Összecsukható kétk erekű j ármű

r C,

..... ... . ... ....... . . ,.

.. ......

7503R

1 1000 8 2 J Összecsukható kétkerekű j ármű

A találmány összecsukható

kétkerek ű j árműre

vonatkozik.

A városi és a 20-30 km-es távo t nem meghaladó távon kapcsá n egyre inkább

e lőtérbe

történő

közlekedés

kerül a kerékpárok , az elektromos kerékpárok

és az elektromos robogók használata. E közlekedés i eszközöknél rendkívü l e lő nyös ,

ha összecsukható

j árm ű ve k

összecs ukhatók,

kialakításúak. Ame nnyiben ugyanis ezek

k iegész ítő

a

közlekedési eszközként is használhatók,

hiszen összecsukott helyzetben elférnek egy autó csomagtartójában , illetve megfe le lő

összecsukási méret esetén a tömegközlekedés i

poggyászként is l e h ető ség ei

is

j árm ű ve kéh ez

fe lvi h ető k.

jóval

kétkerekű j árművek

Az összecsukható

előnyösebbek

a

nem

összecsukható

képest, ugyanis összecsukva poggyászként elhelyezhetők ,

esetben sokkal biztonságosabban

j ármű ve k re

is

táro lási

kialakítású

keze lhetőe k ,

és sok

mint a nem összecsukható

járművek.

Az ilyen

járm űveknél k iemelkedő

fontosságú a

le hető

méret és a tömeg , amelyek meghatározzák az adott tárolását és az összecsukott

j árm ű e me lhetőségét

legkisebb összecsukott já rmű

szá llíthatóságát,

és mozgathatóságát is.

A kerékpárok, sőt újabban az elektromos kerékpárok esetében is széles körben elterjedtek különféle összecsukási megoldások, a robogóknál azonban az összecs ukást kevésbé alka lmazzák. Ennek oka a robogóknál elvárt 45 km/h sebesség elérése érdekében beépítetett eszközök igencsak korlátozza , hogy emberi mozgatható

tömeg ű

erővel

még

j e l e ntő s

emelhető ,

tömege , am i

hordozható , illetve

ilyen járm űvet létre lehessen hozni. Az elektromos robogók

jelen leg 45 kg feletti saját tömeggel rendelkeznek , ami elavu lt anyagok és

•

..... .. . .... . '.. . ......

-2-

technológiák (pl. acél váz, ólom akkum ulátorok) alkalmazása esetén akár 100 kg fölé is emelked het.

Az ismert összecsukható robogók közül kül önösen

e lőnyöse n

használhatók

azok, amelyek kompakt alakúra csukhatók össze, és összecs ukott helyzetben is

könnyű

mozgatási

8őrönddé

l eh ető sé g et

összecsukható

kétkerekű járm űvet

dokument umban. Az ismertetett azonban a

bő rö nd

kínálnak.

j árm ű

ismertetnek a G8 2 119 324 A

összecsukott helyzetben

bőrönd

alakú ,

szerkezeti elemeinek csak egy része tölt be fu nkciót a járm ű egyes szerkezeti eleme i a

j á rmű

üzemi helyzetében semmilyen funkció val nem rendelkeznek, csak a

j á rmű

nyitott , vagy is üzemi helyzetében. A

összecs ukott

h el yzetű

térfogatát növelik, illetve a j ármű tömeg ét gya rapítják. Az bő röndöt képező

összecs ukott helyzetben kétkerek ű j á rmű

szerkezete i

bőrön d

szerkezeti részek nem alkotjá k a

önhordó héjszerkezetét, az

elemekke l

csat lakoznak

e lső

ahhoz,

és a hátsó kerekek további a

karosszé riábó l

tartószerkezeti-elemeket képezve. Hátrányos az is, hogya

bőrönd

elemei n túl a j ármű szerkezete néhány ponton tovább i - esetenként szerkezeti elemekkel van

mege rősítve .

tovább i hátránya, hogy annak helyzetbe n zárt

bőrönd

tömeget

növelő

Szintén

bő rö nddé

kinyúló

szerkezeti vázszerű

A dokumentumban bemutatott

érdekében , hogy a

já rmű

-

j á rmű

összecsukott

alakot képezzen , a kormány és az ülés kapcsán a

takaróelemek kerültek beépítésre.

összecsukható

kétk ere kű j árműve ket

ismertetnek az US

4,598,923, az US 6,273,442 81 , a CN 10014506968 , a DE 31 12 768 A1 , a DE 35 06 129 A1, illetve a WO 85/0 1711 dokumentumok. Az ismertetett j árm ű ve k

kétkerek ű

azonban körülmé nyesen csukhatók össze , az összecsukott helyzet

formájá nak optimalizálása érdekében a megoldások sok esetben kompromisszumoktól szenvednek, számos, keltő

egyszerűen

j el entős

csak tömegtöbb letet

részegységgel rendelkeznek, illetve a legtöbb ismertetett esetben a

bőrönd

részei nem alkotnak önhordó vázsze rkezetet. Ezen

összeállított kialakítása általában nem ergonomikus.

kétke re kű j á rm ű v e k

. .. .. .. . ... ... . . ....

-3-

Az

US

3,710 ,883

összecsukható

dokumentum

kétkerekű járművet

vázelemek

szerkezetből. me revítő

82 dokumentumokban járműveket

összeállított

mutat be, amelynek azonban összecsukott

helyzetében a kerekek a rájuk került módon kifelé állnak a

segítségéve l

szennyeződések

előseg ítő

elrejtését nem

Az US 7,077,229 82 és az US 7,159 ,884

rudakkal ellátott összecsukható

kétkerekű

ismertetnek.

Az ismert megoldások hátránya, hogya zárt összecsukott formát helyezve

sok esetben

kétkerekű

j á rm ű

hátrányos módon

össztömegét,

illetve

megnövelik az összecsukható

nem

törekednek

összecsukási méretek elérésére. Sok esetben a méretekre összecsukott helyzetben a kerekek

e lőtérbe

oldalnézetből

minél

je llemző

kisebb

módon az

egyáltalán nem fed nek át.

Azokban az esetekben , ahol pedig a kerekek átfedése egy kompaktabb formát segít

elő ,

ott a kerekek

megfelelő

kiállnak az összecsukott helyzetet helyzetben

történő

hátrányosan

jármű

képező

formából. A kerekek összecsukott

minél kompaktabb elhe lyezését

kisméretű

dokumentumokban . A járművek

pozícióba való helyezése kompliká lt, illetve

elősegítendő ,

sok esetben

kerekeket alkalmaznak a technika állását bemutató technika

állása

szerinti összecsukható

kétkerekű

további hátránya sok esetben , hogy az összecsukott helyzetben a

borítását

képező

vázuk nem szolgál önhordó héjszerkezetként.

A fentebb részletezett társadalm i igények, illetve az ismert megoldások és problémák fényében felmerült az igény egy olyan összecsukható jármű előállítására,

ame ly összecsukott helyzetben minél kisebb

kétkerekű

méretű ,

nyitott

helyzetben pedig a karosszériája önho rdó héjszerkezetként funkcioná l, ezen kívül minél kisebb össztömeggel rende lkezik, vagyis mentes minden, pusztán az összecsukott helyzet szabá lyosabb formájának kialakításához hozzájáruló elemt ő l .

A találmány célja tehát olyan

kétkerekű

összecsukható

jármű

amely mentes a technika állása szerinti megoldások hátránya itól.

megalkotása ,

. ..... . .... . .

-4-

A talá lmány célja egy olyan összecsukható

kétkerekű jármű

.. . ....

megalkotása ,

ame ly önhordó héjszerkezettel rendelkezik, az önhordó héjszerkezet tartja a kerekeket, illetve fele l a

kormányerőátv ite léért ,

és üzemi helyzetben egy

áramvonalas forma kialakításához járul hozzá .

A

találmány célja

továbbá

megalkotása , amely a

egy

lehető

olyan

kétkerekű

összecsukható

jármű

legkisebb méretekre csukható össze, azonban

nem tartalmaz pusztán az összecsukott alak kompaktság át

elősegítő

elemeket

a minél kisebb össztömeg elérésének érdekében.

A találmány vonatkozásában járműve l

k itűzött

célokat az 1. igénypont szerinti

kétkerekű

értük el.

A találmány szer inti összecsukható

kétkerekű járműnek első

kereket és hátsó

kereket tartó szerkezete legalább részben önhordó héjszerkezetként van e lső

kialakítva. Az önhordó héjszerkezet tarta lmaz az célszerűen

kerék tengelyét -

tenge lytartó kengye l és lengéscsillapító beiktatásával -

orrelemet. Az orrelemhez az csuk lósan csatlakozik a

első

tartó

kerék tenge lyére kereszti rányú csuklóval

kormányerőátvite lt

biztosító frontelem. A frontelem

tarta lmaz kormányt, tükröket, gáz- és fékkart, a sebességet és egyéb adatokat mutató

k ijelzőt ,

kezelőszerveket.

irányjelző

kapcsolót,

világítás

kapcso lót,

illetve

egyéb

A frontelemhez a hátsó kerék tengelyével párhuzamos

csuklóval csuklósan középe lern csat lakozik. A frontelem a középelemhez e lőnyösen

egy

csat lakozást

oldható csuklós

virtuál is

kapcso lattal is kapcsolódik, a csuklós

kormánytengelyt

középelem belsejében vannak elhelyezve például az akkumu látorok és a

vezérlő

létrehozó

módon

kiegészítve.

A

célszerűen

az elektromos eszközök,

elektronika legalább egy része. A

középe lemhez csuk lósan csat lakoz ik a hátsó kerék tengelyéve l párhuzamos tenge ly seg ítségéve l a hátsó kerék tengelyét tartó farelem. A párhuzamos és kereszt irányú kifejezések alatt a konk rét gyártás , alkalmazás által megengedett tűrésű ,

lényegében párh uzamos , lényegében kereszt irányú elrendezést is

értünk. A farelem

előnyösen

eltávo líthatóan elrendezett ülést tartalmaz. A

farelemen van továbbá kialak ítva az ülést tartó sín és a rendszám tábla tartó,

. .. ... . . .... .

-5-

••

e l he l yez h ető

illetve ebben az elembe n is

•

4

•••

vezérlő

az akkumulátorok és a

elektronika legalább egy része.

kétkerek ű j árművön e l ő n yöse n

A találmány sze rinti

a frontelem és az orrelem

csatlakozó felül ete, illetve a középelem és a farelem csatlakozó fe lülete pontos illeszkedési pozíciót biztos ító és a csatlakozó elemek egymáshoz képesti elcsavarodását akadá lyozó elemekkel van ellátva.

A találmány

szerinti

kétke re kű

j ármű

e lő n yöse n

rendkívül

töm e g ű ,

kis

összecsukh ató segéd motoros kerékpár vagy robogó . A találmány sze rint kétkerekű j ármű

mint a ma

25 kg körüli tömeggel alakítható ki, ami lényegesen kevesebb ,

e lé rhető

robogók tömege.

A találmány sze rinti

kétkerekű j ármű e l ő nyöse n

tartalmaz az

e ls ő

illetve hátsó kerékre sze relt agymotorokat, amelyek különösen elektromos meghajtásúak. A mindkét kereke hajtott. A e l őn yöse n

a

j á rmű

kétkerekű j árműn ek

kétke re k ű j ármű

kül önösen

kerékre,

e l ő n yöse n

e lő n yös

módon

hajtásához szükséges energíát

a beépített akkumulátorokból nyerjük , amelyek külön ösen

el ő nyöse n

héjszerkezete alatt kerülnek elhelyezésre . Az agymotorok generátor

üzemben is képesek

j el e n tő s

fékezési energia találmány sze rinti beépített, em beri hatótávolságát

műk ödni ,

növelő

előnyös

módon a

része visszatáplálódik az akkumulátorokba . A

kétkere kű

e rőve l

ebbe n az esetbe n rendkívül

j ármű

hatótávolságát a

kétkerek ű

hajtott szerkezettel lehet növelni. A

járm űbe

kétkerekű j ármű

hajtás a lábtartóként is funkci onáló pedálokk al biztosított .

Ily módon hajthatjuk közvetlenü l a kerekeket, illetve egy elektromos ge nerátort, ami az agymotorokat táplálja, vagy az akkumulátorokat tölti.

A találmány sze rinti

kétkerekű j ármű

önhordó héjszerkezettel rend elkezik,

amely a robogók gyártásá nál még nem elterjedt kompozit anyag ból van kialakítva. A találmány sze rinti példaképpen

két ke rek ű j á rm ű

héjszerkezetének elöá llításáná l

elönyöse n alkalmazott kompozit anyag tartal mazhat

azbeszt- vagy lenszálas, illetve a fontosabb

te he rv ise l ő

üveg-

alkatrésze kné l még

elönyösebben szé nszálas erös ítést. A szálak kötöanyaga gyanta , példa képpen

. . ..... .. .. .

-6-

.

. .....

epoxi. Az önhordó héjszerkezet több funkciót tud biztosítani: új form avilágot, szilárdságot, illetve a héjszerkezet belsejében

m otorvezérlők ,

szükséges egysége k (akkumu látorok, kábelek,

stb.),

összecs ukásnál

pedig

egy

használatánál a kerekekre

zárt

e lő nyös

összecsu kássa l kapott zárt szerkezet igen j ármű

elh e lyezh etők

sze nn yező dést

műkö dtető

egységek,

szerkezetet

lehet, mivel a

ad.

Az

kétke rek ű

kerü lő szen n yeződése k

a zárt szerkezet

j árműb e

behelyezésnél a

belsejé be kerüln ek, így tároláskor, vagy más legnagyobb

műk ödteté sh ez

a

okozó szerkezeti részek a burkolat belsejében

találhatók.

A

találmány

e lvégez hető ,

k étkere kű

szerinti

j ármű

összecsukott helyzetben utazó

kétkerekű j ármű

sze rkezetébő l.

ismertetésre

kerülő

b ő rö n dö k n é l .

néhány

A találmány szerinti

lépésben

táskáknál elterjedt,

e lőseg ítő gö rgő ke re ke k

az összecsukott szerkezet mozgatását

később

összecsukása

kerüln ek

e lő

kétk erekű j árművet

a -

- részbeni összecsukással, nagyobb terjedelemm el

is könnyen lehet mozgatni, szállíta ni, ebben az esetbe n a

kétkerekű j ármű

mozgatása saját kerekén történik.

A találmány szerinti rendelkezik,

k étkerekű j ármű

amely

a

k étkerekű

érdekessége , hogy többfunkciós üléssel já rmű vön

háttámlaként, illetve csomagtartóként funkcionál és kialakítva. Az ülés e lő n yöse n

Az ülést a

e lő nyösen l eveh ető

a

e l őn yöse n

kétk erekű j árműrő l.

hátizsákként való használatot lehetöv é kétk erekű j árműv ön

nagyszilárdságú

tevő

a lábtartóhoz képest

ülésként ,

a farelemen van

Az ülés külön ösen

pántokkal van ellátva.

k ülö nbö ző

távolságokon

lehet rögzíteni , ami azért fontos, hogy a j á rm ű kényelmesen használható legyen alacsony és magas emberek számára is.

A

találmány

szerinti

összecs ukható

héjszerkezettel rendelkezik, amely

fe le l ős

kétkerekű

a

j á rmű

olyan

k orm ány erő átv itel éért ,

önhord ó

illetve tartja

a kerekeket. A kerekek tartásán azt értjük, hogy a kerék egy tengelytartó tokba van befogatva, amely forgást

m eg en g e dő

csatlakozik az önhordó héjszerkezethez.

módon és lengéscsillapítón keresztül

. ..... . ... . . . .... .

-7-

A találmány szerinti összecsukható a

l eh ető

legkisebb

héjszerkezet

rnéretűre

összecsuk ott

kétkerekű j ármű

az üzemi mérethez képest

csukható össze , a kiálló szerkezeti részek vagy a helyzetének

belsejébe

kerülnek

összecsukott

helyzetb en, vagy ráhajthatók a héjszerkezetre. Az összecsukott helyzetben kihajló szerkezeti elemeke t - mint például kormány, tükrök, rendszámtábla tartó -

külön nem fedjük le a tömeg minimalizálása érdekében, kivéve az orre le mbő l

összecs ukott helyzetben a középe lem mellé ford ított kereket. Az

e ls ő

kerékre összecsukott helyzetben ráforgatható a

kiálló

e lső

sárvédő

úgy ,

hogy a kerék kiálló részét teljese n beburko lja , és ezzel a keréken ta lálható sze n nyeződés

terjedését megakadályozza. A találmány szerinti összecsukható

kétkerekű j ármű

összecsuk ása során a hátsó kerék a középelem és a fa relem

által képzett zárt térbe kerül , így a

sze n n yeződés

arról sem tud szabadon

távozni.

A találmány szerinti

kétke re kű j árművön

e l ő n yöse n

kiképezve. A találmány szer int továbbá az ülés

e l ü ls ő

m e revítő

világítótest van

keretet és féml apot

tartalmaz. A fémlap rácsúsztatható a farelemen kialakított sínre és az ülés ül ől a p

lehajtásával szorul a sínre,

pozícióba n. A

m erev ítő

kereten

e lő n yösen

elő nyösen

a sín hosszán

tetszől e g e s

hátsó lámpa, illetve fé klámpa van

kialakítva.

A továbbiakban a találmány példaképpen i

e lő n yös

kiviteli alakja it rajzokkal

ismertetjük, ahol az 1. ábra

egy

találmány

szerinti

összecsukható

kétkerekű

j ármű

perspektiviku s rajza üzemi helyzetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti

két ke re k ű jármű

egy

e ls ő

köztes összecsuk ási

helyzetben, a 3. ábra az 1. ábra szerinti

kétkerekű

j ármű

egy további köztes

összecsukási helyzetben, a 4. ábra az 1. ábra szerinti

kétkerekű j á rmű

egy még további köztes

összecs ukás i helyzetben, a 5. ábra az 1. ábra szerinti kétke re k ű

já rm ű

összecsukott helyzetben, a

.......... . ... ... . . ....

-8-

6A ábra egy találm ány sze rinti

kétkerekű j á rmű

ülésének perspektivikus

kétkerekű j ármű

ülésének perspektivikus

rajza elölnézet ben, a 68 ábra egy találm ány sze rinti rajza hátulnézetben, a 7A ábra egy ta lálmány sze rinti

kétke re k ű j árm ű

egy kiviteli alakjának

oldalnézete a lábtartó középelemen való elhelyezésével, a 78 ábra egy ta lálmány sze rinti

kétkerekű

j ármű

egy más ik kiviteli

alakjának oldalnézete a lábtartó orrelemen való elhelyezésével, a kétke re kű j árm ű

8. ábra az 1. ábra sze rinti

egy részlete az orrelem

kontúrjá nak ábrázo lásával, a 9. ábra az 1. ábra sze rinti

kétkerekű j ármű

egy részlete a fa relem

kontúrj ának ábrázo lásával, a 10. ábra az 1. ábra szerinti

kétkerekű j ármű

front eleme és orreleme

csatlakozásá nak perspektivikus rajza összecs ukott helyzetben , a 11.ábra az 1. ábra sze rinti

k étkerekű j ármű

egy részlete a középelem

kontúrjának ábrázo lásával, és a 12. ábra az 1. ábra szerinti

kétke re k ű j ármű

középeleme és fareleme

csatlakozásának perspektivikus rajza összecs ukott helyzetben .

Az 1. ábrá n 10

kétke re k ű j ármű

egy

e lő nyös

kiviteli alakjá nak perspektivikus

rajza látható. Az ábrázo lt kiviteli alakba n a 10 robogó , amely lehet

e l ő nyösen

kétkerek ű j ármű előn yösen

benz ines , vagy különö sen

meghajtású. Elektromos meghajtás eseté n a meghajtást

e lő n yösen seg ítő

elektromos

akkum ulátorok

az önhordó héjszerkezet alatt vannak elhelyezve. Az önhordó héjszerkezetet az alábbi szerkezet i egységek alkotjá k: az ábrázolt kiviteli alak szerint 12 korm ányt hordozó 14 frontelem ,

e ls ő

16 kereket tartó 18 orrelem, a 14 frontelemh ez

csatlakozó 24 középelem , illetve hátsó 20 kereket tartó, és 26 ülés rögzítésére szo lgáló 22 farelem.

Az 1. ábrán

m e gfigyelh ető ,

hogy a 14 front elem szolgál a fékekkel ellátott 12

kormány tartásá n túl 40 tükrök rögzítésé re, illetve a 14 frontelemen vann ak kialakítva

e l ü lső

18 orrelemet

34 lám patestek is. Szintén

ö s s zek ötő

m eg figyelh ető

a 14 frontelemet és a

vonal mentén kialakított 54 csukló, amellyel a 18

.... . . ......... .. ......

-9-

orrelem a 14 fro ntelemhez a 14 fronte lem mellé forgatható módon van csatla koztatva. A rögzítés és az összecsukás módját ismertetjük. A 18 orrelemen e lőnyös

bemutatott

kiviteli

m eg fi g yel h ető

alakban

a

46

sárvédő

orrelem

elképzelhető

mód a 18 orrelem összecsukott helyzetben

történő

e lő nyösen

kiegészítve

az

első

rögzítésére

szolgál

e lőnyös

rögz ítés i

más

rögzítésére . A 18 orrelemen

kiforgatható módon van kiképezve. A 46

kerékfedővel

részletesen

50 pánt is, amely az 1. ábrán

18

összecsukott helyzetben. Természetesen

később

sárvédő

kiforgatva és 56

16 kerék összecs ukott helyzetben

való teljes befedésére szolgálóan van kialakítva.

A 14 fro ntelem a 24 középelem hez csatlakozi k

később

részleteiben ismertetett

módon úgy, hogy összecsukáskor a 24 középelemre rácsukható legyen. A 10 kétkerekű j árm ű e lőnyösen

behajtható módon kialakított 28 lábtartót tarta lmaz .

Jelen kiviteli alakban a 28 lábtartó a 24 középelemen van kialakítva. A 28 lábtartó

meg fe lelő

gene rátor ral

együttm űködve

a

kétke re kű

10

meghajtásához hozzájá ruló pedá lként is kialakítható , cé lszerűen a 10 jármű

meghajtását

segítő

vagy kiváltó módon. Az 1. ábrán

később részletezendő

24 középe lem alá beforgatható. A 10

kétkerek ű já rmű

kitámasztó 32 láb a 10 kétke rekű

j á rm ű

összekötő

kétkerekű j ármű e lőtt

összecsukása

te n g el yb ől

továbbá

e lőnyösen

e lőnyösen

a 24

30 tenge lyhez van rögzítve. A

elindulását a

a 24

módon - a 22 farelem a

kitámasztó 32 lábat tarta lmaz. A kitámasztó 32 láb különösen középelemet és a 22 fare lemet

kétkerek ű

megfigyelhetők

középelem és a 22 fare lem csatlakozási felületei, amelyek 30 indulnak ki. A 30 tengely körül -

j á rmű

22

mege lőzően ,

farelem

illetve a 10

héjszerkezete

alá

beforgatható. A 22 fare lemhez csatlakozik továbbá 38 rendszámtáb la tartó. A 38 rendszámtábla tartó az 1. ábrán bemutatott

e lőnyös

kiviteli alakba n a

rendszám elhelyezésén kívül összecs ukott helyzetben a 22 fa relem 24 középelemhez való rögzítésé re is szolgál a hátoldalán kialakított kitüremkedés segítségéve!. Természetesen

elképzelhető

farelem összecsukott helyzetben

történő

más

e lőseg ítő

cé lsze rűen

a 22 farelem

rögzítési mód a 22

rögzítésére . A 24 középelem és a 22

farelem összecsukott helyzetben egymáshoz kialakítva ,

e lőnyös

sárvédő

i lleszkedő

peremei ívese n vannak

és hátsó 20 kereket

fedő

funkcióját

módon . Ezen kívül az íves kialakítás hozzájá rul ahhoz, hogya 24

...... .. . . ... . . .. ......

- 10 -

középelem

a

lábak

elhelyezkedésé t

Az 1. ábrán

seg ítő

körny ezetében

a

m e gfel el ő

ülől a p p al,

k étkerekű j ármű

36 kerettel

utasának. A

amely az 1. ábrán látható lehajtott állapotába n ülől ap

felhajtásával a 26 ülés a 22

eltávolítható.

e ls ő

A 18 orrelem által tartott

kerék a meghajtás érdekébe n ellátva,

e l ő n yöse n m erevítő

támaszt nyújtson a 10

a 26 ülést a 22 fa relemhez rögzíti. A 42 farel emről

utasának

tovább á 26 ülés. A 26 ülés az ábrá n látható kiviteli

alakban a 22 farelemre van rögzítve. A 26 ülés

26 ülés rendelkezik 42

j ármű

módon karcsú kialakítá sú legyen.

m egfi gyelh ető

van ellátva, hogy

kétkerekű

10

a me l ye l ő n yöse n

16 kerék, illetve a 22 fare lem által tartott hátsó 20 cé lsze rűe n

önmagában is ismert agymotorral van

elektromosa n hajtható meg, és kis méretével, illetve

kis tömegével hozzájárul ahhoz, hogy a 10

kétkerek ű j ármű

minél kisebb

össztöm eggel rend elkezzen.

A 2-5. ábrák az összecsuk ható 10

két kerekű j ármű

összecs ukásána k lépéseit

szemléltetik.

A 2. ábrán az 1. ábrá n látható kiviteli alak egy

e ls ő

összecsuk ási helyzete

látható. Ebben az összecsu kási helyzetben az 1. ábrán látható 26 ülést már eltávolítottuk a 22 j ármű

farel e mről ,

és a 28 lábtartót már behajtottuk. A 10 e l ő n yöse n

12 kormányának szarva

excentrikus gyorszá rral. Az állítás a 12 kormány

m egl eh ető s en

kétkerekű

állítható a 12 kormány tetején

l eh ető ség e

l evő

az összecsukásnál fontos , mivel

kiálló része a karosszériának, és behajtásával

lényegesen kompaktabb összehajtott helyzethez juthatunk. A 12 korm ány behajtásának

l eh ető sé g e

a 10

kétkerekű j árművet

használó kényeim éhez is

hozzájárul , magasabb személyesetén a 12 kormány sza rvát nagyobb mértékben , alacso nyabb személyesetén kisebb mértékben kell kihajtani. Összecsuká s közben a 12 korm ány menetirány sze rinti jobboldali sza rvát a 24 középelemhez való jobb illeszkedés érdekében a 12 kormá ny sza rvának tartójából ki is lehet hajtani a 12. ábrán m űk öd é s b e

fe ltű n tetett

106 kormányoldó szerkezet

léptetésével. A 2. ábrán látható összecsu kási helyzetben a 12

......... . . ... . .. ......

- 11 -

kormány jobboldali szarvát már lehajtottu k és kibiztosítva leforgattuk. A 12 kormány balolda li szarvát nem szükséges ily módo n behajtani , mivel a 18 orrelem behajtásával a 10

kétkere k ű j á rm ű

baloldalán

kel etkező

geometriába a

12 kormán y balolda li szarva elforga tás nélkül is illeszkedik. A 12 kormány kőnn yű

bezárását excenterek és a teherviselést

átvi vő

homlok-fogaske rekek

biztosítják .

A 3. ábrán az 1. ábrán látható kiviteli alak egy

követke ző

összecsukás i helyzete

látható. Ebben az összecsukás i helyzetben a 22 farele met már behajtottuk a 24 középelem alá. A 22 farelem 24 középelem alá való behajtása

e lőtt

seg ítségével leeresztjük hátsó 72 lengéscsillapítóban található

l eve g őt,

e lőseg ítve

55 gomb ezze l

az összecsukást. A 24 középelem úgy van kialakítva, hogy a hátsó

20 kerék illeszkedjen a 24 középe lem alján kialakított üregbe. Az ebben a kiviteli alakba n a 24 középelemen elhelyezett 28 lábtartó a 22 farelem belsejébe kerül a becsukás során. A m e gfi g yelh ető

e lő n yös

2. ábrán látható

a 38 rendszámtábla tartó

belső

kivite li alakba n

oldalán található kis kiemelkedés,

amely a 22 fare lem 24 középelem alá való beforgatása után bepattan a 24 középelemen erre a célra kialakított bemélyedésbe. A 2. ábrán látható

e lőn yös

kiviteli alakban ezen rögzítési mechanizmu s segítségével rögzül egymáshoz a 22 farelem és a 24 középelem . Természetese n

e lké pze lhető

rögzítési mód a 22 farelem összecsukott helyzetbe n ábrán

m e gfi gye lh ető

tö rté nő

más

előn yös

rögz ítésére . A 3.

57 macskaszem, amely a 22 farelem hátulján van

kialakítva. Az 57 macskaszem

ki eg észítő

jelleggel van elhelyezve a 26 ülése n,

a 68 ábrán bemutatott módon kialakított hátsó 67 lámpatest mellett . A 22 farelemet és a 24 középe lemet

összekötő

30 tengely a csatlakozás t ábrázo ló

12. ábrával kapcsolatban kerül részletesebb bemutatás ra.

A 3. ábrán látható összecsu kási helyzetben a 14 frontelem a vele ebben a helyzetbe n egy egysége t alkotó 18 orrelemmel együtt rá van hajtva a 24 középelemre. A 14 fro ntelem ráhajtása a 24 középelemre a 11. áb rán bemutatott 86 csuklós rögzítés aktiválásáva l történik. A 14 frontelem és a 24 középe lem kialakítása olyan, hogy behajtott helyzetben a 14 frontelem illeszkedik a 24 középe lemre . Összecsukott helyzetben m egfele l ő rögzítés

.......... . ... ... . . ....

- 12 -

seg ítségével 14 fron telem az

ősszecs u kás i

cé l szerű en

e l őn y öse n h ozzárö g zíth ető

helyzetb en a 10

kétkerekű j á rmű

megfogható a 12. ábrán

az

24 középelemhez. Ebben e lső

m egfi gyelh ető

16 keréken gurítható,

108 alakos alkatrész

seg ítségéve l, amely a 24 középelemet és a 22 farelemet összek apcsoló, 9. ábrán

m egfi gyelh ető

74

rö g zítő

elem része.

A 4. ábrán az 1. ábrá n bemuta tott kiviteli alak egy még további összecsuk ási helyzete

fi g ye l h ető

meg. Ebben az összecsukási helyzetben a 18 orrelem be

van hajtva a 24 középelem és a 22 farelem mellé az edd igi ábráko n m e g fi g yelh ető

54 csukló seg ítségével. A 18 orrelem behajtását

l e h etővé tevő

54

csuk ló alkotóe lemeit és a 18 orrelem és 14 fro ntelem közti csatlakozás többi elemét a 10. ábrával kapcsolatban ismertetjük. A 4. ábrán orrelem 14 frontelemhez való rögzítését az összecsukás i helyzetben a 10 g ö rgő ke re ke k re cé lsze rűe n e lőseg ítő

l e h etővé tevő

kétkere kű j á rmű

64

m e gfi g yelh ető

rög zítő

kétke rekű j á rmű

elem. Ebbe n

összecsukott sze rkeze te 44

állítható, és azo k seg ítségével mozgatható. A 44

a 10

a 18

összecsukott helyzetben

gö rg ő kere ke k

történ ő

mozgatását

módon, a 24 középelemen , illetve a 22 farelemen vannak kialakítva.

Az 5. ábrán

figye l hető

meg az 1. ábrá n látható kiviteli alak

helyzete. Ebben az összecsukás i helyzetben az

előző

összecsukási helyzetekhez képest kihúztu k 48 kart a 14 sá rvédőt

kiforgattu k és a 46

kiegész ítve befed tük az orrelem csat lakozás i

e lső

sárvédő

alól 56

végs ő

ábráko n

összecsukási m e g fi g yelh ető

frontel em b ől ,

ke ré kfedő

illetve 46

kiforgatásával

16 kereket. A 48 kar a 14 front elem és a 18

fe l ü letébő l

húzható ki. A 48 kar a 10

kétkerekű j ármű

üzemi helyzeté ben a 14 frontelem héja alatt helyezkedik el. Az összecsukott 10 k étk ere kű j árművet

hasonlóan

-

a kihú zott 48 kar seg ítségé vel lehetséges - egy

gurítani.

Az

összecsukott

csomagta rtójába helyezni vagy közlekedési

10

já rm ű re

kétk erekű

b őrö n d höz

j árművet

felemelni ebben az

autó

e lő nyös

kiviteli alakban két kézzel a kihúzott 48 kart és a 38 rend számtábl a tartó

fel ső

részé n kialakított másik fogantyút meg fogva lehetséges.

A 6A ábrán a 26 ülés látható. A 26 ülés, ame ly háttá mlaként is funkcionál, kompozit anyag ból készü lt,

e lő nyöse n

párnázássa l is ellátott 36

keret ből .

42

........ .. . ... ... . . ....

- 13 -

ülőlapból

és 61 táro ló

kétkerekű jármű

részből

ülőlap

áll. A 42

lehajtásával rögzü l a 26 ülés a 10

22 fare leméhez oly módon , hogy 63 szorítóelem a 42

lehajtásával rászorul a 9. ábrán látható 70 sínre. A 63 szorítóelem fémből

ülőlap

előnyösen

van kialakítva . A 70 sínen , amely egy hevederes csúszó pálya , fokozat

nélkül állítható a 26 ülés pozíciója. A 26 ülés a 70 sínen való mozgatással a 28 lábtartóhoz képest a 10 megfelelő

kétkerekű járművet

távolságra állítható. A 63 szorítóelem excenter elven alapuló

fesz ítéssel szorul a 70 sínre ;

e lőnyösen

fix állapotát menet közben. A 42 világítással együtt a 10

leszerelhető.

kétkerekű jármű

világítás

használó személy magasságának

vezérlése

ülőlap

az utas tömege is biztosítja a 26 ülés

és a 26 ülés 36 kerete a rajta kialakított

ülőlap

A 42

felhajtásáva l az excenter old , majd

hátulja felé a 36 keret eltávolítható. A 36 kereten található és

tápárama

vízmentes

bajonett

záras

biztonság i

csatlakozóval van ellátva , amely bontható. A világítás tápárama 65 nyíláson keresztü l van bevezetve a 36 keretbe. A 6B ábrán a 26 ülés hátu lról látható. Az ábrán jobban

megfigyelhető

a

hátizsákként kialak ított 61 tároló rész, amely 52 pántokka l van ellátva. A 26 üléshez rögzített hátizsák hozzájárul a 26 ülés biztosítja a 61 tároló részt kisebb ábrán

megfigye lhető

mennyiségű

hordozhatóságához és

csomag szállításához. A 6B

a 36 kereten kialakított hátsó 67 lámpates t is. A hátsó 67

lámpatest ilyen kialak ítása azért megfelelő

egyszerű

előnyös,

mert így a láthatóság szempontjából

magasságba kerü lnek a hátsó 67 lámpatestet alkotó fék és

helyzetj el z ő lámpák.

A 7A ábrán a talá lmány egy kivite li alakjának vázlatos rajza látható. Ebben a kiviteli alakban 28 lábtartó a 24 középelemre van rögzítve hasonlóan az 1-5. ábrákon bemutatott kiviteli alakhoz. A 7B ábrán látható vázlatos rajzo n egy további kiviteli alakban a 28 lábtartó a 18 orrelernen van kialakítva behajtható módon. Ezen kiviteli alak azért különösen rövidebb tenge lytávva l alak ítható ki a 10 eddig tárgyalt kiviteli alakokhoz képest

e lő nyös ,

kétkerekű járm ű ,

előrébb

mert ilyen kivite lben mivel a 28 lábtartó az

helyezkedik el. Ebben a kiviteli

alakban a 24 középelem , illetve a 22 farelem tehát

előnyösen

rövidebb

..... . . ........ .. ......

- 14 -

e lőző

kialakítású lehet, ami az

kiviteli alakokhoz képest kisebb

kiterj ed é sű

kétke re k ű j ármű e l ü lső

fe l t űntetve .

összecsukott helyzethez vezet.

A 8. ábrán az 1. ábra sze rinti 10 Az ábrán jobb

m e gfi g yel h ető k

érthetőség

része van

a 18 orrelem héjsze rkezete alatt található egységek. A

kedvéé rt

fe lt ű n tettük

az ábrán a 18 orrelem kont úrját is. Az

ábrán fel van tüntetve kétolda li rögzítési 60 pontok körül elforduló tengelytartó 62 kengye l. A rögzítési 60 pontok lyukacsos vannak a 18 orrelem

be lső

e lső

58 lengéscsillapító elem egyik vége . Az

58 lengéscsillapító elem másik vége egy 64

rögzítve. Az közvetlenül

e lső

az

önhordó e lső

lengéscsillapító beiktatásáva l az

frontelemen

rögz ítő

elem fix részéhez van

16 kerék tengelye így a tengelytartó 62 kengyel seg ítségéve l

csatlakozik

megfigyelhető

betét seg ítségével

felületére rögzítve. A tenge lytartó 62 kengyel

végpo ntjához van rögzítve egy e lső

te he rá tvivő

az 64 kialakított

rö g zítő

héjszerkezethez,

és

az

e lső

58

16 kerék rugózása is megoldott. Jól

elem mozgatható része is, ame lyet a 14

kiemelkedésbe

akasztva

összecsatolhatjuk

a

14

fronte lemet és a 18 orrelemet.

A 9. ábrán a 10 megfigyelhetők

kétkerekű járm ű

hátulsó része van feltüntetve. Az ábrán

a 22 farelem belsejében található egysége k. A jobb

érdekében fe ltüntettük a 22 farelem kontúrját is. Az ábrán

érthetőség

megfigye l hető ,

hogy

a hátsó 20 kerék tengelye hátsó 71 villához csatlakozi k, ame ly 30 tengely körül fordulhat el. A 10

kétkerek ű járm ű

szokásos horizontális

hátsó 71 villája a robogó és motorkerekeknél

e l re ndezésű .

A hátsó 71 villán helyezked ik el a hátsó 20

kerék fék nyerge, illetve a hátsó 71 villára van bekötve hátsó 72 lengéscsillapító. A hátsó 72 lengéscsillapító

fel s ő

fix részé hez van rögzítve. A 10

bekötése a 22 fare lemen kétke rek ű j á rm ű első

hátsó 72 lengéscsillapítója úgynevezett légrugó. hátsó

72

lengéscsillapítóból

összecsukhatóság érdekében . A kétkerek ű j ármű

a

l eveg őt

l eveg ő

l évő

74

rögz í tő

elem

58 lengéscsillapítója és

E lő nyöse n

összecsukás

kiengedjük,

a

e lőtt

a

könnyebb

a hátsó 72 lengéscsillapítóbó l a 10

menetirány szer inti baloldalán található, az 1-5. ábrákon

feltüntetett 55 gomb segítségév el

engedhető

ki. Ami kor a 10

kétke rek ű járművet

újbó l összeá llítjuk az 55 gombba l a hátsó 72 lengéscs illapító ismét üzem i

..... .. ...,..... ... ....... . .. .....

- 15 -

állapotba hozható. A 10

kétkerekű jármű

hátsó 71 villája a 22 farelem és 24

középelem köz ös 30 tengelyén tud elfordulni. Az ábrán fel van

tűntetve

egy

kitámasztó 32 láb is a 22 fare lem héjszerkezete alá hajtva. A kitámasztó 32 láb szintén a 30 tengely körül fordítható el. A 74

rögz ítő

elem a 64

rögzítő

elemhez

hasonló módon a 24 középelemet és a 22 farelemet oldható kapcsolattal rögzíti egymáshoz.

kétkerekű jármű

A 10. ábrán a 10 csatlakozási felületei feltűntetve

elülső

14 frontelemének és 18 orrelemének e lü lső

(továbbiakban

csatlakozási fe lületek) vannak

a vonatkozó szerkezeti elemekkel együtt . A 10

csatlakozási

felületei

egymáshoz

képest

kétkerekű jármű

körülbelü l

180 0 -ban

elfordíthatók . A csomópont egy zsanéros szerkezet, amelynek 82 zsanértáblái a 14 frontelem és a 18 orrelem csatlakozó felületeibe be vannak laminálva vagy rá vannak azokra ragasztva . A belam inálás azt jelenti, hogya kompozittól anyagszerkezetű

elemet helyezünk el a kompozit megszilárd ulása

eltérő

e lőtt

a

kompozit rétegei közé oly módon , hogy az elhelyezett szerkezetek a kompozit szilárdsági tulajdonságát növelik . Az elhelyezett elemek a rajtuk

ébredő

terhe léseket a kompozit szerkezetre, mint megoszló terhe lést adják át. A 82 zsanértáblához tartozik a 14 frontelem és a 18 orrelem rögzítését biztosító 64 rögzítő

elem . A 18 orrelemen van a 64

14 frontelemen a fémakasztó. Az

elülső

rögzítő

elem mozgatható része, míg a

csatlakozási felület lényeges eleme két

konkáv 76 pozicionáló elem és két konvex 78 pozicionáló elem , amelyeknek pozicionáló , a 14 frontelem és a 18 orrelem egymáshoz képest i elcsavarodását megakadályozó és teherviselést

átvivő

szerepe van . A konkáv 76 poz icionáló

elem és konvex 78 pozicioná ló elem anyaga csatlakozás i felületen helyzetében a 10 frontelem

hozzáférhető

kétkerekű

héjszerkezetéből

jármű

a 10

je llemzően

kétkerekű

mozgatását

segítő

lehet kihúzni, és abbó l 90

ábrán látható módon foga ntyút képez ni. Az

e l ü lső

0-os

fém. Az

já rmű

elülső

összecsukott

48 kar, amit a 14 meghajlítással az 5.

csatlakozás i fe lületen ezen

kívül ki vannak alakítva a fék és az elektromos kábelek átvezetését szolgáló és összecsukott helyzetben ezek elhelyezkedését biztosító 80 kábelnyílások . Az alkalmazott kábe lek hossza úgy van méretezve, hogy sem a 10

kétkerekű

......... . . . . ..... . •• • • • ••

• jármű

összecsukott, sem a 10

.."

.

- 16 -

kétkerek ű jármű

~......

üzemi helyzetében ne viseljenek

terhet.

A 11. ábrán a 14 fronte lem és a 24 középelem csatlakozása 10

kétkerekű j árm ű

kormányzott része a 64

rögz ítő

figye l hető

meg. A

elemmel összekapcsolt 14

frontelem és 18 orrelem. A kormányzott rész forgástenge lye egy virtuális kormánytengely, ame ly két független szerkezeti

e lembő l

áll. Az egyik független

szerkezet i elem alsó 90 tenge lycsonk, amely alsó 88 zsanértáblába van befoglalva és abba n el tud fordulni. Az alsó 88 zsa nértábla és zsanértábla a virtuális kormánytenge lyre

me rő leges

fe lső

89

86 csuk ló körül tud

elfordulni és összecsukáskor is fixe n maradó összeköttetést ad a 14 frontelem és 24 középe lem között. Az alsó 88 zsanértábla m egfi g yel h ető

előnyösen

a 10. ábrán

82 zsa nértáblához van rögzítve. A virtuális kormánytengely

másik független

szerkezeti eleme

fe lső

92 tenge lycsonk , ame ly a 24

középelemre van rögzítve és oldható csatlakozássa l a 14 frontelemhez csatlakoz ik. A 10 és

fe lső

kétkerekű járm ű

üzem i helyzetében az alsó 90 te nge lycsonk

92 tenge lycsonk fix csat lakozást biztosít a kormá nyzott egység és a 24

középelem közott. A

felső

megfe le lő

92 tengelycsonkot 94 tengely

fogadja magába az ábra szer int. Az alsó 90 tenge lycsonk és a

része

fe lső

92

tengelycsonk álta l definiált forgástenge ly a virtuális kormánytengely. A 10 kétke rek ű jármű

összecsukásánál a 94 tengely, vagy is a fron telem és a

középelem közötti oldható kapcsolat oldható a 14 frontelem 98 tengelytartó tokjából oldó 96 csapo k segítségéve l. Az oldó 96 csapok a 10 üzemi helyzetében

e lőnyösen

kétkerekű jármű

rugók segítségével biztos ítják, hogya 94 tengely

belenyomódva a 98 tengelytartó tokba fix csatlakozást adjon a 14 frontelem és a 24 középelem között. Az oldó 96 csapokat a 10

kétke rek ű

jármű

összecsukásakor átkapcsolva oldott helyzetükbe a 94 tengelyt elválasztjuk a 98 tenge lytartó toktól, ami által ez a középelem között

megsz ű n ik .

A

fe lső

felső

csatlakozás a 14 frontelem és a 24

92 tengelycsonkot ily módon oldva , a 14

fronte lem az alsó 88 zsa nértáb la és a

fe lső

89 zsanértábla fo rgat ható

csatlakozását adó 86 csukló körül elfordu lva ráhajtható a 24 középelem re. Az elforgatást biztosító alsó 88 zsanértábla és

felső

89 zsanértáb la a kompozit

...... ... .

.. ... . . ....

- 17 -

•

önhordó héjszerkezethez belaminálva vagy ragasztva csatlakoznak , és azokon a fék és kábel átvezetések számára

átvezető

99 furatok vannak kialakítva.

A 12. ábrán a 24 középe lem és a 22 farelem csatlakozási (továbbiakban hátulsó csat lakozás i fe lületek) látható k. A 10

fe lületei

kétke rekű j ármű

0

hátulsó csatlakozás i fe lületei egymáshoz képest 180 -ban elforgathatók. Összecs ukott helyzetben a két elem egymásra hajlik, a 24 középelem és a 22 farelem ennek

megfe le lőe n

van kialakítva. A hátulsó csatlakozás i felületek 30

tengely segítségével fordulnak el. A 30 tengelyre kerülnek rá a 24 és a 22 farelem csat lakozás i felületeit

m eg erő sítő,

kőzépe le m

zsanéros sze rkezetet

kialakító fémlemezek forgó csatlakozó i. A zsanéros szerkezet

e lő nyöse n

a 22

farelembe és a 24 középelembe be van laminálva vagy rá van azok ra ragasztva, különösen

e lőnyöse n

a csatlakozási felületeket alkotó kompozit alá

van belaminálva. A 24 középe lem és a 22 farelem elfordulását biztos ító 30 tengelyre kerül még a hátsó 71 villa és a kitámasztó 32 láb. A kitámasztó 32 láb segítségéve l biztosítható a 10

két kerek ű j á rm ű

álló helyzete üzemi helyzetben.

A kitámasztó 32 láb üzemi helyzetben geometriájából adódóa n a 10 j á rmű

kétkerek ű

szélességé nél e lő n yöse n szélesebb terpesszel rendelkezik. A kitámasztó

32 láb menetközben és összecsukott helyzetben a 22 farelem héjszerkezete alá kerül.

A hátulsó csatlakozás i felületek tovább i lényeges elemei két konkáv 102 pozicioná ló elem és két konvex 104 pozicionáló elem, ame lyek anyaga j el l e m ző e n

fém , és amelyek nek a 10

kétke rekű járm ű

üzemi helyzetében, illetve

használat közben pozicionáló és elcsavarodást megakadályozó szerepe van. A hátulsó csatlakozás i felületekhez tartozik a 74

te he rátv ivő

rö g zítő

elem,

amely a 22 farelemet és a 24 középelemet rögzíti egymáshoz. A 22 fa relemen van a 74

rög zítő

elem mozgatható része , míg a 24 középelemen a 74

elem mozgó részét

rö g zítő

alkalmazható mozgatást j árművet

rögzítő

108 alakos alkatrésze . A 108 alakos alkatrész

seg ítő

foga ntyúként, amennyiben a 10

kétke rekű

részlegese n hajtjuk össze . A hátulsó csatlakozó fe lületeke n nyert

elhelyezést két 44

gö rgőke rék .

A 44

összecs ukott helyzetében segítik

e lő

gö rgőke rekek

a 10

két ke rekű járm ű

az összecsukott 10

két ke rek ű j á rmű

.

..... . ... . ... . .

- 18 -

görgőkerekek

mozgatását. Amennyiben a 44

.. . ....

a 24 középe lem és a 22 fare lem

csatlakozási fe lületein vannak elrendezve, a 44

görgőke rekeket

befogadó 100

nyílások vannak kialakítva az összecsukott helyzetben a csatlakozási fe lületek 44

görgőkerekekke l

szemben

e lhe lyezkedő

része in. A 30 tengely biztosítja a

fék és a kábel átvezetését a 24 középe lem és a 22 farelem között. A 12. ábrán megfigyelhető

106 kormányoldó szerkezet, amelynek segítségével a behaj lított

12 kormány kiforgatható a

he lyérő l.

Az alább iakban összefoglaljuk 10 E lsőké nt

eltávolítjuk

kétke rekű j árm ű

a 26 ülést a 10

összecsukásának lépéseit.

kétkerekű

járm ű rő l

a 42

felhajtásával, majd behajtjuk a 28 lábtartó kat, a 12 kormányt és a Ezután 74

rö g z ítő

ü lő lap k ijelzőt.

elemet oldva behajtjuk a 22 farelemet a 24 középelem alá

úgy, hogy a 22 fa relem befogadja a 28 lábtartókat. A 22 farelemet a 38 rendszámtáb la tartón középe lemhez. Ezt

található kiemelkedés segítségével

követően

rögzítjük a 24

az oldó 96 csapok segítségével megszüntetjük az

oldható kapcsolatot 14 fron telem és 24 középe lem között és a 14 frontelemet ráhajtjuk

24

középe lemre

megfele lően

és

kialakított

kiemelkedés

és

bemélyedés segítségével rögzítjük ahhoz. Ebben az összecsukási helyzetben a hátsó 20 keréken

görd íthető

a 10

helyzet elérése érdekében a 64

kétke re kű j á rmű .

rögz ítő

A kompaktabb összecsukott

elem oldásáva l behajtjuk a 18 orrelemet

a 14 frontelem mellé és rögzítjük 50 pánt segítségével. A még kompaktabb forma elérése érdekében abehajtott 18 orrelemmel

megegyező

oldalon 106

kormányoldó szerkezet használatával elforgatjuk a 12 kormány karját. Vég ül a 44 j á rmű vet

görgőke rekekre

és a 48 kar kihúzásával

állítju k az összecsukott 10

egyszerűen

m e g fel el ő kétkerekű

mozgathatóvá tesszük.

A találmány természetesen nem korlátozód ik a részletese n bemutatott

e lő nyös

kiviteli alakokra , hanem további változatok, módosítások és továbbfejlesztések is lehetségesek az igénypontok által meg határozott oltalmi körben .

A találmány sze rinti

kétkerek ű

j árm ű

nem csak motorral hajtott

példaképpen robogó lehet, hanem emberi találmány sze rinti

kétke rekű j á rmű

ezen kívül

e rőve l

j á rmű,

hajtott keré kpá r is. A

e lő nyöse n

kialak ítható úgy

IS ,

..

.

- 19 -

......... .. .. ... .. .

hogy az emberi hajtást kisebb nagyobb mértékben kiegészíti tetszőleges példaképpen benzines vagy elektromos meghajtású motor.

. ......

..

.......... ... . .

- 20 -

• SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Összecs ukható kétkerekű j ármű (10), amelynek e lső kereket (16) és hátsó kereket (20) tartó szerkezete legalább részben önhordó héjszerkezetként van kialakítva, azzal j e I I e m e z v e, hogy az önhordó héjszerkezet tartalmaz - az

első

kerék (16) tengelyét tartó orrelemet (1 8),

- az orrelemhez (18) az csuklósan csatlakozó,

e lső

kerék (16) tengelyére keresztirányú csuklóval (54)

korm ányerő átvitelt

biztosító frontelemet (14) ,

- a frontelemh ez (14) a hátsó kerék (20) tengelyével párhuzamos csuklóval (86) csuklósan csatlakozó középelemet (24) , valamint - a középelemh ez (24) a hátsó kerék (20) tengelyével párhuzamos tenge ly (30) segítségéve l csuklósan csat lakozó , a hátsó kerék (20) tengelyét tartó farelemet (22).

2. Az 1. igény pont szerinti j ármű (10), azzal jellemezve, hogy az orrelem (18) a frontelemhez (14) a frontelem (14) mellé fo rgatható módon van csatlakoztatva.

3. A 2. igénypont szerinti sá rvéd ő

és

j ármű

(10), azza l jellemezve, hogy az orre leme n (18)

(46) kiforgatható módo n van kiképezve, amely

kerékfe d ővel

(56) kiegészítve

e lő n yöse n

az

e lső

sá rvé dő

(46) kiforga tva

kerék (16) összecsukott

helyzetben való teljes befedésé re szolgálóan van kialakítva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti j ármű (10), azzal je llemezve , hogy a frontelem (14) a középelemhez (24), a csuklós (86) csatlakozást virtuális kormánytengelyt létrehozó módon kiegészítve, egy oldható csuklós kapcsolattal is kapcsolódik.

5. A 4. igény pont szerinti j ármű (10), azza l jellemezve, hogy afrontelem (14) és a középelem (24) közötti oldható kapcsolat oldó csapok (96) seg ítségével oldható.

. ......

.... .

6. A 1-5. igényp ontok bármelyike szerinti

j ármű

(10), azzal jellemezve, hogya

középe lemen (24) és/vagy a farelemen (22), a összecsukott helyzetben

tö rtén ő

.

......... . ......

- 21 -

mozgatását

kétk ere kű

e l őseg ítő

j ármű

(10)

g ö rg ő ke re ke k

(44)

vannak kialakítv a.

7. A 6. igénypont szerinti

j á rmű

(10), azza l jellemezve,

h og y a g örg őkerekek

(44) a középelem (24) és a farelem (22) csatlakozási fe lületein vannak elrendezve , és a

gö rgőkerekeket

(44) befogadó nyílások (100) vannak

kialakítva az összecsukott helyzetbe n a csatlakozási felületek

gö rg ő ke rekekke l

(44) szembe n e l he l yez kedő részein.

8. Az 1-7. igényp ontok bármelyike szerinti j ármű (1 0), azzal jellem ezve, hogy a frontelem (14) és az orrelem (18) csat lakozó felülete, illetve a középe lem (24) és a farelem (22) csatlakozó fe lülete pontos illeszkedési pozíciót biztos ító és a csatlakozó elemek egymás hoz képesti elcsavarodását akadályozó eleme kkel, e l ő n yösen

konkáv pozicionáló elemekkel (76) és konvex pozicionáló elemekkel

(78), illetve konkáv pozicionáló elemekkel (102) és konvex pozicioná ló elemekkel (104) van ellátva.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti

j á rmű

(1 0), azzal jellem ezve, hogy

tartalmaz az orreleme n (18) vagy a középelemen (24) behajtható módon , e l ő n yösen

a

kétkerekű

j ármű

(10) meg hajtásához hozzájá ruló pedálként

kialakított lábtartót (28).

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti j ármű (10), azzal jellem ezve, hogy a fareleme n (22) eltávolíthatóa n elrendezett az ülést (26) tartalmaz.

11. Az 10. igénypont szerinti m erevítő

j ármű

(10), azzal jellemezve, hogy az ülés (26)

keretet (36) és ahhoz csatlakoztatott szorítóelemet (63) tartalmaz ,

amely szo rítóe lem (63) a farelemen (22) kialakított sínre (70) rácsúsztathatóa n és az ülés (26)

ül ől a pj á n a k

(42) lehajtásával a sínre (70) rászorulóan van

kialakítva, e lő nyösen a sín (70) hosszán

tetszől e g e s

pozícióban .

...... ... . ... . .

- 22 -

• 12. A 11. igénypont szerinti

járm ű

(10), azzal jellemezve, hogya

. ......

merevítő

kereten (36) hátsó lámpa és/vagy féklámpa van kialak ítva.

13. A 10-12. igénypontok bármelyike sze rinti j ármű (10), azzal jellemezve, hogy az ülés (26) hátizsákként való használatot

l e h etővé tevő

pántokkal (52) van

ellátva.

14. Az 1-13. igénypontok bárme lyike szerinti

járm ű

(10), azzal je llemezve, hogy

kitámasztó lábat (32) tarta lmaz , amely a középelemet (24) és a farelemet (22) összekötő

tengelyhez (30) van rögzítve.

15. Az 1-14. igénypontok bármelyike sze rinti járm ű (10), azzal jellemezve, hogy a

kétkerekű j árm ű

(10) tartalmaz az

e lső

kerékre (16) és/vagy hátsó kerékre

(20) szere lt agymotort.

16. Az 1-15. igénypontok bármelyike sze rinti já rm ű (10), azzal jellemezve, hogy az önho rdó héjszerkezet kompozit anyagból van kialakítva.

17. Az 1-16. igénypontok bármelyike sze rinti jármű (10), azzal jellemezve , hogy a középe lem (24) és a fare lem (22) összecsukott helyzetben egymáshoz ill es z k e d ő

peremei ,

célszerűen

a fare lem (22)

sárvédő

funkcióját

módon , ívesen vannak kialakítva .

LO~'2 . " I \

~

,

)[

l

elősegítő