mobilitu přednesl Ing. M. Jahn. Nejprve připomněl, že TP VUM byla založena v listopadu 2009 a má 8 členů, z toho 1 vysokou školu (ČVUT v Praze), 1 výzkumnou instituci (Ricardo), 1 asociaci (AutoSAP) a 5 výrobních podniků (Brisk Tábor, Hella Autotechnik, Iveco Czech Republic, Škoda Auto a Visteon - Autopal). Uvedl, že TP „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ není samostatný právní subjekt. Vztahy mezi členy jsou řešeny uzavřenou smlouvou. Shrnul hlavní cíle TP VUM, kterými jsou: • analýza stavu automobilového průmyslu v ČR. • zhodnocení trendů světového vývoje, návrh možné strategie rozvoje českého automobilového průmyslu. • zpracování Strategické výzkumné agendy (SVA) a Implementačního akčního plánu (IAP) jako základních dokumentů. • koordinace projektů výzkumu a vývoje (VaV) na mezinárodní (zejména 7. RP EU), národní i podnikové úrovni. • iniciace podprogramů a výzev k podávání projektů v budoucích výzkumných programech státní podpory VaV. Dále již prezentoval Strategickou výzkumnou agendu jako základní dokument pro VaV. Definitivní verze SVA byla zpracována v české a anglické verzi. Obsahuje analýzu stavu obecně ve světě a priority VaV doporučené pro ČR. Zdůraznil, že SVA se zabývá vozidly samotnými, ale neignoruje vazby na infrastrukturu, zpracovávanou v dalších technologických platformách (Silniční doprava, CNG ve vozidlech, použití vodíku). SVA definuje základní směry a priority VaV v oblastech: • hnací jednotky a vozidla jako celek. • bezpečnost vozidel, integrovaná bezpečnost, mobilita a infrastruktura. • elektronizace vozidel, nástroje virtuální reality v procesu VaV pro AP. • zpracování materiálu a výrobní procesy v autoprůmyslu. Na příkladu kapitoly 8.1 Hnací jednotka a paliva ukázal, jak je zpracován pracovní program VaV pro pokrytí priorit a jejich relativní závažnost. Kapitola 8.2 Bezpečnost dopravy mu pak posloužila jako demonstrace priorit doporučených pro ČR (pokročilé prvky pasivní bezpečnosti, pokročilé prvky aktivní bezpečnosti, prvky integrované bezpečnosti a podpůrná opatření pro zvyšování bezpečnosti). Podtrhnul, že všechny tyto prvky a opatření jsou jednoznačně spojeny s potřebou dramaticky obměnit vozový park v ČR. Na závěr své prezentace uvedl, že dosavadní reakce z průmyslu na SVA jsou pozitivní. SVA představuje pracovní otevřený dokument s bezprostředním využitím pro zaměření firemních projektů VaV z hlediska jejich zasazení do dlouhodobého výhledu. Vytváří podklad pro zaměření adresnější státní podpory VaV orientované na potřeby odvětví s podstatným přínosem k HDP, exportu a rozvoji technologické

24

ZAS 1/2012

úrovně ČR (např. budoucích programů Technologické agentury ČR, MPO ČR a dalších organizací). Implementace SVA se zpracovává (projekty VaV s vazbou na SVA). Sdělil přítomným, že veškeré informace a dokumenty TP VUM naleznou na http://www.tp-vum.cz nebo na www.autosap.cz. Následovalo vystoupení ministra průmyslu a obchodu MUDr. Martina Kuby. MUDr. Kuba krátce představil budoucí orientaci MPO se zaměřením na automobilový průmysl a podnikatelské prostředí. Ocenil aktivity AutoSAP, zejména v oblasti podpory technického vzdělávání a výzkumu a vývoje. V této souvislosti se velmi pochvalně vyjádřil o projektu TP VUM.

Účastníci měli možnost se seznámit s nejnovější Tatrou Phoenix.

MUDr. Kuba se zájmem sledoval prezentaci SVA.

TP VUM znovu na Autu roku Obdobně jako v loňském roce, ani letos TP VUM nesměla chybět na galavečeru v Top Hotelu Praha, na němž se vyhlašovalo Auto roku 2012 v ČR. Je to jedna z událostí, na níž se schází automobilová komunita České republiky. Proto jsme zde znovu prezentovali Technologickou platformu Vozidla pro udržitelnou mobilitu. Akce se konala 24. ledna 2012. Mezi nominovanými finalisty byla novinka Škody Auto – model Citigo, která zvítězila v kategorii městských vozů. Autem roku 2012 v ČR se stal Ford Focus. Na tento vůz dodává sedmnáct členských firem AutoSAP (3 M Česko, A.Raymond Jablonec, BARUM CONTINTENTAL, Behr Ostrava, CONSTRUCT CZECH, Gumárny Zubří, Kamax, KES-kabelové a elektrické systémy, Monroe Czechia, Robert Bosch odbytová, Saar Gummi Czech, Saint – Gobain Sekurit ČR, Seco GROUP, TRW Autoelektronika, TRW – DAS, Visteon – Autopal a WITTE Nejdek). Uvedené firmy se tak staly Dodavateli pro Auto roku 2012 v ČR.

Zhruba pět set návštěvníků galavečera s vyhlášením Auta roku 2012 získalo základní informace o TP VUM. Byla mezi nimi i Ing. Kinčlová ze Svazu dovozců automobilů. Jeden z pěti finalistů a vítěz v kategorii městských vozů – automobil Škoda Citigo

7.–11. 3. 2012 MEZINÁRODNÍ VELETRH MOTOCYKLŮ, PŘÍSLUŠENSTVÍ A OBLEČENÍ

BRNO - VÝSTAVIŠTĚ www.bvv.cz/motosalon