Springtij
39
Interne nieuwsbrief Loodswezen Juli 2013
Apec seminarie “Nautical Accessibility & Maritime Traffic Management” Van 3 tot 14 juni 2013 vond opnieuw een APEC seminarie plaats in samenwerking met MDK.
De bedoeling van dit seminarie is om de deelnemers een inzicht te bieden over de toegankelijkheid van en naar de Vlaamse havenregio, ketenwerking, de verschillende diensten binnen MDK: haar rol, missie, visie,…, Afdeling Maritieme Toegang, Kustwacht… De deelnemers kwamen onder andere uit Oekraïne, Gambia, Suriname, Vietnam en Brazilië. Het Loodswezen heeft hierbij intensief haar bijdrage geleverd:
6 juni 6 juni werd het Loodswezen uitgebreid beschreven door Eugeen Van Craeyvelt. Eric Poirier gaf een toelichting over de schaalvergroting en de ULCC’s. Ook de verschillende opleidingen binnen het Loodswezen werden voorgesteld. Loodsen Francis Baetens en Bart Basyn lichtten de SNMS toe en demonstreerden de mogelijkheden van de simulator.
5 juni Op 5 juni stond een bezoek aan de nieuwe Deurganckdoksluis op het programma met een toelichting door Afdeling Maritieme Toegang. Nadien werd een bezoek gebracht aan het baggerschip Manzanillo II. Sandra De Canck heeft verschillende sessies van het seminarie bijgewoond als vertegenwoordiging van het Loodswezen.
2
3
7 juni In het havenbedrijf Gent werd op 7 juni de toegankelijkheid en ketenwerking in de haven van Gent toegelicht. De sessie werd afgesloten met een rondvaart in de haven.
14 juni Alain Pels gaf op 14 juni in het ACC de slotpresentatie over ketenwerking. Het APEC seminarie werd afgesloten met een receptie voor de deelnemers en lesgevers.
4
Wat is APEC APEC staat voor Antwerp Port Training Center. APEC is geaffilieerd met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en bestaat sinds 1978. Via seminaries, opleidingen en studiebezoeken tracht men een beeld te vormen van de verschillende aspecten binnen het havengebeuren in de Vlaamse havenregio. Er is een intensieve samenwerking tussen de publieke en private havenbedrijven, waardoor men een groot pakket kan aanbieden van de rijke expertise in de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende. De standaardseminaries omvatten veertien havengebonden onderwerpen, die telkens twee weken in beslag nemen. Daarnaast kunnen pasklare opleidingen ingericht worden, afhankelijk van de wensen van de opdrachtgever. APEC organiseert ook kortlopende studiebezoeken die specifiek naar het profiel en de wensen van de klant opgemaakt worden. APEC heeft recent ook het initiatief genomen om in het buitenland korte, op maat uitgewerkte, programma’s aan te bieden. Meer informatie kan u bekomen op www.portofantwerp.be/apec 5
Volgend schema geeft een overzicht • Het ingeven van de maandelijkse van de workflow om kant-en-klare meetgegevens van de verschillende BSC’s te verkrijgen. indicatoren OF het automatisch gene• Het configureren en onderhouden van reren van deze data op basis van onZoals bekend is het loodswezen sinds de verschillende indicatoren en BSC derliggende gegevens in de database 2003 gestart met het opvolgen van een templates • Het genereren van Balanced Scoreaantal indicatoren die werden vastgecards legd in een prestatieovereenkomst afgesloten tussen de bevoegde minister en de dienstleiding van het loodswezen. Dit heeft als doel de kwaliteit van de dienstverlening en de organisatie continu te kunnen evalueren en daar bij te sturen waar nodig. Het loodswezen heeft zelf deze indicatoren aangevuld met extra metingen die van belang zijn voor de optimale dienstverlening van de DAB Loodswezen. Zo werd de balanced score card (BSC) opgebouwd. Deze wordt continu door het management gebruikt om de vooruitgang van de verbeteringsgerichte projecten op te De eerste indicatoren die reeds zijn geautomatiseerd hebben betrekking op de cel volgen en bij te sturen waar nodig. facturatie. Hiervoor worden volgende indicatoren bijgehouden: In het verleden werden de meeste gegevens manueel bijgehouden en verwerkt in excell. Aangezien al onze gegevens uit het LIS werden getrokken was het evident om binnen het LIS een module voor de Balanced Scorecard te ontwikkelen. Dit heeft tal van voordelen: minder risico op fouten, betere opvolging, meerdere personen kunnen deze ten alle tijde opvragen, betere controle bij ingave van de data,…
De indicatoren geautomatiseerd!
6
Tijdigheid facturatie: 98% van de facturen dienen binnen de 5 werkdagen te worden gefactureerd. Aantal creditnota’s en redenen: De creditnota’s worden afgezet ten opzichte van het aantal gemaakt facturen. De norm voor 2013 werd vastgelegd op 0.4%. Dit geeft een indicatie van de foutenmarge binnen de cel facturatie. Belangrijk hier is dat ook de redenen
worden bijgehouden. Zo zijn er interne en externe redenen die aanleiding geven tot het maken van een creditnota. Zoals aangehaald is het op elk moment mogelijk om via een eenvoudige procedure een indicator op te vragen voor een gewenste periode. Hier een voorbeeld voor wat betreft de tijdigheid van de facturatie voor het lopende werkjaar 2013.
7
Zelzatebrug
Meulestedebrug 21 maart 2013, begin van de lente, de ideale dag om met de kanaalloodsen op proef de voor- en achterhaven van Gent te verkennen. Na ingescheept te zijn op de Roeland stoomden we het Grootdok uit naar de
We moesten even wachten op de trein, alvorens een opening te krijgen van de Spoorwegbrug. De Muidebrug werkte perfect mee en zo voeren we bijna tot aan de Dampoort.
zoek aan de Zelzate- en Sas van Gent-brug. Onder begeleiding daalden we af in de catacomben van de Zelzatebrug en terwijl we in de brugpijler stonden bracht een deskundige kanaal-
Meulestedebrug. Ontevreden automobilisten baalden voor een openstaande brug waar ons bootje doorvoer. Aan stuurboord bewonderden we het geklasseerde droogdok, terwijl we aan bakboord de gebouwen van ‘Beste Hobbykok van Vlaanderen’ passeerden.
Op de terugweg zaten we gevangen door de stemming van de Spoorwegbrug. Na een uurtje dobberen mochten we er toch door en tegen de middag meerden we terug af nabij de Rigakaai. In de namiddag brachten we een be-
loods het schip ‘Sleipner’ veilig door de brug. Om 16u00 waren we terug op onze vertrekplaats, het loodswezen Gent.
Rondvaart voor- en achterhaven Gent en bezoek bruggen door loodsen op proef
8
Droogdok
Spoorwegbrug
Dampoort
Muidebrug
9
Cruiseschip Hanseatic Maidentrip naar Antwerpen
Op zondag 1 juni 2013 legde de Hanseatic van Hapag Lloyd Cruises voor de eerste maal aan in Antwerpen. De Hanseatic is een vijf sterren cruiseschip van meer dan 20 jaar oud dat omgebouwd werd tot een expeditieschip. Het schip meet 123m en heeft plaats voor 184 passagiers. Het schip maakt het hele jaar door avontuurlijke cruises over alle wereldzeeën, van Spitsbergen, Groenland en Canada in het noorden tot de Amazone en Antarctica in het zuiden. De Hanseatic is enigszins verouderd en ligt momenteel in het droogdok te Bremerhaven om een groot gedeelte van het interieur te vernieuwen.
10
Cruiseschip Europa 2 Maidentrip naar Antwerpen
Op zondag 5 mei 2013 lag de Europa 2 van Hapag Lloyd Cruises voor de eerste maal in Antwerpen. Dit splinternieuwe cruiseschip was van de scheepswerf te St. Nazaire onderweg naar Hamburg waar het op 10 mei zou gedoopt worden. Voor de maidentrip waren enkel prominenten, reisagenten en journalisten aan boord. Het schip is 225m lang, heeft plaats voor 516 passagiers en beschikt enkel over suites met buitenzicht. Het interieur is volledig ingericht in lounge stijl. De kapitein ontving de welkomstgeschenken en was vol bewondering over de professionele manier waarop het schip op het ganse traject werd geloodst. Een pluim op de hoed van onze loodsen!
11
Bezoek sluizencomplex Terneuzen 12
Alle loodsen op proef werden uitgenodigd voor een bezoek aan het sluizencomplex te Terneuzen op 12 maart jl. Helaas, een overdonderende sneeuwvlaag legde onze contreien lam. Daardoor werd het bezoek uitgesteld naar 29 april, toevallig 1 dag voor de troonsopvolging door Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima.
Ook kregen we een film te zien over de havens van Zeeland Seaports. De loods-lesgever vaarwaters nam ons verder mee naar de prefab radartoren van Terneuzen. Het personeel daar legde ons hun verschillende functies uit: VHF kanaal 3 en 14, binnenvaart- en zeevaartplanning en taken van de regioverkeersleider. Na een gezamenlijke lunch bezocht het Onder begeleiding van een deskundi- gezelschap de bedieningshuisjes van ge gids van ‘Portaal van Vlaanderen’ de Oost-, Midden- en Westsluis. namen we een kijkje in de kelders van de Westsluis en beklommen we de Het was een leerrijke en aangename dag! versierde toren op de sluis.
13
De laatste Congoboot. Vervolg en slot?
Het w
rak va
I
chner org Bü
Ge
14
p
op slee
n de vorige editie bracht Springtij een reportage over de pogingen om de Charlesville, de laatste overgebleven Congoboot, naar België over te brengen om het voor de volgende generaties te bewaren als museumschip. Groot was dan ook eenieders verbazing toen in de vaderlandse pers het bericht verscheen dat de Charlesville op 30 mei gezonken was in de Baltische zee voor de Poolse kust, terwijl het schip werd gesleept van Rostock naar Litouwen om gesloopt te worden. De voormalige Charlesville, later omgedoopt tot Georg Büchner, ligt op een diepte van 30 meter.
n de G
eorg B
üchne
r
Het is nog onduidelijk of het scheepswrak zal geborgen worden. Eindigt hier de poging om de laatste Congoboot te preserveren voor het nageslacht? Springtij blijft dit vreemde verhaal met zijn vele vraagtekens verder opvolgen. Ondertussen heeft een Poolse duikclub verschillende onderwaterfoto’s online gezet. De link is: http://alpha-divers.pl/georg-buchner-nurkowanie-wrakowe/
# Eindigt hier
de poging om de laatste Congoboot te preserveren voor het nageslacht? 15
Zwemvest met PLB Sinds het begin van 2012 heeft het loodswezen voor de kust– en zeeloodsen zwemvesten met een personal locator beacon (PLB) aangeschaft om de veiligheid tijdens de beloodsing te verhogen. De algemene benaming “PLB” verwijst naar een aantal ‘apparaten’ die allen ontworpen zijn om de hulpdiensten te verwittigen van het feit dat een individu zich in nood bevindt en dringend hulp behoeft. Belangrijk is hier dat dit toestel gedragen en “geactiveerd” wordt door de persoon zelf. Voor onze zee- en kustloodsen werd het toestel in de reddingsvest ingewerkt. Indien geactiveerd, zal het functioneren zonder tussenkomst van de gebruiker.
16
17
De reis naar Antwerpen verliep voorspoedig. Ter hoogte van de Oostketel kwamen we het binnenvaartschip Deja tegen, die boei S7 aan zijn achterboeg had vastzitten. Na verloop van tijd vernamen we via de VHF dat het hem gelukt was vrij te komen van de boei.
Oriëntatietrip
Op 30 mei 2013 heeft Carlo Vangheluwe, lodico Vlissingen, een oriëntatietrip Vlissingen – Antwerpen – Vlissingen a/b van de Grande Nigeria (opvaart naar Antwerpen) en de Strength (afvaart van Antwerpen) uitgevoerd. Hier volgt zijn relaas.
08.15u ben ik aangekomen in de loodsenwacht te Vlissingen om op te varen naar Antwerpen. Het schip werd de Grande Nigeria, een B6A voor de Kallosluis te Antwerpen, diepgang 81 dm met een RTA-CP van 12.00u en om 13.00u in de sluis verwacht .
Redeboot 1 bracht ons langszij de Grande Nigeria. Het schip kwam binnen via de West en we werden aan stuurboordzijde, via een loodsladder van 4m en een zijluik, aan boord gezet.
Na een hartelijke ontvangst op de brug, De geporde rivierloods was Philip Bru- door de kapitein en crew, werden diwiere. verse gegevens uitgewisseld met de
18
gen kon varen. De rivierloods die het schip naar Vlissingen Rede ging loodsen was Daniel Dequick. Nadat de Strength aan stuurboordzijde
Rond 12.00u kwamen we aan CP, dat bestaat uit een groene paal, als baken in het water. zeeloods Danny Meukens die het schip van de Wandelaar naar Vlissingen Rede had geloodst. De opvaart naar Antwerpen zou gebeuren, tegenstroom en met een snelheid rond 14 knopen, door het water. Verwachte aankomsttijd CP lag om 12.00u. Ter hoogte van de Pas van Borssele werd de eerder bemande m/v Tenace opgelopen.
De weersomstandigheden in Antwerpen waren somber met laaghangende meerd in de Kallosluis en konden we wolken en een windkracht rond 3 beaufort. landen.
Omdat de kapitein het niet vertrouwde Nadat de rivierloods was vertrokken wou hij bij het binnenlopen van de Kalrichting Loodswezen Antwerpen had ik losluis gebruik maken van 1 sleepboot ondertussen het bericht gekregen van achter. Deze werd door de loods besteld. een collega lodico uit Antwerpen dat ik vanuit Kallosluis omstreeks 14.15u met Na een rustig sluismanoeuvre lagen we het schip Strength terug naar Vlissinrond 13.30u aan bakboord zijde afge-
lag afgemeerd, kon de rivierloods en ikzelf, via een aluminium ladder, aan boord klimmen. Na een hartelijke ontvangst door de kapitein werden we op de hoogte gesteld
19
van bijzonderheden van het schip. Het schip bleek niet gasvrij en de kapitein wenste via de Wandelaar af te varen hoewel het schip toch naar Bremerhaven moest. Om 15.30u zijn we, zonder behulp van
20
slepers, vertrokken uit de Kallosluis. In de sluis lagen ook nog 7 binnenvaartschepen waarvan de eerste 5 voor ons de sluis verlieten. Bij het uitvaren van de dammen van de Kallosluis moesten we al direct rekening houden met de vloedstroom op de Schelde. We zouden de hele reis naar Vlissingen Rede tegenstroom hebben. Nadat we op de Schelde kwamen viel ons meteen op dat het zeer druk was met binnenvaart schepen. Er moest veelvuldig gecommuniceerd worden om deze schepen op de juiste manier te passeren. Na verloop van tijd zijn we op stroom geraakt richting Vlissingen.
Voor het ontschepen en bemannen op Vlissingen Rede werd de loodsladder uitgehangen aan de limiet van 9m. Om 19.30u kwam redeboot 1 langszij voor de loodswissel. Nadat de rivierloods alle bijzonderheden had doorgegeven aan zeeloods Wim Pandelaers hebben we de kapitein bedankt voor zijn gastvrijheid en zijn we ontscheept op de redeboot die ons veilig in de Koopmanshaven heeft teruggebracht.
Personeel Standplaatswijziging 01.04.2013
Christophe Claus
Van Scheldemondenloods naar rivierloods
En zo kwam een einde aan wederom een leerzame dag! Tevens daarbij een merci aan alle loodsen!
Carlo Vangheluwe Onderweg vroeg een collega lodico uit LODICO-Vlissingen Vlissingen of er 3 loodsen als passagier mee mochten naar de Wandelaar, wat voor de kapitein geen probleem was.
21
s ’ a g e l l o
c e v e i rt
o p S
EMPA VOETBALTORNOOI 2013 Op 16 en 17 mei 2013 vond het EMPA voetbaltornooi plaats in Livorno, Italië. Ook dit jaar bundelden de verschillende loodsen sportverenigingen hun krachten om met een gezamenlijke ploeg aan de aftrap te komen. Na een spannend tornooi eindigde de ploeg van LSV op een mooie vijfde plaats. Het volgende EMPA voetbaltornooi gaat in 2014 door in Kiel. 22
Uitslagen: Belgium Belgium Belgium Belgium
– – – –
Italy: 0-2 France: 3-0 Amsterdam: 3-0 Weser/Ems: 1-1
Klassement: 1. Italy 2. Rotterdam 3. Weser/Ems 4. UK 5. Belgium 6. Flushing 7. NOK 8. Kiel 9. Amsterdam 10. France
Meer foto’s en details over het voetbaltornooi vindt u op de websites van de loodsen sportverenigingen.
Antwerp 10 miles & Marathon 2013
Op 21 april 2013 namen 23.500 lopers deel aan de Antwerp 10 Miles & Marathon, waaronder verschillende collega’s van het Loodswezen: Wim Aertbeliën liep de Marathon in 3u20min07sec Stijn Hendriks liep de 10 Miles in 1u24min10sec Dirk Van Puyvelde liep de 10 Miles in 1u19min24sec Proficiat! 23
inhoudstafel APEC Seminarie....................................................... 2 De indicatoren geautomatiseerd.................................... 6 Rondvaart haven Gent + bezoek loodsen op proef........... 8 Cruiseschip Europa 2 + Cruiseschip Hanseatic................ 10 Bezoek aan sluizencomplex Terneuzen.......................... 12 Charlesville De laatste Congoboot. Vervolg en slot........... 14 Zwemvest met PLB ................................................... 16 Orientatietrip ............................................................ 18 Personeel ............................................................... 21 10 Miles + EMPA Voetbal:........................................... 22
colofon
Interne nieuwsbrief personeelsblad Uitgave: Vlaamse Overheid Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust Loodswezen DAB Tavernierkaai 3 2000 Antwerpen Verantwoordelijke uitgever: Dhr. Tony Verresen Directeur-voorzitter Eindredactie: Sandra De Canck Lay-out: www.O-Design.be Redactieteam: Sandra De Canck, Erika De Saedeleer, Liv Mertens, Yvette Vandevelde, Dirk Vanhee

