ČSN ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel

ČSN 34 2613 ed. 3 Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů

Přednášející: Ing. Martin Trögel

Správa železniční dopravní cesty, s. o., www.szdc.cz Technická ústředna dopravní cesty, www.tudc.cz

Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů

Náhradní schéma kolejového vedení • Pro korektní činnost kolejových obvodů je nutno zajistit potřebné parametry – příčná admitance ZPOD

– podélná impedance – šuntová citlivost – přechodový odpor mezi kolem a kolejnicí

RŠ YPŘÍČ RKK

2/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Svod – vlastnosti svršku • ČSN 34 2613 ed. 2

RŠ YPŘÍČ

– yB ≤ 0,33 x 0,67 S.km-1

RKK

• dnešní stav – snížení míry škodlivých vlivů na izolační vlastnosti svršku – inspirace v okolních státech

• ČSN 34 2613 ed. 3 – vhodné je snížení limitu pro provozovaný svršek na 0,5 S.km-1 – týkalo by se tratí rekonstruovaných v poslední době (svršek UIC 60) • možnost zvýšení šuntové citlivosti, snížení spotřeby kolejových obvodů

– doplnění požadované y mezi kolejí a zemí (1,5 S.km-1) 3/15

7. 12. 2011 Praha


Svod – izolační podložky, výplně přejezdů • ČSN 34 2613 ed. 2 – pouze požadavek „dostatečné izolační schopnosti“

• ČSN 34 2613 ed. 3 – doplnění o konkrétní požadované elektrické vlastnosti – prvky pro izolaci kolejnice • Riz > 10 MΩ (do 500 V DC)

– výplně železničních přejezdů • Riz > 3kΩ.m (pro f = 10 kHz a 50 kHz)

4/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Podélná impedance RŠ

• ČSN 34 2613 ed. 2 – tabulka minimální a maximální zPOD

YPŘÍČ

– tabelováno pro vybrané f (25 - 275 Hz)

RKK

• současný stav – měření tohoto parametru se neprovádí, výrobci kolejnic čas od času měří pouze odpor – výrobci mění složení kolejnic – aktuální přístup: „kolejové obvody jdou nastavit, tento problém tedy netřeba řešit“ – zvážit, zda vytvořit metodiku měření impedance kolejnic a začít ji vyžadovat

5/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Šuntová citlivost RŠ

• ČSN 34 2613 ed. 2

YPŘÍČ

– požadavek mezní šuntové citlivosti PKO • RMC ≥ 0,06 Ω (KO nasazeny do 2006) • RMC ≥ 0,1 Ω (KO nasazeny od 2007)

RKK

• ČSN 34 2613 ed. 3 – u nově nasazovaných KO požadavek RMC ≥ 0,2 Ω • zvýšení ochrany před ztrátou šuntu

6/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Odpor dvojkolí RŠ

• hodnota beze změny

YPŘÍČ

– u nových ≤ 0,01 Ω

RKK

– u opravovaných ≤ 0,05 Ω

• problém – způsob měření – výrobci, provozovatelé: metodika VÚŽ (konstantním proudem 50 A) • podmínky při měření se liší od reálných vlastností kolejových obvodů

– TSI CCS: konstantním napětím (naprázdno 1,8 - 2 V) – vhodné by bylo stanovit minimální požadovanou impedanci dvojkolí (v závislosti na frekvenci) a způsob jejího měření • při měření je potřeba simulovat provozní podmínky (proudy v řádu jednotek A)

7/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Přechodový odpor kolo – kolejnice úvod • mezní velikost není v ČSN 34 2613 ed. 2 stanovena

RŠ YPŘÍČ

– využívá se ustanovení ČSN EN 50 153

RKK

• ochrana před nebezpečným dotykem • hnací vozidla a osobní vozy < 0,05 Ω • nákladní vozy < 0,15 Ω

– měřeno konstantním proudem 50 A, napětí do 50 V • tato metodika je pro účely stanovení šuntovací schopnosti soustavy dvojkolí-kolej zcela bezcenná • tytéž výhrady, jako u odporu dvojkolí

• TSI CCS rovněž nestanovuje požadavky na přechodový odpor 8/15

7. 12. 2011 Praha


ZPOD

Přechodový odpor kolo – kolejnice rozdělení • strana vozidla – problematika lehkých vozidel

RŠ YPŘÍČ RKK

– použití nekovových brzdových špalíků – pískování – mazací zařízení na vozidlech

•

strana tratě – koroze pojížděné plochy kolejnic – stacionární mazníky

9/15

7. 12. 2011 Praha


Přechodový odpor kolo – kolejnice strana vozidla • lehká vozidla – zůstává požadavek na zařízení k odstranění nečistot z jízdních ploch dvojkolí • samostatně jezdící vozidla lehčí než 38 t

• nekovové brzdové špalíky – ČSN 34 2613 neřeší – TSI CCS – otevřený bod – dosavadní (nevelké) zkušenosti z OP na vozidlech ř. 814 – zatím nepůsobí problémy – nasazení nekovových špalíků zejména na lehká vozidla je třeba sledovat z hlediska funkce kolejových obvodů

10/15

7. 12. 2011 Praha


Přechodový odpor kolo – kolejnice strana vozidla • písek – použito řešení naznačené v ČSN 34 2613 ed. 2, tj. obecný požadavek na zajištění vodivého spojení alespoň jednou nápravou

• mazací zařízení – řeší ČSN EN 15 427, nezabývá se kompatibilitou s kolejovými obvody – otázka elektrického odporu maziva • vlastnosti maziva v tenké vrstvě po stlačení dvojkolí – nikdo se jimi nezabývá • vhodné by bylo provést měření např. odporu kolo-kolejnice+mazivo

– měření šuntovacích schopností vozidla řady 840 • potvrzeno, že mazání okolků u těchto vozů zhoršuje šuntovací vlastnosti

11/15

7. 12. 2011 Praha


Přechodový odpor kolo – kolejnice strana tratě • koroze pojížděné plochy kolejnic – v ČSN 34 2613 se řeší velikostí fritovacího napětí • požadavek na UF zůstává v ed. 3 nezměněn (≥ 1,1 V)

• stacionární mazníky – taktéž ČSN EN 15 427 • z hlediska ovlivnění kolejových obvodů pouze odkaz na ČSN EN 50 121-1

– na tratích s kolejovými obvody zatím nejsou velké zkušenosti – chystá se nasazení do žst. Praha–Libeň + následné sledování KOA – elektrický odpor maziva ~ 100 kΩ.mm při 100 V – odpor v mikroskopické vrstvě mezi kolem a kolejnicí – ? – otázka množství a umístění maziva 12/15

7. 12. 2011 Praha


Příliš mnoho maziva

13/15

7. 12. 2011 Praha


Příliš mnoho maziva

14/15

7. 12. 2011 Praha


Asymetrie vozidel I1

ZA

ZC

I3

I1 : I2 ≠ I3 : I4 I2

ZB

ZD

I4

– z praxe – narušení činnosti KO ASAR jednotkou řady 471

• ČSN 34 2613 ed. 2 – pouze požadavek symetrického propojení ložiskových domků, popř. provedení nápravových uzemňovačů u vozidel lehčích než 30 t

• ČSN 34 2613 ed. 3 – doplnění požadavků na symetrii vozidla a způsobu jejího měření 15/15

7. 12. 2011 Praha


Děkuji za pozornost

ČSN ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel

Recommend Documents