Číslo 5/2013
10 stupňů k titulu Jak šel čas v Misanu Favorité 2013: Nic nového pod sluncem
OBSAH ČÍSLA
ÚVODEM
3
Truck Racing News
6
10 stupňů k titulu
9
Jak šel čas v Misanu (2005-2012)
Jedem dál... Jak se říká, kdo si počká, ten se dočká. A tak se nakonec dočkali i všichni příznivci závodů nejrychlejších tahačů Evropy. O víkendu to v Misanu všechno vypukne, na Jochena Hahna a smečku pronásledovatelů čeká deset podniků, které rozhodnou o novém, případně staronovém mistrovi Evropy. Truck Racing Magazine, vstupuje po dlouhých měsících pauzy do „závodního“ režimu a drží všem zúčastněným pěsti s přáním: Jen houšť a větší kapky! Petr Bošnakov (šéfredaktor)
kde magazín najdete
online a pdf
www.truck-racing.cz
Na deseti okruzích budou letos bojovat truckeři o titul mistra starého kontinentu. Ve srovnání s loňskem chybí Istanbul a Donington, naopak z comebacku se raduje Red Bull Ring.
Podruhé v historii sjednoceného šampionátu se bude letos začínat v Misanu, největší favorité nemohou pochopitelně chybět.
12
První vyhrání
14
9 x český truck racing 2005-2012
18
Favorité 2013: Nic nového pod sluncem
21
Hon na Hahna
23
Galerie šampiónů 2005-2012
Android zařízení (google play) ipad (appstore)
Vršecký vyměnil před začátkem sezóny čísla, Michal Matějovský novým testovacím jezdcem Buggyry...
Zatímco v některých sportech platí nepsané pravidlo, podle kterého nemá vítěz úvodního klání nárok na titul, v truck racingu je situace poněkud odlišná.
I v nadcházející sezóně budou o mety nejvyšší bojovat čeští truckeři, kteří za sebou zanechali v letech nedávných výraznou stopu.
Pokud letos nezíská titul někdo z dvojice Hahn-Albacete, bude se jednat o malý zázrak. I ty se však někdy dějí.
Šampionát 2013 bude mimo jiné o tom, komu se podaří sesadit z trůnu Jochena Hahna. Mistr Evropy z posledních dvou let totiž vládne starému kontinentu nepřetržitě od Misana 2011.
I v tomto případě platí, že trocha historie opravdu nikoho nezabije a opakování je matkou moudrosti.
TRUCK
3
RACING Jochen sní o hattricku Tři tituly mistra Evropy v řadě. Vyrovnat tento vskutku mistrovský kousek, který v posledních dvaceti letech předvedl v sezónách 1997-1999 krajan Heinz Werner Lenz (Mercedes), touží letos šampión z předchozích dvou let Jochen Hahn (MAN). A protože testování MAN v Nogaru z poloviny dubna nedopadlo 100% k Jochenově spokojenosti, vyrazil tým dokončit rozdělanou práci na rakouský, Red Bull Ring, na který se šampionát tahačů vrací po deseti letech na začátku července. Podle dostupných informací proběhlo testování k plné spokojenosti ambiciózního týmu.
Ivan Cruz preferuje spolehlivost Podle manažera týmu Equipo Cepsa Ivana Cruze vsadí letos tým trojnásobného mistra Evropy (2005-2006, 2010) Antonia Albaceteho na prakticky stejný vůz, se kterým Antonio závodil v uplynulé sezóně. „Neměli jsme žádný důvod k převratným technologickým změnám. V průběhu pauzy jsme se soustředili především na spolehlivost jednotlivých komponentů,“ prozradil. „Během loňského šampionátu jsme řešili jediný technický problém v posledním závodě v Le Mans.“ Jak se dále nechal španělský manažer slyšet, testování v Nogaru potvrdilo správnost nastoupené cesty, s tím, že zbývá jen doladit detaily.
4
Truck Racing News REKLAMA
Návrat ke kořenům
Mercedes opět ve hře
I dvojnásobný šampión starého kontinentu David Vršecký razí zásadu, že život je změna. Z tohoto důvodu mění po třech sezónách číslo 5 za 33. „S třiatřicítkou jsem začínal v sezóně 2005, tedy v roce hromadného přestupu jezdců třídy Super Race Truck do třídy Race Truck. A hned úvodní podnik v Barceloně jsem s novým autem vyhrál. Takže, když se vyskytla možnost změnit čísla, neváhal jsem,“ prozradil David, který dva týdny před začátkem šampionátu prověřil Buggyru v Náměšti nad Oslavou při závodech do vrchu. „Nejel jsem na krev, přesto se jednalo o hezké svezení. Když se mě ptali na nové číslo, odpověď zněla, že ho mile rád vyměním za jedničku, která patří úřadujícímu mistrovi Evropy.“
Po delší odmlce bude letos v šampionátu opět plnohodnotně zastoupena značka Mercedes, a to prostřednictví týmu Tankpool 24 Racing. Tento tvoří bývalá úspěšná závodnice prestižního seriálu cestovních vozů DTM Elen Lohr. Pamětnice zlatých časů třídy Super Race Truck, která letos oslaví pětadvacet let aktivní kariéry ve světě motoristického sportu, závodila sporadicky i v loňské sezóně, jejím nejlepším výsledkem bylo pět bodů na Nürburgringu. Zkušenou Elen doplní nováček Florian Orsini z Francie.
5
Truck Racing News
Polská stopa V Misanu se představí poprvé v historii závodů tahačů polský jezdec Gregory Ostaszewski. Jedenadvacetiletý mladík prošel úspěšně testy MAN v Nogaru a bude hájit barvy týmu Frankieho Vojtíška. V případě Gregoryho platí, že jablko nepadlo daleko od stromu, otec Krysztof, jinak přední polský autodopravce, totiž vyhrál v roce 2007 Rallye Wroclav – Drážďany. Gregory propadl nejdříve v dětství kouzlu motokrosu, poté se s úspěchem věnoval čtyřkolkám. Co se hobby týče, preferuje jednoznačně adrenalinové disciplíny. S pravděpodobností hraničící s jistou můžeme říci, že si v závodech tahačů adrenalinu skutečně užije.
Nový testovací jezdec Po loňské povedené premiéře se vedení týmu Buggyra International Racing System rozhodlo angažovat na post testovacího pilota Michala Matějovského. Syn mistra Evropy třídy Super Race Truck B ze sezóny 2001 by se měl rovněž účastnit dvou závodů truckového šampionátu, a to v Mostě a Jaramě. „Patřím mezi jezdce, kteří se potřebují s autem sžít. V případě tahačů to platí vzhledem k rozměrům dvojnásob. Proto musím hodně jezdit. Tato má touha prý bude letos naplněna měrou vrchovatou,“ doufá Michal.
6
PŘEDSTAVUJEME OKRUHY
10 stupňů k titulu!
Jak praví titulek, bude se letos bojovat o titul mistra starého kontinentu na deseti okruzích. Ve srovnání s loňskem zmizely z termínové listiny Istanbul a Donington, po deseti letech se naopak závody tahačů vrací do Rakouska. Text a foto: TRM
7
10 stupňů k titulu!
Misano
(Itálie, 18.5 – 19.5.) David Vršecký nazval kdysi tento okruh na pobřeží Jadranu nudnou plackou. Poté se ovšem pořadatelé rozhodli vyjít vstříc potřebám mistrovství světa silničních motocyklů, na okruhu se koná Velká cena San Marina a v Misanu se začalo závodit po směru hodinových ručiček. Přestože úvodní „esíčko“ paradoxně znevýhodňuje jezdce startujícího z pole position, přibylo dramatických situací. Okruh má v oblibě Jochen Hahn, v sezóně 2011 zde získal jako první od zavedení jízd s hendikepem maximální možný počet 60 bodů. Loni si vedl nejlépe ziskem 49 bodů Antonio Albacete (MAN). Okruh měří 4050 metrů.
Navarro
(Španělsko, 1.6 – 2.6) V minulosti se na španělské půdě závodilo na okruzích Jarama, Catalunya, Albacete a Valencia. Okruh Navarro nacházející se v severní části země, představuje pro mimo španělské jezdce velkou neznámou. Ví se jen tolik, že se jedná o moderní okruh o délce 3933 km.
Nogaro
(Francie, 15.6-16.6) V roce 2001 se jezdci shodli na bojkotu závodu na v té době příšerném okruhu bez patřičného zázemí, dohodě ovšem nakonec dostáli pouze jezdci značek Mercedes a Buggyra. Rok 2007 byl ve znamení rozsáhlé rekonstrukce. Poté se okruh místního rodáka, Paula Armagnaca rázem zařadil mezi nejoblíbenější, důkazem čehož je pravidelné předsezónní testování MAN. Okruh měří 3636 metrů, loni závod ovládl ziskem 44 bodů vítěz obou pohárových závodů Antonio Albacete (MAN).
Red Bull Ring (Rakousko, 6.7 – 7.7)
Okruh je fanouškům motoristického sportu znám rovněž pod názvy Zeltweg a A1 Ring. V sezóně 2000 na něm slavil své první a zároveň jediné vítězství zpívající závodník Dan Landa (SISU). V posledních letech prošel okruh rekonstrukcí, do termínové listiny evropského šampionátu tahačů se vrací po deseti letech. V sezóně 2003 vyhrál Markus Östreich (PAM-03-MAN) před Adamem Lackem (Tatra). Okruh Rudého býka měří 4326 metrů.
Nürburgring (Německo, 11.7 – 14.7)
Stejně, jako v předchozích sezónách je i letos očekávána víkendová návštěva atakující hranici 200 000 diváků! Do Německa se těší i čeští jezdci. Vršecký (Buggyra) vyhrál v sezóně 2003 na Nürburgringu svůj vůbec první pohárový závod, za pár hodin triumfoval Vojtíšek (Renault). David pak neodjížděl v posledních osmi letech ani jednou bez umístění na stupních vítězů. Třetí do české party Adam Lacko (Renault) vyhrál loni sobotní pohárový závod a jako první tak pokořil v probíhající sezóně do té doby neporazitelnou dvojici Hahn-Albacete. Okruh měří 3629 metrů, loni se dařilo nejvíce Hahnovi, který své konto obohatil o 47 bodů.
Smolensk
(Rusko, 27.7 – 28.7) Na okruhu Ruské kolo z tvůrčí dílny architekta okruhů F1 Hermana Tilka se letos jede počtvrté v řadě a není vyloučeno, že naposled. Končí totiž smlouva mezi promotéry šampionátu a ruskými organizátory. Pokud Smolensk skutečně vypadne z termínové listiny, nejvíce se bude asi stýskat Jochenu Hahnovi, který ovládl úvodní dva ročníky a loni prohrál o pouhý bodík s Albacetem (51 bodů). Okruh měří 3362 metrů.
5 8
10 stupňů k titulu!
Most
REKLAMA
(Česká republika, 31.8 – 1.9) Jediný závod zasahující do dvou měsíců se pojede na konci prázdnin již tradičně v Mostě. Vzhledem k tomu, že pauzu mezi Smolenskem a Mostem využívají týmy k testování, lze očekávat, že se na severu Čech představí vylepšená technika. Diváci se mohou těšit na souboj domácích hvězd Lacka a Vršeckého. Loňské vítězství bude na okruhu dlouhém 4222 metrů obhajovat Antonio Albacete (52 bodů). Mimochodem, Antonio vyhrál v letech 2004-2006 v Mostě neskutečných deset bodovaných jízd v řadě.
Zolder
(Belgie, 21.9 – 22.9) Do poslední třetiny vstoupí účastníci šampionátu již tradičně na rychlém a nebezpečném okruhu v belgickém Zolderu. Okruh měří 4000 metrů a zvýhodňuje jezdce, kteří nemají problémy s jízdou na hraně rizika. Loňské prvenství obhajuje Jochen Hahn (52 bodů).
Jarama
(Španělsko, 5.10 – 6.10) Loni se postarala Jarama o zápis do historie. V průběhu jediné sezóny se totiž na tomto 3500 metrů dlouhém okruhu konaly dva závody evropského šampionátu. Není bez zajímavosti, že byť se jedná o domácí okruh Antonia Albaceteho, všechny čtyři pohárové závody vyhrál Jochen Hahn. Na podzim bude obhajovat 55 bodů.
Le Mans (12.10 – 13.10)
Stejně jako v předchozích sezónách se bude i letos v Le Mans závodit pouhý týden po Jaramě. Luxusu v podobě plnohodnotného servisu tak bude dopřáno pouze týmům se základnami ve Španělsku a Francii. Loňský nedělní pohárový závod odmítl absolvovat již jistý šampión Hahn, který neshledal promočený okruh dostatečně bezpečným. Nejúspěšnějším jezdcem se stal nakonec ziskem 42 bodů senzačně domácí jezdec Anthony Janiec (Renault). Okruh měří 4180 metrů.
9
OKRUHY EP
2013
Jak šel čas v Misanu (2005-2012) Spolu s Zolderem a Jaramou jediný okruh, který nechyběl v posledních dvaceti letech ani jednou v termínové listině mistrovství Evropy. Podruhé, za posledních osm sezón pak bude již tento víkend v Misanu šampionát startovat. Krátká exkurze do italské historie sjednoceného šampionátu proto nebude od věci. Text a foto: TRM
Jak šel čas v Misanu (2005-2012)
10 REKLAMA
2005 2006
Do slunné Itálie zamířili truckeři po úvodních dvou podnicích v Barceloně a Assenu. V sobotu kraloval Markus Bösiger (MAN). Švýcarský jezdec tak slavil první vítězství po dvouleté závodní pauze. V neděli si vedl nejlépe mistr Evropy ze sezóny 2002 Egon Allgauer (MAN). V Misanu se závodilo po úvodním podniku v Barceloně. Oba pohárové závody ovládl Antonio Albacete (MAN), který získal 59 bodů. Zcela jistě není bez zajímavosti, že v Misanu startovaly tři vozy Buggyra, když tradiční dvojici David Vršecký-Gerd Körber doplnil Adam Lacko.
2007
2008 2009 Nekorunovaným králem Misana je Markus Bösiger s šesti vítězstvími na vozech tří značek.
Poprvé a naposled se jelo na konci září, dramatickou bitvu o titul mezi sebou sváděli Bösiger (Buggyra) s Albacetem. V sobotu vyhrál Markus, v závěru nedělního pohárového závodu se ovšem dostal do série kolizí a dojel pátý. Na do té doby neoblíbeném okruhu se nakonec radoval Vršecký (Buggyra). Piloti roudnické stáje vzali předchozí sezónu jako přes kopírák. V sobotu vyhrál Markus Bösiger, následující den navázal na jeho triumf David Vršecký.
Pro Buggyru v tomto případě platilo, do třetice všeho dobrého. V sobotu zvítězil Bösiger, o den později Vršecký. Buggyra tak v Misanu nenašla během tří sezón pohárového přemožitele.
11
Jak šel čas v Misanu (2005-2012)
2010
2011 2012
V Misanu se začínalo a debutující tým MKR Technology zaznamenal bombastický nástup. V obou pohárových závodech totiž nenašel přemožitele Markus Bösiger (Renault). Švýcarský jezdec tak dokázal jako jediný jezdec zvítězit na tomto okruhu na vozech tří značek – MAN, Buggyra a Renault. Kromě toho vyhrál Markus v čtyřech sezónách pět, z celkového počtu osmi pohárových závodů. V sobotu se nekonala jízda s hendikepem. Po startu totiž boural Albacete a na trať vytekl olej. Pořadatelé vzápětí rozhodli, že nemá cenu začít s očistou trati a závod rovnou zrušili. Zůstává nezodpovězenou otázkou, do jaké míry se na tomto rozhodnutí podepsalo večerní finále Ligy mistrů, ve kterém porazil Inter Milán dva nula Bayern Mnichov? Nezapomenutelné představení Jochena Hahna (MAN), který vyhrál všechno, co se vyhrát dalo a zahájil tak triumfální cestu za prvním titulem mistra Evropy.
Celkově nejvíce bodů nastřádal v Misanu Antonio Albacete.
Značka MAN potvrdila svou nadvládu. V sobotu vyhrál Hahn, v neděli Albacete.
Sečteno, podtrženo Nejvíce vítězství slavil v Misanu v osmi sezónách sjednoceného šampionátu Bösiger (6). Se třemi vítězstvími následují Albacete, Hahn a Vršecký. Jednou vyhrál Allgauer. Nejvíce bodů v Misanu zaznamenali Albacete (358), Hahn (336), Bösiger (298) a Vršecký (269). Nejúspěšnějším jezdcem posledních dvou sezón je Jochen Hahn (103), před Antonio Albacetem (96) a Markusem Östreichem (72). Nejvíce bodů vytěžil z jednoho závodního víkendu Hahn (60,2011), následován Albacetem (59,2006). Přes hranici padesáti bodů se ještě dostali Hahn (53,2008), Vršecký (52,2009) a Bösiger (50, 2005+2008). Co se značek týče, vítězným statistikám vévodí MAN (8), před Buggyrou (6) a Renaultem (2).
V posledních dvou sezónách se v Misanu dařilo nejvíce Hahnovi.
12
první vyhrání...
V případě tria Hahn, Albacete, Vršecký přímá úměra mezi vyhranými úvodními podniky a ziskem titulu mistra Evropy.
V závodech monopostů F1 platilo svého času pravidlo, že vítěz prvního závodu nakonec nedosáhne na titul. V naší hokejové extralize pro změnu platí, že držitel Prezidentského poháru pro nejlepší tým základní části svou výsadní pozici v play-off nakonec neobhájí. Text a foto: TRM
13
První vyhrání…
Řeč statistik
se triumf v prvním závodě rovnal minimálně celkovému druhému místu. Jochen Hahn (MAN) vyhrál na úvod pouze jednou, ale má dva tituly. V případě Albaceteho platí tři úvodní prvenství, stejný počet titulů. Vtip je v tom, že v roce 2009 Antonio sice vyhrál v Assenu, nicméně, z vítězné obhajoby se nakonec těšil Vršecký (Buggyra). A tak si musel španělský matador počkat na třetí celkový triumf do sezóny 2010, do které ovšem vstoupil v Misanu nejlépe Markus Bösiger (Renault). V sezónách 2007-2008 pak v případech Bösigera s Vršeckým platilo, že vítěz úvodního závodu bere vše!
Vzhledem k tomu, že úvodní podnik šampionátu tahačů v Misanu buší na vrata, není od věci podívat se, zdali pravidlo o tom, že první vyhrání z kapsy vyhání, platí i pro nejrychlejší monstra starého kontinentu. Vezmeme li za bernou minci posledních osm ročníků mistrovství Evropy, je situace docela zajímavá. Po některém z úvodních závodů vedlo pět jezdců, přitom jen Markus Östreich (Renault) nedokázal získat žádný titul. Östreich spolu s Vršeckým jsou pak jedinými jezdci, kteří zvládli nejlépe úvod sezóny, povedený začátek ale nestačil v konečném účtování ani na umístění v elitní trojce. V dalších případech
Sezóna
Úvodní podnik
Vítěz
Mistr Evropy
2005
Barcelona
Antonio Albacete
Antonio Albacete (MAN)
2006
Barcelona
Albacete-Vršecký
Antonio Albacete (MAN)
2007
Barcelona
Markus Bösiger
Markus Bösiger (Buggyra)
2008
Barcelona
David Vršecký
David Vršecký (Buggyra)
2009
Assen
Antonio Albacete
David Vršecký (Buggyra)
2010
Misano
Markus Bösiger
Antonio Albacete (MAN)
2011
Donington
Markus Östreich
Jochen Hahn (MAN)
2012
Istanbul
Johen Hahn
Jochen Hahn (MAN)
REKLAMA
14
9x
český truck racing
Stejně jako loni bude i letos bojovat o body a vítězství české trio Adam Lacko (Renault), Frankie Vojtíšek (Renault) a David Vršecký (Buggyra). Pro zajímavost nabízíme český předsezónní truck race mix. Text a foto: TRM
9 x český truck racing (2005-2012)
1
2
Do některého ze závodů šampionátu nastoupilo v posledních osmi letech pět českých jezdců. Plný počet sezón má ovšem na svém kontě pouze David Vršecký (Buggyra). Na druhém místě je František Vojtíšek, který v letech 2005-2009 závodil na stroji Renault, aby se v loňské sezóně objevil po dvouleté pauze v barvách MAN. Adam Lacko absolvoval v roce 2005 několik závodů s Buggyrou. V letech 2006 a 2010 jezdil na MAN, za poslední dvě sezóny se vypracoval na pozici české jedničky se závodním speciálem Renault. Michal Dolák (MAN) se zúčastnil několika podniků v sezóně 2007. A konečně Michal Matějovský (Buggyra) se loni představil v Mostě a Jaramě. Nejúspěšnějším českým jezdcem je David Vršecký. Na svém kontě má roudnický jezdec dva tituly mistra Evropy (2008-2009) a jedno třetí místo (2007). V sezónách 2007-2009 vyhrál s Markusem Bösigerem Pohár konstruktérů. Adam Lacko skončil dvakrát třetí (20112012), loni se těšil po boku Markuse Östreicha z triumfu v Poháru konstruktérů. Nejlepším výsledkem Frankie Vojtíška je celkové sedmé místo ze sezóny 2005. V roce 2008 vybojovala dvojice Vojtíšek – Altenstrasser třetí místo v Poháru konstruktérů.
David Vršecký je historicky nejúspěšnějším českým truckerem. Jeho největší úspěchy jsou však poněkud staršího data.
15 REKLAMA
9 x český truck racing (2005-2012)
3
4
Čeští jezdci vyhráli v uplynulých osmi sezónách celkem 28 pohárových závodů. Největší podíl má na této bilanci David Vršecký s 24 vítězstvími. Dvojnásobný mistr Evropy nevyhrál pouze na okruzích v Assenu, Smolensku, Doningtonu a Istanbulu. O zbylá vítězství se rovným dílem podělili Frankie Vojtíšek (2005-Assen, 2008-Barcelona) a Adam Lacko (2011-Most, 2012-Nürburgring). David Vršecký je rovněž jediným českým truckerem, který dokázal vyhrát v Le Mans 2009 oba pohárové závody. Nejvíce pohárových triumfů v jedné sezóně zaznamenal David Vršecký. V roce úspěšné obhajoby titulu vyhrál devět z celkového počtu 20 pohárových závodů. Z vítězství se netěšil pouze v Assenu a Albacete.
5
16
David Vršecký získal i největší počet bodů v jedné sezóně, této statistice kraluje dodnes. V roce 2009 vybojoval v deseti podnicích 490 bodů, což se rovná průměru 49 bodů na závod. Mistr Evropy 2012 Jochen Hahn loni získal během jedenácti závodních víkendů 517 bodů, z čehož vychází průměr 47 bodů.
Frankie Vojtíšek čeká na stupně vítězů od začátku sezóny 2008. Uvidíme, jak letos.
Adam Lacko vládne v posledních dvou sezónách českému truck racingu. Letos ohlásil útok na titul. REKLAMA
17
9 x český truck racing (2005-2012)
6
7
Dva naši jezdci dosáhli během jednoho závodního víkendu „mistrovské“ kategorie 50 bodů. Jako prvnímu se to podařilo v sezóně 2005 Frankie Vojtíškovi v Assenu. Několikrát dosáhl této mety i David Vršecký, jeho nejlepším výsledkem je 58 bodů z Le Mans 2009. Pouze v jednom případě vyšel český truckracing naprázdno, tedy bez pohárového vítězství. Stalo se tak v sezóně 2010, ve které naše barvy hájili David Vršecký a Adam Lacko.
8
Česko-moravská dvojice slavila i jedno double. Sobotní pohárový závod v Mostě 2011 vyhrál Adam Lacko před Davidem Vršeckým.
9
Pouze tři okruhy odolaly české invazi. Ani jednou se našim truckerům nepodařilo vyhrát pohárový závod v Doningtonu, Smolensku a Istanbulu.
Michal Matějovský se loni představil ve dvou podnicích. Letos je testovacím jezdcem Buggyry.
Účinkování Michala Doláka lze popsat jako epizodní.
18
Favorité 2013
nic nového pod sluncem
Mistrovství Evropy tahačů 2013 vypukne za pár dní, je proto je naší ošidnou, z tohoto důvodu nikoli radostnou, redakční povinností učinit pokus o kvalifikovaný odhad šancí jednotlivých adeptů na mety nejvyšší. Text a foto: Truck Racing Magazine
Favorité 2013: Nic nového pod sluncem
Do třetice všeho… V případě Jochena Hahna (MAN) dobrého, v případě Antonia Albaceteho (MAN) druhého! Je mi jasné, že se v tomto případě vystavujeme obvinění z nedostatku odvahy a fantazie, ale opravdu si nemyslíme, že mistr Evropy letos vzejde z jezdců mimo tuto dvojici, která ovládla předchozí tři šampionáty. Možná snad, pokud by se jejich vzájemný souboj vyhrotil natolik, že by se dva bili a nakonec se smál někdo třetí, což
Markus Östreich
ovšem nepovažujeme za příliš pravděpodobné. Na druhou stranu, mýlit se je lidské. Ve prospěch Jochena hovoří dlouhodobý pobyt na vítězné vlně, pro Antonia bezmezná touha po úspěchu a historie. Oba jezdci, kteří měli v tomto století šanci na zisk třetího titulu v řadě (Albacete, Vršecký) totiž poslední krok nezvládli. Jak však Jochen Hahn v minulosti několikrát prokázal, není v jeho případě nic nemožné.
Norbert Kiss
Černí koně Případy mistrů Evropy Albaceteho (2005), Bösigera (2007) a Hahna (2011) jsou pádným důkazem toho, že černí koně dokážou vyskočit hodně vysoko, někdy dokonce nejvýše. Letos do této kategorie řadíme Markuse Östreicha a Norberta Kisse (oba MAN). Větší šance přisuzujeme pochopitelně protřelému matadorovi Östreichovi. Už proto, že mistr Evropy třídy Super Race Truck ze sezóny 2004 dokázal v minulosti vyhrávat na všech strojích, které měl k dispozici. A jak prokázalo testování MAN v Nogaru, seznamování se s novou technikou bylo rychlé a úspěšné. Rovněž nesmíme zapomenout na skutečnost, že loni nevyhrál Markus v barvách MKR Technology jediný závod a potřetí v řadě se musel smířit s tolik neoblíbeným čtvrtým místem. Patřičná motivace je tak předem zajištěna.
19 REKLAMA
20
Favorité 2013: Nic nového pod sluncem
Norbert loni vyhrál rekordní počet pěti pohárových závodů s hendikepem. V průběhu zimní pauzy odkoupil od Jochena Hahna jeho loňský speciál, informace z testování v Maďarsku a Nogaru naznačují, že se jednalo o krok správným směrem. V jeho prospěch hovoří dravost a vybroušený „simulátorový“ jezdecký styl, v neprospěch pak přece jen nedostatek zkušeností.
svůj stále mladý věk se totiž zařadil mezi jezdce, kteří dokážou, až na občasné výjimky potvrzující pravidlo, vyhodnotit správně vzniklou situaci a této podřídit v maximální možné míře jezdeckou strategii. V minulosti slavila tato taktika úspěch a nevidím důvod, proč by tomu nemělo být i letos.
nové komponenty, díky kterým by měly být vozy Renault v soubojích se speciály MAN přece jen více konkurenceschopné, než tomu bylo v loňské sezóně. Uvidíme.
Markus Bösiger
Adam Lacko
David Vršecký
Klidná síla
Někdy příště
V posledních dvou sezónách dvakrát bronzový Adam Lacko (Renault), vzkazoval konkurenci cosi v tom smyslu, že by se měla začít bát. Při přebírání Zlatého volantu se pak nechal slyšet, že bude letos disponovat výkonnějším vozem, v této souvislosti hovořil především o točivém momentu. Přestože nemáme sebemenší důvod zpochybňovat Adamova tvrzení, přece jen si myslíme, že na zisk individuálního titulu to letos opět nebude. Na druhou stranu považuji Adama za největšího favorita v souboji o třetí místo. I přes
Do této kategorie jsme zařadili Markuse Bösigera (Renault) a Davida Vršeckého (Buggyra), tedy dva bývalé šampióny z let 2007-2009, ve kterých roudnická stáj vládla Evropě. Mistr starého kontinentu z roku 2007 Bösiger sice bojoval vzápětí po svém přestupu do MKR Technology o titul s Albacetem, v dalších dvou sezónách se ovšem musel spokojit se šestým místem v celkovém pořadí a s pozicí týmové trojky. Pokud jsem správně vyhodnotil tiskovou informaci MKR Technology, Markus v části loňské sezóny testoval
David Vršecký sice překonal v první polovině dubna tři nejrychlejší světové časy v jízdě závodním tahačem, na obhajobu titulů ze sezón 2008-2009 to však ani letos nevypadá. Ne snad, že by David zapomněl závodit, či ztratil na rychlosti, jeho Buggyra však v předchozích sezónách nestačila na stroje MAN a Renault především v super pole, ve kterých David dokonce dvakrát absentoval. Vzhledem ke konkurenci v podobě týmů s tovární podporou považuje TRM Vršeckého obhajobu pátého místa za úspěch. Posun ve výsledkové listině pak za malý zázrak. I ty se však dějí.
21
HON NA
HAHNA Přestože titulek vypadá jednoznačně, řeč tentokrát nebude o zisku titulu. Před účastníky šampionátu totiž stojí výzva v podobě alespoň dočasného přerušení nadvlády Jochena Hahna. Text a foto: TRM
22
Hon na Hahna
Konec velké série? Ač je to k nevíře, zvládl Jochen v posledních dvou sezónách to, co se v minulosti nepovedlo žádné z veličin truck racingu kalibru trojnásobných šampiónů Lenze (Mercedes), Körbera (MAN, Buggyra) či Albaceteho (MAN). Od 4. června 2011, kdy dosáhl v Misanu jako první jezdec od zavedení závodů s hendikepem na maximální možnou hranici 60 bodů a vystřídal tak po úvodním podniku v Doningtonu vedoucího Markuse Östreicha, před sebe Jochen Hahn nepustil žádného ze svých konkurentů. Pravda, v průběhu loňské sezóny se Jochenovo lídrovství otřáslo několikrát v základech (po Nogaru a Mostě vedl o bod), nakonec ovšem dokázal všechny útoky odrazit. Přitom na nedostatek konkurence si nemohl rozhodně stěžovat, vždyť v předchozích dvou sezónách bojoval hned s kvartem jezdců (Albacete, Vršecký, Bösiger, Östreich), jejichž sbírku zdobí tituly mistra Evropy. Čím to? David Vršecký má v tomto ohledu jasno. „V první řadě měl Jochen tři roky čas na to, aby se seznámil s novým vozem. Kromě
toho střídal v minulosti excelentní výkony s průměrnými. Proto, když udělal v Misanu 2011 šedesát bodů, říkal jsem si, že měl prostě svůj víkend. Jenže podobných víkendů přibývalo. Po Mostě pak najednou vedl o 70 bodů a nebylo co řešit.“ V další sezóně rozhodlo podle Davida včasné naskočení na vítěznou vlnu. „Když uděláte při prvním startu na neznámém okruhu 60 bodů, což se Jochenovi podařilo v Istanbulu a vytvoříte si náskok tuším sedmnácti bodů, rázem se vezete na vítězné vlně. Všechno jde potom nějak samo.“ Podle Davida ovšem letos Jochenova vítězná série skončí. „Už loni byl souboj Hahn-Albacete hodně vyrovnaný, letos to bude ještě vyrovnanější. Ale jak znám Jochena, nemyslím si, že by si z toho dělal těžkou hlavu. Pamatuji si na sezónu 2002, kdy šel Gerd Körber poprvé do vedení až po závěrečném závodě na Lausitzringu. K zisku titulu stačilo vést čtyři kola.“
Opakovaný souboj Mimochodem, vedle Hahna jsou právě Vršecký s Bösigerem jedinými jezdci, kteří dokázali získat své tituly
způsobem start-cíl. Zatímco si však Markus vytvořil v sezóně 2007 hned v úvodu náskok třiceti bodů, který přes drtivý závěr Albaceteho nakonec udržel, měl to David o rok později přece jen alespoň na první pohled komplikovanější. Vždyť po závodě v Nogaru stáhnul Albacete jeho náskok na dva body. „To, že od prvního závodu v Barceloně o pár bodů vedu, jsem vůbec neřešil. O titulu jsme se začali bavit po Mostě. Tři závody před koncem jsem vedl o 22 bodů, takže jsme si řekli, že když už je to tak hezky rozjeté, mohl bych to dotáhnout až do konce. Teď jsem si vlastně uvědomil, že kromě MAN je Buggyra jedinou značkou, jejíž jezdci vydrželi v čele nepřetržitě po dobu dvou šampionátů.“ Nejvíce průběžných lídrů se naopak vystřídalo v sezóně 2006. Po Barceloně šel do čela Vršecký. V Misanu jej z první příčky vystrnadil Albacete (MAN). Na prvním místě ovšem Antonio setrval pouze jediný závod, po Albacete vedl pro změnu Körber (Buggyra). Poté přišly chvíle Hahna (Mercedes), který v čele vydržel do Zolderu. Pak se na první místo vrátil Albacete, který se na konci sezóny radoval z obhajoby titulu.
Podle Davida Vršeckého všechno jednou skončí…
A jak to vidí David Vršecký letos? „Nemyslím si, že by se ve vedení vystřídali jezdci tří značek. I když stát se může všechno. Jako podstatně reálnější se mi jeví opakování souboje Jochena s Antoniem.“
2005 - 2012
23
galerie šampiónů
Pouze kvarteto jezdců (Albacete, Bösiger, Hahn, Vršecký) na závodních speciálech dvou značek (MAN, Buggyra) získalo v posledních osmi sezónách sjednoceného šampionátu titul mistra starého kontinentu. TRM přináší stručný přehled. Text a foto: TRM Antonio Albacete (2005, 2006, 2010, MAN) Trojnásobný mistr Evropy nechyběl v uplynulých dvou sezónách ani jednou mezi třemi nejlepšími jezdci. Jeho „nejhorším“ umístěním je třetí místo ze sezóny 2008. Historicky první vítěz sjednoceného šampionátu řadí tento triumf mezi největší, zároveň však nejsnadnější. Poprvé a zatím naposled bylo totiž o titulu rozhodnuto ještě před posledním podnikem sezóny v Le Mans, když za sebou Antonio nechal Allgauera (MAN) s Körberem (Buggyra). Navíc slavil Antonio v Jaramě. O rok později dotáhl svůj souboj s Gerdem Körberem (Buggyra) do vítězného konce až ve Francii. V sezóně 2010 rozhodl o svém triumfu předposlední den šampionátu opět v Jaramě, ve finiši zdolal s přehledem Markuse Bösigera (Renault). Mistrovská sezóna
Body
Pohárová vítězství
2005
463
Barcelona, Assen, Nogaro (2), Most (2), Jarama, Le Mans
2006
346
Barcelona, Misano (2), Most (2), Jarama (2)
2010
384
Albacete (2), Nogaro, Nürburgring, Smolensk
Markus Bösiger (2007, Buggyra) O svém doposud jediném titulu se trojnásobný vicemistr Evropy (2001,2008,2010) dozvěděl v rodném Švýcarsku v polovině prosince 2007. Stalo se tak poprvé a zatím naposled na základě rozhodnutí nejvyšší motoristické instance – Mezinárodního odvolacího soudu FIA v Paříži. Ctihodní soudcové tehdy konstatovali oprávněnost Albaceteho penalizace v posledním závodě sezóny v Jaramě. Potvrdili tak původní verdikt, kterým komisaři „rozsekli“ hned na místě činu protest týmu Buggyra International Racing System, týkající se souboje Albacete-Vršecký z úvodu jízdy. Španělská strana se vzápětí odvolala k domácí automobilové federaci a vcelku pochopitelně uspěla. Následovalo odvolání týmu BIRS a pařížský verdikt. Jinak v průběhu celého šampionátu vedl nováček v týmu Buggyry s více, než dvacetibodovým náskokem před Albacetem, dramatická záplatka byla zapříčiněna nepochopitelnými technickými výpadky, závěrečný den šampionátu totiž Markus nespatřil ani v jedné z jízd šachovnicový praporek. Spravedlnost však tentokrát nebyla slepá. Mistrovská sezóna
Body
2007
378
Pohárová vítězství
Barcelona, Zolder (2), Nogaro, Nürburgring, Le Mans, Misano
24
Galerie šampiónů 2005 – 2012
David Vršecký (2008-2009, Buggyra) V tomto případě platí, že se učenlivý žák Vršecký minimálně vyrovnal svému objeviteli Kolocovi a učiteli Körberovi. V první vítězné sezóně se dostal David do vedení hned po úvodním podniku v Barceloně, poté šel dle vlastních slov od závodu k závodu. V závěru pak v Jaramě udolal stájového druha Bösigera. V následující sezóně nezachytil David úvod, po třech závodech ztrácel na průběžného lídra Albaceteho 34 bodů. Do čela se vrátil až v Zolderu, vedení pak nepustil až do konce šampionátu. Mistrovská sezóna
Body
Pohárová vítězství
2008
414
Barcelona, Misano, Nürburgring, Most, Zolder
2009
490
Misano, Nogaro, Barcelona, Nürbugring, Most, Zolder, Le Mans (2), Jarama
Jochen Hahn (2011-2012, MAN) Základ svému prvnímu titulu položil Jochen ziskem maximálního možného počtu 60 bodů v druhém podniku mistrovství na okruhu Misano. Poté vyhrál dalších pět pohárových jízd v řadě a přepsal tak historii. Tři závody před koncem vedl 78 bodů před Albacetem. V Zolderu sice přišel kolaps techniky, Jochen ztratil ze svého náskoku 51 bodů, závěr však zvládl s přehledem. Do následující sezóny vstupoval v pozici největšího favorita, v prvních dvou třetinách ustál nápor Albaceteho, závěr pak vyzněl jednoznačně v jeho prospěch. Mistrovská sezóna
Body
Pohárová vítězství
2011
402
Misano (2), Albacete (2), Nogaro (2), Nürburgring, Smolensk
2012
517
Istanbul (2), Misano, Jarama (2), Donington, Nürburgring, Smolensk, Most, Zolder, Jarama (2), Le Mans
ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 28. 5. 2013!
Redakce a vydavatelství Power Sports Enterprises, s.r.o.
Redakce
Registrace
Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434
Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák
MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.
Petr Bošnakov - výkonný ředitel
Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák
www.truck-racing.cz
Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1, 2013
se
