Stockholm Public Transport (SL)
Lars Romney – Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés
2011-05-26
1
Az SL mottója: ”Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa legvonzóbb nagyvárosává tegyük.”.
2011-12-21
2
Ez a következőt jelenti:
Az SL biztosítja, hogy Stockholmban egy jó közlekedési hálózat álljon rendelkezésre, és hogy az utasok a lehető legtöbbet kapják a pénzükért.
2011-12-21
3
Tartalom
Stockholm város
Röviden az SL-ről
A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai
Az új SL • Az új beszerzései modell
Tanulságok / Ajánlások
2011-05-26
4
Stockholm város Lakosság: 2 millió fő 26 önkormányzat Terület 6 500 km2 160 km északról délre
Minden ötödik svéd itt él Népességnövekedés > 20.000 fő/év 1000 főre jutó személygépkocsik száma Stockholm város: 393 Svédország:459
5
SL Stockholm Város Önkormányzatának cége Tulajdonos Stockholm Város Önkormányzata (SLL)
AB Storstockholms Lokaltrafik Stockholm (SL)
Alvállalkozók
2011-12-21
6
Tartalom
Stockholm város
Az SL-ről röviden
A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai
Az új SL • Az új beszerzései modell
Tanulságok / Ajánlások
2011-05-26
7
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közforgalmú közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725.000 megtett út Napi átlagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség
8
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725.000 megtett út Napi átlagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség
Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel Költségek: 1 400 millió euró / év Befektetés: 500 millió euró / év 14 000 fő: 600 az SL-nél, 13 300 az alvállalkozóknál 9
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725 ezer megtett út Napi áltagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség
Zona-alapú viteldíjak Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel SL összefogja a rendszert- ”hela resan” Költségek: 1 400 millió euró / év (“az egész utazás”) Befektetések: 500 millió euró / év 14 000 fő: 600 az SL-nél, 13 300 az alvállalkozóknál 10
Környezeti hatások
Stockholm utcáin fut a világ legnagyobb ethanol-buszos flottája Az SL összes kötöttpályás üzeme víz- és szélerőművekből nyeri a villamos áramot. ISO 14001 tanusítvány 2011 végére a buszaink 50%-a megújuló üzemanyaggal fog üzemelni. Az SL jó úton jár, hogy a világ legtisztább közlekedési üzeme legyen!
11
Ügyfélszolgálat Egész nap elérhető
telefon, e-mail, sl.se
Az összes beérkezett panaszt regisztráljuk egy adatbázisban
A panaszokat jelleg és alvállalkozó szerint tartjuk nyilván Az SL és az üzemeltetők napi szinten kapnak tájékoztatás
Rövid- és hosszútávú lépések
Utazási garancia
Üzleti koncepció: “Az SL Stockholm község minden polgárának egy kiterjedt, vonzó és könnyen elérhető tömegközlekedést biztosít, síneken és utakon egyaránt”
13
Általános célkitűzések: Vonzó közforgalmú közlekedés Gazdaságilag hatékony • Több utas • Több elégedett utas
14
Buszos alvállalkozók 2011
Buss 9 szerződés
Buss
450 különböző viszonylat
5 szerződés
Teljesítmény 99,8%
2 szerződés
Az SL alvállalkozóinak szerepe SL Hosszú távú tervezés Az SL rendszerének integrációja, koordinációja (viteldíjak, minőség) Infrastruktúra: buszvégállomások, telephelyek
Beszerzés Üzemeltetők
Napi működés, tervezés Helyi információ Karbantartás
Tartalom
Stockholm város
Az SL-ről röviden
A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai
Az új SL • Az új beszerzési modell
Tapasztalatok / Ajánlások
2011-05-26
17
A kezdetek... 1993 Fő cél: költségcsökkentés Legalacsonyabb árajánlat Teljesítményen alapuló szerződések (bruttó) Jelentős, 25%-os költségcsökkentés
A kezdetek… 2003 -
A régi szerződések értékelése ”Alulárazva” Kezdő vállalkozók (be akartak lépni a piacra) Túlzott hangsúly a költségcsökkentésen
Minőség hiánya
Az SL céljai kevéssé valósultak meg
Kezdetben... 2003 -
A régi szerződések értékelése Nem voltak jelentős pénzügyi ösztönzők
Az utas nem állt eléggé a középpontban Nem voltak a szolgáltatás javítását célzó rendszeres erőfeszítések
A stratégiai fejlesztések helyett a rövid távú problémákra koncentráltunk
A jelen 2003 - 2010
A régi szerződések értékelése után.. A gazdasági ösztönzők régi és új szerződésekben
Jobb összpontosítás az utasok elégedettségére és a színvonalra
A
folyamatos szolgáltatás-fejlesztés igénye
Szorosabb
együttműködés – közös fejletések!!
A jelen 2003 - 2010
A régi szerződések értékelése után.. Jobb teljesítmény De
nem elég jó!
Sok különböző típusú szerződés Bonyolult struktúrák / ösztönzők
Csökkenő produktivitás és hatékonyság
Tartalom
Stockholm város
Az SL-ről röviden
A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai
Az új SL • Az új beszerzési modell
Tapasztalatok / Ajánlások
2011-05-26
23
SL 2000-2009: Csökkenő teljesítmény és hatékonyság
Összköltség SL alkalmazottak száma
Elégedettség
Lakosságszám Utasszám
2011-12-21
24
Az SL áttekintésének célja:
Az SL-t egy még professzionálisabb és hatékonyabb beszerzővé és stratégává tenni
2011-12-21
25
Az új SL irányelvei Core
A tömegközlekedés stratégiai fejlesztése
üzletfejlesztés
A törvények és szabályozások betartásának biztosítása
Stockholm község közlekedéspolitikája, hosszú távú tervezés
SL-nek kell a stratégiai fontosságú infrastruktúrát kezelni SL-nek kell a szolgáltatásért felelni SL hatékonyabb beszerzővé kell válnia, racionálisabb szerződési struktúrával és használhatóbb megállapodásokkal
26
Új szerződési modellek
Lehetőségek jobban működő szerződésekre – több teret és felelősséget biztosítva a szakmai üzemeltetőknek.
27
A jövő 2011 -
Az SL legutóbbi szerződései Szeretnénk, ha többen használták a közforg. Közlekedést. Még elégedettebb ügyfeleket Célok, módszerek, intézkedések utasközpontúbbak. Funkcionálisabb megközelítés, sokkal nagyobb szabadság az üzemeltetőnek Kevesebb SL által előírt részlet 28
A jövő 2011 -
SLs legutóbbi szerződések Az ár nem annyira fontos a tendernél (csak kb. 50%) Az utasszámoknak megfelelő kompenzáció Nagyobb pontosság = Bónusz Elégedettebb ügyfelek = Bónusz
Ha nem teljesül: pénzbüntetés!
29
Új ösztönző-modellek
Max bónusz
Bónusz Elért minőségi szint
Bázis
Levonás
Max levonás
Opcionális visszafizetés = A szerződés éves értékének 15 – 20%-a
Ösztönzők Bónuszok és levonások a szolgáltatás színvonalától függően Pontosság, járatkimaratás Elégedett
ügyfél ösztönző
Tesztutas Utasszámok
Teljesítmény monitoring
Utasok körében végzett felmérés
Tesztvásárlás
Utasok véleménye Környezeti audit
Biztonsági ellenőrzések Minőségi audit
Automatic passenger measurements
Üzemeltetők jelentései
Intézkedések alacsony szolgáltatási színvonal esetén A szerződés felmondása SL kiróhat büntetést
Akcióterv bekérése Intézkedé sek 30 napon belül
Tartalom
Stockholm város
Az SL-ről röviden
A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai
Az új SL • Az új beszerzési modell
Tapasztalatok / Ajánlások
2011-05-26
34
Tapasztalatok / Ajánlások
Követelmények meghatározása (forgalom, buszok, biztonság, hozzáférhetőség stb.) Ezen kereteken belül:
Adjunk szabad kezet az üzemeltetőknek!
Megvan hozzá a tudásuk!
A közösségi közlekedésnek jobb alternatívát kell nyújtania az autónál 35
Tapasztalatok / Ajánlások
Nem mindig a legkedvezőbb árú a legjobb Legfontosabb gazdasági ösztönzők Az üzemeltetők profitja Egyre elégedettebb utasok
Összefogja a közforgalmú közlekedési rendszert
Árak, információ, ügyfélszolgálat, „az egész utazás”
36
Köszönöm a figyelmet!
37
[email protected]
