TARTALOMJEGYZÉK. Változik a forgalmi rend Hegyeshalomnál 22 ÉRDEKVÉDELEM. Közlekedik a család 22 INNOVÁCIÓ

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM

Változik a forgalmi rend Hegyeshalomnál

22 22

Így kerüljük el a súlyadót a félpótkocsi után

4

Közlekedik a család

HIPA: csak óvatosan az elõleggel!

5

INNOVÁCIÓ

Együttmûködünk a LIGET Projektben

6

Harmincmillió tehergépjármû az USA útjain

25

Terítéken a Hop-On, Hop-Off

8

325 tonnával is elindulhatunk álló helyzetbõl

25

Nem nõnek az útdíjak Oroszországban

9

Új telephely, új jármûvek

9

Robotok végzik majd a házhozszállítást – ingyen

25

Amit a belföldi napidíj elszámolásáról tudni kell

10

Nemzetközi porondon is helyt állt a KAMIONSULI

12

Buszos piacnyitás: várják a fordulatot

14

Csirkefarmon újulnak meg a veterán buszok

16

Elektromos buszokkal tör be Európába a BYD

17

Újra fizet a Klikk

18

Gázra vált Miskolc

19

HÍROLDAL

JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ Egy év haladékot kaptak a kft.-k

Indulhat a komlex útfelújítási program

20

Külön törvénybe kerül

Leányvállalatot alapított a Waberer's

20

a behajtási költségátalány

27

Adótanácsadó

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Elõítéletesek vagyunk az utakon

27

22

Önellenõrzés nem csak haladóknak!

28

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Farkas Károly A kézirat lezárva: 2015. március 18. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: [email protected], [email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

3

ÉRDEKVÉDELEM

Nem kell befizetni a súlyadót a félpótkocsi után! Több tagvállalkozásunk jelezte az elmúlt hónapokban, hogy néhány önkormányzat, szemben a vonatkozó törvényi rendelkezéssel, súlyadót vetett ki a félpótkocsikra. Szervezetünk a helyzet megoldása érdekében a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz fordult és válaszában az illetékes tárca ígéretet tett a kellõ lépések megtételére. Az elmúlt idõszakban több panasz érkezett szervezetünkhöz a 2016. évi gépjármûadó-kivetésekkel kapcsolatosan. Bár a gépjármûadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvény (Gjt.) módosítása szerint 2016. január 1-jétõl a félpótkocsi nem tárgya a gépjármûadónak, (amelyet a köznyelvben súlyadónak említenek) több önkormányzat félpótkocsikra is kiveti ezt a tételt. A probléma oka vélhetõen az, hogy a forgalmi engedély J (jármû kategória) rovatában O4 gyûjtõmegnevezés szerepel, mely egységesen jelöli a 10 tonna össztömeg feletti pótkocsikat, beleértve a félpótkocsi jármûtípust is. Mint azt dr. Bálint Annamária szervezetünk jogtanácsosa az ÚTON magazinnak elmondta, százezer forintot is meghaladó tételt vártak, megítélésünk szerint jogtalanul, az önkormányzatok adóhatóságai tagjainktól. Jogi szakértõnk szerint az anomáliát a különféle nyilvántartási rendszerek nem megfelelõ összehangolása okozta,. „Sajnos tájékozatlanok az önkormányzatok ebben a tekintetben, sok a reklamá-

Alaposan utána kell számolni a kivetett gépjármûadónak

hogy ügyeljünk erre a súlyadó befizetésénél és nem is volt alaptalan a figyelmeztetés. A pótkocsira is ugyanazt az adótételt kaptuk, mint tavaly, a vontatóra Százezer forintot is meghaladó tételt pedig a korábbi összeg négyszerevárnak megítélésünk szerint jogtalanul sét küldte ki az önkormányzat” – mondta Lövei Károly a püspökladányi illeciójuk és gyakran még õk sem tudják, hogy tõségû Bárka Trade Kft. tulajdonosa laebben a helyzetben mihez kezdjenek” – punknak. Elmondása szerint személyesen mondta Fekete Zoltán egyéni vállalkozó az kellett utánajárniuk, hogy a mûszaki adatÚTON magazinnak. Kiemelte, hogy a NiT lapon szereplõ adatok alapján az önkorHungary révén kapott tájékoztatásnak kömányzat törölje a korábbi adómegálszönhetõen figyelt fel erre a problémára, lapítást. „Mint kiderült, pótkocsinak minõugyanakkortagunk szerint a tagvállalkozásítették a félpótkocsinkat, de sikerült elérsoknak továbbra is nagyon oda kell figyelnünk, hogy az önkormányzat törölje ezt a nie, mert a területileg illetékes önkortételt” – emelte ki a vállalkozó. mányzatok ügyintézõi sok esetben csak tehetetlenül széttárják a kezüket reklamáció esetén. „Nekünk is ellenõrizni kell a Jármû Azonnal intézkedtünk Mûszaki Adatlapot, hogy azon mi áll” – hangsúlyozta. A NiT Hungary nevében Dittel Gábor „A NiT Hungary hívta fel a figyelmünket, ügyvezetõ fõtitkár a probléma jelzése és

Ellenõrizzük a Jármû Mûszaki Adatlap 24. sorát!

4

XXII. ÉVFOLYAM 4. SZÁM

2016. ÁPRILIS

Forrás: NiT Hungary

Forrás: Pixabay

mielõbbi rendezése érdekében levélben azonnal az illetékes szaktárcához fordult. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium válaszában megerõsítette álláspontunkat és közölte, hogy a vonatkozó jogszabály érvényesítése érdekében azonnali lépéseket tesz. A folyamat lezárultáig, az NFM illetékes fõosztályvezetõje, Barna Péter úr tájékoztatása alapján kérjük tagjainkat, ellenõrizzék a gépjármûadó megfizetésérõl szóló határozatok tartalmát! Ugyanakkor felhív-

Képlet alapján számítják A nyergesvontatókra vonatkozó gépjármûadót (súlyadót) egységes képlet alapján kell kiszámolni január elsejétõl a gépjármûadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvény (Gjt.) módosítása szerint. A törvény szerint „az adó alapja nyergesvontató esetében a nyergesvontató saját tömegének kétszerese, növelve a nyergesvontatóval vontatható, átmenõfékes vontatmány (félpótkocsi) megengedett legnagyobb össztömege és a nyergesvontató saját tömege pozitív különbözetének felével.”

ÉRDEKVÉDELEM

nánk tagjaink figyelmét, hogy mindenképpen jelezzék az önkormányzat felé, ha ilyen anomáliát tapasztalnak. Az önkormányzat felé tett bejelentés nélkül a súlyadó be nem fizetése súlyos következményeket von maga után! Amennyiben félpótkocsira történt adókivetés, úgy az abban szereplõ jogorvoslati lehetõséggel él-

ve, kérjék az adó törlését az önkormányzati adóhatóságtól! Javasoljuk, hogy jogorvoslati kérelmükhöz keressék vissza az idõszakos mûszaki vizsgálat során átvett Jármû Mûszaki Adatlapot. Ha az adatlap 24. sorában (Jármû jellege) a DA nyerges pótkocsi (félpótkocsi) meghatározás szerepel, úgy azt mellé-

keljék a jogorvoslati kérelemhez. (Lásd illusztrációnkat!) Ha a mûszaki adatlap nem áll rendelkezésre, úgy a jogorvoslati kérelemben tegyenek nyilatkozatot a jármû jellegérõl (félpótkocsi), és kérjék az adóhatóságtól, hogy a jármû jellegének tisztázása érdekében járjon el a jármûnyilvántartó szerv felé.

Iparûzési adó: csak óvatosan az elõleggel! Tagvállalkozásunk jelezte, hogy az illetékes önkormányzat a helyi iparûzési adó (HIPA) március 16-án esedékes elõlegének megállapításánál nem vette figyelembe a 2016. január elsejétõl élõ adókedvezmény lehetõségét, amelynek értelmében a használatarányos e-útdíj 7,5 százaléka levonhatóvá válik a helyi iparûzési adóból.

Nem szabad túlságosan csökkenteni az adóelõleget, bírság lehet a vége Láng Zoltán, a NiT Hungary gazdasági igazgató helyettese szerint az adóelõleg megállapításánál az önkormányzat nem is tudja figyelembe venni az év elejétõl érvényes adókedvezményt, mivel az elõleget az elõzõ évi HIPA alapján állapítják meg. Ezért a fuva-

rozók az adókedvezményt a 2016-os adóévre vonatkozó bevallásban érvényesíthetik (túlfizetés esetén visszaigényelhetik) 2017. május 31-ig, illetve figyelembe vehetik az adókedvezmény mértékét fél évvel korábban, a 2016. december 20-ig kötelezõ adófeltöltésnél is. Szakértõnk ugyanakkor kiemelte, hogy a fuvarozó vállalkozások kérhetik az önkormányzatnál az adóelõleg mértékének csökkentését, óva intett ugyanakkor attól, hogy túlzott mértékben csökkentsék az elõleg összegét. „Amennyiben ugyanis az év végén bevallott adó összege nem igazolta az elõleg mérséklésének jogosságát, az önkormányzati adóhatóság, az eredetileg megállapított és a mérsékelt adóelõleg különbözete után húsz százalékos mulasztási bírságot vet ki” – hívta fel a figyelmet Láng Zoltán. Ne felejtsük el azt sem, hogy igazolnunk is kell az adókedvezmény igénybevételének jogosságát!

5

ÉRDEKVÉDELEM

Felajánlottuk együttmûködésünket a Liget projektben Elsõrangú fontosságú lenne, hogy a kiemelt turisztikai jelentõségû fõvárosi látványosságok közelében megfelelõen megoldott legyen a turistabuszok közlekedésének, megállásának és várakozásának kérdése. A jelenleg tervezési fázisban lévõ Liget-projekt kapcsán is felmerült ez a kérdés, ennek érdekében a NiT Hungary felajánlotta szakmai tapasztalatait a projekt vezetésének. Szakmai konzultációra hívta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára Mozsár István urat, a Városliget Zrt. vezérigazgatóját, a Liget-projekt, azaz a Városliget és a kapcsolódó területek teljes rekonstrukciójáért felelõs szakembert. Mivel nem csak a Városligetre, ahol a fõváros idegenforgalmi nevezetességeinek jelentõs része helyezkedik el, de Budapest valamennyi turisztikai látványosságára vonatkozik, hogy a turistalátványosságok autóbusszal való megközelíthetõsége kulcsfontosságú a nívós utaskiszolgálás, és az utaselégedettség szempontjából. Ezért rendkívül fontos, hogy a Liget-projekt tervezési stádiumában kellõ hangsúlyt kapjon a már meglévõ és tervezett létesítmények környezetében a turistabuszok közlekedésének és várakozási rendjének kérdése.

Megvan a tapasztalatunk Mivel szervezetünk, közel 3300 magyar közúti fuvarozó magánvállalkozást tömörítõ érdekképviseleti szervezet, mely tagjai között tudhatja a hazai autóbuszos személyszállító magánvállalkozások jelentõs hányadát, mintegy 800 autóbuszos vállalkozást, amelyek jelentõs része a turistacélú személyszállításban tevékenykedik,

Kiemelt célpont

6


Fontos a jó megközelíthetõség

Forrás: Liget-projekt

A NiT Hungary alapító tagja a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ Nonprofit Kft. (BFTK) koordimellett mûDittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár szakmai nációja ködõ Fõvárosi Tukonzultáció keretében felajánlotta risztikai Kerekaszegyüttmûködését Mozsár István részére talnak, és annak a Turistabusz Munkacsoportnak, mely a kerekasztal által 2015 májusában elfogasúlyt kapjon a már meglévõ és tervezett dott – Budapest komplex városképi és tulétesítmények környezetében a turistaburisztikai stratégiájának megalkotására és szok közlekedésének és várakozási rendjéezen belül a turistabuszok közlekedési nek kérdése. rendszerére vonatkozó – munkaanyag kidolgozását végezte. Szervezetünk 2015 óta a BKK Zrt-vel megkötött együttmûködési megállapodás szerint, turistabuszmunkacsoport keretein belül dolgozik a turistabuszok fõvárosi közlekedését megkönnyítõ közlekedésszervezési feltételek kidolgozásán. Mivel szervezetünk, a NiT Hungary, széles körû ismeretekkel és tapasztalatokkal rendelkezik az egyes európai nagyvárosok közlekedési rendszereirõl, különös figyelemmel a turisták autóbuszos szállítását biztosító szolgáltatásokra, azok mûködési környezetére, illetve az egyes nevezetességeknél történõ megállás, várakozás és a hosszabb távú parkolás rendszereire, így szakmai tanáccsal szolgálhat a Városliget megújulását célzó Forrás: Pixabay programban. rendkívül fontosnak ítéljük, hogy a Ligetprojekt tervezési stádiumában kellõ hang-

2016. ÁPRILIS

ÉRDEKVÉDELEM

Terítéken a Hop-On, Hop-Off A fõvárosi önkormányzat rendeletet készít, amelyben szabályozni fogja a különcélú menetrend szerinti tevékenységet folytató vállalkozások mûködési feltételeit. A rendelet kidolgozásáig illetve életbe lépéséig, várhatóan 2016. december 31-ig az önkormányzat meghosszabbítja az említett tevékenységet végzõ tagjaink engedélyeit. võ engedélyek 2016. december 31-ig megLevélben megkerestük Tarlós Istvánt, hosszabbítását tartják indokoltnak. Budapest fõpolgármesterét, a különcélú A NiT Hungary azzal a kéréssel fordult a menetrend szerinti tevékenységet folytató Fõvárosi Önkormányzat vezetéséhez, hogy tagvállalkozásaink nevében, hogy biztosítmind a buszos szakmai szempontok érvésuk a vállalkozások jövõbeni fenntartható nyesítése érdekében részt vegyen a rendemûködését, különös tekintettel arra a kérlet tervezetének véleményezésében, így désre, hogy a tevékenység a jövõben Bubiztosítva tagjaink érdekeinek érvényesüdapest közigazgatási határain belül, mint lését. önkormányzati kizárólagos gazdasági tevékenység, koncessziós tevékenység köréMég mindig nem ben, vagy egyéb módon lesz-e végezhetõ a jövõben. Válaszában a fõvárosi önkorzökkenõmentes az ukrán mányzat ígéretet tett egy fõvárosi rendeengedélyek átvétele let kidolgozására, amely várhatóan 2016 elsõ felében kerül a közgyûlés elé. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti A rendeletben részletesen szabályozva Gépjármû-közlekedési Hivatal tájékoztatálesznek azok a feltételek, mint például a sa szerint a 2016-os ukrán közlekedési enjármûvek életkora, a külsõ megjelenésre gedélyek az ukrán fél ígérete ellenére még vonatkozó elõírások, a motorok környenem érkeztek meg a kijevi magyar követzetvédelmi paraméterei, és egyéb mû- Rendeletben szabályozzák a Hop-O On, szaki feltételek, amiOff buszokat ket az egyes vállal- Hop-O kozásoknak teljesíteniük kell a járati engedélyek megszerzéségre, így azokat az NKH által megrendelt séhez. Németh László a Fõpolgármesteri futár nem tudta felvenni. Tekintettel arra, Hivatal Városüzemeltetési Fõosztálya vehogy az ukrán fél a héten több idõpontot zetõje biztosított minket arról, hogy a renjelölt meg az engedélyek átadására, de delet kidolgozásának és elfogadásának azokat nem tartotta, a futárszolgálat megvárható idõigénye miatt a jelenleg meglérendelését a kiadásért felelõs magyar köz-

lekedési hatóság akkor tartja idõszerûnek, ha az engedélyek már a követségen vannak és azt a kijevi képviselet visszaigazolta. A hatóság az ukrán engedélyek beérkezésérõl és a kiadás megkezdésérõl további információt akkor tud adni, ha az engedélyek a kijevi képviseletre beérkeztek. A hatóság ilyen irányú tájékoztatásáról soron kívül értesítjük tagjainkat. A magyar fél a magyar engedélyeket a budapesti ukrán nagykövetségre átadta, azzal a kéréssel, hogy azokat ne továbbítsák az ukrán fél részére mindaddig, amíg az ukrán engedélyek átadása is megtörténik.

Nincs kivétel a minibuszos szolgáltatóknak Több tagvállalkozásunk is érdeklõdött, hogy milyen engedélyt kell beszerezniük a Németországban végzett a minibuszos személyszállításhoz. Kérdésünkkel az illetékes szakminisztériumhoz fordultunk. Válaszában Székely András,a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztály gépjármû-közlekedési és logisztikai osztály osztályvezetõjétõl megkaptuk a Német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúráért felelõs minisztérium válaszlevelétTagjaink által Németországban végzett, népszerû szol-

Szabályozzák a városnézõket Forrás: Budapestcard.com

8


2016. ÁPRILIS

ÉRDEKVÉDELEM

gáltatás („minibuszos” menetrendi jellegû személyszállítás) legális végzésének és tevékenységi engedélyezésének feltételeirõl szóló állásfoglalás-kérésünkre. Eszerint Magyarország és Németország közötti közúti szállításról szóló megállapodás a két ország között történõ, személygépkocsival végzett kereskedelmi szállításra is vonatkozik. Nincs alapvetõ kivétel az engedélyezés alól az itt említett un. minibuszos (vezetõvel együtt max. 9személyes jármûvel történõ) szolgáltatásokat illetõen. A megállapodás meghatározza, hogy vannak engedélyköteles szállítási szolgáltatások és engedélyhez nem kötött szállítási szolgáltatások. A minibuszos szolgáltatások üzemeltetõinek minden egyes szolgáltatás elõtt meg kell vizsgálniuk, hogy a tevékenység esetleg nem-engedélyköteles (liberalizált) szolgáltatás, amely elvégezhetõ ellenõrzési dokumentummal, vagy engedélyköteles (nem-liberalizált) szolgáltatás-e. Nem-liberalizált szállítási szolgáltatás esetén a szükséges engedély a kölni székhelyû BAG (Áruszállítási Szövetségi Iroda)-tól kérvényezhetõ.

Nem növekednek az úthasználati díjak Oroszországban! Magyarország Moszkvai Nagykövetsége által a szaktárcához eljuttatott tájékoztatás szerint az orosz kormány a 2015-ben bevezetett, 12 tonnát meghaladó gépjármûvekre kivetett útdíj tarifáját határozatlan idõre 1,53 RUB/km szinten befagyasztotta. Az errõl szóló kormányrendelet 2016. február 29-én jelent meg. Az eredeti kormányzati elképzelések szerint 2016. március 1-tõl az útdíj mértékének 3,06 RUB/km-re kellett volna emelkednie, azonban a fuvarozók folyamatos sztrájkjai miatt a kormány határozatlan idõre elhalasztotta a tarifa emelését. A kormányrendelet arról is határoz, hogy az alapdíj infláció mértékével történõ indexálására 2017. június 30-ig nem kerül sor. További információk olvashatók az oroszországi úthasználati díjról a NiT Hungary weboldalán érhetõek el!

Új telephely, új jármûvek

Szalontay Károly és Joós Zoltán a Karzol Kft. ügyvezetõi, Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter, valamint dr. Szûcs Lajos országgyûlési képviselõ idõkapszulát helyeznek el a létesítmény alapjában. Forrás: Karzol Kft. A közel húsz éves múltra visszatekintõ Karzol-Trans Kft. a hazai viszonyok között komolynak számító beruházásról adott hírt azon az ünnepi rendezvényen és sajtótájékoztatón, amelyet március 11-én tartottak Ecseren. Itt épül ugyanis a cég új logisztikai központja, jármûbázisa és egy szakképzési központ, amelynek létrejöttét a NiT Hungary és a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara is támogatja. Az új projekt során, annak elsõ ütemében megépül egy háromszintes, 1400 m2 -es irodaépület, amelynek felsõ szintjén kap helyet az oktatóközpont. Emellett elkészül az 50 jármûszerelvény befogadására alkalmas parkoló is. A második és harmadik ütem során egy 4000 m2-es szárazraktár, majd egy 1000 m2-es hûtõ-fagyasztó raktár megépítésével zárul a projekt. Az elmúlt évek során a fuvaroztatói igények folyamatos bõvülésének köszönhetõen döntött úgy a cég vezetése, hogy a meglévõ monori telephely- és szervizbázis mellett, ami a jövõben is megmarad, épüljön meg az új ecseri logisztikai központ, tájékoztatott a rendezvényen Joós Zoltán a Karzol-Trans egyik tulajdonos ügyvezetõje. A nagy értékû, 1,6 milliárdos program megvalósításához NHP támogatásból 680 milliót tudott lehívni a cég. A telephely-fejlesztés mellett, további száz darab Renault T nyergesvontató beszerzésérõl döntött a vállalkozás, így ennek ünnepélyes szerzõdését is az alapkõletétel sajtótájékoztató-

ján írták alá a Volvo Hungária Kft. képviselõivel. A beruházás fontos eleme, hogy további 80-100 új munkahelyet is teremt, részben gépkocsivezetõk, részben logisztikai területen dolgozók részére. A tájékoztatón részt vett Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter is, aki ünnepi beszédében elmondta: „az áruszállítási szektor hozzájárulása a magyar bruttó hazai termékhez 6,3 százalék. Ugyanakkor a fejlett ipari országokban ez az arány eléri a 10-12 százalékot, amibõl jól látszik, hogy komoly fejlõdési lehetõségek rejlenek még ebben az ágazatban. Az áruszállítási teljesítmény 2012 óta folyamatosan emelkedik. A magyar vállalkozások nemzetközi fuvarozási teljesítménye pedig az elmúlt 10 évben több, mint két és félszeresére növekedett. Magyarországon 11 700 közúti fuvarozási vállalkozás mûködik, amelyek 62 720 jármûvet, fõként teherautót és nyergesvontatót üzemeltetnek. A közúti közlekedési szolgáltatási szektor foglalkoztatja a magyarországi munkavállalók 3,5 százalékát és hozzávetõleg 500 milliárd forintos éves adóbefizetéseivel az államháztartás bevételének 5 százalékát biztosítja.” Alföldi Miklós

9

ÉRDEKVÉDELEM

Így kell elszámolni a belföldi napidíjat Több tagunk is megkereste szervezetünket a belföldi napidíj-átalánnyal, pontosabban annak adózási-elszámolási vonzatával kapcsolatban. Szervezetünk adózási szakértõje, Láng Zoltán gazdasági-igazgatóhelyettes ezért a probléma megoldására összeállított egy részletes tájékoztatót tagjaink számára. Tagságunk részérõl napi szintûek a 3.000 forintos adómentes belföldi napidíjátalánnyal kapcsolatos kérdések, ezért a 2016. január 1-jei változásokra is tekintettel, nem árt felfrissíteni az ezzel kapcsolatos információkat és elõírásokat. A gépkocsivezetõk belföldi napidíjának adómentességét elsõdlegesen a személyi jövedelemadóról szóló 1995. évi CXVII. törvény (Szja tv.) 3. sz. melléklet II. fejezet 3. pontja szabályozza. A rendelkezés szerint a ténylegesen felmerült és igazolt kiadás érvényesítése helyett a jogszabályban meghatározott mértékig igazolás nélkül számolható el az adott címen költség. Ilyen költségnek minõsül különösen (3. pont): „a belföldi közúti árufuvarozásban és személyszállításban gépkocsivezetõként és árukísérõként foglalkoztatott (a közúti közlekedési szolgáltatásokról és közúti jármûvek üzemben tartásáról szóló külön jogszabály, vagy más, errõl szóló jogszabály rendelkezései szerint engedélyhez kötött belföldi közúti közlekedési szolgáltatást végzõ, illetõleg abban árukísérõként közremûködõ), belföldi kiküldetés címén bevételt szerzõ magánszemélynél – kizárólag e tevékenysége tekintetében – a belföldi hivatalos kiküldetést teljesítõ munkavállaló költségtérítésérõl szóló kormányrendelet szerint naponta elszámolhatóösszeg, feltéve, hogy a magánszemély ezen kívül kizárólag a gépjármû belföldön történõ üzemeltetéséhez közvetlenül kapcsolódó és számlával, más bizonylattal iga-

zolt költségek elszámolására jogosult, és ezt az elszámolási módszert alkalmazza;” Az Szja tv. megfogalmazása szerint az adómentesség az engedélyhez kötött belföldi közúti közlekedési szolgáltatást végzõkre, tehát a 261/2011 (XII. 7.) kormányrendelet 1. § (1) bekezdés a) pont aa) alpontja értelmében a díj ellenében történõ fuvarozást végzõkre terjed ki. A sajátszámlás áruszállítás (a vállalkozás saját áruját szállítja) nem fér bele a fogalomkörbe, így ezekre a fuvarokra – a külföldi napidíjhoz hasonlóan – az adómentesség nem alkalmazható! Fontos definiálni a belföldi kiküldetés fogalmát: Az Szja tv. 3. § 11. pontja értelmében a kiküldetés a munkáltató által elrendelt, a munkaszerzõdésben rögzített munkahelytõl eltérõ helyen történõ munkavégzés. Tehát az adóellenõrzés során felmerülõ esetleges problémák elkerülése végett –belföldi kiküldetés elszámolása esetén – a gépkocsivezetõ, árukísérõ munkaszerzõdésében rögzíteni kell a munkavégzés helyét. Az eddigi gyakorlat szerinti „változó munkahely” meghatározás nem megfelelõ, annak ellenére sem, hogy a gépkocsivezetõk esetében a munkavégzés helye nehezen határozható meg. Amennyiben a gépkocsivezetõ, kocsikísérõ munkaszerzõdése nem, vagy „változó” megjelöléssel tartalmazza a munkavégzés helyét, az értelemszerûen kiegészített alábbi szöveggel célszerû módosítani a szerzõdést: • „A Munkáltató és a Munkavállaló megállapodnak abban, hogy a Munkavál-

A 437/2015. (XII. 28.) Korm. rendelet 1. § A rendelet hatálya kiterjed a munkáltatókra és velük az adózás rendjérõl szóló 2003. évi XCII. törvény 178. § 22. pontja szerinti munkaviszonyban álló munkavállalóra, kivéve, ha törvény, kormányrendelet vagy törvény felhatalmazása alapján kiadott miniszteri rendelet a belföldi hivatalos kiküldetést teljesítõ munkavállaló költségtérítésére eltérõ szabályt állapít meg. 2. § (1) A belföldi hivatalos kiküldetésben (a továbbiakban: kiküldetés) lévõ munkavállalónak többletköltségei fedezetére a kiküldetés tartamára költségtérítés (a továbbiakban: napidíj) jár. (2) A napidíj számlával, egyszerûsített számlával igazolt öszszegként vagy költségátalányként számolható el. 3. § (1) Átalányként a munkavállalót legalább napi ötszáz forint napidíj illeti meg.

10


2016. ÁPRILIS

laló munkavégzésének helye: ... (Például: Magyarország területe, vagy Európai Unió és FÁK államok, stb.) a Munkáltató utasításai szerint. • A Munkavállaló az utasításokat a társaság székhelyérõl, telephelyérõl, ... (cím beírása) alól kapja, és szervezetileg ide tartozik”. A kiküldetés idõtartamára adható napidíj-átalány mértékét belföldi hivatalos kiküldetést teljesítõ munkavállaló költségtérítésérõl szóló 437/2015 (XII.28.) kormányrendelet 5. §-a határozza meg. A hat órát meghaladó kiküldetés esetén a belföldi közúti árufuvarozásban és személyszállításban gépkocsivezetõként és árukísérõként foglalkoztatott magánszemély részére adható napidíj-átalány háromezer forint, feltéve, hogy a munkáltató a kiküldetésre nem alkalmazza az 500 Ft-os költségátalányt, és a kiküldetés többletköltségeire tekintettel más juttatást nem ad. A 3.000 forintos napidíj a külföldi napidíjjal ellentétben tehát csak munkavállaló gépkocsivezetõ, kocsikísérõ részére adható, egyéni vállalkozó, személyesen közremûködõ tag részére nem! A munkaszerzõdésben rögzített foglakoztatás helyétõl, (pl. központ, vagy a cég telephelye) eltérõ közigazgatási területen történõ munkavégzés számít kiküldetésnek, a gépkocsivezetõk esetében ennek igazolására megfelel a menetlevél, vagy a menetlevélszerûen vezetett fuvarlevél. A 3.000 Ft összegû belföldi napidíj-átalányra vonatkozó rendelkezések a 2016. január 1jét követõ kiküldetésekre alkalmazhatók.

(2) A rendszeresen kiküldetést teljesítõ munkavállalónak a munkáltató havi átalányt állapíthat meg. Ennek összegét az egy napra megállapított napidíj-átalány és a havi átlagban kiküldetésben töltött naptári napok figyelembevételével kell meghatározni. 4. § Nem számolható el napidíj a) ha a távollét idõtartama a hat órát nem éri el, b) ha a munkáltató a munkavállaló élelmezését a kiküldetés helyén biztosítja. 5. § A hat órát meghaladó kiküldetés esetén a belföldi közúti árufuvarozásban és személyszállításban gépkocsivezetõként és árukísérõként foglalkoztatott magánszemély részére adható napidíj-átalány háromezer forint, feltéve, hogy a munkáltató a kiküldetésre nem alkalmazza a 3. §-ban foglaltakat, és a kiküldetés többletköltségeire tekintettel más juttatást nem ad. 6. § Ez a rendelet 2016. január 1. napján lép hatályba.

ÉRDEKVÉDELEM

Már euró alapon is elérhetõ az NHP forrás A megújult Növekedési Hitelprogramról és a Budapest Lízing Zrt. finanszírozói szerepérõl Toldi Balázs vezérigazgatót kérdeztük. A Budapest Lízing az elsõk között indította el a Növekedési Hitelprogram keretében az euró alapú lízing konstrukcióját. Melyek az elõnyei ennek a finanszírozási konstrukciónak és melyik szegmenst érinti igazán? Az NHP harmadik pillérében elérhetõ évi 1% alatti ügyleti kamattól1 igényelhetõ euró alapú konstrukcióa megfelelõ mértékû devizabevétellel rendelkezõk – így például a szállítmányozók, exportõrök – számára jelent ideális lehetõséget. *Az NHP népszerûségébõl és az elérhetõ források nagyságrendjébõl adódóan célszerû a beruházásokat minél elõbb elindítani, hogy a vállalatok részesülhessenek a kedvezõ feltételekben. Hogyan segíti a vállalkozásokat a Budapest Lízing? A pénzügyi lízingtermékek esetében a legfõbb elõny a gyors ügyintézés, valamint az alacsonyabb önerõ, a Budapest Lízing ugyanakkor – a Budapest Bank csoport tagjaként – jellemzõen nem egy lízingtárgyra szerzõdik, hanem egy komplett

finanszírozási megoldássorozatra. Évtizedek óta kiszámítható óvatos hitelezési gyakorlatot folytatunk, és az ügyfeleink érdekeit tartjuk szem elõtt. Ez az egyik záloga annak, hogy ilyen sikeresek tudunk lenni ezen a piacon. Mekkora növekedés lehet reális idén a piacon, és ehhez képest mit tervez a Budapest Lízing? Az NHP idén is jelentõsen hozzájárul a beruházások élénküléséhez. A kedvezményes hitel a Budapest Bank csoporton belül is nagyon sikeres volt, egy rendkívül jó eszközt kínált arra, hogy a bankszektor a vállalkozások finanszírozási szükségleteit olcsó forrással ki tudja elégíteni. Idén azonban az euró és forint alapú konstruk-

ciók esetén is a korábbi éveknél jóval kisebb keret áll a pénzügyi intézmények rendelkezésére, terveink szerint azonban a piaci alapú finanszírozás során is hasonlóan versenyképes ajánlatokkal szolgálhatjuk ki a kkv-kat. (x)

*

A jelen kereskedelmi kommunikációban közölt információ nem minõsül a Ptk. 6:64. § szerinti ajánlattételnek, kizárólag tájékoztató jellegû és a teljesség igénye nélkül a hivatkozott termék egyes jellemzõit tartalmazza! A Budapest Lízing Zrt. az ajánlati kötöttséget ezúton kifejezetten kizárja, a kötelezettségvállalás minden esetben egyedi hitelbírálat függvénye! 1 A konkrét finanszírozási konstrukció ügyletkamata a futamidõ függvénye, és az MNB árjegyzésének megfelelõen havonta változik. Részletes terméktájékoztató: http: //www.mnb.hu/letoltes/nhp3-termektajekoztato-2016marc7.pdf

11

ÉRDEKVÉDELEM

A nemzetközi porondon is megállta a helyét a KAMIONSULI

Jó hangulatban telt az oktatás a Transport Eklöf Kft. frankenthalli telephelyén. A Transport Eklöf Kft. meghívására a KAMIONSULI Kft. oktatója és szakmai vezetõje Petrovai Dénes, 2016. január 29-én 30-án és 31-én szakmai szemináriumot tartott Frankenthalban, a cég németországi telephelyén. A továbbképzés célja a hivatásos gépjármûvezetõk közlekedésbiztonsági ismereteinek bõvítése, valamint a gépjármûvezetõkre illetve munkáltatóikra vonatkozó jogszabályok megismerése és értelmezése volt. Külön hangsúlyt kapott a gépjármûvezetõkre illetve munkáltatóikra nagy felelõsséget és terhet adó vezetési és pihenõidõkre vonatkozó szabályok pontos megismerése, valamint a tachográf készülékek mûködésére, a tachográf kártyák használatára vonatkozó uniós szabályozás összhangba hozása. A nagyon jó hangulatban eltelt pár nap igen hasznosnak bizonyult a résztvevõk elmondásai alapján, amely a további közremûködésre adhat lehetõséget a KAMIONSULI oktatói részére, öregbítve NiT Hungary és a KAMIONSULI Kft. amúgy is jó hírnevét. „Az oktatás színvonala minden tekintetben megfelelt az elvárásoknak, az oktató végig fenn tudta tartani az érdeklõdést, nem

volt unalmas az elõadás, bevonta a hallgatóságot is. Számítunk rá a jövõ évi kötelezõ oktatás kapcsán is, sõt, hamarosan újabb oktatási igénnyel jelentkezünk, mivel cégünknél nagy hangsúlyt fektetünk a gépkocsivezetõk továbbképzésére, ezért nem csak az egy kötelezõ oktatást tartjuk meg, hanem egyéb továbbképzéseket is szervezünk részükre” – mondta lapunknak Lendvay Beatrix, a Transport Eklöf Kft. kirendeltségvezetõje. „Mikor megtudtam, hogy a cégünknél lesz szakmai és az adatrögzítõ berendezés azaz tachográf használatának és mûködésének továbbképzése, reméltem, hogy a beosztásom lehetõvé teszi számomra a részvételt” – mondta az Úton Magazinnak Fejér Gábor, a Transport Eklöf kft alkalmazottja. „Az elõadást hétvégén, szombaton és vasárnap tartotta Petrovai Dénes. Nekem, mint kezdõ gépkocsivezetõnek a képzés sok kérdéses helyzethez adott választ. Ott elhangzottak szabályok és a Dénes türelmesen akár több féleképpen is elmagyarázta, ha kellett, hogy miként kell a szabályokat alkalmazni a munkánk során. A menetíró berendezés használatában nem csak nekem, mint újoncnak, hanem már a

Forrás: NiT Hungary/Kamionsuli régebben gépkocsivezetõként dolgozó kollégámnak is tudott újat mondani” – mesélte lapunknak a fiatal sofõr. „Az elõadás után illetve az alatt is volt lehetõségünk kérdéseket feltenni a Dénesnek melyekre Õ kielégítõ választ tudott vagy megoldást egy problémára. Türelmes volt mindenkivel, ha elsõre nem is vált világossá a megoldás vagy magyarázat. Szakmailag nála képzettebb szerintem nem lehetne senki. Elmondta röviden a szakmában eltöltött éveit illetve hol milyen beosztásban dolgozott. A szemináriumon hallottakat könyvbõl vagy más egyéb módon nem tudtam megtanulni vagy megérteni. A korábban elvégzett szakmai képzéseken vagy vizsgákon kevésbé életszerû tananyagot kell elsajátítani, ezért a Dénes által tartott elõadás elõtt sok kisebb, de néhány súlyosabb hibát is elkövettem a munkavégzésem során. Köszönöm Lendvai Beatrixnek hogy egy ilyen magasan képzett és nagy tapasztalattal rendelkezõ szakembert keresett meg elõadónak, mint Petrovai Dénes. És köszönöm Dénesnek hogy elvállalta és megtartotta részünkre a képzést!”

Kamionsuli Kft. 1108 Budapest, Újhegyi út 3/a-5. Tel.: (+36-1)264-5040/201, 240 m. (+36-30)488-9015 E-mail: [email protected] www.kamionsuli.hu

12


2016. ÁPRILIS

ÉRDEKVÉDELEM

Fordulat jöhet a buszos piacon Már egy év sincs hátra a piacnyitásig a közösségi közlekedésben, 2017. január 1-ével ugyanis kezdetét veszi a közösségi közlekedés liberalizációja. Az Európai Unió irányelvének átvételével a fenti szolgáltatásokért jelenleg felelõs Volán társaságok mellett így további cégek indulhatnak a nyílt pályázatokon koncessziók elnyeréséért. A piacosítás alapvetõ célja a szolgáltatás minõségének és hatékonyságának, valamint a közlekedésszervezés átláthatóságának fokozása. Emellett a turizmus élénkülése jó elõjel a magyar piacon. Idén januárban a külföldi vendégszám 7,9 százalékos növekedése (255 ezer vendég) mellett az általuk szálláshelyeinken eltöltött éjszakák száma 644 ezerre emelkedett. Küldõpiacaink közül az év elején egyértelmûen a közép-európai országokból mérték a legnagyobb forgalomnövekedést. Köztük különösen kellemes meglepetést az osztrák vendégéjszakák közel 16 százalékos és az ukrán forgalom több mint 25 százalékos bõvülése okozott, de a Romániából érkezõk 16,4 százalékos és a cseh vendégéjszakák 16,9 százalékos bõvülése is a konjunktúra folytatódását jelzi. Figyelemreméltó az izraeli vendégéjszakák 9,4 százalékos, a januári küldõpiaci rangsor bronzérmes helyén álló Olaszország 5 százalékos és az ötödik Egyesült Királyság 4,7 százalékos januári keresletbõvülése. Bár nem szerepel az elsõ tízben, érdemes még kiemelni Kínát, ahon-

14


nan példa nélküli növekedést, 143 százalékkal több vendégéjszakát regisztráltak, mint tavaly ilyenkor. 13 559 vendégéjszakával õk jelenleg a tizenötödikek a küldõpiaci toplistán. A közösségi közlekedés liberalizációja és a turizmus fellendülése jó elõjel lehetne a személyfuvarozó tagvállalkozásink számára, de az árbevételi várakozásokat még mindig fenyegeti a szakemberhiány. „Munkákat veszítünk el amiatt, hogy nem tudunk sofõrt ültetni a buszokra” – emelte ki az Úton Magazinnak Agg Klára, a Cityliner Kft. ügyvezetõ igazgatója. A kormányzat által indított program középtávon segítség lehet, de rövidtávon nem változtat a helyzeten. „Egy belföldi útra még beültethetünk egy kezdõ sofõrt, de egy francia körforgalomba, egy német autópályára, vagy egy bal oldali közlekedésbe nem küldhetünk ki újoncot”– hangsúlyozta lapunknak a cégvezetõ.

2016. ÁPRILIS

Ugyanakkor kiemelte, hogy érdeklõdve várják a piacnyitást. A koncessziók nyilvánossá válásával ugyanis azok a kisebb, fõleg vidéki tagvállalkozásaink is stabil bevételt jelentõ hosszú távú szerzõdésekhez juthatnak, akik eddig szezonról-szezonra éltek. „Természetesen beruházás, befektetés nélkül nem fog menni, fejleszteni kell hozzá a buszparkot, és további embereket kell felvennünk, de ha rentábilis lesz, akkor nem félünk attól, hogy belevágjunk” – emelte ki Agg Klára. A közösségi közlekedés piacnyitásával illetve a turizmus által jelentett további kitörési pontokkal kapcsolatban további részleteket és fontos információkat tudhat meg a NiT Hungary által szervezett XXII. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencián, 2016. április 20-án, reggel 09:00 órától. A BUSEXPO-n megrendezésre kerülõ konferencia kihagyhatatlan lehetõség az autóbuszos személyszállítási piac szereplõi számára a várható változások megismerésére.

HÍROLDAL

Csirkefarmon újulnak meg a veterán buszok Egy Polgár melletti csirkefarmon mûködik a Classic Truck & Bus telephelye, ahol veterán buszok várakoznak felújításukra. Az egykori baromfitelep helyén mûködõ, veterán jármûvek gyûjtésével és restaurálásával foglalkozó mûhely késõbb szeretné a telepen álló csaknem nyolcvan régi jármûvet kiállítani. A mûhely már több külföldi megrendelést is kapott veterán busz felújítására. Felújításra váró, veterán korú Ikarus autóbusz egy Polgáron lévõ mûhelyben. Kép: MTI Fotó: Czeglédi Zsolt

Lepattogzott festék egy Polgáron lévõ mûhely udvarán álló veterán korú Ikarus. Kép: MTI Fotó: Czeglédi Zsolt

16


2016. ÁPRILIS

HÍROLDAL

Elektromos buszokkal tör be Európába a BYD Március közepén egy rövid szertartás üdvözölte Londonban azokat a teljesen kibocsátásmentes, tisztán elektromos, emeletes buszokat, amelyeket külön a brit metropolisz utcáira terveztek és fejlesztettek a BYD szakemberei. A cég Párizsban is tisztán elektromos buszokkal mutatkozott be. Hamarosan öt elektromos busz fogja róni London utcáit: a világon egyedülálló, környezetbarát emeletes buszok, a 98-as vonalon közlekednek majd, az elsõt közülük március közepén mutatták be a brit metropoliszban. A BYD kínai gyártó által tervezett és fejlesztett jármû 10.2m hoszszú, összesen 81 utast szállíthat teljesen légkondicionált utasterében (54 ülõ- és 27 állóhelyen). Az elektromos emeletes buszokat speciális vas-foszfát akkumulátorok látják el hajtóerõvel, egy feltöltéssel pedig 190 mérföldet (mintegy 210 kilométert) futhat városi vezetési körülmények között. A feltöltés a BYD szerint alig négy órát vesz igénybe. A gyártó speciális képzési programot is kidolgozott a jármûvezetõk számára, akik így mind a buszok, mind a töltõk használatát és karbantartását elsajátítják majd. „Nagy kihívást jelentett számunkra a jármû megtervezése, ám végül kevesebb, mint két év alatt sikerült teljesítenünk a

feltételeket” – emelte ki az elsõ busz ünnepélyes átadásán Isbrand Ho, a BYD európai divíziójának ügyvezetõ igazgatója. „Ez nem egy hibrid busz, hanem egy teljesen kibocsátásmentes termék, amely elõsegíti London erõKép: BYD feszítéseit a levegõ mi- Már az emeletes buszok sem szennyezik a levegõt. nõségének javításában” – tette hozzá. tû elektromos buszt egy 180kw (241bhp) teljesítményû motor hajtja. A biztonsági Párizs is elektromosra vált funkciók közé tartozik az elektronikus menetstabilizáló (ESC), a fejlett vészfékezõ A Byd a francia fõvárosban is bemutarendszer (AEBS), az adaptív tempomat tott egy elektromos buszt, amelyet Párizs(ACC) és a sávelhagyásra figyelmeztetõ ban illetve a környékén terveznek majd rendszer. Az említett rendszerek és az öszhasználni. A 200 kilométeres hatótávolsászes kerék abroncsnyomás-ellenõrzõ rendgú, két és fél óra alatt felölthetõ elektroszere is digitalizált, teljesen automatikus, a mos buszt elsõsorban transzferszolgáltatábusz pedig beépített kerekesszék-lifttel is sok terén, illetve városnézõ buszként terrendelkezik. vezik használni. A rozsdamentes acél tes-

17

HÍROLDAL

A KLIK megkezdte lejárt tartozásainak rendezését! Érintett tagvállalkozásaink érdekeit képviselve a NiT Hungary levélben fordult Dr. Palkovics Lászlóhoz, az Emberi Erõforrások Minisztériuma oktatásért felelõs államtitkárához, a KLIK részérõl megrendelt személyszállítási szolgáltatások mielõbbi kifizetése érdekében, ugyanis az állami iskolafenntartó szervezet több tagvállalatunk irányában tartozásokat halmozott fel a megrendelt személyszállítási szolgáltatásokért. Információink szerint a KLIK a kormányzat által biztosított mintegy 38 milliárd forintos pluszforrásból március végéig rendezi tartozásait. Az elsõ, 8,6 milliárdos összegbõl nagyjából 90 ezer számlát már rendezett a szervezet. A második körbe tartozó, február végén nyilvántartott és lejárt határidejû tartozásokra már március elsõ felében megkezdték a pénz elutalását a tankerületeknek. Az elsõ két körben elsõsorban a kis- és középvállalkozásoknál nyilvántartott adósságot, a harmadik lépcsõben pedig az összes, még fennmaradó tartozását rendezi a szervezet március végéig.

Hárommillió kilométeren túl vannak az elektromos buszok Már több mint kétmillió mérföldet (mintegy 3,2 millió kilométert) futottak a Proterra elektromos buszai az Egyesül Államok útjain. A cég közlése szerint ezen a távolságon több mint 420 ezer gallon (1,2 millió liter) üzemanyagot megtakarítva, így 3,5 millió kilogramm széndioxid kibocsátásától kí- Túl a hárommillió kilométeren a Proterra buszok Forrás: Proterra Inc. mélték meg a légkört az elektromos meghajtású buszok. A Texas, Kalifornia, Nevada, Massachusetts, Kentucky, Tennessee, Florida, Dél-Karolina és Washington államok útjain összesen 63 jármûvet futtató cég, a buszok sikere után a tervek szerint az idén megduplázza eladásait, így néhány éven belül már több száz környezetkímélõ busz futhat az Egyesült Államok útjain.

Buszon is lehet jogosítványt intézni Átadták a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalának (KEK KH) elsõ mobil ügyfélszolgálati irodáját. Az ügyfélszolgálati buszban két ügyintézõi munkahelyet alakítottak ki. Az irodában intézni lehet a személyiokmány- és gépjármûügyeket, és lehetõség van az illetékek, igazgatási szolgáltatási díjak bankkártyás kiegyenlítésére is. A tájékoztatás szerint az átadáson Ignácz István, a KEK KH elnöke elmondta: az új szolgáltatást az indokolja, hogy egyes állampolgárok, társadalmi csoportok olyan helyzetbe kerülhetnek, például katasztrófa idején vagy tömeges okmányvesztéskor, hogy nem tudnak eljutni az okmányirodába.

Innovációs díjat nyert a Modulo

Tizenöt új alacsonypadlós busz áll forgalomba Budapesten

A Modulo buszcsalád elnyerte a legnagyobb kompozit ipari szervezet, a JEC innovációs díját önhordó, moduláris felépítésû kompozit vázának köszönhetõen, amelyet a magyar evopro tervezett és az orosz Kompozitok Nanotechnológiai Központja (NCC) gyárt. A díjátadó március 8-án lesz Párizsban, a JEC World Show kiállításon, ahol a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) számára készült 8 méteres, tisztán elektromos hajtású Modulo buszt is bemutatják. A magyar evopro mérnöki iroda és az orosz NCC 2014 októberében írt alá megállapodást Moszkvában, amely alapján.

A BKK a kényelmesebb utazás érdekében újraszervezi az alacsonypadlós autóbuszok beosztását több fõvárosi vonalon, amire azért van lehetõség, mert kedden újabb tizenöt új, Mercedes Conecto G típusú csuklós, légkondicionált, akadálymentes autóbusz áll forgalomba, a VT-Arriva Kft. üzemeltetésében. A jármûvek forgalomba állításával tovább nõ az alacsonypadlós buszok száma, az eddigieken kívül a 97E vonalán öt, a 36-os vonalán egy, a 133-as és a 233-as vonalán pedig további kilenc akadálymentesített autóbusz közlekedik majd. Az új buszok érkezésével és a vonalak közötti átcsoportosítással városszerte javul az akadálymentes közlekedés. Nõ az alacsonypadlós autóbuszok száma a 7E, a 23-as, a 31-es, a 34-es, az 54-es, a 85-ös, a 85E, a 97E, a 106-os, a 107-es, a 109-es, a 123-as, a 123A, a 136E, a 201E, a 202E, a 233-as és a 276E járat vonalán. A 23-as, az 54-es, a 107-es, a 136E és a 233-as vonalán pedig minden nap kizárólag akadálymentesített autóbuszok közlekednek majd. Az új jármûvek üzembe helyezésével a BKK vonalain közlekedõ buszoknak már több mint 80 százaléka alacsonypadlós lesz. A Budapesti Közlekedési központ más típusokat is tesztel, jelenleg éppen a Credo Econell City típus tesztfutása zajlik.

18


2016. ÁPRILIS

HÍROLDAL

Gázra vált Miskolc Hetvenöt új, környezetbarát, gázüzemû, alacsonypadlós, MAN gyártmányú autóbusz áll menetrendszerinti forgalomba Miskolcon, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a jármûvek pénteki átadásán azt mondta, a 2020-ig tartó uniós költségvetési ciklusban 1500 milliárd forint jut közlekedési fejlesztésre. Miskolcon a közösségi közlekedés megújulásának napján szakmai konferenciát rendeztek, átadták a gázüzemû autóbuszok töltõállomását, majd sok száz miskolcinak egy nagyszabású rendezvényen bemutatták az új jármûveket, s elbúcsúztak a forgalomból kivont, elavult Ikarus buszoktól. A CNG-üzemû, sûrített földgázzal hajtott buszok forgalomba állításával a borsodi megyeszékhelyen már nagyrészt csak alacsonypadlós, klimatizált buszok járnak, amelyek megfelelnek az Euro 6-os környezetvédelmi követelményeknek is. A miskolci CNG-buszflotta 40 szóló és 35 csuklós jármûbõl áll, utóbbit 2015-ben az év autóbuszává választották. A szóló buszon 31 ülõ- és 54 állóhely, a csuklós változaton 42 ülõ- és 113 állóhely van, emellett babakocsi szállítására és kerekesszékkel közlekedõk részére is külön helyet biztosítottak.

Hetvenöt darab gázüzemû buszt vásárolt Miskolc Az autóbuszok 9,2 milliárd forintba kerültek, ebbõl 1,8 milliárd forint volt az állami támogatás, a fennmaradó részt kedvezõ lízingkonstrukcióval fedezi a város. Fónagy János államtitkár az átadáson kiemelte, hogy a közlekedés fejlesztésére

Forrás: MTI, Fotó: Vajda János

szánt 1500 milliárd forintból 1000 milliárd a vasútra jut, kiemelt támogatásban részesül az elõvárosi közlekedés, „ez nagyon fontos Miskolcnak is, mint a többi vidéki nagyvárosnak is”, fontos, hogy a dolgozók egy órán belül eljuthassanak munkahelyükre.

19

HÍROLDAL

Minden feltétel adott a komplex útfelújítási program megindításához

Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter valamint Nagy Róbert Attila, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. vezérigazgatója és Hadházi Tibor, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ fõigazgatója aláírja a kiemelt közúti fejlesztések megvalósításához kapcsolódó támogatási szerzõdést a minisztériumban. NFM fotó: Bartolf Ágnes 69 milliárd forintos hazai forrásból országszerte 444 kilométer fõúti és 119 kilométer mellékúti szakasz újul meg, ennek biztosítékaként Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter aláírta a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kapcsolódó támogatási szerzõdését 2016. március 1-jén, Budapesten. A kormányhatározatban rögzített határidõre megtörtént forrásbiztosításnak köszönhetõen a kivitelezõk tavasszal megkezdhetik, és még idén befejezik a felújításokat. A munkálatok elvégzésére az állami közútkezelõ feltételes közbeszerzési eljárás eredményeként megkötött szerzõdésekkel rendelkezik. Az újabb 69 milliárd forinttal még több térség elérhetõsége javul, csökkennek az utazási idõk, emelkedik a közúti és az autóbuszos közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala. A felújított utak legalább középtávon, de igénybevételtõl függõen akár hosszabb ideig is szolgálják a biztonságos közlekedést. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a jövõben is minden elérhetõ erõforrást mozgósít a hazai közutak szolgáltatási színvonalának emelése érdekében. A fejlesztési tárca a közelmúltban öt évre szóló közhasznúsági szerzõdést kötött a Magyar Közúttal az országos közúthálózat üzemeltetésérõl és fenntartásáról. A kormány 2020-ig évente emelkedõ összegû költségvetési támogatást, összesen 400 milliárd forintot biztosít a társaság számára feladatai színvonalas ellátáshoz. A minisztérium középtávú felújítási finanszírozási programot készít az országos gyorsfor-

20


galmi, fõ- és mellékúthálózatra. A javaslat elfogadása esetén 2017-tõl évente mintegy 1200 kilométernyi útszakasz rendbe tételét alapozhatja meg.

Preston Feight lett a DAF Trucks új elnöke A PACCAR Inc, a DAF Trucks N.V. anyavállalata, bejelentette, hogy Preston Feight urat nevezték ki a DAF Trucks N.V. elnöki posztjára, 2016. április 1-jei hatálylyal. Preston Feight Harrie Schippers utódja lesz, akit a PACCAR alelnökének neveztek ki, és a DAF Trucks, illetve a PACCAR Parts vállalatokért felel majd a cégcsoport Seattle-i irodájában.

Új vezetõ a Hankook regionális képviselete élén A prémium gumiabroncsgyártó Hankook, Inho Choi-t nevezte ki az észak- és közép-európai régió, valamint a FÁK országok területének vezetõjévévé. Az új igazgató a HankookTire lengyelországi képviseletén, Varsóban végzi majd munkáját. A gumiabroncsiparban, az értékesítés és marketing területén szerzett több mint 20 éves tapasztalatával Inho Choi a Hankook sikeres észak- és közép-európai terjeszkedését segíti tovább, míg elõdje, ChangWon Park, aki 2013-2016 között irányította a régiót, a globális elsõ gyári felszerelés üzletágért felel majd.

2016. ÁPRILIS

Leányvállalatot alapított a Waberer's Tovább bõvítette európai leányvállalati hálózatát a Waberer´s International, a Waberer's Deutschland GmbH a Köln melletti Hurthban kezdte meg mûködését közölte a cég az MTI-velpénteken. A Waberer's International jármûvei a német piacon átlagosan 6500 telephelyen rakodnak rendszeresen, ahol hetente átlagosan két és félezer rakodást végeznek. Tavaly a cég fuvarozási és szállítmányozási tevékenységével több mint 2 millió tonna árut juttatott el Németországból az unió más országaiba és azokból Németországba. A vállalat szerelvényei 2015-ben 90 millió kilométert tettek meg német utakon, ami a flotta teljes évi európai futásteljesítményének hozzávetõlegesen 24 százaléka. A cég Németországból más európai országokba irányuló fuvarmegbízásokat jellemzõen az autóipar, a háztartáselektronika, a napi fogyasztási cikkek és a kozmetikai ipar globális vállalatai számára teljesít. 2015-ben mintegy 18 százalékkal növekedett a cég német megrendelõkhöz, vagy német úti célokhoz köthetõ árbevétele 2014-hez képest. A vállalat teljes európai forgalmának több mint egyharmadát adja ez a piac. A társaságnak Németország mellett Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Hollandiában, Olaszországban, Lengyelországban, Romániában és Szlovákiában mûködnek leányvállalatai.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Közlekedik a család Az elmúlt év pozitív tapasztalatai alapján az ORFK – Országos Balesetmegelõzési Bizottság idén is meghirdeti a „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedõsorozatot. A vetélkedõ célja, hogy a közúti közlekedésben résztvevõk figyelmét (gyalogosok, kerékpárosok, jármûvezetõk, sõt az utasok

A verseny fõdíja idén egy 1.2 SKODA Rapid Spaceback személygépkocsi. is) a balesetmentes, biztonságos közlekedésre irányítsa. A versenyre nevezhet minden olyan család, ahol az egyik szülõ rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetõi engedéllyel, és két 6-18 év közötti gyereket nevelnek (nem kizáró ok, hogy a család három vagy több gyermeket nevel, de a vetélkedõsorozaton két 6 és 18

Kamionstop 2016. március 1-tõl a 7-es (EURO 3-as) vagy annál magasabb környezetvédelmi besorolású, nemzetközi forgalomban közlekedõ tehergépkocsik téli mentessége megszûnt! Az államhatártól a telephelyig vagy a lerakóhelyig sem szabad „hazagurulni”. Áprilisi kamionstop napok 2016. április Április 2., szombat 22:00

Április 3., vasárnap 22:00

Április 9., szombat 22:00







Május 1., vasárnap 22:00

év közötti gyermekkel lehet részt venni, és továbbjutás esetén a csapat összetételén nem szabad változtatni). A családi vetélkedõ országos döntõjét 2016. június 18-19.-én tartják Budapesten. A pontos helyszínekrõl és idõpontokról a verseny honlapján - www.kozlekedikacsalad.hu – tájékozódhatnak az érdeklõdõk. A területi versenyeket a fõvárosi és a megyei balesetmegelõzési bizottságok rendezik, 2016. április 23. és június 4. között. • Április 23. Budapest, Tatabánya, Szeged, • Április 30. Eger • Május 7. Kaposvár, Békéscsaba, Salgótarján, Székesfehérvár • Május 21. Cegléd,Gyõr, Miskolc, Pécs, Szombathely, • Május 28. Veszprém, Szekszárd, Nyíregyháza • Május 29. Nyíregyháza, Debrecen • Június 4. Kecskemét, Szolnok, Zalaegerszeg

A forgalmi rend változása Hegyeshalomnál Március elején visszaállították a korábbi forgalmi rendet az M1es autópálya (Hegyeshalom) kilépõ oldalán. Alaphelyzetben Hegyeshalom határállomáson a személygépjármûvek és a tehergépjármûvek szétválasztva, külön-külön útvonalon lépik át a határállomást. A tehergépjármûvek az Ausztria területén lévõ kamion terminálon keresztül közlekednek, ez az út teherbírása megfelelõ számukra és itt van több száz parkoló is. 2015 nyarán az osztrák oldalon lezárták a kamionterminált, ezzel a magyar oldalon a kilépõ kamionforgalmat a személyforgalmi útra kellett irányítani. A normál forgalmi rend visszaállítására március 5-én került sor. A forgalmi rend visszaállítása több szempontból is kedvezõ hatású, hiszen így a terminálon tölthetõ a pihenõidõ, csökken a többi hely túlterheltsége, illetve az útburkolat hibáinak gyakori kialakulása is mérséklõdik.

Elõítéletesek vagyunk az utakon A biztonságos vezetés szempontjából az is lényeges, hogy mi tereli, terelheti el a figyelmünket. Egy tanulmány szerint a brit autósok harmada elõítéletek alapján dönt az utakon. A legbagatellebb dolgok is felidegesíthetik a vezetõt, mint például a kedvenc focicsapat riválisának a képe az elõtte haladó autón. Sõt, ha valaki feltûnõen drága autóban ül azt az esetek nagy részében biztosan nem engedjük elõre. 16 millió brit autós közúti viselkedését befolyásolja a többi közlekedõt autója színe, típusa, sõt a tisztasága is mérvadó. A kutatás szerint a britek csaknem fele (45%) vezet elõítéletesen (tegyük a szívünkre a kezünket, ez talán nálunk sincs másképpen). A brit kutatás szerint a legapróbb

22


dolgokon múlik, hogy kedvesen, vagy netán agresszíven reagálunk egy közlekedési helyzetben, akár egy lökhárítóra ragasztott matricán múlik, hogy hogyan viszonyulunk a többi autóshoz, vagy gyalogoshoz. „Az intenzív és folyamatos figyelem kulcsfontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából. Ez a tanulmány része annak a törekvésünknek, hogy biztonságosabbá tegyük a vezetést, és megpróbáljuk megérteni a közlekedõk viselkedésének okait” – nyilatkozta Mark Griffiths, a Continental angliai sajtószóvivõje. A felmérésbõl az is kiderült, hogy a hibrid és elektromos autók tulajdonosaira sokan rossz szemmel néznek. Bár sokan elfogadják,

2016. ÁPRILIS

hogy környezetvédelmi szempontokból szükség van rájuk, de legalább ekkora arányban van azok száma, akik az ilyen autók vezetõit „önelégültnek” vagy „mániás környezetvédõknek” tartják. „Az embereknek jogukban áll véleményt formálni másokról a megjelenésük vagy bármi más alapján, de veszélyes lehet, ha ez agresszívebb vezetést eredményez az utakon” – hívta fel a figyelmet Mark Griffiths. Hihetetlen, hogy mi minden befolyásolhatja, hogy mennyire figyelmesen, biztonságosan vezetünk. Bár a brit vezetõket vette górcsõ alá a kutatás, a szakértõk szerint a hazai sofõrök is hasonló hatások alapján döntenek, maximum az arányszámok változnak.

INNOVÁCIÓ Harmincmillió tehergépjármû az USA útjain Magyar szemmel szinte elképzelhetetlen mértékû növekedés elõtt áll az Egyesült Államok közúti szállítása. 2045-re minden – légi, vízi, vasúti, közúti és vezetékes – szállítási módot véve a fuvarozott áruk mennyisége negyven százalékkal nõ és eléri a 25 milliárd tonnát, értékben viszont csaknem megduplázódik: a szállított áruk összértéke meghaladja a 37 ezermilliárd dollárt a fleetowner.com által közölt elõrejelzés szerint (jelenleg az elszállított áru összértéke: 16,6 ezermilliárd dollár). Ezen belül változatlanul magas marad a közúti fuvarozás mértéke. Jelenleg az összes szállítókapacitás: 9,96 milliárd tonna, amely az elõzõ évhez képest 2,7%-os növekedést jelent.Az elszállított áru értékének szempontjából az áruszállítás 73%-a történt tehergépjármûvel. Az elfogyasztott üzemanyag mennyisége meghaladta az 53,7 milliárdgallon(mintegy 150 milliárd liter), miközben a teherautók által megfizetett, szövetségi autópályadíj elérte 16,5 milliárd USD-t, az állami autópályadíj mértéke pedig a 20,8 milliárd dollárt, amely az elõzõ évhez képest három százalékos növekedést jelent. Ezt az óriási forgalmat összesen 30,7 millió darab fuvarozásra használt gépjármû bonyolította le, , amelyekbõl a „nagy” teherautók (Class 8) száma: 3,46 millió darab.

325 tonnával is elindulhatunk álló helyzetbõl Új taggal bõvíti az I-Shift családot a Volvo Trucks: az újdonság az I-Shift kúszófokozatokkal. Az új fokozatok, amelyekkel megtoldották az automatizált váltót, kivételes elindulási képességekkel ruházzák fel a kihívást jelentõ helyzetekben nagy terheket szállító teherautókat. Ez a rendszer teljesen egyedülálló a sorozatgyártású nehéz teherautók között.Akár két új kúszófokozattal is bõvíthetõ a Volvo TrucksI-Shift váltójának új változata. Ez többek között azt jelenti, hogy a teherautó akár 325 tonna szerelvényössztömeggel is képes elindulni álló helyzetbõl, így ilyen nagy terheket is szállíthat. „A kúszófokozatokkal is rendelkezõ I-Shift egészen új szintet kínál az automatizált váltóval rendelkezõ nehéz teherautók sebességének szabályozására kis sebességû kúszás és tolatás során. A vezetõ igazán nagy terheket is elszállíthat anélkül, hogy félnie kellene az olyan szituációktól, amelyek esetleg költséges nem tervezett leálláshoz vezethetnek” – mondja Peter Hardin, az FM és FMX termékmenedzsere. Az új kúszófokozatokkal a teherautó akár a rendkívül kis, 0,5-2 kilométer/óra sebességtartományban is haladhat. Ez jelentõs segítséget jelent az olyan precíziós manõverezés során, amely az építõiparban és a karbantartási feladatok során szükséges. Minél nagyobb a terhelés és minél rosszabbak a talajvagy terepviszonyok, annál többet nyer a vezetõ a kúszófokozatokkal rendelkezõ teherautóval” – magyarázza Peter Hardin.

JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ MK 24. 2016. szeptember 1-én lép hatályba a 25/2016. (II. 25.) Korm. rendelet, mely értelmében ismét bekerül az Országos Képzési Jegyzékben a tehergépkocsi-vezetõ és az autóbuszvezetõ. MK29. Kihirdetésre került a 1102/2016. (III. 3.) Korm. határozat, mely a Nemzeti Tengelysúly- és kapcsolódó ellenõrzéseket támogató hálózat kialakításáról MK 33. 2016. március 10-én hatályba lépett a 2016. évi I. törvény, mely a Polgári Törvénykönyvrõl szóló 2013. évi V. törvény hatálybalépésével összefüggõ átmeneti és felhatalmazó rendelkezésekrõl szóló 2013. évi CLXXVII. törvény módosításáról szól. A Ptk. hatályba lépésekor( 2014.03.15.) már bejegyzett azon korlátolt felelõsségû társaságok, amelyeknél a törzstõke mértéke nem éri el a Ptk-ban meghatározott 3 millió forintos legkisebb mértéket, legkésõbb 2017. március 15-éig kötelesek a törzstõkéjüket megemelni, vagy átalakulni, egyesülni azzal, hogy a tõkeemelésrõl a Ptk. rendelkezéseinek alkalmazásával határozhatnak. A döntésig a társaságnak a Gt. rendelkezéseit kell alkalmaznia. Illeték és közzétételi költségtérítés megfizetése nélkül lehet a cégbírósághoz benyújtani változásbejegyzési kérelmet, feltéve hogy az ahhoz csatolandó létesítõ okirat módosítása kizárólag a Ptk. rendelkezéseihez történõ igazítás, illetve a Ptk. eltérést engedõ szabályainak alkalmazása miatti módosításokat tartalmaz. Ha a cég egyéb cégadatot érintõ változást is bejelent, abban az esetben is csak az e cégadat módosítására vonatkozóan egyébként fizetendõ illetéket és közzétételi költségtérítést kell fizetni.

Önálló törvénybe foglalták a behajtási költségátalányt Az Országgyûlés március közepén egy módosító indítványnyal kivette a polgári törvénykönyvbõl (Ptk.) és önálló jogszabályba foglalta a behajtási költségátalányt, amelynek összegét negyven eurónak megfelelõ forintban határozta meg. A parlament meghatározta, hogy a behajtási költségátalány azt a forintösszeget jelenti, amelyet a jogosult a követelése behajtásával kapcsolatos költségei fedezetéül igényel a kereskedelmi ügyletbõl eredõ fizetési kötelezettség teljesítésének késedelmekor. Ez az összeg negyven eurónak felel meg a jegybank – késedelem kezdõnapján érvényes – hivatalos deviza-középárfolyama alapján. A Ptk. a behajtási költségátalány megfizetésére a „köteles fizetni”" fordulatot alkalmazza, míg az irányelvbõl inkább az következik, hogy a jogosultnak megvan ugyan a jogosultsága a behajtási költségátalány követelésére, de szabadon dönthet arról, hogy ezzel élni kíván-e. A javaslat az irányelv megközelítését veszi alapul, és úgy rendelkezik, hogy a kötelezett fizetési késedelme esetén a jogosult igényt tarthat a behajtási költségátalányra. A behajtási költségátalány iránti igény esedékessé tételéhez nincs szükség elõzetes felszólításra, a kötelezettnek önkéntesen kell teljesítenie. Önkéntes teljesítés hiányában, ha a jogosult igényt tart rá, azt a késedelembe esés napjától számított egy éven belül érvényesítenie kell. Az elfogadott törvényjavaslat a kihirdetését követõ napon lép hatályba. Az elõterjesztõ szerint a gyors hatályba lépés azért fontos, hogy a változásokat már a tavalyi üzleti évi beszámolók elkészítésekor alkalmazni lehessen. Forrás: OGY

Robotok végzik majd a házhozszállítást – ingyen Nemsokára már nem a futár hozza majd ki az ételt, hanem robotok sürögnek-forognak az utcákon és játsszák el a kifutófiú szerepét. Míg az amerikai cégek repülõ drónokra bíznák a csomagkihordást, egy angol vállalkozás inkább guruló robotokat fejleszt, amelyek lényegesen olcsóbbak lesznek, így ingyen is házhoz szállíthatják a megrendelt árukat. Sci-fibe illõ célt tûzött ki maga elé a Starship Technologies, a Skype két alapítótagja által finanszírozott brit startup-cég ugyanis olyan önjáró robotokat fejlesztett ki, amelyek átvehetik a csomagkihordást a városokban. A kocka alakú, hat kerekû kis robotok teljesen automatikusan viszik majd ki a házakhoz a fogyasztók által megrendelt árukat - méghozzá a tervek szerint ingyen. Az elképzelés egyszerû: a boltban összekészítik a rendelést, berakják a robot tárolórekeszébe, majd betáplálják az úticélt. Ezután a robot „házhoz megy”, azaz ,mintegy két kilométeres sugarú körön belül a megadott címre szállítja az árut. Mikor megérkezik a rendeltetési helyéhez, üzenetet küld a megrendelõ által megadott emailcímre, vagy telefonszámra, így a nekünk nincs más dolgunk, mint az ajtónk elõtt átvenni a rendelésünket. „A terveink szerint a szolgáltatásunkat

Hamarosan apró robotok serege végzi a futárcégek munkáját Forrás: Starship Technologies kombináljuk a szupermarketek és más kiskereskedelmi egységek, éttermek és boltok online kereskedelmi szolgáltatásaival, így a vásárlóknak nem kell majd személyesen elmenniük a megvásárolt árukért” – mondta AhtiHeinla a Starship Technologies ügyvezetõ igazgatója a Guardian magazinnak. Az alig húsz kilogrammos robotok a Google térkép alapján navigálnak és

a fejlesztõk szerint képesek lesznek az olyan mozgó „tereptárgyak” kikerülésére is, mint a gyalogosok, vagy a kerékpárosok. „Ha az útkeresztezõdéshez ér, a robot hasonlóan fog viselkedni az emberi gyalogosokhoz: szenzoraival körülkémlel, és csak akkor kel át az úttesten, ha a nem észlel közeledõ jármûveket” – mondta AhtiHeinla. A kis robotokat ebben az évben kezdik el tesztelni a Brit-szigetek városaiban: elsõként a cég otthonául szolgáló Londonhoz közeli Greenwich-ben, majd az év második felében teszt jelleggel már élesben, kiszállítóként is kipróbálják õket az egyik helyi áruházban. Nem a Starship Technologies az elsõ akik önjáró robotokkal szeretnék megoldani a lokális csomagkihordás problémáját: az Amazon és a Wal-Mart is olyan drónokkal kísérletezik, amelyek átveszik a kiszállítást.

27

ADÓTANÁCSADÓ

Önellenõrzés: nem csak haladóknak Nem kell megvárnunk, amíg a NAV jön ki hozzánk ellenõrizni a könyveinket, elébe is mehetünk egy esetleges revíziónak. Az önellenõrzés azonban nem könnyû feladat: ezért tagjainknak Láng Zoltán, a NiT Hungary gazdasági igazgató-helyettese összeállított egy részletes listát a tudnivalókról. Az önellenõrzésre az adózó önadózás esetén jogosult, de nem kötelezett. Az adózónak saját magának kell megállapítania és bevallania az adóját és költségvetési támogatását, ezért az ezekkel kapcsolatos tévedését is utóbb lehetõsége van korrigálni az elévülési idõn belül. Az önellenõrzéssel az adózó helyesbíti és bevallja az adó, illetve a költségvetési támogatás alapját, valamint az adó és költségvetési támogatás összegét, megállapítja és bevallja az önellenõrzési pótlékot és ezeket egyidejûleg meg is fizeti.

1. Az önellenõrzés feltételei: 1.1.A tévedés feltárása és annak nyilvántartásba vétele. Az önellenõrzéssel feltárt adót és költségvetési támogatást –- a magánszemély jövedelemadója kivételével – a feltárás idõpontjában nyilvántartásba kell venni. A nyilvántartást és a helyesbítés bizonylatait az elévülési idõn belül meg kell õrizni. A személyi jövedelemadó esetében nyilvántartásba vételi kötelezettség nincsen. A bevallással, önellenõrzéssel kapcsolatos bizonylatait azonban a magánszemélynek is meg kell õriznie az elévülési idõn belül.

Mit tartalmazzon a nyilvántartás? – az eredeti bevallási kötelezettség törvényben meghatározott határnapja, – a helyesbítés (nyilvántartásba vétel) idõpontja, – a helyesbítéssel érintett adónem/támogatás nem megnevezése, – a helyesbített adó, költségvetési támogatás alapja, – a helyesbített adó, költségvetési támogatás összege. A nyilvántartáshoz mellékelni kell – a helyesbítés szöveges indokolását, – az önellenõrzési pótlék számításának levezetését

Az állami adó- és vámhatóság az önellenõrzési nyilvántartást csak ellenõrzési eljárás keretében vizsgálhatja, az önellenõrzési nyilvántartást az adózónak az önellenõrzésrõl szóló bevalláshoz nem kell csatolnia. 1.2. Az eredetileg tévesen bevallott adó (költségvetési támogatás) megállapítása. 1.3. A megállapított adó (jogosulatlanul igénybe vett költségvetési támogatás) bevallása, illetve a költségvetési támogatás (adó) igénylése. 1.4. A bevallással egyidejûleg az esetleges pótlólagos fizetési kötelezettség teljesítése. 1.5. Amennyiben az önellenõrzés pótlékfizetési kötelezettséggel is jár, akkor az önellenõrzési pótlék megállapítása és egyidejû megfizetése.

28


2016. ÁPRILIS

1.6. A már benyújtott bevallás helyesbíthetõ önellenõrzéssel Önellenõrzésre a bevallás benyújtására elõírt határidõt megelõzõen is sor kerülhet. Ez esetben a helyesbített adó, költségvetési támogatás az általános szabályok szerint válik esedékessé. 1.7. Önellenõrzéssel csak azt az adót, költségvetési támogatást lehet helyesbíteni, amely helyesbítésének összege az 1000 forintot, a magánszemély személyi jövedelemadója, egészségügyi hozzájárulása és a helyi adó esetében a 100 forintot meghaladja. Az összeghatárokat adónként és évenként, illetve adózási idõszakonként külön-külön kell figyelembe venni. Az önellenõrzést – mint minden más bevallást – az adózón kívül annak meghatalmazottja, megbízottja is benyújthatja, az önellenõrzést adótanácsadó, adószakértõ, okleveles adószakértõ ellenjegyezheti.

2. Az önellenõrzés korlátai: 2.1. Nincs helye önellenõrzésnek, ha az adózó az adóról egyáltalán nem nyújtott be adóbevallást. Nem minõsül önellenõrzésnek az, ha az adózó a határidõben be nem nyújtott adóbevallását pótolja. Ebben az esetben a bevallást kell pótlólag benyújtani, esetleg igazolási kérelemmel együtt. Ugyanakkor bevallási késedelem esetén is helye van a bevallás hibáját korrigáló önellenõrzésnek. 2.2. Az önellenõrzés korlátja az is, ha megindul az ellenõrzés. Az ellenõrzés megkezdésétõl a vizsgálat alá vont adó és költségvetési támogatás – a vizsgált idõszak tekintetében – önellenõrzéssel nem helyesbíthetõ. Az ellenõrzés a megbízólevél kézbesítésével, illetve egy példányának átadásával kezdõdik, ezért az adózónak az önellenõrzésrõl szóló bevallást legkésõbb ezen megbízólevél kézbesítésének, illetve egy példánya átadásának a napját megelõzõ napon az állami adó- és vámhatósághoz be kell nyújtania (postára kell adnia). Az állami adó- és vámhatóságnak az ellenõrzéssel kapcsolatos telefonos értesítése tehát nem eredményez önellenõrzési tilalmat, tekintve, hogy nem valósul meg a megbízólevél kézbesítése, illetve átadása, azaz nem kezdõdik meg az ellenõrzés. Amennyiben az adózó fellebbezésére az állami adó- és vámhatóság jogorvoslat elbírálására jogosult szerve megsemmisíti az elsõ fokú határozatot és új eljárást rendel el, az új eljárás tényleges megkezdését megelõzõen a vizsgálattal érintett adónemek és idõszakok tekintetében az adózó elõtt nem nyílik meg a lehetõség önellenõrzés benyújtására. Ilyen esetben a megindult eljárás az elsõfokú határozat megsemmisítésével nem fejezõdött be, mivel a hatósági eljárás befejezése alatt az ügyet érdemben eldöntõ határozat meghozatalát kell érteni. Mindebbõl következõen ilyenkor sem jogosult az adózó önellenõrzést benyújtani. 2.3. Az állami adó- és vámhatóság által utólag megállapított adót, költségvetési támogatást az adózó nem helyesbítheti. Az állami adó- és vámhatóság által megállapított jogsértések miatti jogkövetkezmények adózó általi önellenõrzésére nincsen lehetõség.

ADÓTANÁCSADÓ

Elõfordulhat, hogy az adózó az állami adó- és vámhatóság által folytatott ellenõrzés jogerõs befejezését követõen tár fel olyan új tényt, körülményt, amely a korábbi ellenõrzés megállapításainak megváltoztatását eredményezné. Ebben az esetben az adózó kérheti az állami adó- és vámhatóságtól az ellenõrzéssel lezárt bevallási idõszak tekintetében az adó, a költségvetési támogatás ismételt vizsgálat alá vonását. Az ellenõrzés elrendelésérõl az állami adó- és vámhatóság végzéssel dönt. 2.4. Csak akkor kerülhet sor önellenõrzéssel történõ bevalláskorrekcióra, ha az adózó az adó, költségvetési támogatás alapját, az adót, a költségvetési támogatást nem a jogszabálynak megfelelõen állapította meg vagy bevallása számítási hiba, vagy más elírás miatt az adó, költségvetési támogatás alapja, összege tekintetében hibás. Ezért nincsen helye önellenõrzésnek, ha az adózó az adóbevallás, a költségvetési támogatás igénylése során nem tévedett, hanem a körülmények rossz mérlegelése vagy egyéb ok miatt nem használt ki valamely nyitva álló lehetõséget. Nincs helye ezért önellenõrzésnek, ha az adózó a törvényben megengedett választási lehetõséggel jogszerûen élt, és ezt az önellenõrzéssel változtatná meg. 2.5. Az Art. 34. § (7) bekezdése alapján az adózó nem önellenõrzést nyújt be, hanem a bevallásának kijavítását kezdeményezheti az adó megállapításához való jog elévülési idején belül, ha a bevallásban adó, adóalap, költségvetési támogatás összegét nem érintõ hibát talál. Az Art. 22. § (17) bekezdése alapján az adózó a bevallások utólagos adóellenõrzésének megkezdését megelõzõen, az adó megállapításához való jog elévülési idején belül, az állami adó- és vámhatósághoz benyújtott kijavítási kérelem útján kezdeményezheti az adóköteles tevékenysége megkezdésének bejelentésével egyidejûleg tett egyes nyilatkozatai [az Art. 22. § (1) bekezdés b)-d), valamint h)-i) pontjai szerinti választása] módosítását, amennyiben a módosítás az adó, adóalap, költségvetési támogatás összegét - az adózó benyújtott bevallását figyelembe véve nem érinti. Nincs helye önellenõrzésnek az adó megállapításához való jog elévülése esetén. Az adó megállapításához való jog annak a naptári évnek az utolsó napjától számított 5 év elteltével évül el, amelyben az adóról bevallást, bejelentést kellett volna tenni, illetve bevallás, bejelentés hiányában az adót meg kellett volna fizetni. A költségvetési támogatás igényléséhez, a túlfizetés visszaigényléséhez való jog – ha törvény másként nem rendelkezik – annak a naptári évnek az utolsó napjától számított 5 év elteltével évül el, amelyben az annak igényléséhez való jog megnyílt. Az elévülés hat hónappal meghosszabbodik, ha az adóbevallás késedelmes benyújtásakor, illetve a költségvetési támogatás igénylésekor az adómegállapításhoz, illetve a költségvetési támogatás igényléséhez való jog elévüléséig kevesebb, mint hat hónap van hátra.

Megéri utánaszámolni, így büntetés nélkül korrigálhatunk. Forrás: Pixabay

4. Az önellenõrzés joghatásai Amennyiben az adózó a helyesbített adó, költségvetési támogatás alapot, adót, költségvetési támogatást bevallja, olyan helyzetbe kerül, mintha eredetileg is helyes bevallást adott volna be. Ebbõl adódóan az állami adó- és vámhatóság vizsgálata is az önellenõrzéssel helyesbített bevallásra terjed ki, és ehhez viszonyítva állapítja meg az esetleges adókülönbözetet. Amennyiben az adott kötelezettség ismételt önellenõrzése válik szükségessé, akkor a korábbi önellenõrzés és az eredeti bevallás már egy egységet alkotnak, tehát a változást az elõzõek szerint korrigált összeghez viszonyítva kell megállapítani. Az adózó az önellenõrzéssel mentesül az adóbírság, mulasztási bírság alól, az adókülönbözet költségvetési támogatás, továbbá az önellenõrzési pótlék megfizetésével pedig az önellenõrzés idõpontjáig esedékes késedelmi pótlék alól, azaz a pótlék az önkéntes jogkövetéssel a felére vagy ismételt önellenõrzés esetén a háromnegyedére csökken. Amennyiben az adózó az önellenõrzéssel feltárt adókülönbözetet bevallja, de az egyéb kötelezettségének nem tesz eleget, az önellenõrzést el kell fogadni, de ez egyéb szankcióval jár (adó meg nem fizetése esetén az eredeti esedékességtõl a megfizetés napjáig a késedelmi pótlék, önellenõrzési pótlék meg nem fizetése esetén az önellenõrzés esedékességének napjától a tényleges megfizetés idõpontjáig a késedelmi pótlék). Ha az önellenõrzésnek a jogszabály által elõírt nyilvántartásba vétele marad el, az adminisztratív mulasztás, amely mulasztási bírsággal sújtható. A tárgyév valamely adóbevallására vonatkozó önellenõrzés nem érinti a tárgyévi adóbevallás gyakoriságát.

5. Az önellenõrzési pótlék 3. Az önellenõrzéshez használandó nyomtatványok: Az adóbevallások önellenõrzésére fõszabály szerint az adott idõszakra vonatkozó bevallási nyomtatványt kell használni. Az önellenõrzést jelölni kell a fõlapon, az erre a célra szolgáló, „bevallás jellege” mezõben, O betûvel. Általános forgalmi adó bevallások esetén mindig az adott évre rendszeresített '65-ös típusú nyomtatványon kell az adott évre esõ idõszakok önellenõrzését elvégezni.

Az önellenõrzéshez pótlékfizetési kötelezettség kapcsolódhat. Önellenõrzési pótlékot akkor kell felszámítania az adózónak, ha az önellenõrzéssel módosított kötelezettség meghaladja az eredetileg bevallott kötelezettséget, vagy a bevallott támogatási igényjogosultság az önellenõrzés eredményeként csökken. Ellenkezõ esetben – az adózó javára mutatkozó önellenõrzés esetén – pótlékot nem kell felszámítani. Az önellenõrzési pótlékot adónként, illetve költségvetési támogatásonként a bevallott és a helyesbített adó, illetve költségveté-

29

ADÓTANÁCSADÓ

Jogosultak vagyunk az önellenõrzésre – de ez nem kötelezõ Forrás: Pixabay si támogatás összegének különbözete után kell fizetni. Az önellenõrzési pótlék megállapítása önadózással, hatósági aktus nélkül történik. Az önellenõrzési pótlékot a bevallás benyújtására elõírt határidõ leteltét követõ elsõ naptól az önellenõrzés benyújtásáig kell felszámítani és a bevallás benyújtásával egyidejûleg kell megfizetni. A pótlék összegének téves megállapítása önmagában is okot adhat önellenõrzésre, és a helytelenül megállapított pótlék korrekciójára.

Mekkora lehet a pótlék mértéke? Abban az esetben, ha adózó elsõ alkalommal helyesbíti egy adott bevallás adott kötelezettségét vagy támogatását, akkor az önellenõrzési pótlék mértéke az egyébként felszámítandó késedelmi pótlék 50%-a, ugyanazon bevallás ugyanazon kötelezettségének vagy támogatásának ismételt önellenõrzése esetén az önellenõrzési pótlék mértéke a késedelmi pótlék 75%-a. Nincs annak jelentõsége, hogy esetlegesen a korábbi önellenõrzésnél nem kellett önellenõrzési pótlékot fizetnie adózónak. Amennyiben az önellenõrzés pótlólagos adófizetési kötelezettséget nem eredményezett, mert az adózó adóját az eredeti esedékességkor, vagy korábbi önellenõrzése során hiánytalanul megfizette, a fizetendõ pótlék összegét az általános szabályok szerinti mértékkel kell meghatározni, de az 5000 forintot, magánszemély esetében az 1000 forintot meghaladó összeget nem kell bevallani és megfizetni.

2016. április 1-3 30. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin Gázolaj Keverék LPG autógáz

304 Ft/l 306 Ft/l 339 Ft/l 202 Ft/l

2016. március 1-3 31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin Gázolaj Keverék LPG autógáz

30


317 Ft/l 300 Ft/l 352 Ft/l 206 Ft/l forrás: www.nav.gov.hu

2016. ÁPRILIS

Amennyiben az önellenõrzés pótlólagos adófizetési kötelezettséget azért nem eredményez, mert a bevallani és megfizetni elmulasztott adót a késõbbi bevallásában hiánytalanul bevallotta és megfizette, vagy a bevallani és megfizetni elmulasztott adó a következõ elszámolási idõszakban levonható adónak minõsült volna, az önellenõrzési pótlék összege nem haladhatja meg a két bevallás közötti idõre felszámítható késedelmi pótlék összegét. Amennyiben több egymást követõ elszámolási idõszak általános forgalmi adó bevallását azért kellett önellenõrizni, mert az elõzõ vagy korábbi elszámolási idõszak téves bevallása miatt a göngyölített levonható, de vissza nem igényelhetõ adó összegét az adózó helyesbítette, az önellenõrzési pótlék alapja az elsõ téves adóbevallásban feltárt különbözet. Fõszabályként ez az öszszeg, illetve az ennek figyelembevételével kiszámított önellenõrzési pótlék szerepeltetendõ az adózó által benyújtandó önellenõrzési bevalláson. Abban az esetben, ha az adózó az egymást követõ idõszakok bevallásának felülvizsgálatánál más hibát is feltár, akkor az egyes bevallásokhoz eltérõ összegû adókülönbözet kapcsolódhat. Az elsõ téves adóbevallásban feltárt adókülönbözet után az önellenõrzés benyújtásának napjáig kell az önellenõrzési pótlékot megállapítani, majd a következõ adómegállapítási idõszakkal kapcsolatosan feltárt adókülönbözet esetén csak az elõzõ idõszakhoz képest bekövetkezõ növekedés képezi az önellenõrzési pótlék alapját. Tekintve, hogy az Art. 168. § (4) bekezdése speciális önellenõrzési pótlék megállapítást ír elõ a göngyölített öszszeg önellenõrzése esetére, így az Art. 168. § (3) bekezdés utolsó mondatának rendelkezését akkor sem alkalmazhatja az adózó, ha a göngyölített összeg helyesbítése pótlólagos adófizetési kötelezettséget nem eredményez.

Nem kell önellenõrzési pótlékot felszámítani Ha a helyesbítés az adó visszatérítése iránti igénnyel jár. Ha a munkáltató vagy kifizetõ késedelmes vagy hibás igazolása miatt az adózó bevallását önellenõrzéssel helyesbíti. Ha a munkáltató (kifizetõ) az elektronikus havi adó- és járulékbevallást a magánszemély hibás nyilatkozata miatt önellenõrzéssel helyesbíti. Ha az adózó a bevallását az adóbevallás benyújtására elõírt határidõt megelõzõen helyesbíti önellenõrzéssel.

Jegybanki alapkamat MK 106. 2016. március 22-tõl a jegybanki alapkamat mértéke 1,20% MNB rendelet).

Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/29-740-599, e-mail: [email protected]

TARTALOMJEGYZÉK. Változik a forgalmi rend Hegyeshalomnál 22 ÉRDEKVÉDELEM. Közlekedik a család 22 INNOVÁCIÓ

Recommend Documents