SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHAN OTOMOTIF SEPEDA MOTOR LEVEL II

DIREKTORAT PEMBINAAN KURSUS DAN PELATIHAN SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN ANAK USIA DINI DAN PENDIDIKAN MASYARAKAT KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN TAHUN 2015

BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHAN

OTOMOTIF SEPEDA MOTOR LEVEL II

SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR

1


2.

Kopling Sentrifugal (Tipe MaƟc)

Pada kopling Ɵpe ini Ɵdak perlu dilakukan penyetelan sebagaimana pada Ɵpe bebek dan sport. Perawatan yang dilakukan cukup dengan membuka bagian CVT, kemudian membongkar, membersihkan, dan memeriksanya. Proses pembersihan dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan dan lap basah untuk membersihkan komponen CVT yang kotor. Setelah komponen bersih, lakukan pemeriksaan secara visual menggunakan alat ukur jangka sorong dan mikrometer, terutama untuk komponen: weight roller, bos, v-belt, dan outer clutch. Apabila ada komponen yang sudah cacat atau di luar batas servis, lakukan pengganƟan komponen. Pembersihan komponen CVT sebaiknya dilakukan seƟap 8.000 km sekali. Hal ini karena jika terlalu lama Ɵdak dibersihkan, komponen CVT akan cepat kotor dan dapat menimbulkan bunyi.

3.

Kopling Ganda (Tipe Bebek)

Pada bagian sebelumnya, sudah dijelaskan bahwa kopling ganda merupakan gabungan dari kopling mekanis dan sentrifugal.Pada seƟap kali servis, kinerja kopling ganda harus diperiksa dengan baik, apakah penyetelan koplingnya sudah tepat atau belum. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu saat kondisi mesin sepeda motor hidup dan kondisi mesin sepeda motor maƟ.

a.

Pemeriksaan kinerja kopling ganda keƟka kondisi mesin hidup

Posisikan pengendara di atas sepeda motor, kemudian hidupkan sepeda motor. Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan).Selanjutnya, tarik perlahan handel gas (throƩle valve) sampai terdengar putaran mesin naik. PerhaƟkan roda belakang sepeda motor, pasƟkan Ɵdak terjadi dorongan untuk maju atau berputar.Apabila roda belakang tetap diam, arƟnya penyetelan kopling sudah tepat dan apabila roda belakang ada dorongan untuk maju atau berputar maka penyetelan kopling belum tepat.

b.

Pemeriksaan kinerja kopling ganda keƟka kondisi mesin maƟ

Posisikan sepeda motor pada standar dua (tengah). Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan). Selanjutnya, putar roda belakang dengan tangan searah putaran mesin, pasƟkan roda dapat berputar dengan bebas pada saat posisi gigi (persneling) ditekan. Apabila roda belakang Ɵdak bisa diputar, arƟnya penyetelan kopling belum tepat dan apabila roda belakang dapat diputar bebas, penyetelan kopling sudah tepat.

13

BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHAN

OTOMOTIF SEPEDA MOTOR LEVEL II


DIREKTORAT PEMBINAAN KURSUS DAN PELATIHAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN ANAK USIA DINI DAN PENDIDIKAN MASYARAKAT KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN TAHUN 2015


SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR ŝƚĞƌďŝƚŬĂŶŽůĞŚŝƌĞŬƚŽƌĂƚWĞŵďŝŶĂĂŶ<ƵƌƐƵƐĚĂŶWĞůĂƚŝŚĂŶ ŝƌĞŬƚŽƌĂƚ:ĞŶĚĞƌĂůWĞŶĚŝĚŝŬĂŶŶĂŬhƐŝĂŝŶŝĚĂŶWĞŶĚŝĚŝŬĂŶDĂƐǇĂƌĂŬĂƚ <ĞŵĞŶƚĞƌŝĂŶWĞŶĚĚŝŬĂŶĚĂŶ<ĞďƵĚĂǇĂĂŶ 'ĞĚƵŶŐ>ĂŶƚĂŝs/͕:ů͘:ĞŶĚĞƌĂů^ƵĚŝƌŵĂŶ dĞůĞƉŽŶ;ϬϮϭͿϱϳϵϬϰϯϲϯ͕ϱϳϮϬϰϭ &ĂǆŝŵŝůĞ;ϬϮϭͿϱϳϵϬϰϯϲϯ͕ϱϳϮϱϬϰϭ tĞďƐŝƚĞ͗ǁǁǁ͘ŝŶĨŽŬƵƌƐƵƐ͘ŶĞƚ ĞŵĂŝů͗ĚŝƚďŝŶƐƵƐΛǇĂŚŽŽ͘ĐŽ͘ŝĚ Cetakan I, Tahun 2015

ii


Sambutan Dalam rangka menghadapi persaingan global, Indonesia dituntut agar menyediakan sumber daya manusia yang berkualitas yang dibekali dengan keterampilan serta berkarakter. Hal ini akan menjadikan daya saing bangsa Indonesia semakin diperhitungkan di kancah pergaulan dunia. Sejalan dengan hal di atas, Direktorat Jenderal Pendidikan Anak Usia Dini dan Pendidikan Masyarakat Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan memiliki visi ”Terselenggaranya layanan pendidikan anak usia dini, nonformal dan informal untuk mewujudkan insan Indonesia yang berakhlak mulia, berkarakter, cerdas, terampil, mandiri dan kreatif, serta profesional”. Salah satu upaya untuk mewujudkan visi tersebut adalah dengan menyediakan sarana pembelajaran yang dibutuhkan masyarakat. Penyediaan sarana pembelajaran ini, diantaranya dengan menerbitkan bahan ajar kursus dan pelatihan yang mengacu pada Standar Kompetensi Lulusan (SKL) berbasis Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI). Penerbitan bahan ajar ini bertujuan untuk menambah sumber belajar sesuai dengan kebutuhan masyarakat agar mudah diperoleh sehingga kegiatan pembelajaran pada lembaga kursus dan pelatihan serta satuan pendidikan nonformal lainnya dapat berhasil lebih baik dan lulusannya dapat berdaya saing di pasar global. Kami berharap bahan ajar ini dapat memberikan manfaat dan memenuhi kebutuhan peserta didik dalam menempuh pendidikan untuk memperoleh keterampilan dan kompetensi yang diinginkan. Kritik dan saran sangat kami perlukan demi perbaikan dan penyempurnaan bahan ajar ini. Terima kasih. Jakarta, Juli 2015 Direktur Jenderal,

Ir. Harris Iskandar, Ph.D. NIP 19620429198601 1 001

iii


Kata Pengantar Pertama-tama kami menyampaikan puji syukur kepada Allah Tuhan Yang Maha Kuasa, berkat rahmat dan karunia-Nya, bahan ajar kursus dan pelaƟhan dalam bentuk buku selesai disusun dan siap dimanfaatkan oleh peserta didik, penyelenggara kursus dan pelaƟhan, serta satuan pendidikan nonformal lainnya. Bahan ajar kursus dan pelatihan ini terdiri atas 10 jenis keterampilan yaitu Tata Kecantikan Rambut, Tata Kecantikan Kulit, Tata Boga, Broadcasting, Baby Sitter, Otomotif, Refleksi, Merangkai Bunga Kering dan Bunga Buatan, Bordir dan Sulam serta Merangkai Bunga dan Desain Floral. Bahan ajar yang telah disusun ini meƌupakan sarana pembelajaran yang bersifat substansif bagi penerapan Kurikulum Berbasis Kompetensi yang mengacu pada Standar Lulusan (SKL) serta berbasis Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) pada masing-masing jenis keterampilan. Penerapan bahan ajar yang relevan dan konstekƐtual dengan kebutuhan peserta didik akan sangat membantu mereka dalam mempersiapkan diri untuk mengikuti uji kompetensi sehingga peserta didik memiliki kompetensi yang mampu bersaing di pasar global. Akhirnya Ɵdak lupa kami sampaikan terima kasih dan penghargaan kepada Ɵm penyusun yang telah bekerja keras dan meluangkan waktu, pikiran, dan tenaga demi terwujudnya bahan ajarini. Semoga bahan ajar ini bermanfaat bagi peserta didik, penyelenggara kursus dan pelaƟhan serta satuan pendidikan nonformal lainnya maupun masyarakat secara umum. Jakarta, Januari 2015 Direktur,

Muslikh, S.H

iv


Daftar Isi Sambutan Kata Pengantar DaŌar Isi DaŌar Isi DaŌar Gambar BAB I PENDAHULUAN A. Pentingnya Sistem PemindahTenaga B. Tujuan Pembelajaran C. Unit Kompetensi dan ElemenKompetensi BAB II A. B.

C.

D.

E. F.

iii iv v vi vii 1 1 2 3

MERAWAT KOPLING SEPEDA MOTOR ϰ Fungsi Kopling ϰ Jenis-Jenis Kopling serta Komponennya ϱ 1. Kopling Manual/Mekanis ϱ 2. Kopling Sentrifugal ϳ 3. Kopling Ganda (Mekanis dan Sentrifugal) ϳ Cara Kerja Kopling ϴ 1. Kopling Manual/Mekanis ϴ 2. Kopling Sentrifugal ϵ 3. Kopling Ganda 1Ϭ Merawat dan Menyetel Kopling 1Ϭ 1. Kopling Manual/Mekanis (dŝƉĞ^ƉŽƌƚ) 1Ϭ 2. Kopling Sentrifugal (Tipe DĂƚŝĐ) 1Ϯ 3. Kopling Ganda (Tipe Bebek) 1Ϯ a. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ketika kondisi mesin hidup 1Ϯ b. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ketika kondisi mesin mati 1Ϯ Rangkuman 1ϯ Evaluasi 1ϰ

v


Daftar Isi BAB III MERAWAT RANTAI RODA DAN GEAR A. Fungsi Rantai Roda dan Gear B. Merawat Rantai Roda dan Gear • Tahapan penyetelan rantai roda • Pemasangan atau penggantian rantai roda • Perawatan rantai roda • Perawatan gear/sproket C. Mengganti Rantai Roda dan Gear ('ĞĂƌ^Ğƚ) • Alat dan bahan yang diperlukan • Tahapan pengganƟan gear set D. Rangkuman E. Evaluasi

1ϱ ϭϱ ϭϱ ϭϲ ϭϳ Ϯϭ ϮϮ ϮϮ Ϯϯ Ϯϯ Ϯϰ Ϯϱ

PENUTUP GLOSARIUM DAFTAR PUSTAKA BIODATA PENULIS

Ϯϲ Ϯϳ Ϯϵ ϯϬ

vi


Daftar Gambar Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4 Gambar 2.5 Gambar 2.6 Gambar 2.7 Gambar 2.8 Gambar 2.9 Gambar 2.10 Gambar 2.11 Gambar 2.12 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3 Gambar 3.4 Gambar 3.5 Gambar 3.6 Gambar 3.7 Gambar 3.8 Gambar 3.9 Gambar 3.10 Gambar 3.11 Gambar 3.12 Gambar 3.13 Gambar 3.14 Gambar 3.15 Gambar 3.16 Gambar 3.17

Kopling sepeda motor (tipe sport dan bebek) Handel kopling (tipe ƐƉŽƌƚ) Kopling manual/mekanis Kopling sentrifugal Kopling ganda (mekanis dan sentrifugal) Cara kerja kopling mekanis Saat putaran menengah-Ɵnggi Cara kerja kopling mekanis Saat putaran idle Cara kerja kopling ganda Jarak main bebas handel kopling Menyetel kopling manual bagian atas Menyetel kopling manual bagian bawah Tahapan menyetel kopling ganda (Ɵpe bebek) Rantai roda dan gear Tahapan memeriksa main bebas rantai roda Gambar adjusting nut dan index line Pengencangan baut dan muras roda Posisi pemasangan chain clip pada rantai roda ƌŝǀĞĐŚĂŝŶƚŽŽůƐĞƚ Bagian yang dipantek dan cara melepasnya Master link rantai roda Pemasangan master link rantai roda Penyambungan master link rantai roda Pengukuran panjang master link yang keluar Proses pemantekan master link pin Pemeriksaan diameter ŵĂƐƚĞƌůŝŶŬƉŝŶ yang dipantek Kondisi master link pin yang standar Perawatan rantai roda Pemeriksaan kondisi gear Komponen gear set sepeda motor

ϰ ϱ ϲ ϳ ϴ ϵ ϵ 1Ϭ 1ϭ 1ϭ 1ϭ 1ϯ 1ϱ 1ϲ ϭϳ 1ϳ ϭϴ ϭϴ ϭϵ ϭϵ ϭϵ ϮϬ ϮϬ ϮϬ Ϯϭ Ϯϭ Ϯϭ ϮϮ Ϯϯ

vii


viii


BAB 1 PENDAHULUAN Alat transportasi yang paling banyak dipergunakan masyarakat adalah sepeda motor.Alat transportasi yang satu ini mempunyai beberapa keunggulan dibandingkan dengan alat transportasi lainnya. Hal ini disebabkan sepeda motor memiliki beberapa keuntungan, antara lain harga yang relaƟf terjangkau, cocok untuk kondisi jalan yang macet/manuver lincah, dan biaya perawatan yang relaƟf murah. Untuk mendapatkan kondisi sepeda motor yang prima, tentu saja diperlukan pengetahuan yang baik mengenai perawatan dan penyetelan sepeda motor. Dalam buku bahan ajar ini dijelaskan bagaimana cara melakukan perawatan dan penyetelan sepeda motor, khususnya mengenai sistem pemindah tenaga.

A.

Penƚingnya Sistem PemindahTenaga

Sistem pemindah tenaga memiliki peranan yang sangat penƟng untuk mengatur perpindahan gigi atau percepatan pada sepeda motor. Melalui komponen transmisi dan kopling seorang pengendara dapat mengatur kapan diperlukan laju kendaraan yang lambat dan kapan diperlukan laju kendaraan yang cepat. Dengan demikian, sistem pemindah tenaga sangat membantu dalam menjaga keselamatan pengendara sepeda motor. Sistem pemindah tenaga merupakan rangkaian komponen yang dapat berfungsi untuk memindahkan tenaga dari mesin ke roda belakang pada suatu kendaraan bermotor. Pemindahan itu terjadi melalui beberapa komponen pendukung. Sistem pemindah tenaga pada sepeda motor mempunyai beberapa komponen utama, yaitu kopling, transmisi, dan rantai roda. SeƟap komponen tersebut dapat dirinci lagi menjadi beberapa sub-komponen sesuai dengan fungsi masing-masing. Fungsi penƟng sistem pemindah tenaga pada sepeda motor ini patut menjadi perhaƟan para calon mekanik. Untuk itu, dasar-dasar yang berkaitan dengan sistem pemindah tenaga perlu diketahui dan dipahami secara saksama seperƟ yang termuat dalam buku ini. Mengingat buku ini ditujukan untuk peserta mekanik pemula (level-II), pembahasannya lebih difokuskan pada perawatan dan penyetelan sistem pemindah

1


tenaga. Perawatan dan penyetelan yang dimaksud hanya melipuƟ komponen: kopling, rantai roda, dan gear set. Untuk lebih memperjelas pemahaman peserta pelaƟhan terhadap komponen sistem pemindah tenaga dan menumbuhkan keterampilan prakƟk, bagian ini juga menjelaskan mengenai fungsi dan cara kerja komponen kopling, tahapan merawat kopling, tahapan merawat dan menyetel rantai roda, serta tahapan mengganƟ gear set.

B.

Tujuan Pembelajaran

Buku ajar ini dibuat untuk memenuhi kebutuhan masyarakat, terutama peserta kursus dan pelaƟhan mekanik sepeda motor dalam mendapatkan informasi mengenai perawatan sistem pemindah tenaga untuk Ɵngkat pemula. Adapun tujuan pembelajaran yang tertuang dalam buku ajar ini sebagai berikut: 1. Pesertadidik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai fungsi kopling. 2. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai jenisjenis koplingberikut komponennya. 3. Pesertadidikmendapatkanpengetahuanyangtepatmengenaicara merawat kopling berikut komponennya. 4. Peserta didik mampu melakukan perawatan kopling beserta komponennya sesuai dengan prosedur. 5. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai fungsi rantai roda dan gear set. 6. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai tahapan merawat rantai roda dan mengganƟ gear set. 7. Peserta didik mampu melakukan perawatan dan penyetelan rantai roda. 8. Peserta didik mampu melakukan pengganƟan gear set sesuai dengan prosedur.

2


C.

Unit Kompetensi dan ElemenKompetensi NO.

UNIT KOMPETENSI

ELEMEN KOMPETENSI

1

Melakukanperawatan motor/ engine berikut sistem-sistemnya agar kondisi sepeda motor sesuai dengan standar spesifikasinya.

(a) Merawat sistem pemindah tenaga (unit kopling manual/mekanis, ganda, dan otomaƟs/CVT) mencakup hal berikut. 1. MengidenƟfikasi jenis-jenis kopling 2. Memelihara unit kopling manual berikut komponenkomponennya 3. Memelihara unit kopling otomaƟs berikut komponenkomponennya 4. Memelihara unit CVT (ConƟnously Variable Transmission) (b) Memelihara rantai/ chain roda mencakup hal berikut. 1. Memelihara rantai/chain roda berikut komponenkomponennya. 2. Menyetel rantai/chain roda (c) Mengganti gear set dan rantai roda mencakup hal berikut. 1. Melepas gear set rantai/ chain berikut komponenkomponennya 2. Memasang gear set rantai/ chain berikut komponenkomponennya

3


BAB 2 MERAWAT KOPLING SEPEDA MOTOR Perkembangan teknologi mengenai sistem pemindah tenaga pada sepeda motor saat ini cukup pesat. Hal tersebut dapat dilihat dari munculnya teknologi baru pada sepeda motor maƟc (skuter).Pada sepeda motor otomaƟs (maƟc), perpindahan tenaga dan putaran mesin dilakukan secara otomaƟs dari poros engkol ke kopling melalui v-belt (sabuk-v) atau dikenal dengan isƟlah CVT (ConƟnuously Variable Transmission). Pada pemindah tenaga jenis ini Ɵdak ada transmisi roda gigi seperƟ halnya pada sepeda motor bebek atau sport. Pengaturan kecepatan sepeda motor diatur oleh posisi drive pulley dan driven pulley yang dihubungkan dengan v-belt yang ada pada sistem transmisi CVT. Pada bagian ini akan dibahas mengenai jenis-jenis pemindah tenaga, khususnya komponen kopling, cara kerjanya, dan tahapan merawat kopling. Pembahasan tersebut mengacu kepada tuntutan kompetensi yang harus dikuasai oleh lulusan Mekanik Sepeda Motor Level-II.

A.

Fungsi Kopling

Kopling merupakan bagian utama dari sistem pemindah tenaga pada sepeda motor. Kopling pada sepeda motor berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dari poros engkol ke transmisi untuk selanjutnya diteruskan ke roda belakang melalui rantai roda.

Gambar 2.1 Kopling sepeda motor (Ɵpe sport dan bebek) Sumber: BPR New Mega Pro 150 dan Karisma

4


Proses memutuskan dan menghubungkan putaran mesin pada sepeda motor saat ini dilakukan dengan beberapa cara. Cara yang umum digunakan saat ini adalah menggunakan handel kopling manual (pada Ɵpe sport) dan mengatur kecepatan mesin supaya ada pada putaran rendah (Ɵpe bebek). Sementara itu, teknologi terbaru saat ini adalah pada sepeda motor Ɵpe maƟc. Dalam hal ini untuk mengatur kecepatan kendaraan Ɵdak perlu menggunakan handel kopling maupun menurunkan kecepatan, tetapi langsung secara otomaƟs mengikuƟ putaran mesin.

Gambar 2.2 Handel kopling (Ɵpe sport) Sumber: BPR Tiger

B.

Jenis-Jenis Kopling serta Komponennya

Penggunaan kopling pada sepeda motor disesuaikan dengan kebutuhan dan fungsinya. Oleh karena itu, jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor mengacu pada Ɵpe sepeda motornya yang saat ini terdiri dari Ɵga Ɵpe, yaitu Ɵpe sport, bebek/cub, dan maƟc. Selanjutnya, apabila dilihat dari prinsip kerjanya, kopling dikelompokkan dalam Ɵga jenis, yaitu kopling manual, kopling sentrifugal, dan kopling ganda.

1.

Kopling Manual/Mekanis

Kopling manual atau mekanis yang dikenal juga dengan isƟlah kopling sekunder adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling. Kopling manual banyak digunakan pada sepeda motor Ɵpe sport, di antaranya Honda Tiger, Honda Mega Pro, Yamaha V-Ixion, Yamaha Scorpio, dan Suzuki Thunder. Komponen kopling manual terdiri atas beberapa bagian utama, dan berikut ini dijelaskan bagian-bagian dari komponen kopling manual tersebut, yaitu: 1) pelat pengungkit, 2) pegas kopling, 3) clutch center, 4) kanvas kopling, 5) pelat kopling, 6) pelat penekan, dan 7) clutch outer.

5


Unit kopling Honda Mega Pro 160

Unit kopling Yamaha V-Ixion Gambar 2.3 Kopling manual/mekanis Sumber: BPR Mega Pro dan Service Manual V-Ixion

6


2.

Kopling Sentrifugal

Kopling sentrifugal atau otomaƟs yang dikenal juga dengan isƟlah kopling primer adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh kecepatan putaran mesin dan gaya sentrifugal. Kopling sentrifugal ini digunakan hampir pada sepeda motor Ɵpe maƟc, di antaranya Honda Vario, Honda Beat, Honda Spacy, Yamaha Mio, Yamaha Fino, dan Suzuki Sky Wave. Kopling sentrifugal juga digunakan pada sepeda motor Ɵpe bebek/cub yang cara kerjanya bergabung dengan kopling manual. Secara umum mengenai komponen kopling sentrifugal ini dijelaskan pada gambar berikut ini, yaitu outer clutch, mur kopling, drive plate, spring, kanvas kopling, dan movable driven face.

Gambar 2.4 Kopling sentrifugal Sumber: BPR Spacy

3.

Kopling Ganda (Mekanis dan Sentrifugal)

Kopling ganda merupakan gabungan dari kopling mekanis dan sentrifugal atau kopling primer dan sekunder yang cara kerjanya dimulai dari kopling sentrifugal, kemudian diteruskan ke kopling mekanis. Dengan demikian, yang mengatur putussambungnya putaran dari poros engkol ke kopling mekanis pada saat putaran rendah adalah kopling sentrifugal.Sementara itu, pada saat putaran menengah sampai dengan Ɵnggi, pengaturannya dilakukan oleh kopling mekanis. Kopling ganda digunakan hampir pada semua sepeda motor Ɵpe bebek atau cub, yang diantaranya Honda Supra X 125, Honda Karisma, Honda Blade, Honda Revo, Yamaha Vega, Jupiter Z, Suzuki Shogun, dan Suzuki Smash. Secara umum mengenai komponen kopling ganda ini sudah dijelaskan pada dua jenis kopling di atas.Yang membedakan adalah isƟlah nama komponennya saja, seperƟ isƟlah kanvas kopling dan clutch weight.

7


Unit kopling Honda Supra X 125

Unit Kopling Yamaha Vega R Gambar 2.5Kopling ganda (mekanis dan sentrifugal) Sumber: BPR Supra x 125 dan Service Manual Vega R

C.

Cara Kerja Kopling

1.

Kopling Manual/Mekanis

Kopling ini mulai bekerja pada saat handel kopling ditekan. Apabila handel kopling ditekan, hubungan putaran poros engkol ke transmisi menjadi terputus. Sebaliknya, pada saat handel kopling dilepas maka putaran poros engkol kembali berhubungan dengan transmisi. Lebih rinci lagi dijelaskan pada saat handel kopling di tekan, pelat penekan (liŌer

8


plate) akan menekan pegas kopling sehingga kanvas kopling (clutch disk) dan pelat kopling (clutch plate) menjadi bebas (Ɵdak tertekan). Akibatnya, putaran poros engkol akan terputus ke poros utama transmisi. Pada saat putaran putus tersebut, perpindahan gigi transmisi dilakukan. Sebagai ilustrasi, lihatlah gambar sederhana cara kerja dari kopling mekanis berikut ini.

Pegas kopling (bebas) Gambar 2.6 Cara kerja kopling mekanis Sumber: HOST, Japan

2.

Kopling Sentrifugal

Kopling ini mulai bekerja apabila putaran mesin mulai meningkat,mulai berputar sekitar 2.500-2.700 rpm. Pada saat putaran mesin mencapai angka tersebut, kanvas kopling atau clutch weight akan mengembang atau menghasilkan gaya sentrifugal yang akan mengakibatkan clutch weightmenempel dengan rumah kopling primer atau primary clutch outer sehingga primary clutch outer ikut berputar. Poros primary clutch outer ini berhubungan langsung dengan poros transmisi yang akan diteruskan ke roda belakang. Akan tetapi, pada saat putaran mesin diturunkan (kurang dari 2.500 rpm), clutch weight akan terlepas dan Ɵdak menempel lagi pada primary clutch outer akibat gaya pengembalian pegas kopling. Dengan demikian, hubungan putaran poros engkol ke transmisi menjadi terputus. Pada saat putaran tersebut putus, putaran poros engkol Ɵdak diteruskan ke roda belakang, seperƟ halnya sepeda motor Ɵpe maƟc yang apabila putarannya rendah (idle), roda belakang Ɵdak ikut berputar. Ilustrasinya dapat dilihat pada gambar cara kerja kopling sentrifugal berikut ini.

Saat putaran idle Saat putaran menengah-Ɵnggi Gambar 2.7 Cara kerja kopling mekanis Sumber: HOST, Japan

9


3.

Kopling Ganda

Cara kerja kopling ganda pada prinsipnya sama dengan kopling sentrifugal, yaitu mulai bekerja apabila mesin berputar minimal 2.500-2.700 rpm. Akan tetapi, karena kopling ganda diterapkan pada sepeda motor Ɵpe bebek/cub, maka diperlukan adanya perubahan gigi transmisi (berbeda dengan Ɵpe maƟc). Perubahan gigi dilakukan sebaiknya pada saat putaran idle, yaitu keƟka gaya sentrifugal pada kopling primer belum bekerja. Kemudian, dilanjutkan dengan menekan pedal pemindah gigi supaya kanvas kopling dan pelat kopling bebas. Pada saat itulah perpindahan gigi transmisi dilakukan.

Gambar 2.8 Cara kerja kopling ganda Sumber: HOST, Japan

D.

Merawat dan Menyetel Kopling

Perawatan kopling bertujuan agar unjuk kerja/performa sepeda motor maksimal dan kondisi kopling tahan lama. Oleh karena itu, perawatan kopling perlu dilakukan seƟap menyervis sepeda motor di bengkel. Perawatan kopling dibagi Ɵga kelompok besar sesuai dengan jenis kopling itu sendiri. Berikut ini akan dijelaskan cara perawatan kopling pada Ɵga Ɵpe motor yang banyak digunakan, yaitu kopling manual, kopling sentrifugal, dan kopling ganda.

1.

Kopling Manual/Mekanis (Tipe Sport)

Pada bagian ini akan dibahas tahapan pemeriksaan main bebas handel kopling dan tahapan penyetelannya. Pemeriksaan main bebas handel kopling dilakukan agar kanvas kopling dan pelat kopling Ɵdak terus bergesekan pada saat pengendara memegang handel kopling. Dengan demikian, terjadinya kopling panas dapat dihindari dan kanvas kopling lebih tahan lama. Hal itu disebabkan ada celah atau speeling sebelum kopling bekerja. Pada saat melakukan servis, lakukan pemeriksaan

10


jarak main bebas handel kopling menggunakan mistar baja. PasƟkan standar main bebasnya 10–20 mm. Untuk jelasnya, perhaƟkan gambar pemeriksaan handel kopling berikut ini.

Gambar 2.9 Jarak main bebas handel kopling Sumber: BPR Mega Pro dan hƩp://t1.gstaƟc.com/images?

Apabila main bebas handel kopling di luar standar, lakukan penyetelan dengan dua cara, yaitu bisa bagian atas atau bagian bawah. Adapun tahapannya adalah sebagai berikut. a. Setel ujung kabel kopling (atas) dengan memutar mur penyetel pada handel kopling (clutch arm).

Gambar 2.10 Menyetel kopling manual bagian atas Sumber: BPR Mega Pro

b. Apabila setelah langkah 1 di atas handel kopling masih belum standar (bebas), setel juga ujung kabel kopling bagian bawah dengan memutar mur penyetel. Terakhir, periksa hasil penyetelannya menggunakan mistar baja.

Gambar 2.11Menyetel kopling manual bagian bawah Sumber: BPR Mega Pro

11


2.

Kopling Sentrifugal (Tipe DĂƟĐ)

WĂĚĂŬŽƉůŝŶŐƟƉĞŝŶŝƟĚĂŬƉĞƌůƵĚŝůĂŬƵŬĂŶƉĞŶǇĞƚĞůĂŶƐĞďĂŐĂŝŵĂŶĂƉĂĚĂƟƉĞ bebek dan sport. Perawatan yang dilakukan cukup dengan membuka bagian CVT, kemudian membongkar, membersihkan, dan memeriksanya. Proses pembersihan dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan dan lap basah untuk membersihkan komponen CVT yang kotor. Setelah komponen bersih, lakukan pemeriksaan secara visual menggunakan alat ukur jangka sorong dan mikrometer, terutama untuk komponen: weight roller, bos, v-belt, dan outer clutch. Apabila ĂĚĂŬŽŵƉŽŶĞŶǇĂŶŐƐƵĚĂŚĐĂĐĂƚĂƚĂƵĚŝůƵĂƌďĂƚĂƐƐĞƌǀŝƐ͕ůĂŬƵŬĂŶƉĞŶŐŐĂŶƟĂŶ komponen. WĞŵďĞƌƐŝŚĂŶŬŽŵƉŽŶĞŶsdƐĞďĂŝŬŶǇĂĚŝůĂŬƵŬĂŶƐĞƟĂƉϴ͘ϬϬϬŬŵƐĞŬĂůŝ͘,Ăů ŝŶŝŬĂƌĞŶĂũŝŬĂƚĞƌůĂůƵůĂŵĂƟĚĂŬĚŝďĞƌƐŝŚŬĂŶ͕ŬŽŵƉŽŶĞŶsdĂŬĂŶĐĞƉĂƚŬŽƚŽƌĚĂŶ dapat menimbulkan bunyi.

3.

Kopling Ganda (Tipe Bebek)

Pada bagian sebelumnya, sudah dijelaskan bahwa kopling ganda merupakan ŐĂďƵŶŐĂŶĚĂƌŝŬŽƉůŝŶŐŵĞŬĂŶŝƐĚĂŶƐĞŶƚƌŝĨƵŐĂů͘WĂĚĂƐĞƟĂƉŬĂůŝƐĞƌǀŝƐ͕ŬŝŶĞƌũĂ kopling ganda harus diperiksa dengan baik, apakah penyetelan koplingnya sudah tepat atau belum. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu saat kondisi ŵĞƐŝŶƐĞƉĞĚĂŵŽƚŽƌŚŝĚƵƉĚĂŶŬŽŶĚŝƐŝŵĞƐŝŶƐĞƉĞĚĂŵŽƚŽƌŵĂƟ͘

a.

Pemeriksaan kinerja kopling gĂŶĚĂŬĞƟŬĂ kondisi mesin hidup

Posisikan pengendara di atas sepeda motor, kemudian hidupkan sepeda motor. Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan).Selanjutnya, tarik perlahan handel gas ( ƚŚƌŽƩůĞǀĂůǀĞ) sampai ƚĞƌĚĞŶŐĂƌƉƵƚĂƌĂŶŵĞƐŝŶŶĂŝŬ͘WĞƌŚĂƟŬĂŶƌŽĚĂďĞůĂŬĂŶŐƐĞƉĞĚĂŵŽƚŽƌ͕ƉĂƐƟŬĂŶ ƟĚĂŬƚĞƌũĂĚŝĚŽƌŽŶŐĂŶƵŶƚƵŬŵĂũƵĂƚĂƵďĞƌƉƵƚĂƌ͘ƉĂďŝůĂƌŽĚĂďĞůĂŬĂŶŐƚĞƚĂƉĚŝĂŵ͕ ĂƌƟŶǇĂƉĞŶǇĞƚĞůĂŶŬŽƉůŝŶŐƐƵĚĂŚƚĞƉĂƚĚĂŶĂƉĂďŝůĂƌŽĚĂďĞůĂŬĂŶŐĂĚĂĚŽƌŽŶŐĂŶ untuk maju atau berputar maka penyetelan kopling belum tepat.

b.

Pemeriksaan kinerja kopling gĂŶĚĂŬĞƟŬĂ kondisi ŵĞƐŝŶŵĂƟ

Posisikan sepeda motor pada standar dua (tengah). Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan). Selanjutnya, ƉƵƚĂƌƌŽĚĂďĞůĂŬĂŶŐĚĞŶŐĂŶƚĂŶŐĂŶƐĞĂƌĂŚƉƵƚĂƌĂŶŵĞƐŝŶ͕ƉĂƐƟŬĂŶƌŽĚĂĚĂƉĂƚ berputar dengan bebas pada saat posisi gigi (persneling) ditekan. Apabila roda ďĞůĂŬĂŶŐƟĚĂŬďŝƐĂĚŝƉƵƚĂƌ͕ĂƌƟŶǇĂƉĞŶǇĞƚĞůĂŶŬŽƉůŝŶŐďĞůƵŵƚĞƉĂƚĚĂŶĂƉĂďŝůĂ roda belakang dapat diputar bebas, penyetelan kopling sudah tepat.

12


Apabila penyetelan kopling ganda belum tepat, selanjutnya lakukan penyetelan dengan tahapan sebagai berikut. 1) Kendurkan mur pengunci setelan kopling menggunakan kunci ring. 2) Putar adjuster bolt (baut penyetel)kopling dengan menggunakan obeng minus searah jarum jam maksimal satu (1) putaran atau mentok, kemudian putar balik adjuster boltberlawanan jarum jam hingga terasa ada sentuhan/tahanan. 3) Putar kembali adjusƟng bolt dengan obeng minus searah jarum jam berkisar 1/4 atau 1/8 putaran. 4) Kencangkan mur pengunci dengan menggunakan kunci ring sesuai torsi yang ditentukan sambil adjuster bolt ditahan dengan obeng minus. 5) Lakukan pengecekan hasil penyetelan kopling sebagaimana penjelasan di atas, baik pada posisi mesin hidup maupun maƟ.

Gambar 2.12Tahapan menyetel kopling ganda (Ɵpe bebek) Sumber: hƩp://bioninformasi.blogspot.com/2012/04/setel-seƫng-kampas-kopling-bebek-4.html

E.

Rangkuman

1. Sistem pemindah tenaga adalah suatu mekanisme memindahkan tenaga dari mesin ke transmisi yang selanjutnya diteruskan ke roda sehingga sepeda motor dapat berjalan dengan putaran roda. 2. Kopling merupakan bagian utama dari sistem pemindah tenaga pada sepeda motor. Kopling pada sepeda motor berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dari poros engkol ke transmisi untuk selanjutnya diteruskan ke roda belakang melalui rantai roda. 3. Dilihat dari prinsip kerjanya, kopling yang digunakan pada sepeda motor dikelompokkan dalam Ɵga jenis, yaitu: kopling manual/mekanis, kopling sentrifugal, dan kopling ganda (mekanis dan sentrifugal). 4. Kopling manual/mekanis mulai bekerja pada saat handel kopling ditekan. Apabila handel kopling ditekan, hubungan antara putaran poros engkol ke transmisi menjadi terputus. Sebaliknya, pada saat handel kopling dilepas maka putaran poros engkol kembali berhubungan dengan transmisi.

13


5. Komponen kopling manual terdiri dari: 1) pelat pengungkit, 2) pegas kopling, 3) clutch center, 4) kanvas kopling, 5) pelat kopling, 6) pelat penekan, dan 7) clutch outer. 6. Kopling sentrifugal mulai bekerja apabila mesin mencapai putaran antara 2.500-2.700 rpm. Pada saat putaran mesin mencapai angka tersebut, kanvas kopling atau clutch weight akan mengembang atau menghasilkan gaya sentrifugal. Hal ini akan mengakibatkan clutch weight menempel dengan rumah kopling primer atau primary clutch outer sehingga primary clutch outer ikut berputar. Sebaliknya, apabila putaran mesin kurang dari 2.500 rpm,clutch weight dan primary clutch outer akan terlepas. 7. Pada prinsipnya, kopling ganda sama dengan kopling sentrifugal, yaitu mulai bekerja apabila mesin berputar minimal 2.500--2.700 rpm. Perbedaannya, karena kopling ganda diterapkan pada sepeda motor Ɵpe bebek/cub maka diperlukan adanya perubahan gigi transmisi (berbeda dengan Ɵpe maƟc). Perubahan gigi dilakukan sebaiknya pada saat putaran idle, yaitu keƟka gaya sentrifugal pada kopling primer belum bekerja. Kemudian,dilanjutkan dengan menekan pedal pemindah gigi, supaya kanvas kopling dan pelat kopling bebas. Pada saat itulah perpindahan gigi transmisi dilakukan.

F..valuasi Jawablah pertanyaan berikut ini dengan baik dan benar. 1. 2.

Jelaskan fungsi sistem pemindahan tenaga pada sepeda motor! Tuliskan nama komponen sistem pemindah tenaga yang terdapat pada sepedamotor! 3. Jelaskan fungsi kopling pada sistem pemindahan tenaga! 4. Tuliskan jenis-jenis kopling yang biasa dipergunakan pada sepeda motor! 5. Jelaskan cara kerja kopling sentrifugal pada sepeda motor! 6. Jelaskan prosedur penyetelan main bebas handsl kopling mekanis Ɵpe sport! 7. Bagian apa saja yang harus dilepas dan dibersihkan pada sepeda motor ketikamerawat sistem pemindah tenaga (CVT) tipe matic? 8. Jelaskan cara melakukan pemeriksaan kinerja kopling ganda pada saat mesin hidup! 9. Jelaskan cara melakukan pemeriksaan kinerja kopling ganda pada saat mesin maƟ! 10. Jelaskan urutan penyetelan kopling ganda!

14


BAB 3 MERAWAT RANTAI RODA DAN GEAR A.

Fungsi Rantai Roda dan Gear

Rantai roda berfungsi untuk meneruskan putaran mesin dari counter shaŌ transmisi ke roda belakang sehingga roda belakang berputar dan mendorong laju kendaraan. Rantai roda terdiri dari Ɵga bagian utama, yaitu gear depan, rantai roda, dan gear belakang.

Gambar 3.1 Rantai roda dan gear Sumber: BPR Revo 110

Gear/sprocket adalah roda bergigi yang bekerja berpasangan dengan rantai roda. Gear pada sepeda motor terdiri dari dua bagian, yaitu gear depan yang berukuran kecil sebagai penggerak (drive) dan gear belakang yang berukuran besar sebagai yang digerakkan (driven) biasa disebut gear set. Gear set digunakan untuk meneruskan tenaga putar antara poros depan dengan poros belakang bersamasama rantai roda.

B.

Merawat Rantai Roda dan Gear

Rantai roda merupakan bagian dari pemindah tenaga pada sepeda motor yang menghubungkan putaran gear depan dengan gear belakang sehingga roda belakang berputar. Kondisi rantai roda secara umum terpasang pada sepeda motor dalam posisi terbuka. Dengan demikian, kemungkinan rantai roda dan gear akan lebih

1


cepat terkena debu dan kotor. Akibatnya, rantai roda akan cepat aus dan mulur, sedangkan gearnya akan cepat aus (runcing). Apabila hal tersebutsudah terjadi, rantai roda dan gear harus segera diganƟ karena dikhawaƟrkan rantai roda terlepas pada saat sepeda motor dijalankan. Oleh sebab itu, perawatan rantai roda dan gear harus diperhaƟkan, terutama pelumasan rantai roda dan penyetelan main bebas rantai roda. Pemeriksaan dan pelumasan rantai roda sebaiknya dilakukan seƟap 500 km sekali atau dua minggu sekali, tergantung kondisi rantai dan penggunaannya. Hal tersebut dimaksudkan agar rantai roda tahan lama dan dapat bekerja dengan baik. Pelumasan rantai roda sebaiknya menggunakan pelumas single grade dengan SAE 80–90. Hal tersebut bertujuan agar minyak pelumas menempel dengan baik pada rantai roda, dan mengurangi terjadinya keausan. Berikut ini akan dijelaskan tahapan yang harus dilakukan seorang teknisi pada saat melakukan pemeriksaan dan penyetelan rantai roda pada sepeda motor.

Tahapan penyetelan rantai roda 1. Tentukan terlebih dahulu bagian rantai roda yang paling tegang dengan cara memutarkan roda perlahan. Selanjutnya, periksa jarak main bebasnya pada ƟƟk tengah diantara kedua gear menggunakan mistar baja (standar main bebas rantai roda lihat buku manual servis). Apabila belum standar, lakukan penyetelan.

Gambar 3.2 Tahapan memeriksa main bebas rantai roda Sumber: BPR Revo 110

2. Longgarkan baut as roda (axle) menggunakan kunci ring.Setel main bebas/free play rantai roda dengan memutar mur pengunci (lock nut) dan mur penyetel (adjusƟng nut) bagian kanan dan kiri sampai didapat index line yang sama dan main bebas rantai roda yang standar menggunakan kunci ring dan kunci pas.

1


Gambar 3.3 Gambar adjusƟng nut dan index line Sumber: BPR Revo 110

3. Kencangkan baut as roda sambil menarik rantai roda ke atas pada saat mengencangkan mur roda menggunakan kunci ring. Hal tersebut dimaksudkan agar hasil penyetelan rantai roda Ɵdak berubah posisinya.

Gambar 3.4 Pengencangan baut dan mur as roda Sumber: Dokumen pribadi

Pemasangan atau penggantian rantai roda Pembahasan mengenai pengganƟan rantai roda pada bagian ini dibagi dua jenis, yaitu rantai roda yang menggunakan sambungan chain clip dan yang menggunakan sambungan master link. Sambungan chain clip banyak digunakan pada sepeda motor CC kecil dan mudah dilepas menggunakan tang. Adapun sambungan master link digunakan pada sepeda motor dengan CC besar dan hanya dapat dilepas menggunakan alat khusus dengan cara dipantek. Berikut ini hal-hal yang harus diperhaƟkan pada saat pengganƟan rantai roda yang menggunakan sambungan chain clip. 1. Pemasangan coakan chain clip atau retaining clip pada sambungan rantai roda harus berlawanan dengan arah putaran rantai roda. 2. PasƟkan posisi chain clip tepat pada dudukannya. Gunakan tang kombinasi untuk melepas dan memasang chain clip.

1


Gambar 3.5 Posisi pemasangan chain clip pada rantai roda Sumber: Materi PMT-1 Honda

Sebagaimana dijelaskan di atas, jenis sepeda motor tertentu yang menggunakan CC besar secara umum menggunakan jenis rantai roda dengan sambungan master link. Sebagai contoh adalah rantai roda yang digunakan pada sepeda motor Honda CBR 250 CC. Sepeda motor ini memakai rantai roda (drive chain)dengan master link yang dipantek. Untuk merakit drive chain tersebut diperlukan special tool seperƟ diperlihatkan pada gambar berikut ini.

Gambar 3.6 Drive chain tool set Sumber: HOST, Japan

Berikut ini tahapan dan hal-hal yang harus diperhaƟkan pada saat pengganƟan rantai roda yang menggunakan sambungan master link: 1. Carilah ujung-ujung pin yang dikerut (dipantek) padamaster link dari sebelah luar drive chain, dan lepaskan link (sambungan) dengan menggunakan drive chain tool set (lihat gambar).


Gambar 3.7 Bagian yang dipantek dan cara melepasnya Sumber: HOST Japan

2. Tarik keluar master link dari rantai roda. 3. Hubungkan rantai roda yang baru dengan rantai roda yang akan diganƟ dengan memasangkan master link kembali (sementara). 4. Lepaskan rantai roda yang akan diganƟ dari gear set dengan cara menariknya ke belakang, sampai rantai baru pengganƟ terpasang pada gear setnya. Kemudian, lepaskan kembali master link yang tadi disambungkan sementara, untuk memasang atau menyambungkan rantai roda yang baru.

Gambar 3.8 Master link rantai roda Sumber: HOST Japan

5. Pasangkan kembalimaster link baru besertaO-rings baru dari sebelah dalam rantai roda, dan pasang sebuah plate baru dan O-rings dengan tanda idenƟfikasi menghadap ke sebelah luar (lihat gambar 3.9).

Gambar 3.9 Pemasangan master link rantai roda Sumber: HOST Japan


6. Siapkan dan rakitdrive chain tool set kemudian pasangkan pada bagain master link yang sudah terpasang pada rantai roda untuk dilakukan penyambungan dengan bantuan kunci sok set atau kunci ring.

Gambar 3.10 Penyambungan master link rantai roda Sumber: HOST Japan

7. Setelah master link terpasang, selanjutnya membentuk kepala keling. Pada bagian ini, pasƟkan bahwa master link pins telah dipasang dengan benar dan ukur panjang master link pin yang terproyeksi keluar dari plate menggunakan jangka sorong.

Gambar 3.11 Pengukuran panjang master link yang keluar Sumber: HOST Japan

8. Lakukan pemantekan master link pin menggunakan drive chain tool yang sudah disiapkan dan dirakit terlebih dahulu (lihat gambar 3.12).

Gambar 3.12 Proses pemantekan master link pin Sumber: HOST Japan

2


9. Selanjutnya, lepaskan drive chain tool dan pasƟkan bahwa pins telah dipantek dengan benar dengan mengukur diameter dari daerah yang dipantek menggunakanjangka sorong (lihat gambar3.13).

Gambar 3.13 Pemeriksaan diameter master link pin yang dipantek Sumber: HOST Japan

10. Setelah selesai pemantekan, periksalah daerah yang dipantek dari master link pin terhadap retak-retak. Jika ada retak-retak, ganƟlah master link, O-rings, dan plate yang baru dengan tahapan seperƟ di atas.

Gambar 3.14 Kondisi master link pin yang standar Sumber: HOST Japan

Perawatan rantai roda Bersihkan rantai roda seƟap 500 km dari kotoran yang menempel menggunakan cairan pembersih yang Ɵdak mudah terbakar dan segera keringkan. Lumasi rantai roda dengan minyak pelumas SAE 80-90, sambil memutar roda supaya pelumasan merata ke semua bagian rantai.

Gambar 3.15 Perawatan rantai roda Sumber: Materi training PMT-1 Honda


Perawatan gear/sproket Periksa kondisi gear/sprocket depan dan belakang dari keausan dan kerusakan, apabila sudah aus lakukan penggantian. Tanda keausan dapat dilihat pada gambar 3.16 berikut ini, yaitu saat ujung mata gear sudah terlalu runcing (aus) atau terlalu tumpul/patah.

Gambar 3.16 Pemeriksaan kondisi gear Sumber: Materi training PMT-1 Honda

C.

MengganƟ Rantai Roda dan Gear (Gear Set)

Sistem pemindahan tenaga menjadi Ɵdak opƟmal apabila ketegangan rantai roda sudah Ɵdak sesuai standar dan Ɵdak bisa disetel atau kondisi gear set sudah aus (runcing atau tumpul). Hal ini tentu saja sangat membahayakan keselamatan bagi pengendara.Oleh karena itu, rantai roda dan gear harus segera diganti dengan yang baru. Penggantian rantai roda dan gear secara bersamaan sangat dianjurkan. Hal itu karena keausan antara gear dan rantai roda sering kali tidak sama sehingga kalau hanya satu bagian yang diganti, kinerja gear dan rantai tidak akan maksimal. Penggantian rantai roda dan gear yang tidak bersamaan (satu set) akan mengakibatkan hal-hal berikut ini. 1. Terdengar suara Ɵdak normal pada bagian rantai roda. 2. Naik turunnya main bebas rantai roda Ɵdak stabil atau Ɵdak sesuai standar. 3. Kemungkinan rantai roda terlepas dari gearnya pada saat dijalankan. Selanjutnya, berikut ini penjelasan tentang peralatan dan tahapan yang harus dilakukan pada saat pengganƟan gear set sepeda motor yang menggunakan sambungan chain clip.

2


Alat dan bahan yang diperlukan 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Alat dan bahan yang diperlukan adalah kunci ring, kunci T, tang kombinasi, mistar baja, minyak pelumas SAE 80–90, larutan pembersih, dan kain lap bersih.

Penggunaan peralatan atau kunci-kunci di atas, menyesuaikan dengan ukuran dan jenis kendaraan berikut spesifikasinya.

Tahapan pengganƟan gear set Sebelum mulai pengganƟan gear set, perhaƟkan komponen-komponen gear set berikut ini.

Gambar 3.17 Komponen gear set sepeda motor Sumber: hƩp://motor.otomoƟfnet.com/

Berikut ini penjelasan mengenai urutan melepas gear set yang sesuai standar operasional prosedur industri dengan melihat komponen pada gambar 3.17. 1. Kendurkan terlebih dahulu mur pengikat gear belakang menggunakan kunci T. 2. Lepaskan mur penyetel rem belakang [a] menggunakan kunci ring dan obeng. 3. Lepaskan retaining clip/chain clip[b] pengunci rantai roda menggunakan tang kombinasi. 4. Lepaskan rantai roda dari gearnya dengan cara menariknya keluar. 5. Lepaskan mur dan as roda belakang [c] menggunakan kunci ring. 6. Lepaskan roda belakang dari swing arm [d].

2


7. Lepaskan mur pengikat gear roda belakang[e] menggunakan kunci T. 8. Lepaskan tutup gear depan menggunakan kunci sok/ring. 9. Lepaskan mur pengikat gear depan [g] besertaplate penguncinya menggunakan kunci T. Dengan catatan, pada saat melepas mur pengikat gear depan, masukan persneling pada Gigi-1. 10. Lakukan pemeriksaan komponen rantai dan gear set, apabila sudah aus, lakukan pengganƟan dengan yang baru. Catatan: Urutan pemasangan kebalikan dari melepas, pasƟkan setelah dipasang, main bebas rantai roda dan main bebas rem belakang di setel sesuai dengan spesifikasi pabrik.

D.

Rangkuman

1. Rantai roda berfungsi untuk meneruskan putaran mesin dari counter shaŌ transmisi ke roda belakang, sehingga roda belakang berputar dan mendorong laju kendaraan. 2. Rantai roda terdiri dari Ɵga bagian utama, yaitu gear depan, rantai roda, dan gear belakang atau disebut juga dengan gear set. 3. Kondisi rantai roda secara umum terpasang pada sepeda motor dalam posisi terbuka sehingga kemungkinan rantai roda dan gear set lebih cepat terkena debu dan kotor. Akibatnya, rantai roda akan cepat aus (mulur) dan gear juga akan cepat aus (runcing). 4. Khusus rantai roda yang digunakan pada sepeda motor CC besar, sambungannya menggunakan master link yang tahapan melepas dan memasangnya menggunakan drive chain tool dengan cara dipantek. 5. Pemeriksaan dan pelumasan rantai roda sebaiknya dilakukan minimal seƟap satu bulan dua kali atau seƟap 500 km. 6. Pelumasan rantai roda sebaiknya menggunakan pelumas single grade dengan kekentalan SAE 80–90.


E.

Evaluasi

Jawablah pertanyaan berikut ini dengan baik dan benar. 1. Jelaskan fungsi rantai roda pada sistem pemindah tenaga sepeda motor! 2. Jelaskan nilai kekentalan atau SAE minyak pelumas yang digunakan untuk perawatan rantai roda! 3. Jelaskan fungsi gear pada sistem pemindah tenaga sepeda motor! 4. Jelaskan tanda-tanda gear roda belakang yang sudah aus dan sebaiknya diganƟ! 5. Jelaskan pengaruh pengganƟan gear dan rantai roda yang Ɵdak satu set pada sepeda motor! 6. Jelaskan cara merawat rantai sepeda motor sesuai dengan prosedur perawatan! 7. Apa nama alat khusus (special tool) yang digunakan untuk melepas sambungan master link rantai roda? 8. Tuliskan urutan pelepasan gear set yang sesuai dengan standar yang sudah ditetapkan! 9. Jelaskan tahapan penyetelan main bebas rantai roda sesuai prosedur! 10. Jelaskan tahapan mengganƟ rantai roda yang menggunakan sambungan master link!

2


BAB 4 PENUTUP Bagian kerja sepeda motor hampir tertumpu sepenuhnya pada sistem pemindah tenaga. Oleh karena itu, sistem pemindah tenaga harus selalu mendapatkan perhatian yang penuh dalam hal pemeriksaan ataupun perawatan berkala pada sepeda motor. Jadi, kesimpulan yang dapat diambil dalam bahan ajar sistem pemindah tenaga sepeda motor adalah sebagai berikut: 1. Sistem pemindah tenaga merupakan suatu sistem yang mengatur perpindahan tenaga yang dihasilkan oleh kerja mesin ke roda, sehingga sepeda motor bisa bekerja sesuai dengan kondisi yang diinginkan. 2. Sistem pemindah tenaga terdiri dari kopling, transmisi, gear depan, rantai roda, dan gear belakang. 3. Untuk mendapatkan kondisi sistem pemindahan tenaga yang opƟmal, pemeriksaan dan perawatan bagian rantai roda sebaiknya dilakukan minimal satu bulan dua kali atau seƟap 500 km. Gunakan bahan-bahan perawatan yang diajurkan oleh pabrikan sesuai merk sepeda motornya. Contoh: untuk melumasi rantai roda, gunakan pelumas single grade dengan kekentalan SAE 80-90. 4. Gunakan buku panduan reparasi (service manual book) sesuai Ɵpe sepeda motornya pada saat melakukan perawatan dan perbaikan sistem pemindah tenaga. Hal tersebut bertujuan agar mendapatkan informasi yang benar dan akurat, terutama untuk standar ukuran. 5. PasƟkan pada saat melakukan perbaikan selalu memperhaƟkan faktor keselamatan kerja.


GLOSARIUM Adjuster bolt adalah baut untuk penyetelan pada kopling ganda. Baut ini diputar menggunakan obeng minus sedang pada saat melakukan penyetelan kopling Ɵpe bebek/cub sambil mur pengunci ditahanmenggunakan kunci ring. BPR/Service Manual merupakan Buku Pedoman Reparasi yang dikeluarkan oleh ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) untuk setiap tipe sepeda motor yang dipasarkan. Isinya merupakan ketentuan-ketentuan yang berhubungan dengan perawatan dan perbaikan sepeda motor, seperti tahapan melepas dan memasang komponen dan batas servis dari beberapa komponen sepeda motor. Chain clip/retaining clip adalah bagian penyambung rantai roda yang menghubungkan mata rantai roda yang satu dengan yang lainnya pada saat akan mengganƟ atau memasang rantai roda menggunakan tang kombinasi dan banyak digunakan pada sepeda motor CC kecil. Sementara itu, untuk sambungan rantai roda pada motor CC besar yang pemasangannya menggunakan alat khusus dan dipantek disebut master link. Counter shaŌ adalah suatu poros pada unit transmisi yang berfungsi untuk meneruskan putaran dari main shaŌ transmisi ke roda belakang melalui gear depan, kemudian rantai roda dan gear belakang. CVT merupakan isƟlah sistem transmisi otomaƟs yang digunakan pada sepeda motor Ɵpe maƟc yang merupakan kepanjangan dari ConƟnously Variable Transmision. Drive chain tool set merupakan alat khusus (special tool) yang digunakan untuk melepas dan memasang sambungan rantai roda master link. Drive pulley merupakan bagian depan sistem transmisi otomaƟs Ɵpe maƟc yang berfungsi sebagai penggerak awal yang berhubungan langsung dengan poros engkol. Driven pulley merupakan bagian belakang sistem transmisi otomaƟs Ɵpe maƟc yang berfungsi sebagai bagian yang digerakan yang berhubungan langsung dengan kopling sentrifugal. Free play merupakan jarak main bebas komponen kendaraan, yaitu jarak yang diukur dari posisi awal suatu komponen sampai posisi tempat komponen tersebut mulai mengoperasikan sistemnya. Misalnya, pada rantai roda dan handel kopling. Free play rantai roda diukur dari posisi awal rantai (bagian bawah) kemudian ditekan sampai posisi rantai ke atas tempat sistem rem mulai bekerja. Gear set merupakan gabungan komponen dari gear depan, rantai roda, dan gear belakang pada sepeda motor.

2


Motor Bebek/Cub adalah suatu jenis sepeda motor yang posisi penempatan unit mesinnya secara horizontal (relaƟf mendatar). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di bawah jok pengendara. Motor MaƟc adalah suatu jenis sepeda motor yang menggunakan sistem transmisi otomaƟs atau CVT dengan posisi penempatan unit mesin secara horizontal (relaƟf mendatar). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di bawah jok pengendara. Motor Sport adalah suatu jenis sepeda motor yang posisi penempatan unit mesinnya secara verƟkal (relaƟf tegak). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di depan pengendara. Weight roller merupakan bagian dari drive pulley yang berfungsi untuk mendorong movable drive face supaya menjepit v-belt (sabuk-v). Weight roller bekerja berdasarkan putaran mesin; semakin cepat putaran mesin maka semakin kuat dorongan terhadap movable drive face.


DAFTAR PUSTAKA Honda.2006.Honda Service Skills Training (HOST). Japan: Honda Motor Co.Ltd. _____. 2009.Buku Pedoman Reparasi Revo 110. Jakarta: Astra Honda Motor. _____. 1999.Buku Pedoman Reparasi Tiger. Jakarta: Astra Honda Motor. _____. 2005.Buku Pedoman Reparasi Vario 110. Jakarta: Astra Honda Motor. _____. 2011.Buku Pedoman Reparasi Spacy. Jakarta: Astra Honda Motor. _____.t.t.PelaƟhan Mekanik Tingka 1 (PMT-I), Jakarta: Astra Honda Motor. Suzuki. t.t. Pedoman Pemakaian dan Perawatan Satria F150. Jakarta: Indomobil Suzuki InternaƟonal. Yamaha. 2012.Service Manual AL115 F/FC Mio J. Jakarta: Yamaha Motor Kencana Indonesia. _____. 2006.Service Manual Vega R (New). Jakarta: Yamaha Motor Kencana Indonesia. _____. 2007.Service Manual V-Ixion. Jakarta: Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.


BIODATA PENULIS Dede Darojat, S.Pd. lahir di Sumedang, Jawa Barat pada 15 Agustus 1977. Setelah menamatkan SMA,ia melanjutkan pendidikan di Universitas Negeri Jakarta dengan mengambil jurusan Pendidikan Teknik Mesin dan lulus pada tahun 2003. MenggeluƟ bidang otomoƟf diawali dengan mengajar di beberapa sekolah menengah kejuruan dan lembaga kursus dan pelaƟhan. Pada tahun 2005 bergabung dengan konsorsium otomoƟf yang dibentuk oleh Direktorat Pembinaan Kursus dan Kelembagaan Direktorat Jenderal Pendidikan Nonformal dan Informal Kementerian Pendidikan Nasional. Sekarang,iabergabung dengan Lembaga SerƟfikasi Kompetensi OtomoƟf sebagai Sekretaris. Pengalaman lain yang pernah diikuƟ yaitu beberapa pelaƟhan dan training yang diselenggarakan dunia industri dan usaha otomoƟf. Organisasi lain yang menjadi tempat berkarya dan menularkan profesinya sebagai instruktur otomoƟf adalah HISPI dan dipercaya sebagai staf di bidang kewirausahaan.

Tatang Mulyana, S.Pd. dilahirkan di Kabupaten Garut Jawa Barat, pada 28 November 1977. Setelah menyelesaikan pendidikan di SMKN 2 Garut (dulu STM Negeri Garut) jurusan OtomoƟf pada tahun 1996, ayah dua anak ini melanjutkan pendidikan jenjang S-1 di Universitas Pendidikan Indonesia (UPI) Bandung Jurusan Pendidikan Teknik Mesin, konsentrasi bidang keahlian OtomoƟf dan lulus dengan predikatCumlaude. Selanjutnya, pada bulan Agustus 2002 memulai karier di dunia industri otomoƟf sepeda motor Honda, yaitu PT Daya Adira MusƟka (saat ini berubah nama menjadi PT Daya Adicipta MusƟka) yang merupakan Main Dealer Sepeda Motor Honda dan Spare Part di Jawa Barat. Pertama masuk ke dunia industri diterima sebagai Training Development Supervisor yang bertanggung jawab terhadap pengembangan kualitas lulusan

3


Training Technical para Teknisi AHASS (Astra Honda Authorize Service StaƟon) di Jawa Barat. Mulai awal tahun 2006, Tatang Mulyana dipercaya untuk memimpin Technical Training sebagai Technical Training Sub Department Head yang bertanggung jawab penuh terhadap seluruh akƟvitas Training Technical yang ada di PT Daya Adicipta MusƟka. Selama bekerja di PT Daya Adicipta MusƟka banyak sekali pelaƟhan, seminar, atau kegiatan yang diikuƟnya, antara lainPelaƟhan Mekanik Honda, PelaƟhan Administrasi AHASS, Seminar Pemilik AHASS, SerƟfikasi Instruktur Honda, Training Service Advisor, Training Kepala Bengkel, PracƟcal Problem Solving, TFT (training For Trainer), Customer Service Skill,dan training manajemen lainnya. Saat ini,ia akƟf sebagai pengelola Lembaga Kursus Teknik Sepeda Motor di Bandung, Asesor Teknik Sepeda Motor pada Lembaga SerƟfikasi Profesi (LSP) Teknisi OtomoƟf wilayah Jawa Barat dan Asesor Lembaga SerƟfikasi Kompetensi (LSK) OtomoƟf. Selain itu, ia akƟf juga sebagai Ɵm penyusun pengembangan Kursus Mekanik Sepeda Motor pada bidang Pendidikan Nonformal dan Informal di bawah Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan.

3


3

SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHAN OTOMOTIF SEPEDA MOTOR LEVEL II

Recommend Documents