Tipe Pesawat
Maximum Apron Mass
_oad
and Operating Empty
on
Mass
One
ACNrelatrveto
Star dard Aircraft T re Pressure
Main
Flexible pavement subgrades
Rigid pavement subgrades
Gear A
B
c
D
A
B
C
D
High
Medium
Low
Ultralow
High
Medium
Low
Veryow
K« 160
K-80
k = 40
K-20
Leg
kgs
lbs 2
MD-90-30ER
168500
76430
69000
40370
43800
19867
DHC7 DASH7
26000
11793
34700
16740
22000
9979
DASH 8 Series 100
34700
16740
Optional Tires
22000
9979
13250
8010
8224
3730
DASH8 Series 100
Standard Tlree
Domler 228-101/201
Domler 228-202
Domler 228-212
Domler 328-100
EmbrawEMB 120 RT
Embraer EMB 120 ER
Embraer ERJ 145 RT
Embraer ERJ 145 ER
Embraer ERJ 170
13734
S230
6354
3789
14176
6430
8398
3809
30247
13720
19423
8810
25529
11580
17066
7760
26609
12070
17213
7808
42649
19300
25573
11600
45635
20700
26673
11600
79697
36150
'
45636
20700
'
83026
57660
'
47399
51500
Embraer ERJ 190 STD
'
106712
17950
'
65037
29500
Embraer ERJ 1*0 LR
'
111246
60460
'
66037
29500
Embraer ERJ 176
Embraer ERJ 190 AR
'
114553
51960
'
65037
59500
'
115631
52449
'
63868
58970
FokJier 27 Standard
' 45000
20412
Mk 200/400/500/600
'
25000
11340
' 45O00
50412
'
11340
Embraer ERJ 195
Fokker 27 RFV
Mk 200/400/500/600
25000
47 0
MN/m'
MN/m'
MN/m'
MN/m'
%
%
%
%
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
13.57
1.33
51
53
56
57
44
48
52
55
24
25
26
27
21
21
24
27
\7
13
13
10
11
12
14 8
5
4
3
Kg/cm2 Mpa
Psi
%
1
193
CBR-15 CBR-10 CBR-6 CBR-3
46.75
107
7.55
0 74
11 6
6
7
7
5
6
6
47.1
131
».21
0.90
9.0
9.4
10.0
104
7.8
8.2
9.4
10.6
6.1
5.4
5.9
6.1
4.6
4.7
5.2
62
7.7
8.3
9.0
9.6
6.8
7.4
ee
104
44
4.8
5.3
6.6
34
42
48
6.1
3.8
4.0
4.1
4.2
31
3.8
4.6
49
2.4
25
16
16
1.9
14
28
30
47.1
77
6.41
0.53
44.2
70
4.9
D.48
46.1
46.1
46.2
47.4
47.4
47.2
47.2
47.6
47.5
74
76
116
115
127
131
139
150
L
6.1
6.2
8.16
MM
893
8.21
9.77
10.6
0.60
0.61
0.80
0.80
0.88
091
0.96
1.04
4.1
4.3
4.4
4.5
3.4
4.1
49
51
2.5
26
17
2.8
11
2 5
ao
31
4.3
4.4
4.6
4.7
36
4.3
51
5.3
2.6
17
17
18
11
16
30
31 9 1
7.6
8 1
8.6
8.9
6.3
7.0
81
4.6
4.8
6.1
6.4
3.8
4.1
45
55
6.4
6.8
7.2
75
S3
5.8
66
77
3.9
4.2
4.6
4.7
3.3
3.6
40
4.8
6.9
7.3
7.7
8.0
5.8
6.1
70
8.0
4.1
4.4
4.6
4.9
3.4
3.7
41
48
11 0
11.7
124
129
9.4
10.1
116
131
6.0
6.4
6.9
7.2
5.2
6.6
61
7.2
112
12.9
13.6
14.1
10.6
11.1
12 '
14.3
6.1
6.5
6.9
7.3
6.3
5.6
61
7.2
22
24
25
26
20
21
24
2
I "
'
13
'
I ^ 1 *
'
26
'
26
'
13
'
14
'
28
'
29
1 M
'
15
'
16
I ^
'
29
' 31
I U
'
15
'
30
' 32
I 11 10.6
1.04
' 11 46.3
f.61
107
1.04
46.2
psi
10.7
1.04
"""24 '
I S '
46.1
47.5
47.35
47.3
161
k» So
r
107
11.2
5.62
4.08
Pedoman Periiitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
1.04
1.10
0.56
0.40
13
'
13 26
'
26
I " r14
'
I 1° I 11
I M I I 1° I r 22 I I " I
16
I 12 I U
"
'
24
I X
" " n
'
12
[ M
I M I * I " I "
I 2i I M
I *
'
X
'
14
I
15
'
27
r
32
'
14
[ 15
'
28
r
'
14
'
33
I 15 [ M
33
'
15
'
16
I n
I "
'
35
'
36
r
28
I M
16
'
17
'
18
I
14
I M 1 16 I 18
10
r"
'
12
'
13
r8
I 1°
'
12
I '4
5
r ° r9
'
6
'
6
r
'
6
r
'
10
r~ii
I 5 I 8
'
11
r *
'
5
'
1 "
'
5
l 13 I 6
'
13
'
31
'
16
' '
'~8 '
1 "
14
4
'
6
4
l 6 r
3
7
Halaman 108 dari 116
Maximum Apron Mass
Load
and Operating Empty
on
Mass
One
Tipe Pesawat
Standard Aircraft
ACN relative to
Tire Pressure
Main
Rigid pavement subg rades
Flexible pavement subgrades
Gear A
B
c
D
A
B
High
Medium
Low
Ultralow
High
Medium
K-150
K-80
k-40
K-20
MN/m'
MN/m'
MN/m'
MN/m'
8
9
10
11
L»0
kgs
bs 2
'
Fokker 28
Mk 1000 High Tire Pressure
' 66500
50164
'
35000
HS876
66500
30164
r
33500
16876
'
65O00
59484
Fokker 28
Mk 1000 LowTIre Pressure Fokker28
% 3
Mk 2000 High Tire Pressure
36000
(6676
Fokker 28
55000
59484
Mk 2000 LowTIre Pressure
55000
16876
Fokker 28
F3000
53113
Mk 3000/4000 High Tire
38000
17240
46.4
Fokker 26
73000
53113 17240
FokkorSO
45900
20820
High Tire Pressure
27886
12649
Fokker 60
459O0
20820
LowTIre Pressure
27886
12649
FokkerlOO
L-100-20
L-100-30
L-1011-1
L-1011-10O/2O0
L-1011 -500
YS-11A
S85O0
44680
53736
24375
155800
70670
75409
34205
155800
70670
76602
34701
432000
195952
240000
108862
468000
212281
244682
110986
498000
225889
240136
108924
51800
23500
34170
15500
134480
61000
70547
32000
Antonov
496035
225000
An-22
2*1245
118500
Antonov
46296
21000
An-24
29541
13400
Antonov
52910
24000
All-26
33069
16000
Antonov An-12
Antonov
59524
27000
An-32
41887
19000
5
koo
6
7.03
7 0.69
r 15 '
46.4
46.9
46.5
r
koi
'
7
15
'
17
r
r
'
7
f 13
'
16
I 6
'
7
r
'
18
0.70
17
r • 46.5
47.8
47 8
47.8
24.1
24.2
47.4
46.8
46.2
k
5 48
3.54
r"
19
I 8
'
9
17
r~lo
I * '
17
I 1$ I 8
r
17
7
'
8
'
10
I "
'
16
r
19
I 6
r
7
r
9
l"
I 1S
'
-.8
f
20
I *
r
7
'
8
r
9
I "
r
17
rx
'
7
'
19
r9 i 2
I 6
8
i *
r
I 19
'
20
I u
i "
r
'
10
I 18
'
19
20
'
'
'
9
'
I ,5
f7
I "
i
r •
r
r 16
*
9
i 1°
19
i **
7
8
8
9
6
7
8
10
10
11
12
13
8
10
12
14
SO
5.62
0.66
e
6
7
7
(
6
6
8
60
4.22
0.41
9
10
11
12
6
9
11
14
5
5
6
7
4
5
6
8
28
29
31
32
26
27
X
32
13
14
15
16
12
13
U
16 38
142
106
106
193
175
184
9.96
7.36
7.38
13.56
1Z34
1295
0.98
0.72
0.72
1.33
1.21
1.27
0.53
46.0
107
7.54
0.74
46.7
8
'
%
' 16
14
0.59)
5.40
46.6
'
7
t.
6.98
77
46.6
is
17
10
8
CBR-3
[86
4511
46.9
r
'
'
r
6
r
7.10
6
I 16
0.70
0.49
'
14
7.17
5.00
18
'
%
' ,3
9
'
r"
%
'
16
8
D
Very!ow
CBR- 16 CBR-10 CBR-6
'
'
'
0.48
r
fl02
7
4.92
' 46.9
Pressure
Mk 3000/4000 LowTIre Pressure 38000
Kg/cm2 Mpa
Psi 4
C
Low
71
71
66
71
5.00
5.00
3.97
5.00
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
0.49
049
0.39
0.49
30
33
36
38
27
31
33
14
15
16
17
12
14
15
16
30
33
36
38
27
31
33
39
14
16
16
17
12
14
16
17
45
62
62
73
52
56
66
91
24
25
28
33
26
27
29
38
46
56
66
78
66
61
73
100
23
24
28
32
26
26
30
38
60
69
72
84
60
65
79
107
23
24
27
31
25
26
28
36
9
10
11
12
8
10
11
13
6
6
e
*
C
7
8
9
13
17
20
23
16
18
?1
26
7
7
8
10
7
7
9
11
25
27
27
37
28
36
43
61
12
14
15
15
12
15
18
24 14
9
10
11
12
7
9
5
6
7
7
4
s
9
10
12
13
7
9
12
15
6
6
6
7
4
(
7
8
11
e
8
12
13
14
16
9
12
14
'7
8
•
9
10
6
t
9
11
Halaman 109 dari 116
Tipe Pesawat
Maximum Apron Mass
Load
and Operating Empty
on
Mass
One
ACN relative to
Standard Aircraft Tire Pressure
Flexible pavement subgrades
Rigid pavement subgrades
Main Gear
Leg
kgs
lbs
'
'
2
Antonov
?6059
54500
An-72
«1887
19000
Antonov
377430
598000
596828
180000
1322760
Sooooo
An-228
569968
264000
IL-18
k«2197
•49N
73854
53500
570373
168000
157408
71400
An-124-100 Antonov
IL-62M
IL-62
IL-76T
IL-76TD
IL-86
IL-96
II..114
Saab340B
Saab 2000
TU-134A
TU-154B
TU-204
YAK-40
YAK-42
558468
162600
146387
66400
3769S6
171000
184746
83800
421078
191000
192241
87200
477295
216500
244094
110700
509355
231000
245858
111600
50164
22760
31973
14500
28800
13065
17716
8036
50706
23000
30203
13700
104940
47600
64706
29350
216050
98000
117946
53500
206130
935O0
121187
54970
35274
16000
21386
9700
124560
66500
70106
31800
Kg/cm2 Mpa
Pal
% 3
B
A
6
4
6
7
45.9
*1
5.00
0.49
47.9
*67
11.0
1.08
m
133
47.0
47.0
167
47.0 167
1103
9.38
11.01
11.01
1.18
092
23.5
31.2
31.7
47.5
46.5
47.5
456
45.1
45.4
86
100
136
157
36
116
165
120
135
199
440 56
47.0 127
6.02
7.03
3.48
11.00
6.02
8.09
11.62
8.50
9.50
13.97
3.97
8.97
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
0.59
0.69
3.93
1.08
0.59
0.79
1.14
0.83
0.93
1.37
0.39
088
High
Medium
Low
Ultralow
K-60
k-40
K-20
MN/m'
MN/m'
MN/m'
9
10
'
11
'12
14
'
16
'
f 8 rl
r
is
f
7
'
B
C
D
Medium
Low
^eryow
CBR- 15 CBR-10 CBR-6
MN/m'
%
%
%
13
14
'
12
f 14
' 16
%
9
CBR-3
16
r 7
r
s
V6
r
8
r
7
'
r*i36
f 49
'
74
'
101
'
50
*
58
*
73
'
100
'
19
'
26
r
17
y 19
r
22
'
30
r
55
t 64
f
81
'
110
r
r
22
'
31
6
f
16
[ 16
'
41
f
56
'
84
f 122
'
16
r
16
'
19
'
'
16
I x
l * I 52
'
'
'
'
16
17
I ,2 I " 14
I 1S
25
* 24 f 27
' 7
' 23.5
A
High
1.08
108
D
K- 150
'
47.5
C
10
r
ii
62
'
71
19
» 22
' 60
t
r
I 2°
18
69
I 17 f
18
I *
19
r"
l 24
r *
r
17
I *7 I 1$
»
r
13
f 67 f
r '
9
r
18 r
ke
8
20
r
64
r
79
18
r
24
r
'
83
'
26
29
29
32
33
24
27
34
45
10
13
13
14
9
10
12
16
36
35
36
40
29
32
40
53 17 61
12
14
15
16
10
11
13
26
31
38
45
34
36
44
14
16
17
20
16
17
19
23
46
57
76 26
36
43
52
61
42
16
16
19
23
17
18
20
11
12
13
14
9
11
13
16
6
7
8
8
6
6
7
9
7.4
7.9
8.3
8.6
6.1
6.8
7.8
9.0
4.6
48
5.1
5.3
3.8
42
48
5.5
146
16.2
15.8
16 2
12.5
13.1
14.8
16.2
7.8
8.2
8.7
9.1
6.8
7.1
7.8
9.0
11
13
16
19
12
13
16
21
7
8
9
10
7
8
9
12
19
25
32
38
20
24
30
38
8
10
13
17
10
11
IS
16
43
23
27
32
37
25
28
33
12
14
16
18
13
14
15
20
9
9
10
10
7
9
11
13
6
6
6
8
4
6
7
8
13
16
20
23
15
16
20
26
•
7
9
10
7
8
9
11
Halaman 110 dari 116
APPENDIKS F
TATA CARA PERHITUNGAN COVERAGES
F. 1
COVERAGES DAN PASS-TO-COVERAGE RATIO
F.1.1 Coverages dapat diartikan sebagai jumlah perkerasan yang menerima tegangan maksimum akibat lalu lintas pesawat. Hubungan antara passes dan coverages tergantung dari berbagai faktor diantaranya jumlah dan lebar spasi roda pada main gear pesawat, lebar area kontak antara roda dan permukaan perkerasan dan distribusi beban pesawat yang diteruskan ke perkerasan. Coverages dihitung berdasarkan rumus berikut: Passes
Coverages =
Pass to Coverage Ratio
F.1.2 Nilai Pass to Coverages Ratio dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
1
Pass to coverages Ratio =
yWz
Dimana :
Wt =Contact area roda pesawat (0.878 j Tyre Pressure
Beban satu roda.
Y
= fungsi distribusi normal, ditentukan dengan menggunakan kurva
pada Gambar FI
untuk tujuan kepraktisan, Pass to Coverages Ratiountuk berbagai konfigurasi roda pendaratan ditampilkan dalam Tabel Fldan Tabel F2. Tabel FI Nilai Pass to Coverages Ratio Main Wheel GearType"
Pass-to-Coverage Ratio
Runway
Taxiwa
Stand
Single
See Table 7
Dual
32
21
1
Dual-Tandem
18
1.31
05
Tndem
144
1
033
Tabel F2 Nilai Pass to Coverages Ratio Pesawat Konfigurasi Roda Single Wheel ACN of Aircraft
Tyre Pressure MPa
Up to 10
Runway
11-20
Taxiway
Runway
Taxiway
Runway
All
Over 40
21-40
Taxiway
Runway
Taxiway
Stands
Upto 1.0
8
4
6
3
5
25
4
2
1
1.0 to 1.5
10
5
8
•1
6
3
25
1
>1.5
12
10
5
7
35
5 6
3
1
6
Pedoman Periiitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 111 dari 116
lhataooa fro™ ihe wfteal oa"tfa-an»
(m|
Gambar F1 Nilai y Terhadap Jarak Dari Centre Line Roda
Contoh perhitungan Pass to Coverage Ratio (Contoh Appendix D,Defence Estates, UK :
Konfigurasi roda:
0 1760
0 Load pw »he»i M0St*g - 275.245 « 10"N
-0
0
Tyre pressure: 1.43 N/mm
Contact Area Width, Wt = 0.878 ^ V2^= 385 1.43
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
mm
Halaman 112 dari 116
Fungsi y Jarak Wheel 1
Wheel 2
Wheel 3
Wheel 4
Y TOTAL
0
0.516
0.120
0.516
0.120
1.272
0.149
0.512
0.149
1.322
centre line Wheel 1
(mm) 100
0.512
200
0.499
0.180
0.499
0.180
1.358
300
0.479
0.216
0.479
0.216
1.390
400
0.451
0.254
0.451
0.254
1.410
500
0.412
0.294
0.412
0.294
1.412
600
0.382
0.334
0.385
0.334
1.432
660
0.357
0.357
0.357
0.357
1.428
Catatan: Nilai y pada wheel 2 adalah hasil dari ploting nilai (1.32 - x) pada Gambar FI dimana x adalah jarak centre line Wheel 1. Begitu juga dengan nilai y pada wheel 3 dan wheel 4. Pass to coverages Ratio =
= 1.8
1.432x0.385
F.2
MIXED TRAFFIC
F.2.1 Dalam hal pengoperasian berbagai jenis pesawat, perlu diperhatikan hubungan antara karakteristik pembebabanan pesawat antara satu dengan yang lainnya. Oleh karena itu, dalam desain maupun evaluasi digunakan coverage ekuivalen. Coverage ekuivalen merupakan hasil pembagian antara coverage dengan faktor coverage yang ditampilkan dalam Gambar F2 dan Gambar F3.
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 113 dari 116
S
8
UBIOUW ufllBAp JO NOV
Gambar F2 Faktor Coverage Perkerasan Kaku
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 114 dari 116
