Seminarie Elektrische voertuigen Séminaire Voitures électriques Standpunt van de elektriciteitsproducenten en -leveranciers Position des producteurs et fournisseurs d’électricité 20.04.2010
20.04.2010
FEBEG
T-Power
20.04.2010
2
INHOUD
• Invloed van elektrische voertuigen op: de elektriciteitsproductie de elektriciteitsmarkt • Mogelijke marktstructuur • Ontwikkeling van de vraag naar EV • Beleidsmaatregelen en -initiatieven in België en in het buitenland • Beleidsaanbevelingen van FEBEG 20.04.2010
3
Voitures électriques (VE) et Production (I) Impact sur la consommation d’électricité Evolution future de la consommation d’électricité dépend e.a: du succès de la VE: estimations: évolution spontanée: 10% en 2020 percée commerciale: 30% en 2020 politique volontariste: 50%?/75%? en 2020
de la percée d’autres technologies (pompes à chaleur,…) qui feront augmenter la consommation électrique de la réalisation des objectifs 20/20/20: baisse de la consommation par l’amélioration de l’efficacité énergétique VE aura un impact sur la consommation d’électricité mais évolution future est difficile à estimer 20.04.2010
4
EV en Productie (II) Investeringen in productiecapaciteit bevorderen Voorstellen FEBEG: • • • • • •
• •
Stabiel wettelijk kader (geen retroactiviteit), snelle en correcte omzetting EU-wetgeving Evenwichtige energiemix (geen opties uitsluiten) Tijdige organisatie veiling CO2-emissierechten (veiling op één Europees platform) en inkomsten maximaal gebruiken voor ondersteuning van energie/klimaatbeleid Coherent fiscaal beleid i.f.v. evenwichtige energiemix – vrijstelling brandstoffen voor Eproductie – geen CO2-heffing Emissiereductie: marktgebaseerde instrumenten of vrijwillige convenanten – toetsing aan technische haalbaarheid – kostenefficiëntie Level playing field: – evenwichtige lastenverdeling tussen gewesten en sectoren – criterium: gelijkschakeling marginale kosten – maximale coördinatie op Europees niveau (afstemmen op minimumeisen Europa) Groenestroom- en wkk-certificaten: harmonisatie en wederzijdse erkenning certificaten Meer rationele, snellere en rechtszekerdere vergunningsprocedures
20.04.2010
5
EV en Productie (III) CO2-uitstoot
20.04.2010
6
VE et Production (IV) Conclusions:
• La VE aura un impact positif sur le bilan énergétique: elle augmentera la consommation d’électricité mais fera diminuer la consommation globale d’énergie (rendement plus élevé de la VE par rapport au moteur à combustion classique)
• La VE fera diminuer la dépendance de notre économie de produits pétroliers • La VE fera diminuer les émissions de CO2 et de polluants (notamment particules fines)
20.04.2010
7
EV en elektriciteitsmarkt Besluiten studie CREG (I) 1. Invloed op de prijs op groothandelsmarkt E: • Indien arbitrage op deze markt met niet-gebruikte capaciteit van batterijen EV prijsverlaging Voorwaarden: » mogelijkheid tot laden en ontladen op “ideale” tijdstip - in functie van vraag en aanbod - via slimme meters (indien thuisoplading) of een uitgebreid netwerk van slimme oplaadpunten » voorzien van energiebiedingen op elektriciteitsbeurs, waarbij deze energie kan worden gekocht of verkocht tegen de laagste of de hoogste prijs.
• Indien geen gebruik wordt gemaakt van arbitrage zou prijs verhogen door EV 20.04.2010
8
EV en elektriciteitsmarkt Besluiten studie CREG (II) 2. Rol van de batterij EV om vraag en aanbod in het elektriciteitssysteem aan elkaar gelijk te houden: • bijdrage om intermittente energiebronnen (HEB – vooral PV en windenergie) gemakkelijker te integreren zonder dat systeemveiligheid vermindert; • vermindering van de volatiliteit (op dagbasis) van het elektriciteitsverbruik minder nood aan piekeenheden; • congestieproblemen kunnen gemitigeerd worden. Dus: EV kan bijdragen tot behalen van HEB doelstelling door buffer/stockagemogelijkheid van EV-batterijen 20.04.2010
9
VE et structure du marché (I) Infrastructure de rechargement GRD Réseau de distribution
Stations de rechargement
Fournisseur
Client VE
• Avantages: – cadre dans le modèle de marché actuel – schéma d’investissement habituel – facilite la concurrence (choix du fournisseur d’énergie par le consommateur). •
Inconvénients: – nécessaire d’adapter le cadre régulatoire (plusieurs fournisseurs pour un même point d’accès); – processus pour la facturation et le clearing doivent être développés.
20.04.2010
10
EV en marktstructuur (II) Oplaadinfrastructuur derde partij Distributienet
Laadstations
Levering
EV klant
Voordelen • meer mededinging; • ongewijzigde marktstructuur. Nadelen • gevaar dat enkel de meest rendabele locaties zullen worden gedekt (genoeg rekening houdend met bereik batterijen??); • hogere investeringsrisico’s; • meer mededinging inzake infrastructuur (schaalvoordelen??); • standaardisatie wordt complexer.
20.04.2010
11
VE et structure du marché (III) Infrastructure de rechargement fournisseurs Réseau de distribution
Stations de rechargement
Fournisseur
Client VE
Voordelen - verkoop van andere diensten is middel om investering in infrastructuur winstgevender te maken; - innovatiemogelijkheden voor business-modellen Nadelen - enkel de meest rendabele locaties gedekt? Terwijl nood aan meer laadstations gezien (beperkt) bereik EV. - meer concurrentie inzake infrastructuur: hoger investeringsrisico schaalvoordelen! - meer complexe standaardisatie.
20.04.2010
12
EV en marktstructuur (VI) Besluiten
verschillende opties mogelijk: uitbouw en beheer van oplaadinfrastructuur zal/mag niet de exclusieve rol zijn van de DNB opzetten van oplaadinfrastructuur zal impact hebben op de toekomstige uitbouw van de netcapaciteit en op de ontwikkeling van slimme netten en slimme meters
20.04.2010
13
Ontwikkeling van de vraag naar EV (I) • De leveranciers willen proactief inspelen op vraag in de markt, bijvoorbeeld: – – – –
Waar opladen: thuis? kantoor? langs openbare weg/parkings? … Hoe: langzaam(LS)? Snel(MS)?… Wanneer (opvangen piekvraag)? Met groene/grijze energie?
• Marktvraag zal in belangrijke mate bepaald worden door de ontwikkeling van het aanbod • De elektriciteitsbedrijven verwachten tegen 2015/2016 een voldoende volume op EV-markt om specifieke diensten te leveren die beantwoorden aan behoeften van eindverbruikers. 20.04.2010
14
Ontwikkeling van de vraag naar EV (II) Voorwaarden: – ontwikkeling van adequate infrastructuur en processen voor behandeling en uitwisseling van informatie tussen operatoren: registratie van verbruik voor oplading EV => link naar sourcing-, balancing- en factureringsprocessen van leveranciers en ARP’s – aangepast stimuleringsbeleid van overheid: fiscale en financiële incentives,….
21/04/2010
15
Mesures politiques (I) En Belgique La loi programme du 23.12.2009 prévoit un certain nombre de mesures pour stimuler l’achat de VE: •pour les particuliers: réduction d’impôts de 30 % de la valeur d’achat d’une VE (max. 8990 €) •réduction d’impôts jusqu’à 40 % pour les investissements en stations de rechargement accessibles publiquement (max. 250 €); •pour les sociétés: – déduction de 21,5% des investissements en stations de rechargement électriques – répartition de l’amortissement sur 2 ans – déduction de 120% des véhicules ayant une émission inférieure à 1g de CO2/km (comme les VE).
20.04.2010
16
Beleidsinitiatieven (II) In het buitenland FRANCE • “Véhicules propres : un plan national pour favoriser leur développement” • Annonce du gouvernement d’acheter 50.000 VE (la semaine passée) DUITSLAND • “Programm zur Marktaktivierung für Elektrofahrzeuge – 100.000 Stück bis Ende 2014” NEDERLAND • “EnergieNed en Netbeheer Nederland starten onderzoek naar marktmodel voor elektrisch vervoer” • “Green Power for electric Cars” • 09.04.2010: akkoord tussen E-team (overheid) en marktpartijen over één uniforme laadstekker voor EV IERLAND • “Government moves forward with plans for electric vehicles - Historic deal will transform Irish transport”
20.04.2010
17
Beleidsmaatregelen (III) In het buitenland PORTUGAL • “Rede de automóveis eléctricos diminui dependência petrolífera” • “Programa para a Mobilidade Eléctrica” VERENIGD KONINKRIJK • “Support For Automotive Industry”
SPANJE: •
“Movele: Plan intégral du véhicule électrique” (approuvé par le gouvernement début avril 2010): pour 2014: 250.000 VE et 750.000 véhicules hybrides
EUROPESE COMMISSIE: • 27.04.2010 : Voortstelling Europese Strategie voor Propere en Energieefficiënte Wagens (doel: door de Europese capaciteit te versterken om slimme en milieuvriendelijke wagens te produceren bijdragen tot de realisatie van de Europese 2020 doelstellingen)
20.04.2010
18
Beleidsaanbevelingen van FEBEG (I)
• Verdere actie in ons land is dringend nodig en ze dient te gebeuren in overleg met: – de verschillende beleidsniveaus (Europees, Federaal, Gewesten, …) – de elektriciteitssector: netbeheerders, producenten, leveranciers, … – de automobielsector, de leveranciers van oplaadtechnologie, …
20.04.2010
19
Recommandations politiques de la FEBEG (I) Aujourd’hui les pouvoirs publics devraient surtout: • stimuler le développement de l’offre: R&D, projets pilotes et de démonstration,… => valoriser les possibilités directes et indirectes pour l’industrie belge (sous-traitance, assemblage,…) • collaborer à la standardisation au niveau européen, e.a. concernant l’infrastructure de rechargement et les protocoles pour l’échange de données entre opérateurs (point de rechargement => facturation de l’énergie) • stimuler la demande de VE par des incitants financiers et fiscaux adaptés 20.04.2010
20
Beleidsaanbevelingen van FEBEG (III)
• specifieke stimuli (incl. subsidies) voorzien voor piloot- en demonstratieprojecten • een gepast regelgevend/wetgevend kader creëren waarbij alle opties voor plaatsing en uitbating van oplaadinfrastructuur worden open gelaten • regelmatige evaluatie met de betrokken industriële sectoren om rekening te houden met evolutie op de markt
20.04.2010
21
