Trainee program startuje Jak napsat životopis ŠKODA Hispano - Suiza v rekonstrukci Příměstská elektrická jednotka řady 471
Trainee program startuje
4
Milé studentky, milí studenti, rok 2005 je rokem, ve kterém ŠKODA HOLDING zvolila cestu intenzivnější spolupráce a budování mnohem těsnějších vztahů s univerzitami. A to nejen přímo v Plzni se Západočeskou univerzitou, kde firma sídlí, ale také v dalších částech republiky, které se Škodovkou přímo souvisejí. Aktivity zaměřené na vysokoškoláky tak směřují na pražskou ČVUT – v Praze sídlí naše firma VÚKV (někdejší Výzkumný ústav kolejových vozidel) a projekční a inženýrská kancelář Škody Transportation, Škody Electric a Škody Power, dále na Ostravskou univerzitu – přímo ve Vítkovicích v naší ČKD Vagonka vyrábíme příměstské vlakové soupravy 471, o nichž se podrobněji dočtete v tomto čísle. Přímá spolupráce mezi firmou a fakultami obohacená o přednášky, Trainee program, exkurze podle přání a na míru i časopis, který právě držíte v ruce, ale především Vaše osobní zkušenost se Škodovkou a naše s Vámi, jsou předpokladem k začátku spolupráce, kterou v ideálních případech završíme dalším stupněm takto získaného partnerství: zaměstnáním. Jak je zřejmé z předchozích řádků, zajímáme se o studenty a chceme, aby se studenti zajímali o Škodovku. Vždyť jsme česká firma, která vyrábí tak sofistikované výrobky, jako jsou lokomotivy, tramvaje, trolejbusy nebo turbíny. A nejen, že je vyrábíme, my je také vyvíjíme. Kdo uvidí naši novou tramvaj, nemůže pochybovat o tom, že ji vyrobila moderní a dynamická společnost, pro kterou jsou zaměstnanci důležitým kapitálem. Technický vývoj se nedá zastavit. My nechceme být pouze pozorovatelé, ale chceme být na špičce a techniku posouvat stále dopředu. A na to potřebujeme Vás. Pokud jste na nás nahlíželi jinak, doufáme, že letošní rok znamenal výrazný posun. Považujme jej za start - v příštím roce už budeme na trati nabírat rychlost. Přeji nám společně úspěšný rok 2006.
Jiří Zapletal generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.
Trainee program je projekt ŠKODY HOLDING a.s. určený pro studenty 4. ročníků technických oborů, kteří chtějí pracovat na zajímavých projektech a prohlubovat technické vzdělání. V minulém čísle časopisu ŠKODA news pro univerzity jste našli první informace o možnostech účasti v Trainee programu. Do programu se přihlásilo celkem 16 studentů ze tří univerzit (ZČU, ČVUT, Univerzita Pardubice). Po absolvování osobních pohovorů se počet zúžil na 8 trainees. Oficiální zahájení programu se konalo v listopadu v Červené nad Vltavou. Na studenty čekala outdoorová část a úvod kurzu s názvem Komunikační a prezentační dovednosti v praxi. Studenti během tohoto víkendu měli možnost nejen vzájemně se poznat, ale také získat
bližší informace týkající se průběhu Trainee programu, protože se setkání zúčastnili také personální ředitelé dceřiných společností, ve kterých studenti budou pracovat na projektech. Doufáme, že se jim jejich představy, s kterými nastupovali do tohoto programu, časem nezmění a budou pořád plní elánu a motivace jako nyní při jeho zahájení.
Proč jsem se přihlásil do Trainee programu? Martin Ertelt (ČVUT) Chci poznat firemní kulturu společnosti, získat pracovní návyky a naučit se spolupracovat s kolegy v týmu. Předpokládám, že získám informace, které se ve škole nedozvím. Jaroslav Brodský (Univerzita Pardubice) Chci spolupracovat s lidmi z praxe a naučit se věci řešit nejen teoreticky, ale i prakticky. Očekávám, že účast v Trainee programu mi poskytne mnoho nových zkušeností, které mi škola dát nedokáže. Nejvíce bych si chtěl ověřit v praxi své teoretické znalosti. Např. zda teoretické výpočty budou dále využitelné z hlediska další výroby, prostě aby se vše propojilo v celek – teorie a praxe.
Škoda news 3/2005
Petr Paleček (ZČU) Vítám možnost vyzkoušet si, jak to skutečně vypadá v praxi. Během programu budu pracovat na projektu „Vodič VS240VF – alternativa pro vodiče izolované polyamidovou páskou“, což je projekt, ve kterém bych chtěl pak pokračovat v rámci diplomové práce. Jednou bych chtěl v podobném oboru pracovat. Takže pro mne to bude zajímavá praxe, při níž si doplním i své teoretické vědomosti.
Přednášky budí velký zájem
Přednáškový seriál
„Cyklus výrobku ve ŠKODA“ se rozjíždí
Soubor odborných přednášek s názvem „Cyklus výrobku ve ŠKODA“ má za sebou premiéru. Obstaral ji ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst nejprve 1. prosince na ČVUT a o den později na ZČU. Tématem přednášky bylo Projektové řízení ve ŠKODA TRANSPORTATION. Studenti nejprve získali základní informace z teorie, které M. Herbst doplnil prezentací reálného stavu přímo ve výrobní firmě s ohledem na všechny skutečnosti, které skripta ani odborné publikace neuvádějí. Studenty seznámil s organizací projektových týmů v rámci ŠKODA, způsobem alokace nákladů na projektech, vysvětlil úlohu projektového manažera a upřesnil kompetence a zodpovědnost členů projektového týmu, vysvětlil, jakým způsobem se vyhodnocuje úspěšnost projektu, jaký je motivační systém pro členy projektového týmu a další detaily z každoden-
ního života firmy. A jak se řediteli Realizace M. Herbstovi přednášelo? „Na ČVUT bylo komornější prostředí, což se vyrovnalo druhý den na ZČU. Přišlo hodně studentů a z množství jejich reakcí a dotazů jsem vycítil opravdový zájem o zkušenosti z praxe. To je samozřejmě pro přednášejícího příjemné.“ Druhá přednáška se uskuteční 12. ledna 2006 na ČVUT, o den později na ZČU. Má název Obchodní strategie firmy, tvorba nabídky, uzavírání smluv. Přednášejícím je generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil.
Proč jsem se zúčastnil přednášky a co mě zaujalo? Ladislav Jirka ,ZČU, FST, 4. ročník Z časopisu Škoda news jsem se dozvěděl o Trainee programu, který pořádáte. Z časových důvodů jsem se nemohl přihlásit, tak jsem se rozhodl alespoň navštěvovat přednášky, které jsou součásti tohoto programu. Přednáška mě zaujala, protože jsem získal řadu zajímavých informací – doufám, že je jednou uplatním v zaměstnání. Bylo by pro mne zajímavé jednou pracovat jako člen projektového týmu. Rovněž mě překvapil objem zakázek společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, o kterých se přednášející zmiňoval. Musím konstatovat, že obsah přednášky i styl přednášejícího dokázaly zaujmout. Kateřina Candrová, ZČU, FST, 5 ročník Studuji obor „Průmyslové inženýrství a management“, takže přednáška na téma Projektové řízení s tímto oborem přímo souvisí. Doufala jsem, že z ní získám řadu nových informací přímo o tom, jak se projektové řízení uskutečňuje v praxi. Moje očekávání se splnilo a má účast na přednášce nebyl zbytečně promarněný čas. Z obsahu přednášky mne velmi mne zaujal způsob přenosu informací a rozpracování nákladů v rámci projektového řízení. Obsah byl zajímavý a rovněž přednášející byl skvělý. Už se těším na další přednášku.
Velkou odezvu mezi zaměstnanci získal za dobu své existence vzdělávací cyklus interních přednášek, který pořádá společnost ŠKODA POWER. „Cílem je přiblížit všem zájemcům odborná témata, která souvisejí s jejich prací, ale také je seznámit s aktuálním děním ve společnosti,“ vysvětluje Šárka Rádlová z úseku Personalistika společnosti ŠKODA POWER. Vysvětlila, že přednášejícími jsou odborníci z řad zaměstnanců společnosti. „Někteří z těchto odborníků rovněž přednáší na vysokých školách,“ sděluje Šárka Rádlová.
Program přednášek 18.01.2006 Finance pro nefinančníky - 3. část, Ing. Svítek 01.02.2006 Realizace obchodních případů, Ing. P. Janík 15.02.2006 Úkoly vývojové konstrukce, Ing. K. Duchek 01.03.2006 Nová strategie Jakosti, Ing. M. Brandejský, CSc.
Témata přednášek mohou najít zaměstnanci společnosti na intranetových stránkách firmy ve formě krátkých prezentací. „Interní přednášky manažerů a specialistů naší společnosti probíhají vždy ve středu jednou za čtrnáct dní, a to v lichém týdnu od 14:30 hodin v kinosále budovy TH. „Pokud by měl kdokoliv ze zaměstnanců námět na obsah některé z dalších přednášek, na další možná zajímavá témata, případně tipy na přednášející, může napsat na mou e-mailovou adresu,“ vyzývá ke spolupráci Šárka Rádlová. A která témata za dobu trvání přednášek zatím patřila k těm nejoblíbenějším? Podle dosavadních zkušeností přitahují pozornost technické náměty. „Velký zájem také vyvolala přednáška generálního ředitele Jana Musila s názvem Další strategie firmy a rozbor současného dění v podniku,“ upozorňuje Šárka Rádlová. „Některé přednášky dokonce musely být pro velký zájem opakovány,“ pochvaluje si personalistka. (no)
Škoda news 3/2005
3
Příměstská elektrická jednotka řady
471
ČKD VAGONKA, a.s., člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, v prosinci předala Českým drahám už 18. soupravu příměstského vlaku označovaného EJ ř. 471. V příštím roce vyrobí pro České dráhy dalších sedm. O soupravě příměstského vlaku EJ ř. 471 hovoří technický ředitel společnosti ČKD VAGONKA, a.s. Ing. Vratislav Havel.
4
Čím je EJ ř. 471 výjimečná? Především významným způsobem změnila pohled na kulturu cestování v příměstské dopravě. Má klimatizaci, nástupní prostor je řešený jako nízkopodlažní se snadným vstupem pro osoby se zdravotním postižením, starší lidi, vozíčkáře. Těm slouží i speciální nástupní plošiny a bezbariérové toalety. Řešení interiéru vlaku umožňuje poskytnout místo pro cestující s jízdními koly. Na závěr ještě jeden sice drobný, ale přitom důležitý detail - vlak je vybaven pohodlnými sedačkami s textilním povlakem. To vše představuje zásadní společenský moment. A teď několik technických informací: dvoupodlažní třívozový vlak určený pro příměstský provoz se skládá z elektrického vozu, ve kterém je umístěno trakční zařízení, vloženého vozu a řídicího vozu. Elektrický a řídicí vůz jsou vybaveny kabinou strojvedoucího a na čelech automatickým spřáhlem pro rychlé spojování vlaků. Celá jednotka je v provedení 2. vozové třídy, horní podlaží elektrického vozu nabízí 1. vozovou třídu. Celková obsaditelnost třívozové jednotky,
která tvoří základní sestavu, je 310 sedících a 333 stojících cestujících. Celkem tedy může elektrická jednotka převézt 643 cestujících. Nejvýhodnější použití naší 471 je pro dopravu osob v blízkosti velkých měst, neboť trakční vlastnosti umožňují dosahovat krátkých jízdních časů na tratích s velkým množstvím zastávek a pomocí rychlého spojování vlaků automatickými spřáhly lze sestavovat vlaky podle okamžité provozní potřeby. Představil jste EJ 471 z pohledu cestujících. Přidejme několik detailů o samotné skříni a elektrovýzbroji. Hmotnost celé třívozové vyzbrojené jednotky je téměř 160 t. Vzhledem k povolené hmotnosti na jednu nápravu je to podobná hmotnost jako u jiných vlaků. Rozdílné však je to, že skříň vozů je integrální konstrukce vyrobená z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kdy na jedné skříni bylo uspořeno cca 25% hmotnosti oproti klasické ocelové skříni. Tato úspora spolu s moderní trakcí s asynchronními elektromotory umožnila vyrobit také elektrický vůz v patrovém provedení a kromě toho ušetřenou hmotnost využít v zařízení
Škoda news 3/2005
zvyšujícím komfort pro cestující. Mimo jiné je celá elektrická jednotka klimatizována. Jednotka je napájena stejnosměrným napětím 3kV. Plusový pól je v troleji a je snímán sběračem elektrického vozu, minusový pól je v kolejnicích. K odběru proudu je určen jediný polopantografový sběrač ŠKODA 3 LSP 40/S, umístěný ve snížené části střechy trakčního vozu. Trakční měnič se skládá z dvanácti IGBT tranzistorů. Trakční motory jsou střídavé třífázové asynchronní šestipólové stroje s vlastním chlazením zapojené do dvojité hvězdy a napájené napěťovými střídači. Řízení je mikroprocesové , všechny tři vozy jsou vybavené vlastními vozovými počítači. Nároky a požadavky cestujících se zvyšují a ruku v ruce s tím se zvyšují i požadavky zákazníka. Co je dnes považováno za standard v příměstské přepravě? Vývoj elektrických jednotek řady 471 probíhal v úzké spolupráci se zákazníkem. Proto vozidlo ve svém provedení obsahuje řadu specifických prvků, které požadovaly České dráhy, a to jednak v koncepci vozidel, technologickém zpracování, rozměrových pa-
1
2
3
4
5
FOTO
1> montážní hala vagonky; 2> trakční podvozek elektrického vozu; 3> stanoviště strojvedoucího; 4> zkouška těsnosti elektrického vozu; 5> polopantografový sběrač; 6> studie patrové příměstské jednotky řady 471 pro ČD
rametrech, použitých materiálech, ve vybavení i řešení trakce. Můžeme tedy konstatovat, že elektrická jednotka řady 471 na rozdíl od konkurenčních odpovídá představám a požadavkům provozu v České republice. Rozsah vybavení elektrických jednotek, který je dnes považován za standard, je široký. Jak už jsem zmínil, patří k němu zejména široké vstupní dveře umožňující rychlou „výměnu“ cestujících v zastávkách, bezbarierové vstupy do vozidla, část interiéru je uspořádána a vybavena pro převážení tělesně postižených cestujících na vozíčku, dále uzavřený vakuový systém WC, vozy vybaveny klimatizací. Čela
Hlavní technické parametry Vozidlo 471 Uspořádání pojezdu Bo´Bo´ Rozchod (mm) 1 435 Obrys vozidel UIC 505-1 Jmenovité napětí troleje (kVss) 3 Jmenovité napětí vozové baterie (Vss) 24 Napětí sítě vlastní spotřeby 3x400 V, 50 Hz Délka vozu přes spřáhla (mm) 26 400 Šířka vozové skříně (mm) 2 820 Výška vozu od TK (mm) 4 630 Vzdálenost středů podvozků (mm) 19 000 Rozvor podvozků (mm) 2 600 Průměr kol nové / opotřebené (mm) 920 / 854 Maximální rychlost (km/h) 140 Konstrukční rychlost (km/h) 160 Převod 4,747 Výkon trakčních motorů (kW) 4x500 Rychlost při trvalém výkonu (km/h) 70 Tažná síla na obvod kol při trvalé rychlosti (kN) 98,7 Výkon elektrické brzdy obvodu kol (kW) 1 700 Počet sedadel celkem 59 Počet stojících osob 65 Počet míst pro cestující se sníženou pohyblivostí 3 Maximální obsaditelnost vozu 152 Hmotnost vyzbrojeného vozu (t) 66 Maximální hmotnost obsazeného vozu (t) 80
hlavových vozů vybavena automatickým spřáhlem, pro pohonné jednotky použití asynchronních třífázových elektromotorů s individuálním pohonem každé hnací nápravy, pro kvalitní chodové vlastnosti pak bylo využito pneumatických vzduchových měchů v sekundárním vypružení. Jaké podmínky musí splňovat trať, aby po ní mohly elektrické jednotky 471 jezdit, a jaké nejvyšší rychlosti elektrická jednotka 471 dosáhne? Osobní kolejová vozidla je možné provozovat na tratích, které jsou udržovány podle příslušných předpisů. Pro tratě v České republice to je ČSN 736360-2. Na takto udržovaných tratích má vozidlo dohodnuté, tzv. chodové vlastnosti, které číslem vyjadřují pocity cestujících při jízdě. Elektrická jednotka řady 471 je konstruována na rychlost 160 km/h, avšak dle požadavku Českých drah je vyráběna pro nejvyšší provozní rychlost 140 km/h. A pochopitelně musí být trať v první řadě elektrifikována! Na kterých tratích se cestující mohou „471“ svézt? K dnešnímu dni Vagonka vyrobila a předala
Českým dráhám 18 elektrických jednotek řady 471. ČD je využívají na všech příměstských tratích v pražské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, které je známé z německých velkoměst pod označením S-Bahn. České dráhy nově plánují v roce 2006 nasazení jednotek v ostravské aglomeraci na tratích procházejících centrem města a na tratích z Ostravy ve směrech Český Těšín, Opava a Přerov. Jakým směrem se bude ubírat další vývoj elektrických jednotek pro příměstskou dopravu? Další vývoj je závislý na přáních a potřebách zákazníka. V případě Českých drah je to 6
vedle pokračování výroby elektrických jednotek řady 471 doplnění sortimentu patrových jednotek o dvousystémové provedení řady 671. Poté by měly následovat jednopodlažní soupravy v unifikovaném provedení pro závislou i nezávislou trakci.
Škoda news 3/2005
5
Technorama bude plná života
Jedním z důležitých center života v Plzni by už brzo mohla být Technorama - nový víceúčelový objekt, jehož výstavbu připravuje ŠKODA HOLDING a.s. ve spolupráci se Západočeskou univerzitou.
6
Právě Technorama má totiž ambice stát se jedinečným projektem v České republice, výjimečným svým pojetím a charakterem. Kdo čeká jen nové výstavní prostory plné muzejních exponátů, bude velmi překvapen. „Technoramu asi nejlépe charakterizuje označení multifunkční zařízení. Chceme návštěvníkům nabídnout atraktivní expozice, které podnítí jejich zájem o technickou oblast. Pro mládež připravujeme kluby, ve kterých najdou moderně vybavené zázemí pro zájmovou činnost. A ještě mnohem více - do budoucna by se Technorama mohla stát i kulturním centrem, v plánech se objevují takové možnosti, jako je zřízení kina, koncertního a přednáškového sálu,“ vysvětluje hlavní záměry personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Hlavním motivem Technoramy ale zůstane technika. Výstavní plochy budou určeny jak pro exponáty, které seznámí návštěvníky s dějinami Škodovky a strojírenského podnikání v regionu obecně, tak pro popularizaci vědy a techniky. Důraz bude kladen na interaktivnost, hru a objevování. Pomocí moderní techniky
třeba představí Technorama modely a popisy nejrůznějších strojů a zařízení - od parního stroje až po atomovou elektrárnu. V edukačních prostorách zájemci poznají i tajemství základních fyzikálních principů a technických zákonitostí. „Vše budeme připravovat tak, abychom návštěvníky oslovili přitažlivou, živou formou,“ připomíná Josef Bernard. Škoda chce svým přístupem poskytnout nejen náplň pro volný čas, zábavu či poučení, ale také změnit přístup zejména mladých lidí k technickým oborům. To má zajistit právě také interaktivnost a přitažlivá forma prezentace. A snaha společnosti oslovit mladou generaci jde mnohem dál - v objektu mají vzniknout kluby mládeže se zájmem o techniku. Pro ně chce Škoda připravit možnosti, které jinde nenajdou - třeba je seznámit s moderními systémy, které se používají ve strojírenství 21. století. Mladí lidé tak budou moci ve spolupráci s odborníky programovat, seznámit se třeba s CAD systémy, pracovat na návrzích, výrobě modelů, robotů či na restaurování exponátů pro muzeum. (no)
Škoda news 3/2005
Autoři představili první návrhy exponátů pro Technoramu Projekt Technoramy Emila Škody – centra zábavy a ponaučení s důrazem na rozvoj a podporu mládeže se zájmem o techniku a přírodní vědy - pokračuje další etapou. Jak jste se dočetli v minulém čísle ŠKODA NEWS, kromě zázemí pro zájmovou činnost mládeže a expozice historických exponátů budou jádrem celého objektu tzv. edukační prostory. V nich návštěvníkům Technorama nabídne seznámení se základními principy a technickými zákonitostmi, předvede modely a popisy technických strojů a zařízení i zábavných zařízení postavených na jednoduchých, ale efektních jevech. Autorem návrhů exponátů do těchto edukačních prostor může být každý z Vás. Pro týmy vysokoškolských studentů vyhlásila společnost ŠKODA HOLDING a.s. soutěž „Návrh edukačního prostoru muzea“. Do přípravy návrhů se však postupně zapojují i další - kromě učitelů a studentů Západočeské univerzity v Plzni také řešitelské týmy ze středních škol v plzeňském regionu. Ti pod hlavičkou mnoholetého projektu Mladý Sisyfos prezentují své první skutečné výsledky. Projekt Mladý Sisyfos (www.sisyfos.zcu.cz) vznikl v roce 1998 a je zaměřen na popularizaci přírodních věd především směrem ke středním školám a veřejnosti. V letošním roce se koná XII. cyklus přednášek matematických a XI. cyklus akcí zaměřených na fyziku. Pravidelně před Vánocemi se uskutečňují netradiční setkání, při kterých se role v projektu otáčejí – hlavními přednášejícími a demonstrujícími se stávají studenti středních škol, učitelé jsou jejich posluchači. Letos (krátce před uzávěr-
kou tohoto čísla) byly hlavní tématem ukázky možných exponátů pro Technoramu. Chceme Vás upozornit, že projekt přípravy edukačních exponátů pokračuje. A s ohledem na rozsáhlost projektu a průběžné obměňování exponátů plánujeme jeho paralelismus i s provozem samotné Technoramy od počátku roku 2008. Každý z Vás se proto může svými aktivními nápady zapojit a stát se tak členem postupně budovaného týmu autorů. Nabízíme šanci zanechat otisk vašeho palce na něčem, co bude přinášet radost a poučení. RNDr. Jana Pradlová ředitelka Technoramy Emila Škody Foto: Ilustrační foto
Innovation Of The Ventilation System Of A Closed Streetcar Motor Already about 15 years three-phase motors with squirrel cage are almost exclusively used for traction purposes in the area of streetcars which brings significant increase of reliability (their maintenance is limited to lubrication of bearings in relatively long intervals, e. g. 500,000 km). Due to the fact that a tendency to lower the floor height in the passenger compartment is characteristic for streetcar vehicles, it means limiting the chassis space for the designers. Nevertheless, low-floor tram design has brought with it a number of problem areas which have to be addressed. Traction motors mounted close to track level are more subject to infiltration by dust, water, snow, humidity, and suchlike. A balance has to be struck between increasing specific output levels of the main motors while retaining characteristics such as simplicity, reliability and ease of maintenance. The result of this has been the development of a suite of variants of enclosed induction traction motors. Conventionally, tram motors are air-cooled, and the majority, especially IP54 motors and larger,
Diagram 1: The conventional two-circuit system for cooling an enclosed traction motor.
are self-ventilating. Diagram 1 shows the two-circuit self-ventilating system for an enclosed motor, one of the most commonly employed systems. The internal ventilating system is a closed-circuit one, with a small radial ventilator, positioned on a shaft under the ends of the sta-
tor coils at the rear end of the motor, providing the pressure to force the air through the system. Air flows from the rotor axial ventilating channels, passes over the fan blades and through the stator coil ends at the side where the coils are connected. It then enters the inner row of stator axial channels, leaving them at the front end of the motor. After passing among the stator coil ends the air enters the rotor channels, where the circuit is closed. The inner circuit air cools the rotor lamination together with, in part, the squirrel cage ring. The air is cooled in the stator channels and also at the bearing shields of the motor. The outer cooling circuit, in contrast, is an open one. The radial ventilator which forces air into the system is positioned at the front end of the motor. Air is drawn in from the outsider through a protective sieve, and forced into the outer row of stator channels. The air leaves the system at the rear end of the motor. As can be seen, there is no chance of any possible contamination (dust, etc.) in the cooling air coming into contact with the stator winding. This significantly increases the reliability of the insulating system of the motor. The advantage of self-ventilated motors is that no auxiliary fans are required, and neither are air feed ducts, which are a characteristic of forcedair ventilated motors. The principal disadvantage is the apparent conflict between the size of losses in the motor (a function of the sqare of the current) and the intensity of cooling (which depends on speed of the motor). ŠKODA
ELECTRIC (formerly ŠKODA TRAKČNÍ MOTORY) designers therefore decided to solve this problem by developing a more effective utilisation of the cooling system, while retaining the existing dimensions of the traction motor. Their proposal was to feed relatively cold exterior air to other active parts of the motor, in the same way as is done for the stator. During 2003 an innovative ventilation system was developed in the ŠKODA ELECTRIC laboratories, with a blown-through rotor. In order to minimise development costs and to evaluate the benefits of the new ventilating system as speedily as possible, the prototype was installed in an MLU 3436 K/4 motor, of the type currently used on trams operating in Plzeň, Ostrava, Brno, Portland, Tacoma, and Philadelphia, and also on those which will soon take to the streets of Praha. To be continued
Slovíčka squirrel cage traction streetcar maintenance lubrication bearing chassis space coil shield
klecové vinutí, klecová kotva tažení, vlečení, trakce trakční souprava tramvaj údržba mazání, vymazávání ložisko podvozek cívka štít, kryt, ochranný plech
Škoda news 3/2005
7
Životopis - první krok k získání místa Hana Svobodová a Jiří Frgal jsou konzultanty Agentury SPEKTRUM. Ve své praxi se zabývají tréninkem komunikačních dovedností, manažerským poradenstvím a poradenstvím v oblasti lidských zdrojů. Spolupracují s mnoha společnostmi při výběru zaměstnanců a diagnostice jejich potenciálu.
Většina z nás se několikrát za život dostává do situace, kdy má předložit svůj životopis. Často tomu tak bývá právě v období, kdy se snažíme získat jiné, nové, či dokonce první zaměstnání. Životopis … snadné téma, o čem bych přece měl či měla vědět více než o sobě samém? Ale, jak se objeví čistá stránka, objeví se i otazníky. Čím začít? Co tam raději nepsat? Na co dát důraz? Životopis (curriculum vitae) má nejen zaujmout,ale také má být pravdivý, věcný, přehledný, s nezbytnou odpovídající formální úpravou. Je prezentací každého uchazeče a vlastně prvním kontaktem s potenciálním zaměstnavatelem.
8
Nahlížejme proto na životopis nejen z pohledu svého, ale také toho, komu je určen. Zpravidla v odpovědi na inzerát nebo při vlastním oslovení potenciálního zaměstnavatele posíláme životopis a také motivační dopis. Někdy je takový dopis v inzerátu přímo požadován, jindy se mlčky předpokládá. Průvodní motivační dopis by neměl být rozsáhlý, ale měl by být jasnou a přesvědčivou odpovědí na otázku „Proč?“. Proč se ucházím právě o tuto pozici, právě v této společnosti a proč právě já. Pokud životopis posíláme mailem, doporučuje se dát motivační dopis přímo do mailové zprávy a životopis připojit v příloze. Vždy však pojmenujme soubor s životopisem svým jménem a pozicí, o kterou se ucházíme, např. „Novak_Jan_CV_konstrukce.doc“. Vžijme se do situace personalistů, kterým přijde několik desítek odpovědí označených jako „CV“ nebo jako „životopis“. Životopis je věcným přehledem, jeho motivační část či motivační dopis mu dává působivý náboj. Jako nevhodný se obvykle posuzuje „životopis – sloh“. Záplava textu a rozvětvených souvětí je nepřehledná. Naopak i pouhý stručný přehled praxe, který nepodává informaci o tom, co autor životopisu vlastně vykonával či umí, působí naopak jako odbytý.
Obsah životopisu není předepsán žádnou exaktní normou, ale podle zkušeností lze doporučit následující strukturu: základní osobní údaje - jméno, příjmení, titul, datum narození, telefon, kontaktní adresa a e-mail, rodinný stav vzdělání - jako první uvádíme poslední absolvovanou (či právě studovanou školu), tzn. nejvyšší dosažené vzdělání. Základní vzdělání není nutné uvádět, pokud se nejedná o ZŠ se specifickým zaměřením, které má vztah k žádané práci. Uvádíme i probíhající vzdělání a v tom případě doplníme datum předpokládaného ukončení. Dbejme, aby bylo patrné, zda má škola nějaký vztah k práci, o kterou se ucházíme, někdy to nemusí být z názvu zřejmé. - v bodě „vzdělání“ uvádíme i jazykové kurzy v zahraničí, případně stáže a další studijní pobyty. praxe – případně stáže či práce na částečný úvazek (brigády) - obvykle se uvádí od posledního či aktuálního zaměstnání. Pokud zatím mnoho pracovních zkušeností nemáme, nevadí. Je možné uvést i různé krátkodobé stáže, brigády a trainee programy. Pokud možno však především ty, které mají vztah k oboru. Názvy pozic je vhodné doplnit krátkým popisem „Charakteristika pracovní náplně“ nebo „Hlavní povinnosti a zodpovědnosti“. Jednotlivá období v přehledu praxe by na sebe měla plynule navazovat. Není nutné uvádět přesné datum nástupu či ukončení předchozího zaměstnání (1.1.2003 – 31.3.2005), postačí měsíc (1/2003 – 3/2005). Pokud jsme při studiu vykonávali např. jen manuální brigády či práce mimo obor, uveďme pouze krátce, např. takto „V průběhu studia práce tazatele AISA a manuální brigády ve stavebnictví.“ Svědčí to minimálně o schopnosti zvládnout více činností a o snaze převzít zodpovědnost za své věci. znalost jazyků – uvádí se konkrétní zkoušky - FCE, CAE apod., případně úroveň znalosti, např. „začátečník“, „upper-intermediate“. V tomto bodě životopisu je vhodné uvést i pobyt v zahraničí, při kterém jsme jazyk používali, pokud to není dostatečně zřejmé z bodu „vzdělání“ či „praxe“. další kvalifikace (znalost SW – uvést přesně, případně charakterizovat i úroveň znalosti, různé profesní zkoušky, např. vyhláška 50, řidičský průkaz atd.) zdravotní stav – uvádíme pouze stručně „dobrý“ či „velmi dobrý“. Zdravotní stav posuzujeme vzhledem k práci, o kterou se ucházíme. rejstřík trestů – obvykle se uvádí formulace „bez záznamu“ zájmy – uvádíme stručně činnosti, při kterých relaxujeme nebo kterými vyplňujeme volný čas. Potenciální zaměstnavatel bude mít jistě dobrý pocit
Škoda news 3/2005
z toho, že umíme střídat práci a aktivní odpočinek. Na druhou stranu zvažme, jaký signál dáváme svým nadšením pro adrenalinové aktivity, kdy hrozí častá nepřítomnost v práci pro zranění, nebo aktivity, které vyžadují intenzívní trénink. V současné době jen málokteré „dobré místo“ obnáší 8 hodin práce denně, je potřeba zvážit, které hodnoty a aktivity jsou pro nás prioritní. reference – jméno, funkce a kontakt na osobu, která může podat referenci o našich výkonech a pracovním chování v předchozím zaměstnání, při studiu nebo v průběhu stáže či brigády. Konkrétní reference, máme-li je, můžeme v kopii rovněž přiložit k životopisu. osobní profil – v této závěrečné části ve 2 – 3 větách stručně charakterizujeme svou osobnost a to, co nabízíme případnému zaměstnavateli svým přístupem k práci a svými osobnostními charakteristikami. datum a podpis – v tištěném životopisu podpis vlastní rukou, v elektronické podobě postačí vypsat jméno, není nutné podpis skenovat. Užitečnou pomůckou může být šablona v editoru Word, kde se můžeme v nabídce Soubor – Nový – Šablony – Jiné dokumenty inspirovat a vytvořit životopis dokonce v několika úpravách. Styl životopisu by měl odpovídat kultuře a image společnosti, do které se hlásíme. U výrobních, strojírenských, projekčních a podobných společností lze předpokládat preferenci „přesnosti, stručnosti, přehlednosti, věcnosti a dokonalé formální úpravy“. Příkladem životopisu může být i fiktivní vzor u tohoto článku. Kolik řečí znáš, tolikrát jsi člověkem. Životopis však pišme v češtině. Výjimkou je situace, kdy žádáme místo u zahraniční či nadnárodní společnosti nebo když je požadavek na životopis v cizím jazyce výslovně uveden v inzerátu. Životopis v cizím jazyce, pokud není požadován, není obvykle vnímán jako prokázání jazykových znalostí a spíše může proces předvýběru komplikovat. Stejně tak při používání zkratek uvádějme jen ty, které jsou opravdu obecně srozumitelné a známé (např. ČVUT, ZČU apod.), ostatní vypišme slovy. Foto – ano, či ne? Pokud není výslovně požadováno, není nutné, ale lze jej doporučit. Je pro ty, kdož o obsazované pozici rozhodují, pomůckou, podle které si mohou připomenout právě tohoto uchazeče poté, kdy absolvovali několik rozhovorů. Fotografie by měla být kvalitní a dobře naskenovaná. Lépe vypadá fotografie barevná, než černobílá. Každopádně by však měla být aktuální a měli bychom na ní být upravení a ve vhodném oblečení.
VZORVZORVZORVZO
Formát fotografie by měl odpovídat přibližně obvyklému dokladovému formátu.
A jak z hlediska životopisu naložit se skutečnostmi, kterými se právě nechlubíme? K takovým může patřit třeba nedokončené studium, rozvod, evidence na úřadu práce nebo třeba kariérní sestup. Z naší praxe můžeme doporučit uvedení všech podstatných údajů. Zároveň je však potřeba připravit si stručné vysvětlení dané skutečnosti, aby bylo zřejmé, že uchazeč se s ní již racionálně vyrovnal. Dobrý dojem náš životopis vytvoří nejen svým obsahem, ale také formou, kterou je zpracován a předkládán. Někdy se v naší praxi setkáváme s tím, že uchazeči čtou inzerát nepozorně a životopis či přihlášku do výběrového řízení pošlou bez požadovaných dokladů. Častou chybou také je, že uchazeči mají životopis a motivační dopis „nakopírovaný“ a jen mění hlavičky společností, kterým je určen. Zpravidla se to pozná a nepůsobí to vůbec dobře. Byť údaje v životopisu jsou stále tytéž, zamýšlejme se vždy nad tím, pro koho je určen a co je pro něho důležité. Je proto možné zdůraznit případ od případu jiné skutečnosti a jinak zdůvodnit svůj zájem a motivaci v průvodním dopise. Pečlivě si vždy přečtěte, zda je v požadavcích inzerátu požadován nějaký další dokument než životopis, např. kopie diplomu, výpisu z rejstříku trestů, referencí apod. Pokud tyto dokumenty chybí, může být uchazeč z dalšího výběru vyřazen pro nesplnění formálních požadavků. Pokud není požadováno jinak, píšeme životopis na počítači. Požadavky na životopis v rukou psané podobě se u nás objevují velmi zřídka. Věřte si! „Ať už si totiž myslíte, že to dokážete či nikoliv. Obojí bude pravda.“, řekl kdysi mocný průmyslník Henry Ford. Napsat životopis, který osloví a zaujme, není jednoduché a je úplně přirozené, že jej nezvládneme „na jedno posezení“. Předem je dobré udělat si jakousi inventuru všech svých kvalifikací, osvědčení, kurzů, praxí, ale i zkušeností a dovedností, na které nemáme žádný certifikát. Napsaný životopis si s odstupem pár hodin či dní přečtěte a ujistěte se, že vyjadřuje opravdu to, co chcete. Dobře napsaný životopis může tedy být základem úspěchu. Odešlete jej a po pár dnech se možná objeví pozvánka k výběrovému rozhovoru. Hurá, jsme v dalším kole! Vítězství je na dosah! Často však radost vzápětí vystřídá zmatek: „Jak to tam ale zvládnu? Jak se chovat?“ Co se bude dít?“. Nezoufejte a očekávejte další číslo „ŠKODA news pro univerzity“, kde pro vás máme připraveného průvodce výběrovým rozhovorem. Palce Vám drží Hana Svobodová a Jiří Frgal
Životopis Jan Novák Osobní údaje: Datum narození: Kontaktní adresa: E-mail: Telefon: Rodinný stav: Vzdělání: 9/2000 – dosud
1. 12. 1980 Guldenerova 19, 110 00 Praha 1
[email protected] 777 856 568, 324 568 115 svobodný ČVUT, Fakulta elektrotechnická, obor ekonomika a řízení energetiky Předpokládaný termín ukončení studia 1/2006.
1999 – 2000
9-měsíční studium na Roger Couty High School, Illinois, USA Maturita na střední škole v USA, zaměřeno na studium angličtiny a přírodních věd.
2000
Kurz rozvoje osobnosti (2 dny) , agentura Scholastika, Praha
1994 – 1998
Střední průmyslová škola elektrotechnická, specializace silnoproud Na Třebešíně, Praha 10
Pracovní praxe: 2001 – dosud
Konstrukční kancelář Ing. Těsnohlídka pomocný konstruktér · práce v systému CAD dle pokynů konstruktérů Práce na dohodu o pracovní činnosti v rozsahu 10 hodin měsíčně.
2002 – 2004
Boco, s. r. o. – výroba dárkových předmětů administrativní pracovník · práce v průběhu prázdnin – výpomoc při vedení administrativních činností a zastupování skladníka
7/1998 – 8/1999
Sympatech, a. s. - konstruktér konstrukce dílčích prvků vozových konstrukcí, práce v software Catia a CAD
Jazykové znalosti: angličtina – aktivní znalost, zkouška CAE, r. 2000, Jazyková škola Praha němčina – pasivní znalost, začátečník Další znalosti a dovednosti: MS Office (Word, Excel, PowerPoint, Access, Visual Basic, Outlook), CAD, Catia, Adobe, tvorba www stránek, Photoshop řidičské oprávnění sk. B Zdravotní stav:
velmi dobrý
Rejstřík trestů:
bez záznamu v Rejstříku trestů
Zájmy:
výpočetní technika, internet, četba fantasy literatury a rekreační sport (tenis, lyžování a squash).
Reference: - Ing. Antonín Těsnohlídek, Konstrukční kancelář Ing. A. Těsnohlídka, Krátká 8, Praha 4, tel. 224 258 855 - Ing. Jana Nová, odborná asistentka katedry Automatizovaných systémů řízení, FEL, ČVUT Praha, tel. 233 333 158 Osobní charakteristika: Jsem schopen spolupráce a neobávám se ani samostatné zodpovědnosti. Za dobré považuji své analytické a organizační schopnosti. Jsem si vědom, že budu své znalosti a praktické zkušenosti muset rychle doplňovat. Jsem však připravený učit se a rád bych se stal užitečným členem týmu. Praha, 6. 11. 2005 Jan Novák
Škoda news 3/2005
Výpočtář trakčních motorů! Výpočtář trakčních motorů? Náročná a důležitá činnost pro vysokoškolsky vzdělaného muže. Už přes rok profesi výpočtáře ve společnosti ŠKODA ELECTRIC vykonává Ing. Pavel Dvořák. Do firmy nastoupil krátce po absolvování ZČU FEL Plzeň.
10
Každý ze studentů pečlivě zvažuje, kde začne svoji profesní dráhu. Co Vás přivedlo po absolvování univerzity k rozhodnutí nastoupit do plzeňské Škodovky? Abych pravdu řekl, vlastně jsem univerzitu ještě zcela neopustil, protože zde pokračuji ve studiu doktorandského programu a vedu několik studentů k dokončení jejich bakalářského studia. Na „své“ univerzitě dále navštěvuji vedoucího své disertační práce,
který mě mimo jiné seznamuje i s novými projekty a úkoly. A proč jsem se rozhodl nastoupit do společnosti, jakou je Škoda Electric? Odpověď na tuto otázku je zcela jednoduchá, ještě jako student doktorandského programu jsem se rozhlížel po západních Čechách a hledal společnost, která by mi umožnila uplatnit dosavadní zkušenosti a rozšířit nabyté znalosti. Také jsem hledal firmu, kde bych mohl pracovat po celý rok na zkrácený úvazek, neboť jsem ještě nevěděl, zda zvládnu spojit studium s prací. Jak jste ŠKODU ELECTRIC viděl jako student a jak ji hodnotíte po ročním působení? Dá se říci, že se obě tyto oblasti velmi úzce propojují. Mé dosavadní zkušenosti jsou vesměs příznivé. Ihned po přijetí do společnosti se ke mně všichni mí kolegové chovali velmi vstřícně. Zpočátku jsem samozřejmě pracoval pod dohledem zkušenějšího kolegy, který mi vše vždy pečlivě vysvětlil. Postupem času jsem se seznámil i s ostatními spolupracovníky, u nichž jsem vždy našel oporu a porozumění pro své dotazy. Své kolegy tedy vnímám spíše jako přátele, na něž se mohu kdykoliv obrátit s jakýmkoliv problémem, a i já se pokouším o to, aby to fungovalo i naopak.
Škoda news 3/2005
Pamatujete si ještě na první zážitky, když jste nastoupil? Mám na mysli atmosféru nebo chování kolegů? Jak Vás společnost vnímala? Na pracoviště jsem přicházel s určitou trémou. Budou mé znalosti zcela dostačující? Jaké vůbec bude prostředí, ve kterém budu pracovat? To byly hlavní otázky, které jsem si kladl. A dnes mohu říci, že byly oprávněné. Zpočátku jsem opravdu potřeboval pomoci v praktické oblasti a zde jsem také zjistil, že je třeba, aby studenti spolupracovali více s takovými společnostmi, jako je tato, neboť pouze v praxi se dají ověřit teoretické vědomosti nabyté ve školní lavici a pouze praxí tyto vědomosti nezapomínáme. A jak mě vnímala společnost? No, myslím, na to byste se měla zeptat spíš mých kolegů…. Já sám mohu říci, že všichni byli ke mně vlídní a milí a snad i ve mně viděli budoucí posilu svého kolektivu. V příštím roce budete končit doktorské studium. Teď jste v situaci, kdy pracujete a zároveň studujete. Je náročné obojí spojit? Myslím, že odpověď na tuto otázku není tak jednoduchá. Zpočátku jsem se domníval, že práce a škola půjdou ruku v ruce. Dnes odpovědně můžu konstatovat, že to nejde. Je třeba upřednostnit jednu z těchto variant a tu druhou tomu podřídit. Já jsem se
rozhodl upřednostnit nejdříve školu – což pro mě znamenalo složení státních závěrečných zkoušek - a pak se vrhnout zcela do práce pro naši společnost s tím, že stihnu dokončit svou disertační práci včas a jak nejlépe umím. Dnes tedy „přebíhám“ mezi dvěma pracovišti – společností ŠKODA ELECTRIC a ZČU. Není to lehké a musím se přiznat, že se svým projektem trochu zaostávám. Nicméně doufám, že svou disertační práci zvládnu odevzdat v daném termínu a dodržet tak slib - v příštím školním roce se naplno věnovat společnosti ŠKODA ELECTRIC. Přihlásíte svou doktorskou práci do soutěže o Cenu Emila Škody ? Cena Emila Škody je velmi záslužnou a hodnotnou odměnou za nelehkou studentskou práci, takže pokud do daného termínu vše zvládnu, zajisté se přihlásím. V listopadu odstartoval pilotní projekt společnosti – Trainee program pro studenty. Jste jedním z prvních konzultantů. Proč jste se rozhodl aktivně do programu vstoupit a jaký přínos pro firmu i pro studenty očekáváte? Přihlásil jsem se z jisté zvědavosti. Zajímá mě totiž budoucí generace „inženýrů“, která by mohla dále posílit a podpořit náš tým. Myslím, že zvolená cesta přispěje k prohloubení větší spolupráce (řekl bych až partnerského vztahu) mezi ZČU a ŠKODA ELECTRIC. Přál bych si totiž (a doufám, že i naši studenti), aby studující ZČU vždy měli tu šanci ověřit si své nabyté zkušenosti a vědomosti v praxi a obohatit tak svůj studijní život. Další kriterium je i to, že rád se přiučím něčemu novému a zajímavému. „Donutí“ mě to rozhlédnout se kolem sebe a nenechat se ovlivnit pouze jedním směrem. Zaměstnání, doktorské studium, vedení studentů v rámci Trainee programu – to zabere hodně času. Zbývá prostor i na koníčky? Možná to překvapí, ale mým největším koníčkem je má práce, ať již ve ŠKODA ELECTRIC nebo na univerzitě. Vždy se rád připojím k novému zajímavému projektu. Ale samozřejmě pouze pracovat se nedá, je třeba se také odreagovat a nabrat nové síly. Mým koníčkem je tedy sport a modelářství. Rád modeluji lodě – plachetnice. Rád sbírám plány k těmto lodím a sestavuji je. Ze sportu mě nejvíce baví plavání, jízda na kole, ale také procházky v přírodě a někdy si zase sednu doma „do koutku“ a přečtu si nějakou pěknou knížku, např. Saturnina. Také se rád podívám na sci-fi film, zajdu do kina, a když moje přítelky koupí lístky a tak i do divadla. (J)
Trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC oživují veřejnou dopravu Zlína
Další výraznou stopu na mapě tuzemské městské hromadné dopravy kreslí v současné době plzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC. Její trolejbusy typu ŠKODA 24 Tr Irisbus totiž obnovují vozový park města Zlín. A počty jsou to výrazné: šest vozů jezdí ve městě od října loňského roku, letos Škodovka tamnímu dopravnímu podniku dodá další šestici nových trolejbusů a vše bude pokračovat i v roce příštím, kdy Zlínští obdrží dva další vozy. Zakázka pro Zlín patří k těm nejvýznamnějším, které se Škodovce podařilo v tuzemsku uzavřít. „Čtrnáct vozů za tři roky, to v našem oboru představuje velmi zajímavé množství,“ řekl Radek Kapr z BU - Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC. Nové vozy Dopravní společnost Zlín-Otrokovice hned zapojuje do provozu. A díky svým vlastnostem škodovácké trolejbusy výrazně zvyšují komfort cestování v městské hromadné dopravě. „Cestující velmi oceňují, že nové vozy jsou nízkopodlažní. Tato vozidla tak budou jezdit na linkách, kde je tato potřeba podle našeho průzkumu největší. Díky novým dodávkám bude už v příštím roce patřit do nízkopodlažní kategorie celá polovina našeho vozového parku,“ konstatuje Josef Kocháň, ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice. Podle něj trolejbusy splnily očekávání, které dopravce měl. „Za rok trolejbusy najely zhruba padesát tisíc kilometrů, jsou tedy vytíženější než starší typy, které rovněž provozujeme. Provoz je samozřejmě i levnější. Díky tomu můžeme zlepšit kvalitu cestování,“ sděluje ředitel. Městská dopravní firma má v současné době k dispozici asi stovku trolejbusů a autobusů.
Dosud z nich bylo 42 vozidel nízkopodlažních. Vozy pro Zlín jsou vybavené přídavným dieselovým agregátem - to znamená, že jsou schopny jezdit i tam , kde není trolejové vedení. „Tohle přídavné zařízení je velmi žádané u většiny zákazníků, téměř všechny vozy, které na trh dodáváme, mají tento alternativní pohon. Trolejbusy mohou bez problémů jezdit i při výpadcích proudu, v případě potřeby po objízdných trasách mimo troleje,“ vysvětluje Radek Kapr ze společnosti ŠKODA ELECTRIC. „Všech čtrnáct vozů dodávaných do Zlína od roku 2004 je vybaveno dieselovým agregátem, dopravní společnost je využívá například při obsluze tamní průmyslové zóny, část trati je v těchto místech totiž bez trolejí,“ upozornil Radek Kapr. Podle něj má zlínský vozový park jednu zvláštnost - dopravní společnost vozí cestující i ve škodováckém prototypu kloubového trolejbusu 25Tr. „Dopravní společnost Zlín-Otrokovice ji nasadila na linky v květnu letošního roku. Tento článkový trolejbus pojme o čtyřicet procent více cestujících, než „krátká“ verze trolejbusu,“ připomněl Radek Kapr. Dodávka osmi trolejbusů pro Zlín představuje částku více než devadesát milionů korun. Město hradilo jen část ze svých prostředků - ze strukturálních fondů Evropské unie totiž Zlín získal na nákup dotaci ve výši 60,3 milionu korun. Výroba prvních trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus pro Zlín začala v červenci roku 2004, první dva vozy převzali zástupci Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice v říjnu téhož roku. Další tři vozy obdržel dopravní podnik v listopadu a prosinci.
Škoda news 3/2005
11
ŠKODA SPORT PARK se rozrůstá Pod bílou plachtou v rozsáhlých podzemních dílnách mnichovského technického muzea je schovaný vůz, který by byl klenotem v každé sbírce motoristických veteránů – vůz ŠKODA Hispano Suiza. Jeho šasi vyrobila plzeňská Škodovka před více než sedmdesáti lety.
Mnichovské technické muzeum rekonstruuje škodovácký automobil
12
Vůz, který má velmi zajímavou historii, měl být původně vystaven už v roce 2001. „Jeho rekonstrukce je ale tak složitou a drahou záležitostí, že ho návštěvníci muzea uvidí tak za pět, šest let,“ uvedla vedoucí restaurátorských dílen jednoho z nejrozsáhlejších evropských technických muzeí Elisabeth Knottová. Vždyť pneumatiky se musely objednávat až v Jižní Americe, kde dodnes funguje továrna, která má původní formy. A kožené kryty odpružení se zase šily na zakázku v Anglii. Mnichovský veterán je jediným evidovaným vozem ŠKODA Hispano-Suiza v zahraničí. Kabriolet s koženou střechou si přes berlínskou prodejnu na konci dvacátých let minulého století zakoupil knihtiskař a vydavatel z Bamberku. Karoserii postavila na škodovácké šasi firma Erdmann-Rossi. Když se dostali k moci nacisté, začal se vydavatel obávat, že výjimečný vůz bude zabaven pro potřeby nacistických pohlavárů. Svůj vůz proto zazdil ve stodole u svého domu. Válku nepřežil a o schovaném pokladu nikdo nevěděl. Sedm let po válce jej při přestavbě domu objevil jeho syn. Až do šedesátých let pak vozil v nádherném autě svatebčany. Pak jej nabídl do sbírek mnichovskému Technickému muzeu. Luxusní automobily začala společnost His-
pano-Suiza vyrábět v roce 1919. Do té doby se proslavila jako výrobce nejúspěšnějších leteckých motorů první světové války. Šasi „hispánek“ bylo v té době dražší než šasi od Rolls-Royce. Majitelé těchto vozů byli úspěšní průmyslníci, finančníci a šlechtici. V polovině dvacátých let zakoupila Škodovka licenci na výrobu těchto vozů. První plzeňský automobil ŠKODA Hispano-Suiza 25/100 byl dokončen v květnu 1926 a majitelem se stala kancelář prezidenta T.G. Masaryka. V letech 1926-29 bylo v Plzni vyrobeno 100 podvozků. Karoserie vyráběly podle individuálních požadavků renomované karosářské firmy. Nejvíce jich dodala plzeňská společnost Brožík a synové, karosárna J.O. Jech z Prahy a karosárna mladoboleslavské automobilky. Majitelem luxusního vozu byl mimo jiné ministerský předseda Antonín Švehla, ředitel Živnostenské banky Jaroslav Preiss, viceprezident a majoritní akcionář Škodových závodů Eugene Schneider a další významné osobnosti předválečného Československa. Jeho cena se pohybovala nad čtvrt milionem tehdejších korun. V Čechách má unikátní sbírku tří „hispánek“ Václav Přibyl v Říčanech u Prahy. PETR MAZNÝ
Dokončení lanového centra ve ŠKODA SPORT PARKU završí další etapu výstavby sportovního areálu v Doudlevcích. Přestože zimní období není vhodné pro provozování lanového centra (ostatní lanová centra v České republice jsou zavřená), provozovatel se dohodl s investorem ÚMO Plzeň 2 na zajištění zkušebního provozu. Každý tak bude mít možnost vyzkoušet si překonat lanové překážky 10 m nad zemí i v zimních měsících, samozřejmě při vhodném počasí.
Pro individuální návštěvníky bude lanové centrum otevřeno každou sobotu od 10 - 14 hodin a skupiny se mohou domluvit na jakémkoli vhodném termínu návštěvy. Více informací najdete na www.summit-drive.cz. (vov)
Připravujeme …..do příštího čísla: - nová pravidla soutěže Cena Emila Škody - ŠKODA day - průvodce výběrovým pohovorem - anglický text - aktuální informace ze ŠKODA HOLDING a.s. - rozhovory s absolventy, studenty, zajímavými osobnostmi
ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo 22. 12. 2006. Uzávěrka příštího čísla 15. 2. 2006. Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57. 316 00 Plzeň, šéfredaktorka Radka Pistoriusová, zástupce šéfredaktorky Jana Borowiecka, telefon 378 132 597, e-mail:
[email protected], www.skoda.cz Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik.
