SAJTÓKÖZLEMÉNY AZ ÚJ FORD KUGA. Az új Ford Kuga Bevezetés Kuga áttekintés 3 1.1: Biztos alapok 4

SAJTÓKÖZLEMÉNY AZ ÚJ FORD KUGA TARTALOM

OLDAL

Az új Ford Kuga – Bevezetés

3

1. Kuga áttekintés 1.1: Biztos alapok

3 4

2. Megnyerő formaterv 2.1: Stílusos belő tér

7 11

3. Kuga utastéri környezet 3.1: Kényelem és használati érték akár öt felnőttnek is 3.2: Alkalmazkodó és funkcionális

12 12 13

4. Kuga felszereltségi szintek 4.1: Kuga Trend 4.2: Kuga Titanium 4.3: Alap a további személyre szabásra

15 15 16 16

5. Kuga erőforrás 5.1: Tökéletesen megfelel a képességeknek 5.2: Takarékos és hatékony

17 17 18

6. Kuga vezetést segítő technológiák 6.1: 'Ford Power' motorindító gomb (kulcs nélküli indítás) és kulcs nélküli ajtónyitás 6.2: Tolatókamera 6.3: Hátsó ajtó – 'Ajtó az ajtóban' 6.4: Ford Easyfuel tanksapka nélküli üzemanyag-betöltő nyílás 6.5: 230 voltos dugaljzat 6.6: Digitális audioadás (DAB) vételére alkalmas rádió 6.7: Csatlakozás modul 6.8: Új fedélzeti szórakoztató és információs rendszerek 6.9: Guminyomás érzékelő rendszer (DDS) 6.10: Panoráma tetőablak 6.11: Kék, színezett üvegezés 6.12: Rendelhető tetősínek

19 20

Internet: http://media.ford.com

21 22 22 23 23 23 24 25 25 25 26

-2-

7. Kuga vezetési minőség 7.1: Személyautós jelleget biztosító műszaki megoldások 7.2: Kuga rugózás 7.3: Kuga kormányzás 7.4: Kuga úttartás 7.5: Integrált elektronikus rendszerek 7.6: Kuga elektronikus stabilitásprogram (ESP) 7.7: További rendszerek a vezető magabiztossága érdekében 7.8: Borulásgátló (ARM) és utánfutó stabilizáló asszisztens (TSA)

26 27 28 29 30 31 32 33 35

8. Kuga minden terepre az Intelligens AWD képességekkel 8.1: Optimalizált nyomaték, fogyasztás és tapadás 8.2: Intelligens AWD minden helyzetre

37 38 39

9. Kuga biztonság 9.1: Rendszerek áttekintése 9.2: Passzív biztonság 9.3: Gyalogosvédelmi műszaki megoldások 9.4: Aktív asszisztencia a vezetőnek

41 41 42 43 43

10. Kuga minőség és fenntarthatóság 45 10.1: A fejlesztés során a legjobb teljesítmény volt a cél a hangok, 46 a minőség és a vibrációk terén 10.2: A Ford of Europe környezetvédelmi elkötelezettsége 49 11. Kuga – új irányba vezeti a Ford of Europe-ot

51

12. Kuga előzetes műszaki adatok

52

-3-

Az új Ford Kuga – bevezetés

•

Teljesen új modell a Ford of Europe személyautó palettáján – egy crossover

•

A Kuga a Ford of Europe első modellje a kompakt crossoverek mezőnyében

•

A Kuga a legújabb modell, amely a Ford 'kinetikus dizájnja' alapján készül

•

Lenyűgöző menetdinamika és megfelelő terepezőképesség

•

A modellpaletta tartalmazza az 'intelligens' AWD és FWD rendszereket, valamint két felszereltségi szintet – Trend és Titanium

•

A hajtásról a Ford elismert, 136 lóerős 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorja gondoskodik, a 200 lóerős Ford Duratec 2,5 literes, öthengeres benzines 2008 későbbi szakaszában érkezik

•

A valamennyi Kugára jellemző magas szintű felszereltség része az ESP, valamint a Borulásgátló (ARM), az ABS és az elektronikus fékerőelosztó (EBD), illetve a 'Ford Power' motorindító gomb

•

Az intelligens AWD rendszer 50:50 százalékban osztja el a motor nyomatékát a két tengely között

•

A Kuga CO2 emissziója a legkisebb az intelligens összkerékhajtási rendszerrel ellátott kocsik között (169 g/km)

•

A Kugán mutatkoznak be a Ford of Europe olyan új műszaki megoldásai, mint a tolatókamera vagy az osztott “ajtó az ajtóban” elvű hátsó ajtó

•

A megcélzott alacsony zajszint, valamint az optimalizált hang, minőség és vibrációk hozzájárulnak a pihentető vezetéshez és a könnyű fedélzeti kommunikációhoz

•

A műanyag első sárvédők csökkentik a tömeget, és jobban ellenállnak az ütközésnek

•

Kizárólag a Ford németországi, Saarlouis-ban lévő üzemében készül, az európai piaci bevezetés fokozatosan, 2008 első felében zajlik majd

-4-

1. Kuga áttekintés A vadonatúj Ford Kuga a Ford of Europe első modellje a crossover szegmensben, amelyben egyre erősödik a verseny. Az új autó nagyszerű közúti menetdinamikát és meglepően jó terepképességeket ígér. A Kuga kialakulásának kezdetét a meghökkentő iosis X tanulmányautó jelentette, amely a 2006-os Párizsi Autószalonon állt a publikum elé. John Fleming, a vállalat elnökvezérigazgatója ekkor megerősítette, hogy a Ford of Europe két éven belül sorozatgyártású modellt fejleszt majd az iosis X koncepció alapjain. A 2007-es Frankfurti Motor Show-n a Ford megmutatta, hogy ígéretét hamarosan valóra váltja, hiszen kiállította a sorozatgyártású modell prototípusát. Mivel a Ford of Europe számára az autó új irányvonalat jelent, a fontos újdonság új nevet kapott: megszületett a Ford Kuga, s az is kiderült, hogy 2008 első félévében csatlakozik a Ford of Europe palettájához. "Az új Ford Kugával váltjuk valóra azt az ígéretünket, amelyet 2006-ban Párizsban tettünk, s kifejező, karizmatikus és nagy tudású autóval gazdagítjuk a Ford modellpalettáját,” mondta John Fleming. "Biztos vagyok benne, hogy a Kuga tetszik majd a különlegességre vágyó, lojális Ford vásárlóknak, ugyanakkor a modell képes lesz megismételni az S-MAX sikerét, és új vevőket is toboroz a Fordnak. A különleges kinetikus dizájn jellemezte karosszéria, a Ford méltán elismert menetdinamikai erősségei és a prémium termékeket idéző minőség csupán néhány a Kuga erényei közül ebben a gyorsan bővülő szegmensben.” 1.1 Biztos alapok Az új Ford Kuga a Ford jól bevált C-padlólemezére épül – ez már bizonyított a Ford Focusban és a Ford C-MAX-ban is. A Kuga esetében a formatervezők és a mérnökök sikeresen integrálták az autóvezetők és az utasok igényeit a különleges dizájnnal készülő rétegmodellben.

-5-

A külső csinos és sportos, és azt bizonyítja, hogy a vállalat rugalmas “kinetikus dizájn” formanyelve milyen sikeresen alkalmazható a crossoverek mezőnyében is. Az egyensúlyban lévő, jó arányokkal megrajzolt, dinamikus Kuga a vezetőnek és az utasoknak annak ellenére tágas teret kínál, hogy kompakt műszaki alapokra épül. A csúcsminőségű utastér megfelel a külsőnek, s nagyon praktikus és modern autót hoz létre. Ezek a stíluselemek, valamint az új vezetési rendszerek és a már bevált erőforrás arra ösztönzik a vásárlókat, hogy “Érezzék a különbséget”. A

Kuga

kapható

állandó,

intelligens

összkerékhajtással

(AWD),

illetve

van

elsőkerékhajtású (FWD) modell is – utóbbi azoknak a vevőknek készül, akiket vonz a Kuga stílusa és megjelenése, ám nincs szükségük az AWD rendszer képességeire. A Ford Kuga kétféle felszereltségi szinttel kapható – Trend és Titanium –, s a többi rendelhető tartozékkal és opcióval a vásárlók még inkább személyes igényeik szerint alakíthatják autójukat. A gazdag alapfelszereltség része az elektronikus stabilitásprogram (ESP) és a Borulásgátló (ARM), valamint az ABS és az elektronikus fékerőelosztó (EBD), amelyek egyaránt fontos vezetést segítő technológiák, illetve minden Kugában megtalálható a Ford Power motorindító gomb. A fedélzeti szórakoztató opciók sora a funkciókat és a csatlakozási lehetőségeket kínálja, míg a szintén rendelhető műholdas navigációs rendszer biztosítja, hogy mindig a megfelelő úton járjunk. A Ford Kuga örömet okoz az érzékszerveknek, kialakításakor nagy figyelmet fordítottunk a legapróbb részletekre is. Az autó valamennyi aspektusát úgy terveztük meg és gyártjuk, hogy a vezető és az utasok pozitív emocionális válaszokat adjanak. Az eredeti iosis X tanulmányautó lendületes és integrált formaterve által keltett hangulat a sorozatgyártású modellben még fokozottabban van jelen. A Ford of Europe termékei közül

-6-

elsőként a Kugához kapható a tolatókamera a parkolás könnyebbé tételéhez, illetve 230 voltos dugaljzat a hátsó utasok számára. A látványos és karizmatikus Kuga újfent bizonyítja, hogy a Ford of Europe termékpalettája valóban izgalmas, új irányba halad. A friss és modern stílus csak a kiinduló pont, s az autó műszaki tartalma megfelel a külső sugallta ígéretnek. Új modellünk mindezt élen járó menetdinamikai

jellemzőivel,

erős

és

hatékony

biztonsági

rendszerével,

magas

minőségével, színvonalas kidolgozásával, illetve versenyképes crossover kialakításával váltja valóra. A magas üléshelyzet, a rendelkezésre álló intelligens AWD rendszer, valamint a tágas raktér a Kugát nagyon vonzó ajánlattá teszik. "A Kuga érkezésével ismét magasabbra kerül a léc a crossoverek mezőnyében," mondta Stephen Odell, a Ford of Europe marketing, értékesítési és vevőszolgálati alelnöke. "A Ford kinetikus dizájnja nagyszerű személyiséggel ruházta fel autónkat, s ezt nyilván a kereskedésekbe betérő vevőink is tetszéssel fogadják majd."

2. Megnyerő formaterv A Ford 'kinetikus dizájn' formanyelve érett és elismert része lett a márka géntérképének Európában, elemeit beleszőjük a vállalat új modelljeibe – akár új modellekről, akár modellfrissítésekről van szó. Martin Smith, a Ford of Europe vezető formatervezője vezette a formatervezők csapatát a Kuga megalkotásakor; Stefan Lamm felelt a karosszéria, Niko Vidakovic pedig a belső tér kialakításáért, míg Ruth Pauli választotta ki a színeket és az anyagokat. A csapat legfontosabb célja az volt, hogy a 2006-os iosis X tanulmányautó lényegét átültesse a sorozatgyártású Kugába. "Fontos volt, hogy a Kuga azonnal felismerhető legyen, mint új generációs Ford modell, ugyanakkor szerettük volna megtartani a formatervi rokonságot azzal az iosis X

-7-

tanulmánnyal is, amely e piaci szegmensbe való betörésünket jelezte,” mondta Smith. “Azt hiszem, hogy a Kuga formatervével elértük e célokat: megőriztük a koncepció karakterét, hiszen autónk egyszerre robusztus és dinamikus, illetve láttatja saját közúti és terepképességeit is.” "A feszes, izmos vonalak és a telt felületek fontos elemei a “kinetikus dizájnnak”, s ezt már bebizonyítottuk az olyan járműveken is, mint az új Focus, a Mondeo, az S-MAX és az új Fiesta, ugyanakkor valamennyi újdonságunknak megvan a saját személyisége is,” tette hozzá Smith. “A Kuga is különleges tagja lesz a Ford-palettának, s különleges autó lesz saját szegmensében is. Hiszem, hogy minden szemszögből nézve meggyőző és látványos autó.” Az ötajtós szerkezet és a formaterv lényege az intelligens AWD és az FWD változatok esetében változatlan marad. A különböző stíluselemek annak függvényében változnak, hogy Trend vagy Titanium felszereltségről van-e szó. A Kuga vásárlói ezen túlmenően saját autójukat még inkább személyre szabhatják a gondosan megválogatott opciókkal – amelyek csomagokban is kaphatók –, illetve a Ford Vevőszolgálati Osztálya által készített tartozékokkal. A Kugán a Ford új arca jelenik meg – ehhez tartozik a merész alsó és felső, trapéz alakú hűtőmaszk és a látványos, hátrafelé meghúzott fényszóró. Az alsó, trapéz alakú hűtőmaszk alatt látható a hasznos kartervédő, amely újabb utalás a modell keménységére és terepképességeire. A kör alakú ködlámpák mindkét felszereltségi szinthez alapáron járnak. Az ívelt, izmos motorházfedélben két, erőt jelző domborulat látható, amelyek a sajtolt lemezt is merevítik. "Kinetikus dizájn” stratégiánk lehetőséget teremt számunkra ahhoz, hogy a márka kulcsfontosságú formai elemeit valamennyi autón, az annak megfelelő formában megjeleníthessük,” mondta Smith.

-8-

A nagyméretű, hátrafelé meghúzott fényszórók kétféle technológiával rendelhetők: a Ford adaptív első fényszórórendszerével (AFS) vagy a bi-xenon egységgel, amely szériatartozék a Titanium modelleken. A bi-xenon technológiát a fényszórók kékes árnyalata jelzi. "A 'kinetikus dizájn' elemei a Kugán megerősítik a “mozgásban lévő energia” filozófiánkat,” magyarázta Smith. “Az erőteljes formanyelv és a merész grafikai elemek egybeolvadva akkor is a mozgás hatását keltik az autón, amikor az parkol.” Oldalról nézve a Kuga atletikus, akár egy modern futócipő. A merész felületi rajzolatok az egész autón nyilvánvalók, az övvonal emelkedik, s hátul magasra szökik a hátsó ablaknál. A merész kerékjárati íveket szériában 17 collos keréktárcsák töltik ki – legalábbis a legtöbb piacon, míg a többi országban 16-os kerekeket kínálunk –, opcióként 18 és 19 collos, különböző stílusú keréktárcsák rendelhetők a hozzájuk tartozó, eltérő oldalfalmagasságú abroncsokkal. A Kugához tervezett keréktárcsák modern választéka kihangsúlyozza a Kuga robusztus és sportos karakterét. A Kugához négy, teljesen új tervezésű könnyűfém keréktárcsa kapható. Sorozatgyártású Ford esetében első ízben található meg ezek között az a látványos, 19 collos könnyűfém tárcsa is, amelyet az iosis X tanulmányautó ihletett, s amit a Ford vásárlói 2008 későbbi szakaszában választhatnak majd. Az erőteljes kerékjárati íveket az integrált küszöbidomok kötik össze, amelyek az ajtók alatt, a kiemelt övvonallal párhuzamosan futnak. Az autó oldalán a lemezbe sajtolt bevágás tovább fokozza az autó látványos megjelenését. Ezek a formai elemek együtt izmosnak és erőteljesnek mutatják a modellt. A különleges külső visszapillantó tükrökbe integráltunk irányjelzőket is, formájukat pedig úgy alakítottuk ki, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsák a Hangminőség és Vibrációk (SQ & V) terén – erről a tükörház és az ajtó közötti szabad terület gondoskodik. A polírozott alumíniumhatású tetősínek felül szépen zárják le a formatervet, s szimmetriát teremtenek az övvonalon használt krómozással. A kisméretű, tetőre szerelt antenna és az

-9-

opcionális, panoráma üvegtető további prémium részletmegoldások, s hozzájárulnak a Kuga formatervének modernségéhez és időtállóságához. 2.690 mm-es tengelytávjával a Kuga kompakt autónak számít, arányai egyensúlyban vannak, a túlnyúlások elöl-hátul viszonylag rövidek. A hátsó rész dizájnja nem kevésbé célratörő, stabilitást mutat, és magába foglalja a “kinetikus dizájn” elemeit. A hátsó diffúzor-szerű alsó védőlemez a lökhárító alatt látható, benne ér véget a valamennyi modellen széria ikervégződésű kipufogó rendszer. Az alsó védőlemezben kaptak helyet a hátsó ködlámpák is. A nagyméretű, osztott hátsó lámpatestek a far domináns, vízszintes elemei. További érdekes részlet még a LED-es harmadik féklámpa, amely a színre fújt hátsó légterelőben kapott helyet, illetve a tolatásérzékelők, amelyek belesimulnak a fényezett lökhárítóba. A kék árnyalatú színezett üvegezés szériatartozék a Titanium modellen, s még minőségibbé teszi e sorozat atmoszféráját. A felületek tiszta rajzúak, a hátsó ajtó fém részét csak a nagyméretű, kék Ford-ovális és a különleges Kuga embléma töri meg. A Kuga összesen tíz, gondosan összeválogatott színárnyalatban lesz kapható. A modell számára kifejlesztett, új metálszín a Chill, amely mindkét felszereltségi szinthez és mindkét hajtáslánchoz rendelhető. A Kuga és az iosis X koncepció közötti szoros rokonságot fejezi ki az is, hogy a Kuga a fehér kétféle árnyalatában is megrendelhető lesz; a normál Fagyfehér és az új Elektromos fehér metálfényezéssel. Ez utóbbi szín első ízben az iosis X tanulmányautón, illetve a Frankfurtban kiállított Kuga prototípuson volt látható. A Kuga az első a Ford of Europe sorozatban gyártott termékei közül, amely a különleges eljárással létrehozott Elektromos fehér fényezéssel lesz rendelhető. A Kuga külső dizájnja természetes módon foglalja magában az első látásra talán nem is nyilvánvaló, hasznos elemek egész sorát. Az “ajtó az ajtóban” rendszerű hátsó ajtó például

- 10 -

maximális rugalmasságot és nagy használati értéket kínál, hiszen a mikrokapcsolónak köszönhetően külön nyitható az ajtó felső, üveges része az alsótól, illetve van mód a kettő együttes nyitására is. A nyitott felső rész méretét úgy terveztük meg, hogy rajta keresztül kényelmesen hozzá lehessen férni a a raktérhez. Amikor a felső rész nyitva van, akkor a szériában adott csomagtérroló mozgatása nélkül is hozzá lehet férni a csomagtartóhoz, s a kisebb tárgyak gyorsan és könnyen bepakolhatók a raktérbe. A gyorsan elmozdítható csomagtérrolót teljesen ki lehet venni, ilyenkor a raktér padlója alatt tárolható. A magas karosszéria, a nagy felületű lökhárítók és a hátsó ajtó kiképzése segít elkerülni a fém alkatrészek sérülését kis sebességű, ráfutásos balesetben. A könnyű javíthatóság és kedvező biztosítási besorolások érdekében elöl műanyagból készült sárvédőket alkalmaztunk. A műanyag sárvédők nemcsak a jármű tömegét segítenek csökkenteni, hanem a kisebb horpadásoknak is jobban ellenállnak. Így elkerülhetők a drága lakatosmunkák, s így a Kuga biztosítása is kevesebbe kerülhet. Az autó teljes karosszériájának alján végighúzódik a matt antracit színű védőbetét, amely védelmet nyújt a felcsapódó kavicsok ellen, illetve meggátolja a sár lerakódását. Emellett vizuálisan kiemeli az autó terepes jellegét is. 2. Stílusos belső tér Az új Ford Kuga utastere tágas – akár az opcionális panoráma üvegtetővel, akár anélkül. A műszerfal és a középkonzol tiszta és ergonomikus dizájnja nagyméretű középkonzolt hoz létre, amelyben nagy rakodóhelyet alakítottunk ki.

A belső tér valamennyi eleme

hozzájárul ahhoz, hogy a vezető és az utasok kényelmes környezetben érezhetik magukat. A magas üléshelyzet is része a levegős és világos belső térnek, a vezető pedig jobban rálát a forgalomra. A vezető és az első utas látja a motorház fedelét, s ez erősíti a magabiztos autóvezetés érzését.

- 11 -

"A Kuga esetében az volt a célunk, hogy a vezető és utasai kapják meg a “megfizethető, mégis prémium minőségű” érzést, s ezért új kiegészítő színek és csúcsminőségű felületek skáláját terveztük meg,” mondta Smith. A Kuga belső teréhez választott anyagok szintén emlékeztetnek a Kuga és az iosis X koncepció közeli rokonságára. A Kuga tetszetős és pompás utasterében a fontos területeken alkalmazott finom bőrök és fényes felületek vonják magukra a tekintetet – a Kuga esetében az árnyalat a választott felszereltségi szinttől függ. A belső térben a színben harmonizáló árnyalatok emelik ki a műszerfalat és az ajtókárpitokat, s hoznak létre teljesen egységes, minőségi hatású, sportos hangulatú utaskabint. A két rendelhető felszereltségi szint jól elkülönül egymástól. A Trendben kifejező narancsszínű vagy kék dekorelemek vannak. A Titanium modellben a modern “techno” hangulat megfelel a jármű kimagasló felszereltségének, s egyet jelent a közelmúlt Ford termékeinek Titanium sorozatának pozicionálásával. A Titaniumhoz sötétebb, színes, részben vagy teljes egészében bőrkárpit is rendelhető. Az utastér stílusát tökéletesen egészíti ki a részletek kidolgozottsága és a legfontosabb kezelőszervek – a volán, a pedálok és a váltókar helyzete, valamint a sokféleképpen állítható ülések, a kapcsolók, a fedélzeti szórakoztató és információs rendszerek – ergonómiája. Valamennyit nagy műgonddal helyeztük el, s a legapróbb részletekig kidolgoztuk. Annak érdekében, hogy a vezető és az utasok hívogató és kielégítő élményben részesüljenek, mindent gondosan megterveztünk; még azt az erőt is kiszámoltuk, amellyel a motor indításához meg kell nyomni a “Ford Power” gombot, illetve nagy körültekintéssel alakítottuk ki a hüvelykujj számára a volán karimáján kiképzett mélyedéseket. A további figyelmes részletmegoldások közé sorolhatjuk az apróbb tárgyak, dobozos italok, napszemüvegek, érmék, tollak tárolására alkalmas rakodóhelyeket, illetve a dugaljzatot a mobil elektromos eszközök csatlakoztatásához.

- 12 -

3. Kuga utastéri környezet A Kuga öt felnőttnek kínál kényelmes és tágas ülőhelyet. A vezetői környezet optimalizálása érdekében a Ford specialistái a Kugát a Számítógéppel Támogatott Virtuális Tervezési (CAVE) rendszerrel alakították ki. A CAVE rendszer számítógépek és digitális kivetítők kombinálásával virtuális, teljes méretű utasteret hoz létre. A “vezető” egy igazi autó ülésre ül, és innen értékelheti a körkörös kilátást, illetve a műszerek elérhetőségét és kezelésük kényelmét. A rendszer felbecsülhetetlen értékű volt a vevők véleményének kikérésekor, amikor arra voltunk kíváncsiak, hogyan reagálnak az új modellre, illetve lehetőséget teremtett, hogy a leendő Kuga tulajdonosok elmondhassák véleményüket a típus formálódása közben. A fejlesztők csapatának pedig arra is lehetőségük nyílott, hogy gyorsan és hatékonyan megváltoztassák virtuális dizájnjaikat. A CAVE rendszer jó példa arra, hogy e modell fejlesztésének kulcsfontosságú területein milyen költséghatékony megoldásokat vezettünk be, amelyek végül a termék előnyére válnak, illetve hozzájárulnak a vevőelégedettséghez. 3.1 Kényelem és használati érték akár öt felnőtt számára is Az új Kuga utastere az első utasoknak 1.008 mm-es fejteret és 1.422 mm-es vállteret kínál. Az autó sportos hangulatú vezetői üléshelyzetét támasztja alá az opcióként rendelhető, hat irányban elektromosan állítható vezetőülés, amellyel könnyedén lehet az ülőlapot előrehátra állítani, az ülésmagasságot, illetve a támla dőlésszögét változtatni. Az ülésekben használt szivacs kialakítása optimális kényelmet, ergonomikus üléshelyzetet és jó testtartást biztosít. Ezt egészíti ki a kárpitozás (amely lehet bőr is) a további betétekkel, amely újabb szivacsréteg közvetlenül a bőr alatt – mindez kényelmesebbé teszi az ülést és a fokozza a prémium érzést.

- 13 -

A második sorban helyet foglalók is nagy kényelemben utazhatnak. A kényelmes ülések mentén a vállszélesség 1.395 mm, a fejtér 987 mm, azaz felnőttek is kényelmesen elférnek az autóban. A Hangok, Minőség és Vibrációk (SQ & V) területén dolgozó csapat aprólékos megoldásainak köszönhetően a szél-, a gördülési- és a motorzaj egyaránt csökkent, aminek következtében az első és a hátsó utasok anélkül is kényelmesen beszélgethetnek az utastérben, hogy meg kellene emelniük a hangjukat. “Van egy műszerünk, amelynek célja a beszélt nyelv érthetőségének mérése. Még akkor sem merülhet fel probléma egy kihangosítóval folytatott telefonbeszélgetés lefolytatásakor, zenehallgatáskor vagy a beszédvezérlés használatakor, amikor a vezető egyedül van az autóban. Ezeket a műveletek még autópálya-sebesség mellett is kényelmesen elvégezhetők,” mondta Klaus Peter Tamm, a Ford Kuga főmérnöke. Tovább növeli belső tér használati értékét az opcióként kérhető, 230 voltos dugaljzat, amely a kardánbox hátsó részén kapott helyet, s általa a hátsó utasok akár 150 watt teljesítményű elektromos eszközöket is használhatnak. A dugaljzat alatt tárolórekesz várja a kisebb úti holmit. A második üléssor 60:40 arányban osztva dönthető, így – kétüléses konfigurációban – a csomagtér nemcsak könnyedén megnagyobbítható, hanem teljesen sík marad a padlója is. Az ülések alatti tárolóhely hasznos részletmegoldás a második üléssor alatt, emellett további rakodóhelyek vannak a raktér padlója alatt húzódó, rekeszekre osztott térben. A rakodóperem csupán 758 mm magasan van, így a nehezebb csomagok bepakolása is egyszerű művelet. Hasonlóan valamennyi, közelmúltban bemutatott Ford modellhez, a Kuga is teljes allergiás tesztelésen esik majd át. 3.2 Alkalmazkodó és funkcionális A Ford vásárlói felmérései megerősítették, hogy a potenciális vevők nagy rakteret és széles rakodónyílást szeretnének arra az esetre, amikor tele kell pakolni az autót. Ám az is

- 14 -

legalább ennyire fontos volt a számukra, hogy a csomagtartóhoz gyorsan és könnyen hozzáférhessenek, ha csak kisebb tárgyakat kell a kocsiba pakolniuk – akár az egész hátsó ajtó kinyitása nélkül. Ennek eredménye, hogy a Ford Kuga új és hasznos elemet vezet be a kategóriába, az “ajtót az ajtóban”. E megoldás lehetővé teszi, hogy a hátsó ajtó egy részének felnyitásával hozzáférjünk a csomagtartóhoz ott is, ahol helyszűke miatt nem lehet kinyitni az egész csapóajtót. Ez a megoldás ideális akkor, ha kisebb tárgyakat kell berakni vagy kivenni a raktérből. A második üléssor háttámlái elfektethetők, ha nagyobb tárgyakat kell szállítani. Ha a második üléssort elfektetjük a csomagtartó megnagyobbítása érdekében – a raktér hossza az első ülések támlájáig ilyenkor 1.578 mm –, akkor minden kitüremkedés nélküli, teljesen sík felületű csomagtartó jön létre. Nem szükséges kivenni a fejtámlákat ahhoz, hogy az üléseket ledönthessük. A Kuga csomagtere tágas: kétüléses üzemmódban 1.355 literes, alaphelyzetben pedig 360 liter a befogadóképessége. Ha a pótkerék helyett a szokványos defektjavító készlet van az autóban, további 50 liternyi tér nyerhető. Négy, könnyen hozzáférhető csomagrögzítő gyűrű található a második üléssor támlájának hátulján, illetve a csomagtér oldalában. Ezekkel biztonságosan rögzíthetők a tárgyak a raktérben, és csökkenthető az elszabadult kisebb tárgyak mozgása által keltett zaj menet közben. A csomagtartó álpadlójában lévő betétek révén a csomagtér rolója könnyen és akár állandó jelleggel eltárolható a kocsiban. Ez valamennyi gumijavító készlettel fölszerelt Kugában megtalálható. Az “egy gombnyomásra” működő csomagtérroló és a rugalmas háló a biztonság érdekében a raktérben automatikusan egymáshoz kapcsolódik.

- 15 -

4. Kuga felszereltségek A Kuga két felszereltségi szintje látványban és tartalmában is jelentősen eltér egymástól. A két, egymástól világosan elkülöníthető kivitel a vevők választását könnyíti meg: a Trend a vagányabb, színesebb egyéniség, míg a Titanium a modernebb, techno jellegű és a prémium minőségre nagyobb hangsúlyt helyező változat.

4.1 Kuga Trend A Kuga Trend a belépő modell, átfogó szériafelszereltséget tartalmaz vizuálisan vonzó stílussal, választható hangulatokkal és kárpitokkal. A belső tér színvilágának tervezésekor az volt a cél, hogy az autó karakterével összhangban álló élénk, sportos és némileg extrovertált hangulatot teremtsünk. Az üléshuzatok és a narancs színű és kék dekorelemek alkalmazása ideálisak a Trend szinthez. A választást teljesebbé teszik a választható keréktárcsák és a fedélzeti szórakoztató rendszerek. A Trend szint átfogó és lenyűgöző szériafelszereltséget kínál, amelynek része a: o 'Ford Power' motorindító gomb o Napi kilométer-számláló o Első sportülések o Sport üléshuzat o Bőr kormánykerék o Ködlámpák o Manuális klímaberendezés o Csatlakozási pont hordozható audio eszközhöz o ISOFIX gyerekülésrögzítési pont o Elektromos hátsó ablakok o Elektromos, fűthető és színre fújt külső tükrök o Automatikus csomagtérroló o A vezetést segítő elektronikus rendszerek széles skálája, mint például az ABS, az elektronikus stabilitásprogram (ESP) és a kipörgésgátló (TCS)

- 16 -

o 17 collos keréktárcsák – a legtöbb piacon szériaszerelvény o Dupla kipufogó végződés A Trend szint modern és divatos hangulatú autót teremt nagyon kedvező áron. 4.2 Kuga Titanium A 'modern techno' Titanium modell a Kuga-család csúcsmodellje, s a vásárlóknak prémium minőséget nyújt megfelelő vizuális és felszereltségbeli különbséggel. A Titanium modellek további felszereltségi tételei: o Részleges bőrkárpit ezüst betétekkel o Bőrborítású váltógomb o Sebességtartó automatika o Esőérzékelős ablaktörlők o Automatikus fényszórók o Fényre sötétedő belső visszapillantó tükör o Kétzónás, elektronikus és automatikus klímaberendezés (DEATC) o Kék üvegezés o 17 collos könnyűfém keréktárcsák 4.3 Alap a további személyre szabáshoz Noha mindkét Kuga-kivitel gazdag alapfelszereltséget, sok technológiát és stílusos opciókat kínál az ügyfeleknek, emellett megbízható alapként is szolgálhatnak ahhoz, hogy a vevők személyes igényeikhez szabhassák autóikat. A különböző elképzelések könnyen megvalósíthatók az erre a célra összeállított csomagokkal, amelyek a védelem, a szállítás és tárolás, az optikai megjelenés terén kínálják az aftersales termékek széles skáláját. Két csomag áll rendelkezésre. A Stílus csomag mind a Trend, mind pedig a Titanium modellekhez rendelhető, és tartalmazza a tetősíneket és a sötétített üvegezést a B oszloptól hátrafelé.

- 17 -

A Trend modellez megrendelhető az Évszakok csomag, amelyben teljes, panoráma üvegtető, az infravörös sugarakat visszaverő és a Ford Quicklear technológiája révén télen gyorsan jégmentesíthető szélvédő található. Az Évszakok csomagot fűthető első ülések teszik teljessé. A Titanium sorozathoz kapható az 'X' csomag, amely a Kuga csúcsmodellje, és tartalmazza a Trend Évszakok csomagjának valamennyi elemét, illetve a látványos 18 collos könnyűfém keréktárcsákat és a teljes bőrkárpitozást. A teljes bőrkárpitozás opcióként a Trend és a Titanium modellekhez egyaránt rendelhető.

5. Kuga erőforrás "A Kuga attitűdje a 'képes vagyok rá', s a robusztus erőforrás ezt tökéletesen alá is támasztja," mondta Gunnar Herrmann, a Ford of Europe C-kategóriás modelljeinek igazgatója. 5.1 Tökéletesen megfelel a képességeknek A Kuga a 2,0 literes, 136 lóerős Duratorq TDCi dízelmotorral, illetve a hozzá kapcsolt hatfokozatú manuális váltóval lesz kapható. Az erőforrás teljesítményét és nyomatéki karakterisztikáját az elsőkerékhajtású és az intelligens összkerékhajtású változatok esetében egyaránt az új Ford Kugához hangoltuk. Ez a motor nagy nyomatékot ad le: 2.000-es percenkénti fordulatszám mellett 320, de átmeneti túltöltéssel akár 340 Nm is lehet az érték. "Az erőforrás fejlesztése során az volt a fő szempont, hogy könnyű legyen vezetni, agilisen reagáljon, ugyanakkor kifinomult és gazdaságos is legyen,” mondta Tamm. “A motor képessége és harapóssága tökéletesen megfelel az új Ford Kuga agilitásának. A kategória elemzése és az ügyfelek igényeinek felmérése során megbizonyosodtunk arról, hogy egy 130 és 150 lóerő közötti teljesítményű dízelmotor lesz az első választás egy crossover

- 18 -

modell esetében. Saját jól bevált, 136 lóerős Duratorq TDCi motorunk ezért ideális megoldás, hiszen a szegmens közepén helyezkedik el." Az új Ford Kuga motorjának úgy is folyamatosan működnie kell, ha előre 21, hátrafelé 25 fokkal van megdöntve, illetve a 450 mm-es gázlómélységet is el kell viselnie, ezen felül pedig el kellett látnunk védelemmel a kosz és a sár ellen. A common-rail közvetlen befecskendezéses rendszerben akár 1.650 bar is lehet a befecskendezési nyomás. A többszörös előbefecskendezés, illetve az osztott fő befecskendezés révén az égésfolyamatok simábban és teljesebb mértékben mennek végbe. Ez a technológia egyidejűleg optimalizálja az emissziót és az akusztikus viselkedést. "Apróbb változtatásokat hajtottunk végre a motoron; például gondoskodtunk róla, hogy a légbeömlők megfelelően magasan legyenek, így ne történhet baj, ha a Kuga igazán kemény körülményekkel találja magát szemben,” magyarázta Tamm. 5.2 Gazdaságos és hatékony A hatékony, 2,0 literes Duratorq TDCi motorral a Kuga álló helyzetből 100 km/órás sebességre mindössze 10,6 (FWD) és 10,7 (AWD) másodperc alatt felgyorsulhat. A végsebesség az elsőkerékhajtású modell esetében 182 km/óra, az intelligens összkerekes változaté 180 km/óra. A további fontos műszaki adatok nem fednek fel nagy különbséget a két modell között, az intelligens AWD-vel szerelt Kuga is csak átlagosan 6,4 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként. Az Euro IV-es emissziós normának a motor az oxidációs katalizátor és a kipufogógáz visszavezetés (EGR), valamint a karbantartást nem igénylő, zárt dízel koromrészecske szűrő (DPF) alkalmazásával felel meg. Az intelligens AWD modell a kategóriában a legjobb 169 g/km-es CO2 kibocsátási értékkel büszkélkedhet, míg az elsőkerékhajtású változat megfelelő értéke 165g/km, vegyes üzemű átlagfogyasztása pedig 6,3 l/100 km.

- 19 -

Valamennyi Kuga modellt évente vagy 20.000 kilométerenként kell karbantartásra vinni. A gyártás későbbi szakaszában, de még 2008-ban csatlakozik a 2,0 literes Duratorq motorhoz a 2,5 literes benzines, öthengeres Duratec erőforrás, amely 200 lóerős. Ezt a gépet manuális vagy automatikus váltóművel kínáljuk. Erről az erőforrásról részletesebb műszaki adatokat a piaci bevezetéshez közelebbi időpontban adunk.

6. Kuga vezetést segítő technológiák Az új Ford Kuga fedélzetén modern, vezetést segítő technológiák széles skálája és gazdag szériafelszereltség kapott helyet, amelyhez további opciók rendelhetők. A Ford Kuga fedélzetén megtalálható néhány olyan technológiai megoldás is, amelyek első ízben a Ford nagy-, és luxuskategóriájú modelljeiben, illetve a közelmúltban megújított Ford Focusban mutatkoztak be, ugyanakkor vannak olyan elemek is, amelyek a Ford of Europe portfóliójában először jelennek meg (például az “ajtó az ajtóban” rendszerű hátsó ajtó). Új és fontos tételek: o Széria 'Ford Power' motorindító gomb (kulcs nélküli nyitás) o Opcionális kulcs nélküli nyitás o Rendelhető tolatókamera o 'Ajtó az ajtóban' rendszerű hátsó ajtó o Ford Easyfuel tanksapka nélküli üzemanyag-betöltő rendszer o Opcionális, 230 voltos dugaljzat o Digitális adás vételére alkalmas (DAB) rádió o Csatlakozó modul o Új fedélzeti szórakoztató és információs rendszerek opcióként o Opcionális guminyomás érzékelő rendszer (DDS) o Rendelhető panoráma tető

- 20 -

o Kék üvegezés o Tetősínek A Kuga emellett számos létező Ford technológiát kínál, amelyek a vezető kényelmét szolgálják, és a vezetőt segítik. Például: o Opcionális bi-xenon fényszórók 'kékes' reflektorral o Opcionális Quickclear fűthető első szélvédő o Opcionális infravörös (IR) hőt visszaverő szélvédő o Opcionális Bluetooth rendszer hangvezérléssel o Automatikusan bekapcsolódó vészvillogó vészfékezéskor o Opcionális guminyomás érzékelő rendszer (DDS) o Opcionális defektmentes abroncsok – 2008 későbbi szakaszában rendelhető. 6.1 'Ford Power' motorindító gomb (kulcs nélküli motorindítás) és Kulcs nélküli ajtónyitás A 'Ford Power' motorindító gomb lehetővé teszi a jármű életre keltését, és a Kuga mindkét felszereltségi szintjén szériatartozék. A műszerfal közepére, könnyen elérhető helyre került a 'Ford Power' motorindító gomb, amely a kategóriában a leggyorsabban, 500 ezredmásodperc alatt kelti életre a motort. A hagyományos slusszkulcs helyett a vezető olyan elektronikus egységet kap, amelyet az autóba telepített rendszer érzékel, ha az a vezetőnél van, s ekkor könnyen és gyorsan indítható a motor. A Kuga vezeték nélkül kommunikál a kulcs fejében lévő mikrocsippel, s aktiválja a gyújtást. A motor beindításához a vezetőnek ki kell nyomnia a kuplungpedált, majd meg kell nyomnia a gombot. A gomb újbóli megnyomása leállítja a motort és leveszi a gyújtást, egy biztonsági rendszer pedig meggátolja, hogy ez menet közben megtörténhessen. A fedélzeti szórakoztató rendszer vagy például az ablaktörlő a motor indítása nélkül is használható – ekkor csak a gombot kell megnyomni. A 'Ford Power' gombot kell használni a motor leállítására is. A mérnökök olyan komplex rendszert terveztek, amely garantálja, hogy az erőforrást véletlenül ne lehessen leállítani. A

- 21 -

'Ford Power' gombot lenyomva kell tartani legalább 2 másodpercig vagy két másodpercen belül háromszor be kell nyomni ahhoz, hogy a motor leálljon. Opcióként és a 'Ford Power' motorindító gombbal együtt kulcs nélküli ajtónyitás is rendelhető. Akinél a kulcs van, az a járműhöz sétálva a kilincs megfogásával nyithatja az ajtót. 6.2 Tolatókamera A hátsó ajtóra szerelt, új tolatókamera tiszta, konvex képet nyújt az autó mögötti területről, s ez a kép automatikusan megjelenik a 18 cm-es színes képernyőn a középkonzolon, ha a váltó hátrameneti fokozatba kerül. A kamera képe kellően széles, és az alacsonyan lévő tárgyakat és akadályokat is mutatja, így nem áll fenn annak a veszélye, hogy a vezető alacsony akadályoknak vagy kis termetű gyalogosnak tolasson. Egy, a 18 cm-es képernyő képére vetített grafikus szint az autó mögötti kétméteres területet fedi le, és segédvonalakkal mutatja a vezetőnek, hogy autója a jelenlegi kormányzási szöggel milyen irányba tart. A grafikus szint által megjelenített segédvonalak színe aszerint változik, hogy az autó milyen közel van egy-egy akadályhoz. Amennyiben a pontosabb manőverezés érdekében szükség van arra, hogy a vezető ismét előremeneti fokozatban kapcsoljon, a kijelzőn 10 másodpercig vagy a 15 km/órás sebesség eléréséig továbbra is látható marad az autó mögötti terület képe. Amikor a tolató manőver befejeződött, a kijelzőn ismét az lesz látható, ami a hátramenet kapcsolása előtt a képernyőn volt. Ha az autóba megrendelték a 18 cm átlójú színes kijelzőt a navigációs rendszerhez, akkor szériaszerelvény a tolatókamera is. A tolatókamera opcióként akkor is megrendelhető, ha a Kugába az SD navigációs rendszert kérték.

- 22 -

6.3 Hátsó ajtó –'ajtó az ajtóban' A két részre osztott hátsó ajtó vagyis az 'ajtó az ajtóban' újdonság a kompakt crossoverek kategóriájában, és ötletes hozzáférést garantál a csomagtartóhoz, amikor viszonylag kis tárgyakat a nagy csapóajtó felnyitása nélkül szeretnénk a raktérbe tenni. Az 'ajtó az ajtóban' funkció akkor is hasznos, amikor a helyszűke miatt a teljes hátsó ajtó nem nyitható fel teljes mértékben. 6.4 Ford Easyfuel tanksapka nélküli üzemanyag-betöltő rendszer A Ford Kugában szériafelszerelés a Ford díjnyertes Easyfuel tanksapka nélküli üzemanyagbetöltő rendszere. Az első ízben az új generációs Ford Mondeon alkalmazott, könnyen kezelhető és egyszerű Ford Easyfuel rendszert azért terveztük, hogy megakadályozza a nem megfelelő üzemanyag betöltését és az ebből eredő károkat, kényelmetlenséget és költségeket. A rendszer két nagy előnnyel bír. Egyrészt nem kell lecsavarni a hagyományos tanksapkát, a vezetőnek tehát tankolás előtt kevesebb a tennivalója, s kisebb az esély arra, hogy az üzemanyag a kezére kerüljön. Másodszor a rendszer úgy van kialakítva, hogy meggátolja a nem megfelelő üzemanyagfajta betöltését a kocsi tartályába. A betöltőnyílás nyakát úgy képeztük ki, hogy csak a megfelelő üzemanyagot adó töltőpisztoly csöve nyissa és férjen bele a nyílásba. A mechanikus eszközök és a különleges fedél használata a betöltőnyílás körül együtt elzárják a nyílást, és ugyanolyan biztonságossá teszik a rendszer működését, mintha a felhasználó hagyományos tanksapkát csavarna vissza a helyére. A Ford Easyfuel rendszert széles körben teszteltük valamennyi fajta balesetet szimulálva – többek között a standard 80 km/órás ráfutásos ütközést, majd az ezt követő felborulást is –, s az eredmények garantálják a rendszer biztonságos voltát.

- 23 -

"A Kugát praktikuma és funkcionalitása révén várhatóan a család több tagja is vezeti majd,” jegyezte meg Tamm. "Az autó dízelüzemére utaló megbízható jelek a modern motorok esetében gyakran már nincsenek jelen a kocsiban. A modern common rail rendszerek például lehetővé teszik, hogy ne legyen izzítógyertya visszajelző fény a műszerfalban, s a mai motorok működésének kifinomultsága gyakran elfeledteti a vezetőkkel, hogy dízelmotoros autót hajtanak. A Ford Easyfuel rendszer drasztikusan csökkenti annak lehetőségét, hogy a Kugába nem megfelelő üzemanyagot töltenek.” 6.5 230 voltos dugaljzat A Kuga vevői megrendelhetik az opcionális 230 voltos dugaljzatot, amely közvetlen árammal látja el a laptopokat, nyomtatókat, porszívókat és egyéb elektromos eszközöket. A kardánbox hátsó részére szerelt aljzattal 150 watt teljesítményig hagyományos háztartási eszközök láthatók el árammal, vagyis nem kell minden egyes eszközhöz külön inverter. 6.6 Digitali Audio Broadcast (DAB), azaz digitális Rádió Az új Ford Kuga követi az új Ford Focust, és a csúcsminőségű Sony CD és 6CD audiorendszerek keretében opcióként kínál DAB rádiót. E rendszer jobb jelerősséggel és CD hangminőséggel bír. A DAB rendszer földi állomásokon keresztül sugározza a digitális rádióműsorokat, azaz a vétel is a CD-ken megszokott hangminőséggel lesz lehetséges. A rendszer már sikerrel bemutatkozott több európai piacon, és már ebben a korai szakaszban is nagy népszerűségnek örvend. A tervek szerint 2015-re valamennyi műsorsugárzó ezt a csúcsminőségű eszközt használja majd. 6.7 Kapcsolat Modul Az új Kapcsolat modul is megrendelhető, ha az autóban Sony audio és navigációs rendszer is van. A középkonzolban elrejtett Kapcsolat modul része az USB csatlakozó, egy jack csatlakozó és egy iPod csatlakozás. Az USB Port és a hagyományos, 3,5 mm-es jack csatlakozó révén bármilyen, a piacon jelenleg kapható, hordozható zenei eszköz közvetlenül a Kuga audiorendszeréhez csatlakoztatható. A Kapcsolat modul különleges megoldást kínál az Apple iPod

- 24 -

tulajdonosoknak is – egy speciális csatlakozón keresztül a legmodernebb iPodok valamennyi funkciója kezelhető az autó saját audiorendszerén keresztül is. A Kapcsolat modul a zenés szórakozáson túl is tartogat még funkciókat. A rendszer lehetővé teszi az audiorendszer, a klímaberendezés beszédvezérlését, valamint Bluetooth® technológián keresztül mobiltelefonok összekapcsolását az audiorendszerrel, s így olyan kihangosító szett jön létre, amelyet a beszédvezérlés funkciója tesz teljessé. 6.8 Új fedélzeti szórakoztató és információs rendszerek Az új Ford Kuga a fedélzeti szórakoztató és információs rendszerek és funkciók széles skáláját kínálja. A Ford 6000 rádió elöltöltős CD lejátszót és kiegészítő csatlakozót tartalmaz, és a fedélzeti szórakoztató rendszerek között ez a belépő szint. Valamennyi rendszerhez megrendelhető a hatlemezes CD-váltó. A professzionálisabb egységekhez rendelhető még Bluetooth® hangvezérlés és csatlakozás iPod-hoz, illetve USB-alapú adathordozókhoz, amelyeket a középkonzolban elhelyezett AUX-csatlakozón keresztül lehet a rendszerhez társítani. A Bluetooth® telefon-kihangosító és beszédvezérléses rendszer révén hangvezérléssel működtethető a mobiltelefon, az audiorendszer és a Kettős, elektronikus és automatikus klímaberendezés (DEATC) is. A funkciók között megtaláljuk az audiorendszeren keresztül a közvetlen hozzáférést a telefon memóriájához, illetve a biztonságosabb autózás érdekében a hangcímkés tárcsázást. Az ennél intelligensebb változat csatlakozási pontot tartalmaz USB adathordozóhoz és AUX csatlakozót, amelyen keresztül MP3 lejátszók és egyéb zenei eszközök az autó saját audiorendszerén keresztül hallgathatók. A Ford Kuga új, opcionális műholdas navigációs rendszerei garantálják, hogy az úti célt mindig könnyen és biztonságosan, a dugók kikerülésével elérje az autó.

Az új Ford Kuga kedvező árú, CD-SD navigációs rendszert kínál, amely az utángyártott, hordozható rendszerek vonzó alternatívája. Ehhez a modellhez 12,7 cm átlójú, TFT színes kijelzőt adunk, a rendszer pedig nagyon rugalmas módon használható. Legfontosabb

- 25 -

jellemzője az iparágban első ízben alkalmazott SD-kártya bemenet, így a vezető térképeket és MP3 zenei fájlokat is betölthet a rendszerbe. A Kugában használt új Ford DVD-alapú navigációs rendszer olyan különleges egység, amely teljes térképes, és 18 cm átlójú érintőképernyője van. E kijelzőn keresztül a klímaberendezés, az audiorendszer és a navigációs rendszer is kezelhető, míg egy ismétlő képernyő található a központi műszeregység közepén is. A Ford legújabb dizájnjának megfelelően a kezelőszervek megvilágítása vörös. 6.9 Guminyomás figyelő rendszer (DDS) Az új Kugához rendelhető guminyomás figyelő rendszer (DDS) is. A bármilyen keréktárcsa és abroncsméret esetén működőképes rendszer műszerfalra telepített figyelmeztető fénye jelzi a vezetőnek, ha vezetés közben a kerék átmérőjének változását észleli, azaz fennáll a nyomásveszteség esélye. Amennyiben egy vagy több kerékben esik a nyomás, az ABS-ESP modul érzékelni fogja az érintett kerekek megváltozott gördülési átmérőjét, és a műszerfalra telepített visszajelző fénnyel figyelmezteti a vezetőt. Ekkor a vezető gyorsan cselekedhet, és meggátolhatja az olyan helyzetek kialakulását, amelyben az autó nem megfelelően viselkedik, illetve az abroncsok károsodhatnak. 6.10 Panoráma tető A Kuga panoráma tetejének 1.050 mm x 785 mm-es üvegfelülete a kategóriában az egyik legnagyobb. A panoráma tető mindkét felszereltségi szinthez opcióként kérhető, és része a Titanium X modellekhez kínált Évszakok csomagnak. Ha a panoráma tetőt megrendelik, akkor ehhez két manuális árnyékoló is tartozik az utastérben. Emellett az üvegtető speciális, infravörös (IR) bevonatot kapott, amely a belső tesztek szerint 35 százalékkal csökkenti a tükröződést (szemben a nem infrás üvegek 5 százalékával). 6.11 Kék üvegezés A többnyire nagyméretű és prémium szegmensbe tartozó autókra jellemző, illetve exkluzivitást és individualitást kifejező, kék üvegezés megrendelhető a Kugához is.

- 26 -

Szériaszerelvény a Titanium felszereltségi szinten, és prémium felhanggal teszi teljesebbé e modell hűvösen modern hangulatát. 6.12 Rendelhető tetősínek A tetszetős, íves tetősínek önálló opcióként, vagy a Stílus csomag részeként rendelhetők meg a Trend és a Titanium szinthez. A zárt acéltető és a panoráma üvegtető fölé egyaránt kérhető tetősínek egyszerre funkcionálisak és tetszetősek, terhelhetőségük 75 kg. A síneken két-két felfogatási pont van, és nagyfokú rugalmasságot garantálnak a keresztrudak felszereléséhez és a terhelés elhelyezéséhez.

7. Kuga vezetési minőség A Ford Kuga tervezése során a kategóriában legjobb menetdinamikai jellemzők és a szabadidős céloknak megfelelő, kivételes terepképességek kialakítása volt a cél. A Ford jól bevált és stabil C-kategóriás részegységeinek és technológiáinak szilárd alapként történő felhasználásával a Ford mérnökei minden egyes, a rugózásban és az úttartásban szerepet játszó komponenst átgondoltak és finomhangoltak annak érdekében, hogy a Kugára is jellemzők legyenek az ovális kék emblémával futó autók kimagasló dinamikus paraméterei. "A Focus és a C-MAX jól bevált műszaki alap volt számunkra, s a Ford Motor Company megosztott alapok nevű műszaki eszköztárának használata is több lehetőséget adhat nekünk az olyan rétegmodellek kifejlesztésére, mint a Kuga,” mondta Herrmann.

- 27 -

7.1 Személyautós jelleget biztosító műszaki megoldások A Kuga fejlesztésekor az volt a kihívás, hogy a modell alapvetően személyautós génjeit a crossover szegmensben is életre hívjuk. A Ford mérnökeinek számos célt kellett elérni ahhoz, hogy e jellemzők megmaradjanak: o Nagyfokú agilitás, kis szögben álló kormány iránti igény, a magas üléshelyzet ellenére a “nagyautós” jelleg elkerülése o Jó minőségű gördülési kényelem, ugyanakkor kordában tartott karosszérialengések o Alacsony szintű gördülési szög, kis gördülési hajlam kanyarban a magasabban lévő tömegközéppont ellenére o Nagyon precíz kormányzás, amely képes ellensúlyozni a sok piacon széles körben használt “Sár és Hó” specifikációjú abroncsokat. A legfontosabb cél az volt, hogy a Kuga saját szegmensében legjobb legyen gördülési kényelem, úttartás, fékezés és kormányzás terén. S bár a Ford mérnökeinek számos jól bevált és korábban bizonyított technológia áll a rendelkezésükre, nagyon fontos megértenünk, hogy a Kuga esetében nem lehetett más modellek elemeinek lemásolásával célba érni. Annak ellenére, hogy olyan megbízható C kategóriás komponenseket használtunk fel, mint a MacPherson rugóstagos első tengely, a Ford

Control

Blade

nevű

független

hátsó

kerékfelfüggesztése,

a

szilárd

karosszériaszerkezet és az alacsony súrlódású kormánymű, teljesen új geometriát kellett kifejlesztenünk a felfüggesztés és a kormánymű számára. A Kuga fedélzetén számos új rendszert és részegységet alkalmaztunk, hogy megvalósíthassuk céljainkat. o Új első lengéscsillapító szelep – a Ford az első gyártó, amely alkalmazza ezt a rendszert o A Ford C kategóriás autóiban általában használtnál nagyobb méretű hátsó lengéscsillapítók o Új első felfüggesztés o Új első és hátsó felső felfogatási pontok a felfüggesztéshez o Hidraulikus felütésgátlók a lengéscsillapítókhoz o Új kanyarstabilizátor rendszer

- 28 -

o Új gömbcsukló és segédkeret a hátsó felfüggesztésnél a jelentős mértékben merevebb szerkezetért o Új geometria az első és a hátsó felfüggesztésnél o Új hidraulikus persely az első futómű alsó lengőkarjánál o Új és merevebb első és hátsó kerékcsapágyak o Megnövelt nyomtáv – 1.578 mm, azaz 43 mm-rel szélesebb, mint a C-MAX-é o Megnövelt tengelytáv – 2.690 mm, azaz 50 mm-rel hosszabb, mint a C-MAX-é. 7.2 Kuga rugózás A Ford of Europe többi C kategóriás modelljével összehasonlítva a Kuga hasmagassága 80 mm-rel magasabb. A tengelytáv 50, a nyomtáv 43 mm-t nőtt, hogy a Kuga a magasabban lévő tömegközéppont ellenére stabilan gördüljön. A jó minőségű közúti rugózás garantálása és

a

terepmanőverekhez

szükséges

nagyobb

rugóutak

megteremtése

érdekében

módosítottuk az első és hátsó lengéscsillapítók rendszerét. Az első lengéscsillapítókban új szelepmechanizmus működik. A Ford által az iparágban elsőként alkalmazott szeleprendszer lehetővé teszi, hogy a karosszérialengések jobb kontrollálása érdekében a lengéscsillapító kirugózáskor jobban hangolható legyen. Az új szeleprendszer emellett csökkenti a felfüggesztésből származó zajokat, így hozzájárul a lehető legjobb SQ & V karakterisztikához. A Kuga első lengéscsillapítóiban emellett hidraulikus felütésgátlókat is alkalmaztunk, amely tovább mérsékli a futómű zajait. "Egy olyan autót, mint a Kuga, valószínűleg többször használnak majd ki teljes mértékben, s ezt a futóműnek is el kell viselnie. Arra kell törekednünk, hogy a lehető legjobb SQ & V jellemzőket kínálhassuk ügyfeleinknek, s a teljesen hidraulikus felütésgátlók ebben segítenek,” magyarázza Tamm. Az első lengéscsillapítókon végzett módosításokat össze kellett hangolni a hátsókkal. A Kuga hátsó lengéscsillapítóinak méretét ezért megnöveltük, hogy csökkenjen bennük a belső nyomás szintje. Ez elősegíti a jobb hangolhatóságot a lengéscsillapító működési tartományában, amely különösen fontos a terepezés során.

- 29 -

A jobban hangolható első és hátsó lengéscsillapítók kulcsszerepet játszanak abban, hogy a minimálisra csökkentsük az úgynevezett fejrángást – ezzel a kifejezéssel a Ford mérnökei a terepezéskor, a rugóút teljes kihasználásakor fellépő, kellemetlen laterális rántást jelölik. Ezt a hatást mérsékli a hatékonyabb, új kanyarstabilizátorok rendszere is. "Azért dolgozunk, hogy ügyfeleinknek a legkényelmesebb környezetet teremtsük meg valamennyi termékünkben,” mondta Tamm. “A fejrángás kiküszöbölése egy olyan autó esetében, mint a Kuga, különösen fontos. Azt akartuk, hogy a Kuga megfeleljen az izgalmas külső által a vezetőben és az utasokban felébresztett magas elvárásoknak.” A vadonatúj kanyarstabilizátorok jelentős mértékben hatékonyabbak, ami a gyakorlatban optimális reakcióidőket jelent. Ezért csökkenthettük a stabilizátorok átmérőjét, ami fontos lépés volt a fejrángás csökkentésében. A pozitív fejrángási jellemzők irányába hatott az új első és hátsó futómű-geometria kialakítása is. A Kuga esetében “terepezéshez optimalizált gördülési középponti” helyzetet alakítottunk ki. A gördülési középpont helyzetét úgy lehet hangolni, hogy minden egyes autónak más és más legyen menetdinamikája. A Kuga esetében a Ford mérnökei magas helyzetet választottak, mert ez elősegíti a kívánt, alacsony szintű és személyautós sodródási mozgásokat ívmenetben, ugyanakkor a terhelés optimalizált oldalirányú elosztása révén gyors kormányreakciókat tesz lehetővé. 7.3 Kuga kormányzás A Kuga első és hátsó futómű-geometriája alapvetően fontos abból a szempontból, hogy megteremtsük a kívánt személyautós kormányzási jellemzőket. A Ford of Europe több C kategóriás modelljével összehasonlítva a Kugának gyorsabb a kormányzási áttétele, amely még inkább fokozza az agilitást, a precizitást és a manőverezőképességet. A C-MAX karosszériájának és a felfüggesztési elemeinek nagyfokú merevsége is olyan paraméterek voltak, amelyeket úgy optimalizáltunk, hogy a Kuga esetében garantálni tudjuk a kimagasló vezetési minőséget. Az új első felfüggesztéshez új toronymerevítőt terveztünk, hogy a futómű képes legyen megbirkózni a Kuga esetében várható nagyobb terheléssel. A merev kardántengely csuklók megerősítik a kardánalagutat, és mind az FWD, mind pedig az intelligens AWD hajtáslánccal együtt alkalmazzuk őket.

- 30 -

"Az intelligens AWD karosszériájának alsó része és a futómű teljesen megegyezik az elsőkerekes változatéval. Az új Kuga képességeinek megfelelően mindenképpen kellően merevvé kellett tennünk az autót, ugyanakkor kerülnünk kellett a tömeg növelését,” magyarázza Tamm. “Az új, merev hátsó kereszttartó és az merev öntött gömbcsuklók ezek közé a megoldások közé tartoznak.” A többi C kategóriás modellel összevetve a karosszéria merevségét célzó műszaki megoldások a Kuga esetében azt eredményezték, hogy a merevség elöl 40, hátul 25 százalékkal nőtt. Az első és a hátsó futómű elasztokinematikáját ezekhez a változásokhoz igazítottuk, és egy sor új futómű perselyt alkalmaztunk. Az alacsony sodródási mozgás és a közvetlen, kiszámítható kormányzási reakciók, valamint az agilitás magas szintje alkotják az alapot a crossoveres kormányzási pontossághoz és érzethez. Ehhez társul a Ford jól bevált elektrohidraulikus szervokormánya (EHPAS), amely sebességfüggő rásegítést valósít meg. A Kuga a kormányzási jellemzők terén új mérce saját kategóriájában, és még azt is lehetővé teszi a vezetőnek, hogy az maga válasszon a három lehetséges beállítás – Standard, Comfort és Sport – közül. 7.4 Kuga úttartás A jelentős mértékben merevebbé tett szerkezet nemcsak a kormányzási reakciók szempontjából volt kulcsfontosságú, hanem jótékony hatással van az úttartásra is. A nagyszerű ívmeneti jellemzők, a magas szintű stabilitás és terhelésváltás közbeni stabilitás ezen erőfeszítések eredményei. A kiváló kormányzási jellemzőkkel együtt a Kuga a hagyományos személyautók úttartási karakterisztikáját éri el, és vezetőjét minden körülmények között magabiztossá teszi. Az intelligens AWD rendszerrel készülő változat különlegessége a “szükség esetén” működésbe lépő hátsókerékhajtás. Az elektronikus vezérlésű, intelligens AWD rendszer éppen annyi nyomatékot továbbít a hátsó kerekekhez, amennyi ahhoz kell, hogy a lehető legjobb tapadási jellemzők jöjjenek létre kanyarodáskor és gyorsítás közben, ugyanakkor mindez ne befolyásolja hátrányosan a fogyasztási értékeket.

- 31 -

Az intelligens AWD rendszer a vezetési stílustól és az útviszonyoktól függően folyamatosan is közvetíthet nyomatékot a hátsó tengelyhez. A gyorsulás mértéke, a kormányzási szög, a jármű sebessége és több más paraméter függvényében a hátsó kerekekhez juttatott nyomaték mértéke 10 (nyugodt haladás közúton) és 50 százalék (lendületesebb terepezés) között változhat. "A hátsó tengelyre jutó nyomaték gyakorlatilag a vezető stílusa és az útviszonyok függvényében alakul,” magyarázta Tamm. “Az elektronikus kipörgésgátlóval (TCS) és az ESP-vel együtt ez a rendszer azonnali és átmenet nélküli reakciókat eredményez, éppen amikor a vezetőnek szüksége van rá.” A Kuga adatbusz (CAN) rendszeréből érkező számos jel – például a jármű sebessége, a kormányzási szög, a vezető nyomatékigénye – alapján kalkulálódik a hátsó tengelyre jutó nyomaték mértéke. Agilis manőverező képességével és stabil úttartásával a Kuga kivételesen jó közúti rugózást és úttartást nyújt, azaz folytatja a Ford méltán elismert szerepét a vezetési dinamika terén. Az intelligens AWD rendszer és az egyes futóműelemek hangolásának együttese révén a Kuga nagyon sokat tudó, kényelmes autó közúton és terepen egyaránt. A minden keréknél féktárcsával fölszerelt Kuga minden körülmények között megnyugtató fékteljesítményt nyújt. Valamennyi modell és hajtáslánc szériában kapja meg a blokkolásgátló fékrendszert (ABS), az elektronikus stabilitásprogramot (ESP), a borulásgátlót (ARM) és a vészfékasszisztenst (EBA). Az ABS-t külön a Kugához hangoltuk, hogy nagyszerű legyen a fékteljesítmény és nagyfokú a stabilitás. A jármű stabilitását és a rövid féktávokat a mindkét hátsó keréknél alkalmazott egy-egy féknyomásvezérlővel értük el. 7.5 Integrált elektronikus rendszerek A vezető magabiztossága és a jármű stabilitása érdekében a Kugát fölszereltük az vezetést segítő elektronikus rendszerek összetett és magas szinten integrált hálózatával. Valamennyi

- 32 -

ilyen segédrendszer azért működik, hogy megossza adatait a többi rendszerrel, s így a potenciális elektronikus beavatkozás valamennyi aspektusa számításba vehető legyen. 7.6 Kuga elektronikus stabilitásprogram (ESP) A szériában beszerelt ESP rendszer folyamatosan figyelemmel kíséri a jármű haladását,és csak abban az esetben lép közbe, ha arra egy kritikus helyzetben szükség van. Így a vezető valóban teljes mértékben élvezheti a Kuga vezetési élményének minőségét, hiszen az ESP nem zavarja meg váratlanul a közbeavatkozással. Az ESP rendszer szinte érzékelhetetlen működése és közbeavatkozása annak az esélyét is csökkenti, hogy a vezető szándékosan kikapcsolja azt. Az egyes tengelyeken a mozgást elemző szoftver kontrollálja a perdületi hajlamot; minimalizálja az alul-, és a túlkormányzottságot, ami kedvez a gyakorlatlan vezetőnek. Amennyiben a szoftver túl nagy sodródási hajlamot észlel, csökkenti a motor nyomatékát, illetve megfékezi a megfelelő kereke(ke)t. A rendszer képes arra, hogy csak egyetlen kereket fékezzen – vagy akár bármelyik kettőt, hármat együtt – ha a helyzet ezt követeli. Ez különösen akkor fontos, amikor például a túl gyorsan vett kanyarban a nagy alulkormányzottság így hatékonyabban csökkenthető. Túlkormányzott helyzetekben – valamint az út tapadási együtthatójától és a Kuga stabilitásától függően – az ESP intelligens programja eldönti, hogy fékezze-e az első vagy a hátsó kerekeket (esetleg mindkettőt), s így valósítson meg hatékony, kényelmes és szinte észrevehetetlen beavatkozást. A Kuga ESP rendszere olyan fejlett, hogy még a gumik elhasználódásából vagy a rakomány helyzetéből fakadó változásokat is képes észlelni. Az ESP “eseménymátrixa” “megtanulja” az autó igazi viselkedését, és ehhez igazítja magát, hogy jelentős mértékben növelje az ESP beavatkozásának sikerességét és teljesítményét. Az ESP emellett arra is képes, hogy egészen nullára mérsékelje a hátsó tengelyre küldött nyomaték mennyiségét. Ez az interfész az ESP és az intelligens AWD rendszer között akkor lép működésbe, ha az autót stabilizálni kell túlkormányzott szituációkban, miközben a vezető folyamatosan nyomja a gázt.

- 33 -

A Kuga ESP rendszerének hangolásakor a legfontosabb fejlesztési területek voltak: o A lehető legjobb iránytartás támogatása kritikus helyzetekben, a Kuga aktív biztonsági elemeinek kiaknázása a fizikai határokon belül. o A lehető legjobb tapadás biztosítása épített úton és terepen. o Az ESP hangolása az autóhoz, hogy a passzív elemek is kiaknázhassák teljes potenciáljukat. o Elkerülni azt a lehetőséget, hogy a vezetőnek kapcsolgatnia kelljen az ESP üzemmódok között, amikor az egyik fajta felületről áthajt a másikra. A Kuga különleges ESP rendszere ezért magába foglalja: -

Blokkolásgátló (ABS) fékrendszer elektronikus fékerőelosztóval (EBD) és Ívmeneti fékvezérléssel (CBC)

-

Vészfékasszisztens (EBA)

-

Kipörgésgátló (TCS), amely tartalmazza: A motor nyomatékszabályozását (ETCS) és a fékdifferenciált (BLD)

-

Motorfék szabályozást (EDC)

-

Borulásgátlót (ARM)

-

Utánfutó stabilitás asszisztenst (TSA).

7.7 További rendszerek a vezető magabiztossága érdekében Elektronikus fékerőelosztó (EBD) Szabályozza a hátsó fékekhez eljutó féknyomás nagyságát, hogy fenntartsa a stabilitást, és meggátolja, hogy a hátsó kerekek az elsők előtt blokkoljanak. Ívmeneti fékvezérlés (CBC) Részleges fékezés, illetve az EBD és az ABS működése közben javítja a stabilitást kanyarban, mert ilyen helyzetben csökkenti az ívbelső első kerékre jutó nyomást. Ez stabilizáló nyomatékot hoz létre arra az esetre, ha az autó túlságosan “befordulna”.

- 34 -

Vészfékasszisztens (EBA) Az EBA azért felel, hogy gyorsan felépítse a féknyomást, ha kell. A működtetés szintje attól függ, hogy a vezető milyen erővel taposott a fékre, és vészhelyzetben a fékpedál gyors mozgása hozza működésbe. Ebben az esetben ugyanis a vezető által előállított féknyomás nem elegendő a maximális fékerő előállításához, ezért az EBA megnöveli a féknyomást egészen addig, amíg az ABS működni nem kezd. Ennek eredménye a lehető legrövidebb fékút. A kipörgésgátló (TCS) két részből áll: Motor nyomatékszabályozó rendszer (ETCS) A kipörgésgátló meggátolja, hogy a kerék túlságosan kipörögjön, és így optimális tapadási és stabilitási feltételeket tart fenn. Ez különösen a terepképességekkel felruházott autók esetében fontos. A Kuga TCS rendszere olyan szintre csökkenti a motor nyomatékát, hogy a kerekek a lehető legjobb gyorsulásnak megfelelő sebességgel forogjanak. Fékdifferenciál (BLD) Amikor szükséges, az azonos tengelyen lévő kerekek egyike is lefékezhető, hogy a nyomaték a jobban tapadó másik kerékhez jusson el – a BLD megoldja az egy tengelyen lévő jobb és bal oldali kereke közötti nyomatékelosztást. Emellett az intelligens AWD rendszer az első és hátsó tengely közötti nyomatékelosztást valósítja meg. Így garantálható, hogy valamennyi kerék optimális mértékű tapadáshoz jut bármilyen útviszony mellett. A BLD az elsőkerékhajtású modellek tapadási jellemzőit is javítja. Jól tapadó útfelületen a TCS a lehető legjobb gyorsulásra törekszik, ugyanakkor nem kell modulálnia a kerék forgási sebességét a gázpedálra ható nyomás szabályozásával. Terepezés közben az intelligens TCS vezérlőprogram megenged bizonyos mértékű kipörgést a kerekeknek, hogy például mély homokból vagy sárból az autó kimászhasson, és a vezetőnek ne kelljen kikapcsolnia a rendszert, amely egyébként ilyenkor szükséges lenne. Az olyan helyzetekben, amikor csak egyetlen kerék képes nyomatékot az útra vinni, a TCS és az intelligens AWD rendszer megfelelően kihasználja a felület tapadási lehetőségeit. Ez újabb bizonyítéka a Kuga nagyszerű terepképességeinek.

- 35 -

Motorfék szabályozás (EDC) Az EDC pozitív nyomatékot kér az erőforrás vezérlőrendszerétől, hogy kompenzálja a motorfékhatást és a hajtási veszteségeket különleges manőverekben. Alacsony tapadási együtthatójú felületeken a motorfék ereje hagyományosan olyan mértékig lassíthatja le a kerekeket, hogy csúszni kezdenek. Az EDC ekkor közbelép, és ismét felgyorsítja a kereke(ke)t, hogy azok kellő tapadást építhessenek fel a gumik és az út felülete között. Az EDC támogatja a jármű stabilitását. A TCS megszünteti a kerék kipörgését, optimális tapadási teljesítményt és stabilitást nyújt, s ez a terepképességekkel is bíró autókban még fontosabb tényező. A Kuga TCS rendszerének két olyan eleme van, amelyeket a rendszer a mindenkori jó tapadás érdekében bevethet: o Olyan szintre csökkenti a motor nyomatékát, ahol az optimális gyorsítóképesség érdekében létrejönnek a megfelelő tapadási viszonyok o Képes egy adott tengelyen lévő egyetlen kerék fékezésére, hogy a jobban tapadó kerékhez eljusson a nyomaték. Ez azt jelenti, hogy a TCS szabályozza a nyomatékot a jobb és a bal oldali kerekek között, illetve hogy minden kerék az útviszonyoknak megfelelő mennyiségű nyomatékot fog kapni. "Mérnökeink felismerték, hogy a terepező autós az útfelület és a terep egyenetlenségei alapján maga határozza meg az előtte álló kihívásokat,” mondta Tamm. "Azt szeretnénk, ha a Kuga vezetői saját céljaikra összpontosíthassanak, s ne akadályozzák őket a Kuga vezetésével szemben támasztott elvárások, illetve ne akadjanak el egy kipörgő kerék miatt. Belső tesztjeink megmutatták, hogy bekapcsolt TCS-szel a gyorsítás álló helyzetből 100 km/órás sebességre nem tart tovább, mint a legtöbb sofőr által elért legjobb idő kikapcsolt TCS-szel.” 7.8 Borulásgátló (ARM) és Utánfutó stabilitás asszisztens (TSA) A borulásgátló (ARM) rendszert is az ESP rendszerébe integráltuk, hogy a vezetés még biztonságosabb legyen. Miközben az ARM lefékezi az első kerekeket, a motor nyomatéka nullára csökken. Ezek együtt alulkormányzottságot idéznek elő, csökkentik a Kuga sebességét, mérséklik a keresztirányú gyorsulást, azaz csökkentik egy esetleges borulás

- 36 -

esélyét. Amint a felborulás veszélye nem fenyeget tovább, az ARM befejezi a fékezést és a beavatkozást a motor működésébe, s folytatódhat a normális vezetés. "Biztonságos autót akarunk adni ügyfeleinknek, ugyanakkor szeretnénk megfelelő mértékű visszajelzést is nyújtani neki, hogy – például terepezés közben – útjaik felfedező jellege erősödjön, illetve képességeik fejlődhessenek,” mondta Tamm. "Az ESP-t és ennek integrált alrendszereit a vezető kikapcsolhatja ugyan, ám a lehető legnagyobb biztonság érdekében az ARM rendszer mindvégig bekapcsolva marad.” A Ford mérnökei felismerték, hogy az olyan crossover járműveket, mint a Kuga, várhatóan sokféle körülmények között használják, akár vontatásra is. Ezért a Ford of Europe portfóliójában egyedülálló módon a Kuga ESP rendszerét felszereljük utánfutó stabilizáló asszisztenssel (TSA) is. A TSA szériaszerelvény, amennyiben az autóhoz megrendelték az opcionális Ford vontatóhorgot. A TSA figyeli az utánfutó úgynevezett belengését, amely akkor válik láthatóvá, ha a vezető túl gyorsan halad, vagy a rakomány az utánfutón egyenlőtlenül oszlik meg. Amennyiben e belengés mértéke veszélyes, a TSA ennek mértékétől függően fékez, és beavatkozik a motor működésébe. A kis mértékű lengést az első kerekek felváltva történő fékezésével szünteti meg, hogy a Kuga perdületi hajlama éppen kiegyensúlyozza az utánfutó lengését.

Ezzel egy időben a motor nyomatéka is csökken, hogy az autó ne gyorsulhasson tovább. Ebben az esetben a sebesség csökkenése kellően csekély marad, és nem zavarja a forgalom többi résztvevőjét. Amikor a belengés erősebb, és a rendszer azt érzékeli, hogy a jobb és bal oldali első kerék fékezése nem lesz elegendő ennek megszüntetéséhez, akkor a motor nyomatéka nullára csökken, és a Kuga sebességének kritikus szintre való csökkentéséhez a rendszer mind a négy kereket fékezni kezdi. E sebességhatár alatt a lengés gyorsan meg fog szűnni. Az

- 37 -

utánfutó belengését megszüntetni hivatott fékezési manőverek egyike sem elég erős ahhoz, hogy működésbe hozza a vészvillogót. "Mivel a vontatható tömeg az elsőkerékhajtású változat esetében 2,0, míg az intelligens AWD rendszerrel szerelt kocsik esetében 2,1 tonna, szükségét éreztük annak, hogy megadjunk a vezetőnek minden olyan segítséget, ami biztonságosabbá teheti az utazást.” mondta Tamm.

8. Kuga – terepezőképesség intelligens AWD rendszerrel A Haldex intelligens AWD rendszer és a jól bevált, de teljesen új hangolású, elöl MacPherson rugóstagos, hátul a Ford méltán elismert Control Blade nevű hátsó felfüggesztése kivételes menetdinamikával ruházzák fel az új Ford Kugát. Kétliteres, Duratorq TDCi, 136 lóerős motorjával, illetve a szériában beszerelt koromrészecske-szűrővel a Kuga egyenletes és gazdaságos hajtásláncot kínál csekély környezeti terheléssel. Ha a modellt összevetjük közvetlen riválisaival, akkor az új Kuga kimagaslóan keveset fogyaszt (kevesebb, mint 6,5 l/100 km) akár az elsőkerékhajtású, akár az intelligens AWD hajtásláncról is legyen szó. A modell “bárhová eljutok” jellege és megfelelő terepképességei az intelligens AWD rendszerben öltenek testet. Az intelligens AWD a normál közúti használatot is pozitívan befolyásolja, és az autónak sportos és dinamikus vezetési karakterisztikát ad közúton és terepen egyaránt, s különösen nehezebb időjárási körülmények között. Ugyanakkor különleges figyelmet fordítottunk arra is, hogy az autó terepen is figyelemre méltó teljesítményt nyújtson, és ne hozza zavarba a kezdő vezetőket sem. "A Kuga fejlesztése során a terepképességek biztosítása volt a cél, de az SUV-k hátrányai nélkül," mondta Herrmann.

- 38 -

8.1 Optimalizált nyomaték, fogyasztás és tapadás A Kugában alkalmazott AWD rendszert azért nevezhetjük intelligensnek, mert folyamatosan figyeli a menetkörülményeket és a vezető szándékait, hogy ezeknek megfelelően azonnal a nyomaték helyes arányú elosztásával válaszolhasson. Mivel a nyomaték folyamatosan eljut mind a négy kerékhez, a vezető beavatkozása – például különböző gombok megnyomása révén – nem szükséges. A Ford mérnökei mindent megtettek a Kuga sikeréért, hiszen ez az első jármű, amelyet az AWD crossover szegmensben indítunk; ezért olyan modellt hoztunk létre, amely az útviszonyoktól függetlenül optimális úttartással mozog. Optimalizált fogyasztás Noha a vonóerő folyamatosan eljut mind a négy kerékhez, a rendszer “intelligens” része garantálja, hogy a megfelelő időben mindig a megfelelő mennyiségű nyomaték jut az egyes kerekekre. Ez garantálja, hogy a nyomaték optimális mértékben oszoljon meg gyorsítás és lassítás közben. Egy külön “csúszásvezérlést” alkalmazunk olyan esetekre, amikor az alapnyomaték nem elegendő. Az alapnyomaték átadását azért csökkentettük, hogy növeljük a jármű gazdaságosságát. Ez azért lehetséges, mert nagyobb sebességek mellett a perdületi hajlam és keresztirányú gyorsulás alapján juttatunk nagyobb nyomatékot hátra, s ezzel optimalizáljuk a Kuga egyensúlyát és úttartását magával ragadó vezetési körülmények között is. E megoldások együttes hatása a kedvező fogyasztás, hiszen így a rendszer olyan hatást ér el, mint egy a vezető által irányított, kézzel kapcsolható rendszer. A lehető legjobb kipörgésgátlás Az

aktív,

'szükség

esetén'

bekapcsolódó

intelligens

AWD

egység

optimális

nyomatékelosztást valósít meg gyorsulás és lassítás közben – a megfelelő értékeket a rendszer a motor és számos elektronikus rendszer adataiból (ABS, ESP és TCS) számolja ki. A szükség esetén fellépő nyomaték össze van kapcsolva a kipörgésgátlóval, hogy egy adott kerékre több nyomaték juthasson, ha erre van szükség. Emellett a tengelykapcsoló álló helyzetben egy speciális zárónyomatékot is kaphat, hogy meggátolja a megcsúszást elinduláskor.

- 39 -

A működési határokat és a tartósságot próbára tévő belső tesztek bebizonyították, hogy a Kuga intelligens AWD rendszerét nagyon is komolyan kell venni a crossoverek mezőnyében. A tapadási és hegymeneti tesztekben a Kuga az állandó összkerékhajtással szerelt terepjárók mellett szinte önmagát múlta felül, s néha még téli körülmények között is jobban teljesített azoknál. 8.2 Intelligens AWD minden helyzetre Hasonlóan a Kuga számos felszereltségéhez és rendszeréhez, az intelligens AWD rendszert is az egyszerű és akadálytalan működés szempontjainak figyelembe vételével terveztük meg. Nincsenek felesleges gombok és karok, amelyeket a vezetőnek működtetnie kell. Az intelligens AWD rendszer akár 50:50 arányban is képes elosztani a motor nyomatékát a két tengely között, az általa használt technológia folyamatosan felügyeli a különböző érzékelőktől kapott adatokat, s ez alapján határozza meg a nyomaték elosztásának mértékét. Ezek a paraméterek tekintetbe veszik a motor nyomatékát és fordulatszámát, a pillangószelep állását, a kormányzási szöget, a perdületi hajlamot és a fékrendszer állapotát, valamint mind a négy kerék forgási sebességét. A Kugával lenyűgöző terepképességeket céloztunk meg. Az első terepszög 21 fok, a hátsó 25 – ez garantálja, hogy az emelkedők és a lejtők magabiztosan és könnyen teljesíthetők legyenek. Intelligens AWD készültségi helyzetben Mivel a motor nyomatékának 10 százaléka már elindulásnál is a hátsó kerekekre jut, azonnal rendelkezésre áll a maximális tapadás; némely rivális rendszer esetén a járműnek mozgásba kell lendülnie, mielőtt a nyomaték eljuthat a hátsó tengelyhez. Intelligens AWD kanyarban A Kuga rendszerei felismerik a keresztirányú gyorsulást (gyors kanyarvétel), és éppen a megfelelő mennyiségű nyomatékot juttatják el a hátsó kerekekhez. Ez javítja az autó egyensúlyát és tapadását, ami pedig biztonságosabb és magabiztosabb úttartást eredményez.

- 40 -

Intelligens AWD gyorsítás közben Az intelligens AWD kuplungja zár, és felkészül a nyomaték átadására a hátsó tengely felé, ha a gázpedált határozottan nyomják le. A rendszer felismeri, hogy a kívánt nyomaték szint emelkedik, s azonnal segít a vezetőnek a gyakorlatilag átmenet nélkül működésbe lépő intelligens AWD rendszerrel. Intelligens AWD a kerék kipörgése esetén Az intelligens AWD elektronikus érzékelői mellett egy mechanikus szivattyú is reagál a tapadás bármilyen fokú elvesztésére az első kerekeknél, s ilyenkor késedelem nélkül nyomatékot küld a hátsó kerekekhez. Intelligens AWD parkolás és manőverezés közben Kis tempóval vett, szűk kanyarokban a hátsó kerekekre jutó nyomaték csökken, hogy a hatékony és kényelmes manőverezés optimális legyen. Intelligens AWD és kipörgésgátlás A kipörgésgátló rendszer (TCS) automatikusan megváltoztatja működését, hogy a lehető legjobban megfeleljen a feltételeknek. Például mély homokban a kerék bizonyos mértékű kipörgése szükséges a lehető legjobb tapadáshoz, míg aszfaltozott úton a legkisebb kipörgés a legkedvezőbb. A TCS mindig számításba veszi, hogy az autó milyen felületen halad. Intelligens AWD és motorfék szabályozás (EDC) Segít megakadályozni, hogy jeges vagy egyéb nagyon csúszós felületen a motorfék hatására megcsússzon egy-egy kerék. A rendszer érzékeli a kerék kipörgését nagy motorfordulatszám mellett kis fokozatban és a motorvezérlő elektronikát felhasználva csökkenti a nyomatékot, hogy ellensúlyozza ezt a hatást.

- 41 -

9. Kuga biztonság A Ford Kuga olyan elismert és sikeres autók palettájához csatlakozik, amelyeknek fő erénye a magas fokú biztonság és a teljesítmény. "Nagyon sok erőfeszítésünkbe került, hogy autóink a lehető legbiztonságosabbak legyenek ügyfeleink és a közutakat használó többi ember számára,” teszi hozzá Herrmann. "Ezen a téren hozzáállásunk holisztikus, és nem ismer kompromisszumot." 9.1 A rendszerek áttekintése Hasonlóan a többi Ford modellhez, nagy mennyiségű, szériában beszerelt aktív és passzív biztonsági elem került a Kugába. Ezek sora a merev és hatékony karosszériaszerkezettel kezdődik, amely a megfelelő gyűrődő zónákkal nyeli el egy esetleges ütközés energiáját, és a deformációnak ellenálló, biztonsági utascellát fog közre. A nagy mennyiségben alkalmazott ultra nagy szilárdságú acél (UHSS) merev, ugyanakkor könnyű utascellát alkot, amely jobb védelmet nyújt frontális és oldalirányú ütközés esetén. Az extra erős anyagok alkalmazása révén az oszlopok nagyon keskenyek maradhattak. Ez javítja a körkörös kilátást az autóból, illetve lehetővé teszi, hogy opcióként nagyméretű, panoráma üvegtetőt is lehessen rendelni az autóhoz. A kétfázisú acél még szélesebb körű alkalmazásával – ilyet találhatunk a küszöbidomokban, a kardánalagútban, az A és a B oszlopban – az utascella integritása tovább javult, ugyanakkor nem nőtt jelentős mértékben a tömeg. Az új Ford Kuga is épít a kompromisszumot nem ismerő biztonsági megközelítés hagyományára, s a nagy szilárdságú acél szélesebb körű alkalmazása és az ütközésvédelmi megoldások révén finomított változatban tudhatja magáénak a Ford intelligens védelmi rendszerét (IPS). Az IPS a passzív biztonsági elemek olyan összetett rendszere, amelyek együttműködve maximalizálják az utasvédelmet. Ezt egészíti ki a modern és átfogó aktív biztonsági felszereltség, amely pozitívan asszisztál a vezetőnek.

- 42 -

9.2 Passzív biztonság A Ford jól bevált intelligens védelmi rendszere a Kugában számos szériafelszerelést tartalmaz. Összesen hat légzsák – köztük a dupla első, a két oldalsó és a két függönylégzsák védi az első és a második üléssor utasait. A további szériatartozékok az öv alá csúszást gátló ülések az állítható magasságú fejtámlákkal, illetve a pirotechnikai biztonsági előfeszítők és överőhatárolók az első biztonsági övekhez. A vezető védelmét a Ford of Europe nagyméretű és luxusautóiban alkalmazott vízszintes löketű kormányoszlop valósítja meg. Nagy sebességű frontális ütközés esetén a kormány vízszintesen elmozdul a vezető elől, s így csökkenti az annak fejére és mellkasára ható erőket. A lehető legjobb utasvédelem érdekében – beleértve a hátsó utasokat és a gyerekülésben utazókat is – a Kuga lassulásérzékelője garantálja az erőhatások alacsony és elosztott szintjét. A hatékony átlagos lassulási szint csak akkor érhető el, ha az autó teljes első része gyűrődő zónaként működik, és az utastér deformációja teljes mértékben irányított. "A Kuga számára optimalizáltuk a gyűrődő zónákat, és úgy alkalmaztuk az összes passzív biztonsági rendszert, hogy a légzsákok felfúvódása megfelelő mértékű legyen, azaz tökéletesen illeszkedjen az ütközés fajtájához,” magyarázta Tamm. A program során az egyik legnagyobb kihívás az első tengely segédkeretének kifejlesztése volt, amelynek frontális ütközés esetén el kell válnia a karosszériaszerkezettől. Ezzel a leszakadással az utasok jobb védelme valósul meg, hiszen a terhelés előre programozott módon szűnik meg. Az utascella nagymértékű deformációjának és lassulásának kiküszöbölése csökkenti a vezetőre és az utasokra ható terhelést. Ez a leszakadó segédkeret fontos technológia a Ford Motor Company számára, és a megosztott technológiai kezdeményezés eredménye. A Kuga első utasai modern, csigolyasérülést gátló védelmi rendszert is kapnak. Kis sebességű, ráfutásos ütközésekben a fejtámla kialakítása révén az utas testének és fejének relatív elmozdulása minimális. A fejtámasz kialakítása már eleve megfelelő testhelyzetbe hozza az utast, hiszen így a nyak kisebb mértékben mozdulhat el, és kevesebb terhelés éri.

- 43 -

Az új Kugában további passzív biztonsági elemek védik a vezetőt és az utasokat. A be nem kötött biztonsági övre figyelmeztető hangjelzés szériafelszerelés az első üléseken. Az övet nem használó utasokat látható és hallható jelzés figyelmezteti. Az első biztonsági övekhez előfeszítőket is adunk. Az ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontok a második sor két szélső ülésén vannak beszerelve, és a megfelelő ülések csatlakoztatásával nagyfokú gyermekvédelem valósul meg. 9.3 Gyalogosvédelem A Kugát úgy terveztük, hogy teljesítse, illetve túlteljesítse a legújabb gyalogosvédelmi előírásokat. Gázolás esetén különleges műszaki megoldások és sérüléscsökkentő eszközök óvják a gyalogosokat. Ilyen például a puha anyagból készült lökhárító, a szabad tér a lökhárító és a hűtő között, az erő hatására letörő fényszórók, a visszaforgatott műanyagból készült első sárvédők, illetve a motorházfedél gondosan megformált éle. A motortérben lévő részegységek kellő távolságban vannak a fedéltől s a gyalogostól. A potenciális ütközési zónában lévő alkatrészeket gondosan terveztük meg, ilyen például az erő hatására engedő ablaktörlőlapát, illetve a motorházfedél zsanérjai. 9.4 Aktív vezetést segítő rendszerek A szériában kínált fontos biztonsági technológiák minden körülmények között nagyfokú irányítást tesznek lehetővé. A széria blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és az elektronikus stabilitásprogram (ESP), a borulásgátló (ARM), valamint a vészfékasszisztens (EBA) leírását “A vezetés minősége” című fejezetben találják. A Ford emellett számos opcionális, megfizethető árú, vezetést segítő technológiát mutat be a Kugában: o Opcionális bi-xenon fényszórók kékes reflektorral. A bi-xenon fényszórók kétszer erősebbek a hagyományos halogén izzóknál. A mosórendszer a fényszórókba van integrálva, s ez látványosabbá teszi a formatervet is. o Automatikusan működésbe lépő vészvillogó vészfékezés esetén

- 44 -

o Quickclear fűthető első szélvédő o Napsugárzást kiszűrő (IR) első szélvédő o Bluetooth hangvezérléssel o Defektmentes abroncsok – 2008 későbbi szakaszában lesz rendelhető o Opcionális guminyomás érzékelő rendszer (DDS) o Automatikus fényszórók és esőérzékelős ablaktörlők. Széria a Titanium kivitelen. Az érzékelők automatikusan érzékelik a külső fény mennyiségének csökkenését, illetve az esőt a szélvédőn, és működésbe hozzák a fényszórókat, illetve az ablaktörlőket. Mindez együtt javítja a látási viszonyokat, és hozzájárul ahhoz is, hogy a Kugát is jobban lássa a forgalom többi részvevője. o Tolatókamera. Ha a 18 cm átlójú képernyővel adott navigációs rendszer be van szerelve az autóba, és a váltót hátramenetbe kapcsolták, akkor a kamera képe automatikusan megjelenik a kijelzőn. Így csökken annak a veszélye, hogy Kuga sérülést okoz, miközben tolatnak vele. Az intelligens AWD rendszert úgy terveztük meg és alakítottuk ki, hogy már önmagában is nagyfokú aktív biztonságot nyújtson. S aztán ott van még a szériában adott ABS és ESP, valamint az ezt kiegészítő borulásgátló (ARM). Amikor a Kugát vontatásra használják, az utánfutó asszisztens (TSA) – amely méri az autó perdületi hajlamát és azonnal a normális határok közé szorítja vissza a laterális erőket – szabályozza a kocsi mögötti utánfutó mozgását. Az aktív biztonsági rendszerek fontos elemek abban, hogy a vezető megtarthassa irányítását az autó felett, s elkerülhesse az ütközést. Ilyenek a Ford Kugában: •

Széria blokkolásgátló fékrendszer (ABS)

•

Széria elektronikus stabilitásprogram (ESP)

•

Széria kipörgésgátló (TCS)

•

Széria utánfutó stabilitás asszisztens (TSA)

•

Széria elektronikus fékerőelosztó (EBD)

•

Széria vészfékasszisztens (EBA)

A magasra szerelt hátsó lámpatestek is az alapfelszereltséghez tartoznak a Kuga kivitelein. A magasra szerelt LED-es harmadik féklámpa és a különleges stílusú hátsó lámpaegység,

- 45 -

illetve a legmodernebb világítástechnikával készülő irányjelző izzók megerősítik a márka biztonság iránti elkötelezettségét. Az izzókat úgy terveztük meg, hogy élettartamuk megegyezzen az autóéval, azaz csökkenjen annak az esélye, hogy az egyik hátsó lámpa nem működik.

10. Kuga minőség és fenntarthatóság Átfogó tartóssági teszteket végeztünk el annak érdekében, hogy az új Ford Kuga valamennyi földrajzi területen megfelelhessen a terepezők igényeinek. Az akár -40 fokos külső hőmérsékleten folytatott próbák Finnország északi régióiban zajlottak, hogy biztosíthassuk: a Kuga “bárhová eljutok” képességét nem befolyásolják kedvezőtlenül a klimatikus viszonyok. A Ford Kuga remek példája a Ford precíziós mérnöki tervezésének, innovatív dizájnjának, a

kellemes

utastéri

környezetnek,

a

kimagasló

formatervnek

és

a

prémium

menetdinamikának. Amellett, hogy a modell nagyszerű, vezetést segítő rendszereket kínál, amelyek könnyebbé és minden utas számára élvezhetőbbé teszik valamennyi utazást, a Ford Kuga számos olyan technológiát is a fedélzetén tudhat, amelyek kiemelik minőségi és prémium jellegű státuszát. Az új Kuga a Ford németországi, Saarlouis-ban lévő gyárában készül a három-, és az ötajtós, valamint a kombikarosszériás Focus, illetve a C-MAX mellett. 2007 végén az üzem a tizenegy milliomodik legyártott járművét ünnepelte. A gyár 37 éves történelmében a korábbi sikertörténetek közé tartozik az Escort Mk I, a Capri és az Orion modellek gyártása. Ez az üzem Németország Saar-vidéki területén a legnagyobb, a képzett munkaerő eléri a 6.500 főt, valamint további 2.000 fő dolgozik a közeli ipari parkokban. A Saarlouis üzemben meghonosodtak a Ford legújabb termékfejlesztési folyamatai, amelyek célja az, hogy kevesebb fejlesztési problémával, rövidebb idő alatt lehessen kifejleszteni és gyártani új járműveket.

- 46 -

A Kuga tartós minőségű modell, amely kifejezi a kézművességet és precizitást. A részletek iránti fokozott figyelem az autó valamennyi aspektusában nyilvánvaló, és sokkal mélyebbre hatol, mint a látható krómdíszítések, a színek, kárpitok és anyagok harmóniája, valamint a kézművesség precizitása. A Kuga magas összeszerelési minőségének további fontos elemei: o Különleges formaterv a külső tükörnél, amely javítja az autó SQ & V jellemzőit, mivel szabad teret képez az ajtó és a tükör között. o Prémium stílusú középkonzol, illetve teljesen fényezett vagy fóliázott középkonzol. o A tükör-, és az ablakemelő kapcsolók prémium kivitelezése. o Extra tartós ajtószigetelések annak érdekében, hogy a víz ne juthasson az utastérbe gázlón való áthaladás közben sem. Az új Kugán alkalmazott műanyag első sárvédők fontos szerepet játszanak abban, hogy az autó tömege a lehetséges minimumon maradjon. Egyrészt 50 százalékkal könnyebbek az acélnál, másrészt hozzájárulnak a Kuga kedvezőbb biztosítási besorolásához is, hiszen jobban ellenállnak az apróbb ütéseknek, s így elkerülhetők a drága lakatosmunkák. Az egyes komponensek tömegének csökkentése emellett kedvező hatással van az autó emissziós értékeire és fogyasztására is. "Számos olyan megoldást és célkitűzést alkalmazunk járműveinknél, amelyek az adott kategóriától függetlenek,” mondta Herrmann. "Mindig csúcsminőségű anyagokat használunk fel, s a legjobb eredmény érdekében ragaszkodunk a kézművesség és a kidolgozás kiváló szintjéhez. Szigorú tartóssági tesztjeink bizonyítják, hogy az autó valamennyi aspektusát megfelelően teszteltük annak érdekében, hogy modelljeink sokáig szolgálhassanak vevőink legnagyobb megelégedettségére.” 10.1 A legjobb SQ&V teljesítmény érdekében A Kugát úgy alakítottuk ki, hogy – függetlenül a választott hajtáslánctól – egyformán pozitív vezetési élményt nyújtsanak.

- 47 -

"Nagyon fontos célunk, hogy autóinknak kedvező legyen az SQ&V szintje, hiszen ez erősíti a kifinomultság érzetét és a prémium minőséget,” magyarázta Tamm. “ A legtöbb ember megérti, hogy ez az utastérbe jutó zajok minimalizálását jelenti. Miközben e cél elérésére törekedtünk a Kuga esetében, arra is ügyelnünk kellett, hogy az autó azért kellő visszajelzést adjon a felületről, amin halad. Nagyon kevesen mennek úgy terepre, hogy közben hangosan hallgatják a zenét; ez azért van így, mert tudat alatt felismerik, hogy az autó felől érkező hangok segítik őket a koncentrálásban és a vezetésben. Ilyen jellegű terepen szükségünk van a hangbéli visszajelzésekre, amit a letörő ágak és gumi alól felpattanó kődarabok adnak, s mi arra törekedtünk, hogy ezt a visszajelzést ügyfeleink meg is kapják.” Ugyanakkor jelentős erőfeszítéseket tettünk annak érdekében, hogy csökkentsük az utastérbe jutó zaj mennyiségét, s emeljük az érzékelhető minőséget a még kifinomultabb összkép érdekében. A hangnyomás alacsony szintje, illetve a motor, az út és a szélzaj forrásharmóniája hozzájárulnak a belső hangulat minőségéhez. A Kuga stresszmentes, pihentető vezetői környezet kínál alacsony zajszintekkel, amely megkönnyíti a kommunikációt az utastérben, illetve az audiorendszer műsorának élvezetét akár nagy sebesség mellett is. Ezt a különleges CAE eszközök részletes, elemző előkészítésével értük el; sok időt töltöttünk egy kifinomult SQ & V tesztlétesítményben, valamint rengeteg tesztkilométert vezettünk különböző tesztpályákon és közutakon. A Kuga fejlesztésekor a részletek aprólékos kidolgozása kulcsfontosságú volt a sikeres SQ & V jellemzők kifejlesztésében. Az égés zajait sikerrel csillapítottuk, és akusztikusan optimalizáltuk a nyomatékra hangolt motorkarakterisztikával és az előbefecskendezéssel. A motor

teljesítménygörbéjét

hozzáigazítottuk

a

különböző

áttételi

fokozatokhoz,

optimalizáltuk a befecskendezési mennyiségeket, azok időzítését, illetve az egyes fokozatokat.

- 48 -

Fejlesztett erőforrás SQ&V A prémium jellegű hang az erőforrás fejlesztésekor is fontos terület volt a Kugaprogramban. Az egyik legfontosabb cél a hang nagyfokú kifinomultságának megvalósítása volt a teljes fordulatszám-tartományban, terhelés alatt és egyenletes haladás mellett egyaránt. Ugyanakkor gyorsítás és előzés közben, illetve terepezéskor fontos, hogy a motor megfelelő mértékű, hallható visszajelzést adjon. Az e célok megvalósítása érdekében alkalmazott megoldások: •

Szívócső és kipufogó leömlő hangolás: a kipufogó leömlő és a szívócső kialakítását finomítottuk az erőforrás SQ&V tesztcellájában, hogy elérjük a belső zajszint terén kitűzött céljainkat. A burkolat felületének merevségét optimalizáltuk, a belső elnyelők és rezonátorokat továbbfejlesztettük és alkalmaztuk.

•

Motorfelfüggesztés elszigetelése: valamennyi motorfelfüggesztési pontot szigorú fejlesztési programnak vetettük alá, hogy javítsunk a szerkezetből eredő zajok szigetelésén minden frekvenciatartományban és minden terhelési körülmények között.

•

Különleges, nagynyomású common rail Duratorq dízelmotor: annak érdekében, hogy a Kuga kellően kifinomult legyen, a dízelmotort SQ&V fejlesztési programnak

vetettük

alá.

A

célokat

a

befecskendezők

hardverének

optimalizálásával és a motor kalibrálásának folyamatos javításával értük el, ehhez SQ&V tesztpadokat és tesztvezetéseket is felhasználtunk. A többszörös előbefecskendezés alkalmazása kisimítja az égés eseményeit a teljes fordulatszámtartományban és minden terhelési feltétel mellett. •

Figyelem a részletekre: a lehető legjobb SQ&V jellemzők elérése érdekében a másodlagos zajforrásokat, például a kábeleket, a vezetékeket és a csatlakozókat is alaposan megvizsgáltuk. A zaj továbbadása például a váltóhuzalokon keresztül teljesen megszűnt, s a szervokormányt és a klímaberendezést is megtisztítottuk a nemkívánatos zajoktól.

A gördülés zaj optimalizálása Legfontosabb célunk a futómű felől érkező zajokkal való munka során az volt, hogy az útfelülettől függetlenül csökkentsük az innen eredő zajok mértékét, ugyanakkor megtartsuk

- 49 -

a terepezéshez szükséges hallható visszajelzéseket. E fejlesztés során az egyenletes zaji és vibrációs jellemzőkre összpontosítottunk, legyen szó akár sima, akár rossz útfelületről, vagy esetleg bukkanókról. A magas és az alacsony frekvenciás útzajok közötti megfelelő egyensúly hozzájárul a Kuga nagyszerű vezetési élményéhez. A fejlesztési munkát számos nehéz terepen végeztük el a Ford lommel-i tesztközpontjában, Belgiumban, illetve Európa közútjain. Csökkentett szélzaj A szélzaj mérséklése az aprólékos mérnöki munka és a fejlesztés eredménye. A Kugán az ilyen részletek közé tartozik az optimalizált formájú A oszlop, a külső tükrök kialakítása, az ajtószigetelések síkba illesztése, a motorházfedél hátsó szegélye mögé rejtett ablaktörlő lapátok. A másik legfontosabb cél az volt, hogy csökkentsük az autó felületéről eredő zajok átadását az utastérbe. E cél érdekében különös figyelmet fordítottunk az ajtók kialakításának. A fejlesztések között említést érdemel, hogy az ajtókban az ablaküveg 3,85 mm vastag, illetve plusz réteg szigetelés került az ajtó és a karosszéria közé. "A számos apró változtatás együttes hatása az, hogy a Kuga zajszintje összevethető a nagyméretű és luxusautók zajszintjével,” magyarázta Tamm. “Ez már azért is hatalmas eredmény, mert a Kuga karosszériája ötajtós és magasabb.” 10.2 A Ford of Europe környezetvédelmi elkötelezettsége A fenntartható növekedés kulcsszerepet játszik a Ford Motor Company globális üzletmenetében. A fenntarthatósági irányítási rendszerek kifejlesztése és alkalmazása magában foglalja a hatékonyság javítását és a levegő minőségének jobbítását. Ezek az elvek, illetve a hasznos életciklusuk végén könnyebben visszaforgatható elemek mind megjelennek a Ford of Europe termékeiben. A Ford Motor Company is társadalmi és környezetvédelmi szinten elkötelezett a felelősségteljes gyártás felé. Valamennyi gyártóegységben olyan munkaerő dolgozik, amely elkötelezett az energia és a források felhasználásának elemzése felé, hogy a jobbítás érdekében azonosíthatók és alkalmazhatók legyenek a szükséges változtatások.

- 50 -

A Ford of Europe által kifejlesztett és gyártott valamennyi jármű megfelel a jogi előírásoknak, többek között az Életciklus végére vonatkozó európai járműtörvénynek is. Ez a rendelet, amely tartalmazza a visszaforgatási lehetőségeket is, olyan kezdeményezéseket tartalmaz, amelyek meghatározzák az új járművek gyártása során felhasználható anyagok körét. A nehézfémek korlátozása például érinti az ólom, a higany, a hexavalens króm és a kadmium használatát. Ám a Ford of Europe ennél sokkal tovább megy; a Ford autói kapták meg elsőként a német TÜV szervezet az utastéri allergénekre irányuló tesztjeinek bizonyítványát, illetve megkaptuk a Brit Allergia alapítvány pecsétjét is. Az új Kugában a Ford of Europe által bemutatott számos anyag is bizonyítja, hogy a vállalat mennyire elkötelezett az új anyagok alkalmazása terén, hogy elméletben az anyagok akár végtelen számú alkalommal felhasználhatók legyenek. A Kuga különleges első sárvédőinek reciklálási folyamata során az elemeket műgyantából állítjuk elő. A Kuga energiaelnyelőit Xenoy iQ PC/PBT műgyantával formázzuk meg, amely kinyerhető az eldobott PET műanyag palackokból. Így kevesebb energiát használunk fel, és kevesebb CO2-t bocsátunk ki, mintha a hagyományos műanyaggyártási eljárásokat vagy reciklálási folyamatokat alkalmaznánk. Az olyan modern anyagok használata, mint amilyeneket a Kuga első sárvédőiben is alkalmaztunk, hozzájárul a jármű össztömegének csökkentéséhez. Ez közvetlen módon elősegíti a kedvezőbb fogyasztást és a csekélyebb mértékű széndioxid-kibocsátást. A Kuga új komponenseit visszaforgatott anyagokból állítjuk elő – a gyalogosbiztonsági energiaelnyelő elem az első lökhárító felülete mögött például visszaforgatott PET palackokból készül.

- 51 -

11. Kuga – új irányt jelöl ki a Ford of Europe számára "A vadonatúj Kugával sikeresen integráltuk a “kinetikus dizájn” stílusát egy igazán karizmatikus karosszériában, amely ötvözi a vezető menetdinamikai jellemzőket, az imidzset, a biztonságot, a prémium minőséget és a kézművességet,” mondta John Fleming, a Ford of Europe elnök-vezérigazgatója. "A Ford of Europe-on belül új területeket nyitottunk meg a Kuga fejlesztése és gyártása területén, s e jármű kivételes képességei alapján mi is arra biztatjuk vásárlóinkat, hogy ők is nyissanak új lapot.”

További információ: Madarász György Ford Közép és Kelet-Európai Értékesítő Kft. +36 (1) 438-2570

- 52 -

o Kuga előzetes műszaki adatok

MOTOROK 2.0 Duratorq TDCi, FWD Keresztben beépített, négyhengeres turbódízel

Fajta Lökettérfogat Furat Löket Sűrítési arány Max. teljesítmény Max. nyomaték

cm³ mm mm

2.0 Duratorq TDCi, AWD soros, Keresztben beépített, négyhengeres turbódízel

1997

1997

85,0

85,0

88,0

88,0

18,3 : 1

18,3 : 1

kW (LE)

100 (136)

100 (136)

fordulatnál

4000

4000

Nm

320

320

fordulatnál

2000

2000

Szelepvezérlés

DOHC

Hengerek

4

Vezérműtengely Főtengelycsapágyak Motorvezérlés Üzemanyagbefecskendezés Emisszió szabályozás Emissziós szint

Szíj- és lánchajtás

Szíj- és lánchajtás

5

5

Siemens

Siemens

soros,

Common-Rail közvetlen befecskendezés, turbótöltő Oxidációs katalizátor kipufogógáz-visszavezetéssel és koromrészecskeszűrővel Euro 4 Euro 4 Dízel

Dízel

Üzemanyag Üzemanyagtartál L y térfogata Kenés

58

Motorolaj mennyisége L a szűrővel együtt

5,5

Hűtés

Vízpumpa, termosztát és szelepek

Hűtőrendszer kapacitása L a hűtővel együtt

8,4

8,4

Akkumulátor

V/Ah

12/80

12/80

Generátor

V/A

12/120, opcionálisan 150

Nyomással szabályozott kenési rendszer fő áramkörű olajszűrővel és olajhűtővel

5,5

- 53 -

TELJESÍTMÉNY- ÉS NYOMATÉKGÖRBE

Ford Kuga 2.0-litre Duratorq TDCi 136 PS /100 kW 340

120

320

110 max. Torque: 320 Nm @ 2000 rpm

100 max. Power: 100 kW @ 4000 rpm

Torque (Nm)

280

90

260

80

240

70

220

60

200

50

180

40

160

30

140

20

120

10

100 1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Power (kW)

300

0 4500

RPM

ERŐÁTVITEL Hajtási lehetőségek:

Váltómű:

AWD: “Intelligens AWD rendszerű” összkerékhajtás elektronikusan vezérelt nyomatékelosztóval (a nyomaték megosztásának aránya 50:50 is lehet); elektronikus Haldex rendszer. FWD: elsőkerékhajtás Getrag Ford Durashift 6 fokozatú (MMT6 - Modular Manual Transmission 6-Speed): kézi kapcsolású, szinkronizált váltómű huzalos vezérléssel és kettős megvezető tengellyel

Váltóáttételek: I II III IV V VI Hátramenet Végáttétel, I - IV V, VI, R

2,0, FWD Duratorq TDCi (136 LE) 3.583 1.952 1.241 0.868 0.673 0.564 3.64 4.533 3.238

2,0, AWD Duratorq TDCi (136 LE) 3.583 1.952 1.241 0.868 0.673 0.564 3.64 4.533 3.238

- 54 -

KAROSSZÉRIASZERKEZET Számítógéppel optimalizált, nagy szilárdságú, hegesztett acél kocsitest merev utascellával és energiaelnyelő gyűrődő zónákkal elöl-hátul; edzett üveg szélvédő

Aerodinamika (215/70 R16 méretű abroncsokkal, tetősínek nélkül, elsőkerék-hajtás) cw = 0,379 A = 2,59 m2 cw * A = 0,98

KORRÓZIÓVÉDELEM Több szakaszból álló fényezési és karosszériavédő folyamat, amelynek része az acélpanelek bevonása cinkkel, optimalizált foszfátszórás, elektromos úton felvitt alapozó, felületkezelő anyag, alapfényezés és felületi fényezés, az üregek alapos befúvása viasszal, PVC-borítás a karosszéria alsó részén, illetve védelem kőfelverődés ellen. Különösen nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy a peremeket korróziógátló ragasztóval és vastag PVD szigetelőkkel vonjuk be. Az első kerékjárati ívekben műanyag belső borítás, a hátsókban textil burkolat van, műanyag kopásgátló panel kerül a hátsó rakodóperemre.

FUTÓMŰ Első tengely:

Hátsó tengely: Kormánymű:

Független McPherson rugóstagok csavarrugókkal és gáztöltésű lengéscsillapítókkal, valamint L alakú lengőkarokkal, optimalizált első gumibakokkal és hátsó hidraulikus gumibakkal, amelyek külön, megerősített, kereszttartós segédkereten vannak, valamint kanyarstabilizátor. Teljesen független, többlengőkaros futómű nagyméretű lengéscsillapítókkal és rugóval. A kanyarstabilizátor a rugó összekötőre van szerelve a kettős gömbcsuklóval. Szériafelszerelés a fogasléces kormányszerkezet szervorásegítéssel

Elektrohidraulikus szervorásegítés (EHPAS). Az EHPAS révén kiválasztható a rásegítés mértéke: standard, komfort és sport fokozat Kormányfordulat két végállás közt: 2,7

Fordulókör:

11,6 m (járdaszigetek között, R16-os abroncsokkal)

Fékek:

Kétkörös, diagonálisan osztott, hidraulikus működtetésű, elöl-hátul tárcsás fékrendszer. Vákuumos szervorásegítés, elektronikusan vezérelt négycsatornás ABS és optimalizált vészfékasszisztens, opcióként rendelhető az ESP. Utánfutó-stabilitás asszisztens.

Méretek:

Első tárcsák (hűtöttek): Hátsó tárcsák (tömörek):

300 mm átmérő, 25 mm vastagság 302 mm átmérő, 11 mm vastagság

Kerekek és abroncsok: Keréktárcsák

Abroncsok

Kuga Trend

7 ,0 J x 17 Acél

235/55 R17

Kuga Titanium

7 ½ J x 17 Könnyűfém

235/55 RF17

Opció:

7,5 J x 18 és 8 J x 19 könnyűfém tárcsa a Trend és a Titanium kivitelhez 6 ,5 J x 16 acél keréktárcsa a Trend kivitelhez 4,0B x 17 (opció; szériafelszereltség a defektjavító készlet)

Pótkerék:

- 55 -

MÉRETEK

Teljes hossz Teljes szélesség (tükrök nélkül) Teljes magasság tetősínekkel tetősínek nélkül Tengelytáv Nyomtáv

elöl

hátul Válltér

elöl

hátul Fejtér

elöl

hátul Lábtér

elöl

hátul

/

Ford Kuga, FWD

Ford Kuga, AWD

mm

4443

4443

mm

1842

1842

mm

1710/1677

1710/1677

mm

2690

2690

mm

1574 - 1580

1574 - 1580

mm

1584 - 1590

1584 - 1590

mm

1422

1422

mm

1395

1395

mm

1008

1008

mm

987

987

mm

1057

1057

mm

950

950

410*/360

410*/360

1405*/1355

1405*/1355

1578

1578

832

832

1050

1050

827

827

427

427

758

758

Csomagtér / VDA mérés: a hátsó üléstámláig / a támla L pereméig az első ülésekig L Csomagtér hossza az első mm üléstámlákig Csomagtér hossza a hátsó mm üléstámlákig Csomagtér szélessége a kerékjáratok mm közt Csomagtér magassága a mm tetőig Csomagtér magassága a mm csomagtérrolóig A rakodóperem magassága mm -

Szokványos defektjavító készlettel. Ez további 50 literrel több, mint pótkerékkel.

TÖMEGEK

Teljesítmén y kW 2,0 Duratorq 100 TDCi, FWD 2,0 Duratorq 100 TDCi, AWD 1

Saját tömeg1 Terhelhetőség kg

Megengedett Tengelyterhelés össztömeg első hátsó

1573

487

2060

1120

1090

1613

517

2130

1140

1115

A jármű önsúlyához tartozik a vezető tömege (75 kg), a hűtő- és kenőanyagok, valamint a feltöltött üzemanyagtartály (90%). Minden tömegadat az alapfelszereltségű járműre vonatkozik.

- 56 -

Vontatható tömeg / kg

Fékezett Fékezetlen utánfutóval 12% utánfutóval

2,0 Duratorq TDCi, 2WD

2000

750

2,0 Duratorq TDCi, AWD

2100

750

Az orrterhelés maximuma: A tetőterhelés maximuma:

100 kg (2WD) 75 kg

105 kg (AWD)

TELJESÍTMÉNY, FOGYASZTÁS, KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁS Gyorsulá Teljesítm Végsebessé s Fogyasztás 1999/100/EC 2 0-100 liter / 100 km ény g km/h kW km/h s Városban Országúton 2,0 Duratorq TDCi, 100 182 10,6 8,0 5,3 2WD 2,0 Duratorq TDCi, 100 180 10,7 8,1 5,4 AWD

CO2 vegyes üzemben Vegyes

g/km

6,3

165

6,4

169

2 Az adatok alapfelszereltségű modellekre vonatkoznak.

TEREPJÁRÓ KÉPESSÉG 2,0 Duratorq TDCi, FWD

2,0 Duratorq TDCi, AWD

Legnagyobb mászóképesség

22°

33°

Első terepszög

14,5° teljes tengelyterheléssel

14,5° teljes tengelyterheléssel

Hátsó terepszög elöl/hátul (négy, 68 kilogrammos utassal és 60 21°/25° kilogramm poggyásszal) 450 mm Gázlómélység Hasmagasság üresen / teljes 188/157 mm tengelyterheléssel

21°/25° 450 mm 188/157 mm

- 57 -

VAGYONVÉDELEM Szériában beszerelt elektronikus indításgátló PATS II, III fokozatú; zárható motorházfedél, távirányítós központi zár (beleértve a csomagtérfedelet és az üzemanyag-betöltő nyílást is). Távirányítós, kettős reteszelésű központi zár és a riasztó. A kulcs nélküli nyitás és indítás rendszere opcióként megrendelhető. BIZTONSÁG Első légzsákok az ütközés súlyosságát mérő érzékelőkkel, a mellkast is védő oldallégzsákok, az utastér teljes hosszában felfúvódó függönylégzsák, pirotechnikai alapon működő előfeszítők és överőhatárolók a vezető és az első utas részére, összecsukló pedálrendszer, ABS mechanikus vészfékasszisztenssel és ESP. Merev biztonsági utascella és energiaelnyelő gyűrődőzónák. Minden üléshez szériafelszerelésként járnak a hárompontos, automata biztonsági övek és állítható magasságú fejtámlák. Az ISOFIX rögzítési pontok a két szélső, hátsó ülésen találhatók. Megjegyzés: Ez az információ az anyag nyomdába adásának időpontjában fennálló állapotot tükrözi. A Ford termékpolitikája azonban a folyamatos fejlesztésen alapul. Fenntartjuk magunknak a jogot, hogy ezeket a részleteket bármikor megváltoztassuk.