http://www.tobrys.cz
TECHNICKÁ POMOC KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ LÁVKY
CYKLOSTEZKA CHEB – SOKOLOV, ETAPA II.e SO 201 – LÁVKA PŘES OHŘI
10/2012
Ing. Tomáš Bryčka
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky
1. OBSAH 1. OBSAH
2
2. ÚVOD:
3
2.1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE - základní:
3
2.2. ZADÁVACÍ PODMÍNKY:
3
2.2.1. Použité podklady:
3
2.2.2. Použité normy a předpisy:
3
2.3. KONSTRUKCE – všeobecně:
4
3. SPECIFIKACE DOPORUČENÝCH ÚPRAV NÁVRHU
5
3.1. Zatížení
5
3.2. Koncepce dřevěné konstrukce lávky
5
3.2.1. Všeobecně
5
3.2.2. Prostorová tuhost
5
3.2.3. Návrh konstrukce lávky – koncepce
6
3.2.4. Montáž konstrukce
6
3.2.5. Ochrana konstrukce a její údržba
7
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Strana 2
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky
2. ÚVOD: Obsahem předkládané dokumentace je shrnutí postřehů k projektu lávky z pohledu optimalizace dle ČSN EN a z pohledu profese dřevěných konstrukcí. Předmětná dokumentace/posudek slouží pouze ke svému účelu, nemá charakter dokumentace pro výběr zhotovitele ani realizační dokumentace ve smyslu prováděcí vyhlášky č. 499/2006 Sb. o dokumentaci staveb.
2.1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE - základní: Název stavby
Cyklostezka Cheb – Sokolov, etapa II.e
Objekt
SO 201 – Lávka přes Ohři
Místo stavby
Hradiště u Chebu, kraj Karlovarský
2.2. ZADÁVACÍ PODMÍNKY: Konstrukce jsou navrženy podle ČSN platných do 31.03.2010. V rámci zadání je shrnutí požadavků dle ČSN EN, resp. optimalizace konstrukcí. Nebyly předepsány zvláštní tolerance na provádění konstrukcí, předpokládá se dodržení platných norem.
2.2.1. Použité podklady: -
projekt pro stavební povolení, Ing. Křemeček
05/2010
2.2.2. Použité normy a předpisy: Zásady navrhování konstrukcí ČSN EN 1990
Zásady navrhování konstrukcí
Zatížení stavebních konstrukcí ČSN EN 1991-2
Eurokód 1: Zatížení konstrukcí - Část 2: Zatížení mostů dopravou
Betonové konstrukce – navrhování ČSN EN 1992-2
Eurokód 2: Navrhování betonových konstrukcí - Část 2: Betonové mosty Navrhování a konstrukční zásady
Beton - technologie ČSN EN 206-1
Beton – Část 1: Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda
ČSN EN 13670
Provádění betonových konstrukcí
ČSN 73 6180
Hmoty pro ošetřování povrchu čerstvého betonu
Ocelové konstrukce – navrhování, provádění ČSN EN 1993-2
Eurokód 3: Navrhování ocelových konstrukcí - Část 2: Ocelové mosty
ČSN EN 1090-1
Provádění ocelových konstrukcí a hliníkových konstrukcí - Část 1: Požadavky na posouzení shody konstrukčních dílců
ČSN EN 1090-2
Provádění ocelových konstrukcí a hliníkových konstrukcí - Část 2: Technické požadavky na ocelové konstrukce
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Strana 3
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky ČSN 73 2603
Ocelové mostní konstrukce - Doplňujicí specifikace pro provádění, kontrolu kvality a prohlídky
ČSN ISO 11303
Koroze kovů a slitin - Směrnice pro volbu způsobů ochrany proti atmosférické korozi
ČSN EN ISO 12944-2
Nátěrové hmoty – Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí ochrannými nátěrovými systémy – Část 2: Klasifikace vnějšího prostředí
Dřevěné konstrukce – navrhování, provádění ČSN EN 1995-2
Eurokód 5: Navrhování dřevěných konstrukcí - Část 2: Mosty
ČSN EN 14081-1
Dřevěné konstrukce - Konstrukční dřevo obdélníkového průřezu tříděné podle pevnosti - Část 1: Obecné požadavky
ČSN EN 14080
Dřevěné konstrukce - Lepené lamelové dřevo - Požadavky
ČSN EN 1438
Značky pro dřevo a výrobky na bázi dřeva
ČSN EN 338
Konstrukční dřevo - Třídy pevnosti
ČSN EN 384
Konstrukční dřevo - Stanovení charakteristických hodnot mechanických vlastností a hustoty
ČSN EN 1194
Dřevěné konstrukce - Lepené lamelové dřevo - Třídy pevnosti a stanovení charakteristických hodnot
ČSN EN 13271
Spojovací prostředky pro dřevo - Charakteristické únosnosti a moduly posunutí spojů se speciálními hmoždíky
Zakládání konstrukcí ČSN EN 1997-1
Eurokód 7: Navrhování geotechnických konstrukcí – Část 1: Obecná pravidla
ČSN EN 1997-2
Eurokód 7: Navrhování
geotechnických
konstrukcí
–
Část
1:
Průzkum
a zkoušení základové půdy ČSN 73 0037
Zemní tlak na stavební konstrukce
ČSN 72 1006
Kontrola hutnění zemin a sypanin
2.3. KONSTRUKCE – všeobecně: Při provádění veškerých stavebních prací je třeba se řídit závaznými ustanoveními platných norem a podmínkami bezpečnosti práce obsažené v Zákoníku práce a vyhláškách Státního úřadu inspekce práce. č. 591/2006 Sb.
Požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích
č. 309/2006 Sb.
Zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci
č. 362/2005 Sb.
Požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při nebezpečí pádu
Stavbu budou provádět osoby s příslušnou odborností a zkušeností. Vedení stavby bude prováděno v souladu se Stavebním zákonem č. 183/2006 Sb. Všichni zúčastnění pracovníci musí být s předpisy seznámeni před zahájením prací.
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Strana 4
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky Předkládaná dokumentace je zhotovena v souladu s prováděcí vyhláškou č. 499/2006 Sb. o dokumentaci staveb. Návrh ochranných opatření si provede zhotovitel dle svých zvyklostí za dodržení platných norem a předpisů.
3. SPECIFIKACE DOPORUČENÝCH ÚPRAV NÁVRHU Předmětný posudek neřeší legislativní hledisko zpracování návrhu konstrukcí, kdy v době zahájení záměru investora platila jiná normová soustava než je aktuálně platná. Vycházíme ze skutečnosti, že přechod na aktuálně platné normy je z hlediska přípravy dokumentace pro provedení stavby a následné stavby nezbytný, neboť výrobní a stavební postupy v dodavatelské a výrobní sféře stavebnictví již aktuálně pracují s jinými technickými, konstrukčními, materiálovými a technologickými vstupy vycházejícími z platných norem.
3.1. Zatížení V rámci projektových a zadávací prací je třeba definovat požadavek na zatížení konstrukcí. Zatížení lávek podle ČSN EN 1991-2 je jiné než podle ČSN 73 6203. Kromě zatížení plošného se uvažuje se zatížením mimořádným výskytem vozidla na lávce, není-li dispozičně bráněno vjezdu vozidla na lávku (což v našem případě zatím není). Předmětné zatížení je vyšší než zatížení vozidlem 1,5t, které je uvedeno v dokumentaci DSP a je tedy třeba stanovit z hlediska objednatele, jak se bude k zatížení konstrukce přistupovat.
3.2. Koncepce dřevěné konstrukce lávky 3.2.1. Všeobecně Jak je uvedeno v dokumentaci DSP, návrh lávky vychází ze zpracovaných technických a geometrických variant řešení konstrukce v dokumentaci stupně DUR, kdy výsledkem je návrh dřevěné obloukové konstrukce s dolní mostovkou.
3.2.2. Prostorová tuhost Z hlediska návrhu lávky dané konstrukční soustavy je konstrukčně problematické zajištění prostorové tuhosti konstrukce, zejména pak tuhosti konstrukce kolmo na lávku. Tento problém vychází ze skutečnosti, že dřevo jako konstrukční materiál je charakterizovatelné z hlediska mechanického jako vazkopružné, tedy že materiál není zcela homogenní, vyvíjí se v čase, reaguje vnější podněty (zatížení vlhkostí, stárnutí a v případně nedostatečné údržby i degraduje). Jako statické hledisko pak jednoznačně doporučuji v rámci následného stupně projektové dokumentace doplnění křížových ztužidel v úrovni oblouku lávky (3 středová pole podle osy podélné symetrie lávky), které budou v dostatečné výšce lávky nad běžným jejím provozem. Dále navrhuji vložení podélného ztužidla po celé délce lávky mezi nosnými táhly konstrukce. Vlastní ztužidlo lze konstrukčně provést jak celoocelové tak dřevěné s použitím ocelových spojů.
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Strana 5
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky
3.2.3. Návrh konstrukce lávky – koncepce Navržená koncepce vychází z prostorového uspořádání, kdy je navržen oblouk lávky a táhlo oblouku v jedné konstrukční rovině, závěsy vynášející táhlo, jsou pak navrženy jako členěné pruty z obou stran roviny konstrukce lávky. Ke vzájemnému spojení prvků jsou pak dále využity jednotlivé příčníky lávky a to jak v úrovni oblouku konstrukce, tak v úrovni táhla. Při návrhu se zřejmě předpokládalo provedení pomocí svorníkových spojů. V rámci zpracovaného stupně dokumentace nejsou řešeny jednotlivé detaily, které z hlediska dřevěné konstrukce hrají však klíčovou roli návrhu. Dané řešení neumožňuje osazení svorníků v dostatečné míře tak, aby bylo zajištěno přenesení všech vnitřní sil, neboť toto uspořádání „kalkuluje“ pouze se smykovou únosností předmětných spojů. V dalším stupni projektové dokumentace doporučuji konstrukční úpravu návrhu tak, aby závěsy konstrukce byly provedeny ocelovými táhly v rovině obloku a táhla lávky tak, aby bylo možné pro přenesení tahových sil uvažovat s roznášecími plechy nad a pod konstrukcí. Bude-li záměrem investora vizuální provedení dřevěných táhel, doporučuji pak provedení ocelových táhel vložených do dřevěných prvků. Dále v rámci respektování únosnosti jednotlivých spojů doporučuji provedení příčníků v polovičním rastru než je původní návrh. Toto provedení umožní optimalizovat dimenze příčníků jak z hlediska jejich rozměru, tak zejména pak z hlediska spojů mezi příčníky a táhlem lávky. Dále díky vložení podélného ztužidla mezi příčníky umožní následné lehké provedení podélníků lávky a dřevěné mostovky. Z hlediska montáže lávky a její stability pak umožňuje provedení konstrukce lávky nezávisle na konstrukci mostovky (tu je pak v průběhu životnosti mostu možné opravit nebo vyměnit s minimálními náklady). Mostovka – doporučuji záměnu konstrukčního řešení mostovky oproti původnímu návrhu jak z hlediska statického tak zejména pak z hlediska specifika dřevěných konstrukcí. Mostovka musí být provedena z tvrdého dřeva (tvrdé dřevo doporučuji i pro podélníky), osazena na podélníky tak, aby mezi jednotlivými fošnami mostovky (min. tl. 60mm) byly mezery, které umožní jednak odtečení vody a sněhu, ale hlavně zajistí, aby se na mostovce neusazoval prach a nečistoty (např. listí ..), pod kterými by postupně začalo dřevo degradovat (potenciální vznik hniloby). Pro bezpečný pohyb pak musí být jednotlivé fošny provedeny se sraženými hranami. Konstrukční uspořádání pak vychází z výše popsaného, na příčnících budou osazeny podélníky lávky v podélném směru a kolmo na ně pak jednotlivé fošny mostovky.
3.2.4. Montáž konstrukce S ohledem na charakter konstrukce, její geometrii a tíhu je třeba kalkulovat s provedením lávky částečně ve výrobně a částečně in situ. Lze uvažovat s dvojím způsobem montáže podle zkušeností a vybavení realizační fy. V prvním případě bude předvyrobena konstrukce táhel a ztužidla, která se osadí do finální pozice lávky a bude dočasně podepřena. Následně budou pomocí jeřábů osazeny oblouky lávky a provedeno vrcholové ložisko, pro toto osazení bude však třeba provedení prostorového lešení uprostřed lávky. Variantou je pak smontování lávky v předpolí a následné osazení pomocí současného zvedání dvojicí jeřábů. Tuhost lávky není taková a charakter navržené dřevěné konstrukce neumožňuje provedení jednoduchých úvazů pro jeden jeřáb.
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Strana 6
Cyklostezka Cheb – Sokolov, SO 201 – Lávka přes Ohři
10/2012
Technická pomoc – Kční řešení lávky
3.2.5. Ochrana konstrukce a její údržba Pro životnost dřevěných konstrukcí je klíčový návrh jednoduchých a dobře udržovatelných detailů konstrukce, jejich pravidelná údržba (čistění, obnovování nátěrů apod.). Lávka jako celek musí být opatřena ochrannými nátěry, které budou pravidelně obnovovány, četnost obnovování nátěrů musí vycházet z použitých nátěrových hmot a garance výrobce těchto hmot, orientačně lze uvažovat s obnovováním nátěrů každé cca 3-4 roky. Pro zvýšení trvanlivosti konstrukce pak doporučuji zvážit některé pomocné ochranné prvky, např. oblouková část konstrukce může být ve vrcholové části oplechována apod. Z hlediska životnosti mostovky pak doporučuji ve všech kalkulačních ukazatelích uvažovat s výměnou po dvanácti letech provozu.
V Praze dne 18.10.2012
TOBRYS s.r.o., CHOPINOVA 6/1556, 120 00 PRAHA 2 - VINOHRADY
Ing. Tomáš Bryčka
Strana 7
