30
CAMION TRUCK&BUS 2008/7
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Az FH16 még néhány extrával díszített változata
NAGYTEHER-BEMUTATÓ VOLVO FH ÉS FM
Az év Volvo-újdonságai MEGÚJULT KÜLLEM, ÁTDOLGOZOTT FÜLKEBELSÔK, ÚJ FÜLKEVÁLTOZAT, ÚJ MOTORVÁLTOZATOK, AUTOMATIZÁLT VÁLTÓMÛ ÁRUTERÍTÉSHEZ A fenti felsorolás lehet hogy még nem teljes, mert eddig ezeket láthattuk mint aktuális újdonságokat a göteborgi központban, azonban még hátravan a hannoveri IAA, ahová meglepetésként még bármit begördíthetnek.
Kényszerpályán Az elmúlt és az elkövetkezô néhány évet több, erôteljes és néha, úgy tûnik, egymásnak ellentmondó külsô tényezôk határozták
és határozzák meg. Egyik oldalon ott van a krónikus sofôrhiány, ami sajnos részben a gépkocsi-vezetôi szakma presztízsveszteségének tudható be, másrészrôl a hirtelen
A megújult FH16 stílusjegyek: szürke hûtôrács, krómozott szegéllyel és V alakú helyzetjelzô
GÖTEBORG – VOLVO-ÚJDONSÁGOK
nagymértékben meglódult fuvarpiac okozta munkaerô-kereslet. Utóbbi kedvez ugyan a fuvarozóknak, ezért olyan mennyiségû megrendelések érkeztek és érkeznek még a jármûgyártókhoz, amellyel még teljes kapacitás mellett sem képesek lépést tartani, nemegyszer közel egyéves szállítási határidôkkel. A nagy keresletet mindenki igyekszik kihasználni, hogy piaci részesedését növelje, mindezt megtetézve a soron kívüli fejlesztésekkel, módosításokkal, a lehetô legmagasabb komforttal, számos eddigi extrát áttéve a szériafelszereltség listájába a nagyobb piaci részesedés reményében, és a fuvarozócégek is talán könnyebben találnak gépkocsivezetôket ilyen jármûvekre. Ezt jól példázzák a haszonjármûgyártók kisebb-nagyobb mértékben meg-megújított modelljei, és valljuk be ôszintén, a változások többsége nem hozott nagy áttörést vagy gyökeresen új modelleket, jelen pillanatban kivételnek csak az MAN TGX/TGS szériái és a Scania adalék nélküli Euro 5-ös és szériaetanolos motorjai tekinthetôk. Ami a sikereket beárnyékolja, a globálisan elszabadult és talán szándékosan elszabadított üzemanyagárak jelentik. A Volvo az elkövetkezendô 3 év során például a kelet-európai eladásait 4000 darabról 20 ezer darabra kívánja növelni, amelyhez a 2008 elsô negyedévét jellemzô 26 százalékos növekedés – 2007 elsô negyedévéhez képest – ad bizalmat. Ehhez azonban 300 millió eurós beruházást kellett végrehajtani a gyártáskapacitás terén, és további 400 milliót ruháztak be az elmúlt 5 évben a szervizkapacitások fejlesztésébe.
FH és FH16 új stílusjegyek, szinte változatlan FM Az FH és FH16-os szériák új külsô stílusjegyei azonosak, és tulajdonképpen csak a hûtôrácsra és a fényszórókra korlátozódnak. A hûtôrács egységesen új kiosztású, tulajdonképpen azonos nagyságú légbeömlô felülettel rendelkezik. Az alsó részen a formatervezôk lefedték az egyik beömlônyílássort, amely a fülke színével azonos fényezést kap, akárcsak a tükörházak és a napellenzô felsô sávja. A hûtôrács az FH-nál fekete, az FH16-osnál fényezéstôl függetlenül szürke színû. A kétoldali matt alumínium oldalszegély már nincs a hûtôrács alsó részénél, sem a teljes keret a hûtôrács felsô részénél. Helyette a felnyitható homlokfalrészen egy-egy vaskos krómozott díszléc fut végig, a felsôben jobbról a Volvo felirat, balról a szériajelölés szerepel. Új, pontosabban visszatérô motívum 80 év után, a Volvo emblémája, a vas középkori
jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/7
31
Az FH-széria többi tagján a hûtôrács fekete, mattezüst szegéllyel. Új FH-motívumok: osztott fényszóró, a négyzetbôl kikerült a Volvo-logó, mintha tényleg a léc fogná
jele, amelyet „kivettek” a négyzetbôl, és az elsô személy- és tehergépkocsikon látott módon, az átlós „léccel” rögzítették fel a hûtôrácsra, igaz, ma már szimbolikusan. A másik lényeges változás az új osztottá vált fényszóró, pontosabban két kombinált egység. A felsô változatlanul a távolsági, tompított és helyzetjelzôt és immár egy szí nes izzós irányjelzôt is magába foglal, de ez utóbbitól függetlenül megmaradt az eddig alkalmazott, hátrafelé irányuló koc kaindex is. Az alsóban a ködfényszóró és az ívmeneti fényszóró van. Az FH16-os külleme abban tér el, hogy a hûtôrács a fülke fényezésétôl függetlenül világosszürke. A másik egyedi vonás az FH16-osnál, a fôfényszóró belsô oldalán és alsó vonalán végigfutó, V betût formázó helyzetjelzô fénycsík, amit üvegszálas meg oldással formáztak meg, és fényforrásként mindössze két fehér fényû LED-re volt szük ség. Az FM-széria tagjainál még kevesebb válto
zás történt, a logó is maradt a régi. Egye dül a napellenzô felsô sávja és a tükörhá zak kapták meg a fülke színét.
FH és FM belsô terek Az új belsôtér-kialakítás mindkét szériát egységesen érintette, de csak a Globetrot ter és Globetrotter XL fülkeváltozatokat. A Volvo Globetrotter nevû, kimondottan
hosszú távú fuvarokhoz tervezett fülkéjének elsô változatát 1979-ben mutatták be, amely azóta is közkedvelt, mintegy etalont teremtve a piacon mind méretével, mind fel szereltségével. A Globetrotternek ma két fô változata van: az egy alsó fekhelyes egy fô számára és a klasszikus elrendezésû kétágyas kivitel két gépkocsivezetônek. A szélvédô fölé teljesen új kialakítású ➧
Az új kétágyas fülkebelsô. Tárolóhelyek az alsó ágy alatt és a szélvédô fölött
GÖTEBORG – VOLVO-ÚJDONSÁGOK 030-034 volvo.indd 31
6/24/08 2:09:36 PM
32
CAMION TRUCK&BUS 2008/7 jármû és felépítmény
➧ szekrényegyüttest terveztek. A felfelé nyí ló ajtókat redônyajtók váltották fel, mert egyszerûbb a szerkezetük és nyitásukhoz nem kell hely. A középsô részen azonban csak egy süllyesztett tároló van, ezáltal nagyobb lett a hely váll-, illetve fejmagas ságban testmagasságtól függôen. Az alsó sávban a gépkocsivezetô felôl néhány kap csolónak és a menetírónak alakítottak ki helyet, középen két szabad nyílás van más készülékek számára, míg az utasoldalon egy fedeles tárolórekeszt alakítottak ki. A Dynafleet egység és a CD-s rádió a mûszer fal ívelten kissé befelé nyúló végén kapott helyet, a rálátás és könnyû elérhetôség miatt. A mûszerfal, a fülke közepébe benyú ló részén még helyet kapott egy kettôs pohártartó, kisméretû nyitott rekesz az apró holmiknak, 12 és 24 voltos szivargyúj tó-csatlakozó és USB-csatlakozó, de a Blue tooth kapcsolat sem hiányzik. Legalulra egy kihúzható tárolótálca került.
A hátsó részben természetesen megmarad tak a klasszikus kétoldali, alsó fekhely alatti tárolóládák, közülük a bal oldali belülrôl is hozzáférhetô. Nagyon ötletesek a felettük lévô kivehetô tárolótálcák. Középen körül belül 70/30 százalékos megosztásban két kihúzható fiókos tárolóhely található, rész ben ezzel helyettesítve a szélvédô fölötti középsô szekrénykét. A nagyobbik egység szériában normál tárolóláda, de extraként 27 literes hûtôszekrény kérhetô. A fülke hátsó falára az eddig is meglévô és ismert rolóajtós, teljes szélességû, háromre keszes szekrény rendelhetô az egyágyas kivitelhez. A fülkék szériatartozéka az alsó fekhelynél lévô, sínre rögzíthetô mozgatható asztal ka. Praktikus extra a fülke belseje felé fordítha tó utasülés. Szintén a kényelmesebb pihe nést szolgálja extraként az alsó ágy jobb oldali, több fokozatban emelhetô része. A felsô ágyra történô fel- és lejutást lenyitha tó könnyûfém létra segíti. A másik nagy átalakulás a fülke belsôtérvilágítását érintette, amelynek fényereje fokozatmentesen is állítható a vezetôülés fölötti kezelôszervvel, és átkapcsolható éjszakai vörös fényû megvilágításra is. Feltétlenül meg kell még említeni, hogy a jobb kezelhetôség és utazási komfort érde kében az I-shift, illetve Powertronic váltómû
Az állítható alsó fekhely
A részleteiben megújult mûszerfal és központi része
kezelôszerve 2 centiméterrel távolabb került az ülés ülôlapjától. A mûszerfalon az eddigi narancssárga köz ponti LCD-kijelzô fehér fényû lett, de ugyan úgy átkapcsolható nappali és éjjeli üzem módra (fehér háttérben fekete szöveg, illet ve fehér szöveg vagy piktogram fekete háttérben). Az AdBlue-szintnek külön mérôórája van, az eddigi két fékköri nyomásmérôt eggyel helyettesítették.
FH16 belsô tér Az FH16 nemcsak a legnagyobb motorral szerelt Volvo tehergépkocsikat jelöli, hanem egy külön felszereltségi szintet is jelöl egy ben. Aki bármilyen FH16-os modellt vásá rol számos, egyébként extraként rendelhe tô tartozékkal és kivitellel lesz gazdagabb szériában. Ilyen például az ötféle metálfé nyezés, a bôrkárpitozás az üléseken és kar támaszokon, valamint a kormánykeréken. Szériának számít az elfordítható utasülés, az esôérzékelôs ablaktörlô, a V alakú hely zetjelzô fény, az ívmeneti fényszóró. Globetrotter LXL – új fülketípus A külsô és belsô változások mellett a másik legjelentôsebb lépés egy új fülketípus, az LXL Globetrotter bevezetése volt az FM-szériá nál, de mindjárt az elején meg kell jegyezni, hogy ez a fülketípus csak az új D11-es moto rok esetében rendelhetô, és két gépkocsive zetô számára is elegendô teret biztosít. A helykínálat a belmagasságban tükrözôdik. Az FM alvázra eddig rendelhetô Globetrot ter helyett +14 centiméter a helykínálat, mind az ülések elôtt, mind a motoralagúton mér ve. Számszerûleg 196 centiméter helyett 210 A befordítható utasülés. Ha így indítjuk be a motort, éles hangjelzést hallhatunk, amíg vissza nem fordítjuk indulás elôtt
GÖTEBORG – VOLVO-ÚJDONSÁGOK 030-034 volvo.indd 32
6/24/08 2:09:56 PM
jármû és felépítmény CAMION TRUCK&BUS 2008/7
33
centiméter a belmagasság az ülések elôtt, míg a motoralagúton 153 helyett 167 centi méter. Összevetve az FH alvázhoz kapható Globetrotter XL-lel, az ülések elôtt ugyan annyi a belmagasság, de a motoralagútnál már 26 centiméterrel kisebb.
Az új motorok Az új D11A típusjelû motorral az FM-széria alkalmazhatósági körét kívánták növelni – megcélozva a 40 és 44 tonna össztömeg határt –, amely jól egyesíti a kis tömeg és nagy teljesítmény iránti elvárást. Ezen erô forrás hozzávetôleg 140 kilogrammal könnyebb, mint a D13-as motor, sôt I-shift váltómûvel kombinálva a súlycsökkentés mértéke elérheti a 210 kilogrammot is. Ez különösen fontos például (belföldi) silós és tartályfélpótkocsikban szállított árufélesé geknél, ahol a fenti önsúlycsökkenéssel szinte kiváltható egy mellékhajtásról mûköd tetett szivattyú vagy kompresszor jelentette súlynövekedés. Továbbá konténeres fuva rokhoz szintén elônyösen alkalmazható. A D11A motor 10 831 köbcentiméteres, 123 x 152 milliméteres furat x löket mellett, sûríté si aránya 18:1. (Ezen a blokkon alapul egyébként a Renault-kban található DXi 11es motor is.) Az Euro 5-ös szintet SCR-rel teljesíti. Kétféle paraméterrel választható, de csak az FM-széria 4x2-es és 6x2-es nyer ges vontatóiba: 390, 430 lóerôs teljesít ménnyel és 1880, 2100 newtonméteres forgatónyomatékkal. A gazdaságos tarto mány 1050-es és 1500-as percenkénti for dulatszám között van, és a maximális nyo maték 95 százaléka hasznosítható ebben a tartományban. Az olajcsere-periódus 100 ezer kilométer, a motorra 1000 newtonmé teres mellékhajtás rendelhetô, az opciós motorfék teljesítménye 290 kilowatt. Az új motor meggondolandó alternatíva még a nagy kapacitású áruterítô fuvarok esetében („szupermarketes félpótokhoz”), ahol általában 340–380 lóerôs motorokat alkalmaznak, azonban ez a relatíve ala csony teljesítmény éppen a használt jármû vek eladásánál (újbóli értékesítés) okozhat késôbb fejtörést. Újabb lépések az aktív biztonság és a szállítmány biztonsága terén Ezek közül kettôt már megemlítettünk: az esôérzékelôs ablaktörlôt és az ívmeneti fényszórót. Ami azonban sokkal lényegesebb, a Volvo most elsôként kínál ESP-t 6x2-es fülkésalvá zaihoz, amelynek jelentôsége vitathatatlan még egy normál pótkocsi esetében is, nem beszélve egy szóló tehergépkocsiból és dollyval hozzákapcsolt félpótkocsi ese tén, 22-25 méteres hosszúságnál és 50-60 tonnás össztömegnél. Sajnos azonban nem széria. Szerintünk ezek a fontos dolgok,
A D11A jelû motor
Az automatizált 6 fokozatú váltó
nem az, hogy az ablaktörlô elindul-e vagy sem az elsô esôcseppre. A sávkövetô nemcsak egyszerûen figyelmez teti a gépkocsivezetôt, hanem kérdést is fel tesz a központi kijelzôn: „Egy pihenô?” Szintén nagy jelentôséggel bírnak a jármû oldalain elhelyezett térérzékelôk, amelyek ha a nehezen belátható részeken, holtterek ben akadályt észlelnek, akkor a szélvédô oszlopba épített figyelmeztetô fény felvillan az adott oldalon, hangjelzés kíséretében, de csak akkor, ha mûködik az irányjelzô vagy a kormánykerék tengelyének jeladója elfordulást érzékel. A közlekedés biztonságát szolgáló mûsza ki megoldások mellett a Volvo a gépkocsi vezetô, a jármû és a rakomány folyamatos biztonságára is odafigyel. A Dynafleet egy ség felhasználható csendes segélykérésre is, ha a gépkocsivezetô bûncselekmény ese tén megnyomja a vészkapcsolót. A rend szer segélykérést küld a svéd Securitas köz pontjába, ahol pontosan beazonosítják a jármûvet és pontos helyét, azonnal riadóz tatva a jármûhöz legközelebbi rendôrsé get. A Volvo tanfolyamain nemcsak a taka rékos vezetésre, a biztonságos közlekedés re, de az ilyen vészhelyzetekben történô viselkedésre, cselekvésre is felkészíti a gép kocsivezetôket.
FH- és FM-kínálat röviden Az FH-szériához négyféle fülketípus tarto zik. A motorválaszték egyrészt a D13A típu sú motorok 400, 440, 480 és 520 lóerôs változataiból áll, amelyek forgatónyomaté ka 2000, 2200, 2400, 2500 newtonméter, és SCR-rel teljesítik az Euro 4 és Euro 5 érté keket. A motorpaletta másik részét a D13B jelûek adják 400, 440 és 480 lóerôvel, valamint 2000, 2150 és 2400 newtonmé terrel, ezek változó geometriájú turbóval szereltek és EGR-rel teljesítik az Euro 4-es szintet. Az erôátvitelt 12 fokozatú, automa tizált I-shift váltómûvek, 8+1 kúszó vagy 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltó mûvek biztosítják, de kapható 5 és 6 foko
zatú, hidrodinamikus automata Powertro nic váltómû is. A nyerges vontatók 4, míg a fülkésalvázak 3 különbözô alvázmagasság gal készülnek, a nyergeseknél 8, a fülkésal vázaknál 18 különbözô tengelytáv szerepel a gyártásprogramban. Az FH16-osoknál szintén ugyanezen variá ciók szerepelnek a gyártásprogramban, csak a motorválaszték, illetve fülkefelsze reltség tér el. A motorkínálatot a D16E típus jelenti 540, 580, 660 lóerôs, 2600, 2800, 3100 newtonméteres paraméterekkel, és SCR-rel az Euro 4-et. Az erôátvitelt a 12 fokozatú I-shift vagy a 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltómû teszi lehetôvé, az utóbbi 2800 newtonméterig. Az FM-szériához az új LXL fülkével együtt immár 6 fülketípus tartozik. A motorválasz ték egy része a D13A típusú motorok 400, 440, 480 és 520 lóerôs változataiból áll, amelyek forgatónyomatéka 2000, 2200, 2400, 2500 newtonméter, és SCR-rel teljesí tik az Euro 4 és Euro 5 értékeket. A motorpa letta másik részét a D13B jelûek adják 400, 440 és 480 lóerôvel, valamint 2000, 2150 és 2400 newtonméterrel, ezek változó geo metriájú turbóval szereltek, és EGR-rel telje sítik az Euro 4-es szintet. Mint már említet tük, a motorválaszték most egészült ki a D11A jelû, 390, 430 lóerôs és 1880, 2100 newtonméter nyomatékú változatokkal, ezek SCR-rel teljesítik az Euro 5-ös szintet. Az erôátvitelt 12 fokozatú, automatizált I-shift váltómûvek, 8+1 kúszó vagy 12+2 kúszófokozatú, kézi kapcsolású váltómûvek biztosítják, de kapható 5 és 6 fokozatú, hid rodinamikus automata Powertronic váltómû is. A nyerges vontatók 5, míg a fülkésalvá zak 4 különbözô alvázmagassággal készül nek. A nyergeseknél 8, a fülkésalvázaknál 18 különbözô tengelytáv szerepel a gyártás programban.
I-sync A ZF-fel közösen fejlesztett, gyorsító végátté telû automatizált váltómûvet kimondottan a Volvo FL típusaihoz tervezték, ez a már ➧
GÖTEBORG – VOLVO-ÚJDONSÁGOK 030-034 volvo.indd 33
6/24/08 2:12:31 PM
34
CAMION TRUCK&BUS 2008/7 jármû és felépítmény
➧ ismert kézi kapcsolású változaton alap szik. A fokozatok kapcsolása hidraulikus úton történik, amelynek vezérlôegységét a Wabco szállítja. A váltómû 3 kilogrammal könnyebb a normál kézi kapcsolásúnál, a Volvo D7E jelû, Euro 4-es motorcsalád 240 és 280 lóerôs, 920 és 1050 newtonméteres változataihoz rendelhetô, maximum 12–18 tonna össztömegû szóló, valamint 26 ton nás szerelvényössztömegig alkalmazható. Az olajcsere-periódus 300 ezer kilométer. Az automatizált váltómû kezelôszerve a kor mányoszlop jobb oldalán került elhelyezés re egy bajuszkapcsoló formájában. Az automatizált váltómûvel a gépkocsivezetôk munkáját kívánták megkönnyíteni, de nem utolsósorban takarékosabb és még inkább környezetbarát üzemeltetést lehetôvé téve. Próbakörök Természetesen volt alkalom kipróbálni az új modelleket gyári tesztpályán, amelynek bôvítését éppen az érkezésünk elôtti napok ban fejezték be. Az érdeklôdés középpontjában leginkább a D11A motorral szerelt FM-ek és az auto matizált váltóval szerelt FL-ek voltak, olyannyira, hogy 25 méteres, 60 tonnás kedvencünket magára hagyták a parkoló ban. Igaz, csak a fülke volt újdonság, de minket is meggyôzött, hogy egy 13 literes, 520 lovas, 2500 newtonméteres motor is könnyedén képes megmozgatni ekkora tömeget, és a gyári tesztpilóta kérésének eleget téve még a 8 százalékos emelkedôn történô elindulás sem okozott problémát! A hegymeneti indulási segédlet, majd az
FL Citipro I-Snyc
I-shift váltó kiválóan vizsgázott. A motor a 3,61-es hídáttételen át az erôlködés legki sebb jele nélkül indította meg a szerelvényt hegynek fölfelé. A túloldalon pedig érezhet tük, hogyan fog meg a VEB+ (Volvo Engine Brake) ekkora tömeget. A körforgalom és a 180 fokos visszafordító sem okozott gondot, igaz, a jelenlegi parkolókat át kellene építe ni Európa nagyobbik részén, hiszen nem lóghat ki még egy métert sem. Másodikként egy FH16-os következett a csúcsmotorral, bár ez a forduló inkább valós benyomás megszerzését szolgálta a félbevágott demofülkék után. Röviden össze gezve: komfortban, kényelemben nincs különbség az FH16 és a legjobban felsze relt Volvo személygépkocsi között. Az, hogy mennyire jól lakható és használható a fülke új belsô tere, ehhez legalább egy Göte borg–Lisszabon fuvart kellett volna megcsi nálni oda-vissza. A következô két fordulóban a 10,8 literes motorral szerelt 40 tonnás szerelvényeket vettük mustra alá. Elsôként a 390 lovas, 1880 newtonméteres, direkt áttételû I-shifttel és 2,85-ös híddal. Az elindulás természete sen kissé visszafogottabb volt, és a 8 száza lékos emelkedôt is sikerült leküzdeni gond nélkül, bár meglátásunk szerint ez a motor tényleg inkább egy kéttengelyes áruterítô fél póthoz és 28–36 tonna közötti össztömeg hez illene. Bár vendéglátóink regionális áru elosztó és belföldi fuvarokhoz ajánlották, azonban felmerült bennünk a nemzetközi forgalomban való alkalmazhatóság is kon fekciótermékekhez, virághoz vagy 4-5 tonná nyi háztartási géphez, ami kitölt egy 100
FH16/580 6x2
köbös félpótot, miért ne lehetne egy új alter natíva?! A kényelem sem szenvedne csorbát a normál Globetrotter vagy az új Globetrot ter LXL fülke miatt. Érdekes gondolat. A 430 lovas, 2500 newtonméteres változat fölött pedig éppen ez utóbbi fülke magaso dott. Ahogyan várható volt, elég könnyedén vettünk lendületet a silós szerelvénnyel, amelyben direkt végáttételû I-shift volt 2,79es tengellyel. Végighaladva ugyanazon az útvonal, itt már mi is egyetértettünk a silós, konténeres és belföldi forgalom megcélzá sával. Nálunk nem jellemzô a 6x2-es vonta tó nagyobb önsúlya, de leginkább ártöbble te miatt, pedig ezzel garantáltan kivédhetô a túlsúly a hajtott tengelyen még 44 tonná nál (ahol engedélyezett) is. Végezetül egy 240 lóerôs, 920 newtonméte res Citipro következett az automatizált váltó val. Érdemes lenne egy hosszabb teszt során kipróbálni, mit is produkál fogyasztás ban az automatizált váltóval, mivel a nor mál, kézi kapcsolásúval már tesztünkben is szerepelt. Bár a D7E motorok nyomatéka kiváló, az automatizált váltó a takarékos ság jegyében igyekezett kihasználni a motorban rejlô maximumot. A fokozatváltá sok simán és késlekedés nélkül történtek. Kétségtelenül nagy segítség, gondoljunk csak bele, hogy napi 20-25 boltot végigjár ni városi forgalomban hány fokozatváltást és kuplungolást is jelent naponta! A bemutató alkalmával felvonultatott jármû vek már a fogadásunk napján bekerültek a gyártásprogramba. Egyelôre ennyit a Vol vo aktuális újdonságairól. Kiss Bertalan
FH11/430 6x2 Globetrotter LXL fülkével és belsô tere FM11/390
Csak mutatóba: FH16/660 8x4 különleges fuvarokhoz
GÖTEBORG – VOLVO-ÚJDONSÁGOK 030-034 volvo.indd 34
6/24/08 2:12:41 PM
CSUPA ÖTÖS Jelen hirdetés nem minôsül ajánlattételnek. A képek illusztrációk.
5 ÉRV – 55 555 ¥-TÓL
Ajánlatunk kiváló, mint egy kitûnô bizonyítvány. Vásároljon most egy Volvo FL Alicantét, ami akár már 55 555 eurótól* az Öné lehet. 5 meggyôzô érvünk, ami megkönnyíti döntését: Az alvázat exkluzív felszereltséggel kínáljuk: Volvo FL 4x2, 240 LE, 7200 cm3 ultramarinkék metálfényezéssel, vontatás kiépítéssel, hálófülkével, hátsó légrugókkal, gyári emelôfal elôkészítéssel. A kényelemrôl is gondoskodunk: elektromosan állítható, széles látószögû tükrök, holttér tükörrel, utasoldali járdaablak, elektromos ablakemelôk, légkondicionáló, állófûtés, tempomat, távirányítós ajtózárak, elektromos üveg tetôablak, zárható ágy fölötti tároló, 5 lemezes CD-váltós rádió, ködlámpa. Mindezeken túl, rugalmas alváz- és felépítményprogrammal állunk rendelkezésére. Egyedi, kedvezményes K&H lízing finanszírozást** ajánlunk. És még mindig nem fogytunk ki az érvekbôl! Az ár tartalmazza a 3 éves Kék Karbantartási Szerzôdést, és megajándékozzuk*** egy 5 napos utazással Alicantéba, a Volvo Ocean Race októberi rajtjára. A további részletekért hívja értékesítôinket a 253-0887-es vagy a 253-0888-as telefonszámon! Ajánlatunk a 2008. augusztus 31-ig megrendelt, és 2008. október 15-éig átvett jármûvekre érvényes. – *Az ár FL 12t, 4x2, speciális felszereltségû jármûre vonatkozik. Ettôl eltérô alvázra kérje egyedi ajánlatunkat. – **Az ajánlat csak K&H lízing finanszírozással érvényes. – ***Az ajándékutazást közalkalmazottak és köztisztviselôk nem vehetik igénybe. Az ajándékutazás esetleges adó- és járulékterheit a Volvo Hungária Kft. nem vállalja át.
VOLVO TRUCKS. TOVÁBB VEZETÜNK www.volvotrucks.hu
Volvo 1_1 0806.indd 35
6/18/08 12:10:50 PM
