SEZNAM DOKUMENTACE
A -
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
B -
SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
C -
SITUACE STAVBY : C 1 - SITUACE ŠIRŠÍCH VZTAHŮ 1: 10000 C 2 - KOORDINAČNÍ SITUACE 1: 2000
D -
DOKUMENTACE STAVBY (OBJEKTŮ) : D 1 - SO.01 ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC11 D 2 - SO.02 ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC10
-1–
A -
1.
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
Identifikační údaje : Název stavby
: KPÚ Vnorovy – zpevněná polní cesta HC11 a HC10
Místo stavby
: Vnorovy
Katastrální území : k.ú. Lidéřovice na Moravě a k.ú. Vnorovy Okres
: Hodonín
Kraj
: Jihomoravský
Investor
: Mze – Pozemkový úřad Hodonín,Bratislavská 1/6, 695 01 Hodonín
Projektant : Josef Motyčka, Vinohradní 346, 696 61 Vnorovy Zodp.projektant : Ing.Radomír Prokeš, Jiţní 3765/17, 695 01 Hodonín
2.
Základní údaje o stavbě a o dosavadním vyuţití území : Zájmová lokalita se nachází mimo zastavěné území obce Vnorovy, v jihozápadní části na rozhraní katastrálního území Lidéřovic a katastrálního území Vnorov. Převáţná část stavby se bude nacházet na k.ú.Lidéřovice na Moravě. Předmětný úsek trasy polní cesty o který se jedná, má přímou návaznost a je vlastně pokračováním jiţ provedené stavby polní cesty HC12. K novému zpevnění navrhovaná polní cesta HC11 a HC10 se nachází mezi ţelezničním přejezdem u bývalé farmy ZD a polní cestou HC12, na kterou se trasa HC11 napojuje. Polní cesta HC11 slouţí především k příjezdu na veškeré zemědělské pozemky v dané lokalitě, k příjezdu techniky k řece Veličce v případě povodní a v neposlední řadě je tato cesta vyuţívaná jako turisticky značená trasa pro pěší a cyklisty. Stávající stav a dosavadní vyuţití : V současné době se v daném úseku tras HC11 a HC10 nachází cesta z betonových panelů š.4m, které jsou jiţ v nevyhovujícím stavu. Panely jsou z velké části popraskané, na mnoha místech zatlačené nebo naopak vyčnívající nad niveletu trasy, coţ je způsobeno jednak stářím vozovky bez řádných podkladních vrstev a jednak blízkostí některých přestárlých topolů, kdy jejich kořeny narušují vlasní panelovou cestu a větve ohroţují bezpečnost provozu na polní cestě. Kmeny stromů se nachází ve velmi malé vzdálenosti od kraje polní cesty a zasahují do
-2rozhledových polí sjezdů na vedlejší polní cesty, coţ je v rozporu s ČSN 73 6109 a 73 6110, která říká, ţe vzdálenost kmene stromu od hrany koruny polní cesty musí být alespoň 2,50m. Proto se v projektové dokumentaci – stavebním objektu SO.01 počítá s vysečením náletových dřevin do vzdálenosti min.1,5m od kraje vozovky a v rámci jiné akce s vykácením několika stávajících topolů, včetně nové dosadby regionálně původními dřevinami (dub letní, habr obecný, jasan úzkolistý, javor babyka) v patřičné vzdálenosti kmene od polní cesty. Po většinu délky trasy je levostranně ve vzd.cca 3 aţ 6m od cesty veden stávající vodní příkop V45b a meliorační náhon N9. V km 0,124,5 kříţí polní cesta stávající trubní propustek P4 přes Lidéřovický potok. Propustek je v dobrém technickém stavu. Nová niveleta vozovky bude výš, neţ stávající. Od začátku trasy HC11 cca v délce 120m levostranně ve směru staničení za stávajícím vodním příkopem se nachází jiţ realizované lokální biocentrum LBC 45b. V současné době je trasa předmětné polní cesty vyuţívána k příjezdu na sousední pozemky a v nemalé míře téţ plní funkci jako spojnice pěšího a cyklistického provozu mezi Vnorovami a Stráţnicí. Trasa polní cesty je hranicí ptačí oblasti v rámci soustavy chráněných území Natura2000. Základní údaje o stavbě : Řešené zpevněné polní cesty HC11 a HC10 jsou dílčími prvky schváleného plánu společných zařízení v rámci KPÚ Vnorovy s rozšířeným obvodem v k.ú.Lidéřovice na Moravě. Obec Vnorovy přistupuje k postupné realizaci výše uvedených prvků, které jsou v souladu s plánem společných zařízení, jenţ řeší prostorové umístění staveb a jiných opatření potřebných ke zpřístupnění pozemků, k ochraně a zúrodnění půdního fondu, k ochraně ţivotního prostředí, zvelebení krajiny, jejího zprůchodnění a zvýšení ekologické stability a stanovuje způsob vyuţití území v obvodu pozemkových úprav. Zpevněná polní cesta HC11 (objekt SO.01): Plán společných zařízení zahrnuje polní cesty hlavní, vedlejší a doplňkové. V našem případě se jedná o zpevněnou hlavní polní cestu jednopruhovou s výhybnou, která můţe být zařazena do návrhové kategorie P 5/30. Na trase jsou navrţeny 2 výhybny, prodlouţení stávajícího propustku a 2 sjezdy na vedlejší polní cesty. Kryt polní cesty bude ţivičný z asf.betonu na podkladě z obalovaného kameniva. Šířka koruny polní cesty bude 5,0m – zpevněný jízdní pruh š.4,0m + nezpevněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy cesty HC11 činí 676,50 m. Celková plocha ţivičného krytu bude 3044 m2. Zpevněná polní cesta HC10 (objekt SO.02): Polní cesta HC11 se napojuje na zpevněnou hlavní polní cestu HC10 mezi bránou bývalé farmy a stávajícím ţelezničním přejezdem. Téţ se zde jedná o zpevněnou hlavní polní cestu jednopruhovou kategorie P 5/30. Kryt polní cesty bude ţivičný z asfalt.betonu na podkladě z obalovaného kameniva. Šířka koruny polní cesty bude 5,0m – zpevněný jízdní pruh š.4,0m + zpevněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy cesty HC10 činí 46,50 m. Celková plocha ţivičného krytu včetně sjezdu na HC11 bude 331 m2. Celková plocha HC11 + HC10 činí 3375m2.
-33.
Údaje o pozemcích dotčených stavbou : Stavba zpevněné polní cesty HC11 (objekt SO.01) bude realizována, nebo částečně zasáhne do pozemků : parc.č.1104 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.1110 , koryto vodního toku – vlastník Česká republika, právo hospodaření – Zemědělská vodohospodářská správa Brno, Hlinky 60/144 parc.č.1159 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.1164 , koryto vodního toku – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.1115 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3009 , koryto vodního toku – vlastník Česká republika, právo hospodaření – Zemědělská vodohospodářská správa Brno, Hlinky 60/144 parc.č.3011 , koryto vodního toku – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3008 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy Stavba zpevněné polní cesty HC10 (objekt SO.02) bude realizována, nebo částečně zasáhne do pozemků : parc.č.1159 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3011 , koryto vodního toku – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3012 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3013 , orná půda – ve vlastnictví Obce Vnorovy parc.č.3014 , ostatní komunikace, ostatní plocha – ve vlastnictví Obce Vnorovy
4.
Území výstavby : Území v dané lokalitě je rovinaté, místy i bez minimálního podélného sklonu a pohybuje se kolem kóty 170,0 m n.m. v systému Balt po vyrovnání.
5.
Údaje o provedených průzkumech, o napojení na dopravní a technickou infrastrukturu : V prosinci 2008 byl firmou Surgeo Hodonín vypracován inţenýrskogeologický průzkum v místě předcházející polní cesty HC12. Na základě výsledků tohoto průzkumu byla cesta HC12 navrţena a v říjnu 2010 byla stavba provedena. Výsledky tohoto průzkumu a další rozbory zeminy a výsledky hutnících zkoušek při stavbě HC12 byly zapracovány do předmětné projektové dokumentace – viz.technická zpráva SO.01. Nová polní cesta HC10 bude za ţelezničním přejezdem napojena na stávající panelovou místní komunikaci v intravilánu obce Vnorovy. Svými parametry zvýší polní cesta prostupnost krajiny a zemědělského území vedením turistické cesty, cyklistické stezky a zajistí návaznost na ostatní polní cesty. Umoţní téţ snadnější přístup k vodohospodářským stavbám a vlastnímu toku říčky Veličky.
4-
6.
Informace o splnění poţadavků dotčených orgánů : Vyjádření k PD jsou obsahem samostatné přílohy dokumentace.
7.
Informace o dodrţení obecných poţadavků na výstavbu : Projektová dokumentace je zpracována v souladu se souvisejícími právními předpisy ( zákon č.13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, zákon č.361/2000 Sb. o provozu na poz.kom. ), souvisejícími normami, zejména ČSN 73 6109 Projektování polních cest a dalšími technickými podmínkami jako TP 170 Navrhování vozovek poz.komunikací a TP Katalog vozovek polních cest.
8.
Údaje o splnění podmínek regulačního plánu, územního rozhodnutí… : Stavba polních cest není v rozporu s platným územním plánem obce Vnorovy a je v souladu se schváleným Plánem společných zařízení z roku 2005.
9.
Věcné a časové vazby stavby na související a podmiňující stavby v dotč.území: V současné době neprobíhá v zájmovém území ţádná jiná stavba a výstavbu polní cesty HC11 jiná stavba nepodmiňuje. Provedení stavebního objektu SO.02 (HC10) podmiňuje vykoupení (nebo alespoň souhlasné stanovisko) parcely č.3013 – Marie Slintáková a dále bude téţ potřeba souhlasu se stavbou majitele pozemku č.3014 – Agro Vnorovy. V bývalém areálu zemědělské farmy nyní probíhá výstavba solární elektrárny.
10.
Předpokládaná lhůta výstavby : Termín výstavby polní cesty je závislý na zajištění finančních prostředků a vzhledem k hydrogeologickým poměrům v dané lokalitě, musí být stavba polní cesty prováděna v letních měsících. Předpokládaná doba výstavby polní cesty je 2 měsíce od zahájení stavby a plánuje se v roce 2011.
11.
Údaje o rozpočtových nákladech : Náklady na stavbu jsou vyčísleny v jednotlivých poloţkových rozpočtech stavebních objektů – viz příloha D Dokumentace stavebních objektů.
Vnorovy, listopad 2010
Vypracoval : Motyčka Josef
-
1–
B - SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
1.
Urbanistické, architektonické a stavebně technické řešení :
1.1 Zhodnocení staveniště : Staveniště je situováno mimo zastavěné území, v extravilánu obce Vnorovy, v jihozápadní okrajové části na rozhraní katastrálního území Lidéřovic a katastrálního území Vnorov. Stavba polní cesty HC11 a HC10 proběhne na pozemcích p.č.1104, p.č.1110, p.č.1159, p.č.1115, p.č.1164, p.č.3008, p.č.3009, p.č.3011, p.č.3012, p.č.3013, p.č.3014. Staveniště je přístupné po místních komunikacích. V prostoru, kde bude probíhat stavba obou objektů se nenachází ţádné kulturní ani přírodní památky. Stavební objekt SO.01-Zpevněná polní cesta HC11je na hranici soustavy chráněných území Natura 2000. Severozápadním směrem od této hranice je ptačí oblast Bzenecká Doubrava – Stráţnické Pomoraví. Realizace zpevněných polních cest nebude mít negativní dopad na uvedené území ptačí oblasti. Nové zpevnění polních cest bude ve stávajících trasách cest současných. Dodavatel stavby se bude řídit vyjádřeními a poţadavky správců sítí a dalších veřejnoprávních orgánů k předmětné stavbě. 1.2 Urbanistické a architektonické řešení stavby : Vzhledem k povaze stavby nebylo zpracováno. 1.3 Technické řešení stavby : Podrobné technické řešení stavebního objektu SO.01 a SO.02 je popsáno a je obsahem jednotlivých technických zpráv těchto objektů. 1.4 Napojení na dopravní a technickou infrastrukturu : Napojení na technickou infrastrukturu není řešeno. Nová polní cesta bude napojena na stávající úsek panelové polní cesty těsně před ţelezničním přejezdem a za přejezdem pokračuje stávající panelová místní komunikace do obce Vnorovy. 1.5 Řešení technické a dopravní infrastruktury : Nové připojení předmětných úseků polních cest na jiné, dopravně významnější komunikace se neřeší. Pouze se provedou dva sjezdy v délce 20m na stávající odbočující polní cesty. Jedná se vlastně o úplnou rekonstrukci určitých úseků stávající cesty na stejném místě, která má návaznost na současnou pokračující místní komunikaci za přejezdem ve směru do intravilánu obce Vnorovy.
-
2–
1.6 Vliv stavby na ţivotní prostředí a řešení jeho ochrany : Řešená stavba polních cest je součástí plánu společných zařízení, jenţ vedou k ochraně a tvorbě ţivotního prostředí a tvoří místní územní systém ekologické stability. ÚSES je vzájemně propojený soubor přirozených i pozměněných, avšak přírodě blízkých ekosystémů, který udrţuje přírodní rovnováhu. Z hlediska funkčnosti a časové realizace můţeme zařadit polní cestu, resp.její úplnou rekonstrukci mezi významné interakční prvky umoţňující zpřístupnění pozemků a zprůchodnění krajiny. Rovněţ navrţené zatravnění nejbliţšího prostoru podél polní cesty přispívá k protierozní ochraně půdy. Realizací projektu dojde ke zvýšení ekologické stability krajiny. Negativní vlivy na ţivotní prostředí při vlastní stavbě polní cesty provozem stavebních strojů lze minimalizovat hlavně zkrácením doby výstavby a pouţitím vhodných technologií. Po dobu trvání stavby polní cesty bude příjezd na sousední pozemky omezen. Příjezd do areálu bývalé farmy po dobu výstavby je moţný ze severní strany po stávajících polních cestách. Pěší a cyklistický provoz na této trase bohuţel nebude po dobu výstavby moţný. Po realizaci cesty a obnovení provozu bude mít nová polní cesta takové parametry, ţe se v nemalé míře sníţí prašnost současné nevyhovující panelové vozovky v letním období a vyřeší se odtokové poměry dešťových vod a zvýší se bezpečnost provozu na polní cestě, která je navíc turistickou trasou spojující obec Vnorovy se Stráţnicí mimo frekventovanou státní silnici I/55. 1.7 Řešení bezbariérového uţívání : Samotná polní cesta, resp.její šířkové uspořádání a téţ navrţený druh krytu umoţňují bezbariérový provoz. 1.8 Průzkumy a měření : Pro vlastní návrh předcházející trasy polní cesty HC12 byl v prosinci 2008 firmou Surgeo Hodonín vypracován inţenýrskogeologický průzkum, jehoţ výsledky byly pouţity a zapracovány do předmětné projektové dokumentace a jsou popsány v technické zprávě stavebního objektu SO.01. Zaměření polohopisu a výškopisu stávajícího stavu provedla firma Geodis Brno, Lazaretní 11a, 615 00 Brno v roku 2005. Pro konstrukci příčných řezů bylo provedeno v září 2010 vlastní doměření polohopisu a výškopisu, které bylo doplněno do situace 1:500. 1.9 Údaje o podkladech pro vytyčení stavby : Jako podkladu pro polohový a výškový návrh stavby bylo pouţito situace z digitálního zaměření polohopisu a výškopisu zpracované firmou Geodis Brno. Projekt je zpracován ve výškovém systému Bpv. Polohově je trasa polní cesty dána souřadnicemi, uvedenými v podrobné situaci.
-3-
1.10
Členění stavby na stavební objekty a provozní soubory :
Stavba je členěna na dva stavební objekty : SO.01 – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC11 SO.02 – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC10 Provozní soubory stavba neobsahuje. 1.11 Vliv stavby na okolní pozemky a stavby, ochrana okolí stavby před negativními účinky provádění stavby a po jejím dokončení, resp.jejich minimalizace : Dokončená stavba polních cest nebude mít negativní účinky na svoje okolí. Určité negativní účinky, které se projeví po dobu stavby při práci stavebních mechanizmů lze minimalizovat a tím i téţ chránit okolí stavby jedině zkrácením doby výstavby a pouţitím vhodných technologií. Při realizaci stavby se upozorňuje na zvýšenou opatrnost při provozu mechanizačních prostředků, aby nedošlo k úniku pohonných hmot a olejů do okolní zeminy. Dodavatel musí zajistit kontrolu práce a údrţby mechanizmů s tím, ţe pokud dojde k úniku ropných látek do zeminy, je nutné kontaminovanou zeminu ihned vytěţit a uloţit do nepropustné nádoby. U stacionárních strojů bude osazena vana pro zachycení unikajících olejů. S odpady, vznikajícími při realizaci stavby bude nakládáno v souladu se zákonem o odpadech č.185/2001 Sb. a příslušnými prováděcími vyhláškami – zvláště vyhl.MŢP č.381/2001 Sb., kterou se vydává Katalog odpadů. Odpady budou druhotně vyuţity, recyklovány nebo uloţeny na schválené skládce. Část sejmuté ornice z části za krajnicí (vpravo od stávající panelové cesty) bude uloţena podél cesty - na dočasné skládce a pouţije se pro opětovné ohumusování nezpevněšných krajnic. U polní cesty HC10 (SO.02), je třeba provézt vyjmutí ze ZPF parc.č.3013. Ornice z této plochy se pouţije pro ohumusování nezpevněných krajnic polní cesty. Zemina vytěţená pro tzv.“kufr“ vozovky polní cesty bude uloţena na parcele určené Obcí Vnorovy. Při realizaci stavby by neměly vzniknout odpady, betonové silniční panely budou odvezeny k recyklaci do stavební firmy ve Veselí nad Moravou.
1.12
Způsob zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků :
Při realizaci výstavby a provádění souvisejících činností s touto výstavbou je nezbytné dodrţovat platné předpisy a normy včetně bezpečnostních předpisů, zejména vyhlášku ČÚBP a ČBÚ 324/1990 Sb. O bezpečnosti práce a technických zařízeních při stavebních pracích. Dále je nutno dodrţovat předepsané technologické postupy výstavby, nakládání se stavebními materiály, manipulace s nimi včetně přepravy se zabezpečením zdraví pracovníků a ostatních osob stavby.
4-
2.
Mechanická odolnost a stabilita : Pro polní cestu je dána návrhem konstrukce a dodrţením předepsaných norem a předpisů pro stavební materiály.
3.
Poţárně bezpečnostní řešení : Prostor za krajnicemi do vzdálenosti 2,0m od vozovky bude vysečen – zbaven travin a náletových dřevin do průměru 100mm. Při kácení stromů a následném pálení větví jsou stanoveny pravidla, které obsahuje např.zákon o ovzduší, zákon o lesích, zákon o odpadech a vyhláška obce. Při spalování na volném prostranství jsou právnické a fyzické osoby povinny, se zřetelem na rozsah činnosti, stanovit opatření proti vzniku a šíření poţáru. Spalování jsou povinny předem oznámit územně příslušnému hasičskému záchrannému sboru kraje, který můţe stanovit další podmínky pro tuto činnost. Formulář pro oznámení : www.firebrno.cz Příjezd hasičských vozidel i po dobu výstavby je bez překáţek po stávajících místních komunikacích obcí aţ k obvodu staveniště. Příjezd do areálu bývalé farmy po dobu výstavby cesty HC10 bude moţný pouze ze severní strany po jiných polních cestách.
4.
Hygiena, bezpečnost, ochrana proti hluku, úspora energie : Vzhledem k charakteru stavby není řešena.
5.
Řešení přístupu a uţívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace : Samotná polní cesta, resp.její šířkové uspořádání a téţ navrţený druh krytu umoţňují bezbariérový provoz a přístup do dané lokality dle platných norem a zejména vyhlášky MMR ČR č.369/2001 Sb.
6.
Ochrana stavby před škodlivými vlivy vnějšího prostředí : Ochrana polní cesty před negativními účinky provozu je dána pouţitými materiály.
7.
Ochrana obyvatelstva : Vzhledem k charakteru stavby není řešena.
5-
8.
Inţenýrské stavby : Odvodnění území pomocí kanalizace a zneškodňování odpadních vod zde není řešeno. Zásobování vodou, energiemi a elektronické komunikace se neřeší. Povrchové úpravy terénu včetně úprav vegetačních jsou obsaţeny v dokumentacích jednotlivých stavebních objektů.
9.
Výrobní a nevýrobní technologická zařízení staveb : Nevyskytují se .
Vnorovy, listopad 2010
Vypracoval : Motyčka Josef
SEZNAM PŘÍLOH ( SO.01 ) TECHNICKÁ ZPRÁVA SITUACE PODROBNÁ 1: 500 PODÉLNÝ PROFIL 1: 1000/100 PŘÍČNÉ ŘEZY 1: 100 VZOROVÝ ŘEZ 1: 50 PRODLOUŢENÍ PROPUSTKU 1: 50 VÝKAZ VÝMĚR
-1–
TECHNICKÁ ZPRÁVA
1. VŠEOBECNÁ ČÁST : 1.1
Identifikační údaje : Název stavby : KPÚ VNOROVY – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC11 a HC10 Název objektu: SO.01 – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC11 Místo stavby : Obec Vnorovy, okres Hodonín, kraj Jihomoravský Katastrální území: Lidéřovice na Moravě, Vnorovy Objednatel : Obec Vnorovy, Hlavní č.750, 696 61 Vnorovy Projektant : Josef Motyčka, Vinohradní 346, 696 61 Vnorovy
1.2
Základní údaje o stavebním objektu SO.01 :
Řešená zpevněná polní cesta HC11 je součástí zpracovaného návrhu sítě polních cest v rámci společných zařízení KPÚ v rozšířeném obvodu k.ú.Lidéřovice na Moravě a plně respektuje veškeré poţadavky jak na vlastní výstavbu, tak na zpřístupnění pozemků a plní řadu dalších dopravních a krajinotvorných funkcí. Stávající stav : V současné době se zde nachází cesta z betonových panelů š.4m, které jsou jiţ v nevyhovujícím stavu. Panely jsou z velké části popraskané, na mnoha místech zatlačené nebo naopak vyčnívající nad niveletu trasy, coţ je způsobeno jednak stářím vozovky bez řádných podkladních vrstev a jednak blízkostí některých přestárlých topolů, kdy jejich kořeny narušují vlasní panelovou cestu a větve ohroţují bezpečnost provozu na polní cestě. Po většinu délky trasy je levostranně ve vzd.cca 3 aţ 6m od cesty veden stávající vodní příkop V45b a meliorační náhon N9. V km 0,124,5 kříţí polní cesta stávající trubní propustek P4 přes Lidéřovický potok. Propustek je v dobrém technickém stavu. Nová niveleta vozovky bude výš, neţ stávající. Od začátku trasy HC11 cca v délce 120m levostranně ve směru staničení za stávajícím vodním příkopem se nachází jiţ realizované lokální biocentrum LBC 45b. Navrhované řešení : Plán společných zařízení zahrnuje polní cesty hlavní, vedlejší a doplňkové. V našem případě se jedná o zpevněnou hlavní polní cestu jednopruhovou s výhybnami, která můţe být zařazena do návrhové kategorie P 5/30. Šířka koruny polní cesty bude 5,0m – zpevněný jízdní pruh š.4,0m + nezpevněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy včetně sjezdu na připojující se polní cestu činí 676,50m. Celková plocha ţivičného krytu bude 3044 m2.
-2-
1.3
Výchozí podklady a průzkumy :
- Zaměření polohopisu a výškopisu stávajícího stavu provedené firmou Geodis Brno, Lazaretní 11a, 615 00 Brno z roku 2005. -Schválený plán společných zařízení – KPÚ v k.ú.Vnorovy a Lidéřovice – Geodis Brno 2005. -Jednání ve věci KPÚ v k.ú.Lidéřovice za účasti Mze Pozemkového úřadu Hodonín dne 22.9.2008. - Vlastní doměření polohopisu a výškopisu pro návrh trasy polní cesty ze září 2010. - Inţenýrskogeologický průzkum pro posouzení poměrů v místě polní cesty HC12, zpracovaný firmou Surgeo s.r.o.Hodonín z prosince 2008. - Poţadavky investora a prohlídka místa stavby. - Schválený územní plán obce Vnorovy z roku 2004, změna č.3 z roku 2010.
1.4
Stávající inţenýrské sítě : Podle dostupných informací, zde (trasa HC11) nejsou ţádná podzemní ani nadzemní vedení sítí. Před zahájením výkopových prací je investor povinen ověřit existenci podzemních vedení u jejich správců a případně nechat vytyčit a vyznačit polohu těchto zařízení. Dodavatel stavby se bude řídit vyjádřeními a poţadavky těchto správců sítí.
2. TECHNICKÁ ČÁST : 2.1
SITUACE (směrové vedení trasy) : Vytyčovací body pro polní cestu jsou uvedeny v objektové podrobné situaci. Směrové vedení trasy nové zpevněné hlavní polní cesty HC11 je navrţeno tak, aby respektovalo nové pozemkové hranice pro tuto cestu, stanovené v rámci zpracovaných KPÚ. Začátkek trasy (ZT) bude napojen na jiţ dokončenou ţivičnou polní cestu označenou v KPÚ jako HC12 a konec trasy HC11 bude v km 0,67650, kde je rozhraní s objektem SO.02 – Zpev.polní cesta HC10. Jelikoţ se jedná o cestu jednopruhovou obousměrnou, musí být na trase navrţeny výhybny a to pravostraně ve směru staničení. Na trase HC11 jsou navrţeny dvě výhybny. První výhybna má začátek v km 0,23459. Druhá výhybna začíná v km 0,53863. Délka výhybny dle ČSN 73 6109 bude 20m s náběhy v délkách 6m. Šířka výhybny č.1 bude 2,0m. Šířka výhybny č.2 bude 1,80m (z důvodu dodrţení hranice sousední parcely).Šířka cesty vč.výhybny splní norm.poţadavek na min.š.5,0m. Dále budou na trase HC11 provedeny celkem 2 sjezdy na stávající polní cesty. První sjezd bude v km 0,34550 a bude to sjezd na polní cestu VC36. Sjezd bude v délce 20m a v šířce zpevnění 3,0m. Napojení na HC11 bude nově nájezdovými oblouky o poloměrech R= 4,50m a R= 17,0m. Úhel napojení zůstává stávající. Druhý sjezd na polní cestu HC13a se provede v km 0,55470 a oproti stávající situaci to bude nově napojení kolmé s nájezdovými oblouky o poloměru R= 12,50m. Délka sjezdu bude téţ 20,0m, šířka zpevnění bude 4,0m. Pod tímto sjezdem se provede prodlouţení stávajícího propustku DN 800 v délce 12m.
-3-
Na trase budou celkem 3 směrové kruţnicové oblouky, jejichţ průsečíky tečen – vrcholové body (VB1, VB2 a VB3) budou dány souřadnicemi. Poloměry směrových oblouků jsou R=2000m, R=2000m a R=750m. Ostatní vytyčovací prvky jsou uvedeny v situaci. Jak jiţ bylo výše uvedeno, směrové vedení trasy ovlivnilo jiţ navrţené vedení nových hranic pozemků. Šířkové parametry polní cesty : Navrhovaná polní cesta HC11 bude mít jednotnou šířku ţivičného krytu 4,0m + nezpevněné zhutněné a zatravněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy polní cesty je 676,50m. Celková plocha ţivičného krytu včetně výhyben a sjezdů na cestu VC36 a HC13a činí 3044 m2. 2.2
PODÉLNÝ PROFIL (výškové vedení trasy) : Podélný profil je veden v ose polní cesty. Z důvodu rovinatého území, které je bez podélného sklonu, byla nová niveleta vozovky navrţena s minimálními podélnými sklony tak, aby byly respektovány napojovací místa na stávající polní cesty (ZT a KT) a aby pláň pod novými konstrukčními vrstvami vozovky nebyla příliš nízko z důvodu vysoké hladiny nastoupané spodní vody. Celá trasa HC11 bude ve stoupání : od začátku trasy do km 0,100 - 0,43%, do km 0,200 – 0,12%, do km 0,360 – 0,225%, do km 0,480 – 0,41%, do km 0,560 – 0,7%, do km 0,67650 (KT) – 0,56%. Vzhledem k velmi malým rozdílům výškových sklonů ve vrcholových lomech, nejsou zde navrhovány zakruţovací oblouky. PŘÍČNÉ ŘEZY :
2.3
Pro hlavní polní cestu HC11 bylo celkem vypracováno 18 příčných řezů, které slouţí pro výškový a prostorový návrh trasy, přilehlých nezpevněných ploch a dále pak jako podklad pro stanovení a výpočet kubatur a ploch zemních prací. Základní příčný sklon vozovky je navrţen jednostranný 2,0%. Příčný sklon pláně bude 3%. 2.4
ODVODNĚNÍ :
Odvedení povrchových dešťových vod z polní cesty je zajištěno podélným a především příčným sklonem vozovky přes krajnici směrem do stávajícího vodního příkopu V45b a souběţného melioračního náhonu N9. Pláň vozovky bude odvodněna příčným sklonem 3% směrem k náhonu. Polní cesta bude spíše v násypu, nenachází se v zářezu, proto zde není nutnost budovat silniční příkop.
-4-
2.5
VZOROVÝ ŘEZ :
Dopravní zatíţení : Ve smyslu ČSN 73 6109 a podle TP 170 je vozovka předmětné polní cesty zařazena do návrhové úrovně porušení D2. Dopravní zatíţení bylo stanoveno odhadem a částečně výpočtem na základě poskytnutých informací zemědělské společnosti, obhospodařující sousedící pozemky. Vozovka by mohla být zařazena buď podle TP 170 do třídy dopravního zatíţení V, nebo podle katalogu polních cest TP změnač.1 do třídy IV. V prosinci 2008 byl firmou Surgeo Hodonín vypracován inţenýrskogeologický průzkum v místě předcházející polní cesty HC12. Výsledky tohoto průzkumu vykazují nepříznivé hodnoty : - zatřídění zeminy (od 0,0 do 0,5m) : F8,CE – jíl tuhý s extrémně vysokou plasticitou – sk.zemin IX – namrzavost : vysoce namrzavé ( od 0,5 do 1,5m) : F8,CH – jíl měkký s vysokou plasticitou – sk.zemin VIII – namrzavost : nebezpečně namrzavé -uvedené zeminy odpovídají modulu přetvárnosti Edef2 = 20 Mpa ! -hladina podzemní vody : 1,3 aţ 1,7m -vodní reţim : kapilární vzlínavost – F8,CE – Hmax=18m, Hs = 3,8m F8,CH- Hmax=6m, Hs = 3m -parametry zhutnitel. zeminy a CBR:zhutnitelnost Pdmax 1385kg/m-3,Wopt 31,03% CBR 2,5mm =10%, 5,0mm=8% Na základě výsledků tohoto průzkumu byla cesta HC12 navrţena a v říjnu 2010 byla stavba provedena. Výsledky tohoto průzkumu a další rozbory zeminy a výsledky hutnících zkoušek při stavbě HC12 ukázaly, ţe podloţí, neboli stávající zeminu, která při hutnících zkouškách nesplnila poţadavek zhutnitelnosti 30 Mpa, lze upravit zlepšením – vápnem, čili provedením vápenné stabilizace tak, aby minimální modul přetvárnosti podloţí vykazoval alespoň 30 Mpa. Proto byla nyní navrţena konstrukce vozovky včetetně provedení vápenné stabilizace zemní pláně. Navrţená konstrukce vozovky : KRYT Z ASFALT. BETONU ABS II.....………………………..……..4 SPOJOVACÍ ASFALT.POSTŘIK 0,5 – 0,7 kg/m2 PODKLAD Z KAMENIVA OBAL.ASFALTEM OKH II.……………8 SPOJOVACÍ ASFALT.POSTŘIK 0,5 – 0,7 kg/m2 PODKLAD Z KAMENIVA ZPEV.CEMENTEM KZC I……………..15 PODKLAD ZE ŠTĚRKODRTI FR. 0-63 mm………………………...20 CELKEM : 47
cm cm cm cm cm
UPRAVENÁ A ZHUTNĚNÁ ZEMNÍ PLÁŇ Edef = min.30 Mpa !! PODKLAD ZE ZEMINY STABILIZOVANÉ VÁPNEM 17,7 kg/m2.........30 cm
-5Po odstranění panelů bude na 3 místech na trase polní cesty provedena zkouška únosnosti stávající zemní pláně včetně stanovení modulu přetvárnosti Edef2. Na základě výsledků těchto zkoušek bude na místě samém rozhodnuto o provedení stabilizace, i o případné další moţnosti pouţití např.geotextilie. Po provedené stabilizaci budou opět následovat kontrolní zkoušky únosnosti zemní pláně. Krajnice budou provedeny z hutněné zeminy v šířce 0,5 m. Sklon zemních krajnic bude 6 – 8%. Krajnice i násypové svahy budou ohumusoványornicí v tloušťce 10 cm. 2.6
PRODLOUŢENÍ PROPUSTKU :
Stávající trubní propustek ( v KPÚ označený jako P2 ) pod sjezdem na polní cestu HC13a v km 0,55470, je z monolit.betonu DN 800 včetně betonových čel. V rámci nového kolmého napojení na HC11 (pokud zůstane zachován stávající odvodňovací náhon) musí dojít k prodlouţení tohoto propustku, a to o 12,0m. Stávající betonové čelo propustku se vybourá a provede se napojení ze ţelezobetonových trub TZH-Q 80/250 (4ks) + 1 kus napojovací TZHQ 80/200 PR. Trouby budou uloţeny na betonové podvaly na betonové podkladní desce. Trouby budou obetonovány betonem prostým B10. Prostor nad potrubím bude dosypán a zhutněn dobře zhutnitelnou zeminou. Nové ukončení prodlouţeného propustku bude opatřeno novým betonovým čelem z betonu B20 T50. 2.7 SJEZDY NA STÁV.POLNÍ CESTY A ROZHLEDOVÉ POMĚRY : Sjezd na vedlejší polní cestu VC36 : Součástí stavby a objektu SO.01 je téţ nové provedení sjezdu na vedlejší polní cestu VC36. Stávající vedlejší cesta je z betonových panelů. Nový sjezd se provede na délku 20m s nájezdovými oblouky o poloměrech R= 4,50m a R= 17,0m. Šířka sjezdu bude 3,0m. Napojení je pod úhlem 46°. Povrchová voda ze sjezdu bude podélným a příčným sklonem odvedena do nezpevněného terénu. Napojení stávající zpevněné polní cesty VC36 na projektovanou hlavní polní cestu HC11 musí podle ČSN 73 6101 splňovat kromě jiného i rozhledové parametry dané touto normou. Trasa polní cesty HC11 je v přímé, sjezd na polní cestu VC36 bude pod úhlem 46°. Délka rozhledu pro zastavení podle výše uvedené normy je Dz = 20m, coţ zde bude splněno v kaţdém případě. Jelikoţ se v podstatě jedná o křiţovatku, měl by zde být zajištěn i dostatečný rozhled na obě strany pro vozidla vjíždějící na cestu HC11 ze sjezdu a zároveň zajištěn dostatečně dlouhý rozhled vozidel jedoucích po cestě HC11 na vozidla vyjíždějící ze sjezdu, obdobně jako u křiţovatek – viz ČSN 73 6102. Podle této ČSN je zde tedy poţadován rozhled na délku 83,30m pro rychlost 30 km/h. Do situace byly vyneseny dané rozhledové trojúhelníky, které vymezují plochu, na které nesmí být ţádné překáţky vyšší neţ 0,7 m nad úrovní hran těles silnice i sjezdu (souvislé porosty keřů atd.). Ze situace vyplívá ţe zde v rozhledu brání topol průměru kmene 70 cm. Tento topol bude v rámci jiné akce vykácen a bude téţ provedena dosadba mimo rozhledová pole. Přilehlé náletové dřeviny v rozhledovém poli musí být v rámci předmětné stavby vykáceny a odstraněny. Dobré rozhledové poměry musí být soustavně udrţovány.
-6Sjezd na hlavní polní cestu HC13a : Součástí objektu SO.01 je i nové provedení sjezdu na hlavní polní cestu (nezpevněnou) HC13a. Sjezd bude nově proveden na délku 20m. Šířka zpevněného sjezdu bude 4,0m. Nájezdové oblouky budou o poloměrech R=12,50m. Oproti současnému připojení bude nové připojení pod úhlem 90°. Povrchová voda ze sjezdu bude podélným a příčným sklonem odvedena do nezpevněného terénu a do melioračního náhonu. Napojení stávající nezpevněné polní cesty HC13a na projektovanou hlavní polní cestu HC11 musí podle ČSN 73 6101 splňovat kromě jiného i rozhledové parametry dané touto normou. Délka rozhledu pro zastavení podle výše uvedené normy je Dz = 20m, coţ zde bude splněno v kaţdém případě. Jelikoţ se v podstatě jedná o křiţovatku, měl by zde být zajištěn i dostatečný rozhled na obě strany pro vozidla vjíždějící na cestu HC11 ze sjezdu a zároveň zajištěn dostatečně dlouhý rozhled vozidel jedoucích po cestě HC11 na vozidla vyjíždějící ze sjezdu, obdobně jako u křiţovatek – viz ČSN 73 6102. Podle této ČSN je zde tedy poţadován rozhled na délku 83,30m pro rychlost 30 km/h. Do situace byly vyneseny dané rozhledové trojúhelníky, které vymezují plochu, na které nesmí být ţádné překáţky vyšší neţ 0,7 m nad úrovní hran těles silnice i sjezdu (souvislé porosty keřů atd.). Stávající vyšší traviny a případné keře v rozhledových polích budou v rámci předmětné stavby polní cesty vysečeny a odstraněny. Dobré rozhledové poměry musí být soustavně udrţovány.
2.8
ZEMNÍ PRÁCE :
Před započetím zemních prací se odstraní stávající betonové panely v celé délce trasy a odvezou se na recyklaci do vzdálenosti 7 km. Sejmutá ornice z části za krajnicí (vpravo od stávající panelové cesty od km 0,350 do 0,600) bude shrnuta a dočasně ponechána podél trasy a po dokončení vozovky se pouţije pro opětovné ohumusování krajnic a dotčených ploch pozemků na stejném místě. Podle výpočtů z výkazu kubatur a ploch se provede sejmutí této ornice v mnoţství 89 m3 z plochy 444m2. Odkopávky pro polní cestu jsou vypočteny podle příčných řezů v mnoţství 735m3. Násypů bude podle výpočtů 267m3. Vzniká tedy přebytek 468m3 zeminy, který se odveze na skládky určené investorem (parc.č.3116/1). Úprava pláně se zhutněním pod podkladní vrstvy polní cesty činí 3450 m2. Po dokončení vlastní polní cesty se provede úprava- svahování násypů 1477m2 a vytěţí se ornice z dočasné skládky v kubatuře 89m3 + 126,5m3 další ornice ze zemníku (p.č.3116/1), jako doplněk do celkového potřebného mnoţství 215,5m3, potřebných na ohumusování ploch krajnic podél cesty. Ornice se rozprostře v tl.10cm na ploše 2155m2 a nakonec se provede výsev hřišťovou směsí.
2.9
POŢADAVKY NA PROVÁDĚNÍ STAVBY :
Při provádění zemních prací je závazné dodrţovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin
-7-
ČSN 73 3050 Zemní práce ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací Tyto normy zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek, které je nutné na stavbě dodrţovat. Zemní pláň je nutno řádně zhutnit a vyrovnat s přesností stanovenou v ČSN 73 6133. Při návrhu zhutnění je třeba přihlédnout ke skutečnému stavu zeminy a případně upřesnit parametry jejího zhutnění tak, aby nejmenší hodnota koeficientu kvality zhutnění D činila 100% a poţadovaný koeficient účinnosti zhutňovacího stroje C činil rovněţ 100%. Postupy jsou předepsány v ČSN 72 1006 a ČSN 73 6133. Modul přetvárnosti zemní pláně musí mít minimální hodnotu Edef2=30, lépe 45 Mpa.
Vnorovy, listopad 2010
Vypracoval : Motyčka Josef
SEZNAM PŘÍLOH ( SO.02 ) TECHNICKÁ ZPRÁVA SITUACE PODROBNÁ 1: 500 PODÉLNÝ PROFIL 1: 250/100 PŘÍČNÉ ŘEZY 1: 100 VZOROVÝ ŘEZ 1: 50 VÝKAZ VÝMĚR
1-
TECHNICKÁ ZPRÁVA
1. VŠEOBECNÁ ČÁST : 1.1
Identifikační údaje : Název stavby : KPÚ VNOROVY – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC11 a HC10 Název objektu: SO.02 – ZPEVNĚNÁ POLNÍ CESTA HC10 Místo stavby : Obec Vnorovy, okres Hodonín, kraj Jihomoravský Katastrální území: Lidéřovice na Moravě, Vnorovy Objednatel : Obec Vnorovy, Hlavní č.750, 696 61 Vnorovy Projektant : Josef Motyčka, Vinohradní 346, 696 61 Vnorovy
1.2
Základní údaje o stavebním objektu SO.02 : Řešená zpevněná polní cesta HC10 je součástí zpracovaného návrhu sítě polních cest v rámci společných zařízení KPÚ v k.ú.Vnorovy a v rozšířeném obvodu k.ú.Lidéřovice na Moravě a plně respektuje veškeré poţadavky jak na vlastní výstavbu, tak na zpřístupnění pozemků a plní řadu dalších dopravních a krajinotvorných funkcí. Stávající stav : Jedná se o krátký úsek cesty, a to mezi stávajícím ţelezničním přejezdem P8139 a bránou bývalé farmy ZD. V současné době se zde nachází cesta z betonových panelů š.4m, které jsou jiţ v nevyhovujícím stavu. Panely jsou z velké části popraskané, s mnoţstvím výtluků, na mnoha místech zatlačené nebo naopak vyčnívající nad niveletu vozovky. Navrhované řešení : Plán společných zařízení zahrnuje polní cesty hlavní, vedlejší a doplňkové. V našem případě se jedná o zpevněnou hlavní polní cestu jednopruhovou, která můţe být zařazena do návrhové kategorie P 5/30. Šířka koruny polní cesty bude 5,0m – zpevněný jízdní pruh š.4,0m + zpevněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy činí 46,50m. Součástí navrhované cesty HC10 bude sjezd na hlavní cestu HC11 (SO.01). Tvar sjezdu, čili řešení nájezdových oblouků bude provedeno odlišně od dnešního stavu, kdy se cesty HC11 i HC10 setkávají příliţ blízko ţel.přejezdu, coţ ČSN 73 6380 nedovoluje. Nájezdový oblouk o poloměru R=20m bude ukončen více neţ 10m před hranicí nebezpečného pásma přejezdu. Konec trasy, neboli konec nové úpravy vozovky nezasáhne do dráţního pozemku. Celková plocha ţivičného krytu včetně sjezdu na cestu HC11 bude 331 m2.
-2-
1.3
Výchozí podklady a průzkumy :
- Zaměření polohopisu a výškopisu stávajícího stavu provedené firmou Geodis Brno, Lazaretní 11a, 615 00 Brno z roku 2005. -Schválený plán společných zařízení – KPÚ v k.ú.Vnorovy a Lidéřovice – Geodis Brno 2005. -Jednání ve věci KPÚ v k.ú.Lidéřovice za účasti Mze Pozemkového úřadu Hodonín dne 22.9.2008. - Vlastní doměření polohopisu a výškopisu pro návrh trasy polní cesty ze září 2010. - Inţenýrskogeologický průzkum pro posouzení poměrů v místě polní cesty HC12, zpracovaný firmou Surgeo s.r.o.Hodonín z prosince 2008. - Poţadavky investora a prohlídka místa stavby. - Schválený územní plán obce Vnorovy z roku 2004, změna č.3 z roku 2010.
1.4
Stávající inţenýrské sítě : Podle dostupných a zjištěných informací, se levostraně od krajnice polní cesty ve směru staničení nachází zemní spojové kabely sítě elektronických komunikací (SEK) společnosti TélefonicaO2. Tyto kabely polní cesta nekříţí, budou se nacházet za krajnicí. Souběţně s dráhou cca ve vzdálenosti 4m od osy koleje se nachází trasa zabezp.kabelů Správy ţel.a dopravní cesty (SDC) Brno, dále ve směru na Stráţnici ve stejné trase se nachází kabely ČD Telematika. Před zahájením výkopových prací je investor povinen ověřit existenci podzemních vedení u jejich správců a případně nechat vytyčit a vyznačit polohu těchto zařízení. Dodavatel stavby se bude řídit vyjádřeními a poţadavky těchto správců sítí. Levostraně od cesty, mimo obvod stavby se nachází vzdušné vedení NN. Plynovod, vodovod a kanalizace se nachází mimo stavbu za hranicí zastavěného území obce.
2. TECHNICKÁ ČÁST : 2.1
SITUACE (směrové vedení trasy) : Vytyčovací body pro polní cestu jsou uvedeny v objektové podrobné situaci. Směrové vedení trasy nové zpevněné hlavní polní cesty HC10 je navrţeno tak, aby respektovalo stávající směrové nastavení světelné signalizace ţelezničního přejezdu P8139a poţadavky ČSN 73 6380 – Ţelezniční přejezdy a přechody. Začátkek trasy (ZT) bude napojen na stávající účelovou komunikaci z bet.panelů v bráně oplocení bývalé farmy. Konec trasy je v km 0,04650 před hranicí s dráţním pozemkem. Téměř celá trasa HC10 je ve směrovém oblouku. Začátek oblouku je v km 0,00540 a konec oblouku je totoţný s koncem trasy. Poloměr směrového oblouku je 50,0m. Ostatní vytyčovací prvky jsou uvedeny v situaci. Vrcholový bod oblouku je dán souřadnicemi. Součástí objektu je téţ sjezd na hlavní polní cestu HC11. Napojení sjezdu bude novými nájezdovými oblouky o poloměrech 9m a 20m a ve tvaru kolmého napojení. Začátek a konec oblouku o poloměru R=20m je dán souřadnicemi. Zde se jedná o to, aby poloha
-3-
sjezdu, čili řešení nájezdových oblouků bude provedeno odlišně od dnešního stavu, kdy se cesty HC11 i HC10 setkávají příliţ blízko ţel.přejezdu, coţ ČSN 73 6380 nedovoluje. Nájezdový oblouk o poloměru R=20m bude ukončen více neţ 10m před hranicí nebezpečného pásma přejezdu, aby zde byla zajištěna délka rozhledu pro zastavení. Konec sjezdu je navrţen tak, aby plynule navazoval na konec trasy HC11. Šířkové parametry polní cesty : Navrhovaná polní cesta HC10 bude mít jednotnou šířku ţivičného krytu 4,0m + zpevněné krajnice 2x 0,5m. Celková délka trasy polní cesty je 46,50m. Celková plocha ţivičného krytu včetně sjezdu na hlavní polní cestu HC11 (SO.01) činí 331 m2. 2.2
PODÉLNÝ PROFIL (výškové vedení trasy) : Podélný profil je veden v ose polní cesty. Sklon zůstává stávající, neboť je dán úrovní panelové cesty v bráně oplocení farmy a úrovní nivelety cesty těsně za ţelezničním přejezdem. Na celé trase HC10 bude zachováno stoupání 4,1% od začátku trasy (ZT) aţ do konce trasy (KT). PŘÍČNÉ ŘEZY :
2.3
Pro hlavní polní cestu HC10 bylo celkem vypracováno 5 příčných řezů, které slouţí pro výškový a prostorový návrh trasy, přilehlých nezpevněných ploch a dále pak jako podklad pro stanovení a výpočet kubatur a ploch zemních prací. Základní příčný sklon vozovky je navrţen jednostranný 2,5%. Příčný sklon zpevněných krajnic bude 6 - 8%. Příčný sklon pláně bude 3%. 2.4
ODVODNĚNÍ :
Odvodňovaná plocha vozovky je malého rozsahu. Dešťové vody z polní cesty budou podélným a především příčným sklonem vozovky odvedeny na nezpevněnou krajnici a do stávajícího melioračního náhonu. 2.5 VZOROVÝ ŘEZ : Dopravní zatíţení : Ve smyslu ČSN 73 6109 a podle TP 170 je vozovka předmětné polní cesty zařazena do návrhové úrovně porušení D2. Vozovka by mohla být zařazena buď podle TP 170 do třídy dopravního zatíţení V, nebo podle katalogu polních cest TP změnač.1 do třídy IV.
-4-
V prosinci 2008 byl firmou Surgeo Hodonín vypracován inţenýrskogeologický průzkum v místě předcházející polní cesty HC12. Výsledky tohoto průzkumu vykazují nepříznivé hodnoty : - zatřídění zeminy (od 0,0 do 0,5m) : F8,CE – jíl tuhý s extrémně vysokou plasticitou – sk.zemin IX – namrzavost : vysoce namrzavé ( od 0,5 do 1,5m) : F8,CH – jíl měkký s vysokou plasticitou – sk.zemin VIII – namrzavost : nebezpečně namrzavé -uvedené zeminy odpovídají modulu přetvárnosti Edef2 = 20 Mpa ! -hladina podzemní vody : 1,3 aţ 1,7m -vodní reţim : kapilární vzlínavost – F8,CE – Hmax=18m, Hs = 3,8m F8,CH- Hmax=6m, Hs = 3m -parametry zhutnitel. zeminy a CBR:zhutnitelnost Pdmax 1385kg/m-3,Wopt 31,03% CBR 2,5mm =10%, 5,0mm=8% Na základě výsledků tohoto průzkumu byla cesta HC12 navrţena a v říjnu 2010 byla stavba provedena. Výsledky tohoto průzkumu a další rozbory zeminy a výsledky hutnících zkoušek při stavbě HC12 ukázaly, ţe podloţí, neboli stávající zeminu, která při hutnících zkouškách nesplnila poţadavek zhutnitelnosti 30 Mpa, lze upravit zlepšením – vápnem, čili provedením vápenné stabilizace tak, aby minimální modul přetvárnosti podloţí vykazoval alespoň 30 Mpa. Proto byla nyní navrţena konstrukce vozovky včetetně provedení vápenné stabilizace zemní pláně. Navrţená konstrukce vozovky : KRYT Z ASFALT. BETONU ABS II.....………………………..……..4 SPOJOVACÍ ASFALT.POSTŘIK 0,5 – 0,7 kg/m2 PODKLAD Z KAMENIVA OBAL.ASFALTEM OKH II.……………8 SPOJOVACÍ ASFALT.POSTŘIK 0,5 – 0,7 kg/m2 PODKLAD Z KAMENIVA ZPEV.CEMENTEM KZC I……………..15 PODKLAD ZE ŠTĚRKODRTI FR. 0-63 mm………………………...20 CELKEM : 47
cm cm cm cm cm
UPRAVENÁ A ZHUTNĚNÁ ZEMNÍ PLÁŇ Edef = min.30 Mpa !! PODKLAD ZE ZEMINY STABILIZOVANÉ VÁPNEM 17,7 kg/m2.........30 cm
Po odstranění panelů bude na na trase polní cesty provedena zkouška únosnosti stávající zemní pláně včetně stanovení modulu přetvárnosti Edef2. Na základě výsledků těchto zkoušek bude na místě samém rozhodnuto o provedení stabilizace, i o případné další moţnosti pouţití např.geotextilie. Po provedené stabilizaci budou opět následovat kontrolní zkoušky únosnosti zemní pláně. Krajnice budou provedeny v šířce 0,5 m a to zpevněné s krytem z kameniva drceného fr.022mm. Podkladní vrstvy ze štěrkodrti a z KZC budou protaţeny aţ pod tyto krajnice. Sklon zemních krajnic bude 6 – 8%. Násypové svahy za zpev.krajnicemi budou zhutněny a ohumusovány ornicí v tloušťce 10 cm.
-5-
2.6
ROZHLEDOVÉ POMĚRY SJEZDU NA HC11 : Nové napojení polní cesty HC11 na polní cestu HC10 musí podle ČSN 73 6110 splňovat kromě jiného i rozhledové parametry dané touto normou. Připojení polní cesty bude po navrţené úpravě pod úhlem 90°. Délka rozhledu pro zastavení podle výše uvedené normy je pro rychlost 30 km/h : Dz = 20m, coţ zde bude splněno. Do situace byly vyneseny dané rozhledové trojúhelníky, které vymezují plochu, na které nesmí být ţádné překáţky vyšší neţ 0,7 m nad úrovní hran těles silnice i sjezdu (souvislé porosty keřů atd.). Stávající vyšší traviny a případné keře v rozhledových polích budou v rámci předmětné stavby polní cesty vysečeny a odstraněny. Dobré rozhledové poměry musí být soustavně udrţovány. Oproti dnešnímu stavu, kdy trasy obou polních cest se protínají těsně před ţelezničním přejezdem, coţ ČSN 73 6380 (Ţelezniční přejezdy a přechody) nedovoluje, bude navrţené připojení odsunuto více neţ 10m od nebezpečného pásma přejezdu a tím bude umoţněn téţ poţadovaný bezpečný rozhled před přejezdem.
2.7
ROZHLED PŘED ŢELEZNIČNÍM PŘEJEZDEM :
Konec úpravy polní cesty HC10 bude před hranicí s dráţním pozemkem (parc.č.857) a stavba vozovky polní cesty nijak do tohoto pozemku nezasáhne. Stávající ţelezniční přejezd, označený jako P8139 se nachází v dráţním kilometru „Ţkm 4,982“. Jedná se o šikmý přejezd ( 42°) vybavený světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením, bez závor. Stoţáry jsou ve vzdálenosti 4,5m od osy koleje a jsou opatřeny výstraţným kříţem A32a včetně tabulky s nápisem „Pozor vlak!“. Navrhované doplňující dopravní značení před tímto ţel.přejezdem je popsáno v kapitole „Situace dopravního značení“ této zprávy. Stávající volná šířka komunikace přes přejezd je Sv = 5,0m, šířka zpevněné vozovky 4,0m. Šířka přejezdu v ose koleje Sp = 7,5m. Délka přejezdu 7,50m. Schema přejezdu – viz.příloha této zprávy. Šířkové uspořádání komunikace, resp.polní cesty za a před přejezdem se nemění a zůstává zachováno ! Přesto, ţe nedochází v rámci stavby polní cesty k přestavbě přejezdu, byly zde prověřeny a provedeny potřebné rozhledové poţadavky ČSN 73 6380 : 1) Rozhled pro zastavení silničního vozidla před přejezdem vybaveným přejezdovým zabezpečovacím zařízením: Jedná se o stávající trvalý jednokolejný šikmý přejezd v k.ú.Lidéřovice na Moravě. Stávající ţelezniční přejezd P8139 v ţkm 4,982 je vybaven světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Podle ČSN 73 6380 „Ţelezniční přejezdy a přechody“ musí být u takového přejezdu pro řidiče silničního vozidla zajištěn rozhled na výstraţník, a to na takovou délku, aby mohl řidič spolehlivě zastavit před přejezdem. Předmětná polní cesta HC10 by mohla být podle citované normy zařazena jako místní komunikace funkční skupiny C s nejvyšší dovolenou rychlostí jízdy vozidel přes přejezd 30 km/h. Podle výše uvedené normy (čl. 7.3.2.4) této rychlosti odpovídá délka rozhledu Dz = 15m.
-6-
Oproti dnešnímu stavu, kdy trasy obou polních cest se protínají těsně před ţelezničním přejezdem, coţ ČSN 73 6380 nedovoluje, bude navrţené připojení polní cesty HC11 odsunuto o více neţ 10m od nebezpečného pásma přejezdu a tím bude výrazně zlepšen a téţ umoţněn poţadovaný bezpečný rozhled před přejezdem.
2)
Rozhledové pole pro řidiče silničního vozidla : Stávající ţelezniční přejezd P8139 v ţkm 4,982 je vybaven světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením. V mimořádném případě, kdyby světelné přejezdové zabezpečovací zařízení nebylo funkční, je třeba zajistit nerušený rozhled na dráhu, tj. na čelo dráţního vozidla, jako kdyby byl přejezd vybaven pouze výstraţným kříţem : Do situace byla vynesena rozhledová pole pro návrhovou rychlost Vs = 30 km/h a pro Vţ = 10 km/h, kdy podle tabulky č. 2 v ČSN 73 6380 náleţí hodnota Lr = 11m. Vs = rychlost silničního vozidla před přejezdem Vţ = traťová rychlost na úseku dráhy přilehlém k přejezdu 3) Rozhledové pole pro řidiče nejpomalejšího silničního vozidla : Stávající ţelezniční přejezd P8139 v ţkm 4,982 je vybaven světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Rozhledová délka pro nejpomalejší silniční vozidlo Lp je délka úseku dráhy před přejezdem a za přejezdem, kterou projede čelo dráţního vozidla traťovou rychlostí za dobu, potřebnou pro řidiče nejpomalejšího silničního vozidla, aby s vozidlem stačil spolehlivě opustit nebezpečné pásmo přejezdu. Výpočet dle ČSN 73 6380 : Lp = Vţ . (Dp + Ds) Vsn
Lp = 10 . (14,50 + 22,0) 5
Lp = 73,0m
V rozhledovém poli nesmí být nic, co by ztěţovalo rozhled. Zejména v něm nesmí být vysazovány stromy a keře, vysoké polní plodiny, zřizovány ploty a zídky, uskladňovány zásněţky, posypové, stavební a jiné hmoty a prováděny jakékoliv zemní úpravy, pokud by pro rozhled nepříznivě, zasahovaly do výše větší neţ 0,9m nad vozovku.
2.8
SITUACE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ :
Samotná polní cesta si nevynucuje osazení dopravního značení. Jediné značení, které je zde navrhováno se vlastně týká lepšího zabezpečení ţelezničního přejezdu. Jak jiţ bylo výše uvedeno, jedná se o přejezd, který je zabezpečen světelným přejezdovým zařízením, jehoţ stoţáry jsou opatřeny výstraţným kříţem A32a včetně tabulky s nápisem „Pozor vlak!“
-7-
Na jednání s SDC Břeclav ( Ing.Kazdera Heřman ) bylo dohodnuto, ţe před přejezdem budou na komunikaci osazeny návěstní desky A31c a značky A30-Ţelezniční přejezd bez závor : Na příjezdu od obce bude po pravé straně ve vzdálenosti 80m před přejezdem osazena svislá dopravní značka A30 – Ţelezniční přejezd bez závor, společně se značkou A31c – Návěstní deska (80m). Z opačné strany, po pravé straně od polní cesty HC11 ve vzdálenosti 80m před přejezdem, bude osazena svislá dopravní značka A30 – Ţelezniční přejezd bez závor, s tabulkou E7bSměrová šipka, společně se značkou A31c – Návěstní deska (80m). Vlastní značky budou v „základní“ velikosti a v reflexní úpravě. Umístění svislých značek musí odpovídat poţadavkům TP 65 (boční odstup od vozovky a výška osazení).
2.9 ZEMNÍ PRÁCE : Před zahájením zemních prací je nutno vyhledat, vytyčit a označit vedení podzemních sítí, zejména kabelů SEK TélefonicaO2. Před započetím zemních prací se odstraní stávající betonové panely v celé délce trasy včetně sjezdu na cestu HC11 a odvezou se na drtičky k recyklaci. Podle výpočtů z výkazu kubatur a ploch se provede sejmutí ornice z parcely č.3013 v mnoţství 19 m3 z plochy 95m2. Část sejmuté ornice (7m3) bude ponechána na místě a pouţije se pro ohumusování krajnic a dotčených ploch podél cesty. Zbývající část – 12m3 ornice se pouţije na ohumusování ploch v objektu SO.01. Odkopávky pro polní cestu jsou vypočteny podle příčných řezů v mnoţství 155m3. Násypů bude podle výpočtů 20m3. Vzniká tedy přebytek 135m3 zeminy, který se odveze na skládky určené investorem (parc.č.3116/1). Úprava pláně se zhutněním pod podkladní vrstvy polní cesty činí 430 m2. Po dokončení vlastní polní cesty se vytěţí ornice z dočasné skládky v kubatuře 7m3, potřebných na ohumusování ploch krajnic podél cesty. Ornice se rozprostře v tl.10cm na ploše 70m2 a nakonec se provede výsev hřišťovou směsí.
2.9
POŢADAVKY NA PROVÁDĚNÍ STAVBY :
Při provádění zemních prací je závazné dodrţovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. ČSN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN 73 3050 Zemní práce ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací ČSN 73 6133 Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací
-8-
Tyto normy zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek, které je nutné na stavbě dodrţovat. Zemní pláň je nutno řádně zhutnit a vyrovnat s přesností stanovenou v ČSN 73 6133. Při návrhu zhutnění je třeba přihlédnout ke skutečnému stavu zeminy a případně upřesnit parametry jejího zhutnění tak, aby nejmenší hodnota koeficientu kvality zhutnění D činila 100% a poţadovaný koeficient účinnosti zhutňovacího stroje C činil rovněţ 100%. Postupy jsou předepsány v ČSN 72 1006 a ČSN 73 6133. Modul přetvárnosti zemní pláně musí mít minimální hodnotu Edef2=30, lépe 45 Mpa.
Vnorovy, listopad 2010
Vypracoval : Motyčka Josef
