Trendi biciklizés
jó indok a biciklizésre
Előszó
A BICY – Cities and Regions of Bicycles [Kerékpárok Városai és Régiói] egy európai projekt, amely 11 várost és 8 régiót ölel fel 8 közép-európai országban, és célja a kerékpározás népszerűsítése a mindennapi életben, pl. ingázás, vásárlóutak, stb. során, a helyi regionális kerékpározási stratégiák kidolgozása a kölcsönös, nemzetek felett átívelő tanuláson alapulva, és a kerékpárút hálózatokra, parkolókra, a lopások megakadályozására, valamint innovatív kerékpár-szolgáltatásokra irányuló koncepciók alkalmazása Európán átnyúló szinten. A TRENDY TRAVEL [TRENDI UTAZÁS] egy az IEE (Intelligens Energia Európa) által támogatott európai projekt. A Trendy Travel fő célja az autós közlekedési módozatról egészségesebb, környezetbarátabb közlekedési módokra való váltás elérése a fenntartható közlekedés érzelmileg vonzóbbá tétele révén, különböző megközelítési módok alkalmazásával. A mesélés, ritualizáció, a kerékpározásról kialakult kép javítása, érdekes dizájn és a szüleiknek is irányt mutató gyermekek révén pozitív hozzáállást, és az egyéb mobilitási módozatok megértését kívánják elérni. Érdeklődni és javaslatokat tenni az alábbi kapcsolattartási elérhetőségeken lehet: Karl REITER Tel.: ++43 316 81 04 51 13 23 E-Mail:
[email protected] Koncepcionális tervezés és fejlesztés: Forschungsgesellschaft Mobilität FGM AMOR Osztrák Mobilitási Kutatás, Karl Reiter, Susanne Wrighton, Christine Plank Kiadás: 2011. május E kiadvány kidolgozására a Trendy Travel projekt során került sor Graz városának „21 jó ok a kerékpározásra” című kiadványából származó eredeti szövegforrások felhasználásával, melyet a BICY EGK projekt által biztosított forrásokból frissítettek, fordítottak le és nyomtattak ki. Tisztelettel megkérjük, hogy használja fel és sokszorosítsa e füzet tartalmát. Kérjük, hogy hivatkozzon a www.trendy-travel.eu és www.bicy.it weboldalakra az e füzetből származó anyagok felhasználása és terjesztése során.
A kerékpározás a gyaloglás után a legegyszerűbb, legtermészetesebb közlekedési mód. Ami azt illeti, olyannyira természetes, hogy sok város el is felejti tekintetbe venni, és nem használja ki saját előnyére a kerékpározást. Ennek a füzetnek a célja a kerékpározás előnyeinek bemutatása, és az érvek elemzésekkel és tényekkel való alátámasztása. A kerékpározás előnyei csodálatra méltóan változatosak: A rendszeres kerékpározás javítja az egészséget és növeli a várható élettartamot. A kerékpározáshoz nincs szükség fosszilis üzemanyagokra – csak az ember saját zsírját égeti. A kerékpározó emberek helyet takarítanak meg, csendesek és szennyező anyagok kibocsátása nélkül közlekednek Gyermekeink szeretik a biciklit, ha hagyjuk őket A nemzeti egészségügyi ellátási rendszer költségei növekszenek, mert a lakosság nem elég fitt. Azonban egy egyszerű költség-előny elemzés arra a következtetésre jutott, hogy a kerékpározásba fektetett minden 3 euró 5 eurós bevételt hoz. Ha már látogattál olyan helységbe, ahol nagy a kerékpárforgalom, bizonyára észrevetted, hogy ez hogyan befolyásolja a közösség szellemiségét és az életminőséget. Ha te is szeretnéd átélni ezt a hihetetlen jóérzést, látogass el Groningenbe (Hollandia), Odense-be (Dánia), Ferrarába vagy Bolzanóba (Olaszország). Ez a füzet érveket és statisztikákat sorakoztat fel, azonban a kerékpározás ennél sokkal több: A kerékpározás érzelem!
1
Nekik már sikerült
Közlekedési módok megoszlása: európai városok összehasonlítása Gyaloglás
Kerékpározás
23% 27%
23% 17%
13% 35%
Tömegközlekedés
32%
18% Freiburg
29%
[min]
22%
32% 11% Münster
35 30
39%
25 20
45%
15
41%
Basel
Biciklizz, ha sietsz
16% 29%
28% Gépkocsival megtett utak
19%
2
Nincs vesztenivaló idő!
20% Graz
34%
33%
8%
6%
Bolzano
Groningen
Forrás: A grazi lakosság mobilitási szpkásai, 2008. Freiburg város hivatalos lapja, 2005. Corporate Cycling Bozen, 2001. Münster várostervezési hivatala, 2001. Bolzano Felmérés: Institut Apollis. Számítások: FGM-AMOR.
10 5
1
2
3
4
5
6
7
8
[km]
Forrás: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003
Tény: A helyi politikusok előre mozdíthatják a kerékpározást
Tény: A kerékpározás a leggyorsabb módja a városon belüli közlekedésnek
A németországi Freiburg és az olaszországi Bolzano köszönetet mondhat politikusainak a kerékpározás arányáért. Freiburgban mindössze 20 év alatt megdupláztál a kerékpáros közlekedés arányát, felhozva azt az irigylésre méltó 26 %-os szintre. Ezzel párhuzamosan növelték a tömegközlekedés arányát is. Bolzanóban a kerékpározás aránya ugrásszerűen megnőtt 18%-ról 29%-ra csak hét év alatt! Ezt újító marketing módszerekkel, egy társaság létrehozásával és egy összefüggő kerékpárút-hálózat megteremtésével érték el. Egy kerékpározó város nyilvánvalóan politikusaik akaratának, lelkesedésének és erőfeszítéseinek eredménye.
A grafikon egyértelműen megmutatja, hogy az 5 kilométeres távolságon belüli helyekre való eljutás leggyorsabb módja a biciklizés. Én ráadásul milyen rugalmas mód! Bármelyik üzlet előtt meg lehet állni. A bicikli ott van az ember mellett, míg megissza a kávéját, és segít abban, hogy gyorsabban haladj a forgalomnál, ha késésben van egy találkozóról. Nem vesztegetődik el sem idő a parkolóhelyek keresgélésével, sem pedig pénz a parkolási díjra.
3
Biciklizz ki a dugóból
Milyen messzire juthatsz?
4
Egy dolgozó felnőtt 18 kilométert utazik Egy nyugdíjas csak 5 kilométert utazik
Forgalom csúcsidőben Utak száma 12% 10% 8% 6% 4% 2% Idő 1:00 3:00 5:00 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00
Forrás: Az Alsó-Ausztriai Tartományi Kormány Hivatala 2003
Tény: A kerékpárosok segítik az autósokat azáltal, hogy csökkentik a dugókat Csúcsforgalom: a vezetők frusztráltak, a vonaton utazók klausztrofóbikus zsúfoltságban állnak. Mindannyiunknak el kell jutnunk valahová. Méghozzá időben! Az utakat fejlesztik, hogy több gépkocsi használhassa őket, de az eredmény mindig ugyanaz: ugyanaz a dugó, ráadásul még több kocsi. A buszokat és vonatokat is cserélik, felújítják, a viteldíjak emelkednek, de a zsúfoltság ugyanaz marad a csúcsforgalomban. Ördögi kör? Egyáltalán nem. A kerékpáron utazó emberek töredékét foglalják el annak a helynek, amire az autóknak szüksége van, ezen kívül gyorsabban haladnak előre a dugóban. Az autósoknak is segítenek. A kerékpározó városok egészként tekintenek a közlekedésükre, és tudják, hogy csak a kerékpározás verheti meg a csúcsforgalmat.
Forrás: “Brosúra a közeli mobilitásról AGSF - Kerékpárbarát Városok Munkaközössége (DE 2008)
Tény: Az 5 kilométeres távolságon belüli szolgáltatások segítenek az idősebbek számára függetlenségük megtartásában Egy dolgozó felnőtt egy tipikus munkanapon egy 18 km sugarú körön belül mozog munkába, vásárolni és az iskolákhoz menet-jövet. Ezzel szemben egy nyugdíjas mozgástere átlagosan csak 5 kilométeren belül van. Ez azt jelenti, hogy sok olyan hely, ahová még mindig szeretne ellátogatni, például üzletek, éttermek, irodák, hirtelen elérhető távolságon kívülre kerülnek. Ugyanakkor minél idősebb az ember, annál valószínűbb, hogy gyalogosan, kerékpáron, tömegközlekedéssel közlekedik a z autó helyett. A kerékpározó városok szolgáltató-helyeiket 5 kilométeres kerékpározási távolságon belül tartják – így azok megközelíthetők az idősebben számára is.
5
Hadd biciklizzek!
Rugalmas és kényelmes
A potenciális autósok kerékpárosokká válása
6
Az ábrándok és a valóság a 10-14 év közötti gyermekek körében
6% Kerékpárral az iskolába utazó gyerekek
8% 11%
11%
A kerékpárral az iskolába utazni vágyó gyermekek száma
33%
Az autósok részére fennáll a választás valódi szabadsága Objective freedom of choice for motorists ahhoz, hogy közlekedési eszközre térjenek át. tomás switch to other means of transport
Forrás: G. Röschel, Graz 2004; eredete: “A grazi lakónépesség mobilitása”
Source: www.schoolway.net 2009
Tény: Az autót használók elő választása a biciklire esne
Tény: A gyerekek szeretik a biciklizést.
Néhány vezető egyszerűen csak szereti az autóját. Azonban közülünk a legtöbben boldogan eldobnánk a mankót és megkímélnénk magunkat a közlekedési dugók frusztrációjától, az üzemanyagköltségektől és a biztosítással járó hercehurcától. Egy Grazban végzett felmérés elemezte a más közlekedési módok helyett az autójukat választó utasok indokait.
Egy folyamatos online országos felmérés kimutatta, hogy az osztrák gyerekek 33%-a szeretne biciklivel iskolába menni. Azonban mindössze 11% jár ténylegesen iskolába biciklivel. A gyerekek vágyai és a valóság közötti ezen eltérés egyik fő oka az, hogy a szülők aggódnak gyermekeik biztonsága miatt. Szintén ez az oka annak, hogy miért csökkent a gyalogosan iskolába menő gyerekek száma 82%-ról 14%-ra az elmúlt 30 évben.
E szerint a felmérés szerint a fő ok a megszokás, és ezen autósok közül a legtöbben, 11% váltana kerékpárra. 8% váltana gyalogos közlekedésre. 6% váltana tömegközlekedésre. Az autósok első választása azért esne a kerékpárra, mert a bicikli rugalmas és kényelmes közlekedési eszköz.
Így nem meglepő, hogy Európában majdnem minden ötödik gyermek túlsúlyos.
7
Hmm.. jobb, mint vártam!
Jó üzlet!
Mit gondolnak az autósok a biciklizésről miután kipróbálták?
Időjárási körülmények Kényelem
rosszabba a vártnál
52
Erőfeszítés
38 67
30 45
Sebesség
45
160 €
S S
10 24
55
Tárgyak szállítása
A kerékpárosok és gyalogosok többet költenek az autósoknál 200 €
a várakozással összhangban van
jobb a vártnál
9
80 €
A
15 35
20 47
0€
8
vásárlónként havonta
Gyalog
S
A
Kerékpárral
A
Gépkocsival
S = Szupermarket A = Áruház Forrás: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003
Tény: Azoknak az emberek, akik kipróbálják, tetszik a biciklizés Azoknak az emberek, akik kipróbálják, gyakran – meglepetésükre - tetszik a biciklizés. Például egy hollandiai tanulmány válaszadóinak kétharmada jobbnak találta az időjárási körülményeket a vártnál, és több mint felük könnyebbnek találta a biciklizést, mint amire számítottak. Tehát próbáld ki! – valószínű, hogy tetszeni fog!
8
* Münsterben
Forrás: Tudomány&Közlekedés, Közeli ellátás kontra bevásárlóközpontok, Wien, 1999.
Tény: A kerékpározás fellendíti a gazdaságot Azok az emberek, akik kerékpárral mennek vásárolni, kevesebbet vásárolnak egy adott alkalommal, azonban gyakrabban látogatják az üzleteket. A németországi Münsterben minden kerékpáros vásárló általában 10 euróval többet költ egy hónapban, mint egy autós vásárló. A svájci Bernben minden kint parkoló kerékpár 7,500 eurót ért az üzletnek. Ezzel szemben minden parkoló kocsi csak 6,525 eurót ért. És 9 bicikli fér el egyetlen autó-parkolóhelyen! Féltve őrzött üzleti titok: a bicikliző vevők sokkal többet érnek az üzletek számára.
9
Ha van bicikli, akkor vásárol
Azok a módok, ahogy az emberek eljutnak a szupermarketekbe és lakberendezési áruházakba, összevetve azokkal a módokkal, amelyekkel ténylegesen el tudják vinni az általuk vásároltakat autó kerékpár utánfutó
10
1 autó parkolóhelyen 7-9 bicikli fér el
6 14
77 kerékpárkosár vagy kézikosár
Tágas városok, takarékos városok
autó
80
4 19 A vásárlást el lehetett volna végezni az alábbival:
kerékpár gyalog vagy tömegközlekedés
Ténylegesen választott közlekedési mód
Forrás: Fotó az Osztrák Mobilitás Kutatásból, 2004
Forrás: ARGUS, 2009. Környezetbarát városi közlekedés munkaközössége www.graz-radeln.net
Tény: A kerékpár tökéletes a bevásárló utak többségéhez. Amikor a szupermarketre vagy a barkácsáruházra gondolsz, dugig tömött bevásárlókocsik és nagy tételben megvett áruk jutnak eszedbe. Valószínűleg ez az oka, hogy a vásárlók 77%-a Grazban autóval tették meg az utat. Azonban amikor a kosarakat megvizsgálták, kiderült, hogy a vásárlások 80%-a biciklikosárral vagy kézikosárral elvégezhető lett volna! A vásárlások mindössze 6%-a volt elég nagy ahhoz, hogy autóra legyen hozzájuk szükség. Ez megint csak egy olyan üzleti titok, ami sok pénzt ér. A kerékpáros városokban a kereskedők csökkentik az autóparkolóikat, és több kerékpár parkolót létesítenek.
Tény: A kerékpározás helyet teremt A parkolóhelyek nagy kiadásokat jelentenek a költségvetések számára: minden egyes parkolóhely 4.000 és 16.000 euró közötti összegbe kerül, és mégis minden alkalommal, amikor egy újat hoznak létre, azt azonnal betöltik, és a parkolóhely-hiány megmarad. Megint egy drága ördögi kör. A kerékpáros városon befektetnek a kerékpár parkolásba és nagy megtakarításokat érnek el, továbbá sok helye visszaadnak ezáltal az embereknek.
11
Az autó általi halálnak sok arca vanfaces
Érd el a vonatot biciklivel
Hány buszmegálló és állomás van otthonról 10 percre... gyalog és biciklivel?
Hogyan rövidíti meg a forgalom az európaiak életét
Forgalom Halálos balesetek
0,7 km
H
pedelec kerékpár
12
Átlagsebesség
10 perc alatt megtett út
Gyűjtőterület
4 km/h
0,7 km
ca. 1,5 km2
15 km/h
2,5 km
ca. 20 km2
22 km/h
3,6 km
ca. 40 km
3,6 km
2,5 km 2
Forgalom környezetszennyezés miatti halál
7.217
28.000
Halál a testmozgás hiánya miatt
42.000
pedelec kerékpár
Forrás: Pressl/Reiter2009
Tény: A kerékpározás és a tömegközlekedés kombinálása égben köttetett frigy lehet Azon buszmegállók és állomások száma, ahová otthonról 10 percen belül el tudsz jutni, drasztikusan megnő, ha biciklizel. Ez még inkább így van, ha elektromos rásegítésű kerékpárt használsz. A kerékpáros városok gondoskodnak róla, hogy a busz- és vonatállomásokon sok biztonságos kerékpár-parkoló létesítmény legyen. Annak a lehetősége, hogy a kerékpárokat fel lehet vinni a tömegközlekedési eszközökre, szintén nagy az ösztönző ereje.
Forrás: WHO, OECD, Világszintű útstatisztika. 2003
Tény: A kerékpározás életeket ment Egy Svájcban, Ausztriában és Franciaországban végzett felmérés kimutatta, hogy 7.217 ember hal meg évente annak következtében, hogy elüti őket egy motoros jármű, és ők még így is csak kis arányát képezik a motoros járműforgalom összes áldozata számának: 10-szer ennyi ember hal meg évente a szennyezés és az autóhasználatból eredő testmozgás-hiány miatt. Bizonyos szempontból minden autó egy halottaskocsi. Minden bicikli olyan, mint az életben tartó készülékek: egy dániai tanulmány kimutatta, hogy a kerékpárosok 30%-kal nagyobb valószínűséggel élnek tovább.
13
Bumm! Csatt! Reccs! Smash!
A biztonság számokban
Mi üthet el és mik az esélyeid?
14
Több bicikli, kevesebb baleset
Mozgási energia* közepes sebességnél
1 (17 km/h)
57 (35 km/h)
Mozgási energia* maximális sebességnél
1 (35 km/h)
240 (150 km/h)
* Mozgási energia (Ekin = m . v2/2), függ a tömegtől és a sebességtől
Forrás: Competence 2004. www.transportlearning.net
Tény: Az autóval történő ütközés sokkal halálosabb, mint a biciklivel való ütközés Nem nehéz kitalálni: amikor valami olyan nagy, nehéz és gyors üt el, mint egy autó, akkor sokkal valószínűbb, hogy kiloccsan az agyad, mint egy bicikli esetében. A tömeg és a sebesség eredményének energiáját mozgási energiának nevezzük. A mozgási energia az, ami megüt. 35 km/h átlagsebességnél egy autó 57-szer nagyobb mozgási energiával rendelkezik, mint egy 17 km/h átlagsebességgel haladó kerékpár. Ez 57-szer akkora sérülést jelent a testeden! És minél gyorsabban megy, annál nagyobb a sérülés. Ha egy kocsi 65 km/h sebességgel haladva üt el, csak 15% a túlélési esélyed. 50 km/h sebességnél ez az esély 55%-ra emelkedik. Azonban a 30 km/h sebességnél a túlélési esélyed 95%-ra emelkedik. A kerékpáros városok a könnyen sebezhető úthasználók biztonságát helyezik első helyre.
A kerékpárral megtett kilométerekre eső sebesültek és a kerékpárral megtett utak aránya (Indexmutató = 1992=100)
[%] 150 140
a kerékpárral megtett utak aránya
130 120 110 100 90 80 70 60 50
1992
sebesült biciklisták kerékpárral megtett kilométerenként 1996 2000
2004
Év
Forrás: Herry Consult/ IGF Alapkutatási Intézet, Statistik Austria, 2004
Tény: A több bicikli kevesebb balesetet jelent Egy 1992 és 2004 közötti időszakot vizsgáló, az ausztriai Salzburgban készített tanulmány kimutatta, hogy míg a kerékpáros forgalom 40%-kal emelkedett, a sérült emberek száma biciklinként és kilométerenként 40%-kal csökkent. Ugyanez elmondható a németországi Kiel városról is. A fenti grafikon megmutatja, hogy a kerékpárokat érintő balesetek száma csökken a kerékpáros-forgalom növekedésével. Ez a tendencia bebizonyosodott az európai városok összehasonlítása során is. Minél több a bicikli egy városban, annál kevesebb biciklinként a megtett távolságra eső balesetek száma. Egy kerékpáros város biztonságosabb, egyszerűen annál fogva, hogy több benne a biciklis.
15
KERÉKPÁROS BUKÓSISAKOK
Mitől kapsz valószínűbben fejsérülést Autó Szabadidős tevékenység
13%
Egy személyre eső szennyezés kilométerenként 48%
26%
Kerékpár Villamos
2% 1% 1%
0 3
Motorkerékpár
Autóbusz 9%
16
Éljen soká a bicikli!
10
Munka
Motorkerékpár
Bűnözés
82 105
Autó
Kerékpározás Gyaloglás
Az összes szennyező anyag mérgező hatása
(= személyenkénti összes szennyező anyag kibocsátás kilométerenként a mérgező hatás alapján és beszámításával)
Forrás: ZNS kuratóriuma (Hannelore Kohl Alapítvány a központi idegrendszer sérültjeiért) 2004. évi beszámoló, DE 2004, DE
Tény: A bukósisakok melletti érvelés a kerékpározást veszélyesnek tünteti fel A kerékpározás biztonságosabb, mint azt sok ember gondolja. Statisztikailag ugyanolyan biztonságos, mint a gyaloglás. Sokkal ésszerűbbnek tűnne az autósokra bukósisakot tenni. Németországban a fejsérülések mindössze 1%-a származik kerékpáros balesetből. Másrészt, amikor az embereket kényszerítik a bukósisak viselésére, egyszerűen nem járnak biciklivel. Ennek eredményeképpen kevesebbet mozognak és sokkal valószínűbb, hogy túlsúlyosak vagy betegek lesznek. A bukósisakok kötelező viseletének bevezetését követő egy évben a kerékpárt használó emberek aránya 27%-kal csökkent. A fejsérülések aránya nem változott. A kerékpáros városok azzal növelik a biztonságot, hogy az utcákat a gyalogosokra és biciklisekre figyelemmel tervezik!
Forrás: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003
Tény: A biciklik tiszták A városlakók több, mint 1%-ánál alakul ki tüdőrák a motoros járműforgalom által kibocsátott diesel kipufogógáz részecskék és benzingőz következtében. A forgalmas utak mentén ez az arány egész 2,6%-ra emelkedik. Nem kell dohányosnak lenned ahhoz, hogy a kockázat téged is érintsen. Szóval mit tehetsz azért, hogy csökkents a rád eső kockázatot? Kerékpározz! És minél több ember biciklizik veled, annál tisztább lesz a levegő a lakóhelyeden.
17
Egy napra egy biciklizés...
Égess zsírt, ne olajat!
Fizikai állapot 12 heti biciklizés után
18
Hány kalóriát égethetsz el 30 perc alatt?
350 300
27% nem soványabb
75% fittebb
250
73% soványabb
kcal
25% nem fittebb
200 150 100 50 0
autózás
vasalás
billiárdozás kertészkedés
séta
ablaktisztítás kerékpározás (20 km/h)
tevékenységek Forrás: GOAL project 2003
Forrás: www.fitrechner.de
Tény: A biciklizés jó kondícióban tart
Tény: A kerékpározás karcsúan tart
A legtöbb európai nemzetről elmondható, hogy egyre kevésbé van jó fizikai kondícióban. Egy az utóbbi időben végzett tanulmány szerint a helyzet az Egyesült Királyságban a legrosszabb.
Modern étrendünk több kalóriát tartalmaz, mint bármikor korábban. Másrészt viszont az életstílusunkkal kevesebbet égetünk el, mint korábban. Ebből eredően a túlsúlyosság aránya a felnőttek és gyermekek körében riasztó nagyságot öltött.
Azonban egy Grazban végzett tanulmány szerint csak 12 heti, a mindennapi életbe – vásárlás, munka, iskola – beiktatott kerékpározás után 4 résztvevőből 3 fittebb, soványabb lett, és jobban érezte magát. Az edzőtermekkel és személyi edzőkkel szemben ingyen menet a recesszióban.
A kerékpározás elégeti ezeket a többletkalóriákat – égeti a testzsírt. A pocakod, az úszógumid, a tokád. Nem égeti a pénzed és nem éget olajat.
19
Bicikliző testben ép lélek
Bicikli erőmű
20
A testmozgás hatása az intelligenciára
Egy autó nélküli háztartás kevesebb energiát fogyaszt 60
42*
Forró víz melegítése Utazás
6 18 18
50
32*
Növekedés / Javulás
Elektromosság
28*
6
6
8
18 28*
18
4 Autóval rendelkező háztartás
Autóval rendelkező energiatakarékos háztartás
40 30
+57%
20
+42%
+44%
koncentráció javulása
tanulóképesség javulása
+28% 10
Autó nélküli háztartás
0
Intelligenciahányados
memória javulás
* 1000 kWh / év
Energia takarékos ház = optimális szigetelés, napenergiával előkészített vízmelegítés és félig napenergiával működő fűtés Forrás: VCÖ, Add home 2008
Forrás: www.medizinauskunft.de Ars medici 12. 2007
Tény: A kerékpározás energia-hatékony
Tény: A biciklizéstől okos leszel
Az autóvezetés a háztartásod energiafogyasztásának több, mint a harmadát felemészti.
Már az ókorban is tudták, és számtalan modern tanulmány is bizonyítja, hogy az agyunk jobban működik, ha a testünk jó kondícióban van.
Így ha kevesebb energiát akarsz használni, és pénzt akarsz megtakarítani, selejtezd ki az autódat: semmibe nem kerül és a megtakarítás sokkal nagyobb, mint a szigetelés és a napelemek a forró vízhez és a fűtéshez.
Egy ilyen 30,000 résztvevővel végzett nagy tanulmány során az IQ 99-ről 128-ra emelkedett egy kerékpár edzőgép használatának eredményeként.
A kerékpáros városok anyagi ösztönző eszközöket alkalmaznak az autók forgalomból való kivonása esetére.
Egy nyugdíjas korúakon végzett tanulmány kimutatta, hogy IQ-juk átlagosan 15 ponttal növekedett a testmozgást követően: a fizikai erőfeszítés javítja a kapcsolódásokat az agyban. Szóval ülj biciklire és sziporkázz!
Trendi biciklizés
www.trendy-travel.eu
BICY implemented in the Central Europe Programme (www.central2013.eu) is co-financed by the European Regional Development Fund (ERDF)!
www.bicy.it
A jelen kiadvány tartalmáért a felelősség kizárólag annak szerzőit terheli. Nem szükségszerűen tükrözi az Európai Unió álláspontját. Sem a Versenyképességi és Innovációs Végrehajtó Ügynökség (EACI), sem az EGK, sem az Európai Bizottság nem tartozik semmilyen felelősséggel az itt foglalt információk bármely felhasználásáért.
