SAJTÓKÖZLEMÉNY FORD FIESTA TANULMÁNYAUTÓK

SAJTÓKÖZLEMÉNY

FORD FIESTA TANULMÁNYAUTÓK

35 éves története során a Fiesta számos tanulmányautó alapjául szolgált, a nagyközönség

előtt

is

bizonyítva

sokoldalúságát.

Ezek

közül

néhány

egyszerűen csak bemutatóautó maradt, mások azonban sorozatgyártású járművé vagy versenyautóvá váltak, tovább erősítve a Ford márka imázsát

35 év és 15 millió eladott példány után a világ autósai megtanulták első pillantásra felismerni a Ford Fiesta hat generációjának sziluettjeit. Története során azonban a Fiesta más – néha kevéssé ismert – formákat is öltött, számos tanulmányautó ötleteinek és innovatív megoldásainak szolgálva műszaki alapul. Néhányukat kimondottan a Fiesta-család részeként alkottuk meg. Sokuk azonban alig hasonlított a Ford kisautójára, mégis a Fiesta sokoldalúságát és a benne rejlő lehetőségeket mutatták be – azokat a tulajdonságokat, amelyek révén a modell világszerte sikeressé vált.

Ghia Corrida (1976) A Ghia Corrida volt az első, Fiesta-alapú tanulmányautó, amely a Torinói Autószalonon mutatkozott be 1976 novemberében, vagyis a Fiesta megjelenésének esztendejében. A ‘Corrida’ szó bikaviadalt jelent, s a Corrida tanulmánya a Ghia elképzelését tükrözte egy bőséges biztonsági felszereléssel ellátott, újszerű sportkocsiról. A Corrida nemcsak a Fiesta padlólemezére épült, hanem motorját is a Fiestából vették át. Pneumatikus mozgatású ajtói felfelé nyíltak, légellenállását pedig nagyban

javította

az

elektromos

mozgatású

bukólámpák

alkalmazása.

A

csomagtérajtó alsó zsanérokon nyílt. A Corrida különleges vezetési élményt nyújtott. A műszerek külön boxokban kaptak helyet, így élesen elkülönültek egymástól az __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

egyes funkciók visszajelzői. A tanulmányautó narancssárga fényezéssel készült, amit fekete betétek tettek még hangsúlyosabbá.

Ghia Prima (1976) A Fiestára épülő tanulmányok egyik első darabja, a Ghia Prima is az 1976-os Torinói Autókiállításon jelent meg a Ford formatervezői és a Ghia karosszériaépítő műhely közös munkájaként. A Prima azt a koncepciót mutatta be, hogy a tetőelemek felcserélésével megváltoztatható az autó formája és funkciója: lehet belőle pickup, kombi, csapott hátú kupé vagy kétajtós, lépcsőshátú jármű. A tanulmányautó vörös fényezéssel és bézs belső kárpitozással készült. Ghia Urban Car (1976) A Ghia Manx névre keresztelt Ghia Urban az első Ghia-tanulmányok egyike volt, amelyek a Fiesta felépítményét és futóművét használták; ez a jármű egy mindössze 137 cm magas és 259 centiméter hosszú városi kisautó volt. Kis méretei és apró, kétajtós

karosszériája

ellenére

a

tanulmányautó

négyszemélyes

volt.

Megalkotásának különös aktualitást adott az 1973-as olajválság, az egyre magasabb üzemanyagárak és a városok zsúfoltsága. A vezető előtt is kialakítottak benne poggyászteret.

Ghia Microsport (1978) Az 1,0 literes Ford Fiesta alapjaira épített Ghia Microport kompakt sportkocsitanulmány volt. A Fiestánál 25 centivel rövidebb autó legjellemzőbb elemei a könnyű alumíniumelemek és az energiaelnyelő műanyag lökhárítók voltak. A kétüléses Ghia Microport a vezetés öröme és a kis fogyasztás jegyében született. Az első-hátsó szélvédő és az oldalüvegek könnyű üvegpanelekből készültek. A kéttónusú, vörösfehér fényezésű autó ék alakját erősen lejtő hűtőmaszk hangsúlyozta ki. Az üléseket fekete bőrrel és fehér szövettel kárpitozták, s az utasteret különleges műanyag borítás különítette el a csomagtértől. Ez utóbbi a mozgatható borítóelem arrébb csúsztatásával volt bővíthető.

__________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

Ghia GTK (1979) A rendkívül futurisztikus megjelenésű GTK nevének jelentése: Grand Touring Kombi. Az autó sportos, áramvonalas túraautónak készült, tágas csomagtérrel. A GTK a Fiesta megnyújtott padlólemezére épült. Számos modern megoldást tartalmazott, például elektromos mozgatású oldalablakokat, fedélzeti komputert és digitális műszereket. Különleges formatervi megoldásai – például az üvegből készült oszlopok – révén az utastér olyan hatást keltett, mint egy üvegház. A fényszórók elektromos mozgatású takaróelemek mögött rejtőztek. Ezek az elemek légterelőként működve szabályozták a levegő áramlását a motorház és a tető fölött. Ghia Pockar (1980) A Pockar jelentése ‘pocket car’, vagy zsebautó. A rövid, keskeny, de magas tanulmányautó a térkihasználás lehetőségeit példázta. A Pockar elegendő helyet biztosított négy utasnak és poggyászaiknak. Bézs fényezésű karosszériájába vízszintesen megosztott, kétrészes ajtókat építettek. A felső rész hagyományosan, az alsó pedig lefelé nyílt. A Pockar csomagtereit az ajtók külső burkolataiban helyezték el. A nagyobb tárgyakat a padlóba hajtható hátsó ülések helyén lehetett szállítani.

Ghia Shuttler (1981) Az 1980-as évek elején a Ghia tovább folytatta a városi kupékban rejlő lehetőségek kutatását; ennek eredményeként született meg az 1981-es Ghia Shuttler. A Fiesta padlólemezére épülő Shuttler mindössze 196 centiméter hosszú volt. A kétajtós városi kupét antracitmetál színűre fényezték, rikító narancs csíkozással. A belső térszürke-barna kárpitozását is a kívülről már ismerős, narancsszínű csíkok dobták fel. Az ék alakú karosszéria sportos benyomást keltett, a szintben beépített oldalablakok és az önálló házba beépített visszapillantók pedig újszerű, fejlett megoldásnak számítottak akkoriban. A hátsó szellőzőnyílások a Shuttler hátsó lámpatesteihez kapcsolódtak.

Ghia Barchetta (1983) __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

A Fiesta XR2 alapjaira épülő Ghia Barchetta modern, kétüléses sportautó volt; ez a szegmens akkoriban indult látványos fejlődésnek. A Barchetta az 1950-es évek örömautóból merített ihletet. A Ford így mutatta be szándékát egy megfizethető sportkocsi gyártására, felcsigázva ezzel az európai autórajongók érdeklődését. A Barchetta ezüst fényezéssel, körbefutó első irányjelzőkkel készült, lökhárítói matt szürkék voltak, s lyuggatott, 13 collos keréktárcsáin Goodyear NCT abroncsok feszültek. Az autót az XR2 1,6 literes, 16 szelepes motorja hajtotta. A Ghia Barchetta formatervét végül a Ford Australia használta fel a sorozatgyártású Ford Capri megalkotása során.

Fiesta Urba (1989) A Fiesta Urba a városi bevásálóautó ötletét mutatta be; megoldásai azt szolgálták, hogy az autó egy városi nagybevásárlás minden feladatára alkalmas legyen. A városi autócska egyik oldalán két, másik oldalán egy ajtó volt; felszereltségéhez parkolássegítő tartozott, valamint beépített garázsajtó-nyitó, hűtőszekrény a csomagtérben és innovatív rakodóhelyek az utastérben. A karakteres formájú, kocsitestet sárgára fényezték, így a Fiesta Urba feltűnő autó volt. A külsőt meghatározó sárga szín az utastér szürke kárpitozásában is megjelent.

Fiesta Bebop (1990) A Fiesta sokoldalúsága volt az 1990-ben megalkotott Bebop tanulmány témája. Ez a fiatalos, Fiesta-alapú, dinamikus pickup a sportot kedvelő autósok számára készült. Laza megjelenésével, az utaskabin mögötti platóval, első és oldalsó spoilereivel, RSstílusú motorház-légbeömlőivel, különleges, sárga-fehér fényezésével a Bebop igazán

különleges

látványt

nyújtott.

A

fehér

keréktárcsák

is

szembetűnő

dizájnelemként szolgáltak, sportos benyomást kölcsönözve az autónak.

Ghia Zig (1990) A Ghia Zig egy különleges tanulmányautó-páros egyik tagjaként mutatkozott be 1990-ben a Ghia Zag modellel együtt. A feketére fényezett, kétüléses barchetta izgalmas kontrasztot alkotott a Zaggal, amely egy fehér színű, többcélú sport__________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

tanulmány volt. A Zig és a Zag – mindkettő a Fiesta alapjaira épült – azt mutatta be, hogy azonos karosszériaelemekből egyaránt építhető sportkocsi, ferdehátú, szedán, pickup és dobozos áruszállító is. A nyitott tetős modell alacsony szélvédőjét a régi idők versenyautói ihlették. A neonzöld betétekkel díszített, kékkel kárpitozott ülések élesen elkülönültek a ragyogó, fekete karosszériától. A műszerfalat ugyanez a színséma varázsolta futurisztikus hangulatúvá. A Zig 16 collos, alacsony oldalfalú, széles futófelületű abroncsokat kapott. Ghia Zag (1990) A futurisztikus, mégis praktikus és sokoldalú Ghia Zag sportos, többcélú tanulmány volt, ami leginkább egy kisáruszállítóra emlékeztetett. Egyaránt használható volt személy- és áruszállítóként, s egy összecsukható tetőcsomagtartóval is felszerelték. Mindkét jármű fényszórója száloptikás megoldással készült. A Zag hátsó lámpateste is száloptikás volt, és – a Ziggel ellentétben – kisméretű tükörházait a karosszéria színére fényezték. A Ghia Zag csővázas ülésein nylon kárpit feszült, ami feltűnő bíbor színben tündökölt. A belső térben számos leszorító, rögzítőfül és pánt szolgált a sokféle sporteszköz tárolására.

Ghia Lynx Concept (1996) A Ghia Lynx az 1996-os Genfi Autókiállításra készült. A karcsú, kétajtós sportkupé sziluettjét különleges tetőívek rajzolták meg, s ezek közt kapott helyet a hátrahúzható tetőszerkezet is. A hátracsúsztatott tetőelemek a csomagtérben kaptak helyet, s ilyenkor a Ghia Lynx teljesen nyitott sportkocsivá vált. Az ekkor bemutatott új Fiesta alapjaira épülő Ghia Lynx modellt kis szériájú gyártásra szánták. Tengelytávja hosszabb volt, mint a Fiestáé, ugyanakkor karcsúbb és alacsonyabb volt annál. Az autót ötküllős könnyűfém keréktárcsával és 17 collos abroncsokkal szerelték fel. A belső tér számos eleme az akkoriban gyártott Fiestából származott. Ford Libre Concept (1998) Az 1988-as Chicagói Autószalonon bemutatott Ford Libre ugyancsak a Fiesta szerkezetére alapozva mutatta be egy látványos, nyitott tetős sportkocsi hangulatát. __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

A Libre különlegessége a hátul zsanérozott hátsó ajtó volt, ami megkönnyítette a bejutást a második üléssorba. Az autó pirosra fényezték, az utastér bőrkárpitja pedig krémszínű volt. A könnycsepp formájú fényszórókkal és nagyméretű alsó légbeömlővel épített autó külső megjelenését a Ford New Edge formanyelve határozta meg, s az összképet ötküllős, kovácsolt alumínium keréktárcsák egészítették ki 17 collos Pirelli P-Zero abroncsokkal. A karosszéria színárnyalata az autó utasterében is visszaköszönt, ízléses kontrasztot alkotva a krémszínű kárpitozással.

Ghia Saetta (1996) A népszerű Ford StreetKa közvetlen elődjének tekinthető Ghia Saetta tanulmány az 1996-os Torinói Autószalonon kápráztatta el a nagyközönséget új New Edge formatervével, amelyhez szénszálas elemeket is felhasználtak. Gépészetében a Fiesta technológiáját használta fel a Ghia, így az autó majdnem alkalmas volt a sorozatgyártásra. Az ‘electric blue’ fényezésű, mutatós tanulmányautó egyik feltűnő eleme volt a központi felső ív, ami összekötötte a szélvédőt a hátsó, ezüstszínű elemmel; ez igen céltudatos megjelenést kölcsönzött az autónak, ugyanakkor pedig borulásesetén az utasok biztonságát is szolgálta. A tetőt levehető üvegpanelek alkották. A Saetta belső tere is látványos és futurisztikus volt. A tervezőket nem korlátozták a belső, gyártási megszorítások, így egyedi formákkal és élénk színekkel alkották meg a belső teret, amelyben a kék és ezüst árnyalatok domináltak. Courier F1 (1999) A brazil Fiesta Courier alapjaira épített tanulmányautó az 1999-es Észak-Amerikai Autókiállításon mutatkozott be. A Courier modellt úgy tervezték, hogy extrém takarékos és környezetbarát legyen. A Ford Dél-Afrikában árulta a brazil építésű Courier pickup különleges változatát, s a Courier F1 arra szolgált, hogy felmérje az észak-amerikai piac reakcióit egy olyan apró pickupra, amekkorát még sosem árultak az országban. Az Észak-Amerikai Autókiállításon bemutatott modellre nagyobb keréktárcsák és abroncsok kerültek, új hűtőrácsot és motorháztetőt kapott, valamint __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

bukócsövet, ködfényszórókat, egy részből készült hátsó lökhárítót beépített vonóhoroggal, emellett pedig kiegészítő védőidomokat. A futóművet több mint 5 centiméterrel magasabbra emelték, így nagyobb lett a kerékív a Courier 15 collos abroncsai körül. A skarlátvörös színre fújt karosszériát különleges grafika díszítette, valamint 3D hatású, fémből sajtolt feliratok. Ford RallyeConcept (2002) A

Ford

a

2002-es

Birminghami

Autókiállításon

leleplezett

RallyeConcept

tanulmánnyal mutatta be, hogyan képzeli el a jövő Fiesta rallyautóját, amivel nemzeti és nemzetközi szinten benevez a Super 1600 rallyfutamokra, köztük a FIA Junior Rally Világbajnokságra is. Az autó a háromajtós Fiesta alapjaira épült. A 16 szelepes Duratec motor nagy teljesítményű, alumínium blokkos, alumínium hengerfejű és olajteknőjű változatával hajtott Ford RallyeConcept teljesítménye meghaladta a 200 lóerőt. Az erőforráshoz hatfokozatú Hewland szekvenciális váltómű csatlakozott, s a különleges verseny-futómű számos eleme kis tömegű alumíniumból készült. Az autó Birminghamben a szilárd útburkolatra tervezett változattal mutatkozott be; a 15 küllős magnézium felniken 18 collos Pirelli P-Zero abroncsok feszültek.

Fiesta RS Concept (2004) 2004-ben Genfben a Fiesta Junior World Rally Car és a Fiesta ST mellett a Fiesta RS tanulmány is a radikális teljesítményű Fiestákat képviselte. Versenyteljesítményre hangolt motorja, valamint rally-hangulatú futómű- és karosszéria-módosításai komoly potenciállal ruházták fel a Fiesta RS tanulmányautót. A Ford akkoriban úgy vélekedett, hogy a Fiesta RS tanulmány két évnél is rövidebb idő alatt megérhet a sorozatgyártásra. Az elsőkerékhajtású autó megcélzott teljesítménye 180 lóerő volt, így a jármű körülbelül 7 másodperc alatt gyorsult volna fel 100 km/órás tempóra. Ford Junior World Rally Car Concept (2004) A Ford Team RS ugyancsak a 2004-es Genfi Autószalonon állította porondra a Fiesta Junior World Rally Car-t (JWRC), érzékletesen példázva ezzel a Ford elképzelését egy jövőbeli versenygépről. A 2002-ben kiállított RallyeConcept __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

hatalmas érdeklődést keltett a közönségben és rally-rajongókban, ami arra ösztönözte a Fordot, hogy gyorsabb Fiestákat is építsen. A Team RS ezért – első ízben – közös munkacsapatot alkotott a versenyautókra és nagy teljesítményű országúti autókra szakosodott Ford-mérnökökkel. Figyelmüket azonnal a Ford Fiestára fordították, s a Ford átfogó programjának keretében végzett együttes munka első eredménye az új Fiesta ST és a Fiesta Junior World Car volt. Ford SynUS (2005) A 2005-ös Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon színre lépő Ford SynUS tanulmány az európai Fiesta alapjaira épült, és azt mutatta be, milyen lehetne egy, az észak-amerikai piacra gyártott városi kisautó. A Fiesta kompakt méreteit kihasználva a Ford formatervezői olyan autót alkottak, amely könnyedén boldogul a városok szűk utcáin és a túlzsúfolt forgalomban. Az akkori előrejelzések szerint 2010-re a világ lakosságának túlnyomó része városokban él majd, ezért a Ford elérkezettnek látta az időt egy észak-amerikai kisautó bevezetésére. A SynUS tanulmány jól példázta, hogy egy kiskocsi akkor is lehet mutatós és divatos, ha közben magas szintű védelmet nyújt utasainak. Az autót arra tervezték, hogy megállja a helyét a nagyvárosok kíméletlen körülményei közt. A banki trezortermekből és páncélozott autókból is ihletet merítő autón első pillantásra látható volt, milyen komolyan veszi a biztonságot. ‘Secure’ üzemmódban leparkolva például a szélvédőt és az oldalablakokat védőelemek takarták el. A csomagtérajtón egyáltalán nem volt üvegezés.

Ford Verve (2007) A 2007-es Frankfurti Autószalonon bemutatott Verve tanulmányautó kifejezetten arra készült, hogy a vállalat felmérhesse a közönség reakcióit a következő generációs Ford-kisautók formatervével kapcsolatban; a dinamikus és divatos tanulmányautó a Kinetikus Dizájn stílusában készült. Az európai, észak-amerikai és ázsiai ízlés különbözősége miatt három Verve tanulmány is készült, de a Ford Világautófilozófiájának jegyében mindhárom ugyanarra az alapra épült. A látványos külső megjelenéssel az volt a vállalat célja, hogy hatékonyan szólítsa meg a __________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com

nagyközönséget; a különleges dizájn meghatározó elemei közé tartozott a B-oszlop nélküli felépítmény és a kupés tetővonal. A Verve látványos kiállítását tovább erősítette nagyméretű trapéz alakú alsó légbeömlő, a hátsó légterelő és a 18 collos kerekek alkalmazása. A belső térben a mobiltelefonok modern formavilága köszönt vissza. A Ford sosem titkolta, hogy a tanulmányautó nagyon fontos volt számára, hiszen úgy tervezték, hogy kisebb-nagyobb módosítások után gyártható legyen; így szinte természetes volt, hogy a Verve atletikus formavilága és előremutató utastere ismerősnek hatott a következő évi Genfi Autószalonon bemutatott hatodik generációs Fiestában.

Fiesta RS WRC bemutatóautó (2010) A Ford a 2010-es Párizsi Autószalonon jelentette be, hogy elindul a 2011-es Rally Világbajnokságon; ez alkalomból állította ki a Fiesta World Rally Car-t különleges, kék-ezüst fényezéssel. A 2006-ban és 2007-ben is bajnokságot nyert Focus Rally Car-t leváltó Fiesta World Rally Car volt a vállalat válasza a sportágban bevezetett szabályváltozásokra.

### További információ:

Varga Zsombor

Tel: 06-30-420-7007

__________________________________________________________________________________________ Ford Public Affairs, Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. 2000 Szentendre, Galamb József u. 3. Tel.: +36-26-802-520, Fax: +36-26-802-590, E-mail: [email protected] http://media.ford.com