's Lands laatste zandcontroleur stopt ermee

117e jaargang nummer 45

Weekblad Schuttevaer is niet alleen goed thuis op binnenwater,

Zaterdag 12 november 2005 losse nummers 2,80 euro

maar gaat wekelijks ook naar alle reders en hun zeeschepen onder Nederlandse vlag

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

04505

9 770165 490015

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

HAVENS & VAARWEGEN

Wärtsilä krijgt opnieuw order van VeKa Groep

's Lands laatste zandcontroleur stopt ermee ...............................2

ROTTERDAM

De Finse motorenfabrikant Wärtsilä heeft op Europort Maritime opnieuw een grote order ontvangen van de VeKa Groep in Werkendam.

VAREND BESTAAN

Kamervragen over Frans protectionisme .........................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Dokken Antwerp Shiprepair voor binnenvaart .....................6 VERVOERMARKT

Kunstmest is 'booming' in Beverwijk ............................7 TECHNIEK

Deutz verrast binnenvaartmarkt .................9 WATERSPORT AKTUEEL

Makelaar rekent terecht courtage ..................10 WACHT TE KOOI

Tien miljoen voor innovatie zeevaart...............13

Droogvaren is wel zo veilig

Akkoord over koopvaardijpensioen ROTTERDAM

De sociale partners in de koopvaardij hebben afgelopen week een akkoord bereikt over de pensioenen en levensloopregeling voor de sector. Dit heeft voorzitter drs. A. Korteland van de redersvereniging KVNR bekendgemaakt op de jaarvergadering. FWZ-voorzitter Marcel van den Broek, ook aanwezig bij het openbare deel van de vergadering, legde na afloop uit: 'Een pensioengerechtigde leeftijd van zestig jaar is het uitgangspunt. Hier is dan wel de levensloopregeling aan gekoppeld. Maar die regeling is niet verplicht. Het kan zijn dat in bepaalde gevallen die zestig jaar niet wordt gehaald. De materie is gecompliceerd. Alle partijen hebben het fiat van hun achterban nodig. Wij schrijven twee ledenvergaderingen uit, alleen over dit onderwerp. Er is veel uitleg nodig. Het is echter wel zaak dat we voor eind dit jaar rond zijn.' (LR)

Cocaïnevangst in Antwerpen ANTWERPEN

ROTTERDAM

Het STC in Rotterdam heeft dinsdag op de internationale workshop van de CCR over vaarsimulatoren de eerste binnenvaartsimulator in gebruik genomen. Alewijnse bouwde de simulator in vier weken tijd. Het STC heeft het simulatieprogramma zelf geschreven, rekening houdend met typische binnenvaartomstandigheden als rivierstroming, ondiep water en kort passerende schepen. 'We houden zelfs rekening met het effect van het schroefwater van omringende schepen op de koers en het stuurgedrag. Ook de effecten op snelheid en besturing bij het invaren van een sluis kunnen worden gesimuleerd', stelt directeur Jan Bakker van de simulatorenafdeling. Met de simulator kunnen leerlingen sneller en onder veiliger omstandigheden leren varen. (Foto Hans Heynen)

Europort Maritime in Ahoy' trekt ruim 35.000 bezoekers

Levertijden maritieme industrie stijgen sterk Scheepsbouwers kampen in toenemende mate met lange levertijden in de maritieme toeleveringsindustrie. Dat bleek vorige week op de vakbeurs Europort Maritime in het Rotterdamse Ahoy'. 'Vroeger konden we heel snel bij onze toeleveranciers terecht, maar nu houden die geen voorraad meer', zegt directeur Jos van Woerkum van Damen Shipyards Hardinxveld. 'We hebben te maken met fors opgelopen levertijden.'

Die lange levertijden gelden overigens niet alleen in de toeleveringsindustrie, maar ook bij de werven zelf. Vrijwel alle werven zitten vol. 'Binnen de Damen-groep geldt dat ook. De wachttijden voor nieuwe

schepen lopen op. Een luxe probleem voor ons, maar toch vervelend, omdat je bepaalde types zoals werkschepen graag op voorraad wilt houden.' Motorenleveranciers kunnen de toegenomen vraag ook niet aan. De

De federale recherche en douane hebben in Antwerpen 2820 kilo cocaïne onderschept, verstopt in containers tussen papierwaren en vinyl vloertegels. Het was de op een na de grootste drugsvangst ooit met een straatwaarde van minstens 140 miljoen euro. Twee Venezolanen, twee Belgen en één Nederlander zijn aangehouden. (JG)

HENRIETTE Orakelschippers We moeten lossen in de Europoort en willen de auto in de Rozenburgsluis eraf zetten om naar Europort Maritime te gaan. Als we in de sluis liggen, belt de bevrachter. We moeten toch in de Botlek lossen. We varen achteruit de sluis uit, laten de autokraan zakken, gaan rond in de voorhaven en maken even later gebruik van de autosteiger in de Botlek. Europort Maritime stelt ons niet teleur. Het is druk met collega's, bekenden en de vertrouwde mooie beursverhalen. We zien een makelaar met een groot stuk in zijn kraag, volgens orakelschippers doet hij betere zaken met dan zonder. We bewonderen een afgetimmerde speedboot, die volgens de geruchten voor 150 tot 250 ruggen aan een natte kapitein is verkocht. En horen dat een vage bekende ineens al zijn schepen van de hand heeft gedaan en in de verhuur van buitenlandse vakantiehuisjes gaat. Oh ja, er waren ook nog een paar innovatieve dingetjes, zeker drie hallen vol. Alleen waren die niet zo vermeldenswaard als al die aangezwollen beursverhalen, die al zeker een paar dagen gonzen. Innovaties worden daar toch alleen van de juiste kant belicht.

De fabriek gaat onder meer hoofdmotoren en schroeven leveren voor twee containerfeeders van 354 teu, waarvan de casco's op de overgenomen Verolme-werf in Heusden worden gebouwd door en voor de VeKa Groep in Werkendam. De schepen worden afgebouwd door de Bijlsmawerf van VeKa in Lemmer. De schepen krijgen elk een achtcilinder Wärtsilä 8R32LN hoofdmotor, een Wärtsilä tandwielkast, een Lips verstelbare schroef met een diameter van 3,20 meter en een Lips verstelbare boegschroef. De hoofdmotor heeft een maximum continu vermogen van 3280 kW bij 750 omwentelingen per minuut. De schepen worden eind 2007 opgeleverd. Er werd gekozen voor Wärtsilä omdat de vermogensrange goed aansluit bij het scheepstype en Versluis goede ervaring heeft met de dertien motoren die dit jaar voor Wagenborgschepen door de VeKa-werf Bijlsma werden besteld. 'Met de twee schepen die we voor particulieren bouwen erbij, hebben we dit jaar al zeventien hoofdmotoren bij Wärtsilä besteld', zegt Versluis. De VeKa Groep stond dit jaar overigens niet

levertijden op hoofdmotoren zijn bij alle fabrikanten opgelopen en bedragen soms al meer dan een jaar.

in april weer een beurs in het Roemeense Constantza.' Na twee achtereenvolgende jaren met een maritieme beurs in Ahoy', is Grootste ooit het volgende jaar relatief rustig in Europort Maritime heeft vorige week beurzenland. In september is er de 35.760 bezoekers getrokken. Met SMM in Hamburg, waar een deel 7684 standhouders, verdeeld over van de standhouders van Europort negen beurshallen overtrof Maritime naartoe gaat en Europort Maritime alle eerdan is er ook nog Construcder in Nederland georganition & Shipping Industry in Beursorganisator brengt seerde maritieme vakbeurGorinchem in mei, waar concept naar buitenland zen. De bezoekers waren vooral een aantal standafkomstig uit 91 landen en houders van Europort Maribijna zestig procent van de bezoekers niet alles hebben gezien, dat smaakt time uit de binnenvaart aan deelnegaf aan potentieel koper te zijn. Don- naar meer.' men. 'Die beurs heeft een heel derdag was de beste dag. Toen andere formule', zegt Niemantsverbrachten 11.962 mensen een bezoek Naar Guangzhou driet. 'Ik denk dat het overgrote deel Ahoy' wordt volgens Niemantsver- van onze standhouders ruim aan haar aan de beurs. Zowel organisatie als standhouders driet veel benaderd met de vraag of trekken komt op Europort Maritime en bezoekers waren overwegend het concept van Europort Maritime en voor veel standhouders is één tevreden over de vakbeurs. 'Er was onder de paraplu van Ahoy' ook in beurs in de twee jaar echt meer dan aanvankelijk wat gemor, omdat som- andere landen kan plaatshebben. genoeg.' mige standhouders problemen had- 'Afgelopen woensdag hebben we een den met de demontabele hal', zegt intentieverklaring ondertekend voor Voor bezoekers en standhouders beursmanager Peter Niemantsver- een maritieme beurs in het Chinese grotendeels aan het oog onttrokken driet. 'Maar achteraf waren juist Guangzhou. En verder zijn er uitge- vonden dit jaar voor het eerst ook deze standhouders over het algemeen werkte plannen om een Europort internationale congressen rond Eurozeer tevreden. De demontabele hal Maritime in Istanbul en de rijke olie- port Maritime plaats. Zoals de beviel goed, omdat vele bezoekers de staat Quatar te organiseren. Je moet CEDA Dredging Days, het jaarlijkse ingang in deze hal namen en het hier een maritieme beurs naar de werven wereldwijde congres van baggeen scheepsbouwindustrie toe bren- raars. En MareForum, een bijeenvooral 's morgens erg druk was.' Zowel bij standhouders als bezoekers gen. Waarschijnlijk houden we in komst van internationale reders in het was te horen dat de beurs nu wel erg 2007 onze eerste beurs in Guangz- Rotterdamse Hilton. 'Je ziet dat die groot is geworden. 'Bezoekers kun- hou. In Shanghai wordt de beurs bijeenkomsten rondom Rotterdam nen sommige stands niet vinden en Maritec gehouden, maar in Guangz- Maritime ook veel internationaal verdwalen', zegt een standhouder. hou, wat daar een heel eind vandaan publiek trekken, een goede zaak', Anderen vonden dat juist geen pro- ligt, was nog geen beurs. Verder is er zegt Niemantsverdriet. (MdV) bleem. 'Ik hoor dat sommige bezoekers een tweede keer wilden komen, omdat ze op één dag niet alles konden zien.' De beursorganisatie is daar blij mee. 'Als je op een beurs na een paar uur denkt dat je alles hebt gezien, is het niet goed. Bezoekers moeten juist het gevoel krijgen dat ze

Veiling van Titanic-tender Nomadic De Nomadic, de tender waarmee 10 april 1912 in Cherbourg 172 passagiers aan boord van de Titanic werden gebracht, wordt 10 november geveild.

Dame in de duiktank ROTTERDAM

Weekblad Schuttevaer en Noordhoek Diving werkten samen op de beurs Europort Maritime. Bezoekers konden regelmatig een lastig klusje verrichten in de duiktank van Noordhoek. Een van de weinige dames die zich in het droogpak hesen, was de vijftienjarige Nicole Redelijkheid uit Sliedrecht. Zij was met haar vader Bram, die bij Bakker Repair werkt, op de beurs. En ze vond het leuk, ook al was dat houten kistje onder water een ramp. (Foto Sander Klos)

Vier dagen later verging de Titanic. De in 1911 bij Harland & Wolff in Belfast gebouwde Nomadic is de laatste overlevende van de beroemde White Star Line. Het vaartuig werd speciaal voor het vervoer van eerste en tweede klas passagiers naar de Titanic, Olympic en Britannic gebouwd. De schepen waren te groot om in Cherbourg te kunnen aanleggen. Tijdens beide wereldoorlogen werd de Nomadic, nu Ingénieur Minard geheten, ingezet voor vervoer van militairen en als mijnenveger. Vervolgens diende zij tot 1968 weer af en toe als 'transbordeur' voor Cunard Lines. Na diverse malen van eigenaar te zijn gewisseld, waarbij veel van het originele uiterlijk en interieur verloren

ging, lag de Nomadic van 1974 tot 1998 als restaurant in Parijs. In 2003 werd 'het kleine broertje van de Titanic' naar de huidige ligplaats, Le Havre, gesleept. De veiling van de 69,80 meter lange en 11,30 meter brede Nomadic heeft plaats in het Parijse Paleis van Justitie en begint om 14.30 uur. De vraagprijs is 500.000 euro, maar de restauratie vergt waarschijnlijk enkele miljoenen. Omdat de Nomadic in 2003 tot historisch monument is benoemd, kan de koper wel rekenen op subsidie van het Franse ministerie van Cultuur. Het schip zou een jaar geleden al geveild worden, maar dat ging zonder opgaaf van reden niet door. Destijds werd algemeen verwacht dat de gemeente Belfast haar zou kopen voor een toekomstig Titanic-museum. Meer informatie geeft de Port Autonome de Paris, tel. 0033 (0)1 55 42 79 50/4 en de website http://perso.wanadoo.fr/dominator/nomadic. (AvO)

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Schade bij opdraaien ST. GOAR

Een Nederlands vrachtschip heeft vorige week vrijdag flinke schade aangericht aan een afgemeerde rondvaartboot. Het vrachtschip wilde tegen elf uur 's avonds ter hoogte van Kamp-Bornhöfen rond gaan om voor de nacht voor anker te gaan. Die manoeuvre mislukte, waarna de rondvaartboot werd geramd. Volgens de Wasserschutzpolizei ontstond 70.000 euro schade aan de rondvaartboot en de steiger waaraan ze lag. Het vrachtschip liep geen noemenswaardige schade op en kon haar reis vervolgen. De eigenaar van de rondvaartboot kreeg toestemming zijn schip naar een werf te varen. (MP)

Duwstel loopt vast ST GOAR

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Een Nederlandse duwstel is maandag vroeg in de ochtend ter hoogte van Oberwesel op de Jungferngrund gelopen. Het duwstel, dat onder meer containers met gevaarlijke lading vervoerde, kon korte tijd later weer op eigen kracht vrij komen. De kapitein heeft tegenover de Wasserschutzpolizei verklaard dat zijn stuurwerk tijdelijk was uitgevallen. De overige scheepvaart ondervond geen hinder van het voorval. (MP)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

Generating Powerful Solutions

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

PARIJS

Nieuwe Cummins Double D Marine Equipment kijkt terug op een zeer geslaagde beurs. Damen Shipyards Hardinxveld bestelde vrijdag twee grote kranen met een hefvermogen van 140 tonmeter bij het bedrijf. 'Een prachtige, grote opdracht', zegt directeur Kees van Dijk. 'En dat is nog niet alles. Ik kreeg ook een opdracht van Jan de Nul voor levering van een hydraulische dekkraan voor een werkponton dat in China wordt gebouwd.' Verder werden grote orders genoteerd bij onder meer Radio Holland, Alphatron Marine en Maas Marine. Cummins presenteerde de QSK 19, de eerste in een nieuwe lijn Cumminsmotoren voor binnen- en kustvaart. De nieuwe motor, een vernieuwde versie van de K19, is leverbaar vanaf het tweede kwartaal van 2006. De grotere versies 38, 50 en 60 zijn leverbaar vanaf eind 2006. (MdV)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

• Matroos • Schipper • ADNR • Ondernemer Binnenvaart T 0900 1442 (5 0,10 p/m) www.vtl.nl

MAN

CBRB ontslaat administrateur wegens fraude..........................3

orig inele LEA THE R

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

zelf met een stand op Europort Maritime. 'We hadden geen tijd, maar over twee jaar zijn we er, met een paviljoen, waarin al onze werven en bedrijven een plekje krijgen.'

Marine and Industrial applications

DEZE WEEK

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 130,25 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik een originele Leatherman. 0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2005. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Renovatie sluizen Born en Maasbracht begint dit jaar MAASTRICHT

De sluiscomplexen van Born en Maasbracht krijgen op korte termijn een elektronische installatie om ze vanaf een centrale plek te bedienen. Het project gaat ruim zeven miljoen euro kosten en maakt deel uit van de verbeteringen van de internationale vaarroute op de Maas.

HET WEER

WEEROVERZICHT: Het bijzonder warme herfstweer en het wegblijven van slechtweergebieden door het aanhouden van hogedrukwerking boven het continent, hebben ervoor gezorgd dat we in de Nederlandse grote rivieren bijzonder lage waterstanden hebben. Ook over de grens staat het water laag, want in meer landen bleven regens uit. Onder meer de Rijn is de afgelopen weken sterk

Nu zijn de sluizen 's nachts en in het weekeinde gesloten, waardoor bijvoorbeeld kegelschepen moeten afmeren, waardoor voor de omgeving een extra risico ontstaat. (HM)

De Nul baggert haven Jebel Ali AALST Jan de Nul heeft een contract met DP World gesloten ter waarde van 500 miljoen dollar. Het werk behelst bagger- en landwinningswerk voor de containerterminal van Jebel Ali in Dubai. Het werk begint nog dit jaar. DP World ontstond na een fusie van Dubai Ports Authority and Dubai Ports International. De uitbreiding van de haven van Jebel Ali is nodig om tegemoet te komen aan de groeiende handel. De bouw van de nieuwe containerterminal bestaat uit vijf fasen. Het werk van De Nul is de tweede fase: aanleg van een golfbreker, kades en havens. Volgens Gery Vandewalle van De Nul waren naast Jan de Nul onder meer Van Oord en Boskalis in de race. De Nul gaat de opdracht alleen uitvoeren en maakt geen gebruik van onderaannemers. Het baggerwerk is naar verwachting eind 2007 klaar. (JCK)

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2508 Australië - dollar 1,7928 1,5909 Canada - dollar 1,6998 1,5088 Denemarken - kroon 7,9720 7,0773 Egypte - pond 8,4500 6,9100 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,6619 Hongarije - forint 268,4300 230,8800 India - rupee 63,5100 52,1500 Indonesië - rupiah 13783,0000 11439,0000 Japan - yen 149,7400 132,9100 Mexico - nuevo peso 16,0100 13,4000 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,6730 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6619 Noorwegen - kroon 8,7473 7,7638 Singapore - dollar 2,3770 1,9690 Thailand - baht 56,0000 48,2600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,6000 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 4,3809 Zuid-Afrika - rand 8,7880 7,4060 Zweden - kroon 9,8161 8,7127 Zwitserland - frank 1,6189 1,4945

> 6 Beaufort

gedaald, mede ook omdat in de Alpen nauwelijks meer sneeuw over is om nog te kunnen smelten. Op 4 november werd in Lobith een voorlopig laagste stand van 7 meter 55 bereikt. De lage waterstanden zijn opvallend, zeker gezien het jaargetijde. Normaal valt in de herfstperiode in het stroomgebied van de grote rivieren zoveel regen dat het water juist geleidelijk op een hoger niveau komt. Dit jaar is

> 8 Beaufort

De Service de Navigation du NordEst (SNNE) heeft naar aanleiding van opmerkingen van vaarweggebruikers tien goede voornemens opgesteld. In een interne nieuwsbrief roept Didier Cauville, hoofd van deze regionale directie van Voies Navigables de France (VNF), zijn medewerkers op goed naar de gebruikers, voortaan bij voorkeur klanten genoemd, te luisteren, bijvoorbeeld door middel van enquêtes. 'Kritiek zal ons vooruit helpen', aldus Cauville. In 1999 hield de SNNE voor het eerst een enquête onder vaarweggebruikers, waartoe in Frankrijk overigens zowel bedrijfs- en pleziervaart als vissers en wandelaars worden gerekend. Dit leidde tot tien concrete beloftes, zoals 'op elke sluis een vuilnisbak' en de oprichting van een 'klantenservice'. In 2004 is binnen elke subdivisie iemand aangewezen om opmerkingen van gebruikers te registreren. Die zijn begin dit jaar verzameld en geanalyseerd in een

Zaterdag waait een matige zuidwestwind, maar zondag is de wind zwak tot matig en soms veranderlijk. Golven kleiner dan 0,5 meter. Nederlandse Kust: Veelal matige wind, zaterdag kracht 4 en zondag 3. Richting is zuidwest, later zuid. Golven van 1,0 tot 1,5 meter. Oostzee: Straffe wind uit richtingen tussen zuid en zuidoost, 4 à 5 Bft. Door de doorstaande wind zijn de golven 1,0 tot 2,0 meter. Ierse Zee: Zuidwestelijke tot westelijke winden. Sterkte varieert van kracht 4 tot 6 met golven tussen 1,5 tot 2,5 meter. Het kanaal: Winden uit de westhoek, meestentijds matig (kracht 4) en vooral zaterdag kans op 5 Beaufort. Golven 1,0 tot 1,5 meter. Golf van Biskaje: Beide weekenddagen een noordwestelijke wind, rond kracht 5. Verder relatief hoge golven, deels door deining van 2 tot 3 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Matige en soms krachtige noordelijke winden, 4 à 5 Bft. Verder golven van rond 1,0 tot lokaal 2,0 meter. Nederlandse binnenwateren:

daar dus geen sprake van en de huidge weerkaarten brengen weinig regen. Regen van betekenis wordt alleen in het zuidoosten van Frankrijk en Noord-Italië verwacht. Betrouwbaarheid: De verwachting is vrij betrouwbaar.

> 10 Beaufort

Isobaren

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

'Buitendienst en Rijkswaterstaat gaan mijn werk erbij doen'

's Lands laatste zandcontroleur stopt ermee De 58-jarige Gerard Pluijm stopt als zandcontroleur bij Domeinen. Hij deed het werk bijna 35 jaar en leerde zodoende veel beunschippers kennen. Hij maakt per 1 december gebruik van de Flexibele Periodieke Uittreding voor 57-plussers. Daarmee komt een einde aan de functie van zandcontroleur, een nieuwe wordt niet aangesteld.

Als zandcontroleur moest Pluijm in de gaten houden dat de zandhandel zich aan het contract hield en de schipper niet met meer tonnen wegvoer dan was overeengekomen. 'Wij verkopen bodemmateriaal voor de staat', zegt Pluijm. 'Rijkswaterstaat bepaalt waar zand mag worden gebaggerd, wij sluiten de contracten met de zandhandelaren. Met de scheepsgegevens, de meet- en beunbrief, in de hand keek ik of iedereen zich aan de afspraken hield.'

Familie Pluijm komt uit een schippersfamilie. 'Ik ben geboren en getogen op een schip. Mijn beide opa's waren al Rijnschippers. Eén kwam uit Hank. Hij zakte via de Biesbosch de Merwede af en kwam uiteindelijk in Rotterdam terecht. Zo belandde hij in de Rijnvaart. Mijn vader was zetschipper op het sleepschip W. van Driel 56. Een 1738 ton groot schip dat in 1900 was gebouwd bij scheepswerf Bolnes in Ridderkerk. Na het internaat ging ik weer aan boord en voer ik nog een paar jaar mee. Toen ik na militaire dienst terug aan boord kwam, vroeg mijn vader of ik wel als zelfstandig schipper verder wilde met alle bonje die erbij hoorde. Hij stelde voor samen verder te gaan en allebei een goed leven te hebben. Omdat ik goed met hem kon opschieten, heb ik dat gedaan. Maar toen hij niet meer kon varen, ben ik ook gestopt en bij Domeinen begonnen. Van het schip werd later een duwbak gemaakt.'

Codewoorden Vanaf de W. van Driel kwam Pluijm

●

Gerard Pluijm: 'Vijftig procent controle en voor de rest schippers helpen en goede raad geven.' (Foto Erik van Huizen)

in 1971 als zandcontroleur en schipper terecht op de Osiris, een van de twee eigen bootjes van Domeinen. 'Met de Osiris voeren we van dinsdag tot en met vrijdag heel Nederland door, van Groningen tot Maastricht. Normaal gesproken sliepen we aan boord, we hadden allemaal een eigen slaapkamer, en kwamen dus niet thuis. Probleem was dat we heel erg herkenbaar waren. De schippers hadden allerlei codes. Als wij ergens naartoe gingen, hoorde je die over de marifoon. Zo werden we ruim van tevoren aangemeld. Want de boetes waren niet mis. Als de schipper een centimeter te diep lag, kreeg hij al een boete van 1000 gulden. Omdat wij een contract hebben met de zandhandelaar, sturen we daar de boete heen. Die stuurt het dan weer door naar de schipper, want die blijft uiteindelijk verantwoordelijk.' In 1988 besloot de Domeinen de

Tien goede voornemens van Franse vaarwegbeheerder NANCY

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

Vanaf 2007 krijgen beide complexen 24 uur per etmaal centrale bediening. Daarvoor worden de omloopriolen, die het water in de twintig meter diepe kolken aan- en afvoeren, vernieuwd en worden de elektrische installaties aan de computergestuurde bediening aangepast. Het bedrijf Istimewa gaat de werkzaamheden in opdracht van Rijkswaterstaat uitvoeren en begint daar dit jaar mee. De aanpassing van de sluiscomplexen is een van de vele werkzaamheden, die de Maas en het Julianakanaal voor 2019 geschikt moeten maken voor grotere binnenschepen en vierlaags containervaart. Door de aanpassing kan de scheepvaart sneller doorstromen en wordt ook de veiligheid verbeterd.

Zaterdag 12 november 2005

honderd pagina's tellende balans. Ruim 43 procent van de klachten had betrekking op de exploitatie, vooral op wachttijd bij sluizen en het waterpeil in kanaalpanden. Bijna twintig procent ging over onderhoud, of liever gezegd over het gebrek daaraan, van sluizen, oevers en vaargeul. De overige klachten hadden onder meer betrekking op persoonlijke behandeling en milieu. Ruim 47 procent klachten was afkomstig van pleziervaarders, twintig procent van vrachtschippers, drie procent van de passagiersvaart, anderhalf procent van jachthuurders en bevrachters en een kwart van 'overige' gebruikers. Geel hulpstreepje Naar aanleiding van deze balans heeft de SNNE zichzelf tien nieuwe verplichtingen opgelegd. Op de eerste plaats worden alle bolders geel geverfd, zodat ze beter zichtbaar zijn en door een geel streepje op de sluismuur aangeduid. Door maaien en snoeien zal de SNNE borden op de wal beter zichtbaar maken. Brochures over de vaartijden worden in

begrijpelijker taal herschreven. Verder wordt schriftelijk vastgelegd waar afstandsbedieningen moeten worden ingeleverd. De SNNE wil ook de kwaliteit van de instructies aan jachthuurders gaan controleren, evenals de vaarsnelheid en vignetten van de overige pleziervaart. Snelvaartzones worden met borden aangegeven. Op sluizen en andere plaatsen waar scheepvaartberichten hangen komt ook informatie over brandstofleveranciers en andere nuttige telefoonnummers. Op elke sluis komt een naam- of nummeraanduiding. Tenslotte zal de SNNE er op toezien dat de prijzen voor overnachtingen en andere diensten in jachthavens worden geafficheerd. (AvO)

● Op alle sluizen in de regio NordEst, deze foto is genomen in het Canal des Ardennes, wordt de plaats van de bolders voortaan door een geel streepje op de muur aangeduid, ten behoeve van opvarende schepen. (Foto Annemarie van Oers)

scheepjes te verkopen. 'Daarom bekijk ik de beunschepen sindsdien vanaf de dijk, een boot van Rijkswaterstaat of van de waterpolitie. Ik ga

'Ik raak steeds meer beunschippers kwijt' daarvoor nog steeds heel Nederland door, maar het grote voordeel is, dat ik 's avonds weer lekker thuis ben.'

Discussies Om discussies en onduidelijkheden te vermijden, stapte Domeinen twee jaar geleden voor de afrekening over van tonnen naar kubieke meters. 'Dat was onder meer op verzoek van de Nederlandse Vereniging van Zandwinners. Kubieke meters is voor ons veel makkelijker meten en minder beïnvloedbaar. Als je een tuinpad aanlegt, ga je ook niet een

paar ton zand halen. Je hebt daardoor veel minder discussie of iemand te veel of te weinig heeft geladen. Dat hadden we vroeger nog wel eens. Want als er problemen waren met de schippers, dan ging het toch altijd over geld. Het zand in het IJsselmeer is bijvoorbeeld veel zwaarder dan zand uit de Westerschelde. Daar zijn we nu vanaf. 'Toch heb ik altijd goede contacten met de schippers gehad. Voor mijn gevoel stond ik zowel aan de kant van de schippers als aan die van het rijk. Ik kan goed luisteren. Vijftig procent mijn werk bestond uit controle, de rest bestond uit de schippers helpen en goede raad geven. Ook nu het minder gaat. De beunschippers hebben natuurlijk goede tijden gekend met de aanleg van de grote infrastructuurprojecten zoals de Betuwelijn. Maar als je nu spreekt, merk je dat

het slechter gaat. Deden ze eerst twee of drie reizen per week, nu is dat er vaak nog maar één. Ik raak steeds meer beunschippers kwijt. Waarschijnlijk zijn ze gestopt of ander werk gaan doen.'

Geen opvolger Pluijms werkgever stelt geen nieuwe zandcontroleur aan. 'Buitendienstmedewerkers gaan mijn werkzaamheden erbij doen. En natuurlijk doet ook Rijkswaterstaat waarnemingen die worden uitgewisseld met Domeinen. Ik hoefde niet weg, maar het is de vraag of de regeling voor vervroegd uittreden er over een jaar nog is. Nu ga ik mij lekker bezighouden met fotografie en de kleinkinderen. Op het water zal ik niet vaak meer komen, want ik heb weliswaar een groot vaarbewijs, maar alleen maar een rubberbootje. Daarom wil ik de schippers vanaf hier bedanken voor de goede samenwerking.' (EvH)

WADDENZEE Friesche Zeegat-Schiermonnikoog; gewijzigde markering. Het kustlicht van de vuurtoren Schiermonnikoog is tijdelijk vervangen door een licht met hetzelfde karakter, een nominale dracht van ca. 10 mijl en alleen zichtbaar aan de zeezijde van de toren. DRENTHE Verlengde Hoogeveensche Vaart; Oosterhesselerbrug; stremming. Stremming Oosterhesselerbrug op 17 november. OVERIJSSEL Meppelerdiep; Meppelerdiepbrug; Ramsgeul; Ramspolbrug; gewijzigde bediening. De Meppelerdiepbrug en Ramspolbrug worden t/m 11 november extra bediend. Op werkdagen is extra bediening op afroep mogelijk van 22 tot 24 uur. Aanvragen voor 20 uur voor Ramspolbrug (0527-251 370) en voor Meppelerdiepbrug (038-386 70 22). GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; Oude IJsselbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening bruggen in Zutphen op 13 november van 0:55 tot 6:45 uur. Geldersche IJssel; kmr 884; beperkingen. I.v.m. beperking van de vaarbreedte bij kmr. 884 is tussen kmr. 882.39 en kmr. 884.335 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Weurt op 10 en 11 november van 8 tot 20 uur. UTRECHT Geuzensloot; Heulbrug; geen bediening. Geen bediening Heulbrug tot 11 november 17 uur. Doorvaarthoogte 80 cm. NOORD-HOLLAND Achter- of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. De spoorbrug Zaandam wordt niet bediend op 10 november van 8:27 tot 9:12 uur, 17 november van 8:27 tot 8:49, 8:58 tot 9:12 uur, 24 november van 8:27 tot 8:49, 8:58 tot 9:12 uur, 25 november van 0:40 tot 5:50 uur, 28 november van 0:15 tot 5:50 uur, 1 december van 8:27 tot 8:49, 8:58 tot 9:12 uur, 3 december van 21:50 tot 22:12 uur en 4 december van 0:30 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en gebouw De Hoop in Amsterdam op 13 november van 10 tot 11:30 uur, 12:30 tot 14 uur en van 15 tot 16:30 uur. Balgzandkanaal; Kooysluis; geen bediening. De Kooysluis (kmr 0.23) wordt niet bediend op 18 en 19 november. Buiten-IJ, Open-IJ; Schellingwouderbrug; beperkingen. Voor de Schellingwouderbrug ontstaat mogelijk oponthoud tot 31 december. Doorvaartbreedte beperking beweegbare deel t/m 31 december overdag van maandag t/m vrijdag. Gedeeltelijke doorvaarthoogtebeperking vaste deel t/m 31 december. Info: Oranjesluizen, (020) 694 61 61 of VHF 18; vkc Schellingwoude VHF 66. Kanaal Alkmaar (Omval)-Kolhorn; Kraspolderbrug; gewijzigde bediening. De Kraspolderbrug wordt tot 5 december enkele malen per dag als volgt bediend: maandag t/m donderdag van 6-6:30 uur en 17-22 uur, vrijdag van 66:30 uur en 16-22 uur en zaterdag van 9-16 uur. Noordzeekanaal; Velsertunnel; Wijkertunnel; beperkingen. T/m 4 december wordt gewerkt op de Velser- en Wijkertunnel. In week 45 wordt de spoelwaterleiding tussen waterzuivering Velsen-Zuid en de Spoelsteiger in Rijksbinnenhaven 1 verwijderd. Tevens worden twee damwandjes op de Velsertunnel verwijderd. Duikers zullen bij daglicht van 8 tot circa 11 november de wanden afbranden. De ponton Condor (40x9 m) ligt gestrekt in het vaarwater als duikplatform. Schepen tot 10 m diepgang en tot panamaxbreedte (32,20 m) kunnen de ponton passeren waar de meeste ruimte is. Bij grotere diepgang en/of breedte gaat de ponton aan de kant, waarbij een noticetijd van 60 minuten geldt. In week 46 wordt op beide tunnels gebaggerd door de Waterway. De werkzaamheden gaan 24 uur per dag door. In week 47 en 48 wordt de Velsertunnel opnieuw bestort. Dat gebeurt door de ponton Strekker (35x14 m) met langszij een duwbak. Ook deze combinatie ligt gestrekt in het vaarwater. De Strekker wordt met zes ankers gepositioneerd. Het bestorten heeft op werkdagen van 7 tot 19 uur plaats. Afspraken over passage van scheepvaart worden i.v.m. ankerdraden en lengte draadpijpen nog nader bekendgemaakt. Als de combinatie aan de kant moet, geldt een noticetijd van 30 minuten. In week 48 wordt de zinkerleiding teruggeplaatst. De werkvaartuigen zijn stand-by op VHF 3. De Verkeersleider Noordzeekanaal informeert de scheepvaart en coördineert de scheepvaart bij punt 2 en 4 zodanig, dat grote schepen elkaar ter plaatse niet oplopen of tegemoetkomen. Tevens is bij punt 2 en 4 de max. passeersnelheid max. 5 knopen. Bij dwarswind van meer dan 5 Bft moet bij passage van de Velsertunnel door grotere schepen de ponton eerder aan de kant. De aannemer heeft een boot ter plaatse. Zo nodig kunnen vanaf dit schip mobiele VKLtaken worden uitgevoerd. Ringvaart Haarlemmermeerpolder (westelijk deel); Kaagbrug; oponthoud. Oponthoud Kaagbrug in Sassenheim tot 16 november. Info: J. Stienstra, (0620) 201 577. Voorzaan; Dr. J.M. den Uylbrug; geen bediening. De Dr. J.M. den Uylbrug wordt niet bediend van 15 november 22 uur tot 16 november 6 uur. Doorvaarthoogte KP+ 710 cm. Waardkanaal; Ulkesluis; beperkingen. I.v.m. herstelwerk waterstand NAP-50 cm Waardkanaal en Ulkesluis t/m 12 november. Doorvaartbreedte max. 800 cm Ulkesluis op 10 november. Weespertrekvaart; stremming. Stremming thv. monding in de Amstel op 15 november van 10 tot 12 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; stremming. De Rijnlandsluizen zijn gestremd op 14 en 15 november. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiebrug, spoorbrug; geen bediening. De Schiespoorbruggen worden niet bediend op 16 november van 1:30 tot 5:25 uur en 17 november van 1:30 tot 5:30 uur, 18 november van 1:30 tot 5:30 uur en 19 november van 1:40 tot 6:20 uur. Info: divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Haringvliet; Haringvlietbrug; doorvaartbreedte. De doorvaartbreedte Haringvlietbrug is met 500 cm verminderd van 14 t/m 18 november van 8 tot 17 uur. Info: Volkeraksluizen, (0168) 477 500; RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hoge Boezem; Kralingse Verlaat; stremming. Stremming sluis van Kralingse Verlaat in

Rotterdam t/m 15 januari. Krimpen a/d IJssel, sluis en voorhavens; Algerabrug; geen bediening. De Algerabrug wordt niet bediend op 15 november van 9 tot 16 uur. Info: sluismeester Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44; RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 12 november van 12 tot 15 uur. Info: divisie Havenmeester, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Maasvlakte; mededeling. I.v.m. infrastructuele werken is vanaf 7 november het westelijke span van boeimering 85 op de Maasvlakte buiten gebruik gesteld. Daarom kan alleen het oostelijk span voor een goede afmering door kleinere zeevaart worden gebruikt. Dit na overleg met het HCC. De combinatie van meerboeien en ankers is niet toegestaan. Info: TC Hoek van Holland, (010) 252 28 01 of VHF 11; divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Dordrecht wordt niet bediend t/m 12 november van 0:10 tot 6 uur dagelijks, 15 november van 0:40 tot 6 uur, 16 november van 0 tot 6, 13 tot 13:15, 13:27 tot 13:42, 13:47 tot 14:02, 14:07 tot 14:22 uur, 20 november van 1:45 tot 5:20 uur, 21 november van 1:40 tot 5:20 uur, 23 en 30 november van 13 tot 13:15, 13:27 tot 13:42, 13:47 tot 14:02 uur en 14:07 tot 14:22 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Tweede Petroleumhaven; afmeerverbod. Op het NAM-terrein aan de Propaanweg, nabij oeverfrontnummer 3010, wordt een tijdelijke grondfakkel opgericht. Het affakkelen duurt tot 25 november op werkdagen van 8-17 uur. Het is verboden af te meren dan wel ligplaats te nemen binnen 50 m van deze werkzaamheden aan de openbare ligplaats daar. Info: divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Yangtzehaven; mededeling. Vorig scheepvaartbericht 2003.3586.0 van 06-10-2003 is vervallen. Van de havenmeester Rotterdam hebben wij een bekendmaking ontvangen over het opheffen van de tijdelijke ligplaats met een lengte van 700 meter in de Yangtzehaven aan de noordelijke oever, met ingang van 7 november 2005. Belanghebbenden kunnen deze bekendmaking aanvragen bij het Infocentrum (2003. 3586.1). Info: Divisie Havenmeester Beheer & Operaties, tel.: (010) 252 26 50 of VHF 11 en HCC, tel.:(010) 252 24 00 of VHF 1. Yangtzehaven; mededeling. Van de havenmeester van Rotterdam is een bekendmaking, tevens Verkeersbesluit, ontvangen met een afgesloten werkgebied bewesten de denkbeeldige lijn tussen oeverfrontnummers 8239 en 8482 (Maasvlakte). Dit besluit treedt in werking op 7 november en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6030.0). Info: TC Hoek van Holland, (010) 252 28 01 of VHF 11; divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Zuiddiepje; brug Zuiddiepje; stremming. De brug over het Zuiddiepje wordt tijdelijk niet bediend. Tevens hangen onder de brug werksteigers, die de doorvaart stremmen van vrijdag 18 november 12 uur tot maandag 21 november 6 uur en van vrijdag 25 november 12 uur tot 28 november 6 uur. Info: divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Arnemuiden van 12 november 1:50 uur tot 14 november 5:50 uur en 22 november van 9 tot 12 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; stremming. Stremming van ca. 4 uur op 14 november tussen 7 tot 16 uur en op 21 november tussen 7 tot 16 uur. Info: vkc Terneuzen, (0115) 682 401 op VHF 3 of 11. Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 9 november van 12 tot 16 uur, 17 november van 7 tot 11 uur, 18 november van 8 tot 12 uur, 24 november van 13 tot 17 uur, 25 november van 13 tot 17 uur, 30 november van 7 tot 11 uur, 1 december van 7 tot 11 uur en 2 december van 7 tot 11 uur. Info: vkc Terneuzen op VHF 3, 11 of (0115) 612 161/682 401. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. De Vlakespoorbrug wordt niet bediend op 12 november van 1:50 tot 5:50 uur, 15 november van 12:52 tot 13:36 uur, 17 november van 0:10 tot 5:40 uur en 20 november van 0:20 tot 6:20 uur. Doorvaarthoogte vaste overspanning NAP+1050 cm. Route via Middensluis/Westbuitenhaven naar Westerschelde; gedeeltelijke stremming. De Middensluis Terneuzen is gestremd van 15 november 8 uur tot 16 november 16:30 uur en van 22 november 8 uur tot 23 november 16:30 uur. Info: Havendienst Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161/682 401. Terneuzen, toeleidingskanaal oostsluis; beperkte service. Beperkte service Terneuzen Oostsluis op 11 november van 8 tot 12 uur. Er wordt geschut met een halve kolk (zuidelijk). Tevens beperkte service op 28 november van 9 tot 15 uur. Er wordt geschut met een halve kolk (noordelijk). Info: vkc Terneuzen op VHF 3, 11 of (0115) 612 161/682 401. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; Wielingen; werkzaamheden. In raai 11 zijn drie meters t.b.v. OSM-stroommetingen uitgelegd. Deze worden tussen 28 november en 2 december verwijderd. OSM 1 ligt in 51° 26,79’ N-003° 32,66’ E, OSM 2 in 51° 26,19’ N-003° 32,77’ E en OSM 3 in 51° 24,50’ N-003° 32,45’ E. De stroommeters worden gedekt door een gele waakton met rare. Op 16 en 17 november van 7 tot 20 uur worden ADCP-debietmetingen uitgevoerd door het vaartuig Kaloo in drie raaidelen van raai 11. Op 16 en 17 november worden in raai 11 van 7 tot 20 uur AZTM-sedimenttransportmetingen verricht door het vaartuig Delta in twee punten: AZTM 1 in 51° 26,80’ N003° 32,58’ E en AZTM 2 in 51° 25,80’ N-003° 32,75’ E. Het vaartuig Delta ligt op een van de punten ten anker. Voorzichtig passeren. Westerschelde; gewijzigde markering. De westcardinaal MSB met karakter Q(9)15s wordt 115 m om de zuidwest in 100 dm water verlegd in 51º 38.62’ N-003º 20.32’ E. Hij komt zo in de lichtenlijn te liggen. De posities zijn opgegeven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS. Zie verder pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble George S. 54-07,57 N 005-12,22 E ACP Transocean Leader 58-51,90 N 001-43,30 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 12 november 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Dubbel zoveel op

Aanvaring bij Xanten

WILLEMSTAD

DUISBURG

De waterpolitie van Willemstad heeft zaterdagochtend in Moerdijk een kapitein van een zeeschip een vaarverbod opgelegd, omdat hij onder invloed verkeerde. Bij controle bleek hij 1,6 promille alcohol in zijn bloed te hebben, het dubbele van wat is toegestaan. De waterpolitie kreeg van de Rotterdamse havenautoriteiten melding, dat een zeeschip op de Oude Maas vreemd vaargedrag vertoonde. Het schip, varend onder de vlag van Antigua, was met staal onderweg van Rotterdam naar Moerdijk. Vlak voor Moerdijk gingen agenten aan boord. Op de brug stonden enkele bemanningsleden, maar niet de kapitein. Toen zij hem in zijn verblijf aantroffen, kregen zij het vermoeden dat hij onder invloed was. Een blaastest bevestigde dit. De kapitein werd aangehouden en overgebracht naar het politiebureau, waar een alcoholpromillage van 1,6 werd vastgesteld. Naast een proces-verbaal kreeg de man een vaarverbod van acht uur. (EvH)

Het Belgische ms Memo en de onder Luxemburgse vlag varende Alpinist zijn maandag op de Rijn ter hoogte van Xanten met elkaar in aanvaring gekomen. Beide schepen liepen behoorlijke schade op maar niemand raakte gewond. Ook de overige scheepvaart ondervond geen hinder. Volgens de Wasserschutzpolizei voer de Alpinist met dolomietzand te berg toen de afvarige, met staalplaten geladen Alpinist te kampen kreeg met roeruitval, waardoor het schip onbedoeld naar bakboord wegdraaide en de Alpinist ramde. Beide liepen een gat onder de waterlijn op. Om zinken van het voorschip te voorkomen zette de schipper van de Memo zijn schip met de kop in de oever. De bemanning van de Alpinist kon het binnendringende water met eigen pompen de baas, maar kreeg later toch assistentie van de blusboot Wesel. Beide schepen werden in de loop van de dag zover gelost dat de gaten boven de waterlijn kwamen. De Memo lag bij redactiesluiting in het baggergat ter hoogte van kilometer 827, terwijl de Alpinist langszij van een kraanschip naar de haven van Wesel is gebracht. (MP)

Van der Sluijs in Quote 500 GEERTRUIDENBERG

De eigenaren van de Van der Sluijs Groep staan met een vermogen van 71 miljoen euro op plaats 318 in de Quote 500. Dat is vier plaatsen hoger dan vorig jaar. De winst over 2004 bedroeg volgens het zakenblad acht miljoen euro. De Van der Sluijs Groep presenteerde 22 oktober in het Willem II stadion voor alle medewerkers de toekomstige bedrijfsstrategie. Van de door sommige bemanningsleden gevreesde verkoop of privatisering van de vloot, bleek geen sprake. De Van der Sluijs Groep beschikt onder meer over zeventien eigen binnenschepen, twaalf tankwagens, twaalf depots en neemt deel in de bevrachtings joint venture Interstream Barging, dat vijftig tot zeventig schepen bevracht. De totale brandstofomzet van het bedrijf bedraagt volgens Quote twee miljard euro. (HDJ)

Somalische piraten vallen cruiseschip aan LONDEN

Het luxe cruiseschip Seabourn Spirit is voor de kust van Somalië aangevallen. Het 10.000 ton metende schip, met ruim 300 passagiers aan boord, werd zeventig mijl uit de kust beschoten door piraten, die met speedboten rond het schip cirkelden. Eén bemanningslid raakte licht gewond. Door op volle kracht weg te varen, wist de Seabourn Spirit te ontsnappen. Het cruiseschip was met toeristen uit Europa en de VS op weg van Alexandrië in Egypte naar Mombassa in Kenia. Het schip van Seabourn Cruise Line uit Miami besloot uit te wijken naar de Seychellen. De aanval kwam vlak na de waarschuwing van het International Maritime Bureau, dat piraten zich steeds verder uit de kust van Somalië begeven om schepen te kapen en vervolgens losgeld te eisen. Beschietingen en ander geweld worden hierbij niet geschuwd. Het afgelopen halfjaar zijn in deze regio ongeveer dertig schepen aangevallen. (PAS)

●

De Memo is met haar kop in de oever gezet om te voorkomen dat het voorschip zou zinken. (Foto mare-press / NRZ)

'Lopende projecten hebben niet te lijden van verlies 66.00 euro'

CBRB ontslaat administrateur wegens fraude Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) is het afgelopen jaar 66.000 euro kwijtgeraakt door fraude. Hierdoor ontstaat dit jaar een tekort van 30.000 euro. Volgens de binnenvaartorganisatie heeft de administrateur het geld ontvreemd. Hij is ontslagen en er is aangifte gedaan van diefstal. Afgelopen vrijdag werden de leden hierover bijgepraat in een besloten ledenvergadering.

De beslotenheid betekent niet dat de fraude ook binnenskamers moest blijven. 'Het verschijnt nu toch in het financiële jaarverslag, dus iedereen kan het lezen', zegt directeur Ton Roos. 'Het is natuurlijk altijd vervelend als je door dit soort zaken geld kwijtraakt. Maar het is ook vooral mentaal vervelend. Je werkt in een team en je vertrouwt iemand. Dan is het een klap als dat vertrouwen wordt beschaamd. Het geld zijn we echt kwijt. Het is niet verzekerd. Maar we hebben de procedures nog verder verscherpt, zodat dit in de toekomst niet snel meer kan gebeuren.'

Strategisch plan Volgens Roos zullen lopende projec-

ten niet te lijden hebben van de financiële tegenvaller. Berichten dat de organisatie zou zijn lamgeslagen door de interne kwestie relativeert hij.

site www. informatie.binnenvaart.nl. Daar hebben we veel hits op. We zijn van plan de twee sites op den duur in elkaar te schuiven. Verder hebben we op kantoor grote investeringen gehad. De computers en telefooncentrale zijn vervangen, zodat we efficiënter kunnen werken. Nee, we zijn zekere niet in slaap gevallen. Eind dit jaar komen we met ons nieuwe strategische plan Quo Vadis, waarin staat waar we van 2006 tot en met 2010 met het CBRB naartoe willen.'

'Dit jaar 30.000 euro in het rood' 'Het is zeker niet zo dat we het afgelopen jaar alleen maar met fraude zijn beziggeweest. We hadden wel te kampen met langdurige ziektes en dat had effect op de organisatie. De afgelopen periode hebben we bijvoorbeeld weinig tijd gehad voor onze eigen site. We zijn overigens wel druk geweest met onze tweede

Zand- en grindcongres Voorzitter Jasper Visser van de Vereniging Zand- en Grindschippers, onderdeel van het CBRB, is blij dat Roos 'discreet maar altijd open en bloot' met de fraude is omgesprongen. 'Ontkennen heeft geen zin. Het is vervelend, hinderlijk en heel erg

GENÈVE

Een dertig meter lang passagiersschip is afgelopen week over de weg van Nantes naar het Meer van Genève gebracht. De 900 kilometer werd in negen dagen overbrugd, op drie trucks. De Zwitserse Compagnie Générale

triest. Vooral omdat we komende maanden nog een minicongres voor de zand- en grindvaart willen houden. Maar met deze financiële klap kunnen we voorlopig waarschijnlijk geen wilde dingen doen. Maar binnen een kwartaal moet het congres er toch echt zijn. Daar willen we iedereen bij elkaar brengen die iets te maken heeft met de zand- en grindvaart. Behalve de schippers kun je dan denken aan aannemers en betonfabrikanten. Die moeten we in de kraag pakken. De man die in de bouw met zand bezig is, denkt niet na waar dat vandaan komt en wat het kost. 'Om een gezonde prijs voor de schipper te bepalen, doet het NEA nu onderzoek. Dat moet de komende maanden klaar zijn. Dan weet de schipper wat hij moet hebben als hij met grind van A naar B vaart.'

Bestuur Jonkheer Hubert-Jan van der Wyck werd tijdens de ledenvergadering voor een laatste periode van twee jaar herbenoemd als voorzitter van het

Passagiersschip over de weg de Navigation (CGN) wil de Morges, die honderd passagiers kan vervoeren en haar toekomstige zusterschip inzetten op een lijndienst tussen

Frankrijk en Italië. De Morges is gebouwd door scheepswerf Merré in Nort-sur-Erdre, naar een ontwerp van bureau Mauric in Nantes. Het zestig jaar oude ontwerpbureau heeft meer dan 300 schepen in allerlei soorten en maten op zijn naam staan, waaronder Cousteau's Alcyone en de Pen Duick VI. (AvO)

Bedrijfstak onderhandelt over aanpassing pensioenregeling ROTTERDAM

De werknemers- en werkgeversorganisaties in de binnenvaart zijn met elkaar in gesprek over een pensioenregeling die per 1 januari 2006 voldoet aan de eisen van de Wet aanpassing fiscale behandeling VUT/prepensioen en de introductie van de levensloopregeling (Wet VPL). Uitgangspunt van deze wet is, dat werknemers pas op hun 65ste stoppen met werken. Volgens Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart krijgen alle werkgevers eind dit jaar een brief van de Belastingdienst met de vraag of de pensioenregelingen voor de werknemers al zijn aangepast aan de nieuwe wet. 'Voor zover de binnenvaartondernemer voor zijn werknemers alleen een binnenvaart-bedrijfstakpensioen bij PVF-Achmea heeft, is die vraag binnenkort zeer waarschijnlijk met ja te beantwoorden', zegt Veldman. 'Werkgevers- en werknemersorganisaties in de binnenvaart zijn momenteel in gesprek om tot een VPL-proof pensioen te komen. Daar besluit het bestuur van het Bedrijfstakpensioenfonds Binnenvaart 24 november over. Het voornemen is daarna de bedrijfstak te informeren, zodat werkgevers in december het formulier van de belastingdienst positief kunnen beantwoorden.'

Eindheffing Werkgevers die de pensioenregeling voor werknemers 1 januari nog niet hebben aangepast, vallen in een overgangsregeling. Die bepaalt dat de werkgever 52 procent eindheffing moet betalen over het verschil tussen de premie die dan wordt betaald en

ZEEZICHT

Noordzeekanaal wordt gebaggerd HAARLEM

Rijkswaterstaat is deze week begonnen met baggerwerk in het Noordzeekanaal boven de Wijker- en de Velsertunnel. Ruim 30.000 kuub baggerspecie wordt boven de tunnels weggehaald en naar de Slufter bij Rotterdam gebracht. Ook worden bij de Velsertunnel onder water de resten van een achtergebleven damwand verwijderd. Volgens Rijkswaterstaat heeft de scheepvaart geen last van de operatie, die zes weken gaat duren. Het kanaal moet in 2008 weer goed bevaarbaar zijn voor grote zeeschepen. (NO)

SCHIERMONNIKOOG

De verkeersleiders van de zeeverkeerspost Schiermonnikoog kunnen vanaf vrijdag 11 november weer hun operationele taken uitvoeren vanuit de vuurtoren. Sinds eind december vorig jaar zaten zij in een tijdelijke huisvesting naast de vuurtoren, nadat bij vervanging van het kwiklager een verhoogde kwikconcentratie werd gemeten. De hoeveelheid was niet schadelijk, maar uit voorzorg werden de medewerkers van de toren gehaald. De vuurtoren is gereinigd door een gespecialiseerd bedrijf en er is onderhoud gepleegd. Nu wordt alle apparatuur weer geïnstalleerd in de toren. (NO)

'Stremming kost binnenvaart lading' DEVENTER

Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) denkt dat de binnenvaart honderdduizenden tonnen aan lading verliest als de stremming van het Dortmund-Emskanaal tot week vijftig duurt.

Bevoorrader ramt Schotse trawler SUMBURGH

iet Berghuis, geboren in Leiden, getogen op Zuid in Rotterdam, gaat al een jaar of vijf met haar kleinzoon Joey naar de Wereldhavendagen. 'En hij is echt geïnteresseerd hoor! Neemt er z'n tijd voor. Scheepsknopen bijvoorbeeld vindt hij prachtig om te zien. Met opa bezoekt hij de schepen die aan de Parkkade liggen. En die vertelt hem dan het een en ander. Wat weet ik niet. Opa heeft zelf namelijk op de zeevaartschool gezeten, maar niet afgemaakt. Dus is hij niet in de scheepvaart terechtgekomen.' Of dat wel voor Joey zal gelden, is afwachten. 'Je weet het niet hè? Wat eruit komt? Kinderen zijn zo veranderlijk. Een oom die kapitein was op een sleepboot van Smit & Co en zelf alleen dochters had, nam vroe-

R

ger mijn broer wel eens mee. En die vond het prachtig. Maar ook hij is niet gaan varen, heeft nu te maken met asielbeleid.' Hoe dan ook, voor de tienjarige Joey is het leger op dit moment favoriet. Zijn kamer is zojuist opnieuw ingericht en helemaal in die sfeer, met netten en camouflagekleuren. Ook op het gebied van computeren kunnen opa en kleinzoon het trouwens goed vinden. 'Kinderen krijgen het vandaag de dag natuurlijk gewoon op school.' Opa heeft het zichzelf geleerd. Doet veel met muziek. Is gebaat bij een snelle verbinding. Voor Riet hoeft de computer niet zo. Ze snuffelt liever op een echte rommelmarkt rond. Regina Wieringa

Dat schrijft voorzitter Heinz Hofmann aan minister Manfred Stolpe van het Duitse ministerie van Verkeer en Waterstaat. 'De stremming zorgt al voor miljoenen euro's schade, maar we zien nu ook dat verladers goederen via andere modaliteiten laten vervoeren. Het ladingverlies voor de binnenvaart kan daardoor oplopen tot honderdduizenden tonnen. De schade aan de damwand in het kanaal en de stremming van slechts één vaarweg laten zien wat de gevolgen kunnen zijn van slecht onderhoud. Het is onverantwoordelijk de infrastructuur in stand te houden met te weinig geld.' (EvH)

de premie die hij zou betalen als de pensioenregeling was aangepast. Betaalt de werkgever bijvoorbeeld 1000 euro, terwijl dat eigenlijk 800 euro moet zijn, dan is 52 procent van 200 euro, ofwel 104 euro verschuldigd. Deze eindheffing wordt betaald totdat er een nieuwe pensioenregeling is die voldoet aan de wet. Dat moet uiterlijk voor 1 januari 2007. Als de regeling dan nog niet is aangepast, wordt de waarde van alle opgebouwde pensioenrechten belast als loon. De verklaring moet ook terug als de pensioenregeling nog niet is aangepast, maar als de werkgever op grond van de nieuwe overgangsregeling geen eindheffing hoeft af te dragen. Een eindheffing hoeft niet te worden betaald als in 2006 niet meer premie wordt betaald dan wanneer de pensioenregeling was aangepast. Het formulier hoeft niet te worden teruggestuurd als één of meer pensioenregelingen nog niet zijn aangepast en daardoor eindheffing moet worden afgedragen. De Belastingdienst controleert in 2006 bij werkgevers die geen verklaring hebben ingevuld of zij deze heffing afdragen.

Tijdig De Belastingdienst adviseert werkgevers tijdig de pensioenregelingen aan te passen zodat werkgevers geen eindheffing hoeven af te dragen. 'Wacht daar niet mee totdat u in december het formulier ontvangt. Om uit te rekenen hoeveel eindheffing de werkgevers eventueel moeten betalen, kunnen werkgevers de rekenhulp op www.belastingdienst.nl gebruiken of de Belastingtelefoon (0800-0543) bellen. (EvH)

Te diep afladen leidt tot vastloper TIEL De tanker Sayonara is vrijdagavond 4 november rond 18 uur bij het uitvaren van het AmsterdamRijnkanaal met een lading van 2600 ton gasolie vastgelopen in de voorhaven van Tiel. Het schip lag, net buiten de vaargeul, met het voorschip 50 cm uit haar vlot. Het KLPD heeft de schipper bekeurd volgens RPR-artikel 106. De Sayonara had een diepgang van 3,35, terwijl de minst gepeilde diepte op de Waal 2,60 meter bedroeg. 'De diepgang was niet verenigbaar met het karakteristiek en de afmetingen van de vaarweg', verklaart KLPD-voorlichter Ed Kraszewski. 'Er was dus sprake van een overtreding.' Omdat de scheepvaart op de Waal geen hinder ondervond en ook de inen uitvaart van het Amsterdam-

Rijnkanaal vrij toegankelijk was, liet de KLPD de afhandeling over aan Rijkswaterstaat. 'Wij hebben gewacht tot de RWS 59 er was en hebben de zaak overgedragen.' Omdat het niet lukte het schip los te tornen en geen tanker beschikbaar was om lading over te pompen, moest de Sayonara wachten tot de volgende ochtend. 'Pas 's ochtends arriveerde een tanker, die ook voor Gefo vaart, om een deel van de lading over te nemen', vertelt Anné Middendorp, hoofd verkeersdienst van Waterdistrict Utrecht Rijkswaterstaat. 'Toen het schip vlot was, zijn beide schepen vertrokken naar de Glashaven. Daar is de lading weer teruggepompt in de Sayonara.' Zondag vervolgde de tanker de reis naar Vlissingen. 'Via de Beatrixsluis dit keer', aldus Middendorp. 'Op die route staat wel voldoende water.' (EB)

'LOVK geen goede school' GRONINGEN

Verkeersleiders Schier weer op vuurtoren

De Schotse trawler Harvester PD 98 uit Peterhead is circa zeventig mijl ten oosten van de Shetland Eilanden gezonken na een aanvaring met de Noorse bevoorrader Strilmøy van rederij Simon Møkster uit Stavanger. De bemanningsleden konden door een ander vissersschip worden gered. De bevoorrader had slechts lichte kopschade. De Strilmøy was op weg naar het Beryl-platform toen de aanvaring met de Harvester plaatshad. De trawler was op weg naar haar thuishaven Peterhead. (PAS)

CBRB. Nieuwe bestuursleden zijn Joost Lameijer van Smit Havensleepdiensten, die namens de overleggroep Havensleepdiensten werd benoemd en Dirk van der Plas van DAP Barging voor de ledengroep Droge ladingoperators. Herkozen werden Cees van de Berg namens de ledengroep Varende Ondernemers, Koert Kamphuizen namens ledengroep Personenvervoer en Teun Muller namens ledengroep Sleep- en bijzondere transporten. Kamphuizen en Muller werden tevens herbenoemd in het dagelijks bestuur. Aftredend en niet herverkiesbaar waren Rob Walthuis, Pierre Kreuze en Frank van de Gevel. Omdat Walthuis en Kreuze de afgelopen 25 jaar gezichtsbepalend waren voor de Nederlandse binnenvaart, werden ze extra in het zonnetje gezet. Walthuis was Rijnvaartcommissaris en invloedrijk bestuurder zowel nationaal als internationaal, Kreuze was de man van de gevaarlijke stoffen en grondlegger van het dubbelwandige schip in de binnenvaart. (EvH)

3

'Het LOVK biedt niet de meest wenselijke vorm van onderwijs', dat stelde de rechter in de echtscheidingszaak van Bert Bos van het ms Geronimo. Bos was stomverbaasd, hij had aanvankelijk met zijn ex afgesproken voor hun zoontje een omgangsregeling van veertien dagen op, veertien dagen af te hanteren. Een kindermeisje zou tijdens de vaart voor Genardo zorgen, daarbij zou het jongetje in de twee weken dat hij aan boord was, zijn kleuterschool via het LOVK volgen. De rechter besliste anders. 'Hoewel er een ontheffing is van de leerplicht en het kind het schoolmateriaal krijgt aangereikt, is dit een afwijking van de gebruikelijke en meest wenselijke situatie, namelijk dat een kind naar een reguliere school gaat. De man is weliswaar in staat Genardo een vorm van onderwijs te bieden, maar een daartoe

bevoegde leerkracht heeft toch de voorkeur. Bovendien heeft Genardo, wanneer hij op het schip woont, geen mogelijkheid de broodnodige contacten met leeftijdsgenoten op te doen.' De rechter had bovendien twijfels over de tijd die de vader tijdens de vaart aan zijn zoontje kon besteden. Hij was immers de hele dag aan het werk. De vader moest genoegen nemen met een omgangsregeling van eens in de veertien dagen één weekend. Bos reageerde ontzet en vond dat de rechter zich niet voldoende had verdiept in de scheepvaart en de situatie rondom zijn zoontje. 'Het komt er volgens deze rechter kort gezegd op neer dat alles wat ouders in de binnenvaart doen, verkeerd is. Je staat als vader door je varende beroep in dit soort zaken ontzettend zwak', aldus Bos. (HDJ)

Rus verliest vingers na beknelling tros

Visser hindert binnentanker

ROTTERDAM

GOES

Een 37-jarig bemanningslid van het Russische zeeschip Pioner Ykutii (5000 brt) is onlangs tijdens het verhalen in Rotterdam enkele vingers kwijtgeraakt.

De waterpolitie heeft zaterdag 29 oktober in de oostelijk voorhaven van de Krammersluizen een visser bekeurd, omdat hij met zijn bootje een tanker hinderde bij het uitvaren. De waterpolitie kwam in actie na herhaaldelijke meldingen van binnenschepen. Rond het middaguur zagen agenten van de P84 drie sportvisboten in de haveningang varen. Toen een tanker de haven wilde verlaten, gingen er twee naar de kant van het vaarwater. Eén boot met drie opvarenden bleef doorvissen. Omdat op dat moment ook een schip binnenkwam, was de ruimte voor de tanker beperkt en moest zij voor de visboot uitwijken. De waterpolitie bekeurde de schipper van de vissersboot, omdat hij de veiligheid en het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar bracht. (EvH)

Het slachtoffer liet met drie andere bemanningsleden de voortros met harpsluiting vieren, omdat het schip een aantal meters moest worden verhaald. Tijdens het vieren bleef de harpsluiting vastzitten tegen de trosgeleiders. De Rus probeerde de sluiting ruimte te geven, waarbij zijn hand bekneld raakte en vier vingers werden afgekneld. De zeehavenpolitie verbond de man en met de afgeknelde vingers in een plastic zak werd hij naar het Erasmus Medisch Centrum gebracht. Volgens de kapitein kunnen twee vingers waarschijnlijk worden gered. (EvH)

4

Weekblad Schuttevaer

E.E.S. Taxaties

Zeer geschokt vernamen wij dat door een tragisch ongeval op 5 november is overleden

P.J. Kieft

JOHAN KAMERLING Wij zullen Johan blijven herinneren als een fijne en vrolijke collega. We wensen zijn familie alsmede zijn collega's veel sterkte toe dit verlies te verwerken. Directie en medewerkers,

zaterdag, 12 november 2005

Familieberichten

%ERSTKAPITEINOPEENSCHIP NUSTUURMANBIJ EENASSURANTIEBEDRIJF

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Calpam B.V. Bunkerbedrijf Waalkade

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

/NZEMANAGER*ANVAN$IJKISZELFJARENLANGKAPITEINGEWEEST(IJWEETDUS PRECIESWATERSPEELTAANBOORDVANEENSCHIP%NKANUDUSEENPERFECTE POLIS OP MAATTEGENEENSCHERPEPREMIEAANBIEDEN5ITERAARDMETLAGEEIGEN RISICOS DIEISONDERGEBRACHTBIJGERENOMMEERDEVERZEKERAARS'EENWONDER DATWEALWEERRUIMJAARVOORKAPITEIN EIGENARENENREDERIJENDEBETROUW BAREPARTNERINMARITIEMEVERZEKERINGENZIJN

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

"ELVOOREENOFFERTE OP MAATMET*ANVAN$IJK 3CHWEITZERLAAN .0'RONINGEN 4  HRS ) WWWNOORDSTAD MARINENL

provincie groningen 'ESPECIALISEERDEVERZEKERINGENVOORKUSTVAART SLEEPVAART BAGGERSCHEPEN WERKSCHEPENENZEEGAANDEVISSERIJ

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

Aankondiging van opdracht Opdrachtgever : Rijkswaterstaat Referentie : UTI-07137 Omschrijving : Bestek UTI-07137 Nautisch baggeren kruising Amsterdam Rijnkanaal en de Lek en voorhaven Tiel. Aard opdracht : Werken

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

VARTA 230 Amp. 96801 op aanvr.

DAVECO

Aanleg - reparatie van totale systemen Alphatron dealer Diverse soorten camera systemen Nautic Tachograaf 24 uurs PLC technieken service Touch Screen bediening

Tel. 038-3857123 Mob.: 06-53 291879 Fax 038-3855817 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

In verband met onderhoudswerkzaamheden wordt de Scheerebrug op maandag 21 en dinsdag 22 november 2005 niet bediend. Inlichtingen: Inspectie scheepvaart (telefoon 0521 534 234)

7:@:C9B6@>C<:C HigZbb^c\hX]ZZekVVgiEZ`ZaYZg =dd[YY^ZeZcDdhiZgY^Ze 7EGENSBAGGERWERKZAAMHEDENISDEDOORVAARTINHET 0EKELER(OOFDDIEPIN/UDEEN.IEUWE0EKELAENHET /OSTERDIEPIN6EENDAMEN7ILDERVANKVANDECEMBER TOTAPRILVOORALLESCHEEPVAARTGESTREMD 6ANAFAPRILISEENKEERPERWEEKKONVOOIVAART MOGELIJK 6OORNADEREINFORMATIE 3JOUKE(OEKSTRA TELEFOONNUMMER

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

S.v.p. opsturen naar: Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam Kattenburgerplein 1 1018 KK Amsterdam

Ja,

ik geef mij op als deelnemer aan het symposium 'Het beste Nederlandse schip aller tijden' op vrijdag 25 november 2005. Ik kom met 1 / ... persoon(en). Ik maak vóór 20 november € 30 per persoon over op Postbankrekening 2395541 ten name van Stichting Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam, o.v.v. 'Museumsymposium'.

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling was voor Rein Sipma het tijdstip aangebroken om voor zichzelf te beginnen. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. zal zich in eerste instantie richten op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast zullen wij ons richten op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

Voor het regelen van de scheepvaart is het provinciale dienstvaartuig "Aquarius" aanwezig en luistert uit op marifoonkanaal 10.

www. euroschroef.nl Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

Lezersactie Weekblad Schuttevaer en Scheepvaartmuseum Amsterdam De afgelopen weken heeft Hans Vandersmissen tal van schepen de revue laten passeren. Heel goed mogelijk, dat u een van die schepen als beste Nederlandse schip aller tijden wilt kiezen. Maar natuurlijk zijn er nog veel meer spraakmakende schepen geweest in de Nederlandse geschiedenis. Het Scheepvaartmuseum Amsterdam toont veel van dit soort bijzondere schepen, op schilderij, als model of in het echt. De selectie die u hier vindt is bedoeld om u te inspireren, maar natuurlijk niet representatief. Wellicht heeft u een persoonlijke voorkeur, ook die kunt u hier invullen.

De uitslag wordt bekend gemaakt op het gelijknamige symposium, georganiseerd door het Scheepvaartmuseum. Lezers van het Weekblad Schuttevaer krijgen 25% korting op de deelnamekosten, zie hiervoor de aankondiging in deze krant.

Trekschuit - Was tot de komst van de spoorwegen de belangrijkste vorm van openbaar vervoer in de Lage Landen. Ook buitenlandse reizigers bewonderden dit bedaarde vervoermiddel voor passagiers en post vanwege het comfort, de regelmatige afvaarten en de vaste prijzen.

✄ Kies uw schip

Postcode + Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Emailadres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen worden geacht aan te leggen aan de ligplaats nabij de Bloemhofbrug.

Verkiezing beste schip aller tijden

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- van 9.00 tot 12.00 uur; - van 13.00 tot 17.00 uur.

EERSTE REDERS ZIJN OVER DE DAM. WIE VOLGT?

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

www.huizinga-snijder.nl

In verband met de jaarlijks in november te houden roeiwedstrijd "Hel van het Noorden" op het Eemskanaal, zal de scheepvaart op zondag 27 november 2005 tussen km 0 en 12 zijn gestremd op de volgende tijden:

OP ZOEK NAAR TOEGEVOEGDE WAARDE? Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en kijk op onze website www.sipmarine.nl

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

Antwoordcoupon

Tijdelijk geen bediening Scheerebrug (Wetering-N.W.-Overijssel)

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

"OP DE DUWVAARTSLUIS TE WIJK BIJ DUURSTEDE HUIS TE KOOP. ZIE: WWW.IRENESLUIS.TK"

Scheepvaartbericht

SCHEEPSBETIMMERING

ACCU’S

✄

• • • • • •

Voor volledige en actuele informatie zie www.aanbestedingskalender.nl

eemskanaal: km 0 -12; stremming scheepvaart

m.s. Johan van Oldenbarnevelt - in 1930 gebouwd voor de Stoomvaart Maatschappij 'Nederland'. Overleefde de Tweede Wereldoorlog. In 1963 verkocht aan Griekse reder, in hetzelfde jaar uitgebrand en gezonken.

Mijn beste schip is: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Omdat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handtekening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Partyboot, ca. 25x6,25x2,20 m, 420 pk, DAF, SI zone 2, 3 en 4, 150 pers., compl. mooi gelijnd schip, in perfecte staat van onderhoud, evt. vaste locatie. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyboot, bj. 1999, 26,45x5,56x0,90 m. Rijnattest + zone 2, 150 pers., 2 x 135 pk, boegschr., sputpalen, radar etc. modern schip. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr. Rondvaartbedrijf, in Zuidwesten van Nederland met vaarprogramma, boekingen en telefoon.

......................................................

Iedere vijfde inzender ontvangt een vrijkaart voor het museum. Iedere vijfentwintigste inzender ontvangt een exemplaar van het jaarboek. Aanmelding met deze coupon verplicht tot deelname en betaling. Indien u niet komt vindt geen restitutie plaats. Het aantal deelnemersplaatsen is beperkt. Inschrijving vindt plaats op volgorde van binnenkomst. Mocht het maximum aantal inschrijvingen zijn bereikt dan vindt uiteraard wel restitutie plaats. U ontvangt op dit adres per persoon een aanmeldingsbevestiging van het Scheepvaartmuseum die geldt als toegangsbewijs voor het symposium.

...................................................... ...................................................... 'Kameleon' - Hoe een gemotoriseerde vlet een sterrenstatus bereikte! De creatie van schrijver Hotze de Roos en illustrator Pol Dom. In niet minder dan 63 titels speelt de 'Kameleon' de hoofdrol. Voor de speelfilm werd een speciale 'Kameleon' geconstrueerd en het Friese dorp Terherne is omgetoverd tot Kameleondorp.

Haringbuis - Eeuwenlang voeren honderden haringbuizen in de Grote Visserij. Haring was lange tijd het volksvoedsel bij uitstek. In de kustprovincies was een groot deel van de bevolking betrokken bij deze visserij; bij de vangst, bij de bouw en de reparatie van schepen en netten, bij het verduurzamen van de vangst en bij het uitventen ervan.

S.v.p. opsturen naar: Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam Kattenburgerplein 1 1018 KK Amsterdam U kunt uw keus met redenen omkleed ook e-mailen naar [email protected].

VAREND BESTAAN

Zaterdag 12 november 2005

RIJSWIJK

De afdeling Binnenvaart van CCV heeft de data bekend gemaakt voor de examens in 2006. Schriftelijke examens worden overdag afgenomen. Voor de diploma's Schipper, onderdelen Navigatie en Kennis Rijn, wordt het mondeling examen zoveel mogelijk in de avonduren afgenomen. De meeste examens worden afgenomen in Rotterdam. Kandidaten krijgen drie tot vier weken voor een examen een oproep. Bij onvoldoende aanmeldingen kunnen data vervallen. 23 januari (sluitingsdatum 15 december). Schriftelijk examen Schipper binnenvaart, en Rijnvaart en Voorschot schipper. Schriftelijke examen Schipper zeilvaart. Basiscertificaat marifonie. 15 februari (sluitingsdatum 1 januari). Vervoer gevaarlijke stoffen. Basisdiploma, voor ADNR-basisverklaring. Chemie, voor ADNR-chemieverklaring. 20 maart (sluitingsdatum 15 februari). Schriftelijk examen Voorschot schipper. Schriftelijke examen Schipper zeilvaart. Basiscertificaat marifonie. 19 april (sluitingsdatum 15 maart). Vervoer gevaarlijke stoffen. Basisdiploma, voor ADNR-basisverklaring. Chemie, voor ADNR-chemieverklaring. 15 mei (sluitingsdatum 1 april). Schriftelijk examen Schipper binnenvaart, en Rijnvaart en Voorschot schipper. Basiscertificaat marifonie. Ondernemer in de binnenvaart. 14 juni (sluitingsdatum 1 mei 2006). Vervoer gevaarlijke stoffen. Basisdiploma, voor ADNR-basisverklaring. Chemie, voor ADNR-chemieverklaring. 20 september (sluitingsdatum 15 augustus). Vervoer gevaarlijke stoffen. Basisdiploma, voor ADNR-basisverklaring. Chemie, voor ADNR-chemieverklaring. 2 oktober (sluitingsdatum 15 augustus). Schriftelijk examen Schipper binnenvaart, en Rijnvaart en Voorschot schipper. Schriftelijke examen Schipper zeilvaart. Basiscertificaat marifonie. Ondernemer in de binnenvaart. 13 december (sluitingsdatum 15 november). Vervoer gevaarlijke stoffen. Basisdiploma, voor ADNR-basisverklaring. Chemie, voor ADNR-chemieverklaring.

Het examen Gas voor de ADNR-gasverklaring wordt één keer per jaar gehouden, meestal in mei. Voor de definitieve datum kunnen kandidaten contact op nemen met CCV, afdeling binnenvaart, telefoon 070-372 05 80. Het mondeling examen voor Schipper binnenvaart, en Rijnvaart en Voorschot schipper en Schipper zeilvaart wordt in de weken aansluitend op het schriftelijk examen gehouden. Als een kandidaat naast het mondeling examen, slechts voor één of twee onderdelen schriftelijk examen moet doen, wordt in de regel het schriftelijk examen geëxamineerd op dezelfde dag waarop de kandidaat voor het mondeling examen is ingeroosterd. (EvH)

Beladingssysteem BICS-vriendelijk WADDINXVEEN

ITU past de software van zijn beladingssysteem aan op BICS. Hiermee komt een einde aan de situatie, dat de tankvaart gegevens moet overtikken in het BICS-programma. De streefdatum is volgens woordvoerder Marcel Idsinga eind 2005. ITU ontwikkelt de plugin in samenwerking met John Tillema. Tillema is geestelijk vader van de software. De verbeterde software wordt gratis ter beschikking gesteld aan de circa veertig tankschepen die met het systeem van ITU rondvaren. 'Een schip dat het systeem bij ITU koopt investeert 50.000 tot 100.000 euro. Dan is het in onze bedrijfsvisie logisch dat verbeteringen in de software gratis worden verstrekt', zegt Idsinga. Het tankschip Commander fungeert als testschip voor de software. Nederlandse Rijncommissaris Bert Veraart sprak er onlangs nog zijn verbazing over uit dat de beladingsgegevens op tankschepen al lang digitaal voorhanden zijn, maar niet eenvoudig kunnen worden ingevoerd in het BICS-programma. (HDJ)

99.211

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Breko levert grootste smeerolietanker op ROTTERDAM

De bij Breko in Papendrecht afgebouwde dubbelwandige smeerolietanker Victoria (70 x 11 meter, 1500 kuub) is 20 oktober gedoopt in Rotterdam. Het is de eerste van een serie van twee dubbelwandige smeerolietankers voor BP. De Victoria gaat de zeevaartklanten van BP in het Rotterdamse havengebied bevoorraden. De tanker is uitgerust met zeventien ladingtanks waarmee een breed scala aan smeeroliën kan worden meegenomen. Het zusterschip wordt straks eveneens afgebouwd bij Breko en is naar verwachting eind maart 2006 klaar. Dit schip is eveneens bestemd voor de Rotterdamse markt. De Victoria is het grootste smeeroliebunkerschip tot nu toe. Het is uitgerust met een MTU V8 4000 hoofdmotor met een vermogen van 880 kW bij 1800 toeren, een bunkergiek en drie Bornemann wormpompen. Alle ladingtanks kunnen onafhankelijk van

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

elkaar worden geladen en gelost. De twee smeerolietankers vervangen straks drie kleinere, enkelwandige tankers. Tot de aankoop van de grotere tankers is besloten om tegemoet te komen aan de toenemende vraag naar grote volumes smeerolie in de zeevaart en BP's wens over te stappen op dubbelwandige tankers die de veiligheid en de zorg voor het milieu beter waarborgen. Het casco van de Victoria is in Roemenië gebouwd. Daar is nu het casco van het zusterschip in aanbouw. De Verenigde Tankrederij (VT) gaat de smeerolietankers exploiteren. 'De smeerolievolumes zijn afgelopen jaren met de hoeveelheden stookolie meegestegen', zegt directeur Johan Groenewold van VT in Rotterdam. 'Dit schip neemt straks acht tot negen soorten smeerolie mee in zestien tanks. Daarnaast kan het schip op de roosters op het voordek nog 160 vaten meenemen.' Het lossen van de smeerolie kan via de bunkergiek met twee slangen tegelijk.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

'Verloren zoon' Ik ben al zeventien jaar mijn zoon Simon Roelse kwijt. Hij zou varen op een binnenschip op de Rijn. Wie kan mij helpen hem terug te vinden? Willie Steketee [email protected]

Fout in GOT

●

De Victoria ligt aan de net boven de Erasmusbrug gelegen pier van rederij Speedo. (Foto Arie Jonkman)

De Victoria is inmiddels in de vaart en voor de eerste reis vertrokken naar Antwerpen. Daar wordt bij BP/Castrol smeerolie geladen.

De twee smeerolietankers maken deel uit van de in 2001 in gang gezette wereldwijde vlootvernieuwing van BP, waarbij tot 2008 zestig

nieuwe, dubbelwandige deepseaschepen en coasters worden gebouwd. De vloot van BP verdubbelt daarmee nagenoeg in omvang. (HH)

In de krant van 29 oktober stond een foto van de Maas in Rotterdam. Maar die foto met daarop de oude spoorbrug en het Witte Huis geeft niet de ingang van de Leuvehaven te zien, maar de ingang van de Oude Haven. De Leuvehaven is bij De Boeg, recht tegenover het Prinsenhoofd aan de punt van het Noordereiland. Geja Stemmer-Blom, Ridderkerk

Negentig-dagenregeling lijkt nadelig voor Zuid-Frankrijkvaarders en passagiersschepen

Kamervragen over Frans protectionisme De kamerleden Roland Kortenhorst en Eddy van Hijum hebben minister Peijs van Verkeer en Waterstaat afgelopen week schriftelijk om opheldering gevraagd over de Franse 'negentig-dagenregeling'. Onlangs kwam in het nieuws dat Frankrijk in augustus een wet aangenomen heeft, waardoor buitenlandse schepen die binnenlands vervoer (cabotage) verrichten maximaal negentig opeenvolgende dagen op Frans grondgebied mogen verblijven. De nieuwe regel, die in Nederland veel vragen oproept, is in Frankrijk zelf overigens nog nauwelijks bekend, hoewel hij ook weer niet hélemaal uit de lucht is komen vallen.

De twee CDA-kamerleden hebben minister Peijs gevraagd in hoeverre een maatregel als het sluiten van de Franse vaarwegen voor buitenlandse aanbieders toelaatbaar is, gelet op het vrije verkeer van goederen en diensten binnen de EU, of het onlangs door het ministerie van Economische zaken gestarte 'crashteam concurrentievervalsing' deze zaak in onderzoek heeft en, zo niet, of de minister bereid is dit team deze zaak te laten onderzoeken. Tenslotte vragen Kortenhorst en van Hijum welke acties de minister gaat nemen om de maatregel zo spoedig mogelijk te laten opheffen, indien mocht blijken dat deze niet toelaatbaar is. De Franse binnenvaartsector lijkt, met uitzondering van enkele bevrachters en het hoofdkantoor van Voies Navigables de France (VNF), nog niet van het bestaan van de nieuwe wet af te weten. In Straatsburg bijvoorbeeld, waren noch de politie, noch de locale VNF-medewerkers op de hoogte. Volgens een bevrachter is sprake van een maatregel voor het wegvervoer, die verruimd is naar het water.

'Volgens mijn informatie is het enige doel van dit artikel een meetbare basis te verschaffen voor het tijdelijk karakter dat voorzien is door de Europese regels op cabotagegebied', zegt Jean Gadenne, hoofd binnenvaartontwikkeling bij VNF. 'Verder mag natuurlijk elk bedrijf uit de EU zich vrij in Frankrijk vestigen.'

Naar verluidt zou het aanvragen van een Frans intracommunautair BTWnummer voldoende zijn om van de negentig-dagentermijn af te mogen wijken, maar de medewerker van het Franse ministerie die dit zou kunnen bevestigen was begin deze week niet bereikbaar.

Chartervaart In afwachting van meer duidelijkheid over de interpretatie en uitvoering van de nieuwe wet, lijkt deze vooral nadelig voor onder buitenlandse vlag varende schepen, die door hun afme-

Gebr. Jooren bv Hellingcapaciteit tot 90 m 2 stevendokken Sleeuwijksedijk 21a tel. 0183-501420 - fax 0183-502972 e-mail: [email protected] internet: www.shipyardjooren.nl

Familie Somers zet met tanker Stanleystad traditie voort Schippersaalmoezenier pater Machar Verhaege heeft zaterdag in Antwerpen de nieuwe tanker Stanleystad en haar opvarenden gezegend. De tanker van de familie Somers is gebouwd in Tsjechië en afgebouwd bij Den Breejen in Hardinxveld. De Stanleystad is 135 meter lang, vijftien meter breed, heeft een holte van 5,80 meter, meet 5900 ton en heeft een tankinhoud van 6380 kuub. De maximale geladen diepgang is 4,16 meter. Er staan twee zescilinder ABC-motoren van 1500 pk elk in het schip, dat verder is uitgerust met twee Caterpillar boegschroeven van 600 pk. Op de achttien tanks staan deepwellpompen met een capaciteit van honderd kuub per uur. Mede-eigenaar Amedé Somers en zijn echtgenote gaan op het schip varen. De bemanning bestaat verder uit twee ploegen van drie man uit Tsjechië die elkaar aflossen, zodat de Stanleystad continu in bedrijf kan zijn. Het schip is geschikt voor het

tingen in het Seine- en Rhônebassin vast zitten. Omdat de wet ook voor personenvervoer geldt, worden er waarschijnlijk ook een aantal buitenlandse passagiersschepen door gedupeerd. Vooral in het Rhône-Saônebassin varen diverse grote cruiseschepen onder Duitse vlag, maar er zijn ook heel wat Nederlandse particuliere passagiersschepen van spitsenmaat die altijd, of het hele zomerseizoen, in de Franse kanalen actief zijn. De nieuwe regeling treft ook kleinere vrachtschepen, die tegenwoordig regelmatig binnenlands vervoer in Frankrijk verrichten, zowel op contract- (grind, kolen), als op incidentele basis. Indien de negentigdagentermijn niet alleen voor binnenlandse transporten geldt, maar voor de totale verblijfsduur, wordt het voor buitenlandse schepen riskant in het Rhône-Saônebekken überhaupt nog een binnenlandse reis aan te nemen.

BTW belemmering voor vrije cabotage

Scheepswerf en Machinefabriek

KALLO

5

LEZERS aan het woord

vervoer van chemicaliën en brandstoffen en gaat voor Stolt-Nielsen varen in het ARA-gebied en op de Rijn. De familie Somers heeft een lange traditie in de Belgische binnenvaart. Die gaat, voor zover Anita Somers, dochter van wijlen Pierre Somers, het heeft kunnen achterhalen, terug tot 1860, toen ene Pietje Somers voor een varend bestaan koos. Een traditie die wijlen Pierre Somers in gang zette en die zijn zoon Hubert thans voortzet is, dat alle schepen namen dragen van steden uit het voormalige Belgisch Kongo. Zo voeren er al een Leopoldstad, een Thysstad en een Banzystad. (JG)

● Het mts Stanleystad gaat varen voor Stolt-Nielsen in het ARA-gebied en de Rijn. (Foto Justin Gleissner) ● inzet: Vader Hubert en zoon Amedé Somers in de stuurhut van het nieuwe mts Stanleystad. (Foto Justin Gleissner)

Want de totale reisduur naar, van en in Zuid-Frankrijk kan door de afstand en de toestand van het Franse vaarwegennet (onvoorziene stremmingen, hoogwater) soms wel drie maanden duren.

Franse wet contra EU-wetgeving Franse wet: Artikel 91 van 'wet nummer 2005-882 van 2 augustus 2005 ten gunste van kleine en middelgrote ondernemingen' bepaalt dat aan de Franse binnenvaartwet (Code du domaine public fluvial et de la navigation intérieure) een artikel 210 moet worden toegevoegd. In lid 1 van dit artikel staat dat binnenlands goederen- en personenvervoer over water voor rekening van derden door een niet in Frankrijk gevestigd bedrijf, zonder toelating voor nationaal cabotagevervoer als bepaald door de EEC-regeling 3921/91 van 16 december 1991, bestraft wordt met een jaar gevangenis en 15.000 euro boete. Daarnaast kan de rechtbank een vervoersverbod op Frans grondgebied van een jaar opleggen. Lid 2 bepaalt dat een goederen- of personenvervoersbedrijf dat toegelaten is om nationaal cabotage vervoer over water te verrichten, bestraft wordt met 7500 euro boete als het schip langer dan negentig opeenvolgende dagen op Frans grondgebied verblijft. Overtredingen worden geconstateerd door hiertoe bevoegde medewerkers van het ministerie van Transport. Zij leggen schepen die in overtreding zijn stil tot de overtreding eindigt, aldus lid 3 en 4. EU-wet: Artikel 1 van de Europese regeling 3921/91 luidt: 'Met ingang van 1 januari 1993 mogen alle ondernemers in het goederen- of personenvervoer over de binnenwateren in een andere lidstaat dan die waar zij zijn gevestigd, voor rekening van derden binnenlands goederen- of personenvervoer over de binnenwateren, hierna "cabotage" genoemd, verrichten, op voorwaarde dat zij (1) in een lidstaat gevestigd zijn overeenkomstig de daar vigerende wetgeving en, in voorkomend geval, (2) aldaar zijn toegelaten tot het internationale goederen- of personenvervoer over de binnenwateren. Indien zij aan deze voorwaarden voldoen, mogen zij cabotagevervoer tijdelijk verrichten zonder in de betrokken lidstaat een zetel of andere vestiging op te richten.'

'Journalistiek van onderste plank' Ik heb met verbazing een artikel gelezen betreffende de gokproblemen van een bevrachter. Dit artikel betreft een stukje journalistiek van de onderste plank. Bah, wat laag bij de grond. De problemen zijn groter dan jullie doen vermoeden en op financieel en juridisch vlak is er zeker niets opgelost. G.S. is nog steeds bezig met veel dingen kapot te maken van wat er nog over was. De problemen nemen mede door dit schrijven alleen maar toe. Ook weet niemand precies waar het vandaan komt, of er wordt daarover gelogen. Ik denk dat de journaliste in spé zich niet voldoende heeft verdiept in de achtergronden. Daarnaast denk ik dat dit meer hoort in de Story dan in de Schuttevaer. Ik walg hiervan, net als diegene die via dit artikel een klein stukje commentaar heeft gegeven.

Naschrift redactie: uit uw schrijven maken wij op, dat u niet blij bent met de berichtgeving over Sabon en bevrachter G.S. in Weekblad Schuttevaer van 29 oktober. Tegelijkertijd bevestigt u de gang van zaken. U stelt zelfs, dat de werkelijkheid nog kwalijker is dan werd beschreven. De redactie van Weekblad Schuttevaer

ARNHEM

Negen internaten met 33 voetbalteams strijden zaterdag 19 november in Sportcentrum Valkenhuizen in Arnhem voor de vijfde keer om de verschillende wisselbekers. Volgens Harm Mannak, een van de organisatoren, strijden de teams in drie categorieën. 'We hebben elf teams in de groep voor jongens van elf tot en met veertien jaar, twaalf teams van meisjes van twaalf tot en met achttien jaar en tien teams voor de oudere jongens van vijftien tot en met achttien jaar. 'Omdat het de vijfde keer is dat het toernooi wordt gehouden, willen we tussen de poulewedstrijden en de eerste finales de finale van de oudere jongens van 2001 overspelen. Dat

BTW-loket Het feit dat schippers die in een ander EU-land binnenlands vervoeren in de

Ik wil mijn waardering uitspreken dat berichten zoals 'Bevrachter vergokt ton van schippers' de krant halen. Te vaak probeert de binnenvaart dit soort gevallen in de doofpot te stoppen. Ik vaar zelf niet, maar mijn vader heeft eens gehad dat hij zich inkocht in een samenwerkingsverband dat door een soortgelijke reden flink in de schulden zat. Hij moest zich aansluiten van de bank, omdat een samenwerkingsverband meer zekerheid biedt. De bank wist van niets en mijn vader wist van niets. Het is voor schippers niet te achterhalen hoe de ins en outs zijn als de aangeslotenen onder dwang van het bestuur hun mond moeten houden. Dat zal nu ook wel gebeuren, anders kwam er wel een verklaring van Sabon. Patrick Driessenz Terminaloperator

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Vijfde voetbaltoernooi internaten in Arnhem

Hoewel protectionisme Frankrijk niet vreemd is, lijkt voor de meeste Franse schippers het motto 'liever in een Franse trein dan in een Nederlands schip' toch verleden tijd, zeker gezien het huidige vervoersaanbod in de Champagnestreek. Wat veel Franse binnenvaartondernemers wel dwarszit, is dat veel van hun landgenoten onder Belgische vlag Frans binnenlands vervoer verrichten en daardoor minder premies en dergelijke hoeven af te dragen, bijvoorbeeld aan de schippersorganisatie CNBA. Bovendien ontvingen sommige van deze schippers wel BTW, maar droegen die niet af. Een Franse schipper wist begin dit jaar al te melden dat er in dit verband

praktijk gedwongen worden om, bij gebrek aan één BTW-loket, een 'buitenlands intracommunautair' BTW-nummer aan te vragen (of zelfs meerdere), om eventuele ontvangen BTW weer te kunnen afdragen, vormt al lang een administratieve belemmering voor vrije cabotage. Vooral de bijkomende kwartaalopgave-verplichting wordt door veel kleine binnenvaartondernemers als een (te) zware last gezien. Wat de situatie in Frankrijk extra gecompliceerd maakt is, dat sommige Franse bevrachters wel BTW overmaken aan buitenlandse schippers en anderen (voor exact dezelfde reizen) weer niet. (AvO)

'Waardering voor publicatie Sabon'

W. Fromm [email protected]

Franse Belgen een regeling op komst was. Een jaar geleden kondigde het Franse ministerie van Transport, naar aanleiding van een vergadering met schippersorganisatie CNBA en redersorganisatie CAF over steunmaatregelen in verband met de hoge gasolieprijzen, ook al aan dat de regering de cabotageregels voor de binnenvaart zou gaan 'preciseren' (zie Weekblad Schuttevaer van 6-11-2004). Op schriftelijke vragen om toelichting over dit onderwerp heeft het Franse ministerie echter niet gereageerd.

beschouwt het als zijn taak nieuws te brengen dat van belang is voor varenden. De hachelijke situatie bij Sabon behoort daar zeker toe. Het bericht is geschreven op goede journalistieke gronden. Er zijn verschillende bronnen die het verhaal bevestigen en er is hoor en wederhoor toegepast. Mocht u andere, betere informatie hebben, of vaststellen dat het bericht onjuistheden bevat, dan horen wij dat graag. Wij zullen de fout dan zeker rectificeren.

99.211

Data vakexamens binnenvaart 2006

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

wordt dan een wedstrijd tussen de internaten De Meerpaal en De Singel. Maar helemaal zeker is dat nog niet. Daarna beginnen om vijf voor vier de finales voor de jonge jongens en de meisjes, de finale van de oudere jongens om kwart over 4. De prijsuitreiking is rond half vijf.' Omdat er dit jaar ook weer voldoende aanmeldingen zijn, kunnen aan het voetbaltoernooi alleen teams meedoen waarvan de kinderen daadwerkelijk op een internaat zitten. 'Anders komen er teveel teams en dan krijgen we het programma niet meer rond.' Sportcentrum Valkenhuizen is gevestigd aan de Beukenlaan 15-23 in Arnhem. Eerder werd het toernooi, dat om negen uur begint, gehouden in Zwolle. (EvH)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Sleper Manta naar Curaçao

Ballast Nedam wil windmolenproject

GORINCHEM

Damen heeft onlangs de tweede sleper voor de Kompania di Tou Korsou (KTK) op Curaçao opgeleverd. Deze Stan Tug 2909 is Manta gedoopt en zij maak op eigen kiel de Atlantische oversteek.

KOPENHAGEN

De combinatie Ballast Nedam Infra en Evelop heeft zich samen met drie andere consortia in Denemarken geprekwalificeerd voor inschrijving op de aanleg en exploitatie van een nieuw windturbinepark in de Oostzee. De Nederlandse combinatie is de enige niet-Deense speler in het bedoelde kwartet voor-inschrijvers, dat verder vooral bestaat uit energiemaatschappijen. Ballast Nedam heeft voor vervoer en plaatsing van de turbines de beschikking over de drijvende kraan Svanen, die eertijds dienst deed bij grote brugaanlegklussen, zoals de Øresundsbrug tussen Kopenhagen en Malmö. Het offshoreturbineproject Rødsand II staat onder supervisie van de rijksenergiedienst in Kopenhagen. De beoogde capaciteit van het turbinepark is 200 megawatt. Inschrijvingen voor soortgelijke eerder aangepakte windmolenprojecten verliepen qua aantal belangstellenden teleurstellend, terwijl de buitenlandse interesse zelfs geheel ontbrak. In die zin wordt de prekwalificatie van Ballast Nedam en partner door de Deense windmolenbrancheorganisatie Vindmølleindustrien expliciet toegejuicht. De definitieve inschrijving sluit 13 december. Een exacte gunningsdatum is nog niet vastgesteld. (WV)

Noorse opsporing onder de maat OSLO De opsporingsactiviteit op het Noorse continentale plat is te laag en blijft dat voorlopig ook. Dat concludeert het economische analyse-instituut Econ. Het aantal opsporingsbronnen ligt volgens het instituut de komende tien jaar duidelijk lager dan het Oliedirectoraat (OD) voorzag. Dat hoopt op dertig tot veertig van zulke bronnen per jaar, maar Econ stelt vast dat het aantal zal blijven steken op twintig tot 25. Daarbij baseren de analisten zich op de beschikbare capaciteit op de boorinstallatiemarkt. Die is te krap voor de optimistische prognose van de overheid, stelt Econ. De Noorse olie- en gaswinning loopt zo het risico belangrijke reservoirs nooit te ontdekken. De tijd is namelijk beperkt. Veel van die nog op te sporen velden kunnen alleen worden geëxploiteerd met gebruikmaking van de bestaande infrastructuur op het plat. Als die eenmaal is ontmanteld, omdat de winning is afgesloten, dan is het te laat. (WV)

Macondo vertrekt naar Colombia DELFZIJL

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft vorige maand bouwnummer 626 opgeleverd aan de Colombiaanse opdrachtgever Navesco SA in Barranquilla. De romp van dit schip werd in het Poolse Gdynia gebouwd. Om de circa zestien kilometer landinwaarts vanaf de Atlantische Oceaan gelegen thuishaven Barranquilla te bereiken, moet het schip onder een lage brug door. Daarvoor werd het schip voorzien van een verlaagd dekhuis en strijkbare masten. Het schip is 118,55 meter lang, 15,20 meter breed, heeft een holte naar de mal van 8,45 meter, brutotonnage 4819, nettotonnage 2548 bij een dwt van 7811 ton (ruiminhoud 325.000 cbft). De Macondo (roepletters HJHO, IMO-nummer 9299109) is voorzien van twee verlaagde veertig tons Liebherr dekkranen. Een 3840 kW MaK 8M32 hoofdmotor levert een dienstsnelheid van veertien knopen. (HZ)

Meyer kiest weer voor Eemshaven EEMSHAVEN

Voor de dertiende keer laat de Meyer-werf in Papenburg een cruiseschip afbouwen aan de kades van Wagenborg Stevedoring in de Eemshaven. Vanaf 1996, toen de Galaxy haar neus binnen de havenpieren stak, kwam nagenoeg elk jaar een zeekasteel naar de Eemshaven. Op 11 maart vertrekt de Pride of Hawaii van Papenburg om de volgende dag in de Eemshaven te arriveren. Dit cruiseschip wordt gebouwd in opdracht van de met Star Cruises gefuseerde Norwegian Cruise Line. Het onder Det Norske Veritas-klasse gebouwde schip heeft accommodatie voor 2376 passagiers en 1000 bemanningsleden. De 1188 hutten, waarvan 763 met balkon, beschikken allemaal over kleurentelevisie, telefoon, safe, airco en internetaansluitingen. Het 294,13 meter lange en 32,20 meter brede schip krijgt een motorvermogen van 72.000 kW, wat goed is voor een snelheid van 25 knopen. Het vijftien verdiepingen tellende, 93.000 BT gemeten schip heeft een maximale diepgang van 8,20 meter. De overdracht van de Pride of Hawaii is 30 maart. (HZ)

Zaterdag 12 november 2005

De oplevering van de haven- annex kustsleper volgt ongeveer vier weken na de oplevering van de Ola, een Damen ASD Tug 2810. Beide hebben Willemstad op Curaçao als thuishaven. De Manta is 29,16 meter

De door Damen gebouwde havensleper Manta heeft Willemstad op Curaçao als thuishaven. (Foto PAS Publicaties)

●

lang, 8,84 meter breed en steekt 4,38 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillar 3516B-motoren met een totaal vermogen van 4520 bhp, die elk een vaste schroef in een straalbuis aandrijven. Bij de trekproeven bleek de Manta ruim 65 ton te leveren en vrijvarend een snelheid van ruim dertien knopen te kunnen halen. De Ola trekt bijna 59 ton. De vloot van KTK bestaat nu voornamelijk uit Damen-slepers. Eerder leverde de werf in Gorinchem ook de Jaro II en Lima II in respectievelijk 1990 en 1997. Naast de KTK-opdracht heeft Damen nog een soortgelijke order gekregen voor twee ASD Tugs met een trekkracht van 68 ton voor Tug Malta. De eerste wordt begin volgend jaar opgeleverd, nummer twee volgt eind 2006. (PAS)

Antwerp Shiprepair (ASR) heeft twee van zijn dokken geschikt gemaakt voor reparatie- en onderhoudswerk aan grote binnenschepen. Het gaat om dok 1 (146 x 18 meter) en dok 2 (166 x 21 meter), de kleinsten van de zes dokken van de werf. De twee dokken zijn geruime tijd dicht geweest. De voormalige Damenwerf gaat binnenkort ook casco's bouwen voor binnen- en kustvaart. Deze hernieuwde cascobouw moet uitmonden in het binnenhalen van complete nieuwbouwprojecten.

Renovatie

De Norma (23.25325) van Dancha River Line (Grinwis) uit Zwijndrecht is verkocht en vaart nu als Dino van VOF Kunst-Hamstra uit Groningen. Het casco

De twee afzinkbare zwareladingpontons die Fairmount Heavy Transport volgend jaar laat ombouwen tot zelfvarende heavylifters krijgen een dieselelektrische voortstuwing van Wärtsilä en Lips.

Links commercieel medewerker Johnny Van Heurck met naast hem de goed Nederlands sprekende Noorse medewerker Sven Tregde. (Foto Hans Heynen)

●

men we daarvoor niet in aanmerking, maar de in de bouw van cruiseschepen gespecialiseerde werven zitten helemaal vol met nieuwbouwopdrachten. We breken daarvoor af wat oud is, creëren nieuwe productiehallen en brengen de rest op orde. De modernste las-, pers-, rol- en snijapparatuur, aangevuld met cad-cam tekenprogramma's en lasersystemen moeten bij cascobouw onze handicap van hogere loonkosten compenseren.' ASR kan schepen tot 180.000 ton dwt dokken en beschikt over 3000 meter kaderuimte. De kranen boven de dokken hebben een capaciteit tot

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

van deze 110 meter, werd gebouwd bij Daewoo in Mangalia en afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. Ze is uitgerust met 2028 pk Caterpillar. De Dongestad (23.20378) van J.P. de Wijs uit Geertruidenberg is nu in de vaart als Macoma van VOF Wisse uit Rilland. Zij werd in 1970 gebouwd in Rupelmonde als Guido S (60.00126) van L. & G. Somers uit Antwerpen. Zij meet 102 x 12 x 3,53 meter, laadvermogen 3099 ton en uitgerust met tweemaal 825 pk Werkspoor. Vanaf 1986 voer ze onder Nederlandse vlag als Seolto (23.17838) eerst bij Th.F.J.M. Joosten uit Hendrik Ido Ambacht en van 1986 tot 1990 bij C.G. Verheij uit Werkendam. In

honderd ton. De werf beschikt over een eigen elektriciteitswerkplaats waar elektromotoren en generatoren

★ ★ ★

kunnen worden gewikkeld. De werf kan ook gritstralen en schoonspuiten onder ultra hoge druk. (HH)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

reilanden. Dit werk wordt overigens ook al uitgevoerd met de eigen slepers Weser en Jade, die beide een trekkracht van zeventig ton hebben. De zojuist opgeleverde Elbe is 36,50 meter lang, 12,50 meter breed en heeft een maximale diepgang van 6,25 meter. De twee hoofdmotoren hebben een gezamenlijk vermogen van 5300 kW, waarmee twee Voith Schneider-units die onder het voorschip hangen worden aangedreven. De sleper kan, naast het uitvoeren van sleep- en ankerwerk ook als brandblusboot klasse FiFi 1 worden ingezet. Het zusje van de Elbe, de Ems, wordt begin december opgeleverd. Oorspronkelijk waren de opleveringen van de twee slepers in juni en september gepland. Met de komst van de nieuwe slepers bestaat de URAG-vloot uit veertien kust- annex havenslepers. (PAS)

De Enterprise (23.24786) van VOF Enterprise uit Rotterdam, hier opvarend op de Beneden Merwede is verkocht als Monaco. (Foto W. van Heck)

Zowel de Fairmount Fjord als de Fairmount Fjell worden met drie achtcilinder Wärtsilä 32 dieselgeneratorsets van 3840 kW uitgerust. Per schip is dit 11,5 megawatt aan vermogen. Dit is nodig voor de aandrijving van twee Lips voortstuwingsunits van elk 4500 kW en een Lips

boegschroef van 1500 kW. De schepen kunnen daarmee een snelheid van twaalf knopen halen. Daarnaast leveren de dieselgeneratorsets vermogen voor de pompen die nodig zijn om de schepen af te zinken en op te drijven bij het laden en lossen van zware lading. Wärtsilä Corporation heeft samen met Imtech uit Rotterdam een samenwerkingsverband gesloten om de complete elektrische installatie te verzorgen, alsmede de automatiserings- en navigatiesystemen. Eind volgend jaar hoopt Fairmount over de nieuwe heavylifters te kunnen beschikken. (PAS)

Jumbo in installatiewerk ROTTERDAM

Zwareladingrederij Jumbo Shipping gaat zich ook toeleggen op het op de zeebodem installeren van offshoreconstructies. Als eerste wordt hiervoor het pas in gebruik genomen zwareladingvaartuig Jumbo Javelin omgebouwd. Het vaartuig, dat is uitgerust met twee 800-tons hefkranen, wordt op de Poolse Remontova-werf in Gdansk voorzien van een DP2klasse dynamisch positioneringssysteem. Hiervoor krijgt het schip

een azimuth schroef en een extra boegschroef. De Jumbo Javelin staat hiervoor tot eind dit jaar in dok. Jumbo Shipping heeft voor de Jumbo Javelin al een eerste order binnen. Dit betreft de installatie van drie subsea constructies in 150 meter diep water in de Britse Noordzeevelden Callanish en Brodgar. Naast de Jumbo Javelin zal ook het pas bij Damen bestelde zusterschip, dat in december 2007 moet worden opgeleverd, van een DP2-klasse dynamisch positioneringssysteem worden voorzien. (PAS)

1990 werd ze zonder naamswijziging weer verkocht naar België, waar ze door Antrolijn uit Antwerpen onder nummer 60.02438 in de vaart werd gebracht tot de verkoop naar Nederland als Dongestad in 1992. In verband met bestelde nieuwbouw, die waarschijnlijk volgend jaar wordt opgeleverd, is de Goblin (23.25188) van VOF W.H. Vranken uit Maasbracht verkocht. De nieuwe eigenaar is T. de Jong uit Papendrecht die haar omdoopte in Impuls. Het casco werd in 2002 gebouwd op scheepswerf Maasdok in Maastricht en afgebouwd bij Veth in Papendrecht. De afmetingen zijn 109,95 x 10,55 x 3,50 meter, is uitgerust met 1700 pk Caterpillar en een boegschroefinstallatie van Veth aangedreven door 548 pk Scania Vabis. De Variable (23.24942) van VOF Oude Vaart uit Zwijndrecht is verkocht aan VOF Boogaard-Hovestadt uit Werkendam. Zij werd gebouwd in 1988 op scheepswerf H. Surken in Papenburg en afgebouwd bij Gelria in Nijmegen en kwam in de vaart als Libre II (23.18554) van J.M. van Loon uit Schiedam. De afmetingen waren 95 x 10,50 x 3,18 meter, groot 2122 ton en 1521 pk Caterpillar. In 1994 werd ze verlengd tot 110 meter met 2488 ton laadvermogen. In 1996 werd ze verkocht aan B. Olislager uit Gent die haar als Comus 2 (60.03076) in de vaart bracht. Vanaf oktober 2000 voer ze weer onder Nederlandse vlag als Servus van Mandemaker-Molengraaf CV uit Dordrecht, waarna ze in maart 2003 werd verkocht aan VOF Oude Vaart. Nu is de nieuwe naam Vigilate. De oude Vigilate (31.10538) van VOF BoogaardHovestadt uit Werkendam is verkocht aan VOF Oude Vaart uit Zwijndrecht en omgedoopt in Pro Contra. Zij werd in 1962 gebouwd bij Van Goor in Monnickendam (bouwnummer 610) als Lenie Jan van J. van de Wijngaard uit Rotterdam. Daarna voer ze van 1971 tot 1980 als Delta 2 van Gebr. De Vries uit Kampen, van 1980 tot 1989 als Vigila van W. Bosman uit Nieuwegein, in 1989 als Vigila van Ihorks BV uit Rotterdam en tenslotte van 1989 tot 2003 als Barco van L.C Hartmans uit Leerdam.

●

De Spaanse werf Astilleros Zamakona in Santurce bij Bilbao heeft de havensleper Elbe opgeleverd aan Unterweser Reederei uit Bremen. De sleper, die over een trekkracht beschikt van 75 ton, is de eerste van een serie van twee Voith Schneider aangedreven vaartuigen die de URAG-vloot komen versterken.

ROTTERDAM

'Eerste casco voor Nederlandse klant'

Mutaties vrachtschepen De Enterprise (23.24786) van VOF Enterprise uit Rotterdam is verkocht als Monaco van Monaco Shipping BV uit Dordrecht. Het casco werd gebouwd onder bouwnummer WM 86-01 bij Kouan Shipbuilding in Kouan Town, de afbouw werd verzorgd door De Kaap in Meppel. Zij is uitgerust met tweemaal 1197 pk MTU-DDC.

voerd. Tevens is veel gedaan om de emissies te beperken. Zo minimaliseren speciale katalysatoren de uitstoot van stikstofoxide. Verder is een dampretoursysteem aan boord. De ladingtanks hebben een epoxy coating en een totale inhoud van 18.700 kuub. De schepen worden geklasseerd door DNV volgens de Clean Design-norm. Broström verwacht dat de Bro Deliverer en de Bro Designer in januari en mei in gebruik kunnen worden genomen. Nummer drie volgt eind 2006 en de laatste begin 2007. De vloot van de Zweedse tankerrederij bestaat uit ruim zestig moderne producten- en chemicaliëntankers. Broström wil de vloot de komende jaren door nieuwbouw, overnames en samenwerkingsverbanden uitbreiden naar honderd tankers. (PAS)

Wärtsilä's voor nieuwe heavylifters

'De kleine dokken zijn nu gereed voor de binnenvaart', zegt de Nederlandse voorzitter van de raad van bestuur, W. van Noordwijk. 'De binnenvaart bouwt steeds grotere

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Broström gaat de vier D-klassetankers inzetten in Noordwest-Europa. Bij het ontwerp van deze 14.500 dwt metende nieuwe klasse is rekening gehouden met de wensen van de klanten, voor wie de tankers gaan varen. Daarnaast is veel aandacht besteed aan de veiligheid, vooral omdat de tankers vaak in drukke scheepvaartroutes zullen zitten. Hiervoor is de voortstuwing dubbel uitge-

De rederij uit Bremen heeft de order voor de bouw van de Elbe en haar zusje Ems vorig jaar april bij de Spaanse werf geplaatst. De reden voor de nieuwbouw is tweeledig. Ten eerste heeft de URAG sterkere slepers nodig om de alsmaar groter wordende containerschepen te kunnen assisteren. Ten tweede wil de rederij beide slepers ook op de Noordzee inzetten voor het verhalen van boo-

besteld. Het eerste casco is voor een Nederlands drogeladingschip.

schepen en in Antwerpen zelf zijn geen mogelijkheden voor het droogzetten van lichters. Voordeel van een droogdok is, dat de schepen horizontaal staan en direct op de blokken komen te staan. Het eerste binnenschip, de Vivaldi van GBS Antwerpen, is inmiddels in dok geweest.' Het initiatief gelijktijdig met van cascobouw en binnenvaartreparatie te beginnen moet de investeringen in de twee dokken dubbel laten werken. Voordeel voor de binnenvaart is, dat de werf aan de binnenkant van de haven ligt en direct vanaf het RijnScheldekanaal kan worden bereikt. Van Heurck is tevreden over de vorige week gehouden beurs Europort Maritime in Ahoy'. 'De laatste dag hebben we nog goede zaken gedaan en vijf klanten voor reparatie en onderhoud binnengehaald. We zijn ook bezig met het binnenhalen van een opdracht voor modernisering van een cruiseschip. Vroeger kwa-

De Bro Deliverer en Bro Designer, de eerste twee in een serie van vier moderne productentankers die worden gebouwd voor de Zweedse tankerrederij Broström, zijn gedoopt door Ulrica Messing, de Zweedse minister van Verkeer en Waterstaat. De doop had plaats op de Jingling-werf in Nanjing.

SANTURCE

Dokken Antwerp Shiprepair voor binnenvaart

255 bij 39 meter, 207 bij 27 meter en 193 bij 26 meter. De eerste opdrachten voor de bouw van een binnenvaartcasco en een coastercasco zijn binnen. 'We kunnen weer casco's bouwen omdat de orderboeken van de buitenlandse werven vol zitten door de grote vraag naar dubbelwandige schepen', zegt commercieel medewerker Johnny Van Heurck, volgens wie er binnen het bedrijf een aparte binnenvaartafdeling is opgericht. 'Het gaat om een apart team. Binnenvaart is iets anders dan zeevaart. We bieden vanaf het begin een heel goede service want in de binnenvaart gaat alles snel rond.' Met de cascobouw wordt nog dit jaar begonnen. Het gaat in eerste instantie om een serie tachtig-meterschepen, waarvan de secties in de hallen worden gebouwd om vervolgens in dok 1 of 2 in elkaar te worden gezet. De werf heeft voor de cascobouw een paar geavanceerde snijtafels

NANJING

Eerste Spaanse URAG-sleper

Reparatiewerf boekt orders voor bouw binnenvaartcasco's

Tot nu toe hield Antwerp Shiprepair, dat na een faillissement (Mercentile Beliard) in de jaren negentig enige tijd dicht was en daarna als zelfstandige werf een doorstart maakte, zich bezig met reparatie en onderhoud aan zee- en baggerschepen. Daarvoor beschikt de werf over dokken van respectievelijk 312 bij vijftig meter,

Nieuwe generatie productentankers

De Galactica (21.03623) van VOF Diepeveen-Bos uit Zwolle is verkocht aan VOF Gradatim (G. & L.H.

●

De Norma (23.25325), hier opvarend in Nijmegen, is verkocht en vaart nu als Dino. (Foto W. van Heck)

den Herder) uit Zwijndrecht en omgedoopt in Gradatim. Zij werd in 1962 gebouwd op scheepswerf Rupelmonde als Cornelis de Witt voor J.A. Idema uit Dordrecht. De afmetingen zijn 73 x 8,24 x 2,70 meter, groot 1100 ton en sinds 2000 uitgerust met tweemaal 406 pk Caterpillar. Later voer ze als Hardi van een ons onbekende eigenaar en daarna tot 1995 als Everdiena van J. van Veen uit Zwolle. Passagiersschepen Het zeilpassagiersschip Lauwerszee (30.50764) Van T.T. Schilp uit Harlingen is verkocht aan S. v.d. Woude uit Voorhout en omgedoopt in Vliegende Draeck. Ze werd in 1909 gebouwd bij Gebr. Zwolsman in Makkum, ongetwijfeld als zeilschip. In 1930 werd ze omgebouwd tot motorvrachtschip, de afmetingen bedroegen toen 39 x 5,51 x 2,04 meter, laadvermogen 268 ton en ze werd uitgerust met zestig pk Kromhout. Deze motor werd in 1964 vervangen door 190 pk Stork, nu is ze uitgerust met 180 pk Scania uit 1987. Van de geschiedenis is ons bekend dat ze in 1963 voer als Hendie van H. Brouwer uit Kampen en daarna tot 1993 als Betsy van W. Tigelaar uit Wormerveer. In 1993 werd ze omgebouwd als zeilpassa-

giersschip Lauwerszee, afmetingen 34,20 x 5,51 x 1,40 meter met accommodatie voor dertig passagiers. De tweemast Hagenaar Citore (31.50101) van Abel & Ogem BV uit Kampen is verkocht aan H.J.K. Ship Movement uit Lelystad. Zij werd gebouwd in 1910 bij Hendriks in Dodewaard als Maria van P.P.C. van Meekeren uit Gendt. De afmetingen zijn 26 x 5 x 1,20 meter en ze heeft accommodatie voor achttien passagiers en is uitgerust met 120 pk DAF. Het is ons (nog) niet bekend wanneer ze is omgebouwd tot motorschip en later tot zeilpassagiersschip. Na ruim vijftig (!) jaar werd ze in 1961, zonder naamsverandering, verkocht aan L.H. van Oijen uit Zaltbommel die haar in 1964 verkocht als Cornelia aan J.L. Vonk uit Rotterdam. Voorts voer ze als Citore, van 1970 van B. Espeet uit Soestdijk, van 1972 K. Rowand uit Steenwijk, van 1973 van Y.P.H Roovers uit Middelaar, van 1982 van J.H. Ritzema uit Baarn, van 1988 van H. Schaefers uit Uithoorn, in 1999 van H. Paul uit Amsterdam, van eind 1999 van T. Slurink uit Kampen en tenslotte van 2001 tot 2004 van H. van Slooten uit Kampen. De nieuwe naam is Deo Volente.

VERVOERMARKT

Zaterdag 12 november 2005

r werd de afgelopen week heel goed betaald. 'We zijn gestopt met hobbyen en begonnen met het ondernemersschap. Als dit het hele jaar kon, zouden schippers geen klagers zijn', meldt een panellid. De hoge vrachtprijzen hielden mogelijk ook verband met Europort Maritime, waar veel schippers een dag voor uittrokken. Bevrachters hielden midden vorige week een slag om de arm, in de hoop op meer water, maar dat kwam niet. Schippers hoorden van bevrachters dat het allemaal wat minder werd, maar de meesten wantrouwen die informatie. Er waren ook schippers die nog steeds voor dezelfde tarieven varen als altijd en dus niet profiteerden van de krappe markt.

'We zijn begonnen met ondernemen'

E

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en vier met erts. De Smart lag van zondag tot dinsdag erts te lossen. De Grace N ligt tot donderdag erts te lossen. De Cic Pride ligt tot donderdag kolen te lossen. Woensdag liep de Docebay binnen met kolen en zaterdag moet dit schip zijn gelost. De Faith N loopt donderdag binnen en ligt tot vrijdag erts te lossen. De Koho loopt vrijdag binnen en moet zondag leeg zijn van kolen. De President G wordt zaterdag verwacht en ligt tot maan-

D

Rotterdam weert vervuilend vervoer ROTTERDAM

Rotterdam heeft zeven miljoen euro gereserveerd voor het actieplan Rotterdamse Aanpak Luchtkwaliteit en verwacht van het rijk nog eenzelfde bedrag om sterk vervuilend verkeer te weren. De pijlen zijn vooral gericht op vervuilende vrachtwagens, die vanaf komend jaar uit de stad worden geweerd, en op scheepvaart. De gemeente wil bij aanbesteding van publieke werken voorwaarden stellen aan de inzet van voertuigen bij de uitvoering. Zo zou de Maasvlakte Twee alleen toegankelijk kunnen worden voor (vracht)auto's en schepen met schone motoren. Rotterdam wil ook het gebruik van roetfilters en katalysatoren stimuleren. In de stad worden milieuzones ingesteld, waar beperkingen gaan gelden voor sterk vervuilende voertuigen. In de haven komen extra walstroomvoorzieningen, zodat schepen niet langer afhankelijk zijn van hun aggregaten. De gemeente verwacht dat het autoen vrachtverkeer de komende vijftien jaar met respectievelijk dertig en tachtig procent zal toenemen. Daarom wil zij alleen schonere voertuigen toelaten om goede luchtkwaliteit en economische groei te waarborgen. (JK)

dag kolen te lossen en de Paradise N wordt zaterdag verwacht en ligt tot volgende week dinsdag erts te lossen. De Lowl. Longevity wordt volgende week maandag verwacht en is volgende week vrijdag leeg van kolen. e Alberta arriveerde 8 november bij Peterson in Amsterdam met kokosschroot en -pellets en palmpitschroot en pellets. Vrijdag wordt de Angelo Della Gatta verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Zaterdag loopt de Giorgios S binnen met palmpitschroot en -pellets. De Seahawk Freighter wordt volgende week woensdag verwacht met sojaschroot en pellets. Volgende week vrijdag staat de North King gepland met sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Shun Ji Xing verwacht met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam kreeg dinsdag de Liberty Sea voor de wal met maïs, sojaschroot en -pellets. Donderdag wordt de Alkyon verwacht met sojaschroot en -pellets. Volgende week maandag wordt de

D

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

Darya Devi verwacht met sojaschroot en pellets. Volgende week woensdag komt de Racer met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht volgende week de Darya Davi met 24.000 ton sojapellets, merendeels bestemd voor de binnenvaart en de Pakrac met 12.000 ton maïspellets, eveneens voor het overgrote deel bestemd voor de binnenvaart. Veevoer ging vorige week van de Waalhaven naar Oss voor 3,25 euro in een 1400tons partij. Sojaschroot van Amsterdam naar Gent bracht in een partij van 650 ton 5200 euro op. Van Vlaardingen naar Regensburg werd 25 euro per ton betaald. Kunstmest ging van Stein naar Bremen voor 10 euro in een 1000-tons partij. Cellulose bracht van Vlissingen naar Keulen 8,75 euro op. Een partij van 900 ton ging van Amsterdam naar Oldenburg voor 8500 euro. Kunstmest ging van Sluiskil naar Mertert voor 17,50 euro. Voor een par-

België/Frankrijk e Ziemnia Suwalska liep afgelopen maandag bij Peterson Antwerpen binnen met sojabonen en tarwe. Zondag 20 november wordt in Gent de Anthoni Zafiraki verwacht met rijst en sojaschroot en pellets. In Frankrijk bleven in Reims begin deze week 77 reizen staan, in Compiègne vijf, in St. Mammés vier en in Douai een stuk of dertig, waarvan heel wat reizen naar Nederlandse en Belgische bestemmingen. Ons panellid voer met koolzaad van Tavers naar Spyck voor 20 euro.

D

ZOETERMEER

N

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Kunstmest is sinds kort de belangrijkste ladingsoort in de Beverwijkse haven De Pijp, die bekend staat als de grootste aardappelexporthaven ter wereld. De kunstmestoverslag was goed voor een paar duizend ton per jaar, maar stijgt dit jaar waarschijnlijk tot 200.000 ton.

hoeveelheid verdubbelen tot 240.000 ton. De capaciteitsuitbreiding is volgens Koster mogelijk vanwege de aanschaf van een hydraulische knipschaar. Deze nieuwe Le Fort schaar van 1500 ton komt uit Frankrijk en

Veel meer vletwerk voor binnenvaart wordt in januari geleverd. Het is de eerste knipschaar van dit formaat in Nederland. Voor de toevoer van het schroot voor de knipschaar is een nieuwe Multi Docker kraan aangeschaft. Deze kraan op rupsbanden is van het Zweedse merk Österströms. Samen kosten schaar en kraan zo'n drie miljoen euro.

Voor de binnenvaart betekent de groeiende kunstmeststroom vooral meer vletwerk. De lading wordt geproduceerd bij DSM Agro in de Staalhaven op het Corusterrein. Omdat die niet toegankelijk is voor zeeschepen, gebeurt de overslag voor de export in Beverwijk. De kunstmest wordt daar met een kraanponton overgeslagen in coasters. Jaarlijks betreft het circa honderd schepen die de kunstmest voornamelijk verschepen naar Denemarken, Frankrijk, Engeland en Ierland.

Brugkraan

Transport en Logistiek Nederland (TLN) is positief over de bronmaatregelen, die staatssecretaris Van Geel van Milieu heeft gepresenteerd. Van Geel wil zo inbouw van roetfilters en aankoop van schonere voertuigen stimuleren. Hij meldde dat vorige week woensdag aan de Tweede Kamer. TLN is blij, dat Van Geel wil onderzoeken of de huidige fiscale stimuleringsregeling (MIA) voor aankoop van Euro 4 en 5 vrachtauto's kan worden omgezet in een subsidieregeling. Wel is TLN bezorgd over de financiële uitwerking van de voorstellen. Omdat de sector al veel heeft gedaan voor het milieuvriendelijker maken van het vervoer, wil zij dat de meerkosten voor het achteraf inbouwen van roetfilters volledig worden vergoed en dat aankoop van schone vrachtauto's wordt beloond met een directe subsidie. De organisatie vindt dat tegenover aanschaf van extra schone vrachtauto's een verlaging van accijns moet staan. 'Ondernemers kunnen met zo'n teruggaaf een deel van de hogere investeringskosten van deze voertuigen terugverdienen. Voor de samenleving is het voordeel, dat ondernemers sneller zullen investeren in extra schone vrachtauto's, waardoor emissies van schadelijke uitlaatgassen sneller afnemen.'

Meer watervervoer rond en in Parijs PARIJS

Het vervoer over water in Parijs en de zeventig door de Port Autonome de Paris (PAP) beheerde havens steeg in de eerste zeven maanden met 16,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het containervervoer over water steeg met 45 procent (in tonnen). In totaal werd van januari tot juli 12,1 miljoen ton per schip vervoerd, meldt de PAP. Het vervoer van landbouwproducten nam met 31 procent toe, ondanks een afname van dertig procent bij de bloemtransporten. Het vervoer van bouwmaterialen steeg met ruim vijftien procent, vooral doordat de puintransporten bijna verdubbelden. (AvO)

De Katja (1993) van Arklow Shipping laadt in Beverwijk 4000 ton kalkamon salpeter (kunstmest) voor Le Treport in Noordwest-Frankrijk. (Foto Willem Moojen)

●

Zeebrugge groeit harder dan Antwerpen ZEEBRUGGE

De overslag in Zeebrugge groeit harder dan in Antwerpen, zo blijkt uit de cijfers over de eerste drie kwartalen. Zeebrugge sloeg 25,7 miljoen ton lading over, 2,3 miljoen ton of tien procent meer dan in dezelfde periode van 2004. De gecontaineriseerde lading was goed voor 11,6 miljoen ton (+ 13,2%); roro-vervoer voor bijna 8,7 miljoen ton (+7,1%) en het stukgoed steeg met 29 procent naar 785.302 ton. Voorzitter Joachim Coens verwacht in 2006 nog 'straffere' stijgingspercentages door de opening van de APM-terminal in het Albert II-dok van de voorhaven, waardoor een deel van de Maersk-trafiek van Antwerpen naar Zeebrugge zou worden overgeheveld. APM Terminals Zeebrugge wordt operationeel in april. De concessie beslaat 84,5 hectare aan een kaaimuur van 1300 meter en biedt een minimum waterdiepte van vijftien meter. Volgend jaar wordt een trafiek verwacht van een half miljoen teu, wat moet oplopen tot één miljoen teu in 2007 en 500 banen. De Sea-Ro Terminal StoraEnso aan het Wielingendok wordt uitgebreid met dertien hectare, wat de bouw van drie nieuwe loodsen van elk 12.000 vierkante meter mogelijk maakt. Daarin kunnen dagelijks 150 vrachtwagens laden, ofwel 30.000 vrachtwagens per jaar. De terminal heeft een dubbeldeks ontschepingsponton met een drijfvermogen van 560 ton. De exploitant beschikt ook over een mobiele kraan van 120 ton. De Finse papierproducent voert er nu jaarlijks 2,5 miljoen ton papiercargo aan. In de achterhaven wordt jaarlijks ook 300.000 ton pulp behandeld. In circa vijf jaar steeg het aantal personeelsle-

aardappelexport overslaghaven ter wereld.

Knipschaar Een ander belangrijk product is de

Britse havens verwerken drie procent meer lading

aan- en afvoer van schroot door zowel zee als binnenschepen door Koster Metalen BV. De laatste jaren werd zo'n 120.000 ton per jaar overgeslagen, maar volgend jaar zal die

Het vervoer via de Britse havens is vorig jaar uitgekomen op 573,1 miljoen ton, 3,1 procent meer dan in 2003. Het inkomende zeevervoer nam met zes procent toe tot 342,4 miljoen ton, de export daalde met één procent naar 230,6 miljoen ton. Container- en roro-vervoer namen in tonnage toe met zeven procent tot 149,9 miljoen ton.

Voorzitter Joachim Coens van de Maatschappij der Brugse Zeevaartinrichtingen verwacht in 2006 nog meer groei in Zeebrugge.

●

den bij StoraEnso van 25 naar 150. Aan het Minervaplein bouwt Sea-Ro ook cardecks van vier verdiepingen op een terrein van 16.400 vierkante meter met een capaciteit van 5000 auto's. Dat wordt een kopie van de 'garages' in Bremerhaven en is nodig om op eenzelfde oppervlakte meer parkeerruimte te creëren en om de auto's beter te beschermen tegen vandalen en vogelpoep. Deze maand wordt aan de Bastenakenkaai in de achterhaven een deepsea roro-terminal geopend op de terreinen van de vroegere cokesfabriek, die naar Duinkerken is verhuisd. Er werd een parkeerplaats aangelegd voor 13.500 auto's een aan 600 meter lange diepwaterkade. Exploitant hier is PSA/HNN. (JG)

In de havenranglijst van het ministerie van Transport blijft Grimsby & Immingham aan de Humber bovenaan staan met 57,6 miljoen ton, gevolgd door Tees and Hartlepool met 53,8 miljoen ton en Londen met 53,3 miljoen ton. In Grimsby & Immingham is de aanvoer van vooral kolen en olie goed voor driekwart van de overslag. Snelste groeier is Milford Haven in Wales, waar de overslag met zeventien procent toenam tot 38,5 miljoen ton. Milford Haven verdrong Southampton van de vierde plaats. Het container- en lolo-vervoer groeide met negen procent naar 4,92 miljoen units. Begeleid en onbegeleid vervoer per vrachtauto vertoonde een groei van vier procent naar 6,59 miljoen. Dover zag de doorvoer toenemen met elf procent naar 1,98 miljoen units. Containers en roro zijn nu goed voor 26 procent van alle overslag. Vloeibare bulk is de grootste ladingcategorie met een aandeel van 47 procent. De overslag in de Britse havens ligt al zo'n tien jaar tussen 570 en 600 miljoen ton. Het inkomende vervoer groeit van bijna 300 miljoen ton in 1996 naar 342 miljoen ton nu. (RP)

Ook de containeroverslag in Beverwijk groeit. De binnenvaartterminal van Transco BV slaat jaarlijks 12.000 containers over. Wekelijks meren er zo'n negen binnenschepen af die rollen staal vervoeren van Corus, papier van Crown Van Gelder en vis in koelcontainers, die wordt aangevoerd van Daalimpex uit Velsen-Noord. Ook stukgoed wordt verscheept. De terminal krijgt begin volgend jaar een brugkraan. Deze tweedehands aangeschafte Liebherr containerkraan komt op rails te staan en kan vijftig ton hijsen. Dankzij de kraan kan de terminal straks ook zeeschepen behandelen. De overslag van houtproducten komt dit jaar uit op 50.000 ton. (WM)

Railferry tussen Noordzeekanaal en Humberregio lijkt weer actueel VELSEN

LONDEN

Volgens Tom Lips van het projectbureau Masterplan Noordzeekanaalgebied is er van Engelse zijde opnieuw belangstelling voor een railferry tussen het Noordzeekanaalgebied en de Humberregio. In 2002 werd van Britse zijde voorgesteld de haalbaarheid van een railferry tussen Hull of Immingham (Yorkshire) en IJmuiden te onderzoeken. Dit voorstel werd besproken met Corus IJmuiden, Railion, het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam, de gemeente Velsen en het Masterplan Noordzeekanaalgebied, maar de uitvoering kende vele haken en ogen en vroeg de medewerking van vele partijen. In 2003 is een verkennende studie naar de technische en economische haalbaarheid uitgevoerd. Er werd gekeken naar mogelijke goederenstromen, het draagvlak bij verladers en industrieën, de nautisch-technische en railtechnische mogelijkheden, de maatschappelijke consequenties, de benodigde investeringen en welke partijen zouden moeten investeren. Deze studie gaf nog geen volledige duidelijkheid over de haalbaarheid van het project. Daarom is met de Nederlandse partijen in 2004 verder gepraat. Er bestaat nu nog onzekerheid over de marktvraag. De haalbaarheidsstudie stelt, dat de railferry circa zestien procent van de huidige markt zou gaan omvatten, terwijl die markt jaarlijks met acht procent groeit. Dit is een haalbaar perspectief. De vraag is echter, of de railferry aan de kwaliteitseisen van de markt kan voldoen. Ook is niet duidelijk of reders en rail-

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Het water op de Rijn steeg ietsje ten opzichte van een week geleden. Er was echter geen sprake van een golf, meer van een kabbeltje. Pfelling steeg ten opzichte van begin vorige week met zes centimeter naar 2,98 meter, en daalt later deze week weer licht. Konstanz daalde van 2,71 naar 2,63 meter Maxau steeg van 3,58 naar 3,73 meter. De pegel van Kaub steeg van 0,81 begin vorige week naar 0,94 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 85 centimeter verwacht. Koblenz steeg van 0,79 naar 0,95 meter en zakt later deze week ook licht. Keulen steeg van 1,50 naar 1,63 meter en daalt later deze week weer licht. Ruhrort steeg van 2,36 naar 2,56 meter. aar Noord-Duitsland was er volop werk en waren zowel de bevrachters als de schippers tevreden. 'Het is alleen voor de mensen met contractwerk sneu, want die profiteren nu niet.' Naar Oldenburg werd 9 à 10 euro betaald. De reis duurt wel langer dan normaal, omdat het zo druk is op en rond de Ems. 'Maar ik schat dat de totale wachttijd vier uur extra bedraagt. Twee uur bij de sluis in Delfzijl en twee uur in Herbrum. Retourwerk vanuit Noord-Duitsland was er ook genoeg, in de vorm van potgrond en rollen vanuit Bremen. Afvarig op de rivieren was veel werk, maar dat werd hier en daar ook vastgehouden. Veel bevrachters probeerden de afspraak te maken dat er maximaal 40% KWZ wordt betaald. Er werd 5 euro naar de Ruhr betaald. Veevoer ging naar Dorsten voor 6 euro en naar Mannheim werd tussen de 14 en 19 euro betaald. Naar Bazel lagen de tarieven tussen de 18 en 23 euro. IJzer ging van Keulen naar Andernach voor 6,50 en 7 euro. Veevoer naar Hamm ging weg voor 6 en 6,50 euro en voor kunstmest die kant op werd 7 en 7,50 euro betaald.

N

Kunstmest is 'booming' in Beverwijk

schepen van circa 10.000 ton. De aardappelen gaan vooral naar Cuba, Marokko en landen rond de Middellandse Zee. De Beverwijkse haven is nog steeds de grootste

DE RIJN VAN A TOT

aar Duitsland ging veel werk weg in blokvrachten. Retourwerk was er in overvloed. Op de Ems is het nog steeds heel druk en dat werkt vertragend. 'Een kennis van mij vroeg met zijn Dortmunder 25 euro voor een partij rijst die 100 ton te klein was van Antwerpen naar Hamburg', zegt een panellid. 'De bevrachter vond dat te veel, maar ik vind het niet overdreven. Je doet er alleen al vier dagen over om van

Aardappelhaven De Pijp behandelt ook meer schroot en containers

De aardappelexport zal dit seizoen circa 120.000 ton zijn. De jaarlijkse campagne is sinds een paar weken weer aan de gang en loopt tot eind februari. In De Pijp worden de aardappelen in jute zakken op pallets aangevoerd per vrachtauto. De pallets worden met vorkheftrucks en mobiele kranen in het ruim van het schip geplaatst. Werden de aardappelen voorheen grotendeels in coasters geladen, nu gaan ze in grote koel-

e grote drukte van vorige week, dé topweek van 2005 tot nu toe, is volgens de bevrachters weer voorbij. Ze verwachten dat het dit jaar niet weer zo hectisch wordt, maar denken dat de prijzen wel zullen standhouden. 'Het was al met al een slecht jaar voor de binnenvaart en ik denk dat ze dit jaar meer dan anders aan het eind van het jaar de schade moeten goedmaken. En dat gaat lukken, tenzij het ladingaanbod dramatisch inzakt, maar dat geloof ik niet.' Er komt ook weer een beetje ritme in het werk naar de Duitse kanalen. Er is nog veel vraag naar bakken in de Rotterdamse haven. 'Ik heb het idee dat ze het veevoer even opzouten in de zeehavens', zegt een bevrachter. 'Er is momenteel genoeg ladingaanbod. Het is commercieel interessanter het even op te slaan. Daarom kon ik afgelopen weekeinde goede zaken doen met onze bakken.'

D

Duitsland

Aardappelcampagne

TLN wil fiscale tegemoetkoming schonere vrachtauto

'Goede prijzen houden stand'

Delfzijl in Bergeshövede te komen. Daarbij loop je ook nog de kans op veel wind. Al met al geen reis die je snel doet.'

tij van Amsterdam naar Wiesbaden werd 20 euro betaald. Kolen gingen van Rotterdam naar Neckargartach voor 9,75 euro exclusief KWZ. Van Walsum naar Rotterdam werd 3 euro per ton betaald voor rollen ijzer. Fosfaat ging van Rotterdam naar Engis voor 3 euro. Van Rotterdam naar Mannheim werd voor sojabonen 12 euro plus KWZ betaald. Van Amsterdam naar Gent werd 8,10 euro betaald. Van Rotterdam naar Neuss werd 10 euro per ton ontvangen. Voor een partij van 600 ton van Rotterdam naar Bonn werd ruim 8000 euro geboden.

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

transporteurs willen investeren in het project en of de achterlandverbindingen aan Britse zijde geschikt zijn voor Europees railmaterieel. Op de achterlandverbindingen in Nederland speelt met name de railcapaciteit voor goederenvervoer en de vraag of vervoer van gevaarlijke stoffen over bepaalde trajecten haalbaar is. Op basis van de haalbaarheidsstudie hebben enkele Britse bedrijven in 2003 Marco Polo-subsidie aangevraagd in Brussel. Die aanvraag is in eerste instantie afgewezen vanwege een gebrek aan concreetheid van het project. Naar aanleiding daarvan zijn in 2004 en 2005 gesprekken gevoerd in Brussel, die hebben geleid tot aanpassing van het project en is gezocht naar draagvlak in de markt. De initiatiefnemers hebben eind 2004 een hernieuwde aanvraag ingediend. Deze is in behandeling.

Twee treinen per dag Nu de plannen weer actueel lijken te worden, zijn de meeste locaties afgevallen. In eerste instantie wordt nu gedacht aan de Westhaven in Amsterdam. Hier ligt een goede railverbinding, ook naar het achterland. Vanuit Nederland wordt gedacht aan doorvoer naar Noord-Duitsland en Polen. Aan Engelse kant wordt vooral gemikt op de regio Yorkshire en doorvoer naar de Midlands. Het idee is om met twee treinen van 600 meter lang per dag te beginnen, wat er later drie moeten worden. Het idee van een treinferry is niet nieuw. Jarenlang was er zo'n treinverbinding met Engeland en België. Mocht het plan slagen, dan moet waarschijnlijk een ferry worden aangepast en omgebouwd. (WM)

Tankvaart e Shell-Pernis raffinaderij, goed voor 418.000 vaten per dag en de chemiefabrieken Moerdijk werken voor eind deze week weer op volle toeren. De acties bij Shell werden donderdagavond afgeblazen, nadat een akkoord was bereikt over de pensioenen. Uiteindelijk heeft de markt niet veel last gehad van deze relatief korte staking. De prijzen in Europa blijven vanuit Amerika nog steeds onder druk staan. Milde temperaturen voor de tijd van het jaar (overigens ook in Europa) zorgen ervoor dat er nauwelijks vraag naar verwarmingsolie is. In het Noordoosten van de Verenigde Staten rekent men tot midden deze week met een 35 tot 40 procent lager verbruik. Dat zorgt voor lagere termijnprijzen op de Nymex New York die dan weer de IPE-Londen beïnvloeden en daarmede de prijzen in het ARA-gebied en richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. De prijs van gasolie is sinds de laatste week van oktober 70 dollar pmton gezakt. De markt concentreert zich momenteel op belading in de eerst helft van november. De tegenvallende vraag naar verwarmingsolie, wordt momenteel gecompenseerd door verlies aan capaciteit vanwege een de lage (Rijn)waterstand. Dat houdt het aanbod van vrije scheepsruimte beperkt. Importeurs kunnen momenteel zonder veel prijsrisico gasolie in voorraad houden. Majors, met hun downstreamverplichtingen bepalen momenteel zowel de producten- als de vervoermarkt. Onafhankelijke importeurs kopen alleen datgene wat zij strikt nodig hebben. Voortdurende vertragingen in de belading van schepen, naast een lagere waterstand blijven de markt ondersteunen.

D

Rijnvrachttarieven per 8 november 2005 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7,70-8 9,70-10 12,50-12,80 26-26,30 28-28,30 46-46,50

Benzines 8-8,30 10-10,30 12,80-13,10 26,30-26,60 28,30-28,60 46,50-47

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Geldgebrek bedreigt modernisering Albertkanaal BRUSSEL

Als minister van Openbare Werken Kris Peeters geen alternatieve financiering vindt, zal het nog tot 2040 duren voordat de modernisering van het Albertkanaal rond is. Dat blijkt uit zijn antwoord op een parlementaire vraag van Jan Peumans van de Nieuw-Vlaamse Alliantie. De modernisering behelst de verbreding van de flessenhals AntwerpenWijnegem, die volgens de plannen tegen 2015 een feit zou moeten zijn. Er is echter onvoldoende geld voor de 500 miljoen euro kosten werken. Op middellange termijn moeten ook nog veertig kanaalbruggen worden verhoogd of vervangen - van zeven naar 9,10 meter vrije doorvaarthoogte - om vierlaags containervaart mogelijk te maken. Dat kost 200 miljoen euro. Peumans heeft voorgere-

kend dat het bij het huidige investeringsritme nog 37 jaar kan duren voordat het hele Albertkanaal is gemoderniseerd. De werken zijn begonnen in 1968 en hebben tot nu toe 606 miljoen euro gekost. Verdere modernisering is nodig, mede met het oog op het nieuwe Deurganckdok, dat op termijn zes miljoen containers per jaar zal overslaan, waarvan een groot deel voor de industriegebieden aan het Albertkanaal. Volgens economen maakt alternatieve financiering van de moderniseringswerken weinig kans, omdat de kosten niet terug te verdienen zijn. Anders dan met tolwegen en -tunnels lijkt het onvoorstelbaar dat de binnenvaart, via hogere vaartrechten, voor deze interesten zou opdraaien. Dat zou het vervoer over water opnieuw duurder maken, wat verladers ertoe zou brengen over te schakelen op landtransport. (JG)

08

Weekblad Schuttevaer

KAMPERS

KAMPERS

SCHEEPSKONSTRUKTIE

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren zoekt voor het seizoen 2006:

Kapitein i.b.v. Rijn en / of Donau patent Stuurman i.b.v. Rijn en / of Donau patent Machinist i.b.v. dienstboekje

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

POMPSERVICE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

VA K K U N D I G

zaterdag, 12 november 2005

Personeelsgids

EN

KAMPERSNL SHIPYARD

en technische vaardigheden

Matroos / Motordrijver i.b.v. dienstboekje en technische vaardigheden Matroos i.b.v. dienstboekje

KAMPERSNL

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer?

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk. Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur.

Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen.

Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected]. Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met Johan Rijken of Rob de Jong via het telefoonnummer +32 3 315 7372 en/of surf naar: www.scylla-tours.com.

De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

NBBU

Van Scherpenzeel’s Oliehandel B.V.

SVU

STICHTING FLEXKEUR

BUNKERSERVICE IN HET HELE IJSSELMEERGEBIED! Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

Bartje5 06-51581966

Bartje1 06-53249846

IJsselmeer, o.a. Enkhuizen, Lemmer, Ketelmeer en vooral Lelystad

Amsterdam-IJmuiden Randmeren

Onze bunkerboten zijn uitgerust met een compleet assortiment scheepsbenodigdheden en uiteraard drinkwater en smeerolie. Bovendien zijn beide boten ingericht als innamestation voor

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

afvalstoffen, zoals bilgewater, afgewerkte olie en KGA/KCA (poetslappen, oliefilters, enz.). Voor u geen tijdverlies want we kunnen onder het varen tegelijkertijd bunkeren en bilgen!

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project-

PRO-LOG BV, PROJECTS & LOGISTICS BV

Binnenvaart

en crewmanagement voor de Rijn– en binnen-

is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van containertransport per binnenvaartschip

Wij hebben chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: 5 a 6 dagen p/wk 5 a 6 dagen p/wk 6 a 7 dagen p/wk 7 dagen p/wk A2 en B Nederland, België en Duitsland.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met A.C.W. Barto of E. Vogelaar op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466 c 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078-6259676/0653-114420 fax: 078-6201290 e-mail: [email protected]

vaart sector. Op het gebied van binnenvaart bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel voor ervaren personeel als voor starters. Voor Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te waarborgen werkt Lowland alleen met goed opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in samenwerking met de klant altijd naar de beste oplossing voor alle partijen.

Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44 E-mail: [email protected]

21381 5 x 147

IBIX MINISTRALER Compact, zeer krachtig, professioneel straalapparaat voor het verwijderen van elke vorm van vervuiling op gevels en elementen van steen, beton, staal, hout etc.. Instelbaar; lage druk (0,2 bar) tot hoge druk (7 bar). Geschikt voor elk droog straalmiddel. Geheel van aluminium, licht van gewicht (9 kg), laag luchtverbruik (300 ltr.)!

Sleepboten (Vletten)

Pontons Dekschuiten Beunbakjes Onderlossers Kraanschip Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN Kootstertille Tel. 0512-332085 Fax 332456

Tel.: 0180 631879 Fax: 0180 632917 E-mail: [email protected] http: www.ifisbv.nl

hu nl

sc

e nti

r

ae

v tte

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Gevraagd: Kapitein voor duwboot VOTUS, in het bezit van groot vaarbewijs/Rijnpatent, ADNR, radarpatent. Goede vrijetijdsregeling, Lux condities, onmidd. Indienstr. Ev. Mog. tot privéwoning voor echtp. Voor info tel: 0032 475 75 15 55

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Gevr. kapitein op tank-duw combinatie "Pasha"/"Votank 15" week /week systeem of 1 week per maand ARA verkeer Adnr vereist. 06 53 63 37 11 Gevraagd op m.t.s. 1400 ton

Kapitein

Rijnpatent tot Mannheim ibv rijbewijs, Luxemburgse arbeidsvoorwaarden, per direct. 010 - 486 3397

Biedt zich aan

Afloskapitein i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

Gevraagd

Kapitein

op K.V.B. Maranta i.b.v. Rijn / Radarpatent vrije tijd 14 op / 14 af - l.n.o.t.k. Tel. 06-53684903 of 078-6914037 Gevraagd

Tweede kapitein In bezit van:

Rijnpatent tot Mannheim Radardiploma ADNR basis Marifooncertificaat

Voor koppelverband

QUINTO

Vaart van Antwerpen naar Basel Rondreis in veertien dagen Veertien dagen op en veertien dagen af. Aflossing in Antwerpen op woensdag. Loon in overleg aan de hand van ervaring en diploma’s. Telefonisch solliciteren bij L. Nanninga Tel.Mob.: Aan boord:

Kapitein / Stuurman

0031-653241071 0049-1714834092 0031-651393197 0032-478960547

of

Matroos nodig Amatha International BV 06 - 5315 6506

www. euroschroef.nl

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01

TE HUUR:

Offshore, KHV en Bagger

www.huizinga-snijder.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Flevoweg 119 - Harderwijk - Telefoon (0341) 41 21 78 - Fax (0341) 42 42 82

[email protected]

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Wij leveren ook met tankwagens door heel Nederland!

- 32 / 48 TEU - 90 TEU - 156 TEU - 198 TEU+ Exploitatiewijze Werkgebied

Maritiem uitzendbureau

Discretion and respect are professionalism at their finest.

Onze bunkerboten Bartje1 en Bartje5 komen overal waar u vaart of ligt! onze Maak nu kennis met it! ite al kw goede service en

A UNIWORLD COMPANY Is there anything we can do to improve your stay onboard? GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’s leading river cruise line operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. We offer our customers a home away from home and we always go the extra mile to exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and communicative people with excellent knowledge of the English language. In addition to your thorough education, we expect you to be a customer oriented and positive person preferably in possession of a European passport, since we travel through several countries. At the moment the following positions are open:

• • • •

1st Captain 2nd Captain Engineer / Electrician Sailor

If you would like to know more about us and about the opportunities we offer our associates and are interested in fulfilling our mission with us, please send your CV including certificates and photo to: GRC Global River Cruises Mr. Alexander Oost Nautical Operation Manager Uferstrasse 90 CH-4057 Basel [email protected] Tel : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

TECHNIEK

Zaterdag 12 november 2005

Een van de beroemdste onderzeeërs is de imaginaire Nautilus die in het beroemde boek 20.000 mijlen onderzee van Jules Verne voorkomt. Het in dit boek geschetste beeld van een onderzeeër wijkt in alle opzichten af van de werkelijkheid, vooral waar het om de ruimte aan boord gaat. Kapitein Nemo heeft grote

zalen ter beschikking, zelfs een waarin een soort kerkorgel is opgesteld. Daarnaast is sprake van een bibliotheek en afgaande op de originele gravures, was zelfs de brug een grote kale ruimte waarin slechts een enkel stuurrad stond opgesteld. Hoe komt het dan dat de opvarenden van moderne onderzeeërs slechts een kooi van zo'n veertig centimeter hoogte hebben en elkaar in het schip nauwelijks kunnen passeren? Het antwoord is dat de Nautilus, zoals Verne die zag niet kan bestaan, of in elk geval de grootste moeite zou hebben onder water te komen. De huidige onderzeeërs worden zo gebouwd dat hun soortelijke dichtheid om en nabij de waarde van het omringende water ligt, dus 1000 kilo per kubieke meter, ofwel de waarde van 1 kg/liter. Om met de soortelijke dichtheid te kunnen spelen hebben onderzeeërs ballasttanks die lucht of water kunnen bevatten. Met lucht in de ballasttanks ligt de totale soortelijke dichtheid onder de 1 en zal het schip stijgen, met water als ballast, ligt de soortelijke dichtheid op een waarde hoger dan 1 en zal het schip dalen. Als de ballasttanks in ondergedoken toestand met grote snelheid met lucht worden gevuld, stijgt de onderzeeër zo snel dat hij gedeeltelijk uit het water kan springen. In Aan ruimte geen gebrek in de Nautilus van Jules Verne. De werkelijkheid toonde zich weerbarstiger.

●

Deelcertificaat veiligheidsadviseur wel in België ANTWERPEN

Nederlandse schippers die uitsluitend de stoffen UN 1202, UN 1203 en UN 1223 vervoeren mogen in België een deelcertificaat Veiligheidsadviseur halen. De Nederlandse wetgeving voorziet niet in een deelcertificaat, doordat de EU-richtlijn anders wordt toegepast. Woordvoerder Van Olmen van opleidingsinstituut SGS Antwerpen verklaart, dat er in het wegvervoer veel gebruik wordt gemaakt van deze mogelijkheid. 'Wij hebben hier nog geen schipper gehad, die voor een deelcertificaat examen kwam doen. Schippers zeggen toch vaak: "Als ik toch moet gaan leren, dan leer ik alles wel." Ook al vervoeren ze uitsluitend die drie petroleumproducten.' De wens om een deelcertificaat te halen moet in België bij de aanvraag apart worden opgegeven. Volgens secretaris Wim van Dongen van de Vereniging van Veiligheidsadviseurs (VVA) kan een schipper zelfs examen doen in Griekenland. 'Deze regeling geldt niet alleen voor alle EU-landen, maar voor alle ADR/ADNR-landen. Hoe een land de richtlijn implementeert in de wetgeving is voor elk land anders. Een Nederlandse schipper mag zijn veiligheidsadviseur-examen doen in bijvoorbeeld België en kan zijn bedrijf vervolgens binnen de wet exploiteren in Nederland.' Aan de verschillen in wetgeving zitten volgens Van Dongen twee kanten. 'Persoonlijk ben ik niet zo blij met de verschillen in wetgeving. Maar ik moet ik toegeven dat die Belgen het op dat punt niet zo gek hebben aangepakt. Waarom zou je iemand die uitsluitend die drie stoffen vervoert, opzadelen met al die extra lesstof?' (HDJ)

Rijf kan plannen met Oost-Vlieland niet uitvoeren TERSCHELLING

Het motorschip Oost-Vlieland, de voormalige veerboot van Rederij Doeksen, ligt opnieuw te koop. De huidige, kersverse eigenaar, Rederij Rijf, had grote plannen met het karakteristieke schip, maar die kunnen niet doorgaan omdat Rederij Doeksen het kettingbeding niet van het schip wil halen. Bedoeling was met het schip voor 600 passagiers, grotere groepen te vervoeren. Daar is veel vraag naar, aldus Iemke Rijf. Het huidige schip van Rijf, de Stortemelk, is daarvoor te klein. Rijf betreurt het standpunt van Rederij Doeksen, die na aanvankelijke positieve geluiden toch vasthoudt aan het kettingbeding, dat voorkomt dat voormalige schepen van Doeksen op de Waddenzee groepen vervoeren. Rijf kreeg volgens eigen zeggen veel positieve reacties na de koop van de Oost-Vlieland, niet alleen van Terschelling, maar uit het hele land. Men had waardering voor het streven het schip in de oorspronkelijke staat te herstellen. 'Het is niet alleen een mooi, karakteristiek schip, maar ook een heel goed schip, dat heeft een hellingbeurt wel uitgewezen.' Het schip, dat bijna vijftig meter lang is en 2,20 meter diep steekt, ligt te koop voor 225.000 euro exclusief BTW. Er is al veel belangstelling getoond, nadat de advertentie in Weekblad Schuttevaer stond, aldus Iemke Rijf. Rederij Rijf zal nu met een ander schip proberen zijn plannen te realiseren. (GM)

Aarts Diesel Techniek (ADT) in Dordrecht plaatst in principe begin volgend jaar een 598 pk BF8 M1015 Deutz voortstuwingsmotor in het ms Navare (65 x 7,06 meter, 700 ton) van de familie Mudde. De motor krijgt als een van de eerste een CCR-2 certificaat om vervroegd te voldoen aan de in 2007 van kracht wordende strengere emissienormen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).

De vervroegde certificering maakt het mogelijk een milieusubsidie te krijgen die kan oplopen tot twintig procent van de aanschafprijs van de motor. De subsidiemogelijkheid gaat begin 2006 in. Deutz liet de motor vier jaar geleden tegelijk voor CCR fase 1 en CCR fase 2 keuren en had het certificaat dus op de plank liggen. Caterpillar en Cummins willen komend jaar eveneens vervroegd CCR-2 gecertificeerde motoren aanbieden om van de milieusubsidie te profiteren. Het is verrassend dat uitgerekend Deutz als een van de eersten met een CCR-2 gecertificeerde motor komt. Begin dit jaar verkocht de motorenbouwer immers zijn maritieme serviceafdeling voor 115 miljoen euro aan Wärtsilä. De motorenbouwer verdween daarmee echter niet volledig van de maritieme markt. 'Deutz

Onderzeeërs

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Lucht te licht De kracht van lucht dat zich onder water bevindt, is dus niet te onderschatten. Lucht heeft bij water vergeleken een verwaarloosbaar lage soortelijke dichtheid. Als de bibliotheek van de Nautilus vijf bij vijf meter groot was en twee meter hoog, dan verdringt alleen al deze bibliotheek vijftig kubieke meter water, met een gewicht van vijftig ton. Aangezien de bibliotheek, afgezien van de

boeken, slechts lucht bevat en dus zeer weinig weegt, moet het schip alleen al vanwege de bibliotheek met vijftig ton worden geballast om te kunnen duiken. Hetzelfde geldt voor de muziekzaal, de salon, de brug etcetera. Er zijn honderden tonnen ballast nodig om een voornamelijk met lucht gevuld schip een soortelijke dichtheid 1 te geven. In plaats van lege ruimtes te ontwerpen en deze opdrijvende kracht te compenseren met ballast, worden moderne onderzeeërs volledig anders ontworpen. Hierbij wordt de constructie tijdens het ontwerp al zo bedacht dat deze een zo groot mogelijk gedeelte van de ballastfunctie kan vervullen. Daarnaast dragen alle zich aan boord bevindende onderdelen en instrumenten bij aan de ballastfunctie. Ongelukkigerwijze werkt niet alles hieraan mee. De meeste onderzeeërs hebben ronde spanten om de druk van het water zo goed mogelijk te weerstaan. Elke afwijking van de cirkelspantvorm verzwakt de constructie. Maar tevens heeft een cirkel de eigenschap dat het zoveel mogelijk inhoud heeft bij zo weinig mogelijk staal. Juist met een cirkelspant zit er dus veel lucht in het schip bij zo weinig mogelijk scheepsstaal en zal het schip daardoor moeilijk duiken. De oplossing is dan om binnen het schip zoveel mogelijk lucht te vervangen door zwaardere materialen, waaronder veel ijzer en staal. Met de soortelijke massa van staal, die zeven à acht keer zo hoog is als die van water, is het in principe mogelijk met elke kubieke meter staal aan boord, zo'n zeven à acht kubieke meter leefruimte te creëren. Dit klinkt

●

Met lucht in de ballasttanks schiet een onderzeeër met veel geweld uit het water.

gunstiger dan het is. Veel ijzer en staal is niet massief, zoals lanceerbuizen, periscopen en elektronische apparatuur, zodat zij lang niet de volle acht kubieke meter leefruimte opleveren. Het resultaat is aan boord van onderzeeërs duidelijk te zien. Het is passen en meten. De lucht die in een marifoon zit, gaat ten koste van de bewe-

gingsruimte van de opvarenden. Zware apparatuur wordt op andere schepen meestal niet op prijs gesteld, omdat het ten koste gaat van de laadcapaciteit. Aan boord van een onderzeeër heeft men hier minder moeite mee. Elk apparaat mag zwaar en moet compact zijn om bewegingsruimte te creëren voor de bemanning.

ADT toont CCR-2 gecertificeerde voortstuwingsmotor

Deutz verrast binnenvaartmarkt van 132/145 millimeter. Elke cilinder heeft een eigen kop en elke cilinderbank een turbo met inlaatluchtkoeler. De inspuiting verzorgt een mechanische Bosch brandstofpomp, aangestuurd door een elektronische regulateur. De motor heeft een elektronisch controlesysteem (canbus) met PLC geheugenmodules en een beeldscherm voor digitale uitlezing. Het geheugen is via de pc afleesbaar, wat de opsporing van de oorzaak bij motorproblemen vereenvoudigt. De motor heeft een gesloten carterontluchting. 'Niet gesloten carterontluchtingen komen nog steeds voor en stoten meer koolwaterstof (HC) uit dan de uitlaatgassen en dat wordt vreemd genoeg bij certificeringen niet gemeten', zegt Aarts, die zich verbaast dat gesloten carterontluchtingen niet verplicht zijn. De V8 heeft 26 liter smeerolie in het carter waarmee 500 uur kan worden gedraaid. ADT heeft de motor voor de Navare uitgerust met een elektronisch geregelde 220 Volts dynamo van zeven kVA. De dynamo kan bij wisselend toerental worden gebruikt en maakt het mogelijk tijdens de vaart zonder hulpgenerator te varen. 'Per kW afgenomen vermogen verbruikt de motor dan een kwart liter per uur

● Ton Aarts van ADT toont op de beurs in Rotterdam een CCR-2 gecertificeerde Deutz voortstuwingsmotor. De motor is bedoeld voor de hermotorisering van het ms Navare. (Foto Hans Heynen)

blok en of je dan niet beter met een heel nieuw concept kunt komen.' Aarts vindt de emissienormen van de CCR weinig voorstellen. 'Fase twee is voor tachtig procent van de motorenfabrikanten zonder probleem haalbaar. Een emissienorm is pas echt streng wanneer de helft van de fabrikanten roept dat ze de norm niet halen. Er is nog niet een fabrikant van de markt verdwenen vanwege emissie-eisen. Bovendien hoeven fabrikanten alleen een prototype te testen. Er is geen controle of de motoren in de praktijk aan de eisen voldoen en fabrikanten kunnen daar niet op worden aangesproken. De emissieeisen zijn zo licht, dat zelfs een 545 langzaamloper van Deutz, toch een oud gebakje, in deellast schoner is dan tachtig procent van de motoren die voldoen aan de CCR-eisen.' ADT reviseert nog regelmatig de 545 langzaamlopers en 528 mediumspeedmotoren van Deutz. 'Lang-

extra', zegt Aarts. De 220 Volt dynamo's worden ook gebruikt op de Volkswagenmotoren die ADT levert. Daar hebben ze vermogens van 3,5 of vijf kVA.

ROTTERDAM

Vector Prop-systeem komt in handen van Voith Schneider

Elektronische inspuiting. 'De motor is ook leverbaar met volledig elektronische inspuiting', zegt Aarts. 'Deutz heeft die techniek op de plank liggen. Elektronische inspuiting maakt de motor echter onnodig duur en het is voor het halen van de CCR-2 emissie-eisen niet nodig. Nog schoner afstellen leidt bovendien tot een hoger brandstofverbruik. Je kunt je ook afvragen of elektronische inspuiting zinvol is op een bestaand

het in Hohen-Luckow gevestigde bedrijf over twee jaar volledig over te nemen. Voith Turbo Marine wil investeren in de verdere ontwikkeling van het in 1993 door medewerkers van de Universiteit van Rostock begonnen bedrijf. Een van de doelen is de ontwikkeling van asloze propellers met hogere vermogens. AFT produceert ook traditionele propellers met kunststof bladen. Deze zogenaamde Contur propellers hebben zulke veerkrachtige bladen dat de spoed zich, tot op zekere hoogte, aan de belasting aanpast. Bij zware belasting neemt de spoed wat af en bij lichte belasting wat toe.

Bevoorrader Voith Turbo Marine heeft met de Noorse offshore reder Østensjø een 85 meter lang offshore bevoorradingsschip ontwikkeld dat voor de voortstuwing gebruik maakt van

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Kalender Flying Focus

is gestopt met de verkoop van middelzware en zware voortstuwingsmotoren voor de maritieme sector, omdat er geen geld mee viel te verdienen', zegt Ton Aarts van ADT. De zware motoren worden nog wel geleverd voor industriële toepassingen. Deutz is echter vooral gespecialiseerd in de bouw van kleinere motoren, die het in grote series bouwt. Die series lopen door tot 600 pk. De V8 M1015 die in de Navare komt, hoort daar nog bij. Deze motor wordt door Deutz aangeboden voor generatoren, zware kranen en mijnbouwmachines. De compacte V8 heeft een inhoud van zestien liter en een boring en slag

De computergestuurde schroeven maken een roer overbodig en halen een hoog rendement. Op de stand van Voith Turbo Marine op Europort Maritime presenteerde het bedrijf vorige week ook een asloze roerpropeller. Het Vector Prop-systeem is vooral geschikt voor binnenschepen met geringe diepgangsverschillen, zoals duwboten en passagiersschepen. De schroeven liggen ongeveer tot de aslijn in het water. Voith Turbo Marine heeft het recht

9

Cirkelspantvorm de buurt van Hawaï leidde dit in 2001 tot een ramp toen de opspringende 110 meter lange nucleaire Amerikaanse onderzeeër USS Greenville een Japans opleidingsschip trof, volledig vernielde en in een mum van tijd tot zinken bracht met een verlies van negen levens.

'Volledig oliegekoelde generatorset is stiller'

Voith Turbo Marine, producent van Voith Schneider schroeven, heeft een controlerend aandeel genomen in Air-Fertigung-Technologie (AFT), producent van kunststof bladen voor scheepsschroeven en windmolens. Het bedrijf heeft naam gemaakt met de uitvinding van de elektrisch aangedreven asloze schroef en met de ontwikkeling van het Vector Prop-systeem, een besturings- en voortstuwingssysteem met twee tot vier grote langzaamdraaiende oppervlakteschroeven met verstelbare spoed.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

twee gemoderniseerde Voith Schneider propellers (32 R5/265) met een gezamenlijk vermogen van 5000 kW. Het schip wordt gebouwd op de Spaanse Gondanwerf en is begin 2007 operationeel. Het schip krijgt een dynamisch positioneringssysteem (DPS). Østensjø heeft voor het Voith Schneider-systeem gekozen vanwege ervaringen die zijn opgedaan met mijnbestrijdingsvaartuigen. Het DPSsysteem van het bevoorradingsschip heeft in operationele condities tien tot twintig procent minder vermogen nodig dan een vergelijkbaar DPSsysteem met contraroterende propellers. In 2002 zijn modeltesten gedaan bij Marintek in Trondheim met DPSsystemen met zowel Voith Schneider propellers als contraroterende roerpropellers. Volgens Voith Schneider had zijn propeller circa tien procent minder vermogen nodig bij de testen

zaamlopers gaan net zo lang mee als het schip. Revisie van deze motoren loont in veel gevallen. Een revisie kost 50.000 euro en dan kan de motor weer tien jaar mee, dat komt op 5000 euro per jaar. Dat is goedkoper dan een nieuwe.' Oliegekoelde generator Deutz motoren voor generatorgebruik blijven eveneens leverbaar voor de maritieme sector. Het gaat dan met name om de FM2011, waarvan een twee-, drie- en viercilinderversie bestaat. De viercilinderversie levert zonder turbo 29 kVA en met 39 kVA. De motoren hoeven met dit vermogen niet CCR gecertificeerd te zijn. Opvallend kenmerk van de FM2011 is dat de motor volledig oliegekoeld is. 'De carterolie wordt zowel voor smering als voor koeling gebruikt. Er zit acht tot negen liter olie in het carter van een viercilinder en die olie gaat 1000 uur mee.' Een-

die onder verschillende beladingtoestanden en snelheden werden uitgevoerd. Uit praktijktesten zou ook zijn gebleken dat het met Voith Schneider propellers werkende DPS-systeem het rollen van het schip in zware golfslag tijdens stilliggen goed dempt. Dit dempen gebeurt door het snel wisselen van de voortstuwingsrichting van de schroefbladen. Minder rollen vergemakkelijkt het laden en lossen van bevoorradingsschepen op open zee. (HH) Directeur Dirk Büchler van AirFertigung-Technologie op de stand van Voith Turbo naast de door zijn bedrijf ontwikkelde elektrische roerpropeller. Stator en rotor van de elektromotor zijn weggewerkt in de ring van de zogenoemde Inline Thruster. De asloze roerpropellers zijn leverbaar in vermogens tot 200 kW. De roerpropeller heeft geen haakse overbrenging die het aanstromende schroefwater verstoort wat zorgt voor een hoger rendement. Het water stroomt naar binnen af. (Foto Hans Heynen)

●

derde van deze olie wordt door het smeeroliecircuit gepompt en tweederde door het koelsysteem. Het gebruik van smeerolie als koelmiddel voorkomt corrosie en cavitatie in blok en koppen. 'De oliekoelmantel rond de cilinders zorgt bovendien voor een betere demping.' Elke cilinder heeft een eigen, direct boven de nokkenas geplaatste, inspuitpomp. Dat zorgt voor korte brandstofleidingen naar de verstuivers. De brandstofoverdrukkleppen naar de retourleidingen zitten op de brandstofpompen zelf. De openingsdruk is 235 bar. De druk kan tijdens de inspuiting oplopen tot 1650 bar. De motoren zijn uitgerust met een elektrische carterpomp en hangende filters. 'Het brandstofsysteem is zelfontluchtend dus je kunt, als het moet, met draaiende motor het brandstoffilter vervangen', zegt Aarts. Een 39 kVA generatorset kost ongeveer 8000 euro. (HH)

Bij het artikel over de nieuwe kalender van Flying Focus stond vorige week een verkeerde foto. Deze foto is wel het omslag van de nieuwe Binnenvaartkalender met daarop het bij Machinefabriek Smits afgebouwde mts Ventura, op proefvaart bij het eiland Tiengemeten. De kalender kost 17,95 euro en is te bestellen bij Flying Focus, tel. 0251-65 88 55 of kijk op www.flyingfocus.nl. (MdV)

Rotor ontvangt LR-typecertificaat voor scheepsmotoren ROTTERDAM

Lloyd's Register EMEA heeft dinsdag op de beurs Europort Maritime het type approval-certificaat uitgereikt aan algemeen directeur H.A. Weekhout van Rotor in Eibergen.

Gadenne RIS-voorzitter ROTTERDAM

Jean Gadenne wordt per 1 januari 2006 de nieuwe voorzitter van de

Dit certificaat staat het Eibergse bedrijf toe scheepsmotoren voor 'essential service' met een vermogen tot en met 300 kW zelfstandig (zonder directe aanwezigheid van een surveyor) te testen op eigen proefveld. Motoren vanaf 100 kW moeten nog steeds door een surveyor worden gestempeld, maar de test mag in eigen beheer worden uitgevoerd. Rotor heeft al soortgelijke certificaten van tal van andere klassebureaus en is sinds 1989 gecertificeerd volgens ISO9001 en sinds januari 2001 volgens ISO9001:2000. In 2000 ontving Rotor het ATEX-certificaat van de KEMA voor de productie van elektromotoren voor gas- en stofgevaarlijke omgevingen. Rotor beschikt op zijn proefveld over gekalibreerde apparatuur om elektromotoren op hun elektrische eigenschappen te testen. Scheepsmotoren worden volgens IEC 92301 en eventuele aanvullende eisen van diverse klassebureaus beproefd.

RIS-werkgroep van de CCR. Zijn voorzitterstermijn loopt af op 31 december 2007. Dat is onlangs bekendgemaakt op de CCR RISworkshop in Rotterdam. (HDJ)

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Australische bouwer kiest Nederland als basis voor Noord-Europa DEN HAAG

Jan Willem Droppers en John van Gelder vertegenwoordigen sinds eind 2004 het Australische bedrijf Sydney Yachts International in NoordEuropa. 'Wij zijn hartstikke trots dat zij ons hebben gekozen', zegt Droppers. 'Sydney Yachts is de grootste kielbootbouwer van het zuidelijk halfrond.' Dat ze elkaar vonden, was puur toeval. 'John en ik hebben in de loop der jaren veel commerciële ervaring opgedaan in andere sectoren', vertelt Droppers. 'Omdat we enthousiaste zeilers zijn, zochten wij een manier om dat commerciële met de watersport te combineren. Het vertegenwoordigen van een buitenlandse jachtbouwer biedt die mogelijkheid. Op internet kwamen wij de site van Sydney Yachts tegen.' Tot hun verbazing reageerde het management van Sydney Yachts International op hun eerste mail. 'Zij zochten een uitvalsbasis voor Noord-Europa. Of wij daarvoor interesse hadden. Natuurlijk grijp je zo'n kans. Zij geven ons veel vertrouwen en steun en daar zetten wij ons enthousiasme tegenover. Natuurlijk moet je het vervolgens wel waarmaken.' De eerste opdracht haalden Droppers en Van Gelder in 2004 binnen. 'Een 39-voeter.' Andere orders volgden. 'Alles bij elkaar hebben wij nu twee contracten voor 39-voeters en twee voor 32-voeters binnen. Op Boot Düsseldorf hebben wij een offerte uitgebracht voor de nieuwe 52 voeter. Er en staan nog enkele andere offertes uit.' Het grootste probleem is, dat in Europa nog weinig Sydney-jachten te zien zijn. 'Zien varen, doet varen', weet Droppers. 'Zodra de eerste jachten worden afgeleverd en hier rondvaren, zal het allemaal wat makkelijker worden.' In Düsseldorf konden Droppers en Van Gelder nog geen zeiljacht presenteren. 'Wij waren al blij dat ze op zo'n korte termijn nog een stand beschikbaar hadden. Voor 2006 is geregeld dat wij in Düsseldorf een van de zeiljachten kunnen laten zien.' Tot de taken van Droppers en Van Gelder behoren ook het opzetten van een verkooporganisatie en de opzet en uitvoering van een marketingplan. 'Wat dat betreft zitten wij enorm in de lift', vertelt Droppers. 'Op dit moment heeft Sydney Yachts dealers voor de Benelux, Italië en Groot-Brittannië. In St. Annaland, waar Rogier van Overveld de vestiging voor de Benelux runt, is het technisch servicecentrum voor Noord-Europa gevestigd. Behalve de site www.sydneyyachts.com draait sinds februari de meer Europese variant www.sydneyyachts.org . We hebben op de Hiswa te Water en op de Southampton Boat Show gestaan.' (EB)

In vier afleveringen van Schuttevaer zijn, onder de kop 'Het Beste Nederlandse Schip Aller Tijden', criteria beschreven die helpen een zinnige keuze te maken vanwege een symposium op 25 november in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam, gewijd aan deze onmogelijke verkiezing van het beste schip. De inleiders die handelsschepen bespreken hebben het bijna makkelijk: de meest winstgevende schuit wint. Oorlogsschepen en jachten maken echter vooral geld op, dus daarvoor moest iets nieuws worden bedacht. Marinehistoricus Hans Wijn laat zich in zijn keuze leiden door het strategisch rendement van oorlogsschepen en zoekt zijn zaligheid in het verleden. Op een symposium in Scheveningen, vorige week gehouden door Damen Shipyards, werd een eigentijdse kandidaat voor nominatie gepresenteerd: de Damen Stan Patrol 4207: 42,80 meter lang; 7,11 meter breed; holte 3,77 meter en een topsnelheid van dertig knopen. Ondanks mijn positie van Baghwan van het motorloos Wadvaren en mede-oprichtend bestuurslid van de Stichting Natuurlijk Varen, moet ik bekennen geheel verkocht te zijn voor deze snelle schuit, die het in Miami Vice uitstekend zou doen. Na de proefvaart met de tweede voor Jamaica gebouwde boot wilde ik er zelf eigenlijk ook één, al viel de pielige bovenbrug me een beetje tegen: meer iets voor een jachtje. De boot beweegt opvallend stabiel en soepel door het sop, lijkt nauwelijks last te hebben van zeegang, terwijl het geweld der motoren zich niet in lawaai uit. Het is, ondanks de asosnel-

Spuiten met snelle bestseller heid, vreemd rustig aan atlantische 'packets' veel Column boord van deze schuit. Dit langere voorschepen te alles zou te danken zijn aan geven, om soepeler bij de het 'enlarged ship design' wind door zeeën te snijden dat de Delftenaren prof. in plaats van er tegenop te Lex Keuning en ir. Jakob botsen. In plaats van de Pinkster hebben uitgerond 1840 gebruikelijke broed. Het concept komt intreehoeken van de watererop neer dat een boot lijn van 55 graden of meer veel langer wordt gebouwd en het drukkingspunt op dan nodig is, met vrijwel een derde van voren, leidde leeg voor- en achterschip, dat een ruim decennium omdat dat de golfweerlater tot clippers met constand - dus het brandstofgecave waterlijnen, intreeHans Vandersmissen bruik - vermindert, maar de hoeken van circa 20 graden zeegangseigenschappen ten en naar achteren kruipende goede komt. drukkingspunten. George Heel knap, dat 'enlarged ship design', maar de Steers' schoenerjacht America was een 'enlarzeehistoricus herkent de oude wijn in nieuwe ged ship' avant la lettre. zakken. Eeuwenlang heeft de mensheid sche- Ook kan iedere sportroeier je vertellen dat een pen in tweeën gezaagd en er een stuk tussen slanke, lange boot veel makkelijker roeit dan gezet om ze te verbeteren. Zo is rond 1600 van een bolle bak. De verrassing is niet dat slanke een haringbuis de snelle, winstgevende fluit schepen met lichte uiteinden zulke plezierige gemaakt en rond 1970 van de succesvolle Dras- eigenschappen hebben - Van Kampen schreef combe Lugger mijn nóg succesvollere - in elk dat al in De Zeilsport en Giles ontwierp volgens geval veel koersstabielere - Drascombe Long- dit principe Woodpecker of Poole in 1947 boat. Maar in het 'enlarged ship' worden juist maar dat hardleerse krenterigheid steeds stimude einden uitgerekt? Dat principe volgden ook leert tot korte dikkerds. de Vikingen een ruim millennium geleden, Het voorlaatste Nederlandse succes in 'enlarged evenals John W. Griffith, George Steers en design' was de fluit, die zó efficiënt was, dat hij anderen, toen zij rond 1840 propageerden trans- de Britten uit hun eigen kustvaart concurreerde.

Zaterdag 12 november 2005

Dat leidde tot Cromwells Navigation Act, die handel met buitenlandse schepen op Britse havens verbood en zo aanleiding werd voor drie Engels-Nederlandse oorlogen. Tactisch wonnen de Nederlanden de tweede en de derde oorlog, maar strategisch verloren ze: de Britten hadden ons door geweld het 'regeren over de golven' ontfutseld. Een eeuw later was de VOC failliet en zuchtte ons land onder Franse bezetting. Hoe succesvol de fluit als handelsschip ook was in het bij elkaar verdienen van de Gouden Eeuw, het type was tegelijk het begin van het strategisch einde. Geheel andere koek bij de Stan Patrol 4207: geen oorlog met de Britten over het succes van die schuiten, integendeel, ze kopen ze graag! Kennelijk zijn drie eeuwen vooruitgang in internationale betrekkingen goed voor de handel. De voortreffelijk varende boot past bovendien bij de militair-technologische trend: met één raket kun je een kruiser uitschakelen. Voor de prijs van één kruiser kun je minstens tien SPa 4207's kopen, maar om die alle tien uit te schakelen heb je tenminste tien raketten nodig. Bij de hedendaagse dreiging - zeeroverij, diffuse bedreigers bij VN-operaties, etc. - heb je, ook voor artilleriesteun aan landoperaties, meer aan veertig korvetten en patrouilleboten dan aan vier kruisers. De minister van Defensie denkt overigens de andere kant op: die wil de nabijverdediging van marinierspelotons met kruisraketten regelen, maar dat komt misschien doordat 's ministers denkraam te ruim is voor het eenvoudige krijgsmansvak?

Opleiding commerciële yachting aan Hogere Zeevaartschool Antwerpen ANTWERPEN

Doordat steeds meer megajachten onder Belgische en Luxemburgse vlag worden gebracht, is meer vraag naar goede bemanningsleden ontstaan. De Hogere Zeevaartschool in Antwerpen biedt vanaf december een opleiding 'commerciële yachting' aan, bedoeld voor bemanningen op schepen met een commerciële vlaggenbrief onder de 500 ton.

brevet van yachtnavigator en voor kapitein grote vaart het certificaat van officier grote vaart. Als de kandidaat geen brevet van yachtnavigator of yachtman heeft, dan moet hij een CV en/of vaartijdbewijzen overleggen van het opleidingscentrum waar hij zijn opleiding gevolgd heeft. De evaluatiecommissie besluit na onderzoek of de kennis voldoende is.

Cursustijden Het programma berust op STCWprincipes en is aangepast aan de opleidingsstructuur van de pleziervaart. De Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafearers zijn internationale normen van de IMO, waaraan maritieme opleidingen moeten voldoen De opleiding is modulair en biedt pakketten op maat. Ze is opgedeeld in vier groepen: officier kustvaart, officier grote vaart, kapitein kustvaart en kapitein grote vaart. Voor de opleiding officier kustvaart is het brevet van yachtman vereist, voor kapitein kustvaart het certificaat van officier kustvaart, voor officier grote vaart het

De cursussen worden 's zaterdags van 9 tot 18 uur gegeven. De eerste reeks begint 3 december en loopt tot en met 1 april. De opleiding officier kustvaart omvat twintig zaterdagen en kost 3200 euro. De opleiding officier grote vaart omvat dertig zaterdagen en kost 5300 euro. De bijkomende opleidingen voor het kapiteinscertificaat volgen na het behalen van voldoende vaartijd en omvatten zeven dan wel tien zaterdagen. Meer informatie geeft Steve Heymans, tel.: 03-205 64 35, e-mail [email protected] of is te vinden op de website van de Hogere Zeevaartschool (www.hzs.be). (JG)

Kees van Oosten gaat in hoger beroep

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

Makelaar rekent terecht courtage Makelaardij De Haan & Broese heeft terecht de volledige courtage in rekening gebracht. Dit oordeelt de rechter naar aanleiding van een vordering die Kees van Oosten, voormalig eigenaar van een tot woonschip omgebouwde coaster uit 1908, tegen de makelaar instelde.

Van Oosten gaf De Haan & Broese een exclusieve bemiddelingsopdracht voor zijn coaster. De makelaar vond een koper en het contract tussen Van Oosten en de koper werd opgesteld en ondertekend. Hoewel de koop uiteindelijk niet doorging, heeft de makelaar volgens de rechter terecht de volledige courtage in mindering gebracht op de aanbetaling. Hoewel koper en verkoper het eens waren, het contract getekend was en ook de keuring van het onderwaterschip met positief resultaat was voltooid, ontstond toch nog een probleem. De koper was zich niet

bewust van het feit dat het schip niet zelfstandig de overtocht naar Groot Brittannië kon maken. Met de werkzaamheden en de kosten om het schip zeeklaar te maken, had de Britse koper geen rekening gehouden. Ook had hij, omdat het schip al in het dok lag, geen motorkeuring kunnen laten doen. Uiteindelijk liet hij weten alsnog van de koop af te zien. Van Oosten begon een gerechtelijke procedure over het niet nakomen van de koopovereenkomst en won de rechtszaak. De koper was, zo stelde de rechter, in gebreke gebleven. 'Dan kan Van Oosten zijn schade en

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

de door ons in rekening gebrachte geval. In de voorwaarden staat uit- Oosten. 'Een aantal zaken is gewooncourtage verhalen op de koper', drukkelijk, dat ontbinding van de weg niet redelijk en billijk. Een ontvond De Haan destijds. Van Oosten overeenkomst de aanspraak op cour- bindende voorwaarde is bijvoorwas het hiermee niet eens en begon tage niet teloor doet gaan. Er is beeld, dat het schip op de helling een tweede procedure, dit keer tegen sprake van een rechtsgeldig tot stand wordt afgekeurd. Dan blijft de courzijn makelaar. Hij stelde dat die ver- gekomen koopovereenkomst. Op tage wel achterwege. Maar als de verkoper volkomen te goeantwoordelijk was voor de der trouw is en er mankeert hele procedure en pas bij een Verkocht schip kon niet op niets aan het onderwatervolledig geslaagde opdracht schip, dan moet de verkode volledige courtage kan eigen kiel naar Engeland per wel courtage betalen als vragen. de koper in verzuim is. Het Rechtsgeldig grond van de afspraken moet Van is niet redelijk dat alleen al de wilsRechter R. Giltay is het niet eens met Oosten daarom de volledige courtage overeenstemming voldoende is voor de zienswijze van Van Oosten. 'Niet betalen. Ook wanneer hij de koop- het in rekening brengen van de volde makelaar, maar de koper heeft een overeenkomst rechtsgeldig heeft ont- ledige courtage. Dat maakt de rol van wanprestatie geleverd. Courtage is bonden wegens tekortschieten van de de makelaar wel heel beperkt. Daarverschuldigd zodra wilsovereenstem- koper.' bij vinden wij, dat de makelaar zich ming tussen de opdrachtgever en een De rechter stelde Van Oosten in alle niet correct heeft gedragen. Hij is derde over een overeenkomst is ont- punten in het ongelijk. 'Uit niets blijkt zelfs een ander schip gaan bekijken staan. Slechts wanneer een in de dat De Haan & Broese tekortgescho- met de koper.' overeenkomst opgenomen ontbin- ten is in haar verplichtingen.' Gerco de Haan van de Haan & dende voorwaarde in werking treedt, Broese wacht het hoger beroep met wordt hierop een uitzondering Hoger beroep vertrouwen af. 'De uitspraak van de gemaakt. Maar dat is hier niet het 'Ik ga in hoger beroep', meldt Van rechter spreekt voor zich.' (EB)

In een zeer Muider omgeving liggen de sloepen Castor van het KIM, Orkaan 72 uit Harlingen en Zeeleeuw 2 uit Oude Bildtzijl vrijwel zij aan zij. (Foto Evert Bruinekool)

●

Vergadering BBZ motorchartervaart

Fair Format agent voor buitenlandse beursorganisaties APELDOORN

Fair Format heeft het agentschap voor drie buitenlandse beursorganisaties verworven. Directeur Cora Burger verzorgt de berichtgeving in Nederland over de activiteiten van de Hamburg Messe, de Leipziger Messe en Messe Schweiz. Burger werkte jarenlang voor Amsterdam RAI en was tot oktober productmanager van de Hiswa te Water. 'Wij adviseren exposanten over beursdeelname en alle communicatie-, verkoop- en overige activiteiten die daarmee gepaard gaan', legt Burger uit. 'Ook logistieke zaken als standbouw, mediaplanning, regelen van hotelaccommodatie, samenstellen van persmappen en organiseren van dealer- en persbijeenkomsten verzorgen wij. Voor bezoekers kunnen wij bovendien de voorregistratie, groepsreizen, hotelaccommodatie en reisorganisatie verzorgen.' In 2006 staan in Hamburg twee maritieme beurzen op het programma. Van 26 tot en met 29 september wordt de SMM, de

vakbeurs voor de maritieme industrie, gehouden. De internationale consumentenbeurs Hanseboot wordt gehouden van 28 oktober tot en met 5 november. (EB)

Vouwstuurwiel ZWOLLE

Het Lewmar-vouwstuurwiel is nu ook verkrijgbaar in een 42 inchversie, geschikt voor jachten tot zestig voet. Het wegvouwen van het wiel geeft meer ruimte in de kuip wanneer niet wordt gevaren. Op een jacht met twee wielen kan het wiel dat niet in gebruik is worden weggevouwen, wat meer bewegingsvrijheid en beter zicht op de instrumenten geeft. Het stuurwiel is uitgerust met een snelvouwsysteem met een handgreepvergrendeling. De constructie met trapeziumdraad wordt bediend door de composiet handgreep eenvoudigweg om te draaien. Het zesspaaks schijfwiel is ook verkrijgbaar in 32, 36 en 40 inch. Lewmar en haar zusteronderneming Navtec zijn dochters van Clyde Marine. Meer inlichtingen geeft Lewmar Northern Europe, Zwolle, (038) 427 34 90 of [email protected].

AMSTERDAM

De BBZ houdt dinsdag 15 november in Amsterdam haar vergadering voor de motorchartervaart. Op de agenda staan de contributie 2006, ontwikkelingen in de havens en de herziening van het ROSR. De vergadering begint om twee uur op het motorpassagiersschip Vita Nova in het Oosterdok in Amsterdam. (SK)

Sloepwezen, Kaagtijgers en Gravinnen prolongeren MPM-titel MUIDEN

Na negen jaar heeft Hattem Roeit de hegemonie van Hogeschool InHolland gebroken. Het team uit Hattem won afgelopen weekeinde de Rapste Ronde Trofee voor heren in de roeisloepenrace Muiden-Pampus-Muiden. In het handicapklassement heren eindigde Het Sloepwezen uit Leiderdorp voor de vijfde achtereenvolgende maal als eerste. Bij de dames ging de Rapste Ronde Trofee, net als vorig jaar, naar De Kaagtijgers uit Warmond. In het handicapklassement ging de overwinning voor de vierde maal op rij naar De Gravinnen uit Muiden.

Annegret levert jacht af in IJmuiden IJMUIDEN

Het 151,58 meter lange en sinds maart 2000 in de vaart zijnde zwareladingschip Annegret van Paul Heinrich GmbH & Co uit Hamburg heeft 20 oktober het motorjacht Happy Dolphin in IJmuiden afgeleverd. Het transport kwam van Gibraltar en in opdracht van een Maleise eigenaar wordt het jacht bij de Scheepswerf Hakvoort in Monnickendam opgeknapt. Na lossing voer het 345 ton zware jacht op eigen kracht naar de werf. De Annegret vertrok de volgende dag naar Hamburg. (JvdV)

Eems Dollard Havenfestival

MUIDEN

Het damesteam Trewes 3 uit Oldeboorn is voor de tweede maal op rij Nederlands kampioen sloeproeien geworden. Bij de heren ging de titel naar Brijbekken uit Workum. Heren Kaag 1 uit De Kaag prolongeerde zijn eerste plaats bij de Kromhout Whalers en bij de dames in die klasse legden de Kaagtijgers uit Warmond net als in 2004 beslag op de eerste plaats.

Kaag 1, Trewes 3 en Kaagtijgers prolongeren NK-titel sloeproeien moeten vechten voor een plek in de top. Twirre eindigde zaterdag als tweede achter de Brijbekken, terwijl Trewes 1 met een vijfde plaats genoegen moest nemen. Het bleek

echter onvoldoende om Trewes 1 van de tweede plaats in het NK-klassement te stoten. Twirre eindigde op een derde plaats. Bij de dames liet Trewes 3 geen twij-

fel bestaan over de titelaspiraties. In het klassement op vermogen ging het team zaterdag bij Muiden Pampus Muiden onbedreigd aan de leiding. De Kaagtijgers volgden op een derde plek, goed voor een tweede plaats bij het NK en Okke Hel-Tobbe wist met een negende positie in Muiden Pampus Muiden haar derde plaats in het totaalklassement veilig te stellen. (EB)

DELFZIJL

Het Eems Dollard Havenfestival wordt volgend jaar van 8 tot en met 10 september voor de eerste keer gehouden in Delfzijl. Het wordt een jaarlijks evenement als alternatief voor de vroegere Scheepvaartdag. Het accent ligt op historische schepen als garnalenkotters, sleepboten, baggerschepen, kustvaarders en schepen van behoudsverenigingen. Ook particulieren met bijzondere schepen kunnen meedoen. De organiserende stichting i.o. wil samenwerken met de Duitse havens in de Eems-Dollardregio. Meer inlichtingen geeft projectmanager Jeannette Blijdorp, [email protected]. (LR)

Het werd voor Trewes bijna weer een dubbelslag. In 2004 eindigden Trewes 1 bij de heren en Trewes 3 bij de dames als eerste in het algemeen klassement. Dat lukte dit jaar niet. De heren moesten, net als in 2003, genoegen nemen met een tweede plaats. Hoewel de Brijbekken al vrij zeker waren van hun kampioenschap, lieten zij in de laatste wedstrijd van het seizoen, Muiden-Pampus-Muiden, niets aan het toeval over. Zaterdag behaalden zij zowel in de eerste als de tweede manche in het klassement 'op vermogen' de eerste plaats. Twirre uit Makkum maakte duidelijk, dat Trewes 1 komend jaar hard zal

Einduitslag NK sloeproeien 2005 Algemeen klassement dames: 1. Trewes, Oldeboorn, sloep Trewes 3; 2. Kaagtijgers uit Warmond, sloep Voorbijganger; 3. Okke Hel-Tobbe uit Harlingen, sloep Tobbe. Algemeen klassement heren: 1. Brijbekken uit Workum, sloep Brijbek; 2. Trewes uit Oldeboorn, sloep Trewes 1; 3. Twirre uit Makkum, sloep Twirre. Kromhout Whaler dames: 1. Kaagtijgers uit Warmond, sloep Voorbijganger; 2. Meiden van Staal uit Warmond, sloep Kaag 1. Kromhout Whalers heren: 1. Heren Kaag 1 uit De Kaag, sloep Caatje van Warmond; 2. De Heeren XIV uit Muiden, sloep De Zuyderzee; 3. Spiering 2 heren uit Weesp, sloep Amazone. Hoofdklasse A dames: 1. Trewes uit Oldeboorn, sloep Trewes 3; 2. Okke Hel-Tobbe uit Harlingen, sloep Tobbe. Hoofdklasse A heren: 1. Trewes uit Oldeboorn, sloep Trewes 1; 2.

Twirre uit Makkum, sloep Twirre; 3. Het Sloepwezen uit Leiderdorp, sloep Het sloepweesje. Hoofdklasse B dames: 1. Kaagtijgers uit Warmond, sloep Voorbijganger. Hoofdklasse B heren: 1. Port of Rotterdam uit Rotterdam, sloep Regatta; 2. Roeisloepvereniging Muiden uit Muiden, sloep W-2. Eerste klasse dames: 1. Meiden van Staal uit Warmond, sloep Kaag 1. Eerste klasse heren: 1. Den Bealch uit Terhorne, sloep Oksewiel; 2. De Heren XIV uit Muiden, sloep De Zuyderzee. Tweede klasse dames: 1. De Zeeuwse Deernen uit Ritthem, sloep De Kaapse Pracht. Tweede klasse heren: 1. STC-e uit Rotterdam, sloep Jan Backx; 2. SVGaan'87 uit Zaandam, sloep Vergaan. Derde klasse heren: 1. Brijbekken uit Workum, sloep Brijbek; 2. Lemster Roeiploeg uit Lemmer, sloep Leeuwke.

Muiden-Pampus-Muiden, een van de grootste sloeproei-evenementen in Nederland, werd dit jaar voor de veertiende maal gehouden. 'Vorig jaar namen 134 teams uit binnen- en buitenland deel. Dit jaar zijn het er 136 geworden, waaronder vijf uit GrootBrittannië', vertelt een woordvoerster.

Havendienst valt tegen De Havendienst Amsterdam was aanwezig met de sloep Boomsluiter. 'Het gaat goed', meldde Jaap Finnema na de tweede manche. 'Zaterdag stond er een matige zijwind en hadden wij bijna geen golfslag. Als de wind van voren komt, is met zo'n grote sloep de snelheid er snel uit en kost het enorm veel kracht weer gang te maken. Nu konden we na elke top de gang er in houden.' Zondag, bij de derde manche, was de wind aangetrokken en waren de omstandigheden aanmerkelijk zwaarder. Het eindresultaat was minder goed dan Finnema en zijn collega's hoopten. Op roeitijd eindigde het team op een 44ste plaats en in het handicapklassement moesten zij genoegen nemen met een 31ste plaats. De mannen konden er niet mee zitten. Zij kij-

ken al vooruit naar 'hun' evenement. 'Op 14 oktober 2006 wordt in Amsterdam de twintigste Grachtentocht gehouden. Dat wordt ons feestje.'

Spieringen onder elkaar Sloep Spiering 2 werd bemand door het seniorenteam Spiering Heren 5. 'Na het eerste jaar Muiden-PampusMuiden hebben wij de roeiclub opgericht', vertelt Aad van der Vliet van de gelijknamige jachtmakelaardij. 'Sindsdien doen wij met een aantal teams mee aan zoveel mogelijk wedstrijden. Nou ja, de junioren dan. Wij senioren stellen ons tevreden met Harlingen-Terschelling, een race in Londen en natuurlijk Pampus-Muiden-Pampus.' Na de tweede manche op zaterdag waren de mannen uitgeput, maar tevreden. 'Gewoonlijk slaagt ons herenteam 1 erin ons in te halen, ook als zij een fiks aantal starttijden na ons beginnen. Nu was het verschil maar twee startrondes, maar wij bleven voor. Of zij nu slecht roeiden of wij goed, dat doet er niet toe. Wat telt is het resultaat en daar zullen zij wel van balen, de heren van Spieringen 1.'

Hulp van Adelaar De Corus Roeiploeg uit IJmuiden presteerde naar vermogen. Het team werd 36ste op roeitijd en 45ste op handicap. 'Tja, wij trainen niet zo lang en niet zo vaak en onze leeftijd is inmiddels aardig opgelopen', erkent Hidde Bruinenberg. 'Maar wij doen wel altijd ons uiterste best én wij hebben het allermooiste transport voor onze sloep Epoxydus.' Bruinenberg wijst naar de stoomboot Adelaar. 'Ik ben zelf regelmatig actief als machinist op de Adelaar en op verzoek van Corus brengt de familie Van Gulik al elf jaar de sloep met de stoomboot naar Muiden. Dat is eigenlijk onze bijdrage aan het evenement. Wij zor-

Einduitslag Muiden-Pampus-Muiden Rapste Ronde Trofee, totaalklassement geroeide tijd heren: 1. Hattem Roeit uit Hattem, sloep d'Isela. Pampus Rond, handicapklassement heren: 1. Het Sloepwezen uit Leiderdorp, sloep Sloepweesje. Heineken Beker, totaalklassement gigs heren: 1. Tamar uit Saltash Carad (VK), sloep Miller's Daughter. Heren Krachtcup Kromhout, wisselprijs snelste heren Kromhoutwhaler: De Heeren XIV uit Muiden, sloep De Zuyderzee. Rapste Ronde Trofee, totaalklassement geroeide tijd dames: 1. De Kaagtijgers uit Warmond, sloep Voorbijganger. Pampus Cup, handicapklassement dames: 1. De Gravinnen uit Muiden, sloep Octopus. Georg Shulteprijs, totaalklassement gigs dames: 1. Penryn uit Penryn (VK), sloep Morlader. Dames Krachtcup Kromhout, wisselprijs snelste dames Kromhoutwhaler: De Kaagtuigers uit Warmond, sloep Voorbijganger. De Muier Vechtbokaal, wisselprijs beste regionale herenroeiploeg: De Heeren XIV uit Muiden, sloep De Zuyderzee. Gemeente Muiden, wisselprijs beste regionale damesroeiploeg: De Gravinnen uit Muiden, sloep Octopus. Zuyderzeebeker, poedelprijs: Damesteam La Stradiva uit Kortgene, sloep Delta Marina 2. Sportiviteitsprijs: Olav Roeiers, sloep 665.

gen voor wat meer sfeer, een stukje nostalgie.' Bart van Gulik, sinds 1977 eigenaar van de Adelaar, volgt de prestaties van de roeiploeg nauwkeurig. 'Elke keer als de Epoxydus voorbijkomt, blazen wij ze met de stoomfluit even moed in. En bij elke ploeg die als eerste over de finish komt, geven wij een riedel weg.' (EB)

WATERKANT

Zaterdag 12 november 2005

Leon Oosterbroek, eigenaresse en schipper van De Lis, had het afgelopen seizoen elk weekend een boeking. Ook door de week was de bezetting goed. Vergeleken met het topjaar 2001 waren er iets minder dagtochten, maar de catering is aanzienlijk toegenomen. Ook is De Lis op de markt gezet als trouwlocatie.

Sinds Oosterbroek De Lis in 1989 kocht, heeft zij enkele wijzigingen doorgevoerd. 'De Lis is met haar bijna 25 meter een grote tjalk met veel ruimte. Oorspronkelijk waren er negentien slaapplaatsen. Dat heb ik teruggebracht naar twaalf, verdeeld over zes tweepersoons hutten. Het comfort is toegenomen en dat leverde drie Clawa-sterren op. Voor de dagtochtenmarkt betekent zo'n kwalificatie op zich niets, maar bij meerdaagse tochten heeft het voor de mensen, zeker de Duitse zeilliefhebbers, wel degelijk een meerwaarde. En ik kan me onderscheiden. De Lis is een van de hoger geprijsde schepen, maar toch zitten wij van de opening van het seizoen met Vlaggetjesdag tot en met begin november elk weekend vol. Dat zie ik als een gevolg van mijn keus voor meer comfort.'

Ster voor onderhoud Drie sterren is voor een grote tjalk als De Lis volgens Oosterbroek het maximaal haalbare. 'Wil je vier sterren halen, dan moet je voor elke hut een eigen douche en toilet hebben. Dat red je niet op een schip van 25 meter lengte, of je moet nog verder terug in slaapplaatsen en dan is het financieel niet meer haalbaar.' Oosterbroek zou het liefst zien, dat voor de Clawa-sterren ook de staat van onderhoud meetelt. 'Nu kan een vier- of vijfsterrenschip onder de roest zitten en toch als "beter" in de markt worden gezet. Terwijl De Lis er uitziet als een plaatje en alles aan boord keurig netjes in orde en schoon is. Dat steekt wel eens. Het is vrijwel uitsluitend gericht op afmetingen, aantal bedden, aantal toiletten, aantal douches. Maar goed. Je moet het ermee doen en ik ervaar het overwegend als positief.'

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 9 november 1935

11

Met kantoor praten over eigen boekingen via website DIE GOEDE OUDE TIJD

De Lis vaart minder, maar catert meer medewerkers. Je moet de hele voorbereiding regelen of uitbesteden, maar dan regel je nog van alles. En je bent natuurlijk verantwoordelijk voor het onderhoud en het schoonhouden van je schip, de hutten en de verblijfsruimten.' Oosterbroek werkt nauw samen met enkele leveranciers. 'De catering besteed ik uit aan Frank Wagenmans uit Weesp. Hij regelt de catering ook voor schepen als de Egelantier, de Rederijker en de Carpe Diem en weet wat de mogelijkheden en de beperkingen zijn.' Een nieuwe ontwikkeling is, dat in Muiden enkele schepen zijn aangewezen als trouwlocatie. 'Erg leuk, maar ook erg arbeidsintensief. Wie gaat trouwen, komt drie keer kijken, belt vier keer en komt dan nog eens kijken. Logisch, want ze zijn zenuwachtig; het moet "de mooiste dag" worden. Het zeilen is meer bijzaak, maar telt wel mee. Waar het vooral om gaat is dat het bruidspaar, dat vrijwel altijd iets heeft met de watersport en/of de chartervaart, met vrienden en familie bijeen wil zijn op een boot. Je moet geborgenheid bieden en opnieuw is de mate van comfort erg belangrijk.'

kleine en grote wijzigingen. Je kunt direct bijsturen en zo een optimale kwaliteit leveren. Daarbij vind ik zowel het zeilen, het gastvrouw zijn en het regelwerk na al die jaren nog steeds erg leuk. Daar kan ik maar moeilijk afstand van doen.' Haar maten, of 'matrozen' zoals Oosterbroek ze noemt, worden vrijwel allemaal opgeleid tot succesvolle schippers. De bekendste is Eliane de Vilder. Zij is schipper op de Oosterschelde en heeft onder meer Kaap Hoorn gerond. 'Ik stimuleer mijn matrozen altijd om verder te gaan, zelf schipper te worden. In Tim de Boer heb ik nu weer zo'n weergaloze matroos gevonden. Hij is vorig jaar bij mij begonnen, net zeventien jaar. Met hem had ik de afspraak gemaakt dat ik, mits hij dat jaar zou volmaken, zijn opleiding zou betalen. Hij heeft enorm hard gestudeerd en afgelopen winter heeft hij acht van de tien vakken gehaald. Dit jaar, op 9 december, gaat hij op voor de laatste twee vakken.' Het gebeurt zelden dat een schipper de opleiding van zijn of haar matroos betaalt. 'Ik vind het belangrijk dat mijn medewerkers goed opgeleid zijn. Je moet jonge mensen stimuleren en een kans geven. En Tim verdient het gewoon. Hij is gastvrij, enthousiast, kent alle vaarregels, kent De Lis en kan met iedereen overweg. Let maar op, dat wordt een hele goede schipper.' De markt is de afgelopen jaren erg veranderd. 'Toen ik net ging varen, had ik op De Lis vooral schoolklasjes, waarmee je vijf dagen ging varen. In de weekenden had je dan nog Nederlandse gasten en dat was het dan. Nu hebben wij een grote schare vaste klanten, bedrijven, families en vriendengroepen, die jaar na jaar terugkomen voor dag- en meer-

Leon Oosterbroek: …belangrijk dat mijn medewerkers goed zijn opgeleid… (Foto Evert Bruinekool)

●

Tegenwoordig zeggen ze: "Doe de cateringdame er maar bij én graag een buffet én ter afsluiting een barbecue". De dagtochten zijn aanmerkelijk luxer aangekleed dan voorheen.'

'Staat van onderhoud zou moeten meetellen in Clawa'

Grote regelaar daagse tochten. In 2001, ons topjaar, hadden wij zo'n tachtig dagtochten en zo'n veertig meerdaagse tochten. Dit jaar schat ik dat wij zo'n zestig dag-

Een oude kaart omtrent het begin van de vorige eeuw, toont ons de haven van Dinteloord. Vooraan zien wij een mooie houten paviljoentjalk, daarachter een eveneens houten schip dat aan een poon doet denken. Als derde een moeilijk te identificeren schip. Alle drie schepen zijn leeg. Gezien de keurig geklede toeschouwers zal de foto wel op een zondag zijn genomen. Inzender is S. Boorsma uit Hoogezand.

Eigen boekingen

Meer catering

Zelf varen Een tweede beslissing van Oosterbroek is zelf te blijven schipperen. 'In die zestien jaar heb ik maar heel weinig gebruikgemaakt van een zetschipper. Als je zelf vaart, merk je direct hoe je gasten reageren op

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

tochten hebben en dertig tot 35 meerdaagse tochten. 'Vroeger namen de mensen op dagtochten zelf hun eten en drinken mee.

e 14,25 meter lange Ebenhaezer, gebouwd in 1905, is volgens kenners het kleinste Hasselter aakje van de Nederlandse vloot. In november 2004 kocht Jan Verbree haar. 'Ik hou van oude dingen', verklaart hij zijn keuze. 'Een honderd jaar oud schip en dan nog zo'n karakteristiek scheepje als de Ebenhaezer, dat past bij mij. Eerder had ik een Randmeer, maar dat is toch echt niet te vergelijken.'

D

Anderhalf jaar lang bekeek en vergeleek Verbree traditionele schepen. 'Oud, in redelijke staat en met een mast die onder de Hollandse Brug door kon. Niet hoger dus dan 12,70 meter. Dat waren mijn voorwaarden. Nou, dan heb je best een ruime keus. Maar keer op keer voelde het net niet goed genoeg. Toen ik echter op een dag de Ebenhaezer zag liggen bij Roelof Rens in Leeuwarden, was die klik er direct. En nadat ik er een dagje mee had gezeild, had ik mijn besluit genomen. Natuurlijk heb ik haar nog wel laten keuren, maar dat was meer een detail, want ik wist al dat deze aak in orde was. Rens heeft haar altijd goed onderhouden. Indertijd heeft hij zelfs het hele onderwaterschip vernieuwd. Het verraste mij dan ook niet dat het keuringsrap-

Dat maakt ook de rol van schippereigenaar veelomvattender. 'Je bent in feite een grote regelaar. Je moet zorgen voor de gasten, maar ook voor je

DE ERFENIS

Oosterbroek merkt dat steeds meer succesvolle schippers zelf de markt bewerken. 'De enorm snelle opkomst van mobiele telefonie en internet maken ons beter bereikbaar voor onze doelgroep, maar dat werkt ook andersom. Met De Lis heb ik dan ook een eigen website en steeds meer boekingen gaan niet langer via ons charterkantoor Hollands Glorie, maar komen rechtstreeks tot stand. Mensen vinden het prettig rechtstreeks contact te hebben met de schipper. Er is geen schakel meer.' Dat maakt de schipper minder afhankelijk van zijn of haar charterkantoor en betekent voor het charterkantoor een enorme verandering. 'Ik ben in gesprek met Ray Davies van Hollands Glorie. Wij willen samen onderzoeken hoe we de rol van het kantoor vorm gaan geven in deze nieuwe situatie.' Over het komende seizoen maakt Oosterbroek zich weinig zorgen. 'De boekingen verlopen prima. Veel mensen hebben alweer een datum geprikt.' (EB)

●

Het varend erfgoed onderweg naar de vesting Naarden. (Foto Evert Bruinekool)

NAARDEN VESTING

Historische vaartuigen trokken onlangs op de Open Monumentendag in Naarden veel bekijks. Vierentwintig schepen lagen afgemeerd voor het Arsenaal, de plek waar met financiële steun van de provincie en medewerking van de gemeente Naarden een historische haven wordt aangelegd. Joop Smeets, lid van de Stichting Historische Haven Naarden en VVDraadslid, is blij dat de gemeente voor de derde keer de vaartuigen heeft binnengehaald. 'Dankzij deze dagen hebben wij veel steun gekregen voor onze plannen. Het is prachtig

Vaarhistorie krijgt vorm in Naarden Vesting dat wij nu weten dat een aantal van deze schepen straks een permanente ligplaats krijgt.' De provincie steunt de plannen van de Stichting Historische Haven Naarden financieel en planmatig. 'Eerder dit jaar heeft de provincie bekendgemaakt, dat in het seizoen alle bruggen en sluizen dagelijks worden bediend. Wie dat wil, moet 24 uur van tevoren telefonisch opgeven hoe laat en waar hij welke sluizen en bruggen wil gebruiken.'

Behalve een historische haven krijgt de vesting ook een passantenhaven. Maar de plannen van de stichting gaan verder. Het bestuur denkt ook aan een drijvend podium voor concerten, ingebruikneming van historische gebouwen voor de watersport, organisatie van Naardense Havendagen, een replica van een middeleeuws Naardens zeilschip, het terughalen van beurtschip De Voorwaarts, dat nu in Rotterdam ligt, afvaarten met de vestingmuseumboot vanuit de historische haven, rondvaarten in historische schepen, een toeristische trekschuit Naarden-Muiden via de trekvaart en verbetering van de vaarwegen rond de Vesting. (EB)

Deel 223

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Kleinste Hasselter aakje port vrijwel uitsluitend positieve punten vermeldde.'

Weer monument Nadat Verbree de Ebenhaezer eind vorig jaar kocht, heeft hij vrijwel direct de grote ijzeren gasbun verwijderd. 'Dat vond ik toch niet zo'n fijn idee, een gasbun met heel grote gasflessen. Ik heb nu aan dek een kist staan voor kleine gasflessen. Dat is ruim voldoende. Het past naar mijn mening beter en het is veiliger.' Binnenkort wil Verbree zijn schip opnieuw aanmelden als varend monument. 'De Ebenhaezer stond tot 2003 geregistreerd als varend monument. Ik zie geen enkele

reden, waarom zij niet opnieuw een varend monument zou kunnen zijn. Volgens mij voldoet ze aan alle eisen.' Het onderhoud wil Verbree zoveel mogelijk zelf verzorgen. 'Ik ben alvast begonnen met schilderen. Bij zo'n schip moet je dat voortdurend bijhouden. Zodra je alle punten van je onderhoudslijst hebt afgelopen, begin je weer van voren af aan.'

Van Loons lessen Rens, de vorige eigenaar, heeft haar flink aangepast. 'Toen ik haar in 1995 kocht van Felix Reimmrer uit Arnhem, was de roef eraf. Ook de mast stond er niet meer op. Er was niet zoveel meer over van de ooit zo ● Op aanwijzing van de negentiende eeuwse ontwerper Van Loon, verplaatste Roelof Rens de mast en de zwaarden, waardoor de zeileigenschappen aanmerkelijk verbeterden. (Foto's Evert Bruinekool)

●

Jan Verbree op zijn circa honderd jaar oude Hasselter aak Ebenhaezer.

mooie aak. Dan ga je net even makkelijker om met het aanpassen van het schip aan je wensen', verklaart Rens zijn actie. 'Het achterdekje was vreselijk klein. Dat heb ik zeventig centimeter verlengd. Toen kwam de roef wat naar voren. Oorspronkelijk was de roef 2,30 meter en ik heb die zeventig centimeter er weer achteraan geplakt.' Bij zijn wijzigingen liet Rens zich inspireren door scheepsontwerper Van Loon. 'Deze man leefde van 1800 tot ongeveer 1840 en was een van de weinigen die zich bezighield met het ontwerpen van binnenschepen. Hij had er talent voor. De beurtscheepjes die hij ontwierp konden vanuit Lemmer in acht uur tijd met de wind achter naar Amsterdam varen. Dat waren dus hele snelle schepen.' Aan de hand van een boek van Van Loon besloot Rens de mastkoker op eenderde van de lengte van het schip vanaf de voorsteven te plaatsen. 'En ook de plaats van de zwaarden heb ik op zijn aanwijzingen bepaald.' De resultaten waren opmerkelijk. 'Als je de mast op eenderde van het schip hebt, hou je enorm veel ruimte over. Dat is natuurlijk prettig, maar belangrijker voor mij was dat zij met de mast op die plek volgens Van Loon veel betere vaareigenschappen zou krijgen. En hij had gelijk. De Ebenhaezer zeilt sindsdien als een trein. Een sneller en beter manoeuvreerbaar Has-

selter aakje kom je niet tegen.' De verplaatsing van de mast is volgens Rens vooral in Friesland veel toegepast. 'Kijk naar de skûtsjes. De masten gingen mettertijd steeds meer naar voren, het voordek werd steeds kleiner en ze kregen een steeds groter ruim.'

Beurtverleden? De geklonken den van de Ebenhaezer is nog grotendeels origineel. 'Toen ik haar kocht, was er een stuk uit de den gehaald', vertelt Rens. 'Je kon op de zijkant zo naar beneden laden. Misschien wel praktisch, maar niet zoals het hoort. De hoogte van de den was 25 centimeter en de hoogte van het boord zestien centimeter. In vergelijking is dat een vrij hoge den. Maar het past Scheepsgegevens:

Technische gegevens Ebenhaezer: Bouwwerf en -jaar: vermoedelijk Scheepswerf Peters in Dedemsvaart, vermoedelijk 1905. Afmetingen: lengte 14,25 meter, breedte 3,06 meter, diepgang 0,80 meter. Bouwwijze: oorspronkelijk geklonken, nu gedeeltelijk gelast. Tuigage: 52 m2 grootzeil, 21 m2 fok.

wel bij dit schip. Ik heb het stukje dat eruit was gesneden hersteld en er een nieuw hoekijzertje op gelegd. Voor de rest heb ik niets veranderd. Wat mooi is, moet je niet verpesten door te denken dat je het beter kunt.' Gezien de hoge den vermoedt Rens dat de Ebenhaezer vroeger als beurtscheepje is gebruikt. 'Maar tussen welke dorpen of steden, dat is niet bekend. Er is helemaal niets bekend over haar verleden.' Zelfs de bouwer staat niet vast. 'Er gaat een gerucht, dat Scheepswerf Peters in Dedemsvaart haar in 1905 heeft gebouwd. Op zich zou het kunnen, want de Hasselter aak Excelsior lijkt op de Ebenhaezer en die is bij Peters gebouwd.' Typerende kenmerken van de Ebenhaezer en de Excelsior zijn de zeeg, de platte kop en de oplopende lijn van het voordek. 'Vooral de heve, de vlakplaat die bij de kop omhoog loopt, is bij de Ebenhaezer heel breed. Daardoor ontstaat een hele stompe kop.' Zowel Roelof Rens als huidig eigenaar Jan Verbree zou graag meer weten over het verleden van de Ebenhaezer. 'Het is toch eigenlijk te gek voor woorden dat van een honderd jaar oud scheepje zo weinig bekend is', stelt Verbree. 'Wie meer kan vertellen over de geschiedenis, kan mij bellen op (035) 526 74 63.' (EB)

12

Weekblad Schuttevaer

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Bekendmaking

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Besluit tot het nemen van een verkeersbesluit voor het aanwijzen van een kitesurfzone te Muiden, waar het beoefenen van kitesurfen is toegestaan.

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Koppelverband Hoop op Zegen I en III "Hoop op Zegen I", 2553 ton 1998, 95m50x11m45x3m40, stalen vloer, kopschroef Cummins 600 pk, alu. overzakb. containerstuurhuis, autokraan 22m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998. "Hoop op Zegen III", 2400 ton 2005, 76m50x11m45x3m61, stalen vloer, kopschroef 2 x Scania 600 pk.

20030 3 x 37 Credion TE KOOP:

4 occassie kabelgrijpers 1. turf of zandgrijper - 5 m3 inhoud - 5500 kg eigen gewicht 2. zandgrijper - 3,5 m3 inhoud - 4500 kg eigen gewicht 3. polliepgrijper type VMG 8.0 - bwj 1986 - 6 schelpen 1,85 m3 inhoud - 4500 eigen gewicht 4. zandgrijper - 1,2 m3 inhoud - 2000 kg eigen gewicht

Te bevragen bij: dhr. Koen Vanduyse op gsm 0032 475 83 51 70

"Nova", 2870 ton 1994, 110mx11m40x3m30, 3300m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + luikenwagen, kopschroef 500pk, alu. overzakb. containerstuurhuis, autokraan 16m, Caterpillar 1600pk bj. 1993 rev. 2001.

TE KOOP

"Cortina", 2846 ton 1990, 110mx11m40x3m28, 3600m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 450 pk, woning gemoderniseerd bj. 2002, alu. overzakb. containerstuurhuis gemoderniseerd bj. 2005, Caterpillar 1650 pk bj. 1990 rev. 2005 volledig "Vera", 2509 ton 1989, 110mx10m50x3m20, 3400m³, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer bj. 1999, Caterpillar 1521 pk bj.2002. m.s. 1751 ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj. 1993.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Burgwal", 1704 ton 1981, 84m99x9m50x3m21, 2450m³, Fr. kapluiken + hydr. luikenwagen bj. 2003, Daf 350 pk bj. 1996, autokraan 15m, Wartsila SACM 1100 pk bj. 2005. "Epsilon", 1399 ton 1959, 79m91x9m45x2m81, 2175 m³, stalen vloer bj. 2003, alu. Fr. kapl luiken met elek.-hydr. luikwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2000, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1220 pk bj. 2004. "Brisant", 738 ton 1963, 60mx7m20x2m62, 1050m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 100pk, autokraan 6m, GM 540 pk bj. 1991 rev. 2002. (int. prijs en evt. inruil oude kempenaar of spits mogelijk) "Arie Leendert", 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000m³, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400, 2004 gerev. gepl. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

www.huizinga-snijder.nl TE KOOP

Te huur en te koop

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie

Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Te koop

Luxe motor Celia

56 x 6,50 x 2,42, 546 ton, Bj. 1930, bij Paans Rodevaart 300 pk Brons GB Bj. 1958 Weka boegschr. 240 pk, DAF CV 220/380V p.n.o.t.k. 0623-706262 n.o.z.

Casco’s Luxemotor 18,30x4,80 m. ronde kim schroefaskoker, roer, tanks, roef + stuurhut. € 64.000 ex. www.luxemotor.nl tel. 0228 317279

030 (250 pk), 400 draaiuren, met T.D. vrijloopkoppeling vr.pr. € 8900,-- 06-21590530 T.k. Complete professionele

SNOEK­BAARS­ NETTEN

Folio 500 / ms "El Aqua" / achterschip 1963 / midden- voorschip van 2005 gebouwd bij de Kaap Meppel / 2300 ton / 105x 9,50 x 3,18 m. / 2800 m3 / 1 ruim / Cummins 1200 pk - bj. 2000 / straalbuis / boegschr. Ballegooy met 480 pk Volvo van 2005 / Alu. Fr. Kap Blommaert - eenmansbed. van 2005 / spudpaal / 2 lagen - 78 teu / naut. compl. / zeer goed onderhouden schip

M/s Ganzepoort Bj. 1975 2640 ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev. 2005 350 pk. Verhaar M/s Jowina Bj 1974 Kaap 86x9,50x2,80 1608 ton 2150 m3 2x Cat 3412 Fries kapluiken.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

M/s Avance Bj 1973 Hammeln 105x9,5x3,00 2174 ton 2060 m3 ww luiken 1000 pk MWM M/s Possidi Bj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs M/s Marjo R. Bj. 1971 1597 ton 85.9x9.02x3.00 Cat.3512 boegschr. van Tiem 260 pk M/s Arquero Bj 1968 1433 ton 86x9,50x2,67 900pk Deutz Container stuurhuis inruil mogelijk

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

M/s Gratias Bj.1970/2000 1816 ton 85x9.47x3.17 2 x Scania 2x 550 pk. V. Ballegooijen 1000 mm. Scania 450pk.

M/s Irma Bj 1957 Linz 922 ton 75x7,50x2,73 Mitsubishi 953 pk schuifluiken, snel schip. Casco 110x11,45x3,63 Nederlandse werf. Compleet afgebouwd te leveren Okt 2006

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Gevolgde procedure Bij brief van 5 augustus 2005 heeft de Gemeente Muiden een verzoek ingediend om de door hen voorgestelde kitesurfzone te aanvaarden. Voornoemd verzoek is binnengekomen op 8 augustus 2005 en staat geregistreerd onder nummer 006834. Gelet op de aard en inhoud van de te nemen beschikking is de voorbereidingsprocedure van afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht van toepassing. BESLUIT Op grond van bovenstaande overwegingen besluit ik conform de bij dit besluit behorende tekening: - Gemeente Muiden, aan het Muiderzand, op de als volgt aangegeven locatie kitesurfen toe te staan. Voornoemde locatie wordt aangegeven met de volgende X- en Y-coordinaten: - X= 136356.455; Y= 482466.705 - X= 135968.110; Y= 482648.420 - X= 135969.467; Y= 483755.212 - X= 136355.563; Y= 483755.212

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

BOEGSCHROEVEN 380 VOLT 17 kW 11 kW 15 kW 18 kW 22 kW 30 kW 38 kW

Traploos frequentie regelbaar Prijzen 10 pk € 3450 Excl. BTW 15 pk € 3650 Folder 20 pk € 3850 op aanvraag 25 pk € 4150 30 pk € 4750 € 5900 40 pk € 8800 50 pk

DUCO BV

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485-320008, Fax 0485-317534 E-mail: [email protected] / Web: www.ducobv.nl

Het bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de indiener; b. de dagtekening; c. een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht en d. de gronden van het bezwaar. Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening in te dienen. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de president van de Rechtbank te Amsterdam. Het verzoek dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de verzoeker; b. de dagtekening; c. de gronden van het verzoek (motivering). Bij het verzoek dient voorts een afschrift van het bezwaarschrift te worden overgelegd. Zo mogelijk wordt tevens een afschrift van het besluit waarop het geschil betrekking heeft, overgelegd. Naar aanleiding van het verzoek kan de bevoegde president van de Rechtbank te Amsterdam een voorlopige voorziening treffen indien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen, dat vereist. Voor de behandeling van een verzoek om een voorlopige voorziening wordt een bedrag aan griffierecht geheven. De griffier van de betrokken Rechtbank wijst de verzoeker na indiening van diens verzoek op de verschuldigdheid van het griffierecht en bericht de verzoeker binnen welke termijn en op welke wijze het verschuldigde griffierecht moet worden voldaan. Indien het bezwaar- en/of verzoekschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. 4. Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen kan men zich wenden tot de juridisch medewerker van het Waterdistrict IJsselmeergebied, mevrouw B.S. Abdoelkariem, telefoon 0320 - 29 72 82.

De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur RWS-IJsselmeergebied, namens deze, het hoofd Waterdistrict, J.A.Kram

Te koop “ZEEHAAS”

met gietijzeren waaier - motor met touwstart - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

LUIKENKAP verbetering en reparatie van LUIKENKAPPEN - ervaring met alle voorkomende merken en fabrikaten - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

15.70X4.35X1.75, Daf 615, boegschroef, bj. 1991, overcompleet uitgerust voor verre reizen. Vraagprijs € 330.000,= Tel. 06-22 66 82 57 400 pax. 38x7 m. 2 salons 21 + 20 m. 300 pk, boegschroef. Klassiek Passagiersschip 200 pax. 35x5,80 m. 238 pk. Luxe Partyschip 200 pax. 26x5,80 m 1998. 200 pk, boegschr. Passagiersschip 130 pax. 25x5,50 m. 180 pk, boegschr., sputpalen Accomodatieschip 100 bedden. 1959. 65x8,20 m 2 x 400 pk. Enkhuizen Maritiem tel: 0228 317279 of 0653 308987 - www.enkmar.com

ITUR met Farymann Diesel 3” pomp op subfundatie - max 50 m3/uur - max 5,2 bar - dieselmotor - bronzen pomphuis en bronzen waaier - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

ONDERHOUD - INSPECTIE - onderhoud en inspectie van dekwerktuigen - ankerlieren, koppellieren, dieselmotoren, luikenkappen, etc. etc. - ook met werkboten op locatie - L. P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

vml. viskotter (casco) 25 o.a x 6.1x 3.1m, als patrouilleboot in Dld gebouwd, gereed voor verbouw tot zeilschoener. Vrpr € 45.000 (ref 2297) www.fikkers.nl 050-3111404

barkas 15.70 x 4.20m bj 1961, MWL 150 pk snelvarend schip vrpr € 26.000 (ref 1950) www.fikkers.nl 050-3111404

SAT-receiver

TK Dig. Orbiscan Mar X 55, i.g.st. Tel. 06-51281301 T.k.

MODEL

Uniek houten van 17e eeuw Koopvaarder. Type Fluyt schaal 1:90cm L 40,5 x b 21 x h 38 cm Prijs € 175,00 Tel. 024-3660999

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Partyboot

Service, Reparatie en Calibratie voor binnen- en zeevaart. Gas detectie (stationair & portable) Tanknivo monitoring & alarmeringen Meet- en regeltechniek Elektrotechnische installaties & reparaties I&C Services Prisma 100, 3364 DJ Sliedrecht Tel.: 0184 - 435 406, Fax: 0184 - 435 306 [email protected], www.instrumentscontrols.nl

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 4,50 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

www. euroschroef.nl

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 • 76,00 x 11,40 • 76,00 x 11,40 • 76,00 x 11,00 • 76,50 x 9,50 • 70,00 x 9,50

x x x x x x

4,00 4,00 4,00 3,20 3,50 3,50

mtr., mtr., mtr., mtr., mtr., mtr.,

luiken, 3850 ton, open, 2800 ton, luiken, 2500 ton, luiken, 2100 ton, luiken, 1900 ton, luiken, 1700 ton,

bj. bj. bj. bj. bj. bj.

1973 1980 1973 1986 1989 1981

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5 / 90 / 110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DlVERSE MATEN.

Tel.: 010-2847848 / Fax: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

BABOI>KAPB @EFMMBOP >IJ>K>H€ˆˆ„

JAARGANG


IDBJBBK >IBKABO BBPQ¦BKDBABKHA>DBK—P@ELLIS>H>KQFBP SBKBJBKQBKH>IBKABO OD>KFP>QFBP  LKABK—FKPQBIIFKDBK

BAFP@EBERIMSBOIBKFKDBKTBIWFGKPLOD>KFP>QFBP SBOEBFAPFKPQ>KQFBP >QBOMLIFQFBBABOI>KABKBIDFf >PPBOP@ERQWMLIFWBF F?IFLQEBHBK—AL@RJBKQ>QFBBKJBAF>

>HBI>>OPFKP@EBMBK—BUMBOQPBKSBOWBHBO>>OP >AFKD>>K?FBABOP
J?>PP>ABPBK@LKPRI>QBK BAOFGCP>ASFPBOFKD >RQFP@E¦QB@EKFP@EBFKCLOJ>QFB >>OTBDBKBKE>SBKP FQDB?OBFABFKCLOJ>QFB?FKKBKS>>OQE>SBKP @EBBMS>>OQ?BOF@EQBK—T>QBOPQ>KABK—TBBO?BOF@EQBK P?BOF@EQDBSFKD—FGPOFPF@LOBDBIFKD >>A¦BKILPQFGABKBKLSBOIFDQFGABK
CS>IPQLCCBKRFQS>>OQRFDBKBK?RKHBOPQ>QFLKP

>OFQFBJBJRPB> LLDT>QBOQ>?BIIBK KABOTFGPBKLMIBFAFKDBK KABOTFGPBKERFPSBPQFKDP@EFMMBOPHFKABOBK >RQFP@EBS>HLMIBFAFKDBK LJJRKF@>QFB

>OFCLKFB ROLMBPBLLOAQBIBCLLKDFAP

   

     
 
     

M/s Pax Tecum Bj1962 1000 ton 72x7,50x2,75 630 pk Cat 1995 rev 2005

M/s Mercator Bj.1954/1992 1540 ton 82x9x2.81 GM 610 pk. rev.2004 schip opnieuw aangestrookt 2000

0181-614466

SCHEEPSSLOPERIJ

M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan.

M/s Challenger Bj 1975 van Goor 85x8,50x3,03 1442 ton 2000m3 930 pk Industrie mooie woning

Na overleg tussen de gemeente Muiden en Rijkswaterstaat IJsselmeergebied is tot een gezamenlijk voorstel gekomen dat heeft geleid tot het voorstel om een bepaalde locatie voor te dragen als kitesurfzone. Bij het bepalen van de locaties is rekening gehouden met: 1. de afstand tot de scheepvaartroute; 2. de scheiding van diverse recreatievormen zoals zwemmen en windsurfen (niet zijnde kitesurfen); 3. het houden van voldoende afstand tot de aangewezen gebieden vallende onder de Natuurbeschermingswet.

POMPSET - fabrikaat

M/s Sarcelle Bj 1987 Slob 2563 ton 110x10,52x3,25 3500m3 1200 pk Cat M/s Portunus Bj.As 1957/ Vs1980, 84.95x9.45x3.15, 1725 ton, 1227 pk. Cat, boegschr. Cum. 350 pk.straalb.

Op grond van het bepaalde in artikel 2 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer moet het bevoegd gezag een verkeersbesluit nemen voor het aanwijzen van vaarwegen of gedeelten daarvan waarop het verbod, zoals bedoeld in artikel 9.05 tweede lid van het Binnenvaartpolitiereglement, overdag niet van toepassing is.

materiaal monofiele 100m lang, maaswijdte 101mm € 75,- per stuk Tel. 06 – 22202323

- fabrikaat MAST met HATZ Diesel - 2”

M/s IJsselstad Bj 1995 Orsova 110x11,45x3,27 2708 ton 3600 m31800 pk Deutz 2002

1. Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, ter attentie van de afdeling BBV, Postbus 600, 8200 AP Lelystad.

John Deere 6076 A.F.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 pomp in frame - max. 30 m3/uur Fax 026-3256263 - max. 4,0 bar - nieuw - pomp

Huizinga & Snijder B.V.

OVERWEGINGEN TEN AANZIEN VAN HET BESLUIT

Te koop

4290033 - [email protected]

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MEDEDELINGEN

Belangenafweging en motivering Doordat in de afgelopen tijd een groot aantal mensen de sport kitesurfen heeft ontdekt. Op grond van het feit dat steeds meer mensen deze sport willen uitoefenen, is de behoefte aan kitesurfgebieden toegenomen.

LIEREN tot 45 ton POMPSET

Te koop:

DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT

Op grond van artikel 2, eerste lid onder a, 1, van de Scheepvaartverkeerswet ben ik bevoegd dit verkeersbesluit te nemen.

ANKERLIER Pontons en verbetering, reparatie en revisie koppeldekschuiten van ANKERLIEREN - ervaring met alle voorkomende merken 15 t/m 600 ton en fabrikaten - L.P. Koster en HYDRAULISCHE sleepboten Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) [email protected]

zaterdag, 12 november 2005

Advertenties

BPQBIIIBK J>FILC?BIK>>O“ FKCLµ?RKHFKQBOJBAF>’KI ª«’ˆ…†’„€ˆˆ FKQBOJBAF> FGSBOEBFAPTBD‚ ‚ ’ ’
J?>@EQ QBIBCLLK “ª«’ˆ…†’„€ˆˆ C>U “ª«’ˆ…†’„€ˆ KQBOKBQ“EQQM“¥¥TTT’?RKHFKQBOJBAF>’KI ¦J>FI“FKCLµ?RKHFKQBOJBAF>’KI

WACHT TE KOOI

Zaterdag 12 november 2005

Berging tussen orkanen door

CMA CGM neemt Delmas over

VERACRUZ/IJMUIDEN

SvitzerWijsmuller uit IJmuiden heeft, ondanks drie langstrekkende orkanen, in het Mexicaanse Veracruz de sleephopperzuiger Puerto de Altamira geborgen. Deze zuiger, eigendom van de Mexicaanse dochter van Boskalis Dragamex, was daar half september afgeborreld.

PARIJS

De Franse zeerederij CMA CGM in Marseille neemt voor 480 miljoen euro de onder Delmas gevoerde maritieme activiteiten van de Parijse groep Bolloré over. Door de aankoop neemt CMA CGM de derde plaats op de wereldranglijst over achter de Deense rederij Maersk en de Zwitserse Meditteranean Shipping Company. CMA CGM is dit jaar goed voor een omzet van vier miljard euro en een netto winst van 500 miljoen. De omzet van Delmas zou 880 miljoen euro bedragen. CMA CGM heeft een vloot van 182 schepen met een transportcapaciteit van 409.000 teu. De vloot van Delmas telt 21 schepen met 150.00 teu vervoerscapaciteit. De overname moet nog door Brussel worden goedgekeurd. Het is de bedoeling dat de naam Delmas behouden blijft. (MP)

Smit bergt feeder WALVISBAAI

Smit Salvage heeft in de haven van Walvisbaai in Namibië het 8328 gt metende containerschip Umfolozi gelicht. Dit onder de vlag van Cyprus varende vaartuig werd in de nacht van 16 op 17 september, kort na vertrek uit Walvisbaai, aangevaren door de sleephopperzuiger Ingwenya. De 133 meter lange Umfolozi liep onder de waterlijn schade op en maakte water. De kapitein zag kans terug te varen naar de containerterminal in Walvisbaai, waar het achterschip zonk. Het baggervaartuig bleek alleen boven de waterlijn schade te hebben. Door het afborrelen van het achterschip en de schade belandde ongeveer honderd ton olie uit de Umfolozi in de haven. Niemand van de opvarenden liep letsel op bij de aanvaring. Smit Salvage schakelde bij de berging twee lokale bedrijven in. Na het verwijderen van alle bunkerolie en het lossen van de ruim honderd containers werden de gaten in de romp gedicht, zodat het schip kon worden opgedreven. De schade aan boord was echter zo groot, dat het containerschip total loss is verklaard. De Umfolozi voer als feeder voor de Ocean-Africa Container Line. (PAS)

Vier werkschepen naar Kaspische Zee DEN HELDER

Voor een offshoreproject in de Kaspische Zee heeft Rederij Waterweg uit Den Helder vier werkschepen naar Kazachstan verscheept. Dit zijn de speciaal voor dit project gebouwde Damen Multicats CS Carmen en CS Marina en de slepers annex bevoorraders Sara Maatje Elf en Sara Maatje XII. De laatste twee zijn van Van Stee Survey & Supply, sinds kort een zusterrederij van Rederij Waterweg. Beide rederijen maken, samen met Van Laar Scheepvaart, deel uit van Acta Marine Holding. Samen beschikken zij over een vloot van ruim zestig werkschepen. Bijzonder aan de Multicats is hun geringe diepgang van één meter. Dat was een speciale eis van offshoreaannemer Saipem. Rederij Waterweg is al zo'n drie jaar in de Kaspische Zee actief met onder andere het seismische surveyvaartuig Coastal Bigfoot en de sleper Coastal Assistant. (PAS)

Dockwise opent kantoor in Shanghai SHANGHAI

Zware-ladingrederij Dockwise heeft een kantoor geopend in de Chinese havenstad Shanghai. Als directeur is Martin Ma aangesteld. De eigen vestiging in China past volgens directeur André Goedée in de strategie om overal ter wereld snel de gewenste diensten te kunnen verlenen. China wordt voor de rederij uit Breda steeds belangrijker wat betreft transport van zware lading. 'Maar ook vinden wij het voor de contacten en de informatievoorziening belangrijk dichtbij onze klanten te zitten', zegt de Dockwise-directeur, wiens bedrijf wereldwijd werk biedt aan 800 mensen. De rederijvloot telt vijftien halfafzinkbare zware-ladingvaartuigen. Naast het hoofdkwartier in Breda heeft de rederij ook nog een kantoor in Houston en een achttal agenten elders in de wereld. (PAS)

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

● Van de sleephopperzuiger Puerto de Altamira steekt alleen het voorschip nog boven water uit. (Foto SvitzerWijsmuller Salvage)

Half september liep de hopper rompschade op, waardoor het achterschip vervulde en op een diepte van tien meter op de havenbodem kwam te rusten. Voordat de berging kon beginnen, moesten de bergers eerst de bunkerolie uit de 110 meter lange Puerto de Altamira pompen. Bij dit werk ondervonden ze veel hinder van de orkaan Rita en korte tijd later ook van Stan. Deze orkaan vertraagde de

aanvoer van het bergingsmaterieel. Volgens een woordvoerder van SvitzerWijsmuller was een slim plan bedacht om de zuiger te lichten met gebruikmaking van het eigen drijfvermogen van het schip. Zwaar hefmaterieel zou dan overbodig zijn. De bergers waren net met de uitvoering bezig toen orkaan nummer drie, Wilma, overtrok. Niettemin werd de operatie doorgezet. Om de zuiger in balans te houden, werden grote luchtzakken aan de romp vastgemaakt en zo kwam de Puerto de Altamira 22 oktober geheel boven water. Twee dagen later kon ze weer worden overgedragen aan Dragamex. Binnenkort wordt ze drooggezet voor reparatie. Tot die tijd blijven enkele Nederlandse bergers aan boord. (PAS)

Waarde tweedehands bulkers daalt met tientallen procenten Terwijl de wereldhandel groeit, gaat het met de droge bulkers met horten en stoten dan eens omhoog en dan weer naar beneden. Voor de handysizers werd het in luttele dagen uitgesproken slecht. Er waren volop schepen beschikbaar, maar geen ladingen, vooral niet in China en India, de aanjagers van de Aziatische economie. De John F (42.264 dwt, 1991) werd gecharterd, oplevering Hakata, teruglevering Taiwan voor $ 12.000 per dag, de Ince Marmara (45.654 dwt, 1995) oplevering Muskaat, teruglevering China voor $ 13.000 per dag.

Tien miljoen voor innovatie zeevaart Als Brussel snel akkoord gaat, komt 1 januari 2006 tien miljoen euro overheidsgeld vrij voor innovatieprojecten in de Nederlandse zeevaart. Dit bedrag vloeit voort uit de Nota Mobiliteit 2004 van het ministerie van V&W. Het bestuur van de redersvereniging KVNR heeft vorige week op de jaarvergadering besloten dat het geld wordt besteed aan verbetering van de luchtkwaliteit (uitstoot zeevaart) en ballastwater. 'Projecten die snel kunnen worden aangepakt', zei voorzitter drs. A. Korteland.

en kennisinstituten en is sinds 1 november aan het werk. Peijs meldde, dat onder de paraplu van de Stichting Nederland Maritiem Land 'een klein bureau' komt voor de uitvoering van innovatie in de scheepvaart op korte termijn. Voor

Club van Maarssen denkt over innovatie nog eens op de 'frustrerende regelgeving die innovatie in de zeescheepvaart belemmert'. De KVNR heeft geteld en komt voor de internationale bedrijfstak op veertig internationale verdragen en codes, 600 richtlijnen en ruim 1000 aanbevelingen op allerlei gebied. Daarbij komen dan ook nog de Europese, de nationale en de lokale regelgeving. Korteland: 'Neem nu het Baltische gebied. Iedereen weet dat de milieueisen daar uitzonderlijk streng zijn. Maar sommige Nederlandse reders hebben dit nadeel in hun voordeel omgezet. Innovatie moet onze sector sterk maken. Daarbij hoort volgens ons ook een verbetering van het maritieme vestigingsklimaat in ons land. Hoe meer schepen onder Nederlandse vlag, hoe beter voor het milieu.'

het grote geheel (haalbaarheidsstudies, strategie) komt er de Maritime Innovation Board. Zij stipte ook aan, dat de uitstoot van de zeevaart in kaart wordt gebracht. 'Aan boord moet het tot forse reducties komen. Daarbij speelt de kwaliteit van de bunkers ook een rol.' Volgens haar heerst op het bunker-overlegfront een 'grote radiostilte'. 'Maar in 2007 moeten we toch de gewenste norm hebben.'

BREUKELEN

NVKK ziet kapitein niet automatisch als veiligheidsofficier

Van Wijnen is sinds enige tijd ook voorzitter van de Europese kapiteinsvereniging Cesma en tevens verbonden aan de International Federation of Shipmasters' Associations. 'Op de conferentie van de Ifsma in Mariehamn kwam deze problematiek aan de orde. Met een enquête heeft de Noorse kapiteinsvereniging onderzocht wat men aan boord van de ISPS-code dacht. Deze vereniging, tevens vakbond, is een grote organisatie in Noorwegen en zeker representatief. Het aantal reacties op het onderzoek was vrij behoorlijk, waaruit blijkt dat de code de gemoederen nogal bezighoudt. Wij nemen aan dat deze mening niet zoveel verschilt van de gemiddelde Europese, ook niet van die van de Nederlandse koopvaardij. Wij proberen daar overigens wel achter te komen door een oproep in onze "Notices". 'Het onderzoek werd begin dit jaar gedaan en is dus vrij recent. De

onder druk, het is meer een kopersmarkt geworden. Dat bleek onder meer bij de verkoop van de capesizer Orient Alliance (152.000 dwt, 1990) die $ 30,5 miljoen opbracht. In maart bracht de Claudia (150.000 dwt, 1989) nog $ 35 miljoen op. De handysizers Tai Ping (26.000 dwt, 1997) en Sunny Star (28.000 dwt, 1996) brachten elk $ 21,5 miljoen op. Ook fors minder dan de $ 35 miljoen, die voor de Joy Victory (28.000 dwt, 1996) in maart werd betaald. In de tankermarkt werden voor de vlcc's hoge huren betaald. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd worldscale 130 betaald. Vanaf West-Afrika lagen de huren nog hoger. De Front Chief kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de US Gulf worldscale 170. Als de vlcc-vrachten zo stijgen, kiezen charterers vaak voor de suezmaxen om te proberen de vrachten voor de vlcc's onder druk te zetten. Tot nu toe gingen alleen de vrachten voor de suezmaxen ook flink omhoog. Voor 130.000 tons partijen van West-Afrika naar de US Gulf kregen de suezmaxen worldscale 210, voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee net onder worldscale 230. De Histria Crown kreeg voor 135.000 ton van de Zwarte Zee naar het Verre Oosten een lumpsum van $ 3,2 miljoen. De aframaxen verdienen ook leuk, voor reizen van het Caribisch gebied naar de VS liggen de vrachten rond worldscale 300. (AvK)

Vervuilde vogels

'De voorzitter vat het begrip innovatie ruim op', zei Peijs. 'Tien miljoen blijft tien miljoen. Maar wij stimuleren de innovatie niet alleen met geld, maar ook met doelregelgeving, in te vullen door partijen. Innovatie is belangrijk voor mijn ministerie. We hebben sinds kort de Club van Maarssen, waarbij de overheid de rol van aanjager vervult. Ik zou zeggen, kom bij die club met uw tien miljoen.' De Club van Maarssen is een platform van overheid, bedrijfsleven

De ISPS-code wordt door 85 procent van de zeevarenden ervaren als een negatieve factor voor het leven aan boord. Dit blijkt uit een enquête van de Noorse kapiteinsvereniging. Kapitein Fred van Wijnen, vice-voorzitter van de Nederlandse kapiteinsvereniging NVKK, maakte dit bekend op een symposium over veiligheid op zee in Breukelen.

Op de Atlantische routes was het wat beter, maar zeker niet echt goed. De Gulf Ranger (43.245 dwt, 1994) werd gecharterd voor een reis van West-Afrika naar de Zwarte Zee voor $ 17.750 per dag. De US Gulf was de gunstige uitzondering met charterhuren van $ 30.000 per dag. De Atlantis Pride kreeg voor 9000 ton sojabonenmeel van de US Gulf naar Nigeria $ 90 per ton. Ook bij de capesizers stonden de huren en vrachten onder druk, maar de reders konden die druk weerstaan dank zij een groter ladingaanbod op de Atlantische routes. Een MOSK-schip kreeg voor 150.000 ton kolen van Bolivar naar Rotterdam $ 15,75 per ton, de Chou Shan voor 160.000 ton ijzererts van Ponta da Madeira naar Qingdao $ 30 per ton. Op een enkele uitzondering na bleven de charterhuren onder de $ 50.000 per dag. De opvallendste uitzondering was de Fantastiks (180.000 dwt, 2005). Zij werd gecharterd voor een reis van Australië naar China voor $ 65.000 per dag. Maar de meeste charterhuren waren beduidend minder. De Welfair (150.108 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering Rizhao, via Australië, teruglevering China voor $ 42.000 per dag, de Lowlands Sunrise (176.298 dwt, 2003) oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering West-Europa voor $ 30.000 per dag. Voor de panamaxen bleef het op de Atlantische routes redelijk, maar in het Verre Oosten was het niet best.

● Terwijl de mannen nog staan de regelen, begint minister Peijs alvast aan haar rondgang door het nieuwe STCgebouw in Rotterdam. Achter haar op de foto KVNR-voorzitter drs. A. Korteland (l.) en KNVR-directeur mr. Guido Hollaar. (Foto Lies Russel)

'Sinds 1991 is de vervuiling door olie gedaald, terwijl het vervoer over zee is toegenomen', zei Alfons Guinier, secretaris-generaal van de gezamenlijke Europese redersverenigingen Esca. 'Twaalf procent van de vervuiling is "maritiem", 44 procent komt van het land. Het moet me nog even van het hart dat het grote publiek, als er al eens een ongeval is, altijd weer de vervuilde zeevogels krijgt voorgeschoteld. Hoe de bemanning het maakt, wordt niet besproken. En dan te weten dat de Prestige gewoon de zee in is gestuurd om te zinken.' Duidelijk werk aan de winkel is er volgens hem op het gebied van het ballastwater, de inname van scheepsafval ('zelfs in de EU'), het recyclen van schepen, luchtverontreiniging ('99 procent wordt gegenereerd langs de kustlijn'), soort olie ('ook rol voor industrie'), en de vluchtige organische

Club van Maarssen

De YM Rightness (77.684 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van de oostkust van de VS naar China voor $ 30.000 per dag plus een ballastbonus van $ 450.000, de Marietta (74.507 dwt, 2004) oplevering Amsterdam voor twee Atlantische reizen voor $ 26.500 per dag. De huren in het Verre Oosten waren flink lager. De Raffaele Iuliano (75.229 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Zuid-Korea voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 16.000 per dag. Waarschijnlijk onder invloed van de onzekere markt zijn volop tweedehands droge bulkers in de aanbieding. De prijzen staan wel

VRACHTENMARKT

'Meeste dingen zijn allang bedacht in andere sectoren'

Innovatie en milieu in de zeescheepvaart was ook het thema van het openbare deel van de jaarvergadering, waarop onder anderen minister Peijs sprak. In zijn openingswoord wees Korteland de toehoorders in het nieuwe STC-gebouw in Rotterdam

13

stoffen. Hij meldde ook: 'Over sulfur komt in 2008 een nieuwe studie.' Verder heeft Esca een milieuwerkgroep opgericht voor alternatieve brandstoffen en het milieuvriendelijk recyclen van schepen. Voorzitter is ing. Gert-Jan Huisink van de KVNR.

Allang bedacht Drs. Hans van Grieken van Cap Gemini sloot met zijn voordracht op de KVNR-vergadering naadloos aan op minister Peijs' idee om contact te zoeken met andere bedrijfssectoren: 'Maak een slim systeem voor die tien miljoen euro. De meeste dingen zijn namelijk allang bedacht in andere sectoren. Ergens anders is het probleem allang opgelost. In India staat een databank van patenten. Patenten zijn er niet voor niets. Het gaat over dingen die iets voorstellen, anders

hoef je er geen patent op te zetten.' Hij schetste ook de toekomst van de RFID (verzameling chipjes) en de RFID-tag, een barcode in de vorm van een piepklein 'radiootje'. Geplakt op goederen, containers of rolcontainers, kun je niet alleen een vervoersof voedselketen op afstand volgen, een container kan ook zelf zeggen waar hij naar toe moet. Rolcontainers communiceren ook onderling, wie gaat/moet het eerst bij het in- of uitladen. 'De dynamisering van de supply chain is in de laatste Golfoorlog toegepast door het Amerikaanse leger. De schepen mochten niet via Turkije. Toen is de 'waar wil ik naar toe'-container bedacht door middel van een seal; hij komt altijd op zijn plek.' Met draadloze communicatie is eindeloos veel te doen, liet hij zien. Een

filmpje toonde een automobilist, die van zijn auto te horen krijgt dat een bepaald onderdeel van plan is ermee op te houden. Zijn computer stuurt hem naar de dichtstbijzijnde garage, waar de monteur al klaar staat met het te vervangen onderdeel. Net wanneer de automobilist wil vragen of iemand een taxi wil bellen, omdat hij toch op tijd op zijn afspraak wil zijn, rijdt de taxi voor.

Bitumentanker strandt net niet

De 2456 grt metende tanker was eind vorige week met 3800 ton verwarmd asfalt op weg van Milford Haven naar Santiago de Compostella, toen 25 mijl bewesten St. Davids Head de voortstuwing het begaf. In windkracht 8 werd de tanker, met elf bemanningsleden aan boord, direct richting rotskust geblazen. Vanuit

Milford Haven werd de sleper Anglegarth naar de drifter gestuurd en vanuit St. Davids een reddingboot. Tevens liet de tankerkapitein alvast zeven bemanningleden door een reddinghelikopter van de RAF van boord halen. Ondanks het slechte weer zagen de overgebleven bemanningsleden kans de sleeptros van de Anglegarth aan te pakken en werd de tanker nog net voor stranding behoed. De bitumentanker werd voor reparatie en inspectie naar Swansea gesleept. De 93 meter lange Stella Rigel is in 1988 op de Italiaanse werf Cantieri Navali di Pesaro gebouwd. (PAS)

Fred van Wijnen, bestuurslid van vele kapiteinsorganisaties: 'Beveiliging moet niet ten koste gaan van veiligheid.' (Foto Lies Russel)

dat dit niet kon en er werden ook resoluties over aangenomen. Men vond dat de kapitein, vooral bij calamiteiten, de algehele leiding en verantwoordelijkheid heeft en dat hij dan zijn taken als SSO niet kan uitvoeren. Een aantal rederijen heeft de eerste stuurman aangesteld als SSO, maar er zijn er ook die de kapitein hebben aangewezen (ook in Nederland volgens Van Wijnen - red.). Men heeft daar weinig begrip voor. Het is waarschijnlijk gebaseerd op de gedachte dat de kapitein toch tijd over heeft. Dit is achterhaald. De huidige kapitein heeft een volle dag- en nachttaak, waarbij hij nog nauwelijks mogelijkheden heeft om zich aan zijn oorspronkelijke taken te wijden.' Tenslotte wees Van Wijnen nog op het fenomeen verstekelingen. 'Wanneer een verstekeling kans heeft gezien aan boord te komen, dan begint de ellende voor de scheepsleiding pas echt. Autoriteiten in bijna alle havens weigeren een schip te assisteren om zo'n verstekeling af te zetten. Het schip wordt verantwoordelijk geacht, omdat niet "goed gezocht" is voor vertrek. Daarbij komt ook de ISPS-code ter sprake. Iedereen weet hoe moeilijk het is verstekelingen te spotten en welke methodes zij gebruiken. Maritieme autoriteiten moeten meer begrip tonen voor kapiteins, die ondanks alle inspanningen getrakteerd worden op verstekelingen.' (LR)

Dit is ook mogelijk met een schip, zei Van Grieken. 'De spullen staan klaar wanneer je moet dokken. De fabrikant kan zelfs van een onderdeel een digitaal plaatje oversturen, waardoor het ter plekke kan worden gemaakt. Dat kan voor uw sector gevolgen hebben. Want als het digitaal kan, waarom zou je dan nog iets vervoeren?' (LR)

MILFORD HAVEN

Door kordaat optreden van de bemanningen van de Nederlandse bitumentanker Stella Rigel van Theodora Tankers en de sleepboot Anglegarth van SvitzerWijsmuller is een milieuramp voor de westkust van Groot-Brittannië voorkomen.

'Opvarenden zien ISPS als negatieve factor' meesten vinden dat de ISPS-code niet meer weg te denken is. Misschien wordt het wat afgezwakt als er lange tijd geen hevige aanslagen gebeuren, maar alles wordt onmiddellijk aangescherpt als er weer iets belangrijks gebeurt. Uit de reacties kwam naar voren dat de ISPS-code er toe heeft geleid, dat maritieme autoriteiten in veel landen zeevarenden als potentiële terroristen beschouwen en niet als partners in de strijd tegen terrorisme. 'De meeste antwoorden bevestigden dat dit speciaal gold voor de Verenigde Staten. De autoriteiten in de VS zouden een militante houding ten opzichte van zeevarenden etaleren. Er werd tevens een gebrek aan maritieme kennis ervaren, nodig om de problemen te begrijpen die zich kunnen voordoen bij invoering van de code aan boord. Slechts 29 procent van de geënquêteerden vond dat de controlerende autoriteiten de zeevarenden inderdaad als partners in de strijd tegen het terrorisme beschouwen.'

Veiliger en drukker 'Ruim de helft (57%) van de ondervraagden had kritiek op het niveau van de training van de Ship Security

Officer (SSO). Men vond die onvoldoende om de werkzaamheden volgens de code naar behoren uit te voeren. Vooral de CBT-training zorgde voor de nodige kritiek. Training aan de wal plus individuele training (person to person) aan boord blijkt tot een beter resultaat te leiden. 'Van geen enkel schip was het safe manning document aangepast na invoering van de code, terwijl bijna iedereen vond dat het wel degelijk de werkdruk had verhoogd. Vooral in de haven. Zonder ISPS-code is het al moeilijk genoeg zich aan de arbeidsen rusttijdenregeling te houden. 'Het merendeel van de ondervraagden (67%) vond het niveau van veiligheid verbeterd sinds de invoering van de ISPS-code. Die verbetering had echter wel te maken met een verhoogde werkdruk, vooral door meer en intensiever wachtlopen. Dertig procent vertelde, dat hun walverlof was geweigerd in diverse havens. Het meest in de VS, maar ook Syrië, Algerije, Turkije, Israël, Singapore, Ierland en zelfs Noorwegen werden genoemd. Twee kapiteins, beiden vijftigers, waren met varen gestopt wegens buitenproportionele behandeling in de VS.

'Als laatste commentaar vernamen we, dat de invoering aan boord wel effect had, maar dat vooral in de kleinere havens niets te merken was van verbeterde veiligheid. De ISPS- code is typisch een fenomeen voor grotere havens. 'In mijn functie van man voor de buitenlandse zaken bij de NVKK en voorzitter van Cesma ben ik nogal eens onderweg. Als het even kan neem ik een ferry om mijn bestemming te bereiken. Mijn aandacht is altijd gericht op hoe de veiligheid geregeld is. Uit zeer recente ervaringen kan ik melden dat dit vrij pover is. Honderden mensen gaan aan boord zonder bagagecontrole. De enige veiligheidsmaatregel bestaat uit paspoortcontrole. Wie kwaad in de zin heeft, loopt zo met zijn rugzak aan boord. Toen ik wat aanmerkte, werd gezegd dat er steekproeven worden genomen. Dat zal dan wel.'

Wie wordt SSO Een zaak, die volgens hem de gemoederen nogal heeft beziggehouden bij de Ifsma en Cesma, is de vraag of de kapitein aangesteld zou moeten worden als Ship Security Officer. 'Vrij algemeen werd gezegd

●

14

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Politie neemt netten met te kleine mazen in beslag ENKHUIZEN

De waterpolitie heeft dinsdag 1 november op het IJsselmeer twee beroepsvissers bekeurd voor het vissen met staande netten met te kleine mazen. Van in totaal 190 netten hadden 83 te kleine mazen. De netten zijn in beslag genomen. De waterpolitie trof maandagavond benoorden Enkhuizen enkele staande netten aan, waarvan een aantal kleinere mazen had dan 101 millimeter. Omdat de politie vermoedde dat er nog meer illegale netten stonden, keerde ze dinsdagochtend terug en trof twee kotters aan. De waterpolitie en enkele leden van het Visstroperijteam Friesland lieten de bemanningen alle netten boven water halen. Het bleek te gaan om 190 staande netten van in totaal ongeveer achttien kilometer lengte. Na meting bleken 83 netten niet aan de wettelijke maaswijdte te voldoen. Tegen beide vissers is proces-verbaal opgemaakt voor het vissen met te kleine mazen en met netten zonder de vereiste visserijmerken. De officier van justitie besluit wat er met de netten, met een nieuwwaarde van 16.000 euro, gebeurt. (EvH)

Teveel snoekbaars IJMUIDEN

De waterpolitie van IJmuiden heeft onlangs op het Noordzeekanaal drie Friese vissers bekeurd, omdat ze 59 snoekbaarzen in hun bezit hadden. Twee per persoon is toegestaan. De vis werd in beslag genomen en één van hen raakte zijn boot, inclusief motoren en hengels kwijt. De eerste visser, uit Hindeloopen, viste in de Amerikahaven en had veertien snoekbaarzen aan boord. De man kreeg een bekeuring en de vis werd in beslag genomen. Een aantal dagen later zagen agenten hoe twee vissers iets aan de wal afleverden daarna weer verder visten. De mannen zeiden van niets te weten, maar toen ze werden geconfronteerd met vijf vuilniszakken snoekbaars, die de agenten onder een bootje op de wal vandaan haalden, gaven ze toe dat de vis van hen was. Er werden 45 snoekbaarzen in beslag genomen. De mannen uit Harlingen en Leeuwarden werden aangehouden en boot en hengels werden in beslag genomen. (EvH)

ZWOLLE

Burgemeester Dick Schutte van Urk heeft afgelopen dinsdag drie maanden voorwaardelijke gevangenisstraf, een boete van 2000 euro met een proeftijd van twee jaar tegen zich horen eisen. Volgens het Openbaar Ministerie zou Schutte vertrouwelijke informatie hebben doorgespeeld aan de afslagdirecteur Teun Visser. Justitie luisterde telefoongesprekken af. De Visafslag Urk BV, waar Schutte als burgemeester ook voorzitter van is omdat de gemeente de aandelen beheert, kreeg in april te maken met een AID-inval. De dienst nam de administraties van de afslag en van twee visbedrijven in beslag, die worden verdacht van visfraude. Het

IJSSELMEER De aanvoer op Urk was vorige week krap 48.000 euro waard. Er waren dertig aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 7200 euro. De aalaanvoer bestond uit 47,5 kilo dunne aal voor 9,20 euro gemiddeld per kilo, 1151,5 kilo dikaal voor 8,54 euro, 108,5 kilo schieraal voor 7,99 en 291 kilo roodaal voor 9,73 euro. Verder was er 4869,5 kilo snoekbaars voor 3,76, 54,5 kilo snoek voor 2,17, 2177 kilo rode baars voor 3,14, negen kilo karper voor 1,11, 1012,5 kilo voorn voor 0,41, 2258,5 kilo bot voor 0,98, 244,5 kilo spiering voor 0,56, 17.216 kilo grote blei voor 0,24 en 408 kilo krab voor 3,74. (SK)

Mosselbericht YERSEKE De mosselveiling van Yerseke kreeg van 31 oktober tot en met 5 november 39 ladingen mosselen aangevoerd. De gemiddelde prijs lag op € 102,48. Het totale gewicht bedroeg 17.601 mosselton netto. De import, wel bemonsterd bij de veiling maar niet geveild, bedroeg 6188 mosselton. (IH)

Zaterdag 12 november 2005

Dvd voor Spakenburgs Visserskoor SPAKENBURG

Charterschipper Paul Schuurman , eigenaar van de botter UK 67 en de pluut HK 60, heeft samen met zijn vader Jan Schuurman, eigenaar van de botter BU 16, een dvd uitgebracht van het Spakenburgs Visserskoor. Marlayne Sahupala, presentatrice van Hart van Nederland, presenteerde maandag het eerste exemplaar. De dvd 'Ik ben een zeeman' maakt deel uit van de serie van Universal Music, waartoe ook sterren als Tom Jones, 10CC, The Moody Blues en Status Quo behoren. 'Het Spakenburgs Visserskoor vaart vaak mee op onze botters en ik maak voor Universal Music zestig à zeventig procent van hun dvd's', vertelt Paul Schuurman. 'Dat is natuurlijk een heel mooie combinatie als je nadenkt over een dvd van het Spakenburgs Visserskoor. In het vooronder bij de vuurduvel hebben dirigent

Cor en ik het plan bedacht. Wij wilden het gelijk groots op de markt zetten en niet alleen geluids-, maar ook beeldmateriaal bieden. Onder meer dankzij Gerrit van Dijk, botterfanaat en zoon van een oud-timmerman op de botterwerf hier in het dorp, kregen wij de beschikking over beeldmateriaal over het werken en leven van de vissers van 1930 tot nu. Je ziet onder meer botters met windkracht 6 de haven binnenzeilen. Echt uniek beeldmateriaal.' Ter financiering van de steeds omvangrijker wordende plannen deed Schuurman een beroep op Universal Music. 'Zij vonden het een heel leuk idee en zagen er ook een markt voor. In Nederland is dit het eerste visserskoor dat een dvd op de markt zet. En nu behoort het Spakenburgs Visserskoor dus tot "de stal" van Universal Music.' De dvd kost tien euro en kan worden besteld via [email protected] of (033) 298 31 37. (EB)

URK Minder tong en tarbot De totale aanvoer bleef gelijk aan de voorgaande week, maar er waren wel verschuivingen in de soorten. De tongaanvoer was ongeveer 9000 kilo kleiner doordat minder kotters zich op tong hadden gericht. De prijzen bewogen nauwelijks.

● Marlayne Suhupala overhandigt de eerste dvd aan dirigent Cor Severijnse van het Spakenburgs Visserskoor. (Foto Evert Bruinekool)

Vooral onduidelijke besteding heffingen irriteerde vissers

Productschap Vis geeft na kritiek meer inzicht Het productschap Vis (PV) bestaat bij de gratie van de visserijsector en hoopt dat de Tweede Kamer in 2006 de product- en bedrijfschappen laat voortbestaan. Minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft gezegd, dat het PV transparanter moet worden. Het schap is nu klaar met zijn toekomstverkenning en de ondernemers gaven het schap in een draagvlakonderzoek van bureau Berenschot een ruime voldoende.

over private taken en verantwoordelijkheden van het schap. Hoe het bijvoorbeeld zat met constructies of verwevenheden met stichtingen. De communicatie en herkenbaarheid moeten worden verbeterd en hij wilde een onderzoek naar het betalen van heffingen. 'Bedrijven moeten soms dubbel betalen aan schappen.'

Het PV schrijft in de toekomstverkenning er alles aan te zullen doen om de administratieve lastendruk te verlagen. 'We zullen dit jaar op dertien procent uitkomen, een vermindering van minimaal 21.000 gulden.' Ook meent het PV met de nieuwe opzet van het jaarverslag, waarvan alle ondernemingen voor het eerst

promotie. Daarnaast geven wij namens de sector gevraagd en ongevraagd advies aan overheden en maatschappelijke organisaties. Zo proberen wij nationale en internationale besluitvorming te beïnvloeden.' De ondernemers zeggen hier dan ook de minste moeite mee te hebben. 'Ze vinden beleidssturing en beleidsbeïn-

Uitdagingen Voor het zomerreces van 2006 wil de Tweede Kamer een besluit nemen over de Publiekrechtelijke Bedrijfsorganen (PBO's). Dat zal nog een hele dobber worden, want de tijden zijn veranderd. Tweede Kamer en kabinet zijn volgens het PV geen warm voorstander meer van de PBO. 'Die hoort bij de overlegeconomie uit het poldermodel, terwijl we nu in een tijd zitten van individuele keuzen', stelt het schap in zijn toekomstverkenning. 'We zijn zelfs bang, dat de veelal jonge kamerleden hier niets voor voelen, omdat ze niet meer zijn opgegroeid met het PBO-gedachtegoed.' Zowel minister De Geus als de

Tweede Kamer gaf het PV opdracht uit te zoeken of er nog wel behoefte is aan het schap. Bureau Berenschot voerde groepsgesprekken met ondernemers en concludeerde dat de sector door wil met het PV.

Transparant De Geus had ook nog kritiekpuntjes op het PV, zoals 'de transparantie' van de organisatie. 'Het betreft met name het transparanter maken van de inkomsten en uitgaven en activiteiten in de begroting en het jaarverslag. En de publicatie van de beloning van de bestuurders en betalingen aan werkgevers- en werknemersorganisaties.' Ook wilde hij meer duidelijkheid

Burgemeester Urk hoort boete en voorwaardelijke celstraf eisen onderzoek hiernaar loopt nog. Voorzitter Albert van Urk van de PO Oost was gisteren op de zitting aanwezig. 'Het was voor de burgemeester de zwaarste dag uit zijn leven, omdat hij dit nog nooit in zijn veertigjarige loopbaan heeft meegemaakt. Hij maakte een verslagen indruk.' Van Urk noemde de zaak in eerdere instantie 'een storm in een glas water' en zegt er nog steeds zo over te denken. 'Ze zoeken een zondebok. Er is niets loos op de afslag. In april stond de AID ineens op de

AMSTERDAM

De voormalige Oost-Duitse hektrawler ROS 701 Stubnitz is tegenwoordig een varend theater. Op 14 juli meerde zij af aan de grote pier bij de Baanderij aan de Ondinaweg in Amsterdam, de voormalige NDSM-werf. Ze was tijdens Sail te bezichtigen en de bemanning werkte mee aan projecten als het Over het IJ Festival. Het vroegere vissersschip is volledig ingericht voor muziek- en theateroptredens met een concertzaal voor 200 man, een drukkerij, een multimediacentrum, een laboratorium voor kunstenaars en een restaurant met bar. De hektrawler SAS 501 Stubnitz was veertig jaar geleden, samen met haar zusterschip SAS 502 Granitz, al een baanbreker. Ze waren 79,80 meter lang, 13,20 meter breed en maten 2585 brt. Als voortstuwing diende een 1340 pk SKL-diesel en de elektrische hulpmotor leverde 320 pk. Beiden schepen werden gebouwd als koel- en transportschepen bij de VEB (Volkseigene Betrieb) Volkswerft Stralsund en kwamen in dienst van de VEB Fischkombinat Sassnitz in Sassnitz. Zij dienden als moederschepen voor de vloot van 26,50 meter lange kotters, die hun vangst bij hen afleverden. De trawlers hadden hiervoor een vriesruim van 1850 kuub en konden zestig ton per dag invriezen. Als het weer de inzet van kleine kotters onmogelijk maakte, konden

stoep. Als burgemeester en hoofd van de politie en als voorzitter van de beheercoöperatie moet hij ervan hebben geweten, maar hij heeft daar juist zijn mond over gehouden. Ik vind het erg voor hem en zijn gezin, maar ik wacht het verloop vol vertrouwen en verwachting af. De man is integer genoeg.' In zijn verklaring zei de burgemeester gisteren, dat hij alleen achter de waarheid had willen komen en erg bezorgd was. Hij wist over de aanstaande inval, maar heeft daar niets over gezegd. 'Hij

Het schap heeft deze kritiek ter harte genomen en zegt aan de 'inhaalslag' te zijn begonnen. Het erkent zich in het verleden te weinig te hebben geprofileerd. 'We wilden de private organisaties de gelegenheid geven dit ten behoeve van de leden wel te doen. De communicatie daarover is niet altijd even helder geweest.' Ook gaat het schap aan de slag met folders over de heffingen en waar die aan worden besteed. Veel vissers hebben hier al jaren moeite mee. Ze vinden hun bijdrage niet in verhouding staan met de dienstverlening. Op bestuursvergaderingen kwam dit altijd ter sprake. Ook vinden ze, dat mensen die van het schap profiteren, hier ook aan moeten meebetalen.

Volgend jaar besluit over voortbestaan PBO's een populaire versie thuisgestuurd hebben gekregen, meer transparantie teweeg te brengen.

Pleidooi PV-voorzitter Jan Loonen vindt het PV de enige plek waar vertegenwoordigers namens de hele visketen met elkaar aan tafel zitten. 'Hier voegen wij alle kennis vanuit de sector samen. Daardoor zijn wij in staat de gezamenlijke of (deel)belangen van de sector goed te behartigen. Denk maar aan collectief onderzoek of vis-

had alleen aan Teun Visser gevraagd, hoe het in het Nieuwe Diep was, waar twee Urker kotters zouden gaan aanlanden.' De officier van justitie zei gisteren, dat de integriteit van het openbaar bestuur niet mocht worden aangetast. Hij zag deze zaak als een waarschuwing aan anderen in publieke functies. Het onderzoek naar de visfraude loopt nog. Afslagdirecteur Teun Visser wacht dat rustig af en zit nog altijd zonder zijn administratie. Van Urk verwacht, dat het voor de burgemeester met een sisser zal aflopen. 'Hij is niet meer dan loslippig geweest.' De uitspraak is op 21 november om half twee voor de rechtbank in Zwolle. (AE)

TEXEL

De TX 21 Pieter van Aris heeft vorige week vrijdag een paraplu-anker in Oudeschild op de wal gezet. Het bijna twee ton wegende anker werd in de vorige eeuw veel gebruikt op lichtschepen voor de kust. De TX 21 van de familie Van der Vis uit Oosterend viste het anker op benoorden het zogehete Diepe Gat, ten westen van Texel. De bemanning, die deze week haar laatste visreis met de Pieter van Aris maakt wegens sanering, schonk het historische anker aan het plaatselijke Maritiem en Jutters Museum. (Foto Bert Koning)

● De hektrawler ROS 701 Stubnitz verlaat de IJmuidense sluizen op weg naar de volgende voorstelling in Duinkerken. (Foto Jack van der Valk)

Visserij voorbij Maar de Oost-Europese vissersvloten kregen ook te maken met gesloten gebieden en na diverse overschrijvingen werden de Stubnitz en Granitz in 1984 hernummerd in ROS 701 en 702. In 1990 gingen zij als laatste over naar Rostocker Fischfang in Rostock, maar kwamen niet meer aan vissen toe. De Granitz werd een

Of de ommezwaai zin heeft, zal volgend jaar blijken. De Sociaal Economische Raad (SER) gaat als toezichthouder van de schappen alle toekomstverkenningen bundelen en stuurt die met de individuele rapporten naar minister De Geus. Het laatste woord is volgend jaar aan de Tweede Kamer. (AE)

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 15,08 15,05 15,06 grootmiddel 13,55 13,57 13,47 kleinmiddel 12,66 12,65 12,51 klein I 10,63 10,57 10,50 klein II 8,23 8,30 8,12 Tarbot super 26,95 25,38 25,77 1 21,48 21,71 22,54 2 18,29 18,80 18,45 3 12,89 12,77 12,80 4 9,54 9,95 9,73 5 6,47 6,59 6,50 6 4,52 4,55 Griet super 12,42 10,19 11,19 1 8,53 7,68 8,57 2 6,08 6,27 6,15 3 4,03 3,89 Tongschar groot 8,02 6,50 middel 6,73 6,77 5,78 klein 3,93 3,95 3,98 Zeeduivel 1 5,83 6,17 2 6,07 6,09 3 5,82 5,73 4 4,77 4,71 5 3,99 4,21 Schol 1 3,07 3,35 3,26 2 2,29 2,28 2,23 3 2,25 2,28 2,22 4 2,25 2,34 2,24 Schar 1,14 1,11 1,05 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,03 4,64 4,60 2 4,66 4,69 4,73 3 3,77 3,44 3,51 4 2,81 2,35 2,32 5 2,20 1,63 1,55 6 1,62 1,36 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,18 2 3,18 2,09 3 2,83 2,23 4 2,51 2,14 5 1,73 1,41 6 1,51 1,25 Wijting 1,07 1,04 1,13 Rode poon 1 0,95 1,22 2 0,73 1,15 3 0,29 0,29

TX 21 vangt paraplu-anker

Voormalige hektrawler Stubnitz als varend theater

deze grote hektrawlers ook zelf vissen.

vloeding verreweg het belangrijkste. Ook het functioneren als kennis- en informatiepunt is voor hen belangrijk', stelt het schap.

Tarbot was er eveneens aanzienlijk minder; bij deze vis deed zich echter een prijsverlaging voor. Vooral de grote soorten 1, 2 en 3 gingen met twee per kilo flink omlaag. Alleen de tarbot 5 werd iets duurder. Griet was er wat meer voor lagere opbrengsten. Vooral de griet 1 moest het maandag ontgelden en bereikte een dieptepunt. De scholaanvoer groeide iets bij redelijke vangsten van 200 tot 250 kisten voor de scholspecialisten en zeventig tot honderd kisten voor de overige (grote) boomkorvissers. De grootste partij van bijna 700 kisten kwam vrijdag van een overweekse kotter. In vergelijking met maandag 31 oktober werd het kleine beetje schol 1 wat duurder, de andere soorten werden wat goedkoper. In de loop van de maandagveiling kwam de kleine scholsoort 4 echter weer op het (hoge) niveau van de voorgaande week. Kabeljauwaanvoer van enige betekenis was er alleen vrijdag, toen het aanbod wat werd opgekrikt door 300 kisten van een spanvisser. Ook deze partij kon de handel niet bewegen tot betere prijzen. Ook de aanvoer uit de Oostzee had te lijden onder de wat matte stemming, vooral maandag was de animo bij de afnemers klein en dat leidde tot uiterst matige prijzen. Kreeft was er wat meer voor normale opbrengsten. Voor de middensoort (24 tot 28 stuks per kilo) lagen de prijzen tussen 5 en 5,60 per kilo. De allerkleinste (38 tot 42 stuks) brachten nog een redelijke 3,98 euro op. De omzet van de afslag was met ruim twee miljoen iets lager door het kleinere aandeel van dure vissoorten als tong en tarbot. Tot de belangrijkste aanvoeren behoorden 63.171 kilo tong, 23.913 kilo tarbot, 8392 kilo griet, 4704 kilo tongschar, 8978 kilo

kreeft, 8460 kisten schol, 527 kisten kabeljauw (Noordzee), 882 kisten kabeljauw (Oostzee), 10.348 kilo wulken en 5141 kilo krabben. (WvdV)

jaar later gesloopt in Turkije en de Stubnitz werd opgelegd in Rostock en was ook rijp voor de sloop. Maar een groep kunstenaars en muzikanten adopteerde de roestige hektrawler en transformeerde haar tot een varend cultureel podium. Zij werd in 1992 eigendom van Stubnitz KunstRaum-Schiff, een combinatie van kunstenaars uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Maar na een rondreis naar St. Petersburg, Malmö en Hamburg ging de vereniging in 1994 fail-

liet. In 1995 werd Motorschiff Stubnitz e.V de nieuwe eigenaar en er volgden diverse verbouwingen en aanpassingen om de hektrawler varend te houden. Sinds 1998 is ze eigendom van Träger Rostocker Kulturschiff Stubnitz in Rostock en ze kon dat jaar voor het eerst meedoen aan een project in de Europese cultuurhoofdstad Stockholm. Sinds 2000 is ze ingeschreven als vrachtschip voor internationale zeevaart en bezocht plaatsen als Hamburg, Rotterdam in 2001, Amsterdam in 2002, Brugge, Stettin en Riga in 2004. Maar door nieuwe klasse-eisen moest de Stubnitz eerst weer worden aangepast. In mei dit jaar was alles gereed en werd ze goedgekeurd voor dagtochten op zee met 160 personen. Op 2 juni meerde ze als eerste haven op haar Europese tournee in Rotterdam af. Amsterdam volgde en tot half oktober bivakkeert ze in Duinkerken. (JvdV)

Boete beroepsvisser wegens stropen KERKRADE

Het Visstroperijteam Friesland heeft vorige week vrijdag de beroepsvisser K. uit Urk geverbaliseerd voor het vissen op snoekbaars. K. was samen met zijn knecht, beroepsvisser W. uit Ermelo en diens broer en vader op de kotter ZK 38 aanwezig toen de vijf volgens het team op heterdaad werden betrapt op stroperij. Tegen alle vijf is proces-verbaal opgemaakt. Het stroperijteam had van collega's uit de visserijsector en vishandelaren tips gekregen dat K. zou stropen. Naar aanleiding van die tips werd K. een aantal weken gevolgd. 'Toen wij hem aanhielden op het Lauwersmeer, bleek hij gericht op snoekbaars te vissen', laat een AID-woordvoerder weten. 'Het team heeft 800 pond snoekbaars in beslag genomen.' De opbrengst van de in beslag genomen snoekbaars is nog niet bekend. 'Maar gemiddeld levert snoekbaars 2,50 euro per pond op', weet de woordvoerder. K. heeft alleen vergunning voor palingvisserij op het Lauwersmeer. In K.'s netten werd ook nog circa veertig pond ondermaatse snoekbaars aangetroffen. Wat de gevolgen van de overtreding zijn, is nog niet bekend. 'Overtredingen kunnen uiteindelijk leiden tot boetes van 11.500

euro', meldt de AID-woordvoerder. Voorzitter Ad Streng van de Beheerseenheid Noord-Oost Nederlandse Beroepsvissers onthoudt zich als voorzitter van commentaar. 'Persoonlijk vind ik het erg onverstandig', laat hij weten.

Verbaasd Desgevraagd toont K. zich erg verbaasd over de weergave van het stroperijteam. 'Wij hebben gewoon een hele week op aal gevist. Wat de politie in beslag heeft genomen, is de bijvangst van die week. Wij hadden het ook niet verstopt of zo. De bijvangst stond gewoon aan dek.' Dat hij de bijvangst niet mocht behouden, berust volgens K. op een misverstand. 'Ik zou een nieuwe huurovereenkomst krijgen met daarin de bepaling, dat ik de komende zes jaar de bijvangst mag behouden. In de huidige huurovereenkomst is dat nog niet het geval, maar omdat landelijk gedoogd wordt dat in de aalvisserij de bijvangst mag worden behouden, ging ik daar gewoon van uit.' Naast zijn knecht waren nog drie mannen aanwezig. 'Een vader en zijn twee zoons, die al eerder hadden gevraagd of zij eens een keer mee mochten', vertelt K. 'Nou, dat doen ze dus nooit meer. Die mannen zijn vreselijk geschrokken.' Beroepsvisser W. uit Ermelo ontkent elke betrokkenheid bij het voorval. (EBR)

KIELZOG

Zaterdag 12 november 2005

NOORD-BRABANT Lith, toeleidingskanaal sluis, gekanaliseerde Maas; Prinses Maximásluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Prinses Maximásluizen op 8 en 10 november van 9 tot 16 uur. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Zevenbergse Markspoorbrug wordt niet bediend op 15 november van 0:25 tot 5:45 uur, 16 november 2005 van 13:49 tot 14:05, 14:55 tot 15:10 uur, 22 november van 0:20 tot 5:40 uur, 23 november van 0:10 tot 05:45, 24 november van 0:35 tot 5:40 uur, 1 december van 0:10 tot 05:40 uur en 3 december van 1 tot 9 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. Zuid-Willemsvaart; sluis 4; stremming. Stremming sluis 4 van 10 november 22 uur tot 14 november 6 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 4; sluis 5; sluis 6; werkzaamheden. Van 16 november 6 uur tot 24 december 6 uur kan bij sluis 4 in Veghel (kmr 103.6), sluis 5 in Erp (98.3) en sluis 6 in Beek en Donk (93.2) oponthoud ontstaan. BELGIE Bovenschelde; Kanaal Gent-Oostende; Ketelvaart; Leie; Muinkschelde; Verbindingskanaal te Gent; diepgang. Van 12 tot 19 november wordt het waterpeil van de Lieve, de Leie (afwaarts K2doortocht Gent), de Ketelvaart, de Muinkschelde, de Boven-Schelde (afwaarts E3-doortocht Gent), het Kanaal van Gent naar Oostende (opwaarts K1) en het verbindingskanaal in Gent ongeveer 40 cm verlaagd. Op 10 november begint de peilaanpassing en 18 november wordt het peil weer hersteld. Canal Charleroi-Bruxelles; brug Ropsy-Chaudron; beperkingen. Oponthoud, snelheidsbeperking max. 5 km/u en scheepshoogte max. 425 cm bij voetbrug bovenstrooms brug Ropsy-Chaudron in Anderlecht tot eind november. Dender; sluis Aalst; stremming. Sluis Aalst is gestremd van 14 t/m 20 november. Oponthoud van max. 1 uur sluis Aalst op 3 november tussen 8 en 18 uur. DUITSLAND Donau; sluis Kachlet; minimaal vermogen. De veiligheidsbalken aan de benedenhoofden van de noord- en zuidsluis Kachlet zijn tot nader bericht buiten bedrijf. Afvarende schepen moeten de sluis met minimaal vermogen invaren. Elbe; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 14 november Barby kmr 294; 15 november Magdeburg kmr 321; 16 november Magdeburg kmr 324.5; 17 november Magdeburg kmr 326.4; 18 november Magdeburg kmr 329.8; 21 november Magdeburg kmr 332; 22 november Niegripp kmr 345.4; 23 november Tangermünde kmr 388.8; 24 november Sandau kmr 416.4; 25 november Wittenberge kmr 456.7. Vroegtijdig melden bij meetschip Elbegrund via VHF 10. Lahn; spoorbrug Weilburg; voetbrug Odersbach; werkzaamheden. Er worden werkzaamheden verricht op 17 november van 9 tot 15 uur bij voetbrug Odersbach en 18 november van 9 tot 15 uur bij spoorbrug Weilburg. Mittelweser; sluis Dorverden; gedeeltelijke stremming. Kleine kolk Dorverden is gestremd t/m 11 november van 7 tot 15 uur dagelijks. Scheepslengte max. 70 m voor afvaart van 7 t/m 11 november. Info: sluis via tel.: 0 42 34/13 58. Mosel; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 1 en 1.6 t/m 31 maart. Mosel; brug Kinheim-Kindel; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte HSW+750 cm brug Kinheim-Kindel tot nader bericht. Rhein; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op het Rheinseitenkanal tussen kmr 217 en 219 op 15 en 16 november. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich; stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich op 14 november van 8 tot 14 uur. Wentow Gewässer; werkzaamheden. Rekening houden met werkzaamheden tussen kmr 0.2 en 2 t/m 11 november en voorzichtig passeren. Wesel-Dattelnkanal; stremming. Tussen kmr 35.7 en 38.4 ontmoeten verboden aan zuidzijde van 11 november 13 uur tot 14 november 12 uur en stremming van 12 november 6 uur tot 13 november 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ahsen t/m 11 november. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln t/m 10 november. FRANKRIJK Canal de la Deule; spoorbrug Haubourdin; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden thv. spoorbrug Haubourdin (kmr 12.3) van 14 november 6:30 uur tot 2 december 20:30 uur. Canal du Nord; sluis 1 Palluel; sluis 2 Marquion; sluis 7 Graincourt; tunnel Ruyaulcourt; stremming. Van 9 november 20:30 uur tot 12 november 6:30 uur stremming tussen kmr 0 en 30.3. Afmeerverbod tussen bovenstrooms sluis 2 Marquion en benedenstrooms sluis 7 Graincourt. Grand Canal d’Alsace; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 217 en 219 op 15 en 16 november. Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 134 en 143 tot 18 november 18 uur. Moselle; sluis Fontenoy; sluis Toul; stremming. Stremming tussen sluis Fontenoy en sluis Toul op 13 november van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Oise; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren tussen kmr 56.2 en 57.5 op 17 november van 13:30 tot 17 uur. Oise; sluis Creil; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Creil tot nader bericht. Oise; sluis Pontoise; waarschuwing. I.v.m. een beschadigde bovendeur van de kolk 185 x 12 m sluis Pontoise zeer voorzichtig manoeuvreren om contact met de deur te vermijden. Rhône; militaire oefening. Op 17 november hebben militaire oefeningen plaats thv kmr 214 (haven Ardoise). Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever ducdalf 2,3 en 4 thv. kmr 316.5 van 15 november t/m 11 februari. Voorzichtig passeren. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr 241 en 242 op 17 november van 20:15 tot 21 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 92.5 en 93 t/m 14 november. Tijdig melden via VHF 10. Rhône; veiligheidsdeur Donzere; waarschuwing. De scheepvaartseinen bij de veiligheidsdeur in Donzere (kmr 170-171) zijn buiten gebruik. Saône; sluis Rochetaillee; beperkte service. Beperkte bediening sluis Rochetaillee van 14 november 20 uur tot 18 november 6 uur. Saône; werkzaamheden. T/m 30 november rekening houden met betonningswerk tussen kmr 24 en 119. Seine; werkzaamheden. T/m 25 november rekening houden met sonderingswerk langs de linkeroever thv. kmr 31.3 (pand Gennevilliers). Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 200.8 en 201 rechteroever (benedenstrooms Ile d’Amfreville) tot 25 november 18 uur. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m Notre Dame de la Garenne tot 26 december 7:30 uur. Seine; sluis Varennes; afmeerverbod. Afmeerverbod bij drinkwatertappunt 200 m bovenstrooms sluis Varennes (kmr 71). Seine; Yonne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden Yonne tussen kmr 92 en 108 en Seine tussen kmr 64.3 en 150. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 89 en 92 op 11 november van 10 tot 18 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging. Afmeerverbod ligplaats Kleinschifffahrtslaende (Altarm kmr 0.023 tot 0.063) en het ponton voor aanmelden bij de sluis. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk WallseeMitterkirchen is verlengd t/m 31 december. Donau; sluis Ybss-Persenbeug; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Ybss-Persenbeug t/m 31 januari. Donau; sluis Aschach; beperkingen. T/m 17 november hinderlijke waterbeweging vermijden van maandag t/m woensdag tussen 7 en 17:30 uur en donderdag tussen 7 en 16:30 uur. Beschikbare waterdiepte rechteroever 230 cm. Vaartuigen die de sluis in willen, moeten thv het Bastion bij kmr 2161.95 wachten tot de afvaart de voorhaven van sluis Aschach verlaten heeft. Donau; beperkingen. T/m 18 november van 6 tot 20 uur op werkdagen tussen kmr 2008.7 en 2010.9 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 2008.7 en 2009.5 rechteroever en tussen kmr 2009.8 en 2010.9 linkeroever. Wiener Donaukanal; sluis Nussdorf; stremming. Stremming sluis Nussdorf t/m 30 november. De afvoer van het Wiener Donaukanal blijft tijdens de werkzaamheden 120 m3/s. Enns; minst gepeilde diepten. Beschikbare waterdiepte 210 cm in het midden van de Ennsmonding tussen kmr 0.1 en 0.2 t/m 31 december. Op http://www.doris.bmvit.gv.at/nts/viewer/?file=213& oid=20051104_093844_1674455042 is een kaartje in PDF-format te downloaden met de juiste lokatie van deze ondiepte. Ook kan dit kaartje worden aangevraagd bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6089.0).

1

2

3

4

5

JARIG 13 november - Roy Hollander, 14 jaar, ms Procyon, Delfzijl. - Annemieke Kreeft, 16 jaar, Zwolle. 14 november - Erik Knol, 6 jaar, ms Santina, Maasbracht. - Thijs Zijda, 10 jaar, ms Vera-Z, Zwolle. 15 november - Andries Wierdsma, 9 jaar, ms Nivoma, Maassluis. - Anja van Zijl, 13 jaar, ms Waterland, Sneek.

6 7 8 9 © P&P 722

10

12 14

15 16

17 november - Jorden Wagemakers, 8 jaar, ms Portunus, Dordrecht. 18 november - Eddy Grootenboer, 9 jaar, mts Somtrans III, Roosendaal. - Zidane Rutten, 1 jaar, v/h Anima, Nijmegen.

17

18

19

- Wassend water, bedreiging en kans, minisymposium 10 jaar VBKO, 21 november, STC Rotterdam - Mobiliteitsdagen 2006, 18 en 19 januari 2006, Hilton Rotterdam - Boatfit, 10-12 maart, Exhibition Centre Bremen

OPLOSSING

11

13

CONGRES & BEURS

20

Oplossing elders op deze pagina

HORIZONTAAL: 1 Kunstzinnig watergevecht (7); 2 In dat deel van de plaats heerst de vorst (10); 3 Kwaadaardige manicures (11); 4 De pluimen maken de vogels (16); 7 Het archiveren van een orgel (12); 9 Anti-autoriteit (11); 12 Daar draait het om in het hiernamaals (7); 14 Wat een poespas rond het eten (6); 16 Bedankt voor de chocolade (5); 17 Ik schitter met opschik (5).

Oplossing cryptogram 722 HORIZONTAAL: 5 equipage; 6 maatbeker; 8 geurstoffen; 10 windbuizen; 11 akkevietje; 13 metro; 15 matador; 18 medebestuurders; 19 kano; 20 centreren.

Vervolg van pagina 2

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

HORIZONTAAL: 5 De scheepsbemanning heeft een eigen rijtuig met toebehoren (8); 6 Vriendenprijs (9); 8 Parfumdoekjes (11); 10 Blaaspijpen (10); 11 Die taak is een kleinigheid (10); 13 Krantje van de ondergrondse (5); 15 Ik speel domino met een stierenvechter (7); 18 Bijrijders (15); 19 Scheepskoek (4); 20 Richten op het middelpunt (9).

Cryptogram

BURGERLIJKE STAND

VERTICAAL: 1 aquarel; 2 winterswijk; 3 nageltangen; 4 verenfabrikanten; 7 registratuur; 9 tegenorders; 12 hemelas; 14 roerom; 16 merci; 17 pronk.

SCHEEPVAARTBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Familie Oorburg hoopt actieradius te vergroten met nieuwe motor

Reizen tot twee uur rijden van Nieuwegein Arina Oorburg-Cornet vaart samen met haar man Chris op het vrachtschip Tyro. Arina is sinds een jaar bestuurslid van het Landelijk Oudercontact Voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT). Ze vindt het een leuke club, bovendien ervaart ze het als prettig meer te weten te komen over de achtergronden van beslissingen.

'Ik ben gemiddeld één uur per week kwijt aan het LOVT. Je hebt onderling veel contact, dat gaat vaak via de mail. Daarbovenop komen de vergaderingen. We vergaderen tien keer

is, als je samen besluit te gaan varen. Ik heb er in elk geval geen problemen mee. Dit komt mede doordat onze kinderen graag op het internaat zijn. Wel merk ik dat, als het op het inter-

Rotterdam Maritime te duur voor LOVT per jaar, per vergadering ben ik met de reistijd toch wel een dag kwijt. Daarnaast verzorg ik de mailinfo van het LOVT, die komt eens in de drie maanden uit en ik doe de PR. Helaas staan we dit jaar niet op Rotterdam Maritime, dat is voor ons onbetaalbaar. Voorheen mochten we bij de stand van Meander staan, maar die staan er dit jaar ook niet.' Arina en Chris hebben drie kinderen, ze wonen door de week op het Prins Hendrik internaat in Nieuwegein. Chris woonde vroeger zelf op dat internaat, Arina zat in Dordrecht. Beide hebben goede herinneringen aan die periode. Arina ervaart het niet als negatief dat haar kinderen op het internaat zitten. 'Kijk als ik zeg dat ik het niet erg vind, ben ik gelijk een ontaarde moeder, maar dat ben ik niet. Het is gewoon een situatie die zo

naat wat minder loopt met één van je kinderen, je minder goed in je vel zit.' Dat was het geval met de jongste. 'Het gaat nu de goede kant op. Onze jongste heeft gewoon moeite om de verschillende regels op school, op het internaat en thuis te overzien. We hebben daar hulp bij gezocht. We zijn met de therapeut, het internaat en de school om tafel gaan zitten, daar hebben we veel aan gehad.' Chris en Arina Oorburg-Cornet: 'Kijk als ik zeg dat ik het internaat niet erg vind, ben ik gelijk een ontaarde moeder, maar dat ben ik niet.' (Foto Henriette Driesen)

Scheepsgegevens

is nog niet bekend, maar we denken aan Caterpillar.' De Tyro heeft geen vast werk en vaart momenteel tot pakweg twee uur autorijden vanaf Nieuwegein. 'We willen de kinderen

Scheepsnaam: Tyro. Lengte: 70 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 3,05 meter. Tonnage: 1106 ton. Europanummer: 2008214. Bouwjaar: 1980. Voortstuwing: BAM-Deutz 540 pk. Eigenaar: VOF Acco. Thuishaven: Nieuwegein.

●

elk weekend aan boord hebben, maar met de nieuwe motor lopen we hopelijk wat harder, misschien dat we dan weleens wat verder weg varen.' (HDJ)

BOEKEN van stapel

Een brand tijdens de laatste proefvaart op de Eems aan boord van het luxe motorjacht Albecaro II, dat scheepswerf Kerstholt in de stad Groningen bouwde voor prins Reinier van Monaco, betekende in 1963 de ondergang van deze werf die in 1913 werd gesticht door Herman Kerstholt.

De Taormina tijdens de proefvaart op de Merwede bij Gorkum. (Foto Arie Jonkman)

De Taormina, vernoemd naar een plaats op Sicilië, is uitgerust met twee Cummins KTA-hoofdmotoren van 1300 pk bij 1800 toeren. In zijn vorige Taormina (110 x 11,40 meter) had Cautier een ABC staan. Hij werd daarover ruim een jaar geleden, als een van de laatsten in de rubriek Horten en Stoten, geïnter-

viewd door Jos Hoffman, die enige maanden later overleed. Cautier vertelde in Horten en Stoten hoe hij zich op dat moment verdiepte in de fabrieksinformatie van motorenleveranciers en buren en familieleden vroeg naar hun ervaringen. Tevens had hij objectieve gegevens gevraagd van het onderzoekslaboratorium van zijn smeerolieleverancier. 'Uit de monsters die het laboratorium analyseert is veel af te lezen over de verschillende soorten motoren', zei Cautier toen. Hij overwoog destijds een Caterpillar te nemen, hoewel hij een mediumspeed motor de extra investering ook waard vond. 'Als je de moderne Caterpillars vergelijkt met vroegere types, dan is die computer een goede evolutie. Cat moest je immers altijd volaan laten draaien, anders vervuilde hij. Bij elektronisch geregelde Cats zie je, ook als ze worden ingehouden,

VRIJDAG 11 NOVEMBER Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 12 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 13 NOVEMBER Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, ds. Hanemaaijer. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. S. Bouma, Wolvega, HA en 19 uur, ds. J. Schonewille, Fochteloo, gez. HA in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, ds. J. Schonewille, Fochteloo, gez. HA; Süderigge: 15.30 uur, ds. Elzinga, Echtenerbrug, gez. HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk, jeugddienst;

kbl d

Failliet aan prinselijke opdracht

Scheepsnieuwbouw & reparatiebedrijf Jac. den Breejen in Hardinxveld-Giessendam heeft het ms Taormina (135 x 11,45 meter) opgeleverd aan Daniël Cautier en zijn vrouw uit Merksem. De familie Cautier wil met de Taormina op de Moezel gaan varen maar blijft, in afwachting van de voor een schip van deze lengte benodigde vergunningen, de komende weken in het ARA-gebied.

DONDERDAG 10 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking en bidstond. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WEEKBLAD

Taormina gaat op Moezel varen

HARDINXVELD-GIESSENDAM

VOOR DE BOEG Goede Herderkerk: 10 uur, G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. Brons. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. Van der Stouw. Karlsruhe: Evang.Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 10.30 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 14 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week); 20 uur, bestuursvergadering KSW/KSCC. DINSDAG 15 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 16 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON

Nieuwe motor Omdat Chris en Arina een nieuwe motor willen zetten, wordt de Tyro getaxeerd. Dat moet van de bank. 'Dat taxeren was nieuw voor ons, misschien moet dat al langer, maar wij hebben nog nooit een nieuwe motor gezet. We willen er met de nieuwe motor ongeveer 200 pk bij hebben. We hebben nu een BAM Deutz van 540 pk. De nieuwe motor

15

geen roetpluimen meer aan de uitlaat', vertelde Cautier in Horten en Stoten. Hij gaf destijds al aan dat hij nog best van mening zou kunnen veranderen. Uiteindelijk zijn het dus Cummins-motoren geworden. 'We hebben nu maar één merk motoren aan boord', verklaart Cautier die keus. 'Samen met familieleden op het eind augustus door GPS in Antwerpen opgeleverde zusterschip Bosco (Emiel en Carina Mees-Albrecht) namen we in totaal veertien motoren af en we konden bovendien goede condities bedingen bij Cummins.' Naast de twee KTA-hoofdmotoren staan op de Taormina en op de Bosco drie aggregaten en twee boegschroefmotoren. Het is voor Cautier de vijfde Taormina. De vorige, die in 1999 in de vaart kwam, is verkocht aan Bloemen uit Rotterdam en vaart nu als Elizabeth M1. (HH)

Niet vaak heeft een scheepsbrand zoveel publiciteit gekregen. Niet alleen de landelijke pers, ook buitenlandse kranten schreven er over, hoewel er geen slachtoffers waren te betreuren. De scheepswerf kwam als gevolg van deze calamiteit in de financiële problemen en ging failliet. De Albecaro II werd niettemin nog afgebouwd. De oorzaak van de brand is nooit achterhaald. Het Nieuwsblad van het Noorden kopte naar aanleiding van deze 'deconfiture' enigszins badinerend: 'Als je voor een sloep geboren bent, probeer dan nooit een prinselijk jacht te bouwen…' Immers, de voorloper van de NV Scheepswerf Kerstholt was namelijk de NV Sloep- en Bootbouwerij H. Kerstholt, waarin de oprichter in 1937 zijn activiteiten had ondergebracht. De kwaliteit van de sloepen die bij Kerstholt werden gebouwd bezorgden de werf een uitstekende reputatie. Toen na de Tweede Wereldoorlog er een grote vraag ontstond naar nieuwe coasters durfden de zonen van de oprichter, Jurjen, Antoon en Herman Martinus, het aan

zich ook op dit marktsegment te bewegen. In 1956 gleed bij de werf de eerste coaster, de Greta van 515 dwt, te water. En na deze kustvaarder volgde de bouw van verschillende andere koopvaardijschepen (tot 1800 dwt) voor rekening van binnen- en buitenlandse opdrachtgevers. In 1961werd er in opdracht voor een inwoner uit Nice een motorsailer gebouwd en dat schip trok de aandacht van de prins van Monaco, die vervolgens een motorjacht (dubbelschroefs en 140 voet lang) bij Kerstholt bestelde. Een prestigieuze order ('Een Groninger werf bouwt voor vorsten') die uiteindelijk een nachtmerrie werd. Over de geschiedenis van de werf heeft Herman Martinus Kerstholt een boek geschreven met als titel 'Van sloep tot prinselijk jacht'. Het boekwerk bevat honderden foto's (zwartwit) en ook een compleet schepenregister. Het boek biedt een gedetailleerd overzicht van de werkzaamheden van de Groninger scheepswerf. Sober geschreven maar wel uitbundig geïllustreerd. (TK) Van sloep tot prinselijk jacht - De geschiedenis van Scheepswerf Kerstholt. Formaat: 22 x 28 centimeter, 160 pagina's. Auteur: Herman Martinus Kerstholt. ISBN: 90 330 0537 9. Uitgeverij Noordboek in Leeuwarden. Prijs: 19,50 euro. Nadere inlichtingen: Suzanna van der Laan: 05058 44 215.

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 66 55 69, fax 0570 - 66 55 11. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen, Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland en Utrecht. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Edwin Brilleman. Tel. 0570 - 66 55 59. Renée Kooke, West- en Zuid-Nederland. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0570-66 55 55, fax 0570-66 55 50, postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 130,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 5 november 2005

Advertenties

Nieuw: Nauticlean® roetfilters De compacte oplossing voor dieselmotoren van 150 tot 3500 KW. Specifiek voor boordaggregaten maar ook voor aandrijfmotoren zijn Nauticlean® roet filtersystemen de oplossing tegen roetuitstoot in de maritieme sector. Deze filtersystemen blijven betrouwbaar presteren zelfs onder de meest extreme bedrijfscondities. Onder de naam Mobiclean® zijn meer dan 250 locomotieven voorzien van deze bewezen techniek. Het onderhoud is zeer beperkt, zodoende kunnen de operationele kosten tot een minimum beperkt worden.

Voor alle reparaties & verbouwingen staan we direct voor u klaar

Voor nadere informatie:

hét adres voor: • denverhogingen • stalen vloeren • kalfdekken • boegschroeven • hermotoriseringen • alle reparaties boven de waterlijn

Hanwel Environment and Energy B.V. Postbus 123 7570 AC OLDENZAAL Tel: 0541- 858685 Fax: 0541- 858687 Email: [email protected]

Met Nauticlean® worden de uitlaatgas roetdeeltjes tot 99% gereduceerd en koolwaterstoffen (HC) worden tevens significant gereduceerd. Daarnaast kan het katalytische filter als vervanger van de geluiddemper worden toegepast. Uniek is het volstroom dieselbrander systeem welke onder elke bedrijfslast het filter kan regenereren, dit in tegenstelling tot de elektrisch verwarmde systemen. Momenteel bevindt zich de Lloyd’s certificering in de afrondende fase. Binnenkort zullen de reeds verkochte Nauticlean® systemen bij enkele toonaangevende jachtbouwers worden ingebouwd.

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129 - 6651 KB Druten Tel.: +31 487 - 515 544 - Fax : +31 487 - 517 088, e-mail: [email protected] - Internet : http: //www.gerlienvantiem.com

EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN

vakkundig

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

kijk eens om je heen

-

voordelig

-

snel

OPROEP Indienen van een offerte voor betoelaging van de estuaire vaart en de binnenvaartverbinding tussen de kusthavens en het hinterland

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN

HARTOG & Zn.

r

ae

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.

ev utt

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht Tel. 078-6148219, fax 078-6351120 www.hartogscheepsschroeven.nl

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht- en • boegschroeven • Spoedaanpassing • Blad/dia vergroting • Draaiwerk asgat • Adviezen voor alle typen schepen, i.v.m. hermotori• sering of andere wijzigingen van de aandrijvingen.

ch es l i t .n en ert ssau v ad kna @w

VERKOOP EN REPARATIE VAN: - VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS

reparatie

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

Dag- en nachtservice

en Vervoer; • een gelijkwaardige vergunning, uitgereikt door een erkende overheidsdienst in een van de lidstaten van de Europese Unie. Het gaat om een pilootproject dat de modale verschuiving naar de estuaire vaart voor de Vlaamse kusthavens wil bevorderen. De toelage kan aangewend worden om een gedeelte van de kosten te dekken die verbonden zijn aan:

• het verzekeren van de binnenvaartverbinding gedurende een periode van tien jaar.

GEBR. VAN DONGEN 2995 BE Heerjansdam

• een vergunning voor toegang tot het beroep van ondernemer van nationaal en internationaal goederenvervoer over de binnenwateren, uitgereikt door de Federale Overheidsdiensten Mobiliteit

• het bouwen (of verbouwen) van estuaire binnenvaartschepen die geschikt zijn om het tracé tussen de Scheldemonding en Zeebrugge / Oostende te bevaren;

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar. TURBOSERVICE B.V.

het bezit zijn van een van de volgende vergunningen kunnen een offerte indienen om een toelage te verkrijgen voor het verzekeren van de estuaire vaart en binnenvaartverbinding voor het transport van zeecontainers tussen de Vlaamse kusthavens (Zeebrugge en Oostende) en het hinterland (containerterminals aan de kanalen en rivieren in België, vooral in Vlaanderen en aan de Rijn). De vereiste vergunningen zijn:

DE JONG MARINE SERVICE

Scheepvaartondernemingen, scheepvaartorganisaties en reders met een professionele werking die in

010-4111873, 078-6124044

De uiterste datum voor het indienen van een offerte is 15 december 2005. Vanaf 10 november 2005 kunt u het bestek met de vereiste inhoud van de offerte aanvragen bij de Vlaamse Nautische Autoriteit, administratie Waterwegen en Zeewezen, Koning Albert II-laan 20 bus 5, 1000 Brussel (tel.: 02-553 77 56, fax: 02-553 77 15). Om u te helpen een goed en volledig offertedossier in te dienen, organiseert de afdeling Vlaamse Nautische Autoriteit samen met het agentschap Waterwegen en Zeekanaal een informatiedag. INFORMATIEDAG BETOELAGING ESTUAIRE VAART EN BINNENVAARTVERBINDING TUSSEN DE KUSTHAVENS EN HET HINTERLAND Vrijdag 25 november 2005 om 9.30 uur, Graaf de Ferrarisgebouw (zaal 0G20) Koning Albert II-laan 20, 1000 BRUSSEL (vlakbij het station Brussel-Noord)

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Als u aanwezig wilt zijn op de informatiedag, stuur dan uiterlijk op 22 november 2005 een e-mail naar [email protected] en [email protected] waarin u het onderwerp en de datum van de studiedag vermeldt, de naam en het volledige adres van uw organisatie en de voor- en achternaam van de deelnemers (maximaal twee per organisatie). Als u specifieke vragen hebt over de toelageregeling, kunt u ze samen met uw inschrijving mailen. Uw vragen komen dan aan bod tijdens de informatiedag.