TATRA MŰSZAKI MÚZEUM KOPRIVNICE

14

Camion Truck&Bus 2012/2 ▼ Februári horizont

Ritka és látványos gyűjtemény, de már ismét kinőtte a 15 éve megnyitott múzeumot

Gyártörténet ▼ Technika anno

TATRA MŰSZAKI MÚZEUM – KOPRIVNICE

162 év távlatában Európa egyik legrégebbi járműgyártója A nagy múltú márkának hazánkban csupán néhány típusa volt közismert, alkalmazásaik az építőipari, bányászati és kőolajipari szállítási feladatokra, valamint a túlsúlyos és túlméretes fuvarokra korlátozódtak. Csehországon és Szlovákián kívül – és nálunk is –, immár csak nagyon kis darabszámmal van jelen a mind a mai napig világhírű márka, míg a globális piacon katonai járművei és különleges tűzoltógépkocsijai igen keresettek. Legutóbbi fejlesztésük, a Tatra Phoneix (magazinunk 2011/10. száma) a teljes megújulás jegyében készült a kelet- és nyugat-európai piacok meghódításra. A ház mögötti műhelytől a gyárvárosig A cég története családi vállalkozásként indult, egy vidéki kisvá-

hány alkalmazott kezdte meg szorgos munkáját 1850-ben. A vállalat későbbi fejlődése nemcsak a városra és környékére lett nagy hatással a későbbiekben, hanem az egész országra. Az alapítást követően, nem egészen 50 év alatt már komoly gyárrá fejlődött. A Tatra ma is az ország egyik első számú vállalata, ahol a rendszerváltozás sem múlt el nyomtalanul, de még ma is 3800 embernek ad megélhetést. A gyár történetéhez számos különleges gépjármű és egyedi konstrukciós megoldás kapcsolódik. A múzeumok története Nem tévedés, jelenleg három múzeum üzemel Koprivnicében, de mi csak az egyikben jártunk a Tatra Műszaki Múzeumban. A második múzeum, a Muzeum Fojtství, a város szélén található, ahol megalapították a családi vállalkozást és ma a koprivnicei lovaskocsi- és hintó- u

rosból, Koprivnicéből, az udvaron lévő lovaskocsikat, szekereket és hintókat gyártó műhelyből, ahol a családtagok és né-

1. Műhelyrészlet eredeti berendezésekkel a XIX. század végéről 2. A Tatra gyár 1897-ben (makett) 3. Tatra dízel motorvonat 1936-ból, a múzeum bejáratánál. Végsebessége 130 km/ó

1

2

3

TATRA MŰSZAKI MÚZEUM – KOPRIVNICE 14-19 tatra.indd 14

1/26/12 4:46:30 PM

Februári horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/2

1

15

2

3 4 1. Az első személykocsi 1897-ből 2. Az első tehergépkocsi 1898-ból, 2,5 tonna teherbírással. Az igazi különlegesség, a két darab független, de összekapcsolható egyhengeres motor adta, 13 lóerő összteljesítménnyel. Sík úton csak az egyik motor hajtott, 15 km/óra sebességgel. Hegymenethez érve az első motorral lehetett beindítani a másodikat is, és 12 százalékos emelkedők sem jelentettek akadályt! 3–4. Még repülőgépeket és repülőgépmotorokat is gyártott a Tatra 5. Sarkkutatóknak szánt jármű 1942-ből. Prototípus maradt 6. Tűzoltógépkocsi (1914) 7. Az első omnibusz (1911)

5

7

6


1/26/12 4:46:45 PM

16


u gyártás történeti állandó kiállításának ad otthont. 1990-ben nyitották meg, a teljes felújítás és a múzeum kialakítása 1985– 1990 között zajlott. A harmadik, a Lašské Muzeum, ahol 1953–1997 között a gépkocsigyártás és a kerámiaipar történeti szakkiállításainak adott helyet. A helyszűke miatt 1967ben egy új üvegpavilont kellett felépíteni. A Tatra műszaki múzeumát 1997. október 3-án nyitották meg ünnepélyes keretek között, a cseh közlekedési minisztérium és a Tatra igazgatósági tanácsának tagjai jelenlétében. Közel 5000 négyzetméteren működik és ebben az alapterületben benne van a régi járművek restaurálására szolgáló műhelyrész is. A

személygépkocsikat a Lašské Muzeum-ból helyezték át ebbe az objektumba. A múzeumban leleplezték le ünnepélyesen a Phoenix-szériát és a legelső darab már a múzeumban maradt. A bemutató helyszínéül szolgáló csarnok azonban már elég zsúfolt volt, s a látottak arra utaltak, hogy megérett a bővítésre a múzeum. A gyűjtemény jelentős része tárlatszerűen látogatható. Reméljük hamarosan a többi tehergépkocsi és expedíciós jármű is hasonlóan igényes környezetben lesz megtekinthető.

vagonok gyártásába. 1897-ben bemutatták az első személygépkocsit, 1898-ban pedig az első teherautót. Ezeket követte 1900-ban az első gőzmeghajtású omnibusz, majd 1908-ban már az első 4x4-es meghajtású tehergépkocsi. A Tatra, mint márkanév csak 1919-től jelent meg a gépkocsikon, addig csupán a betűkből és számokból álló típusjelzéseket használták. A gépkocsigyártást érintő forradalmi változás 1923-ban történt a központi csőalváz megjelenése személygépkocsin,

keresztben beépített laprugós felfüggesztéssel és a csővázzal egybeépített váltóművel és kéthengeres, léghűtéses boxermotorral. A tehergépkocsiknál először 1925-ben jelent meg a központi csőalváz és a léghűtéses motor, amelyek szervesen összeforrtak a Tatra tehergépkocsikkal. Ebben az időben a léghűtéses motorok a gépkocsikban valójában nem számítottak annyira különlegességnek. 1925-ig a Tatra is csak létraalvázas konstrukciókat alkalmazott. u

Profilok és fejlesztések Az első gyökeres technikai változás 1882-ben történt, amikor aktívan bekapcsolódtak vasúti

4

1 1–2. Tatra 75 és Tatra 57. Ezt követően már csak az állami szervek vásárolhattak Tatra személygépkocsikat. 3. Tatra 603 (1955) 4. Az utolsó „állami” gépkocsik az 1990-es évek elejéről. Ma sokat érnek, gyűjtők féltett kincsei

3

2


1/26/12 4:47:06 PM


17

1

1. Az első csőalvázas konstrukció személygépkocsihoz, léghűtéses, kéthengeres boxermotorral (1923) 2. Tatra T 162-2. Ez volt a Jamal prototípusa 1988-ban 3. Tatra T 138 VN, afrikai expedíciós gépkocsi. 18 ország, 36 ezer km 4–5. Tatra 85 (1936– 1939) és alváza, katonai célokra. Sűrített levegős Knorr dobfékkel rendelkezik minden tengelyen. Legfeljebb 27%-os emelkedőket képes leküzdeni 6. Tatra T 93 (1937–1941) katonai célokra. 55 százalékos emelkedőket tud megmászni és Lockheed gyártmányú hidraulikus dobfék van minden keréknél 7. Tatra T 603A rohammentő (1964). Ez is V8-as, léghűtéses, farmotoros! 8. Tatra T 623 műszaki mentő, autó- és motorversenyekre 9. Ami nem valósult meg

2

3

4

6

5

7

8

9


1/26/12 4:47:22 PM

18


u A vasúti járművek gyártása a II. világháborúig számított az egyik fő profilnak, személyszállító vagonjaik tengeren túli piacokra is szép számmal eljutottak. Mára a kötöttpályás járműveket egyedül a villamosok képviselik. Könnyű repülőgépek szintén szerepeltek a gyártmányok között, kishajók vagy hajómotorok azonban soha, ami a földrajzi elhelyezkedéssel indokolható. A Tatra első nemzetközi sikerét és elismerését a tehergépkocsik piacán az 1942–1962 között gyártott, elsősorban katonai célokra kifejlesztett T 111-es hozta meg, amelyet a világ 59 országába exportálták. Autóbuszok, trolibuszok az

1950-es évek első feléig szerepeltek a gyártmányok között. A buszgyártást ezután a Skodára bízták, ugyanígy a „hétköznapi” személygépkocsi-gyártást is, az 1950-es évek végétől. Amit mi ismertünk és ismerünk nagy Tatra személygépkocsikat, azokat kizárólag kormányzati szerveknek, pártállami gépkocsiknak gyártották, magánszemély nem is vásárolhatta meg. Ezeket az 1990-es évek elejéig fejlesztették és gyártották, ma járműgyűjtők féltett kincsei. Tűzoltógépkocsik, katonai- és rendvédelmi járművek idestova 100 éve, megszakítás nélkül megtalálhatók a gyártmánypalettán. Az első építőipari célú gépkocsik már a II. világháborút köve-

tően megjelentek a piacon, amit 1956-tól a távolsági fuvarozásra szánt modellek és különlegesfelépítményes gépkocsik bővítették a kínálatot. Továbbá, az erdőgazdaságokban is egyre szélesebb körben kezdtek teret hódítani. A Tatra azonban soha nem lett a nagy távolságú, nemzetközi fuvarozás tehergépkocsija, bár terveztek és gyártottak ilyen tehergépkocsikat. A nehézvontatók és bányaipari billenős gépkocsik első típusai jellemzően 1965–1970 között jelentek meg. A Tatra néhány olyan különleges gépet is gyártott, mint például a repülőtéri vontató, a T 815-ös közúti nehézvontató alapjain. Érdemes megemlíteni a T 815-ös egyik prototípusát is, amely egy összkerék-kormányzású és 4x4-es meghajtá-

2

1

sú nyerges vontató volt, valószínűleg egyedüliként a világon! A legújabb gyökeres változást a Phoenix-széria megjelenése hozta, a DAF-fal történő együttműködés keretében. A legfőbb fejlesztési irányt az Euro V-ös és EEV környezetvédelmi szint teljesítése jelentette – s nem utolsósorban majd az Euro VI elérése – amelyet már a jól bevált V8-as léghűtéses motorral már nem lehet teljesíteni. A továbbfejlesztési lehetőségek az Euro IV szinttel bezárólag kimerültek, de még számos tengeren túli piacon alkalmazhatók. A Tatra piacfüggően egyébként már több éve alkalmaz katonai és tűzoltójárműveiben más gyártók (Cummins, Caterpillar) vízhűtéses motorjait is. Kiss Bertalan

3

1. Tatra T 26/30 4x4-es parancsnoki kocsi (1931), hidraulikus fékrendszerrel. A két oldalsó pótkerék a terepjáró-képességet is növelte 2. Tatra T26/30 6x4-es rajgépkocsi (1929). Hajtáslánca 4 fokozatú váltóművel és kétfokozatú terepváltóval szerelve, fékrendszere hidraulikus 3. Tatra T 52 kistehergépkocsi (1935), személyautó alapokról továbbfejlesztve, megerősített hátsó lengőtengelyekkel, 1500 kg teherbírással. Motorja 1910 cm3-es, 4 hengeres, léghűtéses boxer, 30 LE teljesítménnyel 3000-es fordulaton. Végsebessége 60 km/ó, fékrendszere dobfékes, teljesen mechanikus! 4. A T 52-es számos változatban készült 5–6. A Tatra T 111-es tehergépkocsi és V8-as léghűtéses dízelmotorja (1952) • Furat x löket: 110 x 130 mm • összlökettérfogat: 14 825 cm3 • teljesítmény: 180 LE/1800 ford./perc

4

5

6


1/26/12 4:47:44 PM


19

1

3

6

9

2

5

4

8

7 1. Tatra kuriózum: T 81H típusú, fagázüzemű, V8-as, vízhűtéses, Otto-motor (1942) • Furat x löket: 125 x 150 mm • összlökettérfogat: 14 726 cm3 • teljesítmény: 150 LE/2000 ford./perc 2. Mérnöki remekmű, bár prototípus maradt (1943) a T 955 típusjelű, W18-as léghűtéses dízelmotor, három hűtőventilátorral • Furat x löket: 110 x 130 mm • összlökettérfogat: 22 238 cm3 • teljesítmény: 300 LE/2000 ford./ perc 3. Az első katonai nehézvontató: Tatra T 813 (1968). Motorja T 930 típusú, 120 x 140 mm furat x löket, V12-es, 19 literes, 364 LE/2200 ford./perc. Sebességváltó 10 fokozatú + 2 fokozatú osztómű. Max. vontatmány: 100 tonna 4. Tatra T 815 4x4 a Párizs–Dakar versenyekről, V12-es motorral 5. Tatra 815, kenyai expedíciós jármű 1994-ből, a lakófelépítmény kivételével teljesen szériakivitel. Egy diákcsoport járt vele Afrikában, ahová egy svájci kórház támogatásával vittek gyógyszereket és orvosi műszereket, mint adományt. 6. Tatra 815, a nagyszabású, „Tatra Around the World”, expedíciós gépkocsi. 1987–1990 között, 37 hónap alatt 5 kontinenst, 68 országot érintettek és 150 ezer kilométert tett meg a csapat. A gépkocsi motorja V10-es, léghűtéses, 283 lóerős, váltóműve normál 10 fokozatú. 7-9. Tatra T 805. Az 1953–1960 között gyártott könnyű terepjárót főleg katonai célokra tervezték, a legkülönfélébb felépítményekhez, de kommunális és tűzoltó változatokban is gyártották. Mondhatni, az Unimog konkurensének szánták. • Motorja 75 x 72 mm furat x löketű, 2545 cm3-es, V8-as, léghűtéses, benzinüzemű. Teljesítménye 77 és 100 lóerő, 4200-as, illetve 4800-as fordulaton. Az erőátvitelt 8 előreés 2 hátrameneti fokozatú váltómű biztosítja. Végsebessége 75 km/ó, hasznos teherbírása 1700 kg


1/26/12 4:47:58 PM

TATRA MŰSZAKI MÚZEUM KOPRIVNICE

Recommend Documents