Szabadidõ a városban Új Kia Sportage. 7év. A teljes Kia paletta garanciával

Szabadidõ a városban

Új Kia Sportage

7 év A teljes Kia paletta – garanciával

Kedves Olvasó!

Í

me, itt a második szám. A Kia Magazinnal az a célunk, hogy Önök, akik kézbe veszik, átfogó és teljes képet kapjanak arról az immár több mint 65 éves Kia márkáról, amelyért mi mindannyian dolgozunk. Arról a cégóriásról, amely az évek során a kerékpárgyártástól eljutott a világszínvonalú autók készítéséig. Arról a márkáról, amely immár egyedülálló garanciális feltételekkel kínálja Európában tervezett és részben itt is gyártott autóit, élvonalbeli mûszaki tartalommal, különleges szolgáltatásokkal és képességekkel. De sok minden másról is. Például arról, hogyan támogatjuk a sportokat, a kultúrát, és persze kicsit arról is, hogyan élnek a koreaiak. Szokásaikról, mindennapjaikról és étkezési kultúrájukról. Azaz a Kiáról és hazájáról, Koreáról. Kellemes idõtöltést!

Kiadja a Kia Motors Hungary Kft. (a Kia Motors magyarországi vezérképviselete) 1119 Budapest, Fehérvári út 79. [email protected] www.kiamotors.hu Felelõs szerkesztõ: Farkas Andrea Hirdetésfelvétel: Dallos Dávid (322-0421) Tördelés, nyomdai elõkészítés: Helvetica Stúdió Nyomás: Radin Print, Subotica Megjelenik évente kétszer. A közölt fotók és írások csak a kiadóval történt egyeztetés után használhatók fel.

Do Jong Yoo a Kia Motors Hungary elnöke

(Amennyiben nem kíván több Kia Magazint kapni, írjon a [email protected] e-mail címre.)

2010/2

3

HÍREK Kia Optima

A Magentis utódja

• Hankook-gyárbõvítés

Még több magyar abroncs Az elsõ európai üzemét 2007-ben a Dunaújváros melletti Rácalmáson megnyitó és ma ott évi 17 ezer abroncsot gyártó Hankook tavaly év végén kezdte el hazai beruházásának második ütemét. A gyár csaknem kétszeresére, és alkalmazottainak száma is 1200-ról 1900 fõre nõ majd. A termelés már jövõre 30 ezer abroncs lehet, ami akár évi 35 ezerre is duzzadhat. A gumiabroncspiac 7 százalékát magáénak tudó és az abroncsgyártók mérethierarchiájában a hetedik helyen álló Hankook Európa bármely pontjára öt napon belül szállítja magyar abroncsait. A második ütem befejezésére a hazai beruházás 550 millió eurót tesz ki.

Kia Optima – akár panorámatetõt, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert is kaphat, hat légzsák, ESP és légkondicionáló mindegyik változatához jár majd

Az Európában Magentis néven futó felsõ-középkategóriás friss generációja az Egyesült Államokban már ismerõs Optimaként, hozzánk 2011 második felében érkezik. A négyajtós sportosabb formát öltött, a 4844x1829x1455 mm-es karosszéria 4,4 centivel hosszabb, 2,4-gyel szélesebb és 2,5-tel laposabb is a korábbinál, 2794 mm-es tengelytávja jelentõsen, 7,4 cm-rel nõtt. Nem csak a karosszéria nagyobb, a vadonatúj motorok is izmosabbak. Az Amerikába szánt benzinesek közvetlen befecskendezésesek, ott 2,4-es szívó (203 LE) és 2,0 l-es turbó (278 LE) szerepel majd. Európa józanabb motorokat kap, a Sportage-ben megjelent 2,0 l-es benzines 163, az 1,7 l-es turbódízel pedig 115 lóerõs. A váltók hatfokozatúak, felárért automaták. Az Optima a Kia elsõ szériagyártású hibridmodelljeként, a Tengerentúlon már jövõre 40 LE-s villanymotort is társít majd 2,4-es benzineséhez.

Hankook-gumigyár Rácalmáson – még építik a második ütem csarnokait, de decemberben már azokban is beindul az abroncsgyártás

Egyedi Kia Soul-reklám

Mindenki másképp csinálhatja...

Egyedi Kia Soul-reklám – a hörcsögös reklámfilm a facebook PetVille alkalmazásával szabadon szerkeszthetõ, és természetesen meg is osztható

4

Az Egyesült Államokban májusban debütált „This or that”, (magyarul „Ez vagy az”) reklámfilm a facebook PetVille alkalmazásába is bekerült. A Tengerentúlon azonnal kedvenccé vált hörcsögös reklámot a közösségi oldal felhasználói szabadon vághatják a professzionális játékfejlesztõnek számító Zynga által készített beépített alkalmazással. Saját ízlésük szerinti jeleneteket is adhatnak hozzá, majd a kész filmet az eredeti alapzenével nézhetik vissza. Az elkészült egyedi reklámokat publikálhatják is a facebookon, mindezért a PetVille-ben érvényes virtuális pénz a jutalmuk. A Kia, most elõször, a leginkább a fiatalokat megcélzó Soullal lépett a közösségi média oldalaira, a kedvezõ visszhangú hirdetés kiváló apropó volt a modell további népszerûsítésére.

KIA MAGAZIN

Harum gépjármû-üzemeltetés

Sudoku-megfejtés –

Kényelem, magánzóknak is

A 34. oldalon található rejtvények megoldása

A jelenlegi nehéz piaci helyzetben a Kia Motors Hungary Kft. arra törekszik, hogy új értékesítési csatornákat, lehetõségeket, konstrukciókat találjon ki az eladási darabszámok növelése érdekében. Ilyen a magánszemélyek részére kidolgozott, maradványértéken alapuló tartósbérlet. Ezzel a kis- és középvállalkozások gépjármû-üzemeltetõjeként 9 éves múltra visszatekintõ Harum Investment ZRt. közremûködésével az akár csak egy autóval rendelkezõ magánszemélyeket célozza a Kia. Az egyelõre csupán a Kia modelljeihez, Kia-márkakereskedõkön keresztül kínált konstrukció 3–5 éves futamidejû, 30 százalékos kezdõrészletû, forint alapú finanszírozásra épül és az autóhasználat minden költségét tervezhetõvé teszi. Az alapcsomag a casco és kötelezõ biztosítások mellett a szervizelések és karbantartások átalányköltségeit is magában foglalja, így az egyéni ügyfelek is a nagyobb flottákra kalkulált díjakat élvezhetik. Az üzemeltetési csomag az autójukat jól behatárolt idõre választóknak minden szempontból átlátható és hosszabb távra is kiszámolható költségeket kínál. A futamidõ végén autójuk a piaci árhoz hasonló maradványértéken megvásárolható, vagy egyszerûen visszaadható.

Harum gépjármû-üzemeltetés – az alapcsomaghoz számos extra, például szervizbe szállítás, gumicsere, és üzemanyagkártya is választható

LG gõzmosógép

2 6 5 8 3 1 9 7 4

4 8 3 9 7 2 5 1 6

7 9 1 4 6 5 2 8 3

5 2 7 3 1 8 4 6 9

1 3 6 2 9 4 7 5 8

8 4 9 6 5 7 1 3 2

3 5 4 7 8 9 6 2 1

9 7 8 1 2 6 3 4 5

6 1 2 5 4 3 8 9 7

6 3 7 8 1 5 9 4 2

8 2 1 7 4 9 3 6 5

5 9 4 3 6 2 8 1 7

1 5 9 2 3 4 6 7 8

7 4 8 9 5 6 1 2 3

2 6 3 1 8 7 4 5 9

9 2 4 8 3 1 6 5 7

5 1 6 4 7 2 9 3 8

2 8 5 3 4 7 1 6 9

4 7 3 6 1 9 8 2 5

6 9 1 2 8 5 7 4 3

2 3 1 6 8 4 7 9 5

6 5 8 1 9 3 2 4 7

7 1 9 4 6 2 8 5 3

3 4 2 5 7 8 6 1 9

Közepes: 9 1 5 6 7 3 2 8 4

4 8 2 5 9 1 7 3 6

3 7 6 4 2 8 5 9 1

Elég nehéz: 3 6 7 5 9 4 2 8 1

Száltisztító Több különlegességet is bevet az LG két legfrissebb mosógépe. Ilyen az „Inverter Direct Drive” technológia, azaz a dobot közvetlenül annak tengelyénél hajtja meg a változtatható teljesítményû villanymotor, nincs áttétel és szíj sem, ezáltal csendesebb és rázkódásmentesebb a mûködés. Az extranagy, 35 cm átmérõjû ajtóval felszerelt szabványméretû készülékek akár 8-9 kg ruhával is elbírnak, A++ energiaosztályuk szerint a valaha legjobbnak számított „A” szabvány fogyasztását is alulmúlják 20 százalékkal. Nem csupán takarékosak és csendesek, állandó 99 fokos, ám a kényes ruháknak mégsem ártó gõztisztításukkal a szövetek legmélyebb szálait is elérik, és a baktériumokat is elpusztítják.

1 5 2 7 6 8 3 9 4

8 4 9 1 2 3 5 7 6

7 3 8 9 5 6 4 1 2

Ez már nehéz:

Samsung 3D LED TV – energiatakarékosan varázsol szélesvásznú, nagy felbontású és élethû képeket a nem 3D-s filmekbõl is

• LG gõzmosógép – az átlagos mosógépeknél mintegy 30 százalékkal kevesebb víz és villamos energia felhasználásával, de jóval hatékonyabban tisztít 2010/2

Kicsit könnyû:

4 9 6 3 2 5 1 7 8

1 8 3 7 4 9 5 6 2

5 2 7 8 1 6 9 3 4

8 6 4 9 5 7 3 2 1

9 7 5 2 3 1 4 8 6

Samsung 3D LED TV

Elsõség Még a háromdimenziós mozifilm is ritkaság, de már most több tévégyártó kínál 3D megjelenítésre alkalmas készülékeket. Elsõként a Samsung hozta ki az utóbbi bravúrt tökélyre vivõ, ráadásul LED-es megvilágítású, azaz jelentõsen csökkentett energiafelvételû LCDpaneljét. A hivatalos nevükön 3D Full HD LED készülékek nem csak a térbeli információkat tartalmazó filmek és számítógépes játékok élethû megjelenítésére képesek, saját processzorukkal a ma még zömében kétdimenziós adásokat is képesek térbelivé tenni. A Bluray olvasók „adását” vezeték nélkül is fogadhatják, és ugyanígy QWERTY billentyûzet is csatlakoztatható hozzájuk, a csúcsmodell (a 9000-es sorozat) távirányítóján az érintõpaneles vezérlõfelület mellett miniképernyõ is helyet kapott, ezen a széles vásznon nézett adás mellett más csatorna mûsora is követhetõ.

5

INTERJÚ

Interjú az elnökkel

Csak elõre Do Jong Yoo, a Kia Motors Hungary elnöke Bécsben él, és rendszeresen jár Magyarországra. Otthonosan érzi magát nálunk, és jó lehetõségeket lát a hazai piacban. 6

– Kérjük, foglalja össze üzleti pályáját. Mióta dolgozik Európában? – 2009 szeptemberében érkeztem Bécsbe, korábban nem dolgoztam Európában. 1988-ban, rögtön az egyetem elvégzése után kerültem a Kiához, és az elmúlt húsz évben dolgoztam Malajziában és Dubaiban is, üzleti ügyekben pedig rengeteget utaztam. – Járt már korábban is Magyarországon? A családja is önnel tartott? – Nem, korábban nem jártam még itt, de máris nagyon otthon érzem magam. Úgy gondolom, a koreai és a magyar gondolkodásmód és életvitel a látszólagos különbségek ellenére valójában nagyon is közel áll egymáshoz. Nõs vagyok, a fiam Koreában jár egyetemre, nyolcéves kislányom pedig a bécsi nemzetközi iskola tanulója. – Mit gondol a magyarországi autópiaci helyzetrõl és benne a Kia helyérõl? – A gazdasági válság mindenkit roszszul érintett, de a Kia lendülete töretlen, sokat teszünk azért, hogy kiváló minõségû termékeinket minél többen megismerjék, megkedveljék. Úgy gondolom, hogy az európai gyártás megindulásával, extrahoszszú garanciánkkal és magas színvonalú mûszaki tartalmunkkal egyedülálló ár-érték arányú jármûveket alkotunk. – Sokan úgy gondolják, hogy a hétéves garanciával a Kia csapdát állított magának, mert a garanciális költségek jobban nõnek majd ezáltal, mint a márka megbecsültsége, ismertsége. – A Kia gyorsan növekszik és erõsödik. Bízunk autóink egyre szélesebb körben elismert minõségében, így számításaink alapján a garanciális költségek növekedése az idõtartam meghosszabbodásával sem lesz jelentõs. Az elkövetkezõ években évi két-három új modellel rukkol majd ki a márka, új, eddig sosem látott mûszaki és biztonsági megoldásokkal. – Mikor jelenik meg az elsõ hibridhajtású Kia Európában? – Két-három éven belül biztosan bemutatjuk, a fejlesztés már a vége felé jár.

KIA MAGAZIN

KUTATÁS

Mosaic-felmérés

Szárnyal a Kia! Magyarország legnagyobb autós közvélemény-kutatásának eredményei szerint a Kia modelljei és motorjai egyre elismertebbek.

A

Mosaic-felmérés 2005 óta készül, s a maga nemében egyedülálló. A motivation, satisfaction, image, comparison (magyarul: indíttatás, megelégedettség, márkakép és összehasonlítás) szavakból felépülõ névvel illetett kutatássorozatban autótulajdonosok mondanak véleményt saját jármûveikrõl, továbbá valamennyi, a hazai piacon megvásárolható márkáról. Egy-egy kérdõívben több mint ötven kérdés szerepel, minden részletre kiterjedõ a begyûjtött ismeretanyag: kiderül többek között, hogy a válaszadó miként választotta az

Világszerte hódít a Sorento. 197 lóerõs turbódízeljének kevés ellenfele akad

autót, mennyire elégedett a szervizzel, a kereskedõvel, a garanciával, az autók különféle tulajdonságaival, a márka imázsával és az autóhoz kapcsolódó költségekkel. A kérdõívet évrõl évre több ezren töltik ki, kiválóan elemezhetõek az így kapott adatok, de nemcsak az egyes évek eredményeibõl lehet levonni a tanulságokat: az egymást követõ évek összehasonlítására is van lehetõség. A Mosaic-felmérés egyik nagy nyertese a Kia, hiszen a kutatás adatsoraiban rendre feltûnõen elõkelõ helyet foglal el. Ez azért is különösen figyelemreméltó teljesítmény, mert az elsõ két esztendõben a márka még egyáltalán nem jelent meg az értékelésekben (a kutatásban részt vevõ kis számú Kiatulajdonos miatt), a cee'ddel indított offenzíva azonban alapvetõen átalakította a különbözõ vizsgált szempontok eredménylistáit. A 2007-es felmérésben rögtön két aranyérmet is szerzett a Kia. A „Mennyire elégedett a szervizével” és az „Értékarányos-e az autója” kérdésekre adott válaszoknál is a Kia szerepelt az elsõ helyen, neves és korábbi években remeklõ japán és európai autógyártók termékeit is lehagyva. Már ekkor feltûnt, hogy két olyan versenyszámban is az élmezõnybe jutott a márka, ahol egyébként a prémiumgyártók dominálnak. A vezetési élménynél a húszas mezõnybõl a hatodik legtöbb pontot szerezte meg, olyan márkákat megelõzve, mint a Volvo, a Mercedes, a Toyota vagy a Volkswagen. A „Melyik márka adja a legjobb motorokat” kérdésnél az értékes ötödik helyet szerezte meg, az Audi, a

Kia cee'd, az európai piac egyik legütõképesebb alsó-középkategóriása. Népszerû praktikus kombiként is 2010/2

A Venga levette a lábáról a világot. Fiatalos formájával, ötletes belsejével és tágas utasterével igazi családi mindenes Mercedes, a Fiat vagy a Ford mind mögötte végzett. Ez utóbbi kategóriában egy évvel késõbb már a bronzéremért járt a taps, a legfrissebb kutatások motorra vonatkozó szavazásán pedig még eggyel feljebb lépve a második helyen végzett a Kia. E látványos sikerek mögött komoly fejlesztõmunka áll: a cee'dben, majd a Vengában megismert változó vezérlésû, 1,4 literes, 90 és 109 lóerõvel is kapható benzines az alsó-középkategória új mércéjévé vált; a Vengában mindössze 6,2 l/100 km-es átlagfogyasztással okoz örömet, miközben 12,9 másodperces állórajtos százas sprinthez segíti a dinamikus egyterût. A széles spektrumú – a különösen takarékos 1,4 literestõl a csendes és bivalyerõs 2,2 l-esig terjedõ – modern közös csöves turbódízel paletta szintén hozzájárult e remek eredményekhez. A legújabb értékelés feldolgozása még zajlik, ám a motor mellett még egy kategóriában már ismert a végeredmény. Immár azt is tudhatjuk, hogy a „Mennyire elégedettek az autó árával” kérdésre a Kia-tulajdonosok adtak a legtöbbször maximális pontot; a válaszadók 51,1 százaléka szavazott így, ezzel a délkoreai márka toronymagasan kiemelkedik a mezõnybõl. S ha megnézzük a modellpalettát is a Picantótól a Sorentóig, ezen nem lehet csodálkozni. A Kia stratégái jó munkát végeztek: kiváló minõséget, magas mûszaki színvonalat, kényelmes utasteret, egyedülálló garanciális feltételeket és versenyképes árat gyúrtak össze.

7

BEMUTATÓ

Kia Sportage

Új mérce

A Genfi Autószalonon debütált a minden ízében új Kia Sportage. Izguljon a konkurencia!

8

A

Kia hosszú évek óta tartó modelloffenzívájában kiemelt szerep jut a szabadidõ-terepjáróknak. Elõször 2002-ben lepték meg a világot a Sorentóval, majd 2004-ben, Párizsban rivaldafénybe állították a Sportage-t. Nevéhez méltóan sportos és kompakt, ugyanakkor öt személynek is kényelmes, agilis közúton, terepen egyaránt. Hat év telt el a premier óta, a vevõk visszajelzései igazolták a Kia mérnökeinek munkáját. Most újabb nagy attrakció szemtanúi lehetünk, hiszen nemsokára Magyarországra is megérkezik az új Sportage.

A Sorentóval elkezdett újhullámos Kia-formanyelv nagy szabadságot enged a stílusszakembereknek, s az eredményt látva kijelenthetõ: minden kreativitásukat beleadták. Elölrõl egyértelmûen azonosítható, a sárvédõig elhúzott, karcsú fényszóróházak, a márkaidentitást hangsúlyozó, középen elkeskenyített, krómozott hûtõmaszk s a támadni készülõ vicsorgó vadállat száját imitáló alsó légbeömlõ egyedi megjelenést ad a Sportagenak. Hátrafelé emelkedõ övvonalához jól passzol a két jókora, mûanyag betéttel kihangsúlyozott kerékjárat. Hátulról sem jellegtelen: kupésra vették a formát, szemet

KIA MAGAZIN

Figyelemfelkeltõ és egyedi az orr, extrafelszerelésként üvegtetõ is rendelhetõ. A szabad magasság 172 mm, így a mélyen barázdált erdei utakon sem akad fel az autó. A korábbi modell hidraulikus kormányszervóját elektromosra cserélték, ez a fogyasztásra is jótékonyan hat

Keskeny „macskaszemek” és masszív lökhárító védi hátulról. A teljesen új tervezésû hátsó futómû bekötési pontjait úgy alakították ki, hogy a lehetõ legkevesebb helyet vegye el a hasznos térbõl. Elöl és hátul is tárcsafékek lassítanak, szériafelszerelés a lejtmenetvezérlõt és az emelkedõs elindulást segítõ elektronikát is magában foglaló menetstabilizáló rendszer vonzó stíluselem a bumerángvonalú hátsó oldalablak él, a C-oszlopnál izgalmasan ereszkedik lefelé a tetõ. Ötletes, hogy meghagyták csomagrögzítéshez a praktikus tetõkeretet, ám közvetlenül a lemezre ültették, így nem növeli a fogyasztást, és a külsõt is látványosabbá teszi. Az új Sportage fizimiskája elsõ ránézésre nem árulja el, hogy mekkora is az autó. Elõdje 4,35 méteres hosszát 9 cm-rel múlja felül, így 4440 mm-re nyúlik. Tengelytávja 2640, szélessége 1855, magassága 1635 mm. Ezekbõl az adatokból egyértelmû, hogy akár családi használatra is tökéletesen beválik. Nos,

2010/2

a szélesre nyíló ajtókon keresztül kényelmesen megközelíthetõ, tágas kabin tárul elénk, számos ügyes részletmegoldással. Elöl jól formázott ülésekben foglalhat helyet a sofõr és utasa, hátul hárman sem szoronganak a széles „pamlagon”. A mûszerfal igazán kiás. Azaz: a három kerek fõmûszerbõl álló óraegyüttes nappal és éjszaka is egyszerûen leolvasható, a középkonzol méretes kijelzõje és a klímaszabályozó gombjai harmonikus és ergonomikus egységet alkotnak. Minõségbõl jeles osztályzat jár, akár az üléskárpitokról, a mûszerfal puha és igényes mûanyagjairól vagy az ajtók ízléses bevonatáról van szó. Si-

került temérdek rakodóhelyet kialakítani, az ajtózsebek, a középkonzol rekeszei, pohártartói, az öblös kesztyûtartó egyaránt arra születtek, hogy egy csapat utazó kisebb-nagyobb kacatjait elnyeljék. És akkor még nem láttuk azt a hatalmas hajókoffernyi üreget, ami a magasra emelkedõ ötödik ajtó mögött húzza meg magát. A mérnöki zsenialitás jó példája, hogy miként lehet kialakítani kompakt méretû autóban 564 literes csomagtartót úgy, hogy az utasok helyét ne korlátozzák. S ha nem elég ez a nagyautókat megszégyenítõ tér, a hátsó ülések ledöntésével 1353 l-es maximális kapacitással lehet szá-

9

BEMUTATÓ

Divatos, de a forma nem megy a használhatóság rovására Többféle kárpitozást, akár vidám narancssárga ajtóbetéteket is lehet választani, bõr-textil és teljes bõrkárpit is boríthatja az üléseket

10

KIA MAGAZIN

Ideálisan magasra emelkedik a csomagtér ajtaja, így könnyû pakolni. A lökhárító alsó része fényezetlen mûanyag, ezáltal jól viseli a terepjárás viszontagságait Tízféle külsõ szín választható. Olyan komfortot és biztonságot növelõ extrák is szerepelnek a felszerelési listán, mint a kulcs nélküli nyitás, a xenon fényszóró, a LED-es nappali fény, a tolatókamera, a guminyomás-érzékelõ vagy a hazakísérõ fény

2010/2

molni; akár két biciklit is elnyel így a Sportage bendõje. Az új Sportage alapjai masszívak, tökéletesen alkalmazkodnak a nehezebb terepviszonyokhoz is, s az utasok sem panaszkodhatnak a komfortra. Elöl McPherson-futómû dolgozik, hátul teljesen független multilink felfüggesztés vasalja ki az úthibákat. A hátsó kerekeknél adaptív lengéscsillapítók (ASD) is beépíthetõk: igazodnak az útegyenetlenségekhez és a sebességhez is, ekként garantálnak komfortos és biztonságos utazást. A karosszéria rövid túlnyúlásaival terepen is elemében van, elöl 22,7, hátul 28,2 a terepszög, ezek mellett a középsõ, 17,7 fokos úgynevezett rámpaszög szintén elismerésreméltó. A Sportage nem ijed meg a 44 fokos lejtõktõl sem, s akkor is „talpon marad”, ha 45 fokos oldaldõlésû rézsûn kell araszolnia. Ha már a terepjáró képességnél járunk, nézzük a hajtásláncot! A vásárlók eltérõ felhasználói igényeihez igazodva az új Sportage két- és négykerékhajtással is elérhetõ. Amennyiben az útviszonyok ideálisak, a 4WD változatnál a nyomaték csak az elsõ kerekeket hajtja, ám bármikor belépnek a hátsók is, ha az elektronika ennek szükségét látja. Extrémterepen jön jól a „Lock” mód, ilyenkor fixre zár a rendszer, s 50:50 százalékban oszlik el az erõ elöl és hátul. Teljesen átalakult a Sportage motorkínálata is. Összesen négy modern erõforrás, kétféle közös csöves turbódízel, és kétféle benzines motor alkotja a palettát. A 2,0 l-es, négyhengeres gázolajos a Kia „R”-motorcsaládjának legújabb tagja. 136 lóereje mellé 304 Nm forgatónyomaték tartozik, utóbbi már 1800/perctõl. A csendes és vibrációmentes járású gép mellé az év végén megérkezik az 1,7 literes, 115 lovas, szintén közös csöves és turbós gázolajos újdonság, amelyet a Kia németországi kutató-fejlesztõ csapata tervezett. Benzinesbõl a nagyobbik a teljesen alumínium, 163 LE-s, 194 Nm csúcsnyomatékú kétliteres, változó vezérlésû (CVVT) négyhengeres. Ennek alternatívája a vadonatúj, közvetlen befecskendezéses, szívó és kipufogó oldalán is változó vezérlésû 1.6 GDI, amely 140 lóerõvel kényezteti a sofõrt, ugyanakkor 10 százalékkal kevesebb benzinnel megelégszik, mint a hasonló méretû, szokványos benzinmotorok. A takarékos használatot segítheti elõ a Kia intelligens stop/start elektronikája (ISG), amely a két kisebbik motorhoz extrafelszerelésként választható. Sebességváltóból háromfélét építenek be: alapesetben öt- vagy hatfokozatú kéziegységekkel dolgozhat a sofõr, extraként elérhetõ hatsebességes s a kormány mögötti fülekkel, kézzel is kapcsolható automata is.

11

SPORT

A Kia és a foci-világbajnokság

Mesterek tornája Az afrikai kontinens elsõ foci-világbajnokságán kulcsszerep jutott a Kiának.

J

únius 11-én a dél-afrikai légierõ öt repülõgépe húzott el a johannesburgi Soccer City (Fociváros) névre keresztelt stadion felett, s ezzel hivatalosan is elkezdõdött a 2010-es labdarúgó-világbajnokság. Az Afrika legnagyobb arénájában megtartott nyitóünnepség színes kavalkádját a helyszínen több tízezer meghívott követte figyelemmel, s világszerte milliárdnyi ember nézte élõben, a televíziókban az 1500 fellépõ produkcióját; a táncosok és zenészek közt ott volt a legendás dél-afrikai

Tengernyi busz sorakozik a füves parkban. A minden jóval ellátott luxusutazók fõszerepet kaptak, hiszen a csapatok szállítását is rájuk bízták

12

trombitás, Hugh Masekela s az amerikai rhythm and blues csillag, R. Kelly. A földkerekség egyik legnagyobb érdeklõdéssel várt sporteseménye több szempontból is különleges. A fekete kontinens még sohasem adott otthont ilyen rangos sporteseménynek, nem meglepõ, hogy a szervezõk példátlan biztonsági intézkedéseket léptettek életbe: a tíz helyszínen összesen negyven helikoptert és tíz vízágyút állítottak szolgálatba, az autópályák biztosítását száz autóból álló rendõrségi flottára bízták. Öszszesen 41 000 rendõr volt az utcákon és a létesítményekben, százezer tartalékos várt bevetésre (szerencsére nem volt rájuk szükség), s a részt vevõ országok is hoztak magukkal rendfenntartókat, hogy megkönnyít-

sék a helyiek és a szurkolók közötti kommunikációt. A kormány négy mozgatható parancsnoki központot alakított ki, ahonnan élõben követhetõ a helikopterek, a repülõgépek mozgása, valamint a 300 biztonsági kamera képe is. Éjjel-nappal mûködõ, több nyelven hívható telefonszám várta a bejelentéseket, segélykéréseket. A hatalmas logisztikai bravúrt kívánó szervezéshez nem hétköznapi autóflottát kapott a Kiától a Nemzetközi Labdarúgó-szövetség, azaz a FIFA. „Nagy örömünkre szolgál, hogy részesei lehetünk egy olyan különleges rendezvénynek, mint a dél-afrikai labdarúgó-vi-

VB-ismeretek A 2010-es labdarúgó-világbajnokság a 19. volt a sportág történetében. Ez a legrangosabb nemzetközi fociesemény, összesen egy hónapig rúgták a bõrt: 2010. június 11. és július 11. között zajlottak a csoportmeccsek és a döntõk a Dél-afrikai Köztársaságban. A 208 FIFA-tagországból 204 küldte el a nevezését, a selejtezõket követõen 32 válogatott maradt, így õk vehettek részt az egy hónapos küzdelemsorozatban. A 32 csapat nyolc csoportban játszott egymással, mindegyikbõl az elsõ két helyezett jutott tovább. A nyolcaddöntõtõl egyenes kieséses alapon folytak a meccsek. 2006-ban Olaszország vitte haza az elsõ helyezettnek járó trófeát, idén – elsõ ízben – Spanyolország örülhetett.

KIA MAGAZIN

A személyautóflotta néhány tagja is felsorakozott az átadóünnepségen. Az egy hónapos eseményen több ezer kilométert tettek meg az autók nem éppen hétköznapi idõjárási és közlekedési körülmények között

Együttmûködésben A Hyundai–Kia autógyártó cégóriás 2007 óta stratégiai partnere az Európai és a Nemzetközi Labdarúgó-szövetségnek. A megállapodás értelmében az együttmûködés a 2010-es dél-afrikai mellett a 2014-es brazíliai világbajnokságra, továbbá a 2012es lengyel–ukrán közös rendezésû és a 2016-os franciaországi Európabajnokságra is kiterjed.

lágbajnokság” – mondta az átadó ünnepségen Soon-Nam Lee, a Kia Motors Corporation külpiacokért felelõs marketingigazgatója. A világbajnokság kizárólagos autóbeszállító partnerétõl összesen 207 autót vettek át a johannesburgi Soocer City arénában, közöttük volt az úttalan utakat jól bíró, akár hét személynek kényelmes Sorento, a különleges formavilágú Soul és a delegációk szállítására is kiváló Carnival. Ezeken felül egy flottányi Kia-díszbe öltöztetett buszt is kaptak a nemzeti csapatok, hogy elsõ osztályú kényelemben utazhassanak a meccsekre és az edzésekre. Az autókkal együtt a nap 24 órájában a sofõrök rendelkezésére álló assistance szolgáltatást is biztosított a Kia Motors South Africa, így bármilyen probléma esetén azonnal érkezett volna a segítség az ingyenes számon elérhetõ csapattól.

2010/2

13

A FEJLÕDÉS ÚTJA Koncepcióautók a Kiától

Mibõl lesz?

Mesés, 1,398 l/100 kmes vegyes fogyasztást ígér az idén bemutatott, konnektorból tölthetõ akkumulátoros, 4,4 m-es Ray

A nemzetközi autó-kiállításokon sorra mutatkoznak be a Kia tanulmányautói. Egyre több bennük a sorozatgyártásban is megjelenõ elem.

A

modellsorozatok bátrabb formatervû elõfutárai többcélúak. Egyrészt kóstoltatják a közönséget, vajon melyik megoldás mennyire nyeri meg õket, másrészt üzennek: újdonság érkezik a Kiától! A tanulmányautókba apait, anyait beleadnak a formatervezõk, nem elsõdleges szempont a gyárthatóság, itt a látvány a fõ. Valóban? A koncepciókban lényegében teljesen szabad a dizájnerek keze, mégis egyre inkább a szériaérettséghez közeli autókat mutat be a Kia. Ennek egyik oka, hogy ha a sorozatgyártású modell a tanulmány megjelenését hozza, azzal a megnyert kuncsaftok már csaknem biztos vásárlóknak is tekint-

14

A Kia elsõ hibridje, a Magentist leváltó Optima már jövõre a szalonokba kerülhet KIA MAGAZIN

A pro_cee’d, a tanulmánymodellétõl eltérõ, de kifejezetten sportos mûszerfallal debütált 2006 õszén Futurisztikus megjelenése ellenére könnyen azonosítható a cee'd koncepció. Az európai forma alapjait már 2006 elején megismerhettük, egyedülálló garanciája csak késõbb lett publikus

A Soul igen korán, 2006 elején bemutatkozott tanulmánya alakjával már a 2008-ban piacra lépett verziót mutatta, de oldalsó ajtói egymással szemben, csomagtérajtaja pedig elektromosan nyílt

hetõk. Ebben a modern autógyártási technikák is komolyan a tervezõk kezére játszanak, hiszen ma már egyszerûen megvalósíthatók a korábban elrugaszkodottnak tûnõ formai, szerkezeti ötletek is. Ennek eredményeként a Kia vásárlói már csaknem biztosra vehetik, hogy az egy-egy tanulmányautóval bemutatott formai megoldások hamarosan az utcai modelleken is megjelennek. 2006 elején meghökkentõnek számított a cee’d tanulmány formája, pedig ettõl – sokak megdöbbenésére – alig különbözött az õsszel már gyártásba is vett szériakész változat. Az alapvonalak lényegében nem változtak, szinte csak a lökhárítók, a világítótestek, a külsõ tükrök és az extrémméretû,

2010/2

265/30 R19-es abroncsok módosultak, a magyar Kovács Miklós által megálmodott és szériagyártásba fordított formán. A háromajtós pro_cee’d koncepció a 2006-os Párizsi Autószalonon debütált, s az ötajtóshoz hasonlóan igen közel állt a késõbb gyártásba vitt változathoz, igaz, a formacsapat kezét immár némileg megkötötte a már kapható ötajtós megjelenése. Nem mindegyik tanulmány alakul végül sorozatmodellé. A cee’dbõl, a háromajtós pro_cee’d alapjain, 2007 tavaszán, a Genfi Autószalonon elektromos tetõmozgatású kabrió is bemutatkozott, de nem jutott el a bemutatótermekig. Ennek meglepõ módon nem a rétegautó iránti lanyha kereslet, hanem éppen ellenkezõleg, a sorozat többi

tagjának a vártnál is sokkal nagyobb népszerûsége az oka. A szlovákiai zsolnai gyár így is folyamatosan termel, nincs hely újabb gyártmányok felvételére. A Kia Soul tavaly érkezett meg az európai piacra, de formáját lényegében már 2006 óta ismerhetjük. Tanulmányként a 2006-os Észak-amerikai Autószalonon, Detroitban láthattuk elõször. A Soul név és a forma is azóta változatlan, csak a részletek módosultak. Az egy évvel korábbi, Mesa tanulmányautón alapuló kísérleti Soul még középsõ tetõoszlopok nélkül és egymással szemben nyíló oldalajtókkal készült. Csomagtérajtaját gombnyomásra villanymotorok emelték, külsõ részén pedig hátizsákszerû rekesz várta a karosszériába nem férõ

15

A FEJLÕDÉS ÚTJA A koncepcióautóknál többet „csalhatnak” a rajzok. Íme, a Carens elsõ skicce

vagy koszosságuk miatt oda nem illõ holmikat. A fedélzeten akkoriban még újdonságnak számított az USB-kapcsolatos, MP3olvasós audiorendszer és a Bluetooth-kihangosító, a kesztyûtartóba notebook és játékkonzol is került. A koncepcióról már 2006 végén kiderült, hogy megvalósul, de az euró-

pai Soul minden részletével, a kiállítási darabhoz megszólalásig hasonló formával csak 2008 õszén debütált. Nem csak, hogy nem mindegyik tanulmány alakul szériamodellé, nem is mindegyik modell mutatkozik be elõre koncepcióként. A 2007-es háromajtós KND-4 például önmagában túlzottan bátor formának tûnhet, orra mégis visszaköszön az idén

érkezett új Sportage-on, motorja a 2,2 l-es változó geometriájú dízel pedig már tavaly megjelent a Sorentóban. A KND-4 csupán üzenet volt a szabadidõ-autók vásárlóinak: komoly újdonságok jönnek a Kiától. Sok modellnek mindössze egy-egy skicc, azaz vázlatrajz az elõfutára. Ilyen volt például a 2006-ban bemutatott Carens. A Kia történelmében ez volt az ötödik, Európában elõször színre lépõ modell. Bemutatkozása elõtt csak nagyon keveset lehetett róla tudni, azt azonban elárulták, hogy az újdonság hosszabb, szélesebb és magasabb is elõdjénél, és Európában újdonságként hét üléssel is elérhetõ majd. Egyértelmû üzenet volt ez a nagycsaládosoknak, a kedvezõ árú családi autót keresõk már ekkortól várhatták az õszre hozzánk is befutott, ez évtõl pedig friss motorokkal és természetesen 7 év vagy 150 000 km-es garanciával kapható egyterût. Joggal tehetõ fel a kérdés: mi olvasható ki a nemrégiben megjelent koncepciókból, mi várható a Kiától? A hosszú távú jövõt egyértelmûen az elektromos autókban látja a márka. Teljesen elektromos hajtással

Kívülrõl nem sok kuriózum látható a Venga EV-n, motorterében azonban 109 LE-s villanymotor lapul

16

KIA MAGAZIN

Még szándékosan nem Sportage néven, de a maira hasonlító arccal és a már tavaly, a Sorentóban megjelent 2,2 l-es turbódízellel mutatkozott be 2007-ben a KND4 koncepció

mutatta be idén tavasszal a Vengát, a kisegyterû motorházába belsõ égésû helyett villanymotort (109 LE, 240 Nm) építettek, ezzel a 100 km/órás tempót 11,8 s alatt érheti el, és 140 km/órás végsebességre képes. A Venga EV csúcstechnológiájú, 24 kW-os, 20 perc alatt 80 százalékig tölthetõ lítium-polimer akkumulátorával 180 km-es hatótávra képes. Meghökkentõ formája ellenére nagy az esély a Ray tanulmány vagy átdolgozott változatának szériagyártására. A 4,4 m hosszú négyajtós hajtáslánca ugyanis 1,4-es közvetlen (GDI) befecskendezéses, 115 lóerõs benzinest és 106 lóerõs villanymotort is bevet. Az összesített 153 LE teljesítménnyel az áramvonalas (Cd: 0,25) Ray 175 km/órás végsebességre képes. A plug-in (konnektorból tölthetõ) hibrid kizárólag elektromos hajtással több mint 80 km-t képes megtenni,

2010/2

a benzinmotort is elindítva (a teljes ciklusra számolt) 1,398 l/100 km kombinált fogyasztásával pedig akár 1200 km-es hatótávra is képes lehet. A Kia nemrégiben bemutatta elsõ, gyártásba kerülõ hibridjét is, az új Optima alapjain.

Ez a Kia palettáján az elsõ modell, amely közvetlen befecskendezéses, turbós benzines (274 LE) benzinmotort kap, és jövõ évtõl (szintén közvetlen befecskendezésû), 2,4 les benzineséhez a hírek szerint 40 lóerõs villanymotort is társít majd.

17

RIPORT

Beszélgetés Eszenyi Enikõvel

Díva a volánnál A Színház- és Filmmûvészeti Fõiskola óta a Vígszínház tagja, elõbb színészként, majd rendezõként bizonyított, tavaly február óta a „Víg” igazgatója. Szeret vezetni, mostanában új Kia Sorentóval rója az utakat. – A Vígben indult a karrierje, színészlegendákkal játszott együtt, ma is nagy sikerrel futó, sok száz elõadást megért darabok fûzõdnek az Ön nevéhez. Milyen érzés volt igazgatóként belépni a színházba, és átvenni a stafétabotot Marton Lászlótól? – Harminc éve vagyok ennek a színháznak a tagja, csaknem két évtizede rendezek is, minden színházhoz kapcsolódó munkában benne voltam; jól ismerem a kollégákat, a személyzetet, az épületet. A számvetés, a visszatekintés ideje akkor jött el, amikor elhatároztam, hogy pályázom az igazgatói posztra. A színház életében sok minden ugyanúgy folytatódik, mint korábban, de rengeteget változtattunk is. Sokat dolgozom, de szerencsére fantasztikus munkatársaim vannak. Marton László nagyon közel áll hozzám, mesteremnek tekintem. Elmondtam neki, hogy szeretnék majd pályázni, örömmel fogadta. – Nagyon átalakult a színházi munkája az új feladattal? Marad ideje játszani? – Két éve egyáltalán nem volt új bemutatóm. Szerencsére sok olyan, 10-12 éve mûsoron lévõ darab van, amiben játszom… Hogy így alakult, az egyrészt nagyon jó, másrészt sokszor hiányérzetem van, mert a nézõk energiája engem is feltölt. Az õszi szezonban azonban elkezdek próbálni a Mikve címû darabban. Ennek örülök. – Tavaly nyáron a Vígszínház különleges produkciónak adott helyet: dél-koreai táncestet rendeztek. Hogy fogadta a közönség? – Ez volt igazgatói idõszakom elsõ elõadása. Szeretem a táncot, s az ország kultúrájához is nagyon vonzódom. Amikor megérkeztek

18

KIA MAGAZIN

tárgyalni a koreaiak, igyekeztünk mindent úgy alakítani, hogy jólérezzék magukat. Augusztus végén tartottuk a bemutatót; aki ismeri a színházi világot, tudja, hogy ezer férõhelyes színházat ilyen idõszakban megtölteni nagy erõfeszítés, mégis telt ház és hatalmas siker volt. Évekkel ezelõtt vendégül láttuk a világhírû koreográfus, Maurice Bejart társulatát is. – Ha már Dél-Korea szóba került, úgy tudom, több Kia-modellt is kipróbált, mielõtt kiválasztotta a márka nagyobbik terepjáróját, a Sorentót. Miért éppen e mellett tette le a voksát? – Mindegyik Kiától el voltam ájulva, akár kisebb, akár nagyobb típusról volt szó. A kényelem, a használhatóság s a külsõ-belsõ formaterv is belopta magát a szívembe. Azért esett a választás a Sorentóra, mert ezt a színház és én is jól ki tudjuk használni. Gyakran elõfordul, hogy mind a hét ülését kihúzzuk, hogy a díszítõ kollégákat éjjel haza tudjuk vinni. Nemrég Kolozsvárról jöttünk vissza, hajnalban indultunk. Mivel könnyû átalakítani az utasteret, egy pillanat alatt lehajtottuk a hátsó üléseket, s a csomagtartóban tudtam egy kicsit aludni. A hegyen lakom, jó érzés, hogy tudom: bármilyen idõjárási körülmények között felvisz. Van benne visszagurulást megakadályozó elektronika, így a lejtõsebb részeken sincs gond az elindulásnál. Nagyon szeretem, még nem volt ilyen jó kocsim. – Sokat autózik? – Elég sokat, de nemcsak a városban, nagyobb távolságokra is. Mostanában volt egy hosszú utam. Este tízkor elindultam Prágába, de elõtte Bécsben felvettem a tolmácsomat. Reggel robogtunk tovább, délelõtt és este megnéztünk egy-egy elõadást, majd még

2010/2

Névjegy

Eszenyi Enikõ a Sz 1974-tõl a debr abolcs-Szatmár-Bereg meg ye ec ziumába járt, m eni Kossuth Lajos Tudománye i Csengerben született. ajd a Színmûvés gy diploma megsz zeti Fõiskolán ta etem gyakorló gimnáerzése után a nult tovább. 19 Vígszínházhoz 83-ban a óta a teátrum szer igaz több színházban gatója. Színészként és rend zõdött, 2009 januárja ez ban, Csehorszá is játszik, nagy sikerrel rendez õként elismert mûvész, gban és Szlová ett az Egyesült ki tetszik (Rosalin Á da), A vágy vi ában is. Legismertebb szerep llamokllamosa (Blanc ei: Ahogy nyevszkaja Ljub he), ov Andrejevn a földbirtokosn Cseresznyéskert (Ra(Nasztya), Kold usopera (Lucy) õ), Éjjeli men , Sz ka), Macbeth (L ed ady Macbeth), ent Johanna (Johanna), Liliom ékhely Vízkereszt, vagy (Lulu), Sylvia (S fi (Marisylvia), A kertész amit akartok (V iola), Lulu ku (Annie). Szám os filmben csod tyája (Diana), Egy csók és más semmi álhatjuk meg Cha-cha-cha, Eldo alak jal (1989), Koss rádó, Csapd le csacsi!), mun ítását (többek között ká uth-díjjal (2001) 1991, 1993, 20 , a Színikritikus sságát Jászai Mari-díjok díjával (198 00) s a Magya jével (2007) ism 9, r Köztársasági erték el. Érdemrend Tisz 1990, tikereszt-

aznap éjszaka hazafelé vettük az irányt, s Pozsonyban álltunk csak meg aludni. – Ha lehet választani: kéziváltó vagy automata? – Egy darabig ragaszkodtam a kézi sebességváltóhoz, imádtam a Trabant „kilincsváltóját” is. A Sorento automata, ráéreztem az ízére, s megszerettem a kényelmét. – Az autó nagyon sok ember számára nem

csupán használati tárgy, inkább guruló iroda, nappali és dolgozószoba is egyben. „Belakja” az utasteret? – Most szerencséje van az autónak, mivel közösen használjuk, így „megmenekült”, s megmaradt tisztának a belseje (mosolyog). Azért a sminkfelszerelésemet a kesztyûtartóban hordom, mindig van víz, ceruza, papír valamelyik rejtekhelyen. S ha jól emlékszem, most éppen két kabátot is hurcolok magammal a csomagtartóban. – Hogyan készül a színház a szezonra, milyen új darabban láthatjuk õsztõl Eszenyi Enikõt? – Már áruljuk a bérleteinket a jövõ évadra, idén 22 ezerrel több nézõnk volt, mint tavaly. Erre nagyon büszkék vagyunk. Jó a következõ évad programja, igyekeztem elgondolkodtató és felkavaró darabokból összeállítani a programot, de természetesen lesz vígjáték is. Két elõadásban játszom. Hadar Galron kortárs izraeli író nõi sorsokat bemutató drámai erejû mûvét, a Mikvét Michal Docekal, a prágai nemzeti színház igazgatója viszi színre októberben. A magyar származású francia írónõ, Yasmina Reza Az öldöklés istene címû vígjátékát Kamondi Zoltán rendezi, ezt decemberben mutatjuk be.

19

SIKER

A Kia felemelkedése

Követendõ példa

A kis dél-koreai csõgyártóból néhány évtized alatt a világ egyik vezetõ autógyártója lett. Mi vajon a siker titka?

E

gy hatalmas iparvállat sikerét nem lehet egyetlen szerencsés lépéshez, jó piaci döntéshez vagy mérnöki alkotáshoz kötni. Mindennek együtt kell mûködnie, és lehetõleg egy idõben. A negyvenes években a koreai iparról „Nyugaton” még alig hallottak. A Kia õsének tekinthetõ Kyongseong Precision vállalatot 1944 decemberében, azaz a második világháború utolsó harcainak idején alapították. Acélcsövekkel és kerékpáralkatrészekkel

20

próbáltak piacot találni éppen akkor, amikor 1945 augusztusában a Vörös Hadsereg és az amerikaiak is bevonultak Koreába. Két megszállási övezet jött létre: az amerikaiak nyugatos, autokratikus rendszer alapjait rakták le. 1948-ban végül megtörtént az ország kettészakadása, az északi Koreai Népi Demokratikus Köztársaság és a déli Koreai Köztársaság immár ellenségekként nézett egymásra. A Kyongseong Precision déli területen volt, így a fejlõdés útja egyenesnek ígérkezett, de a mérnökök fáradhatatlan munkája is nélkülözhetetlen volt az elsõ sikerekhez. Már 1952-õt írtunk, amikor elkészült Dél-Korea elsõ saját gyártású kerékpárja, a Samcholli-ho. Ázsiában biciklizni olyan, mint Európában gyalogolni, szinte minden ember életformájának része a bringázás. A vevõk hamar megkedvelték a hazai kétkere-

A cee’d új mércét állított az alsóközépkategóriában. Három- és ötajtósként, valamint praktikus kombiként kapható, tavaly óta felfrissített külsõvel és mûszaki tartalommal kût, talán éppen ennek is köszönhetõ, hogy a folyamatosan növekvõ cég új nevet választott: megalakult a Kia Industrial Company. Beszédes szó az elsõ, két kínai karakterbõl áll: a „Ki” jelentése felkelõ, az „a” pedig Ázsiára utal. Tehát tulajdonképpen azt jelenti, hogy „Ázsiából felemelkedõ”. Mindössze egy évtizednek kellett eltelnie, hogy a Kia immár motorral hajtott jármûveket is kigördítsen folyamatosan növekvõ gyárának kapuján. A C-100-as motorkerékpárt jól fogadta a publikum, ugyanakkor a cég vezetõi tudták: a rohamosan fejlõdõ államban a teherszállítókra nagyobb szükség

KIA MAGAZIN

A 2007-ben átadott frankfurti designközpontban született a nagy sikerû Venga formája is. A Hyundai–Kiacsoport ma már az Egyesült Államokban, Kínában, Indiában, Szlovákiában, Csehországban, Oroszországban és Brazíliában is gyárt autókat van. Két kerék után háromra váltottak, K360-asnak nevezték el azt a platós jószágot, amelybõl 1973-ig több mint 25 000-et értékesítettek. 1971-ben elõrukkoltak egy valódi málhással, a Titannal. A megbízható és tartós szerkezet neve hosszú évekig a teherautó szó szinonimája volt hazájában. Tulajdonképpen ez alapozta meg a Kia személyautós múltját. 1973-ban már az elsõ koreai benzinmotor elkészültét ünnepelték, egy évre rá pedig ott állt a gyár csarnokában az a modell, amit egész Dél-Korea várt: a Brisa nevû négyajtós, négy utasnak is kényelmes lépcsõshátú személyautó. Ezzel nemcsak otthon, hanem külföldön is elindították a Kia márka karrierjét. Ráadásul ekkor már a tõzsdén is jegyezték az egyre sikeresebb vállalat részvényeit. Azt mondják, a japán autóipar offenzívája és térnyerése példaértékû. Nos, ha megnéz-

2010/2

Az elsõ igazán európai ízlésvilágra hangolt terepjáró volt a 2002-ben bemutatott Sorento zük a koreai s azon belül a Kia tempóját és fejlõdését, joggal gondolhatjuk: legalább egy körrel rávert a japánokra. Az európaiaknak száz, a japánoknak körülbelül negyven, a Kiának azonban csak alig több mint húsz év kellett, hogy lenyûgözze a világot. A cég nyolcvanas évekbeli vezetõi és mérnökei nagyon jó úton jártak, amikor bevált típusok segítségével tették ismertté a Kia nevet szerte a földkerekségen. A nyolcvanas években sok európai, amerikai és japán gyártótól

származó licencautó viselte a Kia emblémáját. Ez volt a fokozatos építkezés idõszaka: megjelent az Európában is bevezetett és sikereket is hozó Pride kisautó, elkészült a Potentia luxusmodell, ugyanakkor azt a területet sem hanyagolták el, ami a kezdeti években elõrevitte a cég szekerét: Trade és Rhino néven 2,5 és 5 tonnás áruszállítóval látták el a rohamosan fejlõdõ koreai vállalatokat. Ma-

21

SIKER Egyszerre kabrió és kupé a 2003-as KCV-III tanulmány. Radaros sebességtartójával megelõzte a korát gyarországon éppen zajlott a rendszerváltás, amikor a cég neve Kia Motors Corporation lett. A kilencvenes években stratégiai fontosságú központokat nyitottak: megalakult a Kia Motors America és a Kia Japan. Mindkét piac különösen fontos volt, hiszen az új kontinens vásárlói az olajválság után nyitottak voltak a kényelmes, de nem túl nagy étvágyú modellekre, Japánban pedig számos olyan technológiai vívmányt megismerhettek, amelyek késõbb döntõnek bizonyultak a márka fejlõdésében. 1994-ben ötvenéves születésnapot ünnepelt a szöuli fõhadiszállás, de arra is büszkék lehettek, hogy valamennyi modelljük elnyerte az ISO 9000 minõsítést. A Kia érezte, hogy itt az idõ begyújtani a rakétákat: zászlót bontott az új kutató és fejlesztõ központ Japánban, s megkezdte munkáját a Kia Motors Europe is. Ezzel egy idõben Európába telepítették a mindenütt népszerû Sportage terepjáró gyártását. A rali-világbajnoki futamokon ekkor az olaszok, a japánok és a németek uralkodtak, ám egy „kis” koreai mégis magára vonta a sportsajtó figyelmét: a Sephia két díjat is elhozott az 1995-ös szezonban. Bár 1997-ben sok európai konkurens kárörvendve remélte, hogy az ázsiai pénzügyi válság két vállra fekteti a „kistigrist”, de nem így lett: megjelent a képben a Hyundai, és a két vállalatóriás kart karba öltve elindult világhódító útjára. Mindössze két év telt el a válság óta, s a Kia mérlege már nyereséget mutatott. Az ezredfordulón több mint 160 országban mûködött Kia-vezérképviselet, két egyesült államokbeli, egy európai és egy japán kutatóközpontban folyt a fejlesztõmunka a világ legkülönbözõbb részeirõl érkezett szakemberek részvételével. 2002-re a Kia-gyárak termelésének 60 százaléka az exportpiacokon kelt el, elkészült a tízmilliomodik autó, piacra lépett az európai ízlésvilágot tökéletesen tükrözõ elsõ generációs Sorento. A Kia stratégiája ekkora már mindenki számára egyértelmû volt: kiváló minõségû, ugyanakkor sokak számára elérhetõ árú, divatos és karakteres autót gyártani. Nem találunk olyan nemzetközi kiállítást, ahol ne jelent volna meg valamilyen, a jövõ mûszaki megoldásait bemutató különleges tanulmány, egyre több volt az olyan, marketingszempontból is fontos nemzetközi sportesemény, ahol ott láthattuk a Kia jellegzetes ová-

22

Fürge városi mini, játékos formával, jól használható ötajtós karosszériával. A 2003-ban debütált Picanto Európában is nagy siker

A Párizsi Autószalonon jelent meg a vagány és dinamikus vonalú egyterû, a Soul tanulmánymodell. A külsejében alig módosított szériaváltozat a fiatal vevõkört egyedi stíluselemekkel vonzza magához KIA MAGAZIN

Ügyes terepen, kényelmes közúton, divatos és tágas. Zajos siker lett, most debütáló sportos utódja a 2005-ben bemutatott Sportage méltó követõje

2010/2

lis logóját. 2003-ban az európai piac egy százalékát tudhatta magáénak a Kia, ami – ismerve az itteni vásárlói beidegzõdéseket és szokásokat – elismerésre méltó teljesítmény. A második generációs Sportage a SUV- kategóriában korábban nevet szerzõ szabadidõautó-specialistákat szorongatta, az igazi csapást azonban a magyar formatervezõ, Kovács Miklós nevéhez köthetõ cee'ddel mérték Európára: fiatalos és lendületes forma, elsõ osztályú kidolgozási minõség, gazdag felszereltség, takarékos motorok, kiemelkedõ biztonság, fejedelmi térkínálat. Lehet ennél több? Lehet. 7 év vagy 150 000 km garancia. S ez olyan nagyot ütött, hogy a konkurensek azóta is szótlanul merednek maguk elé. Amikor a Hyundai–Kia Automotive Group létrejött 1999-ben, a tizenegyedik legnagyobb autógyártóként tartották számon. Ez sem lebecsülendõ teljesítmény, de az elmúlt négy év igazi bravúrnak tekinthetõ: 2006ban a földgolyó hatodik autógyártója volt a cégóriás, egy évvel késõbb – csaknem 4 millió eladott autóval – az ötödik pozícióba lépett, tavaly pedig már a negyedik volt. Felfordult a világ, a koreaiak felfordították. És az új cee'd, Venga, Soul, Sorento, Sportage alkotta modellsor még nem is lendült bele igazán…

23

ÉLMÉNY

Kirándulás Kiával

Kanyar a Dunánál Rövid, de élménydús túrára indultunk egy cee'ddel.

A

Dunakanyar és központja, Visegrád a fõvárosiaknak karnyújtásnyira fekszik, de messzebbrõl is érdemes idelátogatni. E környék már a 19. század második felében kedvelt kirándulóhely volt, akkoriban fõleg gõzhajóval érkeztek az érdeklõdõk. Hajózni most is lehet, de a mai vendégek zöme autóval veszi célba a várost. A budai oldalról a 11-es úton kell kikevergõdni, a pestirõl az Újpestet Budakalásszal, illetve a 2-est a 11-es úttal összekötõ Megyeri hídon át talán még könnyebb a kijutás. Szentendrén is érdemes megállni, bõ tucatnyi múzeum és képtár, ódon városmag várja a turistákat. Az igazi élményszakaszok csak innen következnek: Visegrád felé választhatunk a Pilisen keresztül vezetõ, csupán Pilisszentlászlót érintõ, amúgy végig hegyi szerpentines erdei út és a Duna partján andalgó 11-es között. Idõben nincs nagy különbség, de a távolság a Duna mentén rövidebb, igaz, szinte egymást érik a falvak. Leányfa-

lun a strand és a cukrászda is megállásra ösztönözhet, de ezen a nyomvonalon igazán csak Tahi után hagyjuk el rövidebb idõkre a lakott területeket. Aki élményautózni vágyik, feltétlenül Pilisszentlászló felé kanyarodjon, még Szentendrén. Ha korábban nem járt erre, útközben álljon meg a magyar népi építészetet, lakáskultúrát, gazdálkodási és életmódformákat tájegységenként, falvakba rendezve, a 18. századtól a 20. század közepéig bemutató szentendrei Skanzennél (Szabadtéri Néprajzi Múzeum). Továbbhaladva valódi hegyi szerpentin következik, ezt a városból kiszabadult motorosok is kedvelik. A táj lassan autózva festõi, gyorshajtás nélkül is könnyû jóízût vezetni. Az út széles, de sok helyen poros vagy sóderes, érdemes vigyázni! A szerpentinrõl leérve ismerõs lehet a természetes melegvizû Lepencei strand, mostanában átépítés miatt zárva. Irány Visegrád! Látványos a belépõ, a városkapu igazi várfalmaradvány, mellette a várrendszert kiépíttetõ IV. Béla szobra. A város jóval öregebb, mint az 1250-es években épült erõdítmény. A Római Birodalom Duna menti limesének (határvonalának) legjelentõsebb építménye

volt a 330-as évek idején épült erõd. A honfoglalás után Visegrád Árpád fejedelem testvérének, Kurszánnak lett szállásbirtoka, az elsõ, Visegrádot említõ latin nyelvû oklevél 1009-es keltezésû, azaz a város tavaly ünnepelte millenniumát. Ma zömében a 19. században betelepített németek leszármazottai laknak itt, az 1700 fõs város évente több mint 300 000 látogatót fogad.

Visegrád Budapest felõli városkapujában IV. Béla szobra emlékeztet a Fellegvár építtetõjére

24

KIA MAGAZIN

Autóval és hajóval egyaránt élmény a Dunakanyar

Romos, de látogatható és érdekes is Visegrád Fellegvára

A Fellegvár felé vezetõ úton remek panoráma nyílik a Duna kanyarulataira. Nem muszáj az autóból bámészkodni, érdemesebb megállni Visegrádra nem csak a történelmi emlékek és a vár felõl több mint 180 fokban látható Duna miatt érdemes ellátogatni. Ha már felmásztak a várhegy oldalára, onnan továbbhaladva évszaktól függõen sí- és nyári bobpályát, valamint canopy, azaz drótkötélsiklópályát is kipróbálhatnak az adrenalint keresõk.

2010/2

Bõven lehet válogatni a programok között, a település érdekességei egy nap alatt aligha látogathatók végig. Ez az útvonal Picantóval is élmény, a tavaly õsszel felfrissített cee'ddel pedig különösen az. Fordulatszám-kedvelõ, változó vezérlésû alapmotorjával, az 1,4-es, 109 lóerõs benzinessel, még a húzós emelkedõkön is szépen gyorsított, a ponto-

san mozgó váltóval élmény volt a visszakapcsolás, 4000/perc felett szépen énekelt a gép. Közvetlen, végállásai között mindössze 2,7 fordulatos, elektromos rásegítésû kormánya különösen hálás a hegyi, szerpentines szakaszokon. Az ESP elektronikájának kerüléssegéd funkciója is van, azaz hirtelen ívváltásnál a helyes irányban könnyíti, az ellentétesben pedig nehezíti a kormányforgatást. Erre szerencsére nem volt szükség, az emelkedõn elindulást segítõ, a fékpedálról lelépve a féknyomást még két másodpercig fenntartó féksegéd programot azonban kifejezetten élveztük, a kézifékhez tényleg csak parkoláskor nyúltunk. A cee'd kényelmes és méretes üléseibõl még a hosszú és gyalogosan fárasztó túrázás után is pihenten szálltunk ki otthon.

25

MODELLVÁLASZTÉK

A Kia palettája

Széles mezõny Tucatnyi modellt kínál a Kia. Íme valamennyi.

M

indenki találhat kedvére valót a Kia palettáján. A méretek és a szolgáltatások különbözõek, de egységes az értékarányos ár és az egyedülállóan hosszú, 7 éves vagy 150 000 kilométeres garancia.

Kia Picanto

egészen 1145 l-ig bõvíthetõ. A hazai árlistán csak 1,4 l-es, 97 lóerõs benzinmotorjával szerepel a Rio, ez dinamikus menetteljesítményekkel mozgatja, 100 km/órára 12,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 177 km/óra. Az alapáras ötfokozatú kéziváltó helyett négysebességes automata is rendelhetõ. A Rio alapellátmánya egyebek mellett elsõ légzsákokat, blokkolásgátlót, elektromos ablakokat és légkondicionálót is tartalmaz, az erõsebb felszerelést választva kétzónás automata légkondicionáló, ködfényszóró, elektromosan állítható, fûthetõ külsõ tükörpár, oldal- és függönylégzsák is jár.

Kia Soul

Igazi városi mini, nem egészen 3,5 m-es hoszszal, öt ajtóval és öt, teljes értékû üléssel, alaphelyzetében 125 literes, de osztott üléshajtással 870 literig bõvíthetõ csomagtérrel. Az utastér helykínálata és felszerelése meszsze túlmutat a méretosztály keretein. Már az alapkivitel is légkondicionálós, blokkolásgátlós, van két elsõ légzsákja, szervokormánya, USB- és iPod-csatlakozós, MP3-olvasós CD-rádiója és hozzá négy hangszóró. Kétféle benzinmotor választható, a belépõ 1,0 l-es (62 LE), a nagyobb 1,1-es (65 LE) és automata váltóval is elérhetõ.

Kia Rio

Kétféle karosszériával, 3,99 méteres ötajtósként és 4,24 m-es lépcsõshátúként kapható a Kia kisautója. Az utastér helykínálata akár családi használatra is megfelel. Alaphelyzetében a négyajtós csomagtere a nagyobb, 390 l-es, de az ötajtós 270 l-es ürege

26

Dél-Korea fõvárosára és az angol lélek szóra utal egyszerre a mintegy 4 m-es kisegyterû neve. Ideális városi autó, de izmos motorjaival autópályán sem jön zavarba. A Soul csak 1,6 l-es erõforrásokkal kapható, egy benzines és két dízel választható. Az üléshelyzet elöl-hátul egyterûsen magas, de a fejtérre sem lehet panasz, s a lábaknak, vállaknak is bõven jut hely. Abszolút értékben nem olcsó a Soul, tudásához, kényelmi és biztonsági felszereltségéhez mérten azonban több mint értékarányos az ára. Az elérhetõ legtöbb, azaz öt EuroNCAP-csillaggal elismert biztonságot hat légzsák, ESP és az elsõ üléseken aktív fejtámla szolgálja, a kényelmi elemek sorában sok egyéb mellett központi zár, MP3olvasós CD-rádió, elsõ-hátsó elektromos ablakemelõ és légkondicionáló is szerepel. Automata váltó mindegyik motorhoz rendelhetõ, az extralistán a tolatóradar vagy akár középsõ visszapillantó tükörbe épített tolatókamera, 370 W zenei teljesítményû, ritmusra lüktetõ LED-fényeket is felvonultató hét hangszórós hifirendszer, ülésfûtés és 18 colos alufelni készlet, sõt egyedi matricázás is elérhetõ.

Kia cee'd

Megjelenésekor, 2006-ban elsõként járt hozzá a Kia mára általánossá vált extrahosszú, 7 éves vagy 150 000 km-es garanciája. A tavaly felfrissített cee'd az ötajtós mellett háromajtós pro_cee'd és családi kombi, cee'd_sw kivitelben is elérhetõ. A sorozat ütõkártyái a rekorder garancián túl a csábító ár, a gazdag felszerelés, valamint a kiváló helykínálat. A három- és az ötajtós 340 l-es csomagtere sem szerény, a kombi puttonya azonban 535 l-es, és egészen 1665 l-ig bõvíthetõ. Nincs cee'd légkondicionáló, elektromos elsõ ablakemelõ, fedélzeti számítógép, menet közben automatikusan reteszelõ központi zár és ABS nélkül! Opcióként sok egyéb mellett mindegyik motorhoz kérhetõ ESP, az öt EuroNCAP-csillagos biztonságot jelentõ hat légzsák már a második felszerelési szinten megjelenik, ugyanitt már kormányról vezérelhetõ az MP3-olvasós CD-rádió. Finomság, hogy az elektromos ablakemelõk mind ismerik az egyérintéses üzemmódot, a cee'd csúcsmodelljében sok egyéb mellett esõszenzor tolatóradar, tempomat, kétzónás automata légkondicionáló és Bluetooth kihangosító is szerepel. A cee'd motorterében a benzinesek változó szelepvezérlésûek, az 1,4-es beállításaitól függõen 90 vagy 109 lóerõs, az 1,6-os 126 lovas. Az 1,6 l-es dízel közös csöves befecskendezésû, és változó geometriájú turbó tölti. A 115 lóerõs kivitelhez hatfokozatú kéziváltó jár, de a nagyobbik benzineshez hasonlóan automatával is elérhetõ.

Kia Magentis Két éve öltötte fel a Kiákra ma jellemzõ új orrformát a 4,8 m-es felsõ-középkategóriás szedán. A négyajtós limuzinosan tágas utasterével, méretes, 500 l-es csomagterével és konzervatívan sportos megjelenésével csá-

KIA MAGAZIN

bít. Motorjai mind 2,0 l-esek, itthon a szegmens vevõinek igényei alapján csak a dízel kapható. A mai, modern technikai megoldásokat, közös nyomócsöves befecskendezést, változó geometriájú turbót bevetõ, 150 LE-s gázolajoshoz hatfokozatú kéziváltó dukál, de négyfokozatú automata is választható. Elõbbivel 10,3, utóbbival 11,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára a Magentis, a 6,0, illetve 6,9 l/100 km vegyes fogyasztási értékek egyaránt igen kedvezõek e méretosztályban. A Magentis ellátmányára sem lehet panasz, hat légzsák, menetstabilizáló rendszer (ESP), ködfényszóró, elektrokróm belsõ visszapillantó, kormányról vezérelhetõ, MP3-olvasós CD-rádió, alufelni készlet és automata légkondicionáló is jár hozzá alapáron. Felárért esõszenzorral, bõrkárpitozással, elektromosan mozgatható, fûthetõ elsõ ülésekkel, tempomattal és tolatóradarral, valamint navigációs rendszerrel is felszerelhetõ.

Kia Sportage

A legújabb Kia ez év kora õszétõl jelenik meg a hazai kínálatban. A sportos szabadidõ-autó 4,44 m-es, így elõdjénél 9 centivel hoszszabb, a karosszéria szélessége is nõtt 1,5 cm-t, magassága azonban 6 centivel csökkent. A módosítások jelentõs része nem titkoltan a városi használhatóságot javítja. A Sportage alapesetben elsõkerékhajtású, de felárért vagy a nagyobb motorokkal alapáron automatikus, gombnyomásra alacsonyabb tempónál fixre is kapcsolható osztásarányú összkerékhajtás is elérthetõ. A motorpaletta a korábbinál kisebb, gazdaságosabb és tisztább egységekbõl áll, két benzines (1,6-os, közvetlen befecskendezéses 140 LE-vel, és és 2,0 l-es 163 LE-s), valamint két közös csöves turbódízel (1,7, 115 LE és 2,0 136 LE) vá-

2010/2

lasztható, mind Euro5-ös. A 2,0 l-es benzinest leszámítva a váltók alapáron hatfokozatúak, a nagyobb (benzines és dízel) motorokhoz automata váltó is kérhetõ. A visszagurulás-gátlós ESP alapáras, sõt van lejtmeneti fékerõszabályzó is. Ezenkívül sok egyéb mellett hat légzsák, MP3-olvasós, USB- és iPodcsatlakozós CD-lejátszó, légkondicionáló, elektromos ablakmozgatás, 16 colos alufelni készlet is szerepel az alapellátmányban. Panorámatetõ vagy tolatókamera, gyári navigáció is elérhetõ az új Sportage palettáján.

Kia Sorento

Tavaly év végén érkezett a Kia immár önhordó karosszériás, hét üléssel is kapható, 4,69 m hosszú, nagy szabadidõ-autója. Méretesebb, ugyanakkor könnyebb, mint a korábbi. Kétféle (2,0 l, 150 LE, 2,2 l, 197 LE) turbódízel és 2,4 l-es (174 LE) benzinmotorjához alapesetben elsõkerékhajtás társul, ám valamennyi kérhetõ automatikus, de 30 km/órás tempóig fixre is zárható összkerékhajtással. Váltóik hatfokozatúak, a belépõ dízel kivételével kérhetõ szintén hatsebességes automata is. A menetdinamikára egyik motorral sem lehet panasz, a legtakarékosabb (2,0 CRDI) Sorento vegyes fogyasztása 6,4 l/100 km. Az öt EuroNCAP-csillagos biztonságú Sorentóba alapáron hat légzsák, visszagurulás-gátlós ESP rendszer, távirányítós központi zár, elektromos elsõ-hátsó ablakemelés, valamint légkondicionáló kerül. A tágas utastérben a hátsó üléstámlák dõlése is szabályozható. Az extralistán bõr-kárpitozás, ülésfûtés, xenon fényszórópár, sõt szintszabályozós futómû és tolatókamera is elérhetõ.

Kia Carens A Kia középsõ méretû egyterûje idén nyáron kapott friss motorokat. A benzines szívó és kipufogó oldalán egyaránt változó vezérlésû, a dízel közös csöves befecskendezésû és változó geometriájú turbós. Egységes 1,6 l-es méretük, a korábbiaknál nagyobb (a benzines esetében 126, a dízelnél 128 LE) teljesítményük, kisebb fogyasztásuk és szerényebb

károsanyag-kibocsátásuk. Az öngyújtós váltója hatfokozatú, vegyes fogyasztási értéke mindössze 5,5 l/100 km, ami igencsak elismerésre méltó egy 4,55 m hosszú, 515–1650 literes csomagterû és akár hét üléssel is megrendelhetõ egyterûtõl. A Carens kétféle felszereléssel kapható, a szerényebb LX is hat légzsákos, ESP-s, ablakai és külsõ tükrei elektromos mozgatásúak, hat hangszórós CD-rádiója MP3-olvasós, könnyûfém keréktárcsákon gurul, és természetesen van légkondicionálója is. A gazdagabbik EX egyebek mellett sötétített üvegezésével, krómbetétes hûtõmaszkjával, automata légkondicionálóvezérlésével, esõérzékelõjével, kormányának és váltógombjának bõrborításával, automatikusan sötétedõ (elektrokróm) belsõ visszapillantójával és – a dízelmotornál – tempomatjával tud többet.

Kia Carnival

Idén nyáron a Kia legnagyobb, 4,81 m hoszszú, kizárólag hét üléssel elérhetõ egyterûje is megkapta a Sorentóban tavaly debütált, 2,2 l-es, 150, opcióként 195 lóerõs turbódízelt. A váltók mind hatfokozatúak, felárért automaták. A Carnival mindkét oldalán tolóajtós, így a leghátsó sor is könnyen megközelíthetõ. A Carens itthon egyetlen ellátmánnyal kapható. Ez nemigen hagy kívánnivalót: hat légzsák, ESP, ködfényszóró, hátul is külön szabályozható fûtés és légkondicionáló, elektromos ablakmozgatás, bõrborítású kormány és váltógomb, tempomat, távirányítós központi zár, hat hangszórós, MP3olvasós CD-rádió, alufelni készlet és tetõsín is jár hozzá.

27

MODELLVÁLASZTÉK

Kia Venga

A jellegzetesen kiás, szögletes hûtõmaszk azonnal azonosítja a Vengát, a dinamikus forma óriási belterû, nagyon élhetõ utasteret övez. Az aeroblade ablaktörlõk az özönvízszerû esõkben is kitûnõre vizsgáztak

A mûszerfal jól áttekinthetõ, a mûszerek három csõbõl néznek a vezetõre. A mûszerfalra, a kormány közelébe emelt váltókar gyorsan, pontosan kapcsolható. A kesztyûtartó olyan nagy, hogy akár egy összehajtott pulóver is elfér benne

A filigrán tetõoszlopok miatt elõre üdítõen jó és az emelkedõ övvonal ellenére hátrafelé is átlag feletti a kilátás A Kia európai, Kovács Miklós által vezetett és a Venga alapjait adó cee'd alakját is megrajzoló formatervezõcsapata sportos kinézetû egyterût akart. Az eredmény: harmonikus forma, még elég kompakt 4,07 m-es hossz, magas, kényelmes beszállást eredményezõ üléspozíció, a teljesen sík padlójú hátsó térben langalétáknak is elegendõ lábhely és bõséges fejtér. Szinte hihetetlen, hogy ilyen alapterület és ekkora utastér mellett még elfér az osztottan tologatható és szabályozható támlaszögû második üléssor helyzetétõl függõen 440–570 l-es csomagtér. A pakolhatóság hibátlan, a hátsó ajtó magasra nyílik. A merev, legalulra és a nyílás szájához is helyezhetõ raktérpadlóval választhatunk a magasabb és a küszöb nélküli csomagtérfajták között. A hátsó ülésrészek egymozdulatos (a támla hajtásakor az ülõlapot automatikusan lesülylyesztõ) lehajtásával sík padlójú, óriási, több mint 1,6 m hosszú, 1 m széles és csaknem ugyanilyen magas, 1253 l-es teret kapunk. A Venga nem csak a család szállításánál, akár költözködéseknél is kiválóan szerepelhet. A Venga öttagú 1,4 l-es, 90 LE és 1,6 l-es, 125 LE, változó szelepvezérlésû benzinese-

28

Nagyon kényelmesek a méretes elsõ ülések ket és 1,4-es (75 és 90 LE), valamint 1,6 l-es (128 LE), közös nyomócsöves turbódízeleket soroló motorkínálatából a legkisebb gázolajost próbáltuk ki. A dízelek közül egyedül ennek váltója nem hat-, csupán ötfokozatú (ilyet kapnak a benzinesek is, az 1,6-oshoz négysebességes automata is kérhetõ). A próba után ennek ellenére nemigen kívánnánk sem nagyobb motort, sem jobb váltót. A 75 lóerõs gép alacsonyan érkezõ, csúcsértéken 220 Nm-es nyomatékával már alapjárattól jól húz, ereje még autópályán, teli utastérrel is bõven elegendõ, az autópályán 130 km/óránál 3000/percet forgó motor mindig csendes, és a futómû zajai is jól szigeteltek. Magasabb sebességnél leginkább a méretes, a parkolásban sokat segítõ tükrök halk szélzaja hallható. A magyar utakon sokat ér a nagyon komfortos, az úthibákat mesterien csillapító, de egyáltalán nem túl lágy futómû. A rendszer a sportos kanyarvételeket is kimagasló stabilitással és szerény oldaldõléssel tûri, hosszú utazásokkor pedig hálás a hibát-

Alaphelyzetben is méretes, az ülések egymozdulatos ledöntésével hatalmas a csomagtér. A kalaptartó használaton kívül sincs útban, bõven elfér az elõrehajtott ülések végénél

Hátul is nagy tér várja az utasokat, a 60:40 arányú osztással tologatható, szabályozható támladõlésû második sor középsõ helye is teljes értékû, a padló sík lan egyenesfutás. A fékrendszer az összes Vengában elöl-hátul tárcsás, az elsõk belsõ hûtésûek, a fékerõ finoman adagolható. Az ABS mindegyik Vengához alapáras, az ESP és az oldalsó, valamint a függönylégzsák csak a kifejezetten alacsony árú, (elülsõ légzsákpáros) belépõ-verzióból marad ki, ám a négy EuroNCAP-csillagos törésteszt bármelyik változatra érvényes. Nem csupán motorban, felszereltségben sem szükséges feltétlenül feljebb menni a józan ellátmányért. Elektromos ablakmozgatás, központi zár mindegyik Vengához jár, de opcióként temérdek egyéb mellett például navigáció, tolatókamera, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, panorámatetõ, Bluetooth kihangosító, tempomat, valamint stop-start rendszer is választható. A Venga nem csupán kedvezõ árával és kimagasló helykínálatával, komfortjával okozhat meglepetést, néhány száz kilométeres tesztünk átlagfogyasztása még a gyári országúti értéket is alulmúlta, a higgadt vezetés 4,2 l/100 km-t eredményezett.

KIA MAGAZIN

TECHNIKA

Rövidítésfejtõ 1.

Hárombetûsök Sorozatunkban sorra vesszük az autókba épített s általában három betûvel rövidített rendszereket, berendezéseket. Az alapokkal kezdjük. ABS: Antilock Brake System, azaz blokkolásgátló. Feladata, hogy erõs lassításokkor megakadályozza az autó kerekeinek blokkolását (fékezés közbeni megállását), azaz igyekszik azokat folyamatosan gördülésben tartani. Ez két szempontból is elõnyös. Egyfelõl, fizikai tény, hogy a gördülési ellenállás általában jelentõsen nagyobb a csúszó felületek közöttinél, vagyis annál hatékonyabb a lassulás, minél közelebb jár a még guruló kerék a blokkoláshoz. Éppen ezt a határt igyekszik megtalálni az ABS. Szintén tapadási szempontból, az autó irányíthatósága miatt is fontos a lassulás közbeni folyamatos gör-

dülés, hiszen így megmarad a kormányozhatóság, ami – különösen csúszós felületeken – blokkoló kerekekkel egyébként teljesen elvész. Ez vészhelyzetekben nagyon fontos. A gördülési ellenállás és a csúszó súrlódás közötti említett összefüggés csak száraz felületeken igaz, jégen, a blokkolásgátló folyamatos mûködése miatt nem rövidül a fékút ABS-szel sem, sõt. De fontos, hogy így is egészen jól megmarad a kormányozhatóság. Hóban pedig a blokkoló kerék elõtt felgyûlõ hótorlasz segítheti a lassulást, és hozhat rövidebb féktávot, mint ABS-es esetben. Így mûködik: A kerekeket – ma már mind a né-

1. A központi számítógép és a vele egybeépített hidraulikus beavatkozó egység 2. Elektromágneses kerék-jeladók 3. Kormányelfordulás-jeladó 4. Perdületérzékelõ és lassulásszenzor 5. A motorirányítás számítógépe

Az ESP szerkezetileg az ABSre épül, de más jeladóktól is kap információkat. A legújabb kivitelek nem csak a fékek egymástól független mûködtetésével képesek stabilizálni az autót, finoman a kormányzásba is beavatkoznak 2010/2

1. A központi számítógép és a vele egybeépített hidraulikus beavatkozó egység 2. Elektromágneses kerékjeladók

Az ABS elvi vázlata. Az ábrán látszik, hogy a központi számítógépbe mind a négy keréktõl érkeznek jelek gyet – elektromágneses érzékelõk figyelik, egészen pontosan a fordulatszámot mérik úgy, hogy a kerékagyakra szerelt fogazott tárcsák fogait számolják. Ezt az értéket vetik össze fékezés közben a mindenkori sebességjellel, és ha az egységnyi idõ alatti fogszám alapján a kerék lassabban forog, mint azt az autó sebessége indokolná, az ABS-elektronika kerekenként egy-egy kis mágnesszelep kinyitásával engedi el a féknyomást. Ettõl azonnal nõ a

keréksebesség, a mágnesszelep bezár, és mivel a vezetõ tovább fékez, újra nõni kezd a nyomás, ennek hatására pedig a kerék újra lassul. A mai rendszerek már akár másodpercenkénti több tíz ilyen ciklusra is képesek. A féknyomás újbóli gyors felépülését egy elektromotorral hajtott fékolajszivattyú is segíti. Ennek finom és gyors szabályozásával csökken vagy elmarad a korábbi ABS-ekre jellemzõ fékpedálpulzálás.

ESP:

gatónyomatékát csökkentve (üzemanyag-elvétellel, elõgyújtás-szabályozással, gázelvétellel) igyekszik helyreállítani a menetbiztonságot. Ha ez kevés, a fékek kerekenkénti önálló mûködtetésével is besegít. Az újabb rendszerekben a kormány szögelfordulását is figyeli szenzor, sõt az elektromos szervók arra is képesek, hogy vészhelyzetben csak a stabilitási szempontokból helyesnek tartott irányba segítsék a kormánymozdulatokat. Csupán idõ kérdése, hogy az ESP-k közvetlenül a kormánymozgatásba is beavatkozzanak.

Electronic Stability Program, azaz elektronikus menetstabilizáló. A rendszer lényegében az ABS-re épül, de számítógépe lényegesen többet tud azénál, és érzékelõi is sokkal összetettebbek. A kerékfordulatszám-jeladók mellett itt gyorsulás-lassulás érzékelõ, és az autó függõleges tengely körüli elfordulását figyelõ perdület jeladó is mûködik. Ezek jeleit figyelve a számítógép érzékeli az autó stabilitásvesztését (azaz a gépkocsi nem a vezetõ által meghatározott irányba mozog), és elõbb a motor for-

29

TECHNIKA

Kia-gyár Zsolnán

Harcálláspont?

A zöldmezõs beruházásban felépített ultramodern üzemben ma 3000-en dolgoznak, de a beszállítókat is számításba véve jó 10 000 embernek ad munkát a Kia Szlovákiában

A Kia szlovákiai üzeme a világ egyik legmodernebb autógyára.

A

Kia már jó tíz évvel ezelõtt eldöntötte, kiemelt szerepet szán Európának. Amerikában akkor már befutott, Ázsiában hagyományosan, évtizedek óta ismerték, de az öreg kontinensen még idegenkedve figyelték újabb és újabb modelljeit. A kínálat alapvetõ átalakításával egy idõben felröppent a hír, a Kia új autót tervez ED kódnéven (ED: European Design, azaz európai tervezés), és azt valahol az egykori keleti blokkban gyártja majd. Sokáig Magyarország is versenyben volt, de végül Pozsonytól 200 kilométerre, Zsolnán, Szlovákiában vásároltak telket a koreaiak. Az építkezés 2004-ben indult, és 2006-ban már a próbagyártás is elkezdõdött, az „igazi” termelés pedig 2007 tavaszán futott fel. Az évi 300 000-es kapacitásra tervezett gyárban ma közel 3000-en dolgoznak, de próbaidõszakban csak egy mûszakban készítettek autókat, elõször a 2006-ban bemutatott cee'det, (azaz a már említett ED tanulmány sorozatgyártású kivitelét) és a szabad-

30

idõ-terepes Sportage-t. Azóta a kínálat alaposan kibõvült, a cee'd immár három karosszériaváltozatban (három-, ötajtós és kombi) épül, három mûszakban, az új Sportage pedig idén júniusban került gyártásba. Az egymilliárd eurós, zöldmezõs beruházással felépített zsolnai csarnokokban 400 robot dolgozik, többségüket a karosszériagyártásban és a festõüzemben dolgoztatják. Ennél sokkal többet nem is érdemes telepíteni, hiszen a gépmunkások számával arányosan megnõ a szükséges karbantartó személyzet létszáma is. A humánmunkaerõ 15–20%-ának „robotizálása” ideális arány, ez itt majdnem meg is van. A gyártás a présüzemben indul, ide érkeznek meg kamionokon az ottjártunkkor fõleg nagy német és francia acélipari konszernek nevét viselõ lemezgurigák. A prések váltott mûszakban nyomják az egyes karosszériaelemeket, általában igényes öt-hétlépéses technikával alakul ki a végleges ajtó, motorháztetõ, oldalfal vagy padló. A nyers lemezárut a nyomás elõtt lézervágó gép szabja méretre, a zárt alakos lemezformákat pedig a legmodernebb eljárással, hidroformázással készítik. Ennek lényege, hogy az összehegesztett síklemezeket formákba dugva a közéjük préselt nagy-

nyomású vízzel alakítják „háromdimenzióssá”. Az így készült zárt forma ellenállóbb a hagyományosan préseltnél. A hegesztõsorokon váltakozva készülnek a különbözõ típusok és karosszériaváltozatok, a robotbrigád fotocellái elõtt elvonuló lyuggatott lemezfül azonnal azonosítja az autót, így a karok rögtön tudják, hol kell hegeszteni, és mennyit. Az erõs csavaró igénybevételnek kitett éleket össze is ragasztják. A lényegében emberi kéz érintése nélkül összeállított karosszériák ezután a zsírtalanító fürdõbe, majd a kataforézises galvanizáló (rozsdagátló) kádba merülnek, és jön a fényezés, elõbb bemerítéses alapozással, majd robotos szórópisztolyos módszerrel. Érdekesség, hogy az alapszíneket – mint például a fehér – teljes egészében bemerítéssel viszik fel, mert így gazdaságosabb. A festõkád folyadékszintje állandó, az egyszerre benne lévõ anyag ára több mint kétmillió dollár! A kész karosszériák kényesebb részeit festõpisztolyos szakemberek ellenõrzik, és ha kell, ide-oda szórnak még kicsit. Egyszerre, egy idõben csak egy szín készül, a metálszíneket hét, robotosan felvitt lakkréteg védi. Innen már egyenes az út, a futómûves üzembõl és a bõvítés után immár a Hyundai

KIA MAGAZIN

Így épül az utastér, a motor és a teljes futómû is már a helyén

Robotkarok szórják a festéket a fényezõsoron. A gyárban összesen 400 robot dolgozik

Itt még üres a karosszéria, a zöld takaróelemek a szerelés közbeni sérülésektõl óvják 2010/2

Végellenõrzés: minden kész autót szigorú lista alapján vizsgálnak át. Ha gyártás közben találnak hibát, visszaküldik a sorra, ha itt, a folyamat végén, külön javítórészlegbe kerül a kocsi. A hibaarány a szigorú minõségi elõírások miatt is minimális csehországi gyárát is ellátó motorgyárból készre szerelten érkezik a komplett hajtáslánc, mindig az adott karosszériához való, a már említett vonalkódos összerendeléssel. A magasra emelt kasztni alá robotkarok tolják és emelik a komplett futómûvet, váltót és motort, a munkások csak a csavarokat hajtják be. Bekerül a mûszerfal (egy soron készülnek a jobb- és balkormányos kivitelek), tapadókorongos robotkarok beemelik a szélvédõket, ragasztópisztolyos társuk pedig megkeni az üvegek szélét. A sorok mellé mindig a kellõ pillanatban érkeznek meg a megfelelõ, éppen az adott autóhoz passzoló ülések, kárpitok, rádiók és a kerekek is. A kész autó vezetékeit összekötik, motorját beindítják, majd ellenõrzik az összes funkciót, az ablakfûtéstõl a sebességváltón át a világításig. A gyártósorba integrált görgõs padon végigkapcsolják a sebességfokozatokat, és felgyorsítanak egészen a végsebesség közelébe. Majd jön a beázásállóságot és az ablaktörlõket ellenõrzõ esõalagút, és a Kia már gurul is ki az udvarra. Kész. Az egyes gyártósorokat úgy alakították ki, hogy minden összeszerelõ dolgozó ellenõrzi az elõzõ munkáját, és egyben a sajátjáért is felel. Ha hibát találnak, az autót kiemelik a szalagról, és visszasorolják a folyamatban oda, ahol a hibát elkövették. Így a selejtarány lényegében nulla. A nullaemissziójú, kibocsátott vizét és gázait is alaposan megtisztító zsolnai gyár a beszállítókon keresztül közel 10 000 dolgozót foglalkoztat, idén, mûködésének harmadik évében pedig már elkészítette 500 000-dik autóját. Most éppen a motorgyár bõvítése van soron, ha elkészül, az üzemrész évente több mint félmillió erõforrás elõállítására lesz képes.

31

SZERVIZ

Gyári Kia-alkatrészek

Belevaló Fontos, hogy az autó karbantartásánál, javításánál csak jó minõségû, lehetõség szerint gyári eredeti alkatrészeket használjanak.

H

a a karbantartás szó elhangzik, rögtön mellé is tehetjük az alkatrészeket, a kenõanyagokat, a különbözõ folyadékokat, a gumikat s az egyéb kopó elemeket. Nagymértékben befolyásolja az autó élettartamát a beépítésre szánt részegységek minõsége. Aki azt hiszi, mindegy, melyik polcról, milyen gyártó termékét emeli le, téved. A gyári alkatrészek komoly minõségi ellenõrzéseken mennek át, s úgy készítik õket, hogy pontosan azt a terhelést, igénybevételt bírják, amilyet a gyár tervezett, amikor az autót készítette. A legtöbb gond abból adódik, hogy a kis mûhelyeket választó autós nem is tudja, hogy a beépített fékcsõ, fékbetét vagy lengéscsillapító honnan származik, hiszen a szerelõ gyakran csak a markát tartja a pénzért; arról már nem esik

Eredeti kiegészítõk Nemcsak alkatrészt, gyári kiegészítõ felszereléseket is talál a Kia-vásárló. Nem feltétlenül csak az olyan extrákra kell itt gondolni, mint a szõnyeggarnitúra, a légterelõ vagy az oldalvédõ gumicsík, a vonóhorog vagy a különféle csomagtartó rendszerek is mind elérhetõk Kia-gyári csomagolásban. A vonóhorog nem csupán abból a szempontból érdekes, hogy bekötésekor meg kell bontani az autó CAN-BUS-os elektronikáját, hanem azért is, mert a gyári horog, amellett, hogy garantáltan minõségi termék, szerepel az autó típusbizonyítványában is, így az elsõ forgalomba helyezéskor már ezzel együtt lehet levizsgáztatni az autót. A kiegészítõ felszerelések listája megtalálható a márka honlapján (www.kiamotors.hu), itt mindenki kiválaszthatja a saját típusának megfelelõ extrákat. A márkakereskedésekben a nem gyári tartozékok megvásárlására is van mód. A Kia hazai gyártókkal is kapcsolatban áll, több kategóriában elérhetõek a némileg kedvezõbb árú, ám a Kia által jóváhagyott minõségû termékek. Az olyan extrák, mint a tolatóradar vagy a sebességváltózár beszereléséért sem kell ismeretlen mûhelybe menni, a márkaszervizek elvégzik a beépítést.

32

Virágzik az alkatrészes feketepiac, és a bontókban is fel-feltûnnek ellenõrizetlen eredetû és elõéletû alkatrészek. Mielõtt választunk, gondoljuk át, megéri-e a néhány ezer forintos spórolás szó, hogy az elsõre olcsónak tûnõ alkatrészek milyen élettartamúak, mennyire ellenállóak. Érdemes néhány példát kiemelni. Míg a 19 mm vastagságú gyári Kia-fékbetét minden gond nélkül kibír 60 000 kilométert, a gyengébb minõségû utángyártott sokkal vékonyabb (12 vagy akár 7 mm-es is lehet), így feleannyi idõ alatt „elfogy”. A gyári olajszûrõ papírjának felülete 1120 cm2, míg a gyár által megvizsgált utángyártotté mindössze 550 cm2; a szûrõképesség a felület nagyságával arányos, azaz utóbbié fele csak a Kia-emblémás alkatrészének. A tesztek szerint az utángyártott levegõszûrõ alapanyaga olyan, hogy körülbelül 6000 km-t bír csak ki, szemben az eredeti 15–45 000 kilométerével. A karambolos sérülések javításánál sem mindegy, hogy milyen lemez, sárvédõ vagy homlokfal pótolja az összegyûrtet. Egy próba során kiderült, az eredetinél 30-40 százalékkal gyengébb az ismeretlen eredetû lemez; ez nemcsak biztonsági kockázat, de esztétikai szempontból is problémás: adott estben egyegy gyári elemen nem marad nyom a kocca-

A gyári vonóhorog feje leszerelhetõ, s olyan minõségû anyagokból készül, hogy sokévnyi használat után is bizton számíthatunk rá násnál, a nem megfelelõ minõségû azonban horpad, s jöhet a drága fényezés. A motorolajat se felejtsük el. Az sem mindegy, hogy hol veszi az ember. Az interneten rendelt olajoknál sokszor azt nem lehet tudni, valójában mit is rejt a flakon. S akkor sem járunk jobban, ha a nagy bevásárlóközpontok polcairól választunk: szinte biztos, hogy az ottani értékesítõk nem értenek a kenõanyagokhoz, így könnyen az autóhoz nem illõ olajat tehetünk a kosárba. A minõség mellett az is fontos szempont volt a Kia által ajánlott kenõanyagok kiválasztásánál, hogy ezekbõl kevesebb a hamisítvány a piacon, így jó eséllyel az is jót tölt az autóba, aki nem az ellenõrzött márkaszervizes forrásból szerzi be. Az autótulajdonosnak segítség, hogy a Kia által megkövetelt minõségi szabvány a szervizfüzetben és a kezelési útmutatóban is szerepel. A Kia a közelmúltban vezette be új alkatrészcsaládját, az Unifitet. Ezt a garanciaidõbõl már kifutott autókhoz ajánlják azoknak, akik kevesebb pénzbõl a gyárival csaknem megegyezõ minõségû pótalkatrészekkel szeretnék jó karban tartani idõsebb autójukat. A termékcsalád folyamatosan bõvül, jelenleg fék, kuplung és futómû alkatrészek, szûrõk, kipufogócsövek, vízhûtõk és ablaktörlõ lapátok alkotják a palettát. A cég stratégiája szerint a már nem gyártott modelleknél a leállítást követõ 10 évig garantálják a gyári alkatrész-utánpótlást. Akár régebbi típusról, akár mai modellrõl van szó, a karbantartáshoz nélkülözhetetlen elemek zöme raktárról elérhetõ. Ha rendelni kell, az esetek 98 százalékában 3 napon belül megérkezik a kívánt darab, de még a többi 70 százaléka is hazaér 1 héten belül. Általában olyan elemekre kell többet várni, amik Európában egyáltalán nem, de a magyar sajátosságok miatt nálunk keresettek, például a tetõlemez vagy a sárvédõ belsõ burkolata ilyen; ahol ezekre szükség van, az Európában általában már totálkár, itthon azonban még gyakran autót fabrikálnak belõlük az ügyes kezû szerelõk.

KIA MAGAZIN

AJÁNLÓ

Koreai konyha

Másik Kelet A A koreai szakácsmûvészetet nálunk csak kevesen ismerik, pedig egyedi ízeivel határozottan elkülönül a kínai és a japán konyhától. Érdemes megkóstolni.

2010/2

Kia Motors Hungary támogatásával megjelentetett kiadvány több mint húsz recepten keresztül mutatja be a koreai konyhát, az étkezési, tálalási és elkészítési szabályokat, szokásokat. Érdekes és értékes kultúrkülönlegesség, amelyen át egy kicsit a koreai mindennapokba is betekinthet az olvasó.

A kiadványról és annak elérhetõségérõl érdeklõdjön a Kia márkakereskedéseinkben vagy az [email protected] címen.

33

FEJTÖRÕ

A Számháló Sudoku

szabály egyszerû: a 9 sor és oszlop mindegyikében úgy kell elhelyezni az 1–9 számokat, hogy valamennyi sorban és oszlopban mindegyik felbukkanjon, de csak egyszer. A kilenc, 3x3 mezõben ugyancsak egyszer kell elõfordulnia mindegyik számnak. Az elõre megadott számok elhelyezkedése a megoldást különféle erõvel segíti, így mindenki talál könnyû, közepes és nehéz feladatokat is.

Rejtvény, sokaknak rendszeres idõtöltés a Sudoku. Dugóban vesztegelve jól múlatja az idõt. Közepes:

Kicsit könnyû:

4

1 2 3

9 7

5 3 4 8 3 6 1 5 8 1 9 2 3 1 5 3 6 8 5

3 7

2 5 4 3 8

Elég nehéz:

5

6 8 3

5 1 2 9 4 4 9 8 8 7 3 7 9 6 5 6 9 3 8 6 4 1 7

2

1 8 7 5

Ez már nehéz:

7 3

1 8 6 3

9 5

9 6 2

1 2

2

5 2 3

7 5

1 1 5 3 8

3

7 4

1 9 2 9 6 3

5 9 2

6 2 1

9 4 3 9

(A megoldás ábrája az 5. oldalon található.)

34

KIA MAGAZIN

KIA Márkakereskedõk listája NÉV Duna Autó Zrt. Autó Mirai Kft. Pappas Auto Magyarország Kft. Hiezl és Társa Kft. Körös Autócentrum Kft. Zakar és Társa Kft. OMP Autóház Kft. M6 Kft.

CÍM–BEMUTATÓTEREM

TELEFON

E-MAIL

1037 1039 1117 6500 5600 2700

801-4074 387-6403, 0630-343-8733 889-2606, 0620-772-1855 (79) 420-000 (66) 450-450 (53) 318-500, 0620-319-7874, 0620-477-4961 (52) 530-155 (23) 523-101, 0670 4500-380, 0670 3300-500 999-0228

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Budapest, Zay u. 24. Budapest, Rákóczi út 36. (CSILLAGVÁR) Budapest, Hunyadi János út 6. Baja, Kölcsey u. 73. Békéscsaba, Szarvasi út 66. Cegléd, 4.sz. Fõút, 69. km

4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. 2030 Érd, Érdi tetõ, 6. sz. fõút 23. km

Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 2151 Fót, Fehérkõ út (M3 bevezetõ–M0 csomópont) Gablini Kft. 2100 Gödöllõ, Blaháné u.2. Autentik Motor-Car Kft. 9012 Gyõr, Mérföldkõ út 1. Véró Kft. 6800 Hódmezõvásárhely, Szántó K. J. u. 99. Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 5100 Jászberény, Jákóhalmi u. 11. Uno Jármûjav. Kft. 7400 Kaposvár, Tallián Gy u. 87. Univer Car Kft. 3700 Kazincbarcika, Kuruc u. 9. Dakó Kft. 6000 Kecskemét, Mindszenti körút 53. Univer Car Kft. 3527 Miskolc, József A. u. 62/a. Püspök Keresk. és Szolg. Kft. 8800 Nagykanizsa, Hevesi út 8. Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 4400 Nyíregyháza, Debreceni út 318/b. Pappas Auto Pécs Kft. 7630 Pécs, Koksz utca 125. Zámmi Kft. 4150 Püspökladány, Bocskai út 47. Pappas Auto Magyarország Kft. 6725 Szeged, Vásárhelyi Pál u. 15. Autó Center Kft. 7100 Szekszárd, Rákóczi út 142. U.T.T. Autóház Kft. 8000 Székesfehérvár, Sárkeresztúri út 14. Zakar és Társa Kft. 5000 Szolnok, Széchenyi körút Autó Frédi-Béni Kft. 2225 Üllõ, Pesti út 205. Maros Trans Kft. 2600 Vác, Bolgár utca 2. (Lidl mellett) Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 8200 Veszprém, Almádi út 4781/7 hrsz.

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

(28) 416-205 [email protected] (96) 556 240 [email protected] (62) 533-821 [email protected] (57) 505-505 [email protected] (82) 511-966 [email protected] (48) 512-113 [email protected] (76) 508-851 [email protected] (46) 502-980 [email protected] (93) 310-755 [email protected] (42) 462-375, 0620 5296-450 [email protected] 06 20 419-8448 [email protected] (54) 450-563 [email protected] (62) 553-999, (62) 553-980 [email protected] (74) 501-060 [email protected] (22) 513-950 [email protected] (56) 511-021, 06 20 319-7861, [email protected], 06 20 319-7864 [email protected] (29) 521-180 [email protected] (27) 504-805, 0620 971-5365 [email protected] (88) 591-190 [email protected]

Az Ön KIA Márkakereskedõje:

innováció, csúcstechnika 2011-ben érkezik