SKUPINA SPOLEČNOSTÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU, ZEJMÉNA

SKUPINA SPOLEČNOSTÍ

SYSTÉMY PRO ZKLIDNĚNÍ DOPRAVY A ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU, ZEJMÉNA ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI CHODCŮ

ELTODO EG, a.s. , Novodvorská 14, 142 01 Praha 4, tel.: 261 343 704, 261 341 111, fax: 261 341 552, e-mail: [email protected], [email protected], www.eltodo.cz

Obsah:

Obsah:...................................................................................................................................................................... 2 Základní teze pro bezpečnost dopravy ......................................................................................................................... 2 Přisvětlení přechodů pro chodce.................................................................................................................................. 3 Detail svítidla IP6 ZEBRA s indikátorem vstupu chodce ............................................................................................. 5 Fotografie svítidla IP6 ZEBRA (den/noc)................................................................................................................... 6 Detekce a indikace vstupu chodce do vozovky.............................................................................................................. 8 Dynamické chodecké detektory ............................................................................................................................... 8 Schématické znázornění soustavy detekce a indikace chodce.................................................................................... 9 Zapuštěná návěstidla s technologií LED ................................................................................................................. 11 Údržba vozovky se zapuštěnými návěstidly + údržba návěstidel ............................................................................... 12 Detekce a indikace projíždějících tramvají .................................................................................................................. 12 Dynamický tramvajový detektor ............................................................................................................................. 12 Indikace tramvají – výstražný LED panel „POZOR TRAMVAJ“.................................................................................. 13 Zvýraznění přejezdů a přechodů dopravními značkami s LED elementy ........................................................................ 13 3D zvýraznění přechodů pro chodce pomocí technologie EUROTHERM ....................................................................... 14 Varování řidičů při překročení povolené rychlosti ......................................................................................................... 14 Varování řidičů při překročení povolené rychlosti v kombinaci se SSZ ....................................................................... 15 Různé modifikace způsobu varování řidičů při překročení povolené rychlosti.............................................................. 16 Chodecké světelně signalizační zařízení .................................................................................................................... 17 Světelná signalizační zařízení ................................................................................................................................... 18 Stavební úpravy....................................................................................................................................................... 19 Několik příkladů stavebních úprav.......................................................................................................................... 19 Mikrosimulace dopravy - ověřování návrhu řešení dopravních projektů...................................................................... 20 Použité zkratky: ................................................................................................................................................... 21

Základní teze pro bezpečnost dopravy ! ! ! ! !

Vidět, být viděn Vzájemná ohleduplnost Vytváření homogenních celků Dodržování rychlostních limitů Dodržování zásad při navrhování dopravních staveb

Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 2/21

Přisvětlení přechodů pro chodce Vidět a být viděn je zásada bezpečného provozu na pozemních komunikacích. Jednou z možností, jak zvýšit bezpečnost chodců na přechodech ve večerních a nočních hodinách je jejich přisvětlení. Jedná se o zvýraznění exponovaných přechodů pro chodce barvou světla, intenzitou a směrovým charakterem osvětlení tak, že chodec je osvětlen ze směru jízdy vozidla a je ve velkém pozitivním kontrastu na tmavším pozadí. Použitím odlišné barvy a intenzity osvětlení je dosaženo toho, že přechod i chodec na něm je zvýrazněn a nesplývá s běžným uličním osvětlením. Směrový charakter světla (asymetrická vyzařovací charakteristika) neoslňuje řidiče přijíždějících vozidel. Svítidla se umísťují do max. 6m výšky nad vozovkou, instalace výše ztrácí efekt. Návrh umístění osvětlovací soustavy v závislosti na dopravním uspořádání

Fotometrické údaje; Směrový charakter osvětlení

Směrové (asymetrické) vyzařovací charakteristiky svítidel ZEBRA


Strana 3/21

Simulace osvětlovací soustavy přechodu pro chodce na dvouproudé komunikaci

Pro přisvětlení přechodů pro chodce využíváme svítidel MC 2 ZEBRA nebo OP3 ZEBRA nebo speciální svítidlo IP6 ZEBRA. Svítidla jsou z hlediska údržby a užitných vlastností ověřeny dlouhodobým používáním, všechna mají asymetrickou vyzařovací charakteristiku a jsou osazeny halogenidovou výbojkou bílé barvy světla. Jsou dodávány s levou či pravou charakteristikou podle umístění vzhledem k přechodu pro chodce. Tato svítidla jsou převážně instalována na hraněné stožáry jehlanovité s vyložením do 3m.

Svítidlo MC 2 ZEBRA

Svítidlo OP3 ZEBRA


Strana 4/21

Elektrické napájení přisvětleného přechodu je řešeno buď z rozvodu veřejného osvětlení, pak jsou spínací časy shodné se spínacími časy veřejného osvětlení, nebo se spínací časy řeší individuálně připojením na rozvod nn případně na trvale napájenou větev veřejného osvětlení, podle přání zákazníka. Každý přisvětlený přechod je nutno řešit individuálně projektem na základě výpočtu, jemuž je třeba věnovat zvláštní pozornost s ohledem na umístění svítidla nad přechodem (výška, vyložení), rovnoměrnost jeho přisvětlení a oslnění řidičů apod. Svítidlo IP6 ZEBRA lze s výhodou využít jak pro přisvětlení tak i pro zvýraznění přechodů pro chodce. Vícefunkčnost spočívá ve spojení dopravní značky s prosvětleným symbolem (IP6) a svítidla venkovního osvětlení v úpravě ZEBRA s asymetrickou vyzařovací charakteristikou. Světelné parametry svítidla jsou shodné s parametry běžně užívaného svítidla MC2 ZEBRA nebo OP3 ZEBRA.

Detail svítidla IP6 ZEBRA s indikátorem vstupu chodce

Retroreflexní rám zelenožluté barvy

Svítidlo s asymetrickou vyzařovací charakteristikou bílé barvy, halogenidová výbojka 250W

LED blikač = oranžové LED zdroje + optický element z PMMA dle ČSN EN 12966-1 (C2/L3/R2/B1)


Strana 5/21

Fotografie svítidla IP6 ZEBRA (den/noc)

Svítidlo IP6 ZEBRA

Svítidlo IP6 ZEBRA – detail asymetrického zářiče

Svítidlo IP6 ZEBRA v noci – detail podsvícení symbolu IP6

Příkladem řešení přisvětlení přechodu pro chodce pomocí svítidel MC2 ZEBRA je přechod pro chodce v Praze 4, ulice Na strži. Z přiložené fotografie je jasně patrno zvýraznění přechodu odlišnou barvou světla, směrovostí jeho vyzařovací charakteristiky (viz stíny chodců) a jeho zvýšenou intenzitou nejen v pásmu přechodu, ale i v blízkosti hrany přechodu. Pomocí svítidel MC2 a OP3 ZEBRA je v Praze přisvětleno již více jak 100 přechodů pro chodce.


Strana 6/21

Přisvětlení přechodu pro chodce v Praze 4, ulice Na strži pomocí svítidel MC2 ZEBRA

Příkladem řešení přisvětlení přechodu pro chodce pomocí svítidla IP6 ZEBRA je přechod pro chodce v Praze 4 Lhotka, ulice Novodvorská nebo v Praze 6, ulice Ruzyňská.

Základní technické údaje svítidel Svítidla MC2 a OP3 ZEBRA Krytí optické části Krytí elektrické části Hmotnost svítidel Aerodynamický odpor svítidel

IP 66 IP44 ~ 4,7 kg ~ 0,10 m2

Svítidlo IP6 ZEBRA Krytí svítidla IP6 ZEBRA Hmotnost svítidla IP6 ZEBRA Aerodynamický odpor IP6 ZEBRA Světelný zdroj Napájecí napětí

IP65 ~ 15 kg ~ 0,30 m2 HPI 250W 230V/50Hz

Přisvětlení přechodu pro chodce v Praze 4, ulice Novodvorská pomocí svítidla IP6 ZEBRA


Strana 7/21

Detekce a indikace vstupu chodce do vozovky Přechody pro chodce na komunikacích s vysokou intenzitou provozu, na komunikacích s více jízdními pruhy, přechody na nepřehledných nebo jinak problémových úsecích, jsou místem častých dopravních nehod s nejtěžšími následky. Zvýšené nebezpečí je zejména na čtyř pruhových komunikacích, kdy rozměrné vozidlo (autobus, nákladní automobil apod.) jedoucí v pravém jízdním pruhu, jehož řidič zastaví a dává přednost chodci, zároveň zakryje chodci i řidiči jedoucímu v levém jízdním pruhu výhled. Tím vzniká velmi nebezpečná situace. Schopnost rozlišení výskytu chodce na přechodu pro chodce řidiči jedoucích vozidel je tedy klíčová pro bezpečnost účastníků silničního provozu. Jedním ze způsobů jak zesílit tuto schopnost je využití dynamického detektoru, který v soustavě s výstražnými blikači nebo zapuštěnými LED svítidly (viz dále) informuje řidiče o aktuálním výskytu chodce na přechodu i v okamžicích, kdy nejsou dostatečně viditelní (např. v místě podélně parkujících vozidel nebo na více-proudých komunikacích apod.). Přitom platí, že detekce musí být spolehlivá a indikace výrazná i v době maximálního slunečního svitu.

Dynamické chodecké detektory

Dynamické chodecké detektory (vstupu a výskytu)

Způsob instalace a funkce dynamických chodeckých detektorů Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 8/21

Schématické znázornění soustavy detekce a indikace chodce

Z obrázku výše je patrna funkce indikace aktuálního výskytu chodce na přechodu pro chodce. V klidovém stavu, není-li chodec detekován, spojitě svítí bílé LED zdroje zapuštěných návěstidel instalovaných uprostřed bílých pruhů ZEBRA. Oranžový blikač ve tvaru vykračujícího chodce je zhasnut. Je-li detekována přítomnost chodce dojde k jeho okamžité indikaci do zorného pole řidiče jedoucího vozidla. Zapuštěná návěstidla začnou blikat frekvencí 12Hz a současně v každé půl-periodě zhasnutí zapuštěných návěstidel dojde k řadě záblesků (cca 5 na půl-periodu) oranžového blikače ve formě panáčka umístěného ve svítidle IP6 ZEBRA. V druhé půl-periodě je oranžový blikač zhasnut. Tato kombinace blikání a záblesků se opakuje po celou dobu výskytu chodce v obou detekčních zónách (vstupu a výskytu). Systém detekce a indikace je napájen ze stálé fáze a bude v provozu 24 hodin denně, 365 dní v roce. Spínání přisvětlení přechodu je zabezpečeno nezávislými spínacími hodinami s celoročním spínacím kalendářem.


Strana 9/21

Kontrastní rám, retroreflexní fólie

LED blikající panáček v podsvícené dopravní značce IP6

Svítidlo IP6, asymetrická vyzařovací charakteristika, bílá barva světla

Zapuštěná svítidla LED Reflexní ZEBRA pruhy

Zorné pole řidiče

30-50m

Světelné paprsky indikátorů se protínají v zorném poli řidičů vozidel již ve vzdálenosti 50m


Strana 10/21

Zapuštěná návěstidla s technologií LED Způsob indikace vychází ze základního principu ergonomie. Každý člověk při pohybu kouká před sebe na zem kam šlape nebo kudy jede. Nejvíce pozornosti člověka ulpí na povrchu chodníku a vozovky a teprve následně do ostatních míst jako např. do místa obvyklého umisťování svislého dopravního značení. Je tedy velmi účinné z hlediska pozornosti účastníků provozu a jejich bezpečnosti umístit prostředky indikace změny stavu na dopravní infrastruktuře přímo do místa s nejvyšší přirozenou pozorností. Z tohoto důvodu používáme speciální zapuštěná návěstidla, která vhodně indikují stavy na dopravní infrastruktuře. Optický systém zapuštěných návěstidel soustřeďuje světelnou energii do úzkého kužele a tím dosahuje vysoké intenzity světelného toku v daném směru. Kužel světelného toku svírá s vozovkou ostrý úhel <10°, což je významné pro bezpečnost silničního provozu. Zapuštěné návěstidlo neoslňuje řidiče vozidel v bezprostřední blízkosti jeho instalace (např. přechodu pro chodce), ale je velmi výrazné již ze vzdálenosti 30-50 metrů. Pro zvýraznění přechodu pro chodce byla vybrána bílá barva světelných zdrojů. Instalace se provádí do středu bílého pruhu ZEBRA. Světelné zdroje vyzařují ve dvou směrech, vždy rovnoběžně s oběma jízdními směry. Osazená návěstidla působí na řidiče v celé šíři vozovky. Zapuštěná návěstidla uvedeného typu (dle obr. vlevo) výborně plní svou funkci zejména v období snížené viditelnosti, soumraku a tmy a nepotřebují dodatečnou regulaci světelného toku. Pro denní použití, zejména během ostrého slunečního svitu nabízíme jednosměrné zapuštěné návěstidlo s cca 13x vyšším světelným tokem než u předchozího modelu. Toto návěstidlo je vhodné zejména pro instalace do zvlášť nebezpečných míst nebo do úseků častých dopravních nehod způsobených nedáním přednosti v jízdě. Původně bylo navrženo pro zvýraznění místa železničního přejezdu, nicméně praxe ukazuje i další možnosti jeho použití, jako je indikace průjezdu (příjezdu) tramvají v místech křížení s přechodem pro chodce nebo s vozovkou, dále např. stop-čáry kritických křižovatek, vjezdy do tunelů apod. Barvy LED zdrojů je možné kombinovat. Vedle červené a oranžové je možné použít i zelenou, případně modrou a bílou. Jednotlivé LED zdroje je možné nezávisle spínat např. způsobem vodorovný semafor.

Jednosměrné zapuštěné návěstidlo – možnost barevného odlišení indikace Zapuštěná návěstidla díky svým vlastnostem vyhovují bezpečnosti silničního provozu a zároveň splňují požadavek upozornění účastníků provozu na nebezpečné místo dopravní infrastruktury. Účastníci provozu obvykle zpozorní a Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 11/21

zpomalí svůj pohyb (jízdu, chůzi). Tím je dosaženo zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti všech účastníků provozu v okolí instalace zařízení. Použití příslušného typu zapuštěného návěstidla by měl vždy řešit projekt.

Údržba vozovky se zapuštěnými návěstidly + údržba návěstidel Mechanické vlastnosti zapuštěných návěstidel umožňují užití v místech těžké dopravy, nezávisle na běžné údržbě vozovky i v zimním období. Prakticky bez-údržbové jsou tedy oba typy uvedených zapuštěných návěstidel. Životnost LED zdrojů je průměrně 50.000 hodin.

Detekce a indikace projíždějících tramvají Pro případ křížení vozovky nebo přechodu pro chodce s tramvajovým pásem doporučujeme implementovat systém detekce a indikace příjezdu a průjezdu tramvají a tím snížit pravděpodobnost vzniku dopravní nehody vozidlotramvaj a chodec-tramvaj. Zvlášť pro chodce je tato indikace důležitá, neboť chodci mají standardně přednost při přecházení vozovky před jedoucími vozidly, ale nikoliv před jedoucí tramvají. V místech, kde chodec překovává velmi širokou čtyřproudou komunikaci s tramvajovým pásem nemá tramvajovém pásu přednost. Řada našich občanů si tuto skutečnost bohužel neuvědomuje a zároveň ani nevnímá, že brzdná dráha tramvaje v porovnání s brzdnou dráhou vozidla jedoucího předepsanou rychlostí je významně delší. V případě nepozornosti chodce může snadno dojít k tragické nehodě. Dalším nebezpečným místem jsou místa křížení kolejí s vozovkou zejména v místech, kde tramvaje nepravidelně opouští tramvajový pás pro přejezd do vozoven apod. Stejná situace vzniká i u železničních přejezdů bez závor.

Dynamický tramvajový detektor Detekce tramvají je odvozena od stejného fyzikálního principu jako předchozí detekce osob. Liší se pouze ve způsobu provedení detekčního zařízení. Detekce je bezkontaktní, detektory jsou shodně napájeny bezpečným napětím 24V= a jsou téměř bezúdržbové.

Dynamický detektor pro tramvaje


Strana 12/21

Indikace tramvají – výstražný LED panel „POZOR TRAMVAJ“

Pro indikaci přijíždějících tramvají navrhujeme vedle zapuštěných LED návěstidel i výstražný LED panel (černý podklad), který je v klidovém stavu zhasnut. V momentě detekce tramvaje se rozsvítí nápis „POZOR TRAMVAJ“ oranžovými LED diodami. Tento nápis spojitě svítí po dobu detekce tramvaje (+2s). Současně s rozsvícením nápisu je spuštěno blikání symbolu dopravní značky A25 frekvencí 12 Hz. Symbol dopravní značky je v provedení negativ (může být i pozitiv). V momentě, kdy tramvaj opustí detekční zónu nápis i symbol zhasínají s časovým zpožděním 2s. Systém je možné doplnit i o výstražnou akustickou signalizaci (zvoněním, houkáním nebo hlasovým zvýrazněním) vhodnou zejména pro děti.

Ilustrační nákres - výstražný panel POZOR TRAMVAJ + dopravní značka A25 (LED)

Zvýraznění přejezdů a přechodů dopravními značkami s LED elementy Světelné blikání jinak standardních značek umístěných před přechodem pro chodce napomůže ke zvýšení bezpečnosti chodců. Doporučujeme implementovat u značek A11, A12 a IP6.

A12

A25

A11

A30


Strana 13/21

3D zvýraznění přechodů pro chodce pomocí technologie EUROTHERM Jednoduchá úprava vodorovného dopravního značení V7 přechod pro chodce bez nutnosti stavebních úprav. Jednotlivé barevné plochy musí být v kontrastu, tím vznikne optický klam (3D efekt) překážky na vozovce. Řidiči jedoucích vozidel zpozorní a zpomalí svou jízdu před „náhle“ vzniklou „překážkou“. Barevné kombinace lze volit. Použití termoplastu zaručuje dlouhou životnost úpravy. Záruka na materiál daná výrobcem je 3 roky.

Varování řidičů při překročení povolené rychlosti Nedodržování nejvyšší dovolené rychlosti řidiči motorových vozidel, a to zejména v obcích, vede ke stále vzrůstajícímu počtu dopravních nehod, často s tragickými následky. Po upřednostnění chodců na vyznačených přechodech pro pěší významně vzrostl počet střetů vozidel s chodci. Tento negativní jev je možno omezit instalací zařízení pro varování řidičů při překročení dovolené rychlosti, kdy je rychlost vozidla změřena mikrovlnným detektorem (radarem) a při překročení limitu dovolené rychlosti je řidič upozorněn blikající světelnou značkou B20a se symbolem rychlosti. Systém je vhodné umístit i na jiné nebezpečné nebo nepřehledné úseky, typu klesání před křižovatkou, tranzitní komunikace přes obce. Značku je vhodné doplnit textem, např. „Řidiči, dodržuj rychlost“, „Pozor, nebezpečný úsek“, „Pozor, přechod pro chodce“, apod., nebo touto značkou doplnit již instalované radary pro měření rychlosti. Rovněž tento systém lze rozšířit o jednoduché SSZ, kde v případě neuposlechnutí řidiče dojde k zastavení řidiče signálem červená, viz dále („Varování řidičů při překročení povolené rychlosti v kombinaci se SSZ“). Světelná dopravní značka B 20a LED s radarem slouží pro informování řidičů při překročení povolené rychlosti na pozemních komunikacích. Zařízení se skládá ze dvou až tří bloků: 1. Měřící blok - přestavuje radar pro měření rychlosti projíždějících vozidel. 2. Světelná dopravní značka B 20a vytvořená z LED diod na černém pozadí, která ukazuje hodnotu nejvýše povolené rychlosti kontrolované radarem. 3. Modul statistiky – jedná se o doplňkový modul, lze instalovat na přání zákazníka. Modul statistiky je určen pro sčítání vozidel, které překročí max. povolenou rychlost při průjezdu v daném úseku. Dále může shromažďovat dopravní data z místa instalace systému. Získaná data je možné stahovat na místě pomocí notebooku a sériové linky nebo bezdrátově pomocí radiomodemu. Doba historie pro ukládání dat je cca 1 týden. Modul je schopen sčítat jednotlivá vozidla ve ¼ hodinových intervalech. Výstupní formát dat je typu *.xls (MS Excel). Získané výstupní údaje lze v programu MS Excel dále zpracovávat. Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 14/21

Při změřeném překročení povolené rychlosti mikrovlnným detektorem (radarem) se symbol na značce rozbliká po zvolenou dobu (může být v rozmezí 1s až 15 minut). Tím je řidič upozorněn na překročení maximální povolené rychlosti. Značka je vybavena řídící elektronikou, napáječem a akumulátory pro napájení ze sítě veřejného osvětlení, nebo bez napáječe a akumulátorů pro přímé napájení z rozvodu 230V. Matrice značky je černá, aby byl zdůrazněn její psychologický efekt při blikajícím rozsvíceném symbolu. V klidovém stavu je značka nečinná, aby ji řidiči nevnímali jako standardní výbavu. Rozblikání značky pouze po krátký časový úsek zvyšuje její účinnost.

ovlivnění chování řidičů ve smyslu zklidnění dopravy.

Zkušenosti z realizovaných instalací v Praze (Jižní spojka, Štěrboholská radiála, 5.května, Novodvorská…) prokazují

Varování řidičů při překročení povolené rychlosti v kombinaci se SSZ Výše popsaný systém lze rozšířit o jednoduché SSZ, kde v případě neuposlechnutí řidiče a nesnížení překročené rychlosti dojde k zastavení řidiče signálem červená. Systém je vhodný zejména na vjezdech do zón se sníženou rychlostí, kde tento systém řidiče jedoucího rychleji než je povolená rychlost donutí snížit rychlost už na začátku této zóny, nikoli až v okamžiku, kdy si to vzhledem k nebezpečí ohrožení chodců uvědomí sám. Tato aplikace byla testována v Praze na Plzeňské ulici. Výsledky zkušebního provozu byly výborné, systém zajistil významné zklidnění dopravy v místě instalace. Při vjezdu do oblasti, kde je systém instalován je řidič upozorněn informační cedulí dle příkladů.


Strana 15/21

Různé modifikace způsobu varování řidičů při překročení povolené rychlosti Uvnitř radar se snímací kamerou

VAŠE RYCHLOST (YOUR SPEED):

Proměnná dopravní značka B20a (Negativ, pozitiv)

Displej ukazující aktuální rychlost jedoucího vozidla

VAŠE RYCHLOST (YOUR SPEED): VAŠE REGISTRAČNÍ ZNAČKA (YOUR REG.):

Displej ukazující registrační značku vozidla překračujícího omezenou rychlost

Uvnitř radar

Při překročení maximální povolené rychlosti se symboly střídavě rozblikají Proměnná dopravní značka A11 frekvencí, která je závislá na okamžité (Negativ, pozitiv) rychlosti jedoucího vozidla překračující maximální povolenou rychlost. Překročí-li řidič rychlost pouze nepatrně, blikání je pomalé (frekvence nízká) překročí-li Proměnná dopravní značka A12 rychlost významněji, frekvence blikání se rovněž zvýší až do nastaveného maxima. (Negativ, pozitiv) Začne-li řidič zpomalovat, začne se okamžitě zpomalovat i frekvence blikání symbolů. V „klidovém“ stavu symboly nesvítí ani neblikají.


Strana 16/21

Chodecké světelně signalizační zařízení Za nejvyšší stupeň zabezpečení chodeckých přechodů je považováno světelně signalizační zařízení (SSZ). Pomocí tlačítka SSZ chodec požádá o přednost vůči jedoucím vozidlům, kterou následně získá. Vozidla musí respektovat červený signál stůj a zastavit.

Příklad instalace chodeckého SSZ v obci Davle

Ilustrační příklad chodeckého tlačítka

Novinkou v oblasti chodecké světelné signalizace je odpočítávání času trvání chodecké zelené a chodecké červené. Chodci tak mají přehled o času

Malý dopravní řadič: Napájení: 230V AC (-20% / +15%). Pracovní teplota: -25°C až 55°C. Časová základna: DFC,GPS, krystalový oscilátor. Centrální procesorová jednotka s procesorem Motorola 68340 32bit. K dispozici 6MB paměti pro firmware a data. Čtyři tří-pojmové signální skupiny s dvoukanálovým dohlídáním. Minimální zátěž na výstupu pro červenou je 12W, maximální je 230W. Použití pro žárovky 230V / 10V, nebo LED. 6 paralelních vstupů pro indukční smyčky. 16 paralelních vstupů včetně smyček. 4 paralelní výstupy. Interface pro ústřednu – BEFA 12/15/16 a OCIT. Typy řízení: SV,SF/EP ústředna, místní program/hodiny, ruční - BAZ. Registry a archívy: Standardní a 4 uživatelské archivy do 2MB SRAM. Dopravně závislé řízení: TL, S-L, NORRA, VS-PLUS, Pevné plány. Rozměry: 500x330x162 mm (VxŠxH) Vynikající poměr cena/výkon

Příklady chodeckých návěstidel LED s odpočítáváním času

Ilustrační obrázek dopravního návěstidla


Strana 17/21

Světelná signalizační zařízení Vedle chodeckých SSZ a výše uvedených systémů nabízí naše společnost i další produkty, služby a řešení za účelem zvýšení bezpečnosti na komunikacích, zvýšení přepravních výkonů, snížení zátěže na životní prostředí, zvýšení efektivity přepravy a pohody účastníků silničního provozu. Světelná signalizační zařízení a zejména jejich inteligentní řízení považujeme za základní stavební kámen dopravní telematiky. Naši nabídku lze obecně rozdělit na oblast dopravy v klidu a dopravy v pohybu. Pro dopravu v pohybu dodáváme následující telematické systémy a jejich části (!): • Detekční systémy • Dopravní řídící a informační systémy • Tunelové systémy • Řídící a informační systémy pro městskou hromadnou dopravu ! Světelná signalizační zařízení ! Proměnné dopravní značky ! Proměnné informační tabule ! Dopravní ústředny Pro dopravu v klidu dodáváme: • Parkovací automaty • Parkovací závorové systémy • Parkovací navigační systémy • Automatické parkovací systémy • Komplexní řešení dopravy v klidu


Strana 18/21

Stavební úpravy Dalším způsobem jak zklidnit dopravu a zvýšit bezpečnost jsou různé stavební úpravy, úpravy svislého a vodorovného dopravního značení. Při plánování těchto úprav je třeba dbát dodržování zásad navrhování dopravních staveb a tím vytvářet homogenní celky. Změny na dopravní infrastruktuře se neobejdou bez projektování autorizovanými projektovými organizacemi, což je poměrně nákladné. Před zadáním projektu je výhodné nechat zpracovat dopravní studii včetně mikrosimulace dopravy (viz dále), která poskytne optimální dopravní řešení pro danou lokalitu. Rádi vám pomůžeme jak ve fázi přípravy - dopravní studie a projekty, tak v oblasti realizace a výroby souvisejících podpůrných produktů.

Několik příkladů stavebních úprav ! ! ! ! ! ! !

Dopravní značení Zúžení komunikace na vjezdu do oblasti Vychýlení komunikace u vjezdu do oblasti Změna povrchu komunikace Vytvoření ostrůvku pro chodce Příčné prahy Atd.


Strana 19/21

Mikrosimulace dopravy - ověřování návrhu řešení dopravních projektů Ověřovací mikroskopickou simulací dopravy získáme obecnou představu o dopravní situaci i prognózu konkrétních veličin (intenzit či hustot dopravy, spotřeby pohonných hmot, emisí aj.) pro širokou škálu stavebních, technických i legislativních úprav na téměř libovolné síti pozemních komunikací. Tak je možné zjistit do detailů klady a zápory různých řešení před samotnou investičně náročnou realizací, a to přesněji, spolehlivěji a obvykle i levněji než pomocí klasických makroskopických matematických modelů. Ty jsou totiž vždy stavěny obecně a nemusí dostatečně vyhovovat konkrétním podmínkám. Podstatou mikroskopické simulace (mikrosimulace) je modelování jízdy jednotlivých vozidel po dané komunikační síti, přičemž se zohledňují všechny parametry infrastruktury i dopravních prostředků, a to včetně chování řidiče a chodců. Mikrosimulace je vysoce univerzální, automatizovaná a relativně přímočará metoda, na čemž vydělá především zadavatel zakázky. Její výsledky jsou přitom díky možnosti vizualizace provozu bezprostředně srovnatelné s realitou. Možnosti využití simulačního prostředí jsou prakticky neomezené. Je možné řešit libovolné dopravní situace od silnic nejnižší třídy i kvality přes silnice rychlostní a dálničního typu až po komplikované městské sítě s vzájemným působením dopravních proudů různých úrovní, pěších, cyklistů i MHD. Modelovat lze i nejrůznější telematické systémy, navigování vozidel apod. Simulační prostředí standardně umožňuje hodnocení ekologických (emise) i ekonomických (spotřeba času a pohonných hmot) ukazatelů. Síla mikrosimulace jakožto nástroje je především v možnosti maximálně se přiblížit reálným podmínkám nastavením proměnných v jednotlivých dílčích modelech. Tak lze například podle empirických výzkumů nastavit dobu, po kterou jsou řidiči na křižovatce ochotni dávat přednost, neboli po jaké době si vozidla z kolizního směru začnou vynucovat na vozidlech hlavního směru průjezd. Podobně je detailně modelováno i předjíždění, rozjezd nebo brždění. Samozřejmostí je možnost vytvořit podle konkrétních potřeb vzájemně odlišné typy vozidel s různou průměrnou délkou, zrychlením apod., to vše včetně nastavitelných odchylek jednotlivých parametrů kolem průměrných hodnot, takže chování statisticky kolísá i v rámci jednoho typu vozidla. Lze tedy posuzovat: ! směrové a výškové vedení, šířkové uspořádaní a další prvky při novostavbách i rekonstrukcích, ! organizaci provozu, místní úpravy apod., ! řízené i neřízené křižovatky, okružní i mimoúrovňové křižovatky, chodecké přechody, ! signální plány či dynamické metody řízení SSZ, ! posouzení vzniku kongescí jejich důvodů a dopadů, včetně stanovení optimálního řešení, ! vliv preference MHD, pěší a cyklistické dopravy na kapacitu komunikací, zdržení vozidel apod., ! reakce dopravy na havárie a jiné mimořádnosti, ! prognózované nárůsty intenzit dopravy, např. při nové výstavbě, ! přínos telematických aplikací (navádění, proměnné dopravní značení), aj. Mikrosimulace také umožňuje zjistit na základě přepravních vztahů (matice zdrojů a cílů) intenzity provozu ve všech profilech na síti. To je zvlášť výhodné pro ověřování nových dopravně-organizačních opatření, kdy je žádoucí zjistit, jakým způsobem se stávající dopravní poptávka rozdělí na síť, a to často v podmínkách kongescí a jiných komplikací, které by bylo velmi obtížné zohlednit pomocí klasických výpočetních metod. Také model volby cesty lze podle konkrétních podmínek různě nastavit a citlivě tak přizpůsobit běh simulace reálnému chování řidičů. V neposlední řadě lze tuto funkci využít i k opačnému postupu, tj. iterativnímu hledání matice přepravních vztahů, která odpovídá naměřeným intenzitám dopravy na komunikační síti. Posuzovat jednotlivé řešení je možné dle velkého souboru výstupních parametrů každé simulace, či pomocí jejich vhodné kombinace. Vyzdvihněme ty nejpodstatnější parametry vhodné k posouzení: ! stanovení jízdní a cestovní doby, jízdní a cestovní rychlosti, akcelerační šum, rychlostní gradient, Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 20/21

počty zastavení vozidel, ztrátové časy jízdy vozidel, spotřeby pohonných hmot jednotlivých vozidel i globální, produkce škodlivých emisí (CO, NOx, HC, Pb, apod.), možnost vyjádření kvality alternativního řešení pomocí ekonomických měřítek, čímž jsme schopni posoudit také návratnost investice, ! stanovení vlivu kolon, jejich délky a negativních dopadů.

! ! ! !

Výsledky simulace generuje v přehledné formě počítačový program, ale to neznamená, že není známo, jak se k nim došlo. Prostředí umožňuje zjištění prakticky všech dynamických parametrů jednotlivých vozidel i celých dopravních proudů a všechny matematické modely, na nichž je simulace založena, jsou veřejně dostupné a ověřené. Výsledky je proto vždy možné objektivně zhodnotit a nalézt podmínky jejich platnosti, což usnadňuje oponenturu nezávislým odborníkům. Navíc program nabízí atraktivní videoprezentace, kde jsou v některých případech lépe patrné přínosy či nedostatky jednotlivých řešení i laické veřejnosti. Společnost ELTODO nedisponuje pouze holou technologií, ale především týmem řešitelů s bohatými zkušenostmi nejen v oblasti matematického modelování, ale také dopravního inženýrství. Za čísly a dalšími výstupy simulace proto vždy vidí reálný obraz dopravy a jsou schopni posoudit relevanci výsledků. Jsme připraveni řešit jakékoli Vaše dopravní problémy od posouzení jednotlivých křižovatek až po zpracování simulačních modelů značně rozsáhlých oblastí, celých měst či regionů. Jakékoli další informace o možnostech simulace i konkrétní konzultace Vašich problémů Vám rádi ochotně sdělíme na kontaktní adrese.

Použité zkratky: LED – (Light Emitting Diode) světlo emitující dioda MHD – městská hromadná doprava MS – Microsoft PMMA – PolyMethylMethAcrylat

PPCH – Přechod Pro CHodce SSZ – Světelně Signalizační Zařízení 3D – tří dimensionální (prostorové)

© 2006 ELTODO EG, a.s., zpracovali: Ing. Jaroslav Látal, Rudolf Pelzl všechna práva vyhrazena. www.eltodo.cz Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zejména zvýšení bezpečnosti chodců © ELTODO EG, a.s., 2006

Strana 21/21

SKUPINA SPOLEČNOSTÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU, ZEJMÉNA

Recommend Documents