Szétszerelés és összeszerelés

LuK javítási megoldás a száraz dupla kuplungokhoz Technika/Hibadiagnosztika Célszerszám/Szétszerelés és összeszerelés

7-fokozatú 0AM sebességváltó az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen járműveiben

Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyire jogilag megengedett, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG-nek nincs felelőssége vagy jelen kiadvánnyal összefüggésben kizárt. Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül.

2

Copyright © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG 2012. augusztus

Tartalom

Tartalom 1

Mi az a dupla kuplungos sebességváltó?

4

2

A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése

6

2.1 Dupla kuplung

7

2.2 Kettős tömegű lendkerék – ZMS

10

2.3 Benyomórendszer

11

3

12

A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája

3.1 Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez

12

3.2 Kopásvizsgálat

13

3.3 Szemrevételezéses vizsgálat

13

3.4 Zajok

13

3.5 Oldási problémák és csúszó tengelykapcsoló

13

3.6 Diagnosztika

13

3.7 Hibaképek

14

4

A LuK RepSet® 2CT leírása és a csomagolás tartalma

15

5

A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma

16

6

A dupla kuplung szét- és összeszerelése

18

6.1 Javítási útmutatások

19

6.2 A javítás folyamatának rövid leírása

19

6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése

20

6.4 A benyomórendszer kiszerelése

25

6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása

27

6.6 A dupla kuplung beszerelése

35

7

42

Járművek hozzárendelése

3

1 Mi az a dupla kuplungos sebességváltó?

1 Mi az a dupla kuplungos sebességváltó? A dupla kuplungos sebességváltókat (DKG) néhány éve sorozatgyártásban alkalmazzák a Volkswagen konszern járműveinél. A 6-fokozatú változat egy nedves dupla kuplungos és 2003 óta az autógyárak különböző modelljeibe szerelték be. Az új 7-fokozatú DKG egy száraz dupla kuplungos és 2008 óta kerül alkalmazásra a max. 250 Nm forgatónyomatékú motorváltozattal szerelt modellekben. A modern sebességváltók fejlesztésekor egyesíteni kívánják az automata és a kézi kapcsolású sebességváltók előnyeit. Az automata sebességváltók például kényelmes, automatikus sebességváltást és vonóerő-megszakítás nélküli haladást kínálnak. A kézi kapcsolású sebességváltóknál a sportosság, a vezetési élmény és az alacsonyabb fogyasztás a kiemelkedő tulajdonságok. Ezeket az előnyöket egyesítik magukban a 6-fokozatú és a 7-fokozatú DKG sebességváltó-változatok. Ezek automatizált kapcsolású sebességváltók, amelyek azonban a két egymástól független sebességváltórész segítségével teljesen automatikus, vonóerő-megszakítás nélküli sebességváltást tesznek lehetővé. Elmarad a tengelykapcsoló-pedál, és egy Tiptronic-funkcióval rendelkező választókart szerelnek be a hagyományos sebességváltókar helyett.

4

És így működik a DKG Mindkét rendszer, akár a száraz akár a nedves kivitelű, két sebességváltó-résszel és két kuplungrésszel rendelkezik. Ezen kuplungok mindegyike egy sebességváltó-részt szolgál, amely váltakozó oldást és kapcsolást és ezzel vonóerő-megszakítás nélküli haladást tesz lehetővé. A 6-fokozatú sebességváltónál egy nedves dupla kuplungot alkalmaznak. Ez a sebességváltó olajfürdőjében található. Ennek a változatnak ezért a nagy előnye a hűtés, hiszen a hőelvezetés a sebességváltó-olajon keresztül megtörténik. További pozitív tulajdonságai a csekélyebb helyigény és a nagyobb nyomatékok átvitele. Ezért a nedves változatot leginkább a nagyobb forgatónyomatékú járművekben alkalmazzák. Hátránya azonban az olajban futó tengelykapcsoló miatti csúszási veszteség, a nagyobb hidraulikaszivattyú valamint az időben nagyobb ráfordítást igénylő javítás.

A 7-fokozatú DKG-be a száraz dupla kuplung a hagyományos egy tárcsás tengelykapcsolóhoz hasonlóan a kuplungharangban található. Ez nem olajfürdőben fut ezért nincs csúszási vesztesége, ami a nedves kivitellel összehasonlítva hozzájárul a jobb hatásfokhoz és a csekélyebb üzemanyag-fogyasztáshoz. A lehetséges javítások egyszerűbben végrehajthatók. Jelen kiadvány kizárólag a VW-konszern 0AM sebességváltóiba szerelt LuK száraz dupla kuplungjával foglalkozik.

Egy duplakuplungos rendszer összes előnye áttekintésben

• Egyesíti az automata sebességváltó kényelmét és a kézi kapcsolású sebességváltó reakcióképességét • Hasonló komfort, mínt egy automata sebességváltónál, természetesen kiváló hatásfokkal rendelkezik • Nincs vonóerő-megszakítás a sebességi fokozatok kapcsolásakor az átváltó kapcsolások miatt • üzemanyag-megtakarítás • CO2-csökkentés

5

2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése

2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése A dupla kuplungrendszer három fő részegységből áll: kettős tömegű lendkerék (ZMS), dupla kuplung (DK) és benyomórendszer. A vezérlést a mechatronika veszi át, amely egyesíti az elektronikus vezérlőkészüléket és az elektrohidraulikus vezérlőegységet. Ez a sebességváltón található, ami két egymástól független sebességváltórészből áll.

Menet közben a mechatronika többek között a következő információkat értékeli ki: • Váltómű bemenő fordulatszám • Sebességváltó mindkét bemenő tengelyének fordulatszáma • Kerékfordulatszám és menetsebesség • Választókar állása • Gázpedálállás (Gyorsítás vagy lassítás)

1

zárva és ezzel az egyik sebességváltórész erőzáró kapcsolatba kerül. A másik sebességváltó-részben a fokozat előválasztásra kerül, hiszen az ehhez a sebességváltórészhez tartozó kuplung még nyitva van. Egy sebességi fokozat váltásakor az egyik kuplung nyit és egyidejűleg a másik kuplung zár. Az erőkapcsolat a már előre bekapcsolt sebességi fokozaton keresztül történik. Ezzel a sebességváltás a vonóerő megszakítása nélkül megtörténhet.

A rendszert úgy alakították ki, hogy álló motornál és alapjáraton mindkét kuplungrész nyitva van és csak a benyomókar működtetésével záródnak. Menet üzemmódban mindig csak egy kuplung van

Sebességváltó vázlata

Sebességváltórész 2 6

4

R 2

4

6 1 Forgattyútengely 2 Dupla kuplung 3 Sebességváltó bemenő tengely 1 4 Sebességváltó bemenő tengely 2 5 Kihajtótengely 1 6 Kihajtótengely 2 7 Kihajtótengely 3 (Hátrameneti fokozat)

6

3

1 Kettős tömegű lendkerék 2 Dupla kuplung 3 Benyomórendszer

Ezeknek az adatoknak a függvényében a mechatronika kiszámítja, hogy melyik sebességi fokozatot kell kapcsolni és azt a fokozatállító és a kapcsolóvilla segítségével kapcsolja. A tengelykapcsoló nyitásához és zárásához két állítóhengert vezérel ki, amelyek mindegyike egy-egy benyomókart működtet.

7

2

2 Sebességváltórész 1 5 3

7

5

3

1

1

2.1 Dupla kuplung Alapelv A 7-fokozatú dupla kuplungos sebességváltónál minden egyes sebességváltórész működésileg olyan felépítésű. mint egy kézi kapcsolású sebességváltó. Minden egyes sebességváltó-részért egy-egy kuplungrész felelős. Mindkét kuplung a két egymásban futó sebességváltó bemenőtengelyeken található,

a kívülfutó üregestengely és a belülfutó tömörtengely. Az 1., 3., 5. és 7. fokozatokat a K1 kuplungon keresztül kapcsolják, a nyomatékot a tömör tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. A 2., 4., 6. és hátrameneti fokozatokat a K2 kuplungon keresztül kapcsolják, a nyomatékot az üreges tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba.

Kuplung K1 A K1 kuplung az 1., 3., 5. és 7. fokozatokért felelős.

6

4

5

3

6

4

5

3

2

R

1

7 Kuplung K2 A K2 kuplung a 2., 4., 6. és hátrameneti fokozatokért felelős.

7

2

R

1

7


2.1 Dupla kuplung Felépítés

1 1 2 3 4 5

2

3

4

Menesztőgyűrű a nyomólappal a K1-hez Kuplungtárcsa agyát K1 Központi lap Kuplungtárcsa agyát K2 Nyomólap K2

A központi lap a magja a kuplungnak. Egy támcsapágyon keresztül az üreges tengelyen csapágyazták. A menesztőfedélen és a dugaszolható fogazáson keresztül kapcsolódik a ZMS-hez és azzal a motorhoz. 13 14

15 7 8 9 10

1 Forgattyútengely 2 Kettős tömegű lendkerék (ZMS) 3 Központi lap 4 Támcsapágy 5 Nyomólap K1 6 Kuplungtárcsa agyát K1 7 Nyomólap K2 8 Kuplungtárcsa agyát K2 9 Benyomócsapágy K2 10 Benyomócsapágy K1 11 Sebességváltó bemenő tengely 1 (Tömör tengely) 12 Sebességváltó bemenő tengely 2 (Üreges tengely) 13 Vonórúd 14 Tányérrugó K2 15 Tányérrugó K1

8

5

6

7

8

9 10

6 A kar rugója az utánállító berendezéssel a K2-höz 7 Kuplungfedél utánállító berendezéssel a K1-hez 8 Kar rugója K1 9 Vonórúd 10 Ütközőgyűrű Ha a két kuplungrész egyike zárt, akkor a nyomaték a kuplungtárcsán és a sebességváltó megfelelő bemenő tengelyén keresztül halad. 3

5 2 4 6

1 11 12

Funkciók Ha az 1., 3., 5. vagy 7. sebességi fokozatok egyikében közlekednek, akkor a mechatronika a nagy benyomókart működteti. Ezáltal zár a K1 kuplung és az erőfolyam a tömör tengelyre kerül. Ha egy „páratlan“ sebességi fokozatban közlekednek, akkor a mechatronika a szomszédos magasabb ill. alacsonyabb sebességi fokozatot kapcsolja. Ez arra „vár“, hogy a K2 kuplung záródjon.

Ha a 2., 4., 6. vagy hátrameneti fokozatok egyikében közlekednek, akkor a nagy benyomókar visszahúzódik és ilyenkor a K1 kuplung nyit. Ezzel egyidőben a mechatronika működteti a kis benyomókart. A K2 kuplung zár és a nyomaték az üreges tengelyre kerül.

• A nagy benyomókar nyomó mozgása az alátámasztási pont miatt átfordul húzó mozgásba.

• A kis benyomókar a 2-es nyomólapot a K2 kuplungra nyomja és így az zár

• Az 1-es nyomólapot a központi lap irányába húzza és így zár a K1 kuplung

9


2.2 Kettős tömegű lendkerék – ZMS

1

2

3

4

1 Primer tömeg íves rugókkal 2 Belsőfogazású perem a DK menesztőkoszorú felfogásához 3 Feszítőgyűrű 4 Fedél a primer tömeghez az indító fogaskoszorúval A DKG esetén alkalmazott lendkerék a LuK kettős tömegű lendkerekének (ZMS) egy különleges formája. Pontosan úgy, mint a kézi kapcsolású sebességváltóknál használt hagyományos ZMS-nél van egy primer és egy szekunder oldal. A szekunder oldal a hagyományos ZMS-sel ellentétben azonban nem lenditőtömegként, hanem egy karima formájában készül. Tulajdonképpen ez a primer tömeg és a dupla kuplung közötti összeköttetésként szolgál. A szekunder lendítőtömeg ebben az esetben átveszi a dupla kuplungnak azt a tömegét, ami az üreges tengelyen található. Emiatt elmarad az egymáson elhelyezkedő tömegek közvetlen csapágyazása, amit a hagyományos ZMS-nél golyós ill. siklócsapágyakkal valósítanak meg. Ezen kívül még eltérés a hagyományos ZMS-hez képest a szekunder oldalon a hiányzó súrlódó felület. Ez is a dupla kuplungban található. Ott van a központi lap, amin mindkét kuplunghoz megtalálható a súrlódó felület. A ZMS-en lévő súrlódó felület helyett egy belső fogazású karimát alkalmaznak. Ebbe kapcsolódik a dupla kuplung menesztő koszorúja. Mivel a két egymásba kapcsolódó fogaskoszorú foghézag esetén zajos lenne, ezért a zaj csökkentésére egy feszítőgyűrűt helyeztek be. Ez mindkét fogaskoszorút úgy feszíti elő, hogy a fogfelületek között nem lesz hézag.

10

Így működik a ZMS A motor forgatónyomatéka a ZMS primer oldalán jelentkezik. A belül lévő csillapítás által az azzal összeköttetésben lévő forgási egyenetlenségeket csökkenti, és a motor forgatónyomatékát a szender oldalon keresztül átviszi a kuplungra. Utasítás: A ZMS-hez további információkat a „Kettős tömegű lendkerék“ című részletes LuK-kiadványban találnak.

2.3 Benyomórendszer

1

2

3

4

5

6

7

1 Vezetőpersely a K1 benyomócsapágyhoz 2 nagy benyomókar a K1 benyomócsapágyhoz 3 Benyomócsapágy a K1-hez

4 5 6 7

Az eddigi egytárcsás tengelykapcsolóval szerelt kézi kapcsolású sebességváltóknál a kuplung nyugalmi helyzetben zárt. Ez a kuplungpedálra gyakorolt nyomásra nyit, és ezzel megszakad az erőfolyam. Ez az úgynevezett kinyomórendszeren keresztül történik.

Így működik a benyomórendszer A mechatronika a két lökőrúd segítségével váltakozva működteti a két benyomókart a benyomócsapággyal együtt. Működtetéskor a benyomókar kitámaszt az ellencsapágyon és ezzel mindkét benyomócsapágyat rávezeti a tányérrugóra. Így a megfelelő kuplung záródik. A beépített automatikus utánállítás kiegyenlíti a tengelykapcsoló-tárcsák kopását. Ezáltal mindkét lökőrúd útja a mechantronikában az egész élettartam alatt állandó értéken marad.

Ezzel ellentétben ennél a dupla kuplungos rendszernél nyugalmi állapotban a kuplungok nyitottak. Ez a benyomókar működtetésével záródik. Ezért itt benyomórendszerről beszélünk.

Beállítótárcsa kuplung K1 kis benyomókar vezetődugattyúval a K2-höz Beállítótárcsa kuplung K2 Benyomócsapágy a K2 kuplunghoz

A benyomórendszer két egymástól független a (3) és (7) benyomócsapágyakkal szerelt (2) és (5) benyomókarokból áll, amelyek egy-egy kuplungrészt működtetnek. Mindkét benyomókart a vezetőperselyek tartják pozícióban. A két (4) és (6) beállítótárcsa a benyomócsapágyon ill. az alatt található; ezek egyenlítik ki a különböző alkotóelemek tengelyirányú tűréseit.

11

3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája

3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája 3.1 Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez A dupla kuplung területén végzett javítás esetén előzetesen az ügyféllel néhány alapvető dolgot tisztázni kell a lehetséges problémák behatárolása érdekében.

Dupla kuplung motor felöli oldala

Ha a jármű még menetképes, akkor az ügyféllel együtt egy próbautat kell végrehajtani. Ilyenkor az ügyfélnek kell a kormánynál ülnie és a próbaút során be kell mutatnia a problémát. Célzott kérdések az ügyfélhez: • Pontosan mi nem működik ill. mi a pontos kifogás? • Mióta létezik a probléma? • A probléma hirtelen lépett fel, vagy a probléma fokozatosan jött elő (alattomosan)? • Mikor keletkezett a probléma? pidőszakosan, p gyakran, mindig? • Milyen menetállapotban merül fel a probléma? ppl. p induláskor, gyorsításkor, lassításkor, hideg vagy üzemmeleg állapotban? • Mekkora a jármű futásteljesítménye? • Rendkívüli terhelések léptek fel a járművön? ppl. p utánfutós üzemmód, nagy terhelés, gyakori hegymenet, taxi, flottajármű, bérautó, tanuló kocsi? • Hogyan néz ki a menetprofilja? pvárosban, p rövid útvonalakon, országúton, autópályán? • Végeztek már javításokat a kuplung-/sebességváltórendszeren? pHa p igen, milyen km-állásnál?Mi volt az akkori kifogás oka? Milyen javításokat hajtottak végre? Általános vizsgálatok a járművön Mielőtt megkezdik a javítást a járművön, az alábbi pontokat kell ellenőrizni: • Hibakód bejegyzések a vezérlőkészülékben (Motor, sebességváltó, kuplung, komfort, CAN-BUS) • Akkumulátor teljesítménye Helyes eljárás a ZMS-sel és a dupla kuplunggal A következőkben néhány útmutatás a ZMS-sel ill. a dupla kuplunggal történő eljáráshoz: • A leesett ZMS-t ill. dupla kuplungot nem szabad többé felhasználni. • Alkatrészmosó berendezésben történő tisztítása kerülendő • A részegységek szétszerelése nem megengedett

12

Dupla kuplung sebességváltó felöli oldala

3.2 Kopásvizsgálat Az általános ellenőrzések mellett a dupla kuplungos rendszeren kopásvizsgálatot lehet végrehajtani. Ezt a következőképpen kell végrehajtani: 1. A motornak üzemmelegnek kell lennie 2. A próbautat Tiptronic móduszban hajtsák végre 3. A 6. fokozat elérésekor tartsák a fordulatszámot kb. 1.000 – 1.500 ford/perc-nél. 4. Végül teljesen gyorsítsanak (FIGYELEM: nincs Kickdown) 5. Figyeljék a fordulatszámmérőt 6. Ha gyorsítás közben 200 1/percig terjedő fordulatszám-ingadozás lép fel, akkor a dupla kuplung elérte a kopási határát 7. Egyenletes fordulatszám-emelkedés esetén a kopáshatárt nem érte el 8. A vizsgálatot a 3. ponttól a 7. fokozatban meg kell ismételni

3.5 Oldási problémák és csúszó tengelykapcsoló

Mielőtt kiszerelik a sebességváltót és kicserélik a kuplungot, először diagnosztikát kell végrehajtani egy alkalmas diagnosztikai tesztelővel. Ha itt nem lehet hibát megállapítani és az oldási problémák és a csúszó kuplung oka igazából már csak a kuplung lehet, akkor ezért többek között a K1 ill. K2 kuplungok hibás légrése is felelős lehet. Ha ez a hiba a javítás után lép fel, akkor a benyomórendszer beállítása hibás és azt meg kell ismételni (lásd a 27. oldaltól).

3.6 Diagnosztika A sebességváltó- és a kuplung elektronikája (Mechatronika) diagnosztizálható. A rendszert alkalmas diagnosztikai készülékkel ki lehet olvasni. A rendszer illesztése, ami a kuplung javítása után szükséges, szintén ilyen módon lehetséges.

3.3 Szemrevételezéses vizsgálat Alapvetően minden javítás előtt figyelni kell a kuplungrendszer területén a tömítetlenségekre és a sérülésekre. Letörött alkatrészek miatti sérüléseket vagy hibás tömítések ill. tömítőgyűrűk miatti olajvesztést először szüntessék meg, mielőtt a kuplungot csak gyanú alapján kicserélik. Ha a kuplungon olaj lenne található, akkor cseréljék azt ki.

3.4 Zajok Egy próbaút során a dupla kuplung környékéről érkező zajok megítélésekor alapvetően ügyeljenek arra, hogy a környező olyan szerkezeti részek, mint pl. kipufogóberendezés, hővédő lemezek, motorfelfüggesztés csillapítóbakjai, segédberendezések vagy hasonlók nem okoznak-e zajt. A zajkeresés során a rádiónak, a klímaberendezésnek és a ventilátornak kikapcsolva kell lenni. Annak érdekében, hogy be tudják határolni a zajforrást, a műhelyben használhatnak például egy sztetoszkópot is.

13

3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája

3.7 Hibaképek ZMS feszítőgyűrű Probléma • Csörgő hang

 helyes

Oka • A feszítőgyűrűn a tartófülek letörtek Elhárítás • Cseréljék ki a ZMS-t Figyelem: A feszítőgyűrű letört darabjai a dupla kuplungban is megtalálhatók. Ezért ajánlott a dupla kuplung cseréje is!

ZMS feszítőgyűrű Probléma • Csörgő hang Oka • A feszítőgyűrű előfeszítése túl gyenge. Nem szabad látható távolságnak lenni a feszítőgyűrű és a menesztő fogaskoszorú foga között. A belül lévő rugó erejének a feszítőgyűrűt a kiindulási helyzetébe vissza kell nyomnia. Elhárítás • Cseréljék ki a ZMS-t

14

 hibás

4

A LuK RepSet® 2CT leírása és a csomagolás tartalma

4 A LuK RepSet® 2CT leírása és a csomagolás tartalma A LuK RepSet® 2CT (Twin Clutch Technology) minden olyan alkatrészt tartalmaz, amely a dupla kuplungos rendszer cseréjéhez szükséges. Hiszen alapvetően ezt a rendszert kompletten kell cserélni.

A már használt és a LuK RepSet® 2CT új alkatrészeinek a keverése tilos. Egyébként a hibás a működéseket és hibákat nem lehet kizárni.

1 3 8

2

12

10

9 4

5

1 Dupla kuplung 2 nagy benyomókar a K1 számára benyomócsapággyal és vezetőhüvellyel 3 kis benyomókar a K2 számára vezetőhüvellyel 4 Benyomócsapágy a K2-hez 5 Pilotcsapágy 6 Ellencsapágy

6

7

11

7 Biztosítógyűrű 8 Kengyel 9 Rögzítőcsavarok 10 Beállítólemezek a K1-hez 11 Beállítólemezek a K2-hez 12 Záródugók

15

5 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma

5 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma A dupla kuplung helyes ki-/beszereléséhez elengedhetetlen a célszerszám használata. A dupla kuplungot a kiszereléskor le kell húzni a sebességváltó bemenő tengelyéről és a beszereléskor újra fel kell

sajtolni. Ezen felül a K1 és K2 kuplungokat a lemezek segítségével be kell állítani. A beállítás ellenőrzése szintén a célszerszám alkalmazásával történik.

Cikksz.: 400 0240 10

Utasítás: A célszerszámkofferre (cikkszám: 400 0240 10) vonatkozó kérdéseknél kérjük, forduljanak a Service Center-ünkhöz: +49 (0) 1801 753-333*. A diagnosztikára és a javításra vonatkozó kérdések esetén, a javítási forró drótunkat a +49 (0) 1801 753-111* telefonszámon érik el.

16

17 13

10

11

9 12 1

18

2

7

15 3 4

8 5 16

6

14

Cikksz.: 400 0240 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Állvány orsóval és nyomóidommal 3 recézett csavar 3 menetes csap M10, 101 mm hosszú 3 menetes csap M10, 161 mm hosszú Támasztó hüvely kiszerelés Nyomóhüvely beszerelés Beállítási méret 32,92 mm Beállítási méret 48,63 mm Tömeg 3,5 kg

10 Beállító vonalzó a beállítási mérethez 11 3 horog 12 3 nyomóidom 13 Biztosítógyűrű-fogó hajlított 14 Záródugók 15 Mérőóra állvánnyal 16 Magnet 17 Húzóhorog 18 DVD kiszerelési-/beszerelési leírással és oktató videó

17

6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése

6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése LuK RepSet® 2CT oktató videó DVD-n

A mi “LuK RepSet® 2CT 7-speed transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda and Volkswagen“ oktatóvideónk bemutatja és elmagyarázza a dupla kuplung ki- és beszerelésének összes lépését a LuK célszerszám használatával. A szemléltető filmanyagot a célszerszám-kofferünk DVDként tartalmazza. Kívánságra a DVD-t a 999 6003 500 cikkszámon rendelhetik meg. Ezen kívül az oktatóvideó a www.RepXpert.com és a www.schaeffler-aftermarket.de honlapokról letölthető.

18

6.1 Javítási útmutatások A következőkre érvényes: 7-fokozatú 0AM duplakuplungos sebességváltó az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen járműveiben

• A kuplung és a sebességváltó beszerelése után egy alkalmas diagnosztikai készülék segítségével el kell végezni a rendszer alapbeállítását

Összekapcsolva a következővel: LuK RepSet® 2CT, cikksz. 602 0001 00 és 602 0002 00

• Minden egyes LuK RepSet® 2CT készletet alapvetően teljesen szereljék be. A már használt és a LuK RepSet® 2CT új alkatrészeinek a keverése tilos

A következő alkalmazásával: LuK célszerszám segítségével, cikksz. 400 0240 10 Fontos útmutatások a kifogástalan javításhoz: • Javításokat csak szakember által és alkalmas műhelyfelszereléssel végezzék el! • A gyártóműveknél a sorozatgyártás állandó műszaki továbbfejlesztései miatt előfordulhatnak módosítások a javítási folyamatban (pl. beállítási méret) ill. a szükséges célszerszámokban • Egy javítást alapvetően a legújabb javítási utasítás és a megfelelő célszerszámok alkalmazásával hajtsanak végre Ehhez aktuális adatokat és útmutatásokat itt találnak: www.schaeffler-aftermarket.de vagy

• Olajos és/vagy szennyezett sebességváltóalkatrészeket az új egységek beszerelése előtt tisztítsák meg. Az egész javítás alatt ügyeljenek a tisztaságra • A benyomó- és kuplungrendszer részegységeit nem szabad zsírozni vagy olajozni Figyelem: A kuplungot semmilyen körülmények között nem szabad leejteni. A rázkódást alapvetően kerüljék, hiszen az negatív hatással lehet az utánállító berendezésre!

6.2 A javítás folyamatának rövid leírása • Szereljék ki a sebességváltót • Húzzák le a kuplungot a sebességváltó bemenő tengelyéről (Üreges tengely)

• Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni. Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki • A kuplung kicserélésekor ajánlott ellenőrizni ill. kicserélni a kettős tömegű lendkereket (ZMS). Ennél különösen ügyeljenek a fogazásra és a feszítőlemezre. A 2.2 fejezet további információkat találnak a ZMS-hez

• Szereljék le a benyomórendszer régi részegységeit • Szereljék be a benyomórendszer új részegységeit • Határozzák meg a benyomócsapágy helyzetét a beállítólemezekkel • Sajtolják fel az új kuplungot az üreges tengelyre • Ellenőrizzék a kuplungtárcsák légrését • Szereljék be a sebességváltót

• Mint ahogyan a szabványos kuplung javításakor, a dupla kuplung cseréjekor is le kell ellenőrizni a pilotcsapágyat és szükség esetén ki kell cserélni

• A rendszer alapbeállítását egy arra alkalmas diagnosztikai rendszerrel végezzék el

19


6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Figyelem: A sebességváltót a jármű gyártójának az előírásai szerint szereljék ki! • Húzzák le a szellőzőkupakokat a sebességváltóról (1) és a mechatronikáról (2) és azokat záródugókkal (KL-0500-607) lássák el

Figyelem: Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki a sebességváltóból, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni! Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki!

• Szereljék fel a sebességváltót egy szerelőkészülékre vagy helyezzék egy műhelypadra és úgy támasszák ki, hogy a kuplungharang stabilan és vízszintesen felfelé álljon

20

2 1

• Távolítsák el a felső kuplungtárcsa agyának (K1) a biztosítógyűrűjét egy csavarhúzóval

• Vegyék ki a biztosítógyűrűt és a kuplungtárcsa agyát (K1)

• Távolítsák el a biztosítógyűrűt a gyűrűfogóval (KL-0192-12) az üreges tengelyből; Szokás szerint a gyűrű ilyenkor megsérül és ki kell cserélni Figyelem: Ist der Sicherungsring in der Nut der Hohlwelle eingeklemmt und lässt er sich nicht lösen, kann die Kupplung mit Hilfe des Spezialwerkzeugsatzes funktionell so nach unten gedrückt werden, wie es auf Seite 37 beschrieben ist!

21


6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése • Úgy igazítsák be a kuplungot a sebességváltóharangba, hogy a kuplung és a sebességváltóharang között elegendő hely maradjon a horgok befordítására. • Helyezzenek be három lehúzóhorgot (KL-0500-6041) a tengelykapcsoló-pakettbe

• Első horgot a tengelykapcsoló-harang és tengelykapcsoló-befordító közé és húzzák felfelé; eközben helyezzék be a központosító tüskét a tengelykapcsoló alsó oldalán a horgon lévő kivágásba

• Helyezzék be a rugóterhelésű szorítóidomot vízszintesen a horogba

2

• Húzzák vissza a nyomódarabot a rugóerő ellenében, fordítsák el 90°-kal és tegyék fel a tengelykapcsolóra 1

22

• A horog a kívánt pozícióban található • A két megmaradó horoggal éppen úgy járjanak el

• Tegyék fel a védőhüvelyt (KL-0500-6030) az üreges tengelyre Utasítás: A tengelykapcsoló-pakett leszerelésekor a kereszttartó erre a hüvelyre támaszkodik le.

• Tegyék fel a kereszttartót (KL-0500-60) a védőhüvelyre és horogra • Úgy pozícionálják az orsót, hogy a horgot a recézett csavarok segítségével feszülésmentesen lehessen a kereszttartóra szerelni

23


6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése • Csavarják be kézzel a recézett csavarokat a horogba

• Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón

• Húzzák le a tengelykapcsoló-pakettet az orsó forgatásával az üreges tengelyről

24

• Vegyék ki a tengelykapcsoló-pakettet a kereszttartóval együtt

6.4 A benyomórendszer kiszerelése • Vegyék ki a kicsi benyomócsapágyat (K2-höz) a beállító-alátéttel; a sorozat állapotától függően a beállító-alátét a benyomócsapágy alatt vagy felett ül

• Vegyék ki a nagy benyomócsapágyat (K1-hez) a beállító-alátéttel és benyomókarral együtt

25


6.4 A benyomórendszer kiszerelése • Szereljék le a kengyel mindkét csavarját (Torx T30)

• Vegyék ki a kengyelt és benyomókart; a korábbi sebességváltó változatoknál részlegesen hiányzik ez a kengyel

• Vegyék ki a benyomókar ellencsapágyát

26

• Tisztítsák le a sebességváltó bemenőtengelyeket oldószermentesen, eközben egy maradék zsírmennyiségnek a fogazásokban kell maradnia. • Ellenőrizzék a sebességváltó bemenőtengelyek radiális tengelytömítő-gyűrűinek tömítettségét. Figyelem: Az üreges tengely csapágyülését meg kell tisztítani és kifogástalan állapotban kell lennie! Egy oxidált vagy sérült csapágyülés esetén az erő a kuplung felsajtolásakor megengedhetetlenül megnövekszik és ezzel az üreges tengely csapágyazását a sebességváltóban károsítja!

6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása • Helyezzék be a benyomókar új ellencsapágyát; ez csak egy pozícióban illeszkedik és csak behelyezik

• Szereljék be az új, kicsi benyomókart (K2-höz) vezetőpersellyel és új kengyellel; a kengyel a vezetőpersely peremén ül • Húzzák meg az új csavarokat 8 Nm meghúzási nyomatékkal 90°-ra • Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját az (1) ellencsapágyon Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket!

1

27


6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása • Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját a (2) ütközőn

2

• Helyezzék be az új, nagy benyomókart a benyomócsapággyal (K1-hez) • Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját az (1) ellencsapágyon Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket! 1

• Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját a (2) ütközőn

2

28

• A nagy benyomócsapágyat (K1-hez) a legvastagabb beállító-alátéttel (2,8 mm) szereljék fel

• Állítsák be a 48,63 mm beállítási méretet (KL-05006033) a nagy benyomócsapágyon (K1-re)

• Állítsák be a 3,5-kg-tömeget (KL-0500-6034) a beállítási méretre; így érik el az előírt előfeszítést

29


6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása • Ellenőrizzék, hogy a beállító hézagmérő (KL-05006035) az üreges tengelyen lévő biztosítógyűrűhoronyba betolható-e Figyelem: A beállító hézagmérőt nem szabad lefelé nyomni. A hézagmérőt könnyen és erőszakmentesen kell betolni a horonyba! • Ha ez nem lehetséges, akkor a szerelt beállító-alátétet cseréljék ki a legközelebbi vékonyabb beállítóalátéttel és újra kíséreljék meg a beállító hézagmérőt a biztosítógyűrű-horonyba betolni

• Olyan gyakran ismételjék ezt meg, amíg a beállító hézagmérő a biztosítógyűrű-horonyba erőszakmentesen tolható be; ha a beállító hézagmérő mindhárom oldala illeszkedik a biztosítógyűrűhoronyba, akkor megtalálták a beállító-alátétet az tengelykapcsoló (K1) névleges méretéhez

• Ellenőrizzék, hogy a megfelelő beállító alátétet tették-e be; ehhez a hozzátartozó benyomókarral kíséreljék meg eltolni axiálisan a benyomócsapágyat a felhelyezett beállító vonalzóval a beállító hézagmérővel szemben Figyelem: A beállítási vonalzónak nem vagy csak minimálisan (max. 0,1 mm) szabad elmozdulnia!

30

• Illesszék a beállító-alátétet a névleges méretre az tengelykapcsoló (K1) individuális tűrésére vonatkozóan Utasítás: A tűrésértéket a tengelykapcsoló motoroldalán olvassák le. Ezt K1-gyel jelölték és -0,40 mm és +0,40 mm között van. • Az individuális tűrésértéket az előzőleg meghatározott beállító-alátétből az előjel szerint le kell vonni, ill. hozzá kell számolni

1. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K1) névleges méreténél: 1,8 mm Az tengelykapcsoló (K1) tűrésértéke: -0,2 mm • 1,8 mm – 0,2 mm = 1,6 mm Az tengelykapcsoló (K1) beszerelendő beállító-alátétje 1,6 mm vastagságú. 2. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K1) névleges méreténél: 2,0 mm Az tengelykapcsoló (K1) tűrésértéke: +0,4 mm • 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Az tengelykapcsoló (K1) beszerelendő beállító-alátétje 2,4 mm vastagságú.

• Helyezzék be a számítással meghatározott beállítóalátétet a nagy benyomócsapágyba (K1-hez) és biztosítsák, hogy a beállító-alátét az arra létesített kivágásban üljön Utasítás: A végleges beállító-alátétet három csepp szekunder ragasztóval lehet felragasztani, ezáltal az a kettős tengelykapcsoló szerelésénél nem csúszik el.

31


6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása • Helyezzék be a legvastagabb (2,8 mm) beállítóalátétet a kis benyomócsapágyhoz (K2-höz); biztosítsák, hogy az orrok a beállító-alátét hornyaiban üljenek

• Helyezzék be a kis benyomócsapágyat (K2-höz) és biztosítsák, hogy az orrok a benyomócsapágy hornyaiban üljenek

• Állítsák be a 32,92 mm beállítási méretet (KL-05006032) a kis benyomócsapágyra (K2-höz)

32

• Állítsák be a 3,5-kg-tömeget (KL-0500-6034) a beállítási méretre; így érik el az előírt előfeszítést

• Ellenőrizzék, hogy a beállító hézagmérő (KL-05006035) az üreges tengelyben lévő biztosítógyűrűhoronyba betolható-e Figyelem: A beállító hézagmérőt nem szabad lefelé nyomni. A hézagmérőt könnyen és erőszakmentesen kell betolni a horonyba! • Ha ez nem lehetséges, akkor a szerelt beállító-alátétet cseréljék ki a legközelebbi vékonyabb beállítóalátéttel és újra kíséreljék meg a beállító hézagmérőt a biztosítógyűrű-horonyba betolni

• Olyan gyakran ismételjék ezt meg, amíg a beállító hézagmérő a biztosítógyűrű-horonyba erőszakmentesen tolható be; ezzel megállapították az illeszkedő beállító-alátétet a tengelykapcsoló (K2) névleges méretére

33


6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása • Ellenőrizzék, hogy a megfelelő beállító-alátétet helyezték-e be; ehhez a hozzátartozó benyomókarral kíséreljék meg a benyomócsapágyat felhelyezett beállítási vonalzóval axiálisan eltolni a beállító hézagmérővel szemben Figyelem: A beállítási vonalzónak nem vagy csak minimálisan (max. 0,1 mm) szabad elmozdulnia!

• Illesszék a beállító-alátétet a névleges méretre az tengelykapcsoló (K2) individuális tűrésére vonatkozóan Utasítás: A tűrésértéket a tengelykapcsoló motoroldalán olvassák le. Ezt K2-vel jelölték és -0,40 mm és +0,40 mm között van. • Az individuális tűrésértéket az előzőleg meghatározott beállító-alátétből az előjel szerint le kell vonni, ill. hozzá kell számolni

1. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K2) névleges méreténél: 1,8 mm Az tengelykapcsoló (K2) tűrésértéke: -0,2 mm • 1,8 mm – 0,2 mm = 1,6 mm Az tengelykapcsoló (K2) beszerelendő beállító-alátétje 1,6 mm vastagságú. 2. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K2) névleges méreténél: 2,0 mm Az tengelykapcsoló (K2) tűrésértéke: +0,4 mm • 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Az tengelykapcsoló (K2) beszerelendő beállító-alátétje 2,4 mm vastagságú.

34

• Helyezzék be a számítással meghatározott beállítóalátétet, szereljék fel a benyomócsapágyat (K2) és biztosítsák, hogy az orrok beállító-alátétek és a benyomócsapágy hornyaiban üljenek

6.6 A dupla kuplung beszerelése Utasítás: Tisztítsák le az üreges tengelyt oldószermentesen és biztosítsák, hogy az új tengelykapcsoló felsajtolását korróziós helyek ne akadályozzák; Egy maradék zsírmennyiségnek a fogazásban lennie kell. • Tegyék fel az új tengelykapcsoló-pakettet az üreges tengelyre; enyhe forgatással gondoskodjanak arról, hogy a K2 tengelykapcsoló-tárcsa és üreges tengely fogazásai egymásba üljenek Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket!

• Ellenőrizzék, hogy a tengelykapcsoló rendeltetésszerűen ül-e a tengelyen; ehhez mérjék meg a belső csapágygyűrű felső széle és az üreges tengely homlokfelülete közötti távolságot; ennek maximálisan 8 mm-nek szabad lennie

1 max. 8 mm

35


6.6 A dupla kuplung beszerelése • Tegyék fel a nyomóperselyt (KL-0500-6031) a tengelykapcsoló-pakett belső csapágygyűrűjére

• Szereljék fel a három menetes csapot (KL-0500-6021 ill. KL-0500-6022) peremes anyákkal a sebességváltóharangra Utasítás: A szerelési lehetőségtől függően hosszú vagy rövid menetes csapokat használjanak. • Pozícionálják a menetes csapokat egymáshoz közelítően 120°-os szögben

• Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón • Szereljék fel a kereszttartót (KL-0500-60) recézett csavarokkal (KL-0500-6020) feszülésmentesen a menetes csapokra Utasítás: Az orsónak központosan kell a tengelykapcsolóhoz képest lennie a nyomóperselybe történő beilleszkedéshez és könnyen járónak kell lennie.

36

• Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón

• Sajtolják fel a tengelykapcsolót az orsó forgatásával a nyomóperselyen keresztül az üreges tengelyre; a felsajtolási folyamat befejeződött, amint a biztosítógyűrű-horony teljesen látható a nyomópersely ablakainak egyikében és az erőráfordítás az orsón érezhetően megnövekedett Figyelem: Az orsó továbbforgatásánál az üreges tengely csapágyazása megsérül. Ennek a következménye a sebességváltó károsodása! Utasítás: Az orsót egy nyomatékkulccsal kellene működtetni, amely a 12 Nm max. megengedett forgatónyomatékra beállított. Az erőráfordításnak az orsón nem szabad nyomatékkulcs kioldásához vezetnie! Ha ez kiold, mielőtt a tengelykapcsoló elérte volna a végpozícióját, akkor egy hiba áll fenn! • Szereljék fel a biztosítógyűrűt biztosítógyűrű-fogóval (KL-0192-12) az üreges tengelyre Utasítás: A biztosítógyűrűnek az az oldala, amelyen a nyílás kisebb, felfelé mutat. • Alapvetően egy új biztosítógyűrűt helyezzenek be

37


6.6 A dupla kuplung beszerelése • Az alsó tengelykapcsoló-tárcsa (K2) légrésének ellenőrzése • Szereljék fel a mérőórát az állvánnyal (KL-0500-606) és a peremes anyával a tengelykapcsoló-harangra • Helyezzék a mérőcsúcsot előfeszítéssel az alsó tengelykapcsoló-tárcsára és állítsák a mérőórát nullára

• Két vonóhoroggal fogják meg az alsó tengelykapcsolótárcsát, párhuzamosan emeljék meg ütközésig és olvassák le a légrést a mérőórán Utasítás: Ez a mérés három helyen történik meg, mindenkor 120°-kal eltolva.

Utasítás: A légrésnek (a tengelykapcsoló-tárcsa valóságos játéka) az összes mérőhelyen 0,3 és 1,0 mm között kell lennie. A mért értékeknek 0,3 mm-nél többel nem szabad egymástól eltérniük. Ha a légrés nincs a tűrésértéken belül, akkor a beállítás hibás és meg kell ismételni. Esetleg a beállító-alátétet nem kifogástalanul pozícionálták. • A mérés után a mérőórát fordítsák oldalra, de ne szereljék le; a mérőkészülék a felső tengelykapcsolótárcsa légrésméréséhez újra szükséges lesz

38

• Szereljék fel a felső tengelykapcsoló (K1) tengelykapcsoló-tárcsaagyát Utasítás: Az agy egy szélesebb fog miatt csak egy pozícióban helyezhető be.

• Helyezzék be a biztosítógyűrűt Utasítás: A gyűrű hasítékának a lemezhevederhez képest központosan kell ülnie a nagy foggal szemben.

• Ellenőrizzék a felső tengelykapcsoló-tárcsa (K1) légrését; Tegyék fel a mérőcsúcsot előfeszítéssel a felső tengelykapcsoló-tárcsa agyára Utasítás: Ez a mérés három helyen történik meg, mindenkor 120°-kal eltolva.

39


6.6 A dupla kuplung beszerelése • Fogják meg két vonóhoroggal a felső tengelykapcsolótárcsát és párhuzamosan emeljék meg ütközésig

Utasítás: A légrésnek (a tengelykapcsoló-tárcsa valóságos játéka) az összes mérőhelyen 0,3 és 1,0 mm között kell lennie. A mért értékeknek 0,3 mm-nél többel nem szabad egymástól eltérniük. Ha a légrés nincs a tűrésértéken belül, akkor a beállítás hibás és meg kell ismételni. Esetleg a beállító-alátétet nem kifogástalanul pozícionálták.

• Hozzák a sebességváltót beszerelési pozícióba

40

• Távolítsák el a záródugókat mindkét légtelenítõcsonkról és húzzák fel a sapkákat • Szereljék be újra a sebességváltót a járműgyártó előírásai szerint Figyelem: A motornak és sebességváltónak kézzel annyira összeilleszthetőnek kell lennie, hogy a motorés sebességváltó pereme teljes felületűen érintkezzen. Csak ezután szabad az alkatrészeket összecsavarozni. Ennek figyelmen kívül hagyásánál a kettős tengelykapcsoló megsérülhet!

Figyelem: Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni. Nem lehetséges, hogy a már meglévő olajt töltsék fel! Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki! A kuplung és a sebességváltó beszerelése után egy alkalmas diagnosztikai készülék segítségével el kell végezni a rendszer alapbeállítását!

41

7 Járművek hozzárendelése

7 Járművek hozzárendelése Piktogramok és rövidítések LuK RepSet® száraz duplakuplungos járművekhez

Adatok a motorhoz

Kettős tömegű lendkerék

Alvázszám

Csavarok

Sebességváltószám

Járműgyártó

Járművek Start/Stoppal

Modellév

Járművek Start/Stop nélkül A fogak száma

42

AUDI

A1 (8X1)

415 0545 09

1.6 TDI CAYB; (66kW)

03.11 -

 04.11 beleértve

1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW)

09.07 -

03.08  04.11 CAXC; 03.08  05.10; nélküle CAXC; 05.09  05.10; CAXC; 06.10  04.11; nélküle CAXC; 03.08  04.11  04.11 nélküle  04.11  04.11  04.11 nélküle  04.11 CDAA; 07.08  04.11 CDAA; 07.08  04.11 nélküle CDAA; 07.08  04.11

A3 (8P1, 8PA)


05.09 -

1.6 TDI CAYC; (77kW)

05.09 -

1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

11.06 -

A3 Cabriolet 1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW)

04.08 -

SEAT

ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) 1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)


1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

IBIZA V (6J1, 6J5) 1.4 TSI CAVE; CAVF; (110-132kW)

03.04 -

10.09 -

01.07 -

06.09 -

;

132

602 0001 00 415 0497 09

;

129

415 0500 09

129 411 0133 10 415 0509 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0509 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09 411 0133 11 602 0001 00 415 0503 09

CDAA;  04.11 CDAA;  04.11 nélküle CDAA;  04.11

411 0133 11

BSF; 12.09  04.11 BSF; 12.09  05.10; nélküle BSF; 06.10  04.11; nélküle BSF; 12.09  04.11 11.09  04.11 ; 11.09  07.10; nélküle 08.10  04.11; ; beleértve 11.09  04.11; ; beleértve + 415 0509 09 CDAA; 03.09  04.11 CDAA; 03.09  05.10; nélküle CDAA; 06.10  04.11; beleértve  04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; nélküle  04.11

132

602 0001 00 415 0497 09

129

415 0500 09

129

411 0133 10 602 0002 00 415 0509 09

129

415 0545 09

132

415 0531 09

132

411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09

129

415 0542 09

602 0001 00 415 0506 09 129

415 0515 09 411 0133 10

43


SEAT

IBIZA V (6J1, 6J5) 1.6 BTS; (77kW)

LEON (1P1)

05.08 -

 04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; nélküle

602 0001 00 415 0497 09 415 0500 09

129

BSF; 12.09  04.11 BSF; 12.09  05.10; 132 nélküle BSF; 06.10  04.11; 129 nélküle BSF; 12.09  04.11  04.11 ; 132  04.11; beleértve  08.10; ; 129 nélküle 09.10  04.11; ; 129 beleértve + 415 0509 09 CDAA; 03.09  04.11 CDAA; 03.09  05.10; 132 nélküle CDAA; 06.10  04.11; 129 beleértve

602 0001 00 415 0497 09

01.07 - 05.09

CDAA; 03.09  CDAA; 03.09  nélküle

602 0001 00 415 0503 09

1.4 TSI CAXA; (90kW)

11.08 -

602 0001 00 415 0497 09


06.09 -

 04.11  04.11 nélküle  04.11  04.11 132  03.10; beleértve 04.10  08.10; 129 nélküle 09.10  04.11; 129 beleértve  04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 beleértve + 415 0503 09 CDAA; 11.08  04.11 CDAA; 11.08  05.10; nélküle CDAA; 06.10  04.11; beleértve + 415 0503 09

1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)

07.05 -


02.10 -

1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW)

TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW)

06.07 -

SKODA

OCTAVIA (1Z3, 1Z5)

1.8 TSI CDAB; (112kW)


44

03.09 -

06.07 -

415 0500 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09 415 0509 09 415 0545 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09 415 0542 09

411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09 415 0509 09 415 0545 09 602 0001 00 415 0503 09 415 0542 09

132

411 0133 11 602 0001 00 415 0503 09

129

415 0542 09 411 0133 11

SKODA

SUPERB II (3T4, 3T5) 1.8 TSI CDAB; (112kW)


1.8 TSI CDAA; (118kW)

03.09 -

03.08 -

10.09 -

VW

GOLF V (1K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

05.07 -

1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW)

10.03 -

GOLF V Variant (1K5)

 04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 beleértve + 415 0503 09 CDAA;  04.11 CDAA;  05.10; 132 nélküle CDAA; 06.10  04.11; beleértve + 415 0503 09  04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 beleértve + 415 0503 09

602 0001 00 415 0503 09 415 0542 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09

11.07  26.05.8  11.07  nélküle 11.07  BLS; 11.07  11.08; ; BLS; 11.07  11.08; beleértve


06.07 -

1.4 TSI CAVD; (118kW)

07.08 -


06.07 -

BLS; 02.08  06.09; BLS; 02.08  06.09; beleértve

10.08 -

 04.11; 26.05.8  132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 nélküle  04.11  04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 nélküle  04.11 BSE; BSF;  04.11 BSE; BSF;  05.10; 132 nélküle BSE; BSF; 06.10  04.11; nélküle BSE; BSF;  04.11

GOLF VI (5K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW)


1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)

415 0542 09

129

411 0133 11 602 0001 00 415 0503 09 415 0542 09 411 0133 11

602 0001 00 415 0497 09

26.05.8 

602 0001 00 415 0497 09

02.08  06.09 02.08  06.09 nélküle 02.08  06.09

411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09

nélküle

10.08 -

10.08 -

411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09

602 0001 00 415 0497 09 415 0500 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 415 0515 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0497 09 129

415 0500 09 411 0133 10

45


VW

GOLF VI (5K1) 1.6 TDI CAYC; (77kW)


GOLF VI Variant (AJ5) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

02.09 -

07.09 -


07.09 -

1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW)

1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW)


46

; ;

602 0002 00 415 0531 09

132 129

06.07 -

06.08 -

05.05 -

03.09 -

 04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; nélküle  04.11  04.11  04.11 nélküle  04.11  04.11  04.11; beleértve  04.11; nélküle + 415 0509 09

415 0509 09

129 415 0545 09

129

411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09

 05.10; 132 nélküle 06.10  ; 129 beleértve + 415 0503 09

07.09 -


;

06.09 -


GOLF PLUS (5M1, 521)

 04.11  04.10; beleértve 05.10  08.10;  08.10; nélküle 09.10  04.11; beleértve + 415 0509 09

415 0542 09 411 0133 11 602 0001 00 415 0497 09 415 0500 09

129

11.07  04.11; 26.05.8  132 11.07  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 nélküle 11.07  04.11  04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 nélküle  04.11 BSE; BSF; 01.09  04.11 BSE; BSF; 01.09  05.10; nélküle BSE; BSF; 06.10  04.11; nélküle BSE; BSF; 01.09  04.11  04.11 ; 132  04.10; beleértve 05.10  08.10; ; ; 129  08.10; nélküle

411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09 415 0509 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0497 09 415 0500 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 415 0515 09

132

411 0133 10 602 0001 00 415 0497 09

129

415 0500 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09

129

415 0509 09

VW

GOLF PLUS (5M1, 521) 1.6 TDI CAYC; (77kW)

03.09 -


01.05 - 01.09

JETTA III (1K2) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

05.07 - 10.10


07.08 - 10.10


06.09 - 10.10


PASSAT (3C2, 3C5) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)

1.8 TSI CDAB; CGYA; (112kW)


PASSAT (362, 365) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

415 0545 09

129 09.10  04.11; beleértve + 415 0509 09 BLS; 11.07  12.08; ; BLS; 11.07  12.08; beleértve

26.05.8 

602 0001 00 415 0497 09

10.07  132 10.07  05.10; nélküle 06.10  ; 129 nélküle 10.07 

415 0500 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0509 09

nélküle

08.05 - 10.10

05.07 -

01.09 -

 09.10  09.10; nélküle  09.10; beleértve + 415 0509 09 BLS; 07.08  09.10; BLS; 02.08  09.10; beleértve 05.08  05.08  05.10; nélküle 06.10 ; nélküle 05.08   05.10; nélküle 06.10 ; nélküle

08.10 -

132

602 0001 00 415 0497 09 415 0500 09

132

411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09

129

415 0515 09

 05.10; 132 nélküle 06.10 ; 129 beleértve + 415 0503 09 05.08  05.08  05.10; nélküle 06.10 ; 129 beleértve + 415 0503 09 09.10  04.11 09.10  04.11 nélküle 09.10  04.11

411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09

129

411 0133 10 602 0001 00 415 0503 09

11.09 -

05.07 -

415 0531 09

; ;

411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09

415 0542 09

132

411 0133 11 602 0001 00 415 0503 09 415 0542 09 411 0133 11 602 0001 00 415 0500 09 411 0133 10

47


VW

PASSAT (362, 365) 1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)

08.10 -


08.10 -

PASSAT CC 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW)

POLO VIII (6R_) 1.4 CDDA; CGGB; CLPA; (63kW)


SCIROCCO (137) 1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW)

TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW)

1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW)

1.4 FSI BLG; CAVB; (125kW)

48

09.10  04.11 09.10  04.11; nélküle 09.10  04.11  04.11  04.11 beleértve

602 0001 00 415 0515 09

129

411 0133 10 602 0001 00 415 0542 09

602 0001 00 415 0503 09

06.08 - 11.10  05.10; 132 nélküle 06.10  ; 129 beleértve + 415 0503 09 06.09 -

06.09 -

05.08 -

02.06 -

05.09 -

11.06 -

415 0542 09 411 0133 11

 04.11 132  05.10; nélküle 06.10  04.11; 129 nélküle  04.11  04.11 132  04.10; beleértve 05.10  08.10; 129 nélküle 09.10  04.11; 129 beleértve + 415 0509 09

602 0001 00 415 0497 09

 04.11  05.10; 132 nélküle 06.10  04.11; nélküle  04.11

602 0001 00 415 0506 09

415 0500 09 411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09 415 0509 09 415 0545 09 411 0133 10

415 0515 09

129

CAVC; 05.08  04.11 CAVC; 9#000001  A#150000; nélküle CAVC; B#000001  B#150000; nélküle CAVC; 9#000001  B#150000  04.11 9#000001  A#150000; 132 nélküle B#000001  B#150000; 129 nélküle 9#000001  B#150000 CAVB; 05.08  04.11 CAVB; 9#000001  A#150000; nélküle CAVB; B#000001  B#150000; nélküle CAVB; 9#000001  B#150000

411 0133 10

132

602 0001 00 415 0506 09

129

415 0515 09 411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09 415 0515 09

132

411 0133 10 602 0001 00 415 0506 09

129

415 0515 09 411 0133 10

VW

TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.6 TDI CAYC; (77kW)


05.10 -

08.03 - 05.10

 04.11 129  08.10; nélküle 09.10  04.11; 129 beleértve + 415 0509 09 BLS; 05.08 ; BLS; 05.08  04.10; ; beleértve BLS; 05.10 ; ; 129 nélküle + 415 0509 09

602 0002 00 415 0509 09 415 0545 09

132

411 0133 10 602 0002 00 415 0531 09 415 0509 09 411 0133 10

49

Feljegyzéseikre

50

51

999 6002 680 2407/2.5/8.2012/WT-HU 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Javítás forró drót: +49 (0) 1801 753-111* Tel.: +49 (0) 1801 753-333* Fax: +49 (0) 6103 753-297 [email protected] www.schaeffler-Aftermarket.de

Szétszerelés és összeszerelés

Recommend Documents