1
SEŘIZOVACÍ HODNOTY: TRABANT 601 VELIČINA / GRÖSSE zapalování / Zündung: předstih / Vorzündung
A.I.C.E.
TOVÁRNÍ ÚDAJ /FABRIKSANGABE
PRAXE / PRAXIS
4mm +-0,4 (24,5°) při rozevřených závažích regulátoru předstihu / bei gespreizten Fliehkraftgewichten des Reglers
28 HB 4-1: 4mm, 84 28 H 1-1 4mm, 84 28 H 1-1 3,5mm EBZA: 3mm EBZA: 3,5mm 1985
válec/Zyl.:
Odtrh / Abstand Unterbrecherkontakte
0,4mm+-0,05
vzdálenost elektrod svíčky: / Zündkerze-Elektrodenabstand: tepelná hodnota svíček/KerzenWärmewert
0,6mm+-0.05
Karburátor / Vergaser: hlavní tryska / Hauptdüse
28 HB 2-6 113 (")
1.
pozn. Bem. . 2. (+) 3mm +-0,4
(+) 1982,
3mm +-0,4
1982,
2,5mm +- 0,4 3mm 3,5mm
1985 9/
260
28 HB 2-7 115
28 HB 2-8 115 (")
28 HB 2-9 28 HB 3-1 115 115 (")
28 H 1-1 113 (a)
přídavná tryska / Zusatzdüse
45 (b)
hlavní vzdušník / Ausgleichluftdüse,Hauptluftdüse volnoběžný vzdušník / Leerlaufluftdüse volnoběžná tryska / Leerlaufdüse
155 ( ")
150
155 (")
150
150 (")
100 (c)
150
150
100 (d)
45 (")
45
tryska volnoběžné směsi / Leerlaufgemischdüse Šroub volnoběžné směsi / Leerlaufgemisch-Schraube
45 ( ")
45
45 (") ?
45 (f) (g)
70
(h)
směšovací šroub (přídavný vzduch/ Umleit-Gemischschraube, Zusatzluft (j)
tryska sytiče/Starter-Krst.Düse
120
(k)
(Údaje, opatřené " = údaje Šlehofer, + = Weisse,Kopecký, bez označení = údaje továrny) Seřízení volnoběhu: Volnoběžné otáčky = 700 1/min. Optimálně / : Seřizovat s měřením % CO. Do 28 HB 2-9 : Klasicky: Volnoběžné otáčky dorazem klapky, "kulatý" chod šroubkem volnoběžné směsi, dodržet CO=2-3,5%.. 28 HB 3-1 : Volnoběžné otáčky dorazem klapky, "kulatý chod současně s max. CO=3% seřizovacím šroubkem přídavného vzduchu pro volnoběh (j)
2
(h) (f)
(g) (j)
Důležité trysky / wichtige Düsen
28 HB 2-6 ... 28 HB 3-1
(j) pouze / nur 28 HB 3-1
(k) (a)
Nastavení plováku: 28 HB 2-7, 28 HB 2-9 E: h =13,5 - 16 mm neodpružená jehla / ungefederte Nadel h =11 - 13,2 mm odpružená jehla / gefederte Nadel
h
28 H 1 - 1 : h = 17,6 mm
h
3
28 H 1-1 Nastavení klapky:
V
28 H 1 - 1 : V = 0,05 + 0,05 mm
při zavřené klapce sytiče: S = 1mm+-0,1
S
(Tyčka, dorazový šroub
28 H 1 - 1 : Seřízení volnoběhu: Škrtící klapkou se nehýbe. Šroubem volnoběžné směsi (h) (pod plastikovou plombou) je nastaven volnoběh cca 700 ot/min s CO max = 3,5% již v továrně. Je-li třeba opravit emise CO, pak šroubkem (h) pod plombou, úpravu otáček provedeme šroubkem přídavného vzduchu (j). Při seřizování rozsvítit potkávací světla / beim Einstellen Abblendlicht einschalten
28 H 1 - 1 : (j)
Důležité seřizovací prvky a trysky / wichtige Einstellelemente und
Düsen
Klapka sytiče /Starterklappe (h)
(b)
(a)
Písty :
Montážní vůle v = 0,02 - 0,03 mm (1976) v = 0,025 - 0,037mm" (1979)
4
D Zde měřit průměr D cca 10mm
Jehlová ložiska pístního čepu (podle Wartburg 353) praxe:: označení ložisek často chybí. Pak:
0,04 - 0,07 mm
(Kopeček)
(Vůle jehlových ložisek na pístním čepu: 0,005 - 0,009 mm) Válce a hlavy válců
8
1
7
2
válec/Zylinder
Montáž válců a hlav
4 1
5 4
3
6
1
4
Moment: 2,3 kpm (M8-8G)
hlava/Kopf
Moment: 4,2 kpm (M10-8G)
3
2
3
2
5
7 9
11
3
1
6
M10 - 3,5 kpm
M8 - 2 kpm
blok
5
2 10
4 12
8
Brzdy: Vůle čelistí na stavítkách: 0,30 - 0,45 mm
Pozor! čelist opotřebení
b b = skutečná vůle
bm
(veliká !) /
b m = měřená vůle - jeví se správná
Vymačkaná stavítka vyměnit za nová,( vpředu/vzadu různé rozměry!) Lehce potřít tukem, kontrolovat přinýtování na štít brzdy.
Řízení: Sbíhavost: Diagonal : nezatížený:+5...+7mm, zatížený: 0 ...+2 mm Radial : nezatížený: +2...+4 mm, zatížený: -3...-1 mm (0...+2mm (Kopecký))
6
Seřizovat oboustranně, Pro přímý směr: Hřeben vyčnívá z převodky 70 mm. osa volantu ozubený hřeben
70 mm
Utahovací momenty díl / Teil Válec / Zylinder hlava válců / Zylinderkopf půlky klikové skříně / Hälften des Kurbelgehäuses dtto Karburátor / Vergaser matice setrvačníku / Mutter-Schwungscheibe matice řemenice / Mutter-Riemenscheibe půlky převodovky / Hälften-Getriebe příruba motoru / Motorflansch spouštěč / Anlasser zadní držák agregátu / hintere AntriebsaggregatHalterung skříň řízení / Lenkgetriebe hlavní páka řízení / Haupt-Lenkhebel kulový kloub řízení / Spurstangenkopf horní rejdový čep / oberer Laufbolzen dolní rejdový čep silentblok kyvn.ramene / Silentblock Querlenker korun.matice náboje kola / Kronenmutter Radnabe textilní pás / Textilstreifen
šroub/Schraube M8 M10 M10 M8 M8 M 24 x 1,5 M 24 x 1,5 M8 M8 M12 M8
Moment kpm 2,7 4,1 3,4 2 2 12,7 - 14,7 7,9 - 9,8 3,2 3,2 4,7 - 4,9 3,2
M12 M 14 x 1,5 M 10 x 1 M 12 x 1,5 M 14 x 1,5 M 12 x 1,5 M 24 x 1,5 M8
4,9 6,8 ° 3,7 - 3,9 ° 4,7 6,4 ° 4,9 12,7 - 14,7 ° 1,4
° : odtud až k nejbližší drážce pro závlačku Pro všechny nejmenované spoje platí přibližně : Šroub / Schraube
moment kpm
M6 M8 M 10 M 12
0,6 - 0,7 2,2 - 2,7 3,6 - 4,2 6,0 - 6,5 maximálně / maximal
7
Pneumatiky, disky Disk / Felge : 4 J x 13, Další typ disku s obvodovou bezpečnostní drážkou (prolisem) proti vyzutí bezdušové radiálky při ztrátě tlaku a osmi větracími otvory : : 4 J x 13 H 1 běžný (starý) disk ("diagonální")
disk pro radiální pneumatiku Vnější strana
pneumatiky: ČR: Diagonal : 5,20 x 13, Radial : 145 SR 13 V SRN ke schválení ve vyhlášce VKB1 doporučené rozměry pneumatik (v současné době pravděpodobně již v platnosti) :
P 601 L, LS, LL Limousine : 5,20 - 13 P 601 LX Limousine : 5,60 - 13 135 R 13 (?) 155 R 13 145 R 13 155/70 R 13 165/70 R 13 P 601 KS, KL, Combi :
5,20 - 13 135 R 13(?) 145 R 13
T 1.1 N (4-Takt.) :
145 R 13 155/70 R 13
P 601 LX Combi :
huštění (př. x z.) :Limuzína : 1,4 x 1,4 bar, Combi :
5,60 - 13 155 R 13 155/70 R 13 165/70 R 13
zatížený 60%+ : 1,4 x 1,6 bar 1,4 x 1,4 bar, zatížený 60%+ : 1,4 x 1,7 bar
8
Elektronické zapalování EBZA (Elektronische Batterie-Zünd-Anlage) Elektronické zapalování pracuje na principu Hallova efektu : Změna elektrického odporu vlivem magnetického pole). V původním tělese přerušovačů (bez odstředivého regulátoru předstihu!) se točí magnetický feritový kotouč s přesným rozhraním pólů. Elektronika ve snímači reaguje skokovými změnami napětí z 0V na 12 V a zpět na každých 180 stupňů, pro 1.válec 12V 0V, pro 2.válec 0V 12V. EBZA je určena pro 12V-elektriku, vlivem rozptylu vlastností elektronických prvků některé soupravy pracovaly i na 6V. Oficielně však ne. Kontrola funkce snímače možná jen voltmetrem, kontrola výstupu na zapalovací cívky voltmetrem nebo kontrolní svítilnou. Seřízení předstihu: Předstih 1.válce šroubky "I", u druhého válce korekce pomocí šroubků "II".
II
I
Při seřizování předstihu zapojení jako při "kontrole řídící jednotky"
a
Feritový kotouč směr otáčení
b c
Korekce na tolerance úhlu ojničních čepů c Snímač na poloměru kružnice b: jiskry na 180°
2
na kružnici a: druhá jiskra po více než 180° na kružnici c: druhá jiskra po méně než 180°
1 (Korekcí se nastaví stejný předstih druhého válce, jako má již nastavený válec č.1
snímač rozhraní pólů
9
B řídící jednotka / Steuereinheit
7 - + bílý/ws. +
zel./gn. x
černý/sw.
x 15
1
15
1
černý/sw. hn./br.
A +
zel./gn.
1
2
-
7
-
+
snímač / Geber
A: Kontrola čidla, pouze voltmetrem! B: Kontrola řídící jednotky (možná i kontrolkou) (Pouze při nakresleném zapojení!) Při kontrole odpojit vstupní kabely cívek ("x").
Upozornění: Kontrola kontrolní svítilnou je bez poškození řídící jednotky možná pouze ve vyznačeném zapojení. Všechny kontroly jsou možné ručičkovým voltmetrem. Proto doporučujeme, hlavně tam, kde si nejsme jisti, pro všechny kontroly pouze voltmetr, předejde se omylům a z nich vyplývajícím neopravitelným poškozením řídící jednotky. Řídící jednotka
ke snímači k cívkám
10
K obecnému principu zapalování: Každé zapalování má polohovou značku na klikovém hřídeli, která svým průchodem přes odpovídající snímač určí okamžik přeskoku jiskry na svíčce. U klasického zapalování je tou značkou hrana vačky, snímačem je kladívko přerušovače. U elektronického zapalování je polohovou značkou u Trabanta 601 rozhraní pólů rotujícího magnetu, u Wartburga hrana rotující clonky. Snímačem je u T601 elektronika Hallovy sondy, citlivá na magnetické pole, u W353 optoelektronické čidlo. Elektronika snímače je na motoru u rotujícího magnetu či rotující clonky. Řídící signál ze snímačů je nízkoúrovňový, snímač je možno větší zátěží zničit. Proto čidlo (snímač) nikdy nekontrolujeme žárovkou, vždy voltmetrem. Signál ze snímače je v řídící jednotce přes výkonový tranzistor veden jako výkonový výstupní signál do zapalovací cívky. Výkonový obvod musí zvládnout zátěž cívky, snese tedy i kontrolu žárovkou (kterou máme na př. při nastavování zapalování spíš po ruce). Kontrolu žárovkou tedy snese (nutně) výkonový výstupní obvod (na cívku), nikoliv řídící obvod ze snímače. Nejsme-li si proto jisti, známe-li přesně zapojení, kontrolujme vždy voltmetrem. / Allgemein zur Zündung: Jede Zündung hat eine Positionsmarke an der Kurbelwelle, die
Obecný princip elektronického zapalování:
A Snímač
B napájení +12V cívka
polohová značka výkonový tranzistor
klikový hřídel
A: slabý signál B: silný výkonový signál řídící jednotka
Za A.I.C.E. zpracovali: Kopeček, Kopecký, Křovák, Vlach, prameny: Sachsenring (Trabantwerk) Zwickau, W.Weisse, Šlehofer, Kopecký.
