TARTALOMJEGYZÉK. Az új Volvo elektromos busz 25

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Gyöngyöspatán ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága 4 „5 tengelyen – biztos kézzel” Jön az év kamionos versenye Miniszteri egyeztetõ megbeszélés a közúti közlekedés helyzetérõl és jövõképérõl

A Volvo Trucks szerint a nem tervezett megállások száma nullára redukálható 22 INNOVÁCIÓ

13

Féltonnás tömegcsökkentés a DAF-nál – FTCC – Innováció a jövõnek

24

14

A Scania felsõvezetékes elektromos hajtású tehergépkocsit tesztel

24

Az új Volvo elektromos busz

25

Az MAN HydroDrive 10 éve – sikertörténet extra vonóerõvel

25

Két keréken egy Volvo nyergesvontató?

26

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Közlekedik a család – országos döntõ – Egyszerûen NAGYszerû

16

Közlekedésbiztonsági nap a Vasúttörténeti Parkban

17

Nõtt a halálos áldozatok száma

17

EURÓPAI UNIÓ Gyõr és Kóny között már az autósoké az új M85 gyorsforgalmi út

18

Fellélegezhet Miskolc belvárosa – új elkerülõ szakasz átadása

18

HÍROLDAL

NAGYÍTÓ

Felkészülés az idei Európai Mobilitási Hétre, VálasszVáltsVariálj!

19

12 új körforgalom épül és további 22 terveit készítik elõ

19

75 darab MAN környezetbarát busz Miskolcnak

21

Az USA-ban a teherautó-vezetõ a legnépszerûbb szakma

27

Száz új CNG-kút létesülhet Magyarországon

27

Fej- és fülhallgatók használatának tilalma Franciaországban

27

ADÓTANÁCSADÓ Gépkocsivezetõ foglalkoztatása megbízási vagy vállalkozói szerzõdéssel

28

JOGSZABÁLYFIGYELÕ MK 84.

30

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2015. június 24. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: [email protected], [email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

3

ÉRDEKVÉDELEM

Gyöngyöspatán ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága Érdekképviseleti fõszezon A nyári turisztikai fõszezon beköszöntével párhuzamosan ipartestületünk újabbnál újabb érdekképviseleti kihívásokkal szembesült. A budapesti turistabuszos közlekedést sújtó rendelkezések miatt – együttmûködõ partnerszervezeteink támogatása mellett – most elsõsorban autóbuszos tagjainkért kellett szót emelnünk.

Két elnökségi ülés között végzett munka áttekintése A Data House Kft. május végi adatait Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár ismertette, melyek alapján a 3,5 tonnánál nagyobb új nehéz-tehergépjármûvek hazai forgalomba helyezése esetében az elsõ három hónap magasabb teljesítménye után kisebb mértékû visszaesés tapasztalható. 2015 elsõ öt hónapjában összesen 2150 db nehéztehergépjármû került forgalomba a hazai piacon, ebbõl 70% (1484 db) az év elsõ három hónapjában, míg 666 db április-május hónapokban. A korábbi két év azonos öt hónapos idõszakához viszonyítva biztató, közel 25%-os a növekedés, azonban az április-május hónapok korábbi forgalomba helyezési adataival egybevetve már 1015%-os csökkenés tapasztalható. Az új autóbuszok hazai forgalomba helyezése egyértelmû és folyamatos növekedést mutat az év elejéhez képest. Az év elsõ öt hónapjában 162 db autóbusz került forgalomba, ami viszont 31%-os csökkenést mutat a 2014-es év azonos idõszakához képest.

Beszámoló Küldöttköz gyûlés Mint arról magazinunk júniusi számában részletesen beszámoltunk, ipartestületünk 2015. május 28-án sikeresen megtartotta 2015. évi Beszámoló Küldöttközgyûlését. Szervezetünk székházában a kezdésre meghirdetett idõpontban 39 regisztrált szavazásra jogosult és 2 további tagvállalkozás jelenlétében egyhangúan elfogadásra került mind a 10 elõzetesen kitûzött határozati javaslat. A technikai jellegû határozatokon kívül elfogadták az elõzõ küldöttközgyûlés óta eltelt idõszakra vonatkozó Szervezeti és Gazdasági Beszámolót. Egyben fél éves határidõt meghatározva a küldöttek felkérték az elnökséget, hogy a szervezet nevében a gépjármûvezetõk és a szakmai irányítók kötelezõ továbbképzése és a továbbképzéshez kapcsolódó vizsgakötelezettség jelenlegi

4

XXI. ÉVFOLYAM 7-8. SZÁM

a biztonságos, kulturált közlekedés biztosítható legyen valamennyi közlekedni jogosult számára. A TESZ mûködése biztosítja, hogy a fizetendõ díjak mértéke átlátható, érthetõ, igazságos, és mindenkire egyaránt vonatkozó szabályok mentén kerüljön meghatározásra, a díjak minden esetben diszkriminációtól mentes, versenysemleges környezetet garantáljanak, a szankcionálás pedig igazságos, következetes, mindenkire kiterjedõ, ugyanakkor a mindenkori igényeknek megfelelõen méltányos elvek mentén történjen annak érdekében, hogy a közúti árufuvarozás Magyarországon továbbra is növekvõ sikerágazat lehessen. A TESZ alakuló ülésének napirendje szerint Tájékoztató a Társadalmi Egyeztetõ a résztvevõk elsõként az Szervezet (TESZ) alakuló ülésérõl ügyrendtervezetben szereplõ tagszervezetek megjelent képviselõit vették számba, iparAz útdíjtörvény végrehajtásáról szóló testületünk képviseletében erre vonatko209/2013. (VI. 18.) Korm. rendelet 45. § (1) zóan elõzetesen megküldött nyilatkozabekezdésében meghatározott Társadalmi tunk alapján az ügyvezetõ fõtitkár jár el. Egyeztetõ Szervezet (TESZ) alakuló ülésén A tagszervezetek képviselõinek tájékoztavettünk részt 2015. június 9-én az Autós tását követõen az ügyrend tervezetének Nagykoalícióval, a Magyar Autóklubbal, megtárgyalása és elfogadása következett, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsémelyet 2015. május 18-án ipartestületünk gével, a Levegõ Munkacsoporttal és a Maelõzetesen véleményezett. gyar Közúti Fuvarozók Egyesületével közöA TESZ szervezetét a tagság alkotja, legsen. Az alakuló ülésen javaslatunkra képvifõbb szerve a gyûlés, alapfeladatát a véleseltette magát a Belügyminisztérium és ményezõ gyûlés útján látja el. A véleméa Nemzetgazdasági Minisztérium is, valanyezõ gyûlést évente legalább egyszer, mint a jogszabályi elõírásnak megfelelõen Magyarország központi költségvetésének részt vett a Nemzeti Fejlesztési Minisztérizárszámadása elfogadását követõ 40 naum, az Országos Rendõr-fõkapitányság, pon belül össze kell hívni. A véleményezõ a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Nemzeti gyûlést a közlekedésért felelõs miniszter Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Közlekeáltal vezetett minisztérium útdíjpolitikáért désfejlesztési Koordinációs Központ is. felelõs fõosztályának vezetõje hívja össze, A TESZ alapvetõ célja, hogy a megtett a miniszteri tájékoztatást a meghíváshoz úttal arányos elektronikus útdíj bevezetémellékelve. A véleményezõ gyûlésen a tasével elérni kívánt díjpolitikai célok társagok vesznek részt, akik a miniszteri tájédalmi ellenõrzését biztosítsa. Ilyen fontos koztató megvitatása után egyszerû szavacélok, a „használó fizet” elv következetes zattöbbséggel egységes véleményt fogadalkalmazása, a „szennyezõ fizet” elv felténak el. Az egységes véleményt a miniszter telrendszerének fokozatos megvalósítása, mindenki számára hozzáférhetõvé teszi, valamint Magyarország országos közúthávalamint a tagot delegáló szervezetek is lózatának fenntartása és üzemeltetése az jogosultak a honlapjukon közzétenni. útdíjbevételek ellenében biztosított költA véleményezõ gyûlés hatáskörébe ségvetési forrásból, olyan módon, hogy rendszerét vizsgálja meg, és lehetõség szerint az illetékességgel és hatáskörrel rendelkezõ szerveknél a rendszer felülvizsgálatát – a továbbképzések esetére elõírt vizsgakötelezettség eltörlését – kezdeményezze, valamint a vizsgálat eredményeirõl a tagságot a szervezet honlapján és az Úton magazinban tájékoztassa. Egyhangúan elfogadásra került a felügyelõbizottság jelentése, az Alapszabály új Ptk-val kapcsolatos módosításai, az errõl szóló határozatban foglalt módosításoknak az Alapszabállyal egységes szerkezetbe foglalása, a módosításokkal egységes szerkezetbe foglalt új Alapszabály elfogadása és annak hatályba léptetése is.

2015. JÚLIUS-AUGUSZTUS

ÉRDEKVÉDELEM

nem tartozó kérdésekben a TESZ gyûlést tart, melyre a tagok tanácskozási joggal bárkit meghívhatnak. A gyûlésen a tagok egyszerû többséggel módosíthatják a TESZ ügyrendjét.

A közúti fuvarozás helyzete és jövõképe Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter által a „Közúti fuvarozás helyzete és jövõképe” tárgyában összehívott egyeztetõ megbeszélésen vettünk részt 2015. június 15-én. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

kompetenciájába tar- Artisjus megállapodás: tozó kérdések között 80% díjkedvezmény tagjainknak szerepelt a hatósági lésrõl részletes beszámolót közlünk magaerõforrások biztosítása és a jogszabályi zinunk 14. oldalán. környezet módosítása a hazai fuvarozók Aláírtuk a 2015. évre vonatkozó felhaszpiacvédelme érdekében, az útdíjbírsánáló megállapodásunkat dr. Filák Máriágolással kapcsolatos anomáliák megszünval, az Artisjus Magyar Szerzõi Jogvédõ Irotetése és az EKAER rendszer piacvédelmi da Egyesület Mûsorengedélyezési Fõoszszempontok szerinti kiegészítése, valamint tályának vezetõjével. A jogvédõ egyesület az útdíjbírságolás feladatainak átdelegáláés a fuvarozói érdekképviseletek közötti si lehetõségei a rendõrségtõl a közlekedéfelhasználói megállapodás 2015. decemsi hatósághoz, az NKH kapacitásainak bõvíber 31-ig változatlan feltételekkel biztosíttése mellett. A jelenlévõ érdekképviseleja a 80%-ot meghaladó tagi díjkedvezmétek vállalták a szükséges javaslatok összenyeket. állítását. A miniszteri egyeztetõ megbeszé-

5

ÉRDEKVÉDELEM

létében Belváros-Lipótvárost terhelõ buszközlekedés csökkentése érdekében. Ennek értelmében létrejöttek a feltételei annak, hogy 2015. július 1-jétõl a reggel 7 és 9 óra közötti idõszakot leszámítva autóbusz-behajtási tilalom lépjen életbe a Lipótvárosban, a Szent István körút – Bajcsy-Zsilinszky út – József Attila utca Széchenyi István tér Július 1-jjétõl kitiltják az autóbuszokat –– id. Antall József rakLipótváros egy részébõl! part által határolt terület határain belül. A mostani megállapodás elõzménye az V. Turistabuszos körökben bombaként kerületi önkormányzat és a BKK egy korábrobbant a BKK 2015. június 11-i közlemébi megállapodása, melynek alapján 2015 nye. Ezen közlemény értelmében jelentõáprilisában a BKK és az önkormányzat kösen javul a közlekedés Belváros-Lipótvázösen létesített egy fel- és leszállóhelyet a rosban, mivel megállapodást írt alá Szentvárosnézõ- és turistabuszok számára az id. györgyvölgyi Péter, az V. kerület polgárAntall József rakparton, mellyel – és a jemestere és dr. Dabóczi Kálmán, a BKK velenleg is folyamatban lévõ fejlesztésekkel zérigazgatója, dr. Szeneczey Balázs város– álláspontjuk szerint megalapozták fejlesztési fõpolgármester-helyettes jelenElõzetes egyeztetést folytattunk a külhonos személyszállítók jármûvein üzemeltetett zenei szolgáltatásra alkalmas eszközök után fizetendõ szerzõi jogdíjakra vonatkozó bejelentési és jogdíjfizetési kötelezettség, valamint annak ellenõrzése tekintetében is.

a mostani korlátozás feltételeit. A BKK tájékoztatója kitér arra, hogy a tilalom nem érinti a közösségi közlekedés jármûveit, illetve a területen belül található szállodákhoz, intézményekhez érkezõ autóbuszok számára a behajtás engedély kiadásával biztosított lesz. A megállapodás szerinti rendelkezés részletei – így a lezárással érintett terület pontos meghatározása, vagy a szállodai behajtási engedélyek igénylésére vonatkozó ügymenet – még nem ismeretesek, errõl egyelõre nem tájékoztatták az érintett turisztikai és vendéglátóipari szolgáltatókat. Bár az elmúlt idõszakban számos kedvezõ fõvárosi közlekedési változásról számolhattunk be autóbuszos tagjaink részére, a mostani döntés folytán Lipótváros nagy részének lezárása a turisztikai fõszezon kellõs közepén váratlanul és a hírek szerint meglepetéssel érte a turisztikai szakmát.

A NiT Hungary sajtóközleménye Júniustól változások a budapesti turistabuszos közlekedésben. Siker: a NiT Hungary javaslatai alapján számos forgalomkönnyítést vezet be a BKK Zrt. Óriási elõrelépések a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ és Bán Teodóra ügyvezetõ közremûködésével a fõvárosi turisztikai célú közlekedésben: május 31-tõl több olyan változás is életbe lépett, amelyeknek köszönhetõen könnyebben mozoghatnak a turistabuszok Budapest belvárosában. A Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportjának ülésén a NiT Hungary által elõterjesztett csomag alapján a BKK Zrt. több olyan forgalmi változtatást vezet be, melyek megkönnyítik a turistabuszok közlekedését és parkolását. Biztonságos megállóhelyek kerülnek kialakításra a rakparti hajóállomások közelében is. Mindettõl Budapest helyzetének javulását várják közép-európai turisztikai versenytársaival szemben. Bécsben és Prágában ugyanis már régóta védett utakra terelik a városnézõ járatokat. 430-450 turistabusz közlekedik naponta Budapest utcáin a fõszezonban. Magyarországra éves szinten 4 millió külföldi vendég látogat, közülük 2,8 millióan turisztikai céllal. Ennek 40%a, azaz 1,12 millió turista érkezik busszal, vagy utazik azzal városon belül, illetve annak környékén. Ezért is van égetõen nagy szükség egy átfogó, a turisztikai szakma, a városvezetés és a lakosság közmegegyezésén alapuló Budapest-stratégiára a turisztikai célú közlekedésrõl. Ennek érdekében jött létre külön Turistabusz Munkacsoport a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztalon belül, amelynek tagjai védett városnézõ útvonal létrehozására törekszik, illetve a turistabuszok rövid és hosszú idõtartamú várakozási, valamint parkolási rendjének biztosítását szorgalmazza. A kerekasztal legutóbbi tanácskozásán a NiT Hungary által kidolgozott és a Turistabusz Munkacsoport által benyújtott csomag alapján számos egyszerû, és könnyen végrehajtható változ-

6



tatás bevezetésérõl döntött a BKK Zrt., amelyek nagy segítséget nyújtanak nyáron a turistabuszok számára. „Nagy sikerként könyveljük el, hogy 2015. május 31-tõl kiegészítõ tábla segíti a Bálna-parkolóból a Fõvám térre és a Vámház körútra kihajtó autóbuszokat. Jelenleg a Corvinus Egyetem elõtti lezárt rész állja útjukat. Szintén jelentõs elõrelépés, hogy ugyan egyelõre csak a Batthyány tér és a Clark Ádám tér közötti szakaszon, de a turistabuszok számára is használhatóvá válik az I. kerületi Fõ utca autóbusz-forgalmi sávja” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára. Hamarosan megtörténik a Carl Lutz rakpart végén a díjmentes buszparkolás engedélyezése is. Így május 31-e után a délészaki irányból közlekedõ autóbuszok megfordulhatnak, és akár parkolhatnak is a kijelölt területen. Hosszabb távú cél pedig új gyalogos átkelõhely kijelölése a Kós Károly sétánynál, hogy a Hõsök terén a turisták gyalogos közlekedése biztonságosabbá váljon. A BKK ígérete szerint a mostani változásokat június végéig újabbak követik: járdaszélesítés mellett 15 férõhelyes autóbusz-parkoló létesül az id. Antall József rakparton, lámpás gyalogátkelõt kap a Lánchíd pesti torkolata, és bõvülni fog a Mûcsarnok melletti buszparkoló férõhelyeinek száma is. Ugyanakkor jelentõs vitára és szakmai ellenérzésekre számíthat az a tervezett intézkedés, mely szerint a nyári turisztikai fõszezon kellõs közepén Lipótváros teljes területérõl kitiltásra kerülnének a turistabuszok. Bár a tervezett korlátozás pontos részletei még nem ismertek, egy ilyen döntés alapvetõen befolyásolja a helyi turisztikai szolgáltatások ellátását és minõségét. A NiT Hungary a könnyítéseket örömmel köszöni meg, de nem támogat semmilyen olyan átgondolatlan és drasztikus beavatkozást, mely a lakosság és a szakma konszenzusát figyelmen kívül hagyva, egyeztetések nélkül rendezi át Budapest turisztikai térképét.

ÉRDEKVÉDELEM

Szervezetünk egyrészt a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal alapító tagjaként, másrészt a kerekasztal Turistabusz Munkacsoportján belül tovább folytatja az érdekérvényesítést a fõvárosi turisztikai célú autóbuszos személyszállító vállalkozások tevékenységének tervezhetõsége, a kiszámítható szolgáltatási környezet megteremtése érdekében. Ugyanakkor jelentõs vitára és szakmai ellenérzésekre számíthat az a tervezett intézkedés, mely szerint a nyári turisztikai fõszezon kellõs közepén Lipótváros teljes területérõl kitiltásra kerülnének a turistabuszok. Bár a tervezett korlátozás pontos részletei még nem ismertek, egy ilyen döntés alapvetõen befolyásolja a helyi turisztikai szolgáltatások ellátását és minõségét. A NiT Hungary az általa kiadott sajtóközleményben a könnyítéseket örömmel megköszöni, de nem támogat semmilyen olyan átgondolatlan és drasztikus beavatkozást, amely a lakosság és a szakma konszenzusát figyelmen kívül hagyva, egyeztetések nélkül rendezi át Budapest turisztikai térképét. (Lásd keretes írásunkat) 2015. június 19-én a MUISZ elnökével és a BFTK Nonprofit Kft. ügyvezetõjével közösen levelet írtunk Szentgyörgyvölgyi Péter Belváros-Lipótváros, V. kerület

Regionális irodáink nyári szabadságolási rendje A NiT Hungary regionális irodáinál júliusban megkezdõdnek a nyári szabadságok. Az irodák zárva tartásáról, a helyettesítõ irodákról, és azok elérhetõségeirõl az alábbi táblázatban és címlistában tájékozódhatnak. A helyettesítõ irodák tagszolgáltatási, biztosítási, és egyéb ügyekben egyaránt tagjaink szíves rendelkezésére állnak. NiT Hungary iroda

zárva (-tól)

zárva (-ig)

helyettesítõ iroda

Békéscsaba

2015.08.03.

2015.08.19.

Szeged

Gyöngyös

2015.07.27.

2015.08.19.

Budapest

Gyõr

2015.08.03.

2015.08.25.

Zalaegerszeg

Kecskemét

2015.07.01.

2015.07.14.

Szolnok

2015.08.17.

2015.08.31.

Pécs

2015.08.07.

2015.09.04.

Budapest

Szeged

2015.07.13.

2015.07.31.

Békéscsaba

Székesfehérvár

2015.08.03.

2015.08.30.

Tatabánya

Szolnok

2015.07.15.

2015.08.14.

Kecskemét

Tatabánya

2015.07.01.

2015.07.31.

Székesfehérvár

Zalaegerszeg

2015.07.06.

2015.07.31.

Gyõr

7

ÉRDEKVÉDELEM

Baráti hangulatban láttuk vendégül székházunkban a szlovén delegációt polgármestere részére a Belváros-Lipótvárost terhelõ buszközlekedés csökkentése érdekében tervezett intézkedéssel kapcsolatosan személyes konzultációnk elõkészítése érdekében, részletesen taglalva a tervezett korlátozás negatív hatásait a turisztikai szolgáltatásokra, illetve felsorolva a lehetséges megoldásokra vonatkozó konszenzusos szakmai javaslatainkat. A MUISZ elnökével és a BFTK Nonprofit Kft. ügyvezetõjével közösen tárgyaltunk Szentgyörgyvölgyi Péterrel, Belváros-Lipótváros, V. kerület polgármesterével, a turistabuszok Belváros-Lipótváros területérõl történõ kitiltása tárgyában tervezett intézkedés turizmust érintõ hátrányos következményeirõl, és a szakmai szervezetek konszenzusos javaslatairól, melyek az alábbiak: • a behajtási korlátozás bevezetésének elhalasztása legalább a 2015-ös turisztikai szezon idejére • bizonyos súlyhatárra, vagy szállítható személyek számára vonatkozó kivételek megjelölése a szûkebb utcák tekintetében • kényelmes és biztonságos leszállítást biztosító autóbusz-megállóhelyek a zónahatáron (lakossági érdekeknek megfelelve a járó motorral történõ várakozás megtiltása) • a tiltott zóna területén belüli szállodák és éttermek megközelíthetõsége tekintetében gyors, rugalmas, felhasználóbarát engedélyezési rendszer • az Alkotmány utca Kossuth térre nyíló torkolatának további vizsgálata turistabusz-parkoló kialakítása szempontjából

8


• azon jogszabályi helyek megjelölésére vonatkozó igényünk, melyek alapján a forgalomszabályozás a fõváros vagy az önkormányzat kezelésében lévõ utakon megvalósul

Véleményeztük Véleményeztük Dr. Denke Zsolt, a BKK Zrt. mb. tömegközlekedési divízióvezetõje részére a BKK Zrt. és a NiT Hungary közötti szakmai együttmûködési megállapodására tett javaslatunk módosításaira, és annak magyarázatára vonatkozó levelet. Véleményeztük továbbá Csermely Tibor a NFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya Gépjármû-közlekedési és Logisztikai Osztály referense részére az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2014. február 4-i 165/2014/EU rendelet alábbi rendelkezésének hazai átültetésére tett javaslatot. „A 26.§ (4) bekezdése alapján a tagállamok kellõen indokolt és kivételes esetben legfeljebb 185 napig érvényes, ideiglenes és nem megújítható jármûvezetõi kártyát állíthatnak ki olyan jármûvezetõ számára, akinek szokásos tartózkodási helye nem valamely tagállamban és nem egy olyan államban található, amely az AETR megállapodás szerzõdõ fele, feltéve, hogy e jármûvezetõ valamely, a kiállító tagállamban letelepedett szállítási vállalkozással munkajogi viszonyban áll, és – amenynyiben az 1072/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alkalmazandó –


az utóbbi rendeletben említett jármûvezetõi igazolvánnyal rendelkezik. A rendelkezés átültetését szervezetünk nem ellenezte.

Részt vettünk: – A magyar-ukrán közúti vegyes bizottsági ülést elõkészítõ megbeszélésen a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban, melynek fõbb témája volt az idei kontingens-igény felülvizsgálata ukrán igényre és az engedélyszétválasztás kérdései (loco és tranzit leosztás a loco-tranzit kontingensbõl). – A magyar-orosz közúti vegyes bizottsági ülést elõkészítõ megbeszélésen, melyen közölték, hogy nincs orosz többletigény, valamint szóba került az engedélyszétválasztások problémája, a loco és tranzit leosztás a loco-tranzit kontingensbõl. – A magyar-szlovén közúti vegyes bizottsági ülésen. Az ülést követõen a jó partneri viszonyra való tekintettel szakmai megbeszélésen láttuk vendégül székházunkban a szlovén delegáció és társ-érdekképviseletünk, a Szlovén Kézmûves Kamara Fuvarozói Tagozata vezetõit és képviselõit. – Az Autós Nagykoalíció félévzáró öszszejövetelén és a „Meseautótól a Merkúrig” kiállítás megnyitásán a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban, ahol elõadást tartott Prof. dr. Palkovics László felsõoktatásért felelõs államtitkár a „Duális képzés a jármûipar növekvõ igényei kielégítésére” témában. Czomba Sándor foglalkoztatáspolitikáért felelõs államtitkár „A szakmunkásképzés helyzete, különös tekintettel a jármûiparra” címmel tartott elõadást.

ÉRDEKVÉDELEM

vállalása és széleskörû partnerség kialakítása is – hatékony helyi programok szemléltetése a nemzetközi GRSP szárnyai alatt, Brazíliában megvalósult jó példa segítségével. A „Biztonságos városok” program ötle2015-b ben is keressük Magyarország tét is prezentálták, mely bemutatta a telelegjobb kamionsofõrjét! pülések közúti közlekedésbiztonsági stratégiája kidolgozásának folyamatát is. konferencián a Lurdy Rendezvény- és KonAz Elnökség részletesen áttekintette az ferenciaközpontban. Nehezen kezelhetõ, elõkészületeket és nagy várakozással teráadásul nemritkán pontatlan adatokkal kint az idei verseny elé. Megbeszélést folykénytelenek dolgozni azok a szakemberek, tattunk Wáberer Líviával, a Waberer's akik a hazai közlekedési baleseti adatokat International Zrt. HR-igazgatójával a 2015. kívánják feldolgozni. Ez a felismerés sarévi „5 tengelyen – biztos kézzel” verseny kallta a GRSP Magyarország Egyesület vemegrendezésével kapcsolatos részletkérzetõit arra, hogy egy nemzetközi konfedésekrõl, így érintettük a versenysorozat rencián vitassák meg a közlekedésbiztonidõrendjét, humánerõforrás-, jármû- és sági adatok gyûjtésének reformját. A szereszközigényeinket, a versenysorozat lovezõk bevallott célja az volt, hogy betekingisztikájának kérdéseit és marketingtámotést nyújtsanak a hazai közúti közlekedési gatási lehetõségeket. baleseti adatok gyûjtési, feldolgozási foLevelet írtunk Dr. Halmosi Zsolt r. vezérlyamatába, egyúttal bemutassák, hogy õrnagy, rendõrségi fõtanácsos, rendészeti a különbözõ forrásokból (rendõrség, egészfõigazgató, országos rendõrfõkapitány-heségügy és mentõszolgálat) származó adalyettes, az ORFK-OBB társelnöke, és Óbertok integrálása milyen módon segítheti a ling József r. ezredes, rendõrségi fõtanáközlekedésbiztonsági törekvéseket, a poncsos, fõosztályvezetõ, az ORFK OBB ügyvetosabb helyzetfelmérést, az utánkövetést. zetõ elnöke részére, melyben köszönetünSzóba került az önkormányzatok szerep– A 10 éves GRSP Magyarország Egyesület által szervezett „A közlekedésbiztonsági adatok reformjára épülõ tudatos partnerség a biztonsághoz vezetõ úton” címû

ket nyilvánítottuk a versenysorozat anyagi támogatása érdekében végzett közremûködésükért, és a verseny támogatásáért. A gyakorló gépkocsivezetõk ügyességét, rátermettségét és kreativitását próbára tevõ országos versenysorozat részleteirõl Magazinunk 13. oldalán olvashat részletesen.

Közvéleménykutatatásunk a VOLT fesztiválon A Wilfing Áron Egyesülettel való együttmûködésünk alapján „ÉN és a KAMION” kérdõívünk az elsõ olyan kísérletünk, amely a fiatal célcsoporton belül igyekszik felmérni a hivatás társadalmi megítélését és az érdeklõdést a szakma iránt. Kérdõívünk 2000-es példányszámban lesz jelen a nagy tömegeket megmozgató soproni VOLT Fesztiválon. Az alábbi kérdésekre várjuk a válaszokat a fesztiválozóktól: Mit gondolsz, a személyi sérüléssel járó közúti balesetek hány százalékának résztvevõi a kamionok? Veszélyben érzed magad, ha gyalogosan, vagy autóban, kerékpáron ülve közlekedsz, és az úton elhalad melletted egy kamion? Ha igen, miért?

9

ÉRDEKVÉDELEM

Szerinted mi lehet a kamionos élet elõnye? És mi az árnyoldala? Szeretnél kamionsofõrként dolgozni? Milyen relációban dolgoznál? Ha komolyan érdekel a téma, vagy kipróbálnád, milyen érzés vezetni egy 40 tonnás kamiont, add meg az elérhetõségeidet! Az elnökség 2015. május 28-i döntésének megfelelõen, három alkalommal küldtük ki a 2000-es tagi címlistára az alábbi hírlevelet. SEGÍTS, HOGY SEGÍTHESSÜNK! Hosszadalmas EKAER ellenõrzések Tapasztalatokat, visszajelzéseket várunk! Az elmúlt idõszakban több jelzést kaptunk arról, hogy a NAV ellenõrei által az EKAER-rel összefüggésben, illetve más jellegû adatokkal (adó- és járulékbevallás, befizetés) kapcsolatban végzett közúti ellenõrzések indokolatlanul hosszú ideig (akár 2-3 órán keresztül) tartanak. A NAV álláspontja ezzel ellentétesen az, hogy a szállítmányok ellenõrzése alapesetben a 15 percet nem haladja meg. A tisztánlátás és a szükséges lépések megtétele érdekében kérjük, írd meg nekünk tapasztalataidat a NAV közúton végzett ellenõrzéseivel kapcsolatosan (különösen EKAER és adó- és járulékbevallások, befizetések ellenõrzése tárgyában)! Várjuk jelzéseidet, ha jármûvedet a NAV ellenõrei közúton ellenõrizték, különösen az alábbi adatok tekintetében:

– az ellenõrzés idõtartama – a hatóság tevékenységével kapcsolatban tapasztalt bármilyen negatívum (pl: a központi adatokból történõ lekérdezés lassúsága, az ellenõrzés dokumentálásának hiánya, az ellenõrzött területek túlzottnak tartott köre). Közvéleménykutatásaink kiértékelésérõl a következõ elnökségi ülésen számolunk be.

Új norvég szabályozás a gépkocsivezetõi bérekrõl A munkabérekkel foglalkozó norvég bizottság (Tariffnemda) döntése értelmében 2015. július 1-tõl kötelezõ a 3,5 tonnánál nagyobb összsúlyú jármûveket vezetõ gépkocsivezetõk részére a napidíjon felül 158,32 NOK (2015. június 2-i árfolyam szerint 18,23 EUR) minimális órabért fizetni a napidíjon kívül. A napidíj összege minimálisan a norvég hatóságok által adómentesen jóváhagyott összeg, amely jelenleg 307 NOK (35,35 EUR). Az országban töltött minden egyes 8 óra idõtartamra 1/3 résznek megfelelõ díjat kell a munkavállaló részére kifizetni. A rendelkezés a fuvarfeladat jellegétõl függetlenül kizárólag azon vállalkozások gépkocsivezetõi esetében határoz meg kötelezettséget, mely vállalkozások norvég cég megrendelésére végeznek fuvarozási tevékenységet Norvégia területén. Saját számlás fuvarokra az elõírás nem vonatkozik.

In memoriam Molnár Gabriella A NiT Hungary elnöksége és tagsága mély fájdalommal értesült arról, hogy a MUISZ korábbi elnöke, Molnár Gabriella hosszú, méltósággal viselt betegségben 2015. június 23-án elhunyt. Molnár Gabriella 1994-ben kapcsolódott be a MUISZ munkájába. Felbecsülhetetlen értékû tapasztalatának és kiváló szakértelmének elismeréseként 2013ban és 2014-ben is bekerült a magyar turizmus 50 legbefolyásosabb személye közé. A NiT Hungary és a MUISZ között az elmúlt években kialakított szoros és kiváló együttmûködés megalapozásában is tevékeny részt vállalt. Molnár Gabriella személyében kivételes embert, szeretett kollégát és nagyszerû szakembert veszített el a szakma. Emlékét megõrizzük!

10



A közzétett rendelkezés fordítását tagjaink azonosítójuk és jelszavuk használatával, honlapunk belsõ oldalára belépve, a Szakmai Hírek menüpontban közzétett cikkünkben olvashatják.

Információink a francia 45 órás pihenõidõrõl Mint arról korábban tájékoztattuk tagjainkat, Franciaországban még 2014-ben lépett hatályba a Tisztességtelen Szociális Verseny Megfékezésérõl szóló törvény, mely a közúti közlekedésrõl szóló törvény rendelkezéseit is érintette. A módosítás szerint a gépkocsivezetõ a 45 órás pihenõidejét nem töltheti gépjármûvében. Minden munkaadónak figyelmet kell fordítania arra, hogy a közúti gépjármûvezetõk munkájának szervezése megfeleljen az Európai Parlament és a Tanács 561/2006 EK számú rendeletében a normál heti pihenõvel kapcsolatosan meghatározott jogi rendelkezéseknek. Ennek megfelelõen a munkaadónak gondoskodnia kell a munkavállaló gépkocsivezetõ részére tisztességes szálláshelyrõl. Az elõírásokat megsértõket akár 30.000 eurós pénzbírsággal vagy 1 évig terjedõ elzárással is büntethetik. A francia Ökológiáért, Energiaügyért és Fenntartható Fejlõdésért Felelõs Minisztérium Internetes oldalán GYIK formájában oldalán többnyelvû tájékoztatót tett közzé a 2014. július 10-én elfogadott törvényben a gépjármûvezetõk 45 órás pihenõidejével kapcsolatos szabályok gyakorlati alkalmazásának részletkérdéseirõl. Tagjaink a tájékoztató magyar nyelvre fordított változatát a belsõ tagi oldalra belépve, a Szakmai Hírek rovatban közzétett cikkünkben olvashatják a honlapunkon.

Bõvül a lengyel díjköteles úthálózat Lengyelországban 2015. június 30-tól újabb 251 kilométerrel bõvült az útdíj-köteles úthálózat, melybõl kb. 35 kilométer autópálya, és kb. 216 kilométer országos közúti útszakasz. A használatarányos útdíjrendszer alá tartozó úthálózat teljes hoszsza így 3165 kilométer lesz. A rendszert ötödik alkalommal bõvítik, a mostani kiterjesztésrõl és az érintett új útszakaszokról a lengyel útdíj-szolgáltató, a Viatoll honlapján és ipartestületünk weboldalán – www.nit.hu –, olvasható részletes, térképes tájékoztató.

Keressük Magyarország legjobb kamionsofõrjét! Jön az év kamionos versenye! Hamarosan újra felbõgnek a motorok, csikorognak az abroncsok és dübörögnek a lóerõk, hiszen a nyár végén elindul az „5 tengelyen – biztos kézzel!” versenysorozat, amelyet immáron harmadik alkalommal rendez meg a NiT Hungary közösen az ORFK Országos Balesetmegelõzési Bizottságával. Kitûzött célunk, hogy bebizonyítsuk: van partnerség az utakon, melynek révén növelhetjük a közlekedés biztonságát. Ezzel a közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai vetélkedõvel hozzájárulhatunk a szakma társadalmi rangjának, elismertségének növeléséhez egy látványos kamionversenyen keresztül, megmutatva a fiatal generációknak a kamionos élet szépségeit. A gyakorló gépkocsivezetõk ügyességét, rátermettségét és kreativitását próbára tevõ országos versenysorozat keretei között keressük a legjobban felkészült, jármûvét a legmagasabb szintû vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelõ magyar kamionsofõrt. A jók között is a legjobb, a gyõztes nettó 1 millió forinttal távozhat! A részvétel nem csupán azért fontos, mert a gyõztes egy évig viselheti a Best

Truck Driver Hungary 2015 címet, hanem azért is, mert a bajnok munkaadója is külön elismerésben részesül. Különleges élmény – minden résztvevõ nyer! A részvétel és a gyõzelem egyaránt rangot ad és referenciát biztosít a munkaadónak is, ami kiváló lehetõség cége jó hírének, imázsának, presztízsének növelésére, és büszkén hirdetheti, hogy a megrendelõi a legkiválóbb szakemberre bízzák áruik szállítását. Továbbra is a legjobbat keressük a jók között, aki ízig-vérig uralja jármûvét, ismeri szakmájának minden csínját-bínját, akinek lételeme a szabályos és biztonságos közlekedés, és aki nem hõköl hátra a kihívásoktól sem. Aki elég bátor, és megmutatja, mit tud, részese lehet egy nagyszerû hangulatú versenynek, ahol a szakma krémje méri össze tudását. A verseny él-

VERSENYNAPTÁR Ha nem akar lemaradni a versenyrõl, az alábbi dátumokat már most írja be naptárába!

Nevezési határidõ: 2015. augusztus 14. Online selejtezõ 2015. augusztus 30. 16:00 Az online teszt kényelmesen otthonról, vagy akár egy parkolóból, internetes mobil eszközrõl is kitölthetõ. A tesztet legeredményesebben kitöltõ 40 versenyzõ továbbjut az elõdöntõk egyikébe.

Elõdöntõk 2015. szeptember 12. és 13., illetve 19. és 20. Waberer's International Zrt. központi telephelye (1239 Budapest, Nagykõrösi út 351.) Az elõdöntõbe jutásról, valamint annak dátumáról kellõ idõben értesítjük. A négy elõdöntõ gyõztesei és a további legjobb hat versenyzõ kerül be az országos döntõbe.

Döntõ 2015. október 3. drivingcamp Hungary (2072 Zsámbék, Drivingcamp út 1.) A nyilvános döntõt Európa legkorszerûbb vezetéstechnikai tanpályáján rendezzük meg, ahol írásbeli elméleti teszt kitöltését követõen ügyességi és vezetéstechnikai vészhelyzeti feladatsor végrehajtása következik nyerges jármûszerelvénnyel, amit rakományrögzítési feladatokkal fûszerezünk. Közben szimulátoron vizsgáljuk meg vezetéstechnikájának gazdaságosságát, valamint a legvégén egy vészhelyzet-elhárítási feladattal tesszük próbára lélekjelenlétét. Mi már két éve tudjuk: fergeteges élmény lesz!

ménye felejthetetlen emlék marad, hiszen a verseny összes mozzanatát megörökítjük, aki eljön, késõbb még unokáinak is megmutathatja, hogy a legjobbak között versenyzett! A verseny valamennyi részletét, szabályait, feladatait, helyszíneit, nevezési módját megtalálja a verseny megújult weboldalán: www.5tengelyen.hu Idén a versenysorozat támogatói átvállalták a nevezési díjat, így csupán egy kattintás a honlapunkon, majd rövid regisztráció után leadhatja nevezését. Gyors, egyszerû, díjmentes nevezés! Hetente frissülõ online próbatesztekkel segítjük a versenyre való felkészülésben. A döntõvel egybekötött családi napon kamionos és autós szimulátorokkal, kerékpáros ügyességi pályákkal, gyerekeknek szóló játékos, interaktív közlekedésbiztonsági programokkal színesítjük az év kamionos versenyét, nagy hangsúlyt fektetve arra, hogy a legkisebbek is megismerkedjenek a balesetmentes közlekedés szabályaival. De lesz ugrálóvár, sok-sok finomság és kreatív játszósarok is várja majd a gyerekeket. Ki lesz 2015 legkiválóbb magyar kamionsofõrje? Propagálja versenyfelhívásunkat a cégénél dolgozó gépkocsivezetõknek, biztosítsa részvételüket, sõt, jöjjön el Ön is! Várjuk szeretettel erre a különleges versenyre, tegyünk többet a szakma hírnevéért, a biztonságos és profi szállítmányozásért, az utak és a rakomány biztonságáért! Köszönjük a támogatást azoknak, akiknek közremûködésével létrejöhetett a verseny és a mindennapokban biztonságosabbá tehetjük a közúti közlekedést! Szervezõk:

Fõtámogatók:

13

ÉRDEKVÉDELEM

Miniszteri egyeztetõ megbeszélés a közúti közlekedés helyzetérõl és jövõképérõl Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter 2015. június 15-én egyeztetõ megbeszélésre invitálta a fuvarozói érdekképviseletek vezetõit a közúti közlekedés aktuális helyzetének és jövõképének kialakítása céljából. A szakmai egyeztetésen az NFM részérõl a miniszter mellett Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár, Becsey Zsolt közlekedésért felelõs helyettes államtitkár és Székely András osztályvezetõ, a Belügyminisztérium képviseletében Tasnádi László rendészeti államtitkár, az ORFK-tól Óberling József közlekedésrendészeti fõosztályvezetõ, az NKH részérõl pedig Gyõri Gyula elnök, Érsek István elnökhelyettes és Somogyi Gábor elnöki kabinetfõnök vett részt. A fuvarozói érdekképviseletek oldaláról ipartestületünket Füle László elnök és Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár, míg az MKFE-t Wáberer György elnök, Pencz Zoltán társelnök és Karmos Gábor fõtitkár képviselték. A megbeszélésen elsõsorban azon kérdések kerültek terítékre, melyek a NFM kompetenciájába tartoznak. A résztvevõk egyetértettek abban, hogy a hazai fuvarozók piacvédelme további megerõsítésre szorul, amihez hatósági erõforrások biztosítása és a jogszabályi környezet módosítása is szükséges. További megoldandó fel-

14


adat az útdíjbírságolással kapcsolatos anomáliák megszüntetése és az EKAER rendszer piacvédelmi szempontok szerinti kiegészítése, aminek tárgyában a minél hatékonyabb megoldás érdekében a miniszter várja az érdekképviseletek javaslatait. Az útdíjbírságolási anomáliák területén a tavalyi adatokhoz képest már némi elmozdulás tapasztalható, hiszen míg 2014 elsõ felében az útdíjbírságok 79%-át még a magyar fuvarozó vállalkozásokra vetették ki (ORFK 2014. november 17-i adatok), idén ez az arány már 69%-ra módosult. Elhangzott, hogy a hatóságok vizsgálják annak a megoldási lehetõségeit, hogy az útdíjbírságolás feladatai miként telepíthetõk át a rendõrségtõl a közlekedési hatósághoz. A hatékony piacvédelem kapcsán az érdekképviseletek jelezték, hogy a NKH kapacitásai rendkívül szûkösek az illegális fuvarfeladatokat végzõ külföldi jármûvek kiszûrésében, aminek megfelelõ biztosítása érdekében megerõsítésük elengedhetetlen és sürgetõ feladat.


Egyetértés volt abban, hogy a Ket. tolmács biztosításának kötelezettségére vonatkozó elõírásainak alkalmazása a hatékony közúti ellenõrzési és szankcionálási tevékenységben jelenleg komoly hátráltató tényezõ, így az elõírás átgondolása javasolt. A fuvarozói piacvédelem érdekeit szolgálná a Kkt. (közúti közlekedésrõl szóló törvény) várható módosítása is, amely a mérlegelõ állomásokat is feljogosítaná a CEMT és bilaterális engedélyek ellenõrzésére, melyhez természetesen elengedhetetlen a résztvevõk elõzetes szakmai felkészítése. Az illegális uniós fuvarfeladatok kiszûrésének lehetõségei között felmerült az EKAER rendszer kiegészítési lehetõsége a közlekedési engedélyek számának kötelezõ rögzítésével. A szakmai együttmûködés eredményességét jelezte, hogy a résztvevõk megállapodtak abban, hogy az NKH és érdekképviseleti szervezeteink is kidolgoznak egy-egy javaslatcsomagot a felmerült kérdések minél hatékonyabb megoldása érdekében.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Közlekedik a család – országos döntõ Egyszerûen NAGYszerû! Idén negyedszer rendezték meg a „Közlekedik a család” elnevezésû országos vetélkedõ döntõjét. A fõdíj, a Skoda Fabia Combi Baranya megyébe került. Az Országos Rendõr-fõkapitányság Országos Balesetmegelõzési Bizottsága (ORFK-OBB) az Autós Nagykoalícióval (ANK) karöltve 2012-ben élesztette fel hamvaiból a '90-es évek népszerû balesetmegelõzési vetélkedõjét, amelynek új szériája „Közlekedik a család” címmel tett szert országos ismertségre. A többfordulós verseny idei, június 21-én megrendezett döntõjének a mogyoródi Hungaroring adott otthont. Jóllehet, az egész napos rendezvényen kirobbanó volt a hangulat, a kezdeményezés legfontosabb célja és üzenete, hogy a közlekedõk széles rétegeinek (gyalogos, autós, motoros, kerékpáros és az utasok) felhívja a figyelmét a biztonságos és balesetmentes közlekedésre. A selejtezõkre, a megyei szinten lebonyolított területi megmérettetésekre 424 család jelentkezett online, illetve a helyszínen. A számból is meglátszik a kezdeményezés népszerûsége. Feltétel volt az egy vagy több gyerek egy családon belül, ahol a gyerkõcök 6 és 18 év közöttiek, valamint, hogy legalább az egyik szülõ rendelkezzen érvényes B-kategóriás személygépkocsivezetõi engedéllyel. Ezen kívül a „Közlekedik a család” honlapján a szervezõk meghirdettek egy KRESZ kérdésekbõl álló internetes kvízjátékot, melynek ha mind az öt fordulóját teljesítették a regisztrált résztvevõk, a legtöbb pontot szerzõ família bekerült a fináléba. A mogyoródi viadalra huszonegy, sikeresen kvalifikált versenyzõ család érkezett. Tizenkilenc a megyékbõl, egy Budapestrõl, egy család pedig az internetes játék révén.

16


Ahogy megszokhattuk már a korábbi években, a családoknak elméleti és gyakorlati szinten is bizonyítaniuk kellett tudásukat, rátermettségüket. Elméletben 70 KRESZ kérdésre kellett helyesen válaszolniuk, míg a gyakorlati rész autós és kerékpáros ügyességi pályákból, elsõsegélynyújtásból, forgalomban történõ vezetésbõl, illetõleg speciális tanpályákon való ügyességi szimulációkból állt. A fõdíjat – egy téligumi-szettel is ellátott Skoda Fabia Combit – az ORFK-OBB, az ANK és a Porsche Hungária közösen ajánlotta fel, és a Baranya megyei Nagy család vihette haza. Az öttagú família immár harmadszor vett részt a „KACS”-on. A Pécsplusz információi szerint az elõzõ két évben rendre másodikként célba érõ Nagyéknál minden egyes családtag lelkesen, megszállottan készült az eseményre, és láthatóan diadalmaskodott a rutin. A második helyezettnek járó elismerést a Somogy megyei Böröczi család zsebelte


be, míg a gyõri Michlék lettek a bronzérmesek. A nyerteseknek dr. Halmosi Zsolt, r. vezérõrnagy, rendészeti fõigazgató, az országos rendõrfõkapitány helyettese gratulált. Az egyéb díjakat az Autós Nagykoalíció tagjai és a szponzorok biztosították. Minden döntõs üdülésben és üzemanyag-utalványban is részesült. Dalnoki Balázs márkaigazgató hangsúlyozta, hogy mivel a fejlesztéseit tekintve a Skoda elsõdlegesen a családok érdekeit tartja szem elõtt, fontosnak tartják egy ilyen jelentõs, a családokat középpontba helyezõ rendezvény támogatását. Knezsik István elnök az Autós Nagykoalíció támogatását azzal indokolta, hogy kezdettõl fogva kiemelt célként fogalmazták meg a közlekedésbiztonság javítását. Jelmondatuk: aki reggel elindul, este épségben érjen is haza. Jövõre is lesz „Közlekedik a család”, így a közlekedésbiztonságra való törekvés tovább hagyományozódik.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Közlekedésbiztonsági nap a Vasúttörténeti Parkban Ez az egyik legnépszerûbb gyermekeknek szóló programunk – adta meg az eredményhirdetéssel egybekötött díjátadó alaphangját Kiss Csaba rendõr alezredes, az ORFK-OBB fõtitkára, aki a „Biztonságos közlekedés gyermekszemmel” elnevezésû rajzpályázat nyerteseit szólította a pódiumra a Vasúttörténeti Parkban. A Közlekedéstudományi Intézet Élet Úton programjának részeként a szakemberek látványos, a gyermekeket fókuszba állító közlekedésbiztonsági aktivitást kínáltak a gyerekeknek és szüleiknek. A gyermekek szakképzett animátorok irányításával kerekezhettek az Élet Úton KRESZ-pályán, ahol különbözõ méretû kerékpárokat, futóbicikliket és kismotorokat, illetve láthatósági mellényt és kerékpáros sisakot kaptak a feladat teljesítéséhez. Kipróbálhatták tudásukat a GRSP Magyarország Egyesület ügyességi kerékpáros pályáján is, valamint a szervezet láthatósági programján egy elsötétített vasúti vagonban megtapasztalhatták, mit jelent a fényviszszaverõ használata teljes sötétségben. A rendõrség szolgálati jármûveinek birtokbavétele nagy népszerûségnek örvendett, a legkisebbek pedig a KRESZ-SULI prog-

ramján tanulhattak biciklizni; volt játékos vasúti kvíz, a Nemzeti Közlekedési Hatóság pedig érdekes közlekedésbiztonsági játékokkal és tesztekkel készült. A leglátványosabb attrakciónak egy ütközési szimuláció bizonyult, amelynek során egy 102 tonnás NOHAB mozdony darált ripityára

egy sínre helyezett, hungarocellbõl imitált személygépkocsit. A moderátor ez alatt azokat a biztonsági szabályokat ismertette, amelyeknek alkalmazása egy vasúti át-

járóban lerobbant személygépkocsi esetében életet menthet. A rajzpályázat eredményhirdetésekor Kiss Csaba elmondta, hogy idén ezer pályamûnél is több érkezett be. Amíg korábban jobbára a tragédiákat rajzolták le a gyerekek, az utóbbi idõben inkább a pozitív, követendõ példák megélését vetik papírra. A helyezettek komoly ajándékcsomagot, a kategóriánkénti gyõztesek egy-egy közlekedésbiztonsági szempontból tökéletesen felszerelt kerékpárt kaptak.

Nõtt a halálos áldozatok száma Idén május végéig a személysérüléses közúti balesetek és a halálos áldozatok száma nõtt, viszont a súlyosan sérültek és az ittasan okozott balesetek számában csökkenés mutatható ki. Idén májusban 3,4%-kal nõtt a személysérüléses közúti balesetek száma a tavaly május végi adatokkal összehasonlítva. A halálos és a könnyû sérüléses balesetek száma nõtt, míg a súlyos kimenetelû balesetek száma csökkent. A balesetben meghaltak számát 40%-ot meghaladó növekedés jellemzi, míg a súlyosan sérültek, valamint az ittasan okozott balesetek száma csökkenést mutat. Az elõzetes adatok alapján 2015. január 01. és május 31. között öszszesen 5739 személysérüléses közúti balesetet okoztak hazánk közútjain, mely 1,7%-kal haladta meg a 2014 elsõ öt havában regisztrált értéket. Az összes közúti baleseten belül a halálos balesetek száma 212, ami 4,9%-os sajnálatos növekedést jelent. A könnyû sérüléses balesetek száma 3,3%-kal nõtt, míg a súlyos sérüléses balesetek számában az adatok 2,1%-os csökkenést tükröznek. Az ittasan okozott közúti balesetek alakulását – az elõzõ hónapoknak megfelelõen – továbbra is kedvezõ tendencia jellemzi. Idén május végéig kereken 100 fõvel kevesebben, összesen 493an okoztak személyi sérüléssel járó közút balesetet szeszesitaltól

befolyásolt állapotban, ami jelentõs, 16,8%-os csökkenést jelez. Ennek a folyamatnak a következtében az ittas balesetek aránya az öszszesen okozott személysérüléses közúti baleseten belül is csökkent, a tavaly május végén mért 10,5%-ról 8,5%-ra esett vissza. A legritkábban a fõvárosban okoznak balesetet szeszesital fogyasztását követõen – a budapesti 4,4%-os arány az országos átlag mintegy felét jelenti. Továbbra is elsõ helyen emelhetõ ki a gyorshajtás a baleseti okok sorában, mely miatt a személyi sérüléssel járó közúti balesetek közel egyharmada, 31%-a történt. Elsõbbségi jog megsértése miatt az összes elsõ negyedévi balesetek 26%-át okozták, míg a kanyarodásra vonatkozó szabályok meg nem tartása az összes eset 16%-ában állt személysérüléses baleset hátterében. A balesetek okozóinak vizsgálatára áttérve megállapítható, hogy 65%-os a személygépkocsi-vezetõk részvétele a balesetet okozók körében. A tehergépjármûvek vezetõi a balesetek 9%-át, az autóbusz-vezetõk pedig a balesetek 1%-át okozták.

17

EURÓPAI UNIÓ

Gyõr és Kóny között már az autósoké az új M85 gyorsforgalmi út

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából, a NIF Zrt. beruházásában épül meg az M85 Gyõr-Enese és EneseCsorna közötti szakasza. Hazánk legújabb, 2x2 sávos gyorsforgalmi útján haladva 10 perccel csökken a menetidõ Gyõr-Kóny között – mondta el Seszták Miklós miniszter. A 6,8 km hosszú Gyõr-Enese gyorsforgalmi út, új nyomvonalon épült ki, melyen három felüljáró és egy aluljáró létesült. A beruházás során a meglévõ M1 autópálya – 85. sz. fõút forgalmi csomópont körforgalmi csomóponttá épült át. Innen indul ki az új M85 autóút, amely a 85. sz. fõúttal párhuzamosan halad nyugati irány-

ba. Az út vége a 2011 decemberében átadott, 7 km hosszú Enese elkerülõ szakasz csatlakozik. A 85. sz. fõút három szakaszon, összesen 2,7 km hosszban átépült. Az útépítéssel elzárt, döntõen mezõgazdasági területek megközelítésére párhuzamos földutakat alakítottak ki. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter kiemelte: „Az M85 és M86 további fejlesztéseivel 2016 õszére Gyõrtõl és az M1-es autópályától Szombathelyig, 2018 tavaszára Sopronon át az országhatárig épül ki a gyorsforgalmi összeköttetés.” A tárcavezetõ emlékeztetett: „A 70 milliárd forintos országos program idén közel

15 kilométeren tesz lehetõvé útfelújításokat Gyõr-Moson-Sopron megyében, összesen 8 fõúti szakaszon.” A rendezvényen részt vett és beszédet mondott Gyopáros Alpár országgyûlési képviselõ, Simon Róbert Balázs miniszteri biztos, országgyûlési képviselõ, Kara Ákos országgyûlési képviselõ és Loppert Dániel, a NIF Zrt. kommunikációs igazgatója. A beruházás 85 százalék uniós és 15 százalék hazai fejlesztési forrás felhasználásával valósul meg. A kivitelezést a CC M85 I. Konzorcium (Colas Út és Colas Hungária) végezte nettó 11,5 milliárd forint értékben. (Fotó: Bartolf Ágnes)

Fellélegezhet Miskolc belvárosa – új elkerülõ szakasz átadása Megnyílt a forgalom elõtt június 26-án, az új nyomvonalon megépült 5,8 kilométer hosszú, Miskolcot észak-északkelet irányból elkerülõ út. A közlekedõknek már nem kell a belvároson áthaladniuk, így akár 20-30 perccel is csökkenhet a menetidejük – mondta el Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára az ünnepélyes átadáson. Az elkerülõ út az M30 autópálya korábban kialakított csomópontja és a Miskolc

18


Zsigmond utca csomópontja között halad, az úton egy Sajó-híd és négy vasbeton híd épült. Az elkerülõ út elsõfokú árvízvédelmi gátként is szolgál, teljes mértékû védelmet biztosít Arnót és Felsõzsolca részére is. Fónagy János elmondta: „A Modern Városok Program keretében kötött megállapodás szerint 2018 tavaszáig megépül a Miskolc-Kassa gyorsforgalmi út magyarországi szakasza is. A 70 milliárd forintos keretösszegû országos útfelújí-


tási programban pedig 25 Borsod megyei útszakaszt hoz rendbe a közútkezelõ öszszesen több mint 43 kilométeren, mintegy nettó 3,1 milliárd forintos kivitelezési költséggel.” A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából, a NIF Zrt. beruházásában 85% uniós és 15% hazai forrás felhasználásával megvalósult kivitelezést a KCC 2013 Konzorcium végezte nettó 13,9 milliárd forint értékben.

HÍROLDAL

Felkészülés az idei Európai Mobilitási Hétre VálasszVáltsVariálj! Magyarország a 2002-es kezdetektõl idén tizennegyedik alkalommal népszerûsíti a környezettudatos gondolkodást, az egészséges életmódot az Európai Mobilitási Hét eseményeinek megrendezésével. A programszervezõ önkormányzatok, civil szervezetek munkáját 2015-ben is pályázati úton elnyerhetõ pénzügyi támogatással tervezi segíteni a fejlesztési tárca – emelte ki köszöntõjében Szabó Zsolt fejlesztés- és klímapolitikáért, valamint kiemelt közszolgáltatásokért felelõs államtitkár a közlekedési-környezetvédelmi kampány nyitókonferenciáján 2015. június 17-én, Hatvanban. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2015. szeptember 16. és 22. között ismét megrendezi a hagyományossá vált Európai Mobilitási Hét és Autómentes Nap programsorozatot. A tárca által koordinált szemléletformáló kampány a fenntartható és környezetbarát városi közlekedésre hívja fel a figyelmet. Az önkormányzatok felkészülését segítõ kétnapos nyitókonferenciának Hatvan városa adott otthont 2015. június 17-18-án, melyen többek között elõadást tartott Vitézy Dávid, a NFM miniszteri biztosa és Feldmann Márton, a MÁV-START Zrt. értékesítési vezérigazgató-helyettese is. Az idei kampány jelmondata –

VálasszVáltsVariálj! – szellemében a tárca olyan programok szervezésére biztatja az önkormányzatokat, melyek arra ösztönzik

múlt években egyre több, legutóbb rekordszámú, 145 hazai település is csatlakozott. 2014-ben Magyarország – a prog-

a közlekedõket, hogy a gépkocsi helyett a kerékpározást, a gyaloglást és a közösségi közlekedést válasszák, ezeket akár kombinálva is. Tavaly 44 ország több mint 2000 városa szervezett saját programot az Európai Mobilitási Héten. A kezdeményezéshez az el-

ramsorozatba bekapcsolódó, regisztrált önkormányzatok számát tekintve – harmadik helyen végzett az országok versenyében. Forrás: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Kommunikációs Fõosztály

12 új körforgalom épül és további 22 terveit készítik elõ A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából újabb hat helyszínen alakítanak át balesetveszélyes csomópontokat mintegy nettó 840 millió forint kivitelezési költséggel. A beruházások eredményeként új körforgalmak teszik biztonságosabbá a közlekedést az autósok és a gyalogosok számára Egerben, Gyõrben, Kalocsán és Szekszárdon. A kormány április végén döntött a Közlekedés Operatív Program „Balesetveszélyes csomópontok átépítése” projekt támogatásának növelésérõl. A projekt elsõ köre hat település – Apagy, Hajdúböszörmény, Kölcse, Nyíregyháza-Oros, Szekszárd és Vásárosnamény – közlekedésbiztonsági helyzetét javítja (lásd a mellékelt térképet). A mûszaki tartalom bõvítésével jogerõs építési engedéllyel rendelkezõ körforgalmi fejlesztések kezdõdhetnek meg a 25. sz. fõút három egri, az 51. sz. fõút kalocsai, az 56. sz. fõút szekszárdi és a 83. sz. fõút gyõri csomópontjában is. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. várhatóan már júniusban

megköti a kivitelezési szerzõdéseket, és júliusban átadja a munkaterületet. Tasó László infrastruktúráért felelõs államtitkár elmondta: „A munkálatok 2015 végéig mind a tizenkét helyszínen befejezõdnek. A korábbi hasonló forgalombiztonsági beruházásoknak köszönhetõen a kivitelezési költségek több mint tízszeresét sikerült megtakarítani a lehetséges személyi és anyagi károk elkerülésével. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. az Érj haza biztonságban! országos közlekedésbiztonsági programban további 22 új körforgalom terveit készíti elõ, ebbõl kettõt még idén meg is építenek.”

19

HÍROLDAL

75 darab MAN környezetbarát busz Miskolcnak A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiírt, a közösségi közlekedésben üzemeltetett gázüzemû (CNG) autóbuszok beszerzését elõsegítõ pályázat segítségével a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. 75 darab vadonatúj MAN Lion's City autóbuszt vásárol, amit június 19-én a miskolci városházán megtartott sajtótájékoztatón jelentettek be. Az idei BUSEXPO kiállítás egyik legnagyobb durranása volt a 2015. év autóbuszának („Bus of the Year 2015”) a MAN Lion's City GL CNG menetrend szerint közlekedõ gázüzemû csuklós városi busz. Az új miskolci buszflotta 40 szóló és 35 csuklós jármûbõl áll majd, a szóló buszon 30 ülõ- és 75 állóhely van, míg a csuklós 42 ülõ és 118 álló utast képes szállítani. Mind a 75 autóbusz megfelel az EURO 6-os környezetvédelmi követelményeknek, alacsonypadlós, a jármûveket kamerarendszerekkel szerelik fel, és professzionális klímaberendezés garantálja az utasok kényelmét. Az új MAN típusú buszokat és a buszbeszerzés részleteit sajtótájékoztatón mutatta be Kriza Ákos, Miskolc polgármestere, valamint Hoyos György, a MAN Magyarország Kft. buszértékesítési üzletágának vezetõje. A nagyívû, 9,2 milliárd forintos projekt részleteit Kriza Ákos ismertette a meghívott vendégekkel és a média képviselõivel. Emlékeztetett arra, hogy a miskolci közösségi közlekedés megújítása két éve kezdõdött, amikor forgalomba helyezték az új Skoda villamosokat. Hamarosan pedig megérkezik a 75 db földgáz-üzemû új autóbusz a városba, ami által a közösségi közlekedés buszüzletága is új dinamikát kap. Az új buszokkal lezárul a közösségi közlekedés infrastruktúrájának teljes megújítása. A városvezetõ elmondta, hogy az új beszerzéssel a miskolci buszflotta átlagéletkora 4-4,5 évre csökken, így Magyarországon a legfiatalabb és legmodernebb buszállománnyal a borsodi megyeszékhely rendelkezik majd. Kriza Ákos kiemelte, hogy az új buszok a minõség tekintetében a legmagasabb színvonalat képviselik, tehát „Jó lóra tettünk ebben is, hiszen Magyarországon a közösségi közlekedésben Miskolc lépett legelõször és a legjobb minõségben” – emelte ki a polgármester. Amint az új buszok az elektronikus valós idejû menetrenden keresztül összehangoltan együttmûködnek majd a villamosflottával, akkor tényleg elmondhatjuk, hogy jelentõs lépést tett a város a kitûzött cél, a „Green City” kialakítása felé. Miskolc az elmúlt években nemcsak a környezetvédelem, hanem a városi okosalkalmazások területén is élen jár: a villamosok mindegyikén mûködik az ingyenes WIFI szolgáltatás, melyet az új buszokon is

elõkészítenek, és megvalósult a valós idejû utastájékoztatás, melyhez külön applikációja van a közlekedési vállalatnak. Kriza Ákos közölte, hogy a több mint 9 milliárd forintos autóbuszprojekt költségébõl 1,8 milliárd forint az állami támogatás, a fennmaradó részt kedvezõ lízingkonstrukcióval oldják meg.

nálását is, valamint a jóval alacsonyabb zajterhelést. A város innovatív elkötelezettségét mutatja, hogy egy olyan közös szervizszolgáltatási rendszert is kidolgoztak, amellyel szavatolható az autóbuszok hosszú távú, problémamentes és optimalizált mûködése. Az új MAN-eknek köszönhetõen a Miskolc Városi Közlekedési Zrt.

Az NFM által kiírt támogatási alprogram célja a magyarországi közösségi közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának és a szálló por koncentrációjának csökkenését eredményezõ, alacsony emissziós normáknak megfelelõ földgázüzemû (CNG) autóbuszok beszerzésének támogatása, amellyel elõsegíthetõ a sûrûn lakott városok levegõminõségének javulása. Hoyos György, az MAN Magyarország Kft. buszértékesítési üzletágának vezetõje a sajtótájékoztatón gratulált Miskolcnak az újabb sikeres projekthez, amely Magyarországon, de a közép-kelet-európai régióban is egyedülálló, követendõ és pozitív innovatív példa. Kiemelte, hogy a buszok érkezésével egy új korszak kezdõdik Miskolcon, aminek elválaszthatatlan része az MAN is: „Büszkék vagyunk arra, hogy mindennek részesei lehetünk, és a régmúltra visszatekintõ jó partneri viszonyunkat tovább erõsíthetjük a várossal.” A buszértékesítési üzletág vezetõje ismertette, hogy a megbízható, alternatív meghajtású MAN CNG-technológia szavatolja az abszolút környezetvédelmet, a zéró értékhez közeli károsanyag-kibocsátást, egy stabil energiahátteret, akár biogáz felhasz-

üzemeltetési költségei akár 30 százalékkal is csökkenhetnek. A városban jelenleg napi szinten, csúcsidõben 120-130 busz közlekedik, egy nap alatt 26 ezer kilométert megtéve. Az új buszokkal szinte teljes egészében MAN gyártmányú jármûvei lesznek a közlekedési vállalatnak. Az új CNG buszok egy feltöltéssel akár 400 kilométert is meg tudnak tenni. A beruházás során egy olyan speciális töltõállomás is épül, amelyet a CNG üzemû személyautók is használhatnak majd. Az elsõ buszok 2015 novemberében érkeznek Miskolcra, az MAN mindent megtesz annak érdekében, hogy a beszerzés az ütemterv szerint haladjon, és ennek megfelelõen december közepére mind a 75 autóbusz forgalomba álljon Miskolcon. A rendezvény zárásaként Reinhard Faderl, az MAN ügyvezetõ igazgatója jelképesen átadott egy CNG autóbuszt, amely hasonló a projekt keretében érkezõ gázüzemû autóbuszokhoz. Az esemény résztvevõi és a média képviselõi egy tesztkör során próbálhatták ki a CNG autóbuszt, melyet másnap a Múzeumok éjszakája rendezvénysorozaton minden érdeklõdõ megtekinthetett.

21

HÍROLDAL

A Volvo Trucks szerint a nem tervezett megállások száma nullára redukálható A Volvo Trucks tanulmánya alapján a tehergépjármûvek nem tervezett, váratlan meghibásodás folytán bekövetkezõ megállása egyike a legproblémásabb eseményeknek, ami negatív hatással lehet egy fuvarozó cég költségeire. A váratlan anyagi kiadások mellett a vállalatoknak esetlegesen a jó hírnév sérülésével is számolniuk kell. A Volvo Trucks több mint öt év alatt összegyûjtött, 3500 Volvo tehergépjármû 120 ezer kilométernyi útja során a valós életbõl nyert adatai alapján átfogó elemzést végzett a knowhow növelése érdekében, hogy miként segíthet a szállítmányozó cégeknek termelékenységük növelésében. Ezzel a hiteles statisztikai alappal a cég ezek után magasabb szintû szimulációkat végzett, és különbözõ szerviz szituációkat generált, hogy elemezze, hogyan, miért és mikor következik be nem tervezett megállás. A cél az volt, hogy megtudják, hogyan lehet megelõzni a nem tervezett megállásokat, ezáltal csökkentve a teherautók váratlan megállásaiból fakadó többlet költségeket.

22


A nem tervezett megállások csökkentésének egyik fontos feltétele az, hogy elõre lehessen jelezni a karbantartási igényeket, ezáltal személyre szabott szolgáltatást nyújtva minden egyes tehergépjármûnek. A megelõzõ karbantartásnak egyetlen lehetséges módja az, ha a teherautók üzem közben folyamatosan online csatlakoztathatók a szervizhez. Amennyiben egy szerviztechnikus távol-


ról nyomon tudja követni, hogy pontosan hogyan használják a teherautót valós idõben, elõre be tudja ütemezni a várható karbantartást, mielõtt a hiba bekövetkezne, de szükség esetén idõveszteség nélkül tudja indítani a pótalkatrész rendelését is. Sõt, az elõre betervezett szerviz is halaszthatóvá válhat, ha az online szerviz technikusa úgy látja, hogy a jármû alkatrészei a várhatónál sokkal kevésbé használódtak el, így idõt és kiadást takarít meg a szállítmányozó cégnek és a gépkocsivezetõnek is. Hosszú távon az a cél, hogy a nem tervezett megállások teljesen megszûnjenek, és a jármû szervizelése mindig idõben és a tényleges szükségleteknek megfelelõen történjen. A tanulmány egyértelmûen kimutatta: azáltal, hogy figyelemmel tudjuk kísérni a jármû használatát és a jármû különféle alkatrészeinek aktuális, valós idejû állapotát, lehetséges a karbantartás jobb tervezése, így az online csatlakoztatott teherautók nem tervezett megállásai nullára redukálhatók.

INNOVÁCIÓ

Féltonnás tömegcsökkentés a DAF-nál FTCC – Innováció a jövõnek A DAF lerántotta a leplet új tanulmányautójáról az FTCC-rõl (Future Truck Chassis Concept), a Jövõ Tehergépkocsi-alvázának Koncepciójáról, amely jól szimbolizálja a DAF elképzelését arról, hogy miként lehet tovább fokozni az áruszállítás hatékonyságát a megnövelt hasznos teherbírással és a kisebb üzemanyag-fogyasztással, illetve CO2-kibocsátással.

A DAF népszerû LF típusán alapuló FTCC tanulmányjármûvét a Leyland Trucks építette, szorosan együttmûködve az extrudált alumíniumprofilokat biztosító és a tervezésben is jelentõs szerepet vállaló Sapa Profiles UK céggel, valamint a CSA Group cégcsoporttal, amely a jármû tesztelési folyamatának kidolgozásában és levezénylésében vett részt.

A projekt finanszírozásához a DAF megnyerte a brit kormány Innovate UK elnevezésû technológiai stratégiai testületét is. A 12 tonnás elosztó teherautón 500 kg tömegcsökkenést értek el két frissen szabadalmaztatott alváz-kialakítási innovációjukkal, valamint a könnyû anyagok és részegységek alkalmazásával. Az extrudált alu-

míniumprofilok használatával a tömeg és a merevség optimális arányát érték el, többek között a hossz- és a kereszttartók, a kerékfelfüggesztések alkatrészei, a felépítmény padlója, sõt, még az elsõ aláfutásgátló is alumíniumból készült. Az elsõ aláfutásgátlót egy újonnan tervezett elsõ vázmodulra szerelték fel, ami úgy csatlakozik a hossztartókhoz, hogy nem kell egészen a jármû legelejéig nyúlniuk, ami a jármû felépítésének optimális kialakítását teszi lehetõvé. A felépítmény padlószerkezetét egyesítették a jármû alvázkeretével, vagyis az alváz hossztartói magukban foglalják a felépítmény segédvázát is. Mindemellett kísérletképpen a teherautót független, légrugós elsõ felfüggesztéssel, valamint fogasléces kormánymûvel látták el. Az FTCC jól bemutatja az innovatív tömegcsökkentõ technológiákban rejlõ jövõbeli lehetõségeket, melyek késõbb sorozatgyártásba kerülhetnek, amennyiben gazdaságilag is megvalósíthatók.

A Scania felsõvezetékes elektromos hajtású tehergépkocsit tesztel A Scania 2016 februárjában kezdi a Gävle Electric Road projekt keretében az elektromos tehergépkocsik tesztelését az „elektromos közúton”. A projekt azt az áramvezetési technológiát vizsgálja valós üzemi körülmények között, amikor felsõvezetékeken keresztül juttatják el az elektromos áramot a pantográf áramszedõkkel felszerelt jármûvekhez. A projekt harmonizál a svéd kormány azon céljával, miszerint 2030-ra energiahatékony és fosszilis energiaforrásoktól független jármûállomány jöjjön létre, Svédország versenyképességének növelése érdekében. A pénzügyi háttér jelentõs részét, mintegy 77 millió svéd koronát az állam biztosítja, míg a fennmaradó 48 millió svéd koronát különbözõ vállalatok finanszírozzák. A Scania teherautói egy 2 kilométer hoszszú, valós üzemi körülményeket reprodukáló tesztútvonalon végeznek majd tényleges árufuvarozási feladatokat, amelyet Gävle kikötõje és Storvik között építenek ki az E16os autópálya mentén. A tehergépkocsik fel-

24


sõvezetékekbõl kapják az áramot a fülke mögötti vázra szerelt pantográf áramszedõn keresztül. Ezzel a technológiával a Siemens

és a Scania 2013 óta végez közös kísérleteket villamosított tehergépkocsikkal a Siemens Berlin melletti kutatóközpontjában. A nehéz-tehergépkocsik elektromos hajtása ily módon lehetõvé teszi, hogy a teherautó elektromos áram felhasználásával, valamint hagyományos hibrid jár-


mûként is elláthassa fuvarfeladatát, miközben a fosszilis üzemanyag alkalmazásával járó károsanyag-kibocsátás akár 80-90 százaléka is megszûnhet. Az üzemeltetési költségek egyrészt az elektromos motor nagy hatásfokának köszönhetõ kisebb energiafelhasználás miatt csökkennek, másrészt az elektromos áram eleve olcsóbb energiahordozó, mint a gázolaj. A konduktív technológiára irányuló kutatások az Electric Roads Project (Elektromos utak projekt) részeként valósulnak meg, amely az egyik legnagyobb jelenleg futó innovációs beszerzési projekt Európában. A svéd közlekedési hatóság, a svéd energiahivatal és a VINNOVA együttmûködésében az ipar és a felsõoktatás mutatja be és értékeli az elektromos utakat, mint a közlekedésben a fosszilis energiaforrások visszaszorításának egyik megoldási lehetõségét. A projekttel szorosan együttmûködik a svéd közlekedési hatóság, a nemzeti villamosbiztonsági tanács és a közlekedési hivatal is.

INNOVÁCIÓ

Az új Volvo elektromos busz A Volvo 2017-re új, kiforrott elektromos buszcsaládot ígér, melyet jelenleg Göteborg utcáin csíphetünk el. A 86 utast befogadó, alumínium vázszerkezetû koncepciós busz alig 11 méter hosszú, és az interneten rendelkezésre álló képek alapján elsõajtós felszállításra alkalmatlan. A sofõr

meglepõ módon középre került, az átlagosnál magasabbra emelve az ülést, ami elsõ megközelítésben segíti a forgalomra való rálátást, egyfajta villamosvezetõi feelinget adva. A két kifelé nyíló egyszárnyú ajtó szokatlanul széles – egyenként 1200 mm –, így a buszon négy felszállósáv

különíthetõ el. A holland Ventura Systems által gyártott sikló ajtókat eddig elsõsorban a lengyel Solaris buszokon láthattunk. A busz hátsó futómûve ZF AV132, ami teljesen sík padlókialakítást tesz lehetõvé, amivel ellentétben két plusz emelt szintet is elhelyeztek a busz hátsó részében. A busz meghajtása az Electric Hybrid fantázianevû, tölthetõ hibridbuszra alapul: négy darab 19 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomagot használ, melynek össztömege 1400 kilogramm. A villanymotor is a hibridbõl származik, egy külsõ forgórészes, folyadékhûtéses, állandó mágneses szinkrongép 155 kW teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. Az erõátvitel a Volvo automatizált, kétfokozatú sebességváltóján keresztül történik. A Volvo elektromos koncepcióbuszát egy pantográffal is ellátta, mely gyorstöltési lehetõséget biztosít a megállókban. A pantográfos töltés 300 kW teljesítményû lehet, tehát hat perces töltési idõ tíz kilométer megtételére elegendõ. Téli üzemben egy 16 kW-os teljesítményû, gázolajas kályha segít a fûtésben.

Az MAN HydroDrive 10 éve – sikertörténet extra vonóerõvel 2005-ben az MAN HydroDrive rendszerével az elsõként hidalta át a piacon tátongó szakadékot azon vásárlók számára, akik többnyire közúton közlekednek, de esetenként az elsõ tengely vonóerejére van szükségük, anélkül, hogy összkerékmeghajtású jármûvet vásárolnának. A piacra lépés óta több mint 11.000 vásárló gyõzõdött meg az MAN HydroDrive elõnyeirõl mind a hatékonyságot, mind a biztonságot illetõen. Összehasonlításként egy összkerékmeghajtású jármûvel, a HydroDrive rendszerrel ellátott jármû súlya átlagosan 400 kilogrammal kevesebb. Ez egyben azt is jelenti, hogy a HydroDrive-val felszerelt jármûvek nagyobb rakományt tudnak szállítani. Így kiszélesedik a közúti jármûvek mûködési területe: számos vállalkozás számára ez egyben azt is jelenti, hogy további összkerékmeghajtású gépjármû beszerzése szükségtelenné válik. Az MAN HydroDrive rendszer mindegyik keréknél hidrosztatikus motor segítségével hajtja meg az elsõ tengelyeket. Ezt egy hidraulikaszivattyú mûködteti, amelynek nyomása akár 420 bar is lehet. A meghajtót egyszerûen csak egy forgókapcsoló elmozdításával lehet üzemeltetni, menet közben és terhelés alatt egyaránt – így a vezetõ biztonságosan közlekedhet lejtõs területeken is anélkül, hogy meg kellene állnia. A kiegészítõ vonóerõ tolatásnál is és gurulásnál is biztosított. Ez egyrészt növeli a folyamatosan

fékezõ rendszerek fékteljesítményét – különösen az MAN PriTrader estén. Másrészt, jelentõsen növeli a jármû irányíthatóságát a csúszós felületeken, így biztonságossá teszi a közlekedést. A rendszer jól vizsgázik továbbá két olyan területen, ahol a karosszériásoknak is megkönnyíti a dolgát, például ha HydroDrive alvázra szerelnek billenõplatót. Nincs kiálló elem a keret felsõ szélén túl és nagy a választék a teljesítményleadó-tengelyek között.

25

INNOVÁCIÓ

Két keréken egy Volvo nyergesvontató? A Volvo Trucks reklámfilmjeiben az sem meglepõ, ha egy hörcsög vezeti a teherautót, de elõfordult már, hogy vágtázó bikák között szlalomozott a svéd kamion. A Volvo Trucks YouTube csatornáján június 11-én bemutatott „Reality Road” videósorozata futótûzként terjed az interneten. Alig két hét leforgása alatt több mint kétmillió alkalommal tekintették meg, nem kevesebb mint ötven országban.

A „Reality Road”-ot a Volvo Trucks Services kampány részeként mutatták be azzal a céllal, hogy ráirányítsák a figyelmet a Volvo Trucks szervizszolgáltatásainak erõsségére, illetve egy szélesebb kör számára is szórakoztató videósorozatot kívántak megalkotni. A széria 8 epizódból áll, melyekben az énekesnõ, Mapei egy teher-

26



gépkocsin utazik szerte Európában, hogy egy videoklipet készítsen új daláról, a „Million Ways to Live”rõl. A sorozat alatt megtapasztalhatjuk, hogy az egyes szolgáltatásokat hogyan próbálják ki a különféle váratlan helyzetekben, s egyúttal megismerkedhetünk a teherautós világ kihívásaival is. Eddig a harmadik, a „Kamionbalett Berlinben” címû a legnépszerûbb epizód, melyben egy szenzációs, akciófilmekbe illõ kétkerekes mutatvánnyal kápráztatnak el bennünket. A sajátos produkciót egy lezárt tesztpályán hajtották végre Berlin külsõ részén. A pályán egy 12,5 méter hosszúságú, 140 cm magas és 30 fokos dõlésszögû rámpa segített két kerékre állítani egy Volvo FH gépet, amely végül ennek a méretû rámpának köszönhetõen 45 fokos dõlésszögben a bal oldali két kerekén haladt. A forgatási helyszínen a kamiont Walter Melis kaszkadõr, a kétkerekezés világbajnoka perdítette táncra. „Egy teherautóval kétkerekezni a világ egyik legnehezebb dolga. Teljes koncentrációt igényel vezetés közben, mert valójában a saját súlyommal egyensúlyozom a teherautót – és csak az ösztöneimre hagyatkozom,” mondta Walter Melis. Halgat Péter alias Kamionos Peti

NAGYÍTÓ Az USA-ban a teherautó-vezetõ a legnépszerûbb szakma A legfrissebb statisztikák szerint pedig a legtöbb ember teherautó-sofõr szeretne lenni az Államokban. A gazdasági adatokat prezentáló állami hivatal, a Census Bureau szerint ez a foglalkozás fejlõdik a legnagyobb mértékben a '70-es évek óta, jelenleg 29 tagállamban áll a lista élén. Ennek több oka is lehet, de a népszerûség nem csupán a közúti fuvarozás iránti egyre nagyobb igényre vezethetõ vissza. Az új sofõrök nem csupán a nyugdíjba menõk helyét veszik át, hanem egyre több üres állást is betöltenek, mely ha így folytatódik az elemzések szerint 2022-re akár 239 ezer hivatásos teherautó-vezetõre is szükség lehet. A szakma persze nem csupán tradicionális vonzereje miatt került a listák élére az USA-ban. Fontos tényezõ, hogy egyelõre – bár vannak rá elõremutató kísérletek – ezt a munkakört nem lehet automatizálni, a másik hogy a munkaerõ importálása is kevésbé megoldható, mivel a munkakör meglehetõsen régió specifikus az országban. A friss statisztikai adatok jól mutatják a teherautó-sofõrök szerepének fontosságát, hiszen nélkülük jelenleg nincs olyan ország a világon, ahol ne omlana össze azonnal a teljes kereskedelem.

Száz új CNG-kút létesülhet Magyarországon 2020-ig legalább száz új CNG töltõállomást kell létesíteni Magyarországon. A töltõállomások létesítése európai uniós elvárás, az erre vonatkozó irányelvrõl az Európai Bizottság határozott tavaly õsszel. A rendelet elõírja, hogy a tagállamoknak a városokban és a sûrûn lakott agglomerációkban élõk számára elérhetõvé kell tenni a CNG-t, mint üzemanyagot. Ennek teljesítése alaposan felpörgetheti a hazai sûrített földgáz piacot, beleértve a forgalmazókat és az infrastruktúra kiépítésével foglalkozó vállalatokat. A tervezett bõvítésbe több hazai vállalat is bekapcsolódhat, aminek köszönhetõen új munkahelyek létesülhetnek a közeljövõben. Ha minden jól megy, akkor hamarosan a magyar fuvarozók a fosszilisnál 20-25 százalékkal olcsóbb üzemanyaggal közlekedhetnek az évtized végére.

Fej- és fülhallgatók használatának tilalma Franciaországban Egy francia belügyminiszteri rendelet a közúti közlekedés biztonsága érdekében 2015. július 1-tõl megtiltotta a gépkocsivezetõk számára a hang kibocsátására alkalmas, fülre helyezett készülékek (audio fejhallgató, fülhallgató) vezetés közbeni használatát. Indoklásként felhozták, hogy például a telefonbeszélgetés elszigeteli a gépkocsivezetõt a külsõ környezeti hatásoktól: a mobiltelefon használata 30%-kal csökkenti az agy információbefogadó képességét, 50%-kal az út környezetének észlelését és a vezetés közbeni telefonálás megháromszorozza a baleseti kockázatot (130 km/h sebességnél mintegy 100 méterrel növeli a reakcióidõhöz kapcsolódó távolságot). A tiltás nemcsak a telefonokra, hanem a zene és rádió füllel érintkezõ készülékkel való hallgatására is vonatkozik, és kiterjed a kerékpárok, kismotorok, motorok vezetõire is. A szabályszegés 135 € bírságfizetéssel, illetve 3 büntetõponttal jár. A rendelet kiegészíti a mobiltelefon vezetés közbeni kézben tartásának tilalmát. Természetesen a tilalom nem vonatkozik a hallássérültek készülékeire.

ADÓTANÁCSADÓ

Gépkocsivezetõ foglalkoztatása megbízási vagy vállalkozói szerzõdéssel Az utóbbi idõben több tagvállalkozónk kereste meg szervezetünket a gépkocsivezetõk vállalkozási jogviszonyban (egyéni vállalkozóként) való foglalkoztatásával kapcsolatban. Ez a 2000-es évek elejei slágertéma ismét az érdeklõdés középpontjába került. Egyelõre még nincs értesülésünk arról, hogy az adóhatóság ismételten rámozdult volna az ügyre, de nem árt tisztában lenni a leplezett munkaviszony (színlelt szerzõdés) jogi megítélésével. Néhány tanulságos példán keresztül mutatható be a bírósági joggyakorlat, aminek alapján mindenki eldöntheti, hogy a gépkocsivezetõ vállalkozási jogviszonyban történõ foglalkoztatása mekkora kockázattal jár. A terjedelemre tekintettel teljes egészében nem ismertetjük a különbözõ bírósági határozatokat (BH), csak a döntés rövid összefoglalására törekszünk.

A szerzõdés szabadsága A munkavégzés alapjául szolgáló szerzõdés típusát a felek szabadon választhatják meg. A törvény csupán azt a korlátot állítja fel, hogy a színlelt megállapodás semmis, ha pedig más megállapodást leplez, azt a leplezett megállapodás alapján kell megítélni. A gyakorlatban az jelenti a problémát, ha a megbízási vagy vállalkozási szerzõdés valójában munkaviszonyt leplez. Az Mt. nem határozza meg a munkaviszony fogalmát. Az a munkavállaló végez munkaviszonyban munkát, aki munkáltatójával munkaszerzõdést kötött. A munkaviszony tehát a munkaszerzõdéssel jön létre. A felek elvileg szabadon választhatnak a szerzõdéstípusok között, így a munkaszerzõdés megkötésével választhatják a lehetséges jogviszonyok közül a munkaviszonyt. A szerzõdéstípus megválasztásának azonban vannak jogi korlátai. A szerzõdési szabadság elve a szerzõdés tartalmának meghatározására, nem pedig annak elnevezésére terjed ki (BH 2003/432.). Ugyan a bírósági döntések az új Mt. hatálybalépése elõtt születtek, de azok ma is segítséget nyújtanak a jogviszonyok elhatárolásakor, annak eldöntésekor, hogy egy jogviszony munkaviszonynak minõsül-e. Annak a kérdésnek az elbírálása során, hogy a peres felek között létrejött jogviszony munkaviszony vagy vállalkozási jogviszony-e, és ehhez képest mely bíróság hatáskörébe tartozik a per eldöntése, a bíróságnak – különösen bonyolult és ellentmondásos tényállás esetén – részletes, az összes körülményre kiterjedõ bizonyítást kell lefolytatnia a hatáskör megállapíthatósága érdekében. (BH 1993/775.)

A szerzõdés minõsítése A tevékenység jellege és feltételei határozzák meg, hogy az adott munkavégzésre irányuló jogviszony munkaviszonynak vagy megbízásnak minõsül-e. A munkajogviszony polgári jogi, illetõleg munkajogi jellegzetességei a következõk: • bizonyos fajta munka rendszeressége, állandó jellege, • a munkáltató és a munkavállaló közötti szoros kapcsolat, • a munkavállalónak a munkáltatótól függõ helyzete, • a munkafegyelem megtartásának kötelezettsége, • a munkaerõnek meghatározott keretben állandó jellegû lekötöttsége, továbbá • a munkaerõnek a munkáltató rendelkezésére bocsátása, • a munkáltató utasításai szerint történõ munkavégzés kötelezettsége. A munkáltató három vagyonõrt munkaszerzõdés helyett megbízási szerzõdéssel foglalkoztatott. A megbízási szerzõdés alapján

28



a vagyonõröknek a felperes rendelkezésére kellett állnia egész hónapban, a munkát az utasításai szerint, az általa biztosított eszközökkel kellett elvégezniük. Ebbõl következõen a munkavégzésük helyét is a felperes határozhatta meg. Mindez olyan fokú alá-fölérendeltségre és függõségre utal, amely kizárja a megbízási szerzõdés fennállását, és egyértelmûen munkaviszony létrejöttére utal. (EBH 2002/677.) Ha a munkavállalók a munkáltató munkaeszközeivel, az általa meghatározott idõben és helyen, az utasításai szerint végezték a munkát, a felek között nem megbízási, hanem munkajogviszony állt fenn (EBH 2001/576.). A munkáltató alaptalanul hivatkozik arra, hogy a felek között megbízási jogviszony jött létre, ha a felek – még ha csak szóban is – a munkaviszony minden lényeges elemében megállapodtak, és a munkavállaló a munkáltató utasítása szerint, annak irányítása és ellenõrzése mellett végezte a munkát (BH 2001/445.). A Legfelsõbb Bíróság szerint a felek között munkaviszony jött létre azzal, hogy a jelentõs mennyiségû fakitermelésre vállalkozó alperes vezetõje kiszállította a felperest a fakitermelés helyszínére, rendelkezésre bocsátotta a motorfûrészt és a védõfelszerelést, valamint elfogadta a felperes fakivágási munkavégzését (BH 2003/264.). A munkaviszony létesítésére irányuló megállapodás írásba foglalásának elmaradására csak a munkavállaló hivatkozhat. Ennek hiányában a munkaviszonyból eredõ jogokra és kötelezettségekre elsõdlegesen a munkajogi jogszabályok az irányadók. (EBH 2000/353.) A házvezetõnõi feladatok ellátására létrejött jogviszonyt munkaviszonyként kell minõsíteni, ha a felek között alá- és fölérendeltségi viszony állt fenn, és a munkáltató utasítási és ellenõrzési jogot gyakorolt. A munkavállaló havi rendszerességgel munkabérben részesült, a munkáját az alperes lakásában, az õ munkaeszközeivel végezte. (BH 2011.4.114) A szerzõdéses szabadság a szerzõdés tartalmának – nem elnevezésének – meghatározására terjed ki. A munkaviszonyra jellemzõ alá-fölérendeltség és függõség fennállása esetén a jogviszony nem minõsíthetõ megbízási jogviszonynak, azt a szerzõdõ felek akarata sem vonhatja ki a munkajog szabályai alól. (EBH 2002.677) A társasház képviselete – a tevékenység jellege miatt – mind munkaviszonyban, mind megbízási viszonyban ellátható. A közös képviselõnek a társasház egyes szerveivel szemben fennálló kötelezettségébõl nem következik, hogy jogviszonya csak munkaviszony lehet. (BH 2001/444.) Az a körülmény, hogy a vezetõedzõként foglalkoztatott munkavállaló korábban munkaviszonyban végezte az adott munkát, önmagában nem alapozza meg az ugyanarra a tevékenységre létesí-

ADÓTANÁCSADÓ

tett polgári jogi jogviszony átminõsítését. A munkaviszonyban álló felek az elvégzendõ munka természete miatt utóbb polgári jogi jogviszonyt is létesíthetnek. (BH 2003/213.)

A megbízási, vállalkozási szerzõdés A munkaviszony tartalmi elemeinek, különösen az utasításadási jognak és a személyes munkavégzési kötelezettség hiánya kizárja a munkaviszony fennállásának megállapítását (EBH 2005. 1236.) Nem munkaviszonyban végeztek munkát azok a könyvelõk, akik rendszeresen, heti 1-2 alkalommal, havi 10-20 órában, fix összegû díjazásért megbízási szerzõdéssel részben a megbízó telephelyén, részben saját lakásukon dolgoztak. Az alá-fölérendeltség, és az ezzel járó széles körû utasítási jog hiányában nem lehet munkaviszonnyá átminõsíteni a jogviszonyt. (EBH 2003/981.) Az utasításadási jog önmagában nem alapozza meg a jogviszony átminõsítését munkaszerzõdéssé. A megbízási szerzõdés

nem minõsíthetõ át munkaviszonnyá amiatt, hogy a megbízottnak a kapott utasítások alapján kellett munkát végeznie, miután a megbízást is a megbízó utasítása szerint és érdekének megfelelõen kell teljesíteni. (BH 1992/736.) A munkaviszony tartalmi elemeinek, különösen az utasításadási jognak és a személyes munkavégzési kötelezettség hiánya kizárja a munkaviszony fennállásának megállapítását. (EBH 2005/1236) A tartós megbízott helyzete – tekintettel a tartós, eredményköteles, díjazás ellenében történõ munkavégzési kötelezettségre – nagyban hasonlít a munkaviszonyban álló személy helyzetéhez. Amíg azonban a munkavállaló munkaereje hangsúlyozottan egy irányban van lekötve meghatározott munkaidõ szerint, addig a megbízott több megbízótól kapja megélhetését nyújtó feladatait, melyekhez õ maga igazítja munkaidejét. (Békés Megyei Bíróság 2.P 20 773/2001/10.) A korábban fennállt munkaviszony nem zárja ki, hogy utóbb a (korábbi) munkavállaló a tevékenységét polgári jogi megállapodás alapján végzi. (BH 2008.6.167)

2015. július 1-jétõl Macedóniába is lehet TC vámgaranciával szállítani Több éves megfigyelõi státuszt követõen az EU-EFTA Vegyes Bizottság felkérte Macedónia volt Jugoszláv Köztársaságot (a továbbiakban: Macedónia) az egységes árutovábbítási eljárásról, illetõleg az áruforgalom alakiságainak egyszerûsítésérõl szóló 1987. évi EK-EFTA egyezményekhez (továbbiakban: Egyezmények) 2015. július 1-jével történõ csatlakozásra. Macedónia Egyezményekhez történõ csatlakozása azonban jogszabály módosítási következményekkel is jár, ugyanis a Közösségi Vámkódex létrehozásáról szóló 2913/92/EGK tanácsi rendelet végrehajtásáról szóló 2454/93/EK bizottsági rendelet alábbi mellékleteinek kiegészítésére fog sor kerülni. Az összkezességi (TC31) engedélyhez szükséges kezességvállalási okmány mintáját tartalmazza. A TC31 kiadása ügyében a gazdálkodó székhelye szerinti vám- és pénzügyõri igazgatóság jár el. Az egyedi kezességvállalási okmányt az árutovábbítást megindító hivatalban szükséges benyújtani. Az egyedi garanciajegyek (TC32) kiadásához szükséges kezességvállalási okmány mintáját tartalmazza. Az engedély kiadása ügyében a NAV Kiemelt Ügyek és Adózók Vám- és Pénzügyõri Igazgatósága jár el. A TC31 – kezességi tanúsítvány és a TC33 – tanúsítvány a biztosítéknyújtás alóli mentességrõl okmányok mintáját tartalmazza. Az okmányokat a gazdálkodó székhelye szerinti vám- és pénzügyõri igazgatóság bocsátja ki. A kezességvállalási okmányokban és tanúsítványokban mindösszesen annyi módosul, hogy a felhasználási terület kiegészül Macedóniával, továbbá a „meghagyott címek” kiegészítését kell elvégezni ezen országok tekintetében. Ahhoz, hogy 2015. július 1-jét követõen Macedónia vonatkozásában zökkenõmentesen lehessen árutovábbításokat indítani fontos, hogy az árutovábbítási eljárásokban érdekelt ügyfelek az engedélyeik tekintetében megtegyék a szükséges intézkedéseket. Tekintettel a fenti jogszabály változásokra új kezességvállalási okmányokat/bankgaranciákat szükséges benyújtani az illetékes igazgatósághoz. Annak érdekében, hogy a szállítmányozási érdekek ne sérüljenek, javasolt a TC31/TC33 engedélyekre vonatkozó engedély módosítási kérelmeket az új kezességvállalási okmányokkal együtt

már a csatlakozás idõpontját megelõzõen benyújtani az illetékes vám- és pénzügyõri igazgatósághoz. Fontos megjegyezni, hogy amennyiben ezek a módosítások nem történnek meg, abban az esetben ezen biztosítékok felhasználásával nem indítványozhatnak árutovábbítási eljárást Macedóniába. Amennyiben az engedélyes nem kíván Macedóniába árutovábbítást indítani, úgy a régi kezességek/garanciák is elfogadhatóak még 2016. május 1-jéig tartó átmeneti idõszakban.

29

JOGSZABÁLYFIGYELÕ

Jogszabályfigyelõ MK 84. 2015. június 18-án lépett hatályba a 2015. évi LXX. törvény, mely a Bolgár Köztársaság, a Horvát Köztársaság, Magyarország és az Osztrák Köztársaság között a közúti közlekedésbiztonságot veszélyeztetõ közlekedési jogsértések miatt alkalmazott jogkövetkezmények határon átnyúló végrehajtásának elõsegítésérõl szóló Megállapodás alapján kötött Adminisztratív és Technikai Végrehajtási Megállapodás kihirdetésérõl, valamint ezzel összefüggésben egyes törvények módosításáról szól. A felek a közúti közlekedésbiztonságot veszélyeztetõ közlekedési jogsértésekre vonatkozó információk határokon átnyúló cseréjének elõsegítésérõl szóló 2015. március 11-i 2015/413/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv 4. Cikk (2) bekezdésében megfogalmazott követelményekre tekintettel törekednek arra, hogy egyetlen nemzeti kapcsolattartó pontot jelöljenek ki az említett irányelv végrehajtása során, melyen keresztül az adatcserék megtörténnek.

Jegybanki alapkamat MK 87. 2015. június 24-tõl a jegybanki alapkamat mértéke 1,50% (15/2015. (V. 26.) MNB rendelet).

30



Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/29-740-599, e-mail: [email protected]

2015. június 1-3 30. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin

383 Ft/l

Gázolaj

383 Ft/l

Keverék

418 Ft/l

LPG autógáz

230 Ft/l

2015. július 1-3 31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin

386 Ft/l

Gázolaj

386 Ft/l

Keverék

421 Ft/l

LPG autógáz

229 Ft/l forrás: www.nav.gov.hu

TARTALOMJEGYZÉK. Az új Volvo elektromos busz 25

Recommend Documents