TANULMÁNY a Magyar Királyi Államvasutak által kiírt pályázatra a 760 mm nyomtávú vasútvonal építési helyének kijelölésére és környezetének kialakítására Készítette: Kecskés Lajos Márton Dátum: 1948. február 29. Készítésének helye: Ráckeve
Előzmények A kormány közlekedés fejlesztési bizottsága ebben az évben, Párizsban megtartott világkiállításra ellátogatott. A kiállításon egy érdekes, újszerű dolgot véltek felfedezni. Az angliai vasúttársaság, név szerint a Big Four társaság egy olyan elméletet hirdetett a funkciójukat vesztett keskeny nyomtávú vasutakról, amelyet Magyarországon is lehetne hasznosítani. Ez az elmélet, amelyet ki is próbáltak az angolok, az volt, hogy a keskeny nyomtávú vasútvonalakat turisztikai célra is lehet használni. Például ha van egy már nem használt bányavasút, akkor azt továbbépítve lehet egy nagy turisztikai központot is kialakítani belőle. Ez az angoloknak sikerült, minden mérés ezt mutatja. Magyarországon is vannak ilyen keskeny nyomtávú vasutak, amelyek elvesztették a funkciójukat, ezért Magyarországon is lehetne kiépíteni ilyen turisztikai célú, keskeny nyomtávú vasútvonalakat. A bizottság javaslata alapján a Kormány tárgyalt ebben az ügyben. Arra az elhatározásra jutottak, hogy nem a vidékeken lévő keskeny nyomtávú vasútvonalakat funkcionálnák újra, hanem a vidékeken lévő sínszálakból a fővárosba vagy Gödöllőre szállítanak és kiépítenek egy teljesen új, keskeny nyomtávú, főképp turisztikai célú vasútvonalat. Ezt kormányrendeletbe is foglalták, (69/1947 (XI. 21.) Korm. rend.) megszavaztatták és elfogadták. Négy alternatíva mellet döntött a Kormány: - Budai erdőség - Népliget - Margitsziget - Gödöllő (HÉV-től a Királyi Kastélyig) A négy alternatíva közül egyet, a Budai erdőséget a közvélemény előtt nem ismert indok alapján elvetették. A fennmaradó három alternatíva közül kell a tanulmány készítőjének a legideálisabbat kiválasztania turisztikai, gazdasági, környezeti és hivatásforgalmi szempontok alapján.
2
Elemzés Az alternatív helyszíneket az alábbi táblázatban elemzem gazdasági, turisztikai, környezeti és hivatásforgalmi szempontból. Gödöllő:
Előny
Hátrány Le kellene bontani egy épületet, Forgalom irányítást kellene kialakítani Elvonná az Erzsébet-parkból a látogatókat
Gazdasági NINCS Turisztikai
Környezeti
Jelentős a turistaforgalom a kastélyban Szép területeken, parkos részeken menne keresztül
NINCS
Hivatásforgalmi
Ez a vasút turisztikai célú lenne.
NINCS
Margitsziget:
Előny
Hátrány A sziget talaja nem annyira tűrőképes, speciális vágány kiépítése A szigeten sportközpontot akarnak kialakítani
Gazdasági NINCS Turisztikai
Sokan vannak a szigeten
Környezeti
Duna-panoráma
Nagyon szennyezné a levegőt a szigeten
Hivatásforgalmi
Ez a vasút turisztikai célú lenne
NINCS
3
Népliget:
Gazdasági
Turisztikai
Környezeti
Hivatásforgalmi
Előny Hátrány Körvasút, csatlakozást ad a NINCS tömegközlekedési eszközökre A Vurstli sok embert vonz a ligetbe, NINCS Újabb szórakozási lehetőség Jó levegő van a A nyomtávolságban ki kellene ligetben, Zöld vágni a fákat övezetek Ez a vasút turisztikai célú NINCS lenne
4
Javaslattétel Javaslat: Népligetet ajánlom az alábbi érvek alapján. Indoklás: Több szempontból is a Népliget a legideálisabb választás a keskeny nyomtávú vasútvonal kialakításához. 1.) Az itt működő Vidámpark, azaz Vurstli sok embert vonz ide, a ligetbe, ezért előreláthatólag sok ember venné igénybe a vasutat. 2.) A vasút itt a Népligetben egy újabb szórakozási lehetőséget adhatna az utazni kívánó embereknek. 3.) Mivel ez a vasút körbejárná az egész ligetet, így csatlakozást is biztosítana a környéken levő tömegközlekedési eszközökkel. 4.) Az idősebb korosztály, a pihenni és utazni kívánók is körül tudnák utazni a ligetet, gyönyörködni benne. 5.) A három alternatíva közül itt lenne a leggazdaságosabb és legkifizetődőbb a keskeny nyomtávú vasútvonal kialakítása, ugyanis a funkcióját vesztett csillaghegyi kőszállító kisvasút sínszálait ide lehetne a legkedvezőbben áthelyezni. Megvalósíthatósági javaslat: A Népligetet körbeutazva egy körvasút kialakítását javaslom, amelynek két állomása és négy megállóhelye lenne (1. ábra). Az egyik állomás a Vidámparknál, a másik állomás a Királydombnál lehetne. Itt történhetnének a vonattalálkozások. Maga a pálya kiépítéséhez, mint már említettem, a funkcióját vesztett csillaghegyi kőszállító vasút sínszálait használnák fel, így nem kellene új sínszálakat gyártani. A sínszálakat teherautók, segítségével lehetne elszállítani Csillaghegyről Népligetbe. Jó minőségű talpfákat a pilisi tölgyerdőből lehetne szállítani. Zúzott bazaltkövet a Budapest környéki bányákból lehetne a ligetbe beszállítani. A nyomtávolságban ki kellene pusztítani a fákat, amely több kiadást eredményez. Újra lehetne telepíteni a fákat, újra tervezni a nyomvonal területét, újabb virágoskerteket is lehetne elhelyezni a ligetben, a zöldterületeket pedig növelni lehetne. A rossz állapotban lévő szobrokat, emlékműveket rekonstruálni kellene. Mozdonyokat és kocsikat a pályához a Magyarországon lévő 760mm nyomtávolságú vasutaktól lehetne kérni, valamint a későbbiekben pályázatot lehetne kiírni mozdonyok és kocsik gyártására erre a pályára. A Vidámparknál levő állomáson egy fűtőház is megvalósítható lenne, amely a mozdonyok és kocsik javításának és karbantartásának a 5
funkcióját töltené be. Ez a fűtőház később, ha már sokféle mozdony és kocsi lesz benne, akkor múzeumként is működhetne, amelynek az egyik részében magukat a mozdonyokat és kocsikat lehetne megtekinteni, a másik részében pedig az Európai és Magyarországi keskeny nyomtávú kisvasutak történelmét bemutató kiállítást lehetne nyitni. A két állomáson utasellátó büfét is ki lehet alakítani, növelve a vasút bevételét. A fejállomás a Vurstli lenne, ahol a Fűtőház is ki lenne alakítva. Mivel csak két állomás van a vonalon, ezért csak ezen a két állomáson és a vonaton kellene szolgálatot ellátni. Jegyet is csak a két állomáson és a vonatokon lehetne váltani. A vonatok állomástávolságú követési rendben tudnának közlekedni. A pályasebesség 20km/h lenne, hogy a pihenni kívánók jól körül tudjanak nézni a ligetben. A jegyárak a következők lennének: - Teljesárú vonaljegy: 30 Ft - Gyermek vonaljegy: 15 Ft - Teljesárú menettérti vonaljegy: 60 Ft - Gyermek menettérti vonaljegy: 30 Ft - Teljesárú szakaszjegy: 20 Ft - Gyermek szakaszjegy: 10 Ft - Teljesárú menettérti szakaszjegy: 40 Ft - Gyermek menettérti szakaszjegy: 20 Ft - Napijegy: 200 Ft - Heti jegy: 1200 Ft Mivel a Vidámpark nyolc órakor nyit ki, ezért a vonatok is nyolc órától közlekednének, a Vidámpark bezárásáig, ami este hét óra. Az utolsó vonat 19:15-kor indulna, hogy aki még el szeretne jutni a liget másik oldalára a Vidámpark bezárása után, az el tudjon jutni. Előreláthatólag ez a vonal a Magyar Királyi Államvasutak kezében lenne. Funkció: Ez a keskeny nyomtávú vasútvonal leginkább turisztikai, szórakoztató célú lenne. Azon kívül, hogy csatlakozást nyújtana a környéken levő tömegközlekedési eszközökkel. Még lenne kulturális funkciója is, ha megnyílna a múzeum a fűtőházban. Valamint társadalmi és gazdasági funkciója is lenne, mert a Városliget ezáltal még jobban kihasznált turisztikai hely lehetne Budapesten gazdaságilag és társadalmilag egyaránt.
6
Költségvetés: Az egész pálya kialakítása, fűtőház megépítése, mozdonyok, kocsik beszerzése, egész Népliget átalakítása, munkadíjak a vasútvonal kialakításához előreláthatólag 30.000.000 Forint lenne. A tervek szerint a következő felosztásban: - Állomások, megállóhelyek kialakítása: 11.000.000 Forint - Vágány megépítése: 1.000.000 Forint - Fűtőház és a múzeum megépítése: 2.000.000 Forint - Mozdonyok és kocsik beszerzése: 6.000.000 Forint - Népliget átrendezése: 7.000.000 Forint - Egyéb munkák: 3.000.000 Forint
7
Állomások és megállóhelyek Vidámpark állomás, Üllői tábla megállóhely, Gesztenyés megállóhely, Királydomb állomás, Nagy játszótér megállóhely, Éger tábla megállóhely
1. ábra
8
Összegzés Mindent összevetve tehát azért a legideálisabb a népliget a keskeny nyomtávú kisvasút kiépítéséhez, mert ide a leggazdaságosabb áthelyezni a sínszálakat, sok ember venné igénybe a Vurstli miatt, valamint a tömegközlekedési eszközöket összekötné. Új hangulatot adna Népligetnek és Budapesten az első turisztikai célú keskeny nyomtávú kisvasút lenne.
9
Tartalomjegyzék: Előzmények.............................................2 Elemzés................................................3 Gödöllő................................................3 Margitsziget...........................................3 Népliget...............................................4 Javaslattétel..........................................5 Javaslat...............................................5 Indoklás...............................................5 Megvalósíthatósági javaslat............................5 Funkció................................................6 Költségvetés...........................................7 Állomások és megállóhelyek.............................8 Összegzés..............................................9
10
