Rozezpívaná a roztančená hala

Příští číslo Železničáře vychází 5. května. T ý d e ník S k u p i ny Č e sk é d r áhy, a . s . | Čís l o 1 6 – 1 7 | R o č ník X V III | 2 1 . d u b n a 2 0 1 1 | C e n a 1 0  K č

Nebáli se chránit bezpečí pasažérů

Krádeže nafty poškozují firmu

Tento Sokol umí pořádně létat

V Havířově odzbrojili cestujícího, který měl pistoli a sekeru. STRANA 2

Na nelegální činnosti se bohužel často podílejí zaměstnanci drah. STRANA 2

Vysokorychlostní vlak mezi Moskvou a Petrohradem komerčně uspěl. STRANA 5

krátce

sloupek Pod jednou střechou

Manažeři roku z Českých drah

V

rcholoví manažeři Českých drah obdrželi prestižní ocenění v soutěži Manažer roku. Generální ředitel ČD Petr Žaluda získal první místo v kategorii Dopravní a logistické služby. Jeho náměstek pro ekonomiku Michal Nebeský obsadil nejvyšší příčku v soutěži Finanční ředitel roku 2010. Odborná porota zohlednila především jeho podíl na zlepšení hospodaření společnosti. Soutěž pořádá Česká manažerská asociace.

V Jindřichově Hradci umíme táhnout s ostatními dopravci za jeden provaz i mimo integrovaný systém.

V

 rámci zkvalitňování služeb pro cestující veřejnost iniciovaly České dráhy ve stanici Jindřichův Hradec vytvoření kombinovaného informačního systému pro cestující. Ten je

JIŘÍ KAFKA Ředitel Krajského centra osobní dopravy České Budějovice

Při jízdě odhalil prasklou obruč

STŘÍHÁNÍ PÁSKY. Další část zrekonstruovaného pražského hlavního nádraží oficiálně zpřístupnili (zleva) generální ředitel ČD Petr Žaluda, italský prezident Giorgio Napolitano, český prezident Václav Klaus a zástupce společnosti Grandi Stazioni Mauro Moretti.

S

trojvedoucí brněnského DKV Rostislav Martínek zabránil 14. března vykolejení lokomotivy a možným materiálním a lidským ztrátám. Při vozbě rychlíku 867 zaznamenal u stanice Uhersko podivné rány v podvozku. Pohotově použil rychlobrzdu a po zastavení zjistil, že na jedné ose praskla obruč kola a zaklínila se. Za pohotový zásah mu poděkoval náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. „Vážím si každého, kdo ani na sekundu nezapomíná na svou profesi. Pokud navíc dokáže zabránit velkým škodám, má můj obdiv,“ řekl Martínkovi náměstek Blažek.

Ombudsman mezi lidmi

V

e středu 13. dubna mezi 14. a 18. hodinou měli cestující poprvé možnost sdělit své podněty ombudsmanovi kvality ČD. Petr Fejk, který tuto funkci zastává od 1. března, naslouchal zákazníkům v ČD centru pražského hlavního nádraží. Možnost využilo 14 lidí, kteří Petra Fejka informovali o svých problémech, dojmech a doporučeních, například o schodech na nástupiště, stáří vlaků a projektu pro nevidomé.

Kdo kandiduje do dozorčí rady

J

ak jsme již informovali, ve dnech 26. až 29. dubna proběhne volba člena dozorčí rady Českých drah. Hlavní volební komise schválila, že po splnění podmínek kandidatury předložených návrhů odborových organizací zařadí na volební lístky tyto kandidáty: Jan Fridrich (prezident Federace vlakových čet), Jindřich Hlas (prezident Federace strojvůdců České republiky) a Jaroslav Pejša (předseda Odborového sdružení železničářů).  (mm, rub, tis)

FOTO čtk

Prezidenti popřáli nádraží Nestává se často, aby nádraží přišel popřát sám prezident republiky. V případě nejvýznamnější železniční stanice v republice to však byly hned dvě hlavy států – českého a italského.

K

onec i začátek. I tak by se dalo charakterizovat oficiální předání rekonstruované odbavovací haly pražského hlavního nádraží do  běžného provozu. Ceremoniál slavnostního přestřižení pásky, který proběhl ve čtvrtek 14. dubna, ukončil náročnou revitalizaci prostoru, kudy ročně projde 35 milionů lidí, a zároveň odstartoval etapu nového života hlavního nádraží v Praze.

Pronájem na 30 let

„Jsem velmi rád, že k této rekonstrukci došlo. A neříkám to jako prezident, ale zejména jako Pra-

žan, který tudy nesčetněkrát prošel,“ řekl v zahajovacím projevu prezident republiky Václav Klaus. Přítomnost italského prezidenta Giorgia Napolitana potvrzovala důležitost akce pro italského partnera Českých drah, společnost Grandi Stazioni. Ta stojí za samotnou přeměnou nádraží v důstojnou bránu do hlavního města a má i prostory nádraží pronajaty na 30 let. V  rámci přestavby odbavovací haly společnost vystavěla nové odbavovací centrum, eskalátory a výtahy, kamerový zabezpečovací systém, čtyři bloky nových toalet a množství obchodů. „Moderní nádraží je všude ve  světě takovým centrálním bodem města, ode dneška se jím může pyšnit i Praha,“ uvedl jednatel společnosti Grandi Stazioni Fabio Battaggia. Společnost investovala i do projektového záměru obnovy přilehlého parku. Z  pohledu Českých drah jde o  významný kvalitativní posun směrem k vnímání železnice jako moderního dopravního prostředku. „Jedná se o otevření největšího nádraží v České re-

publice, kterým projde více než 100 tisíc lidí denně. A jeho současný stav nyní odpovídá úrovni evropských letišť,“ komentoval přestřižení slavnostní pásky generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.

Jako mezinárodní letiště

Hlavní nádraží se skutečně velmi přiblížilo úrovni mezinárodních vzdušných přístavů a  cestující zde najdou kompletní nabídku služeb na jednom místě. Oproti nevábné a  bezdomovci okupované hale z minulých let zde dnes najdete více jak šedesát nových obchodů nabízejících prak-

1,15

miliardy korun již stála rekonstrukce

30 038 m2 plochy bylo opraveno

9 902 m2

obchodní plochy již slouží cestujícím

ticky vše od  občerstvení přes oblečení až po doma zapomenutou knihu na cestu. O pronájem prodejních ploch je velký zájem a  pronajato je přes 90 procent obchodů. Během více než čtyřleté rekonstrukce se podstatné změny dočkalo přes 30 tisíc metrů čtverečních opravené plochy, vzniklo osmnáct nových výtahů a eskalátorů a prostory nádraží hlídá 93 bezpečnostních kamer. Náklady na  rekonstrukci přesáhly jednu miliardu korun. Rekonstrukce probíhala za plného provozu a cestující, byť byli částečně omezeni stavebními pracemi, si mohli povšimnout, že nádraží se mění k nepoznání. Ukončením přestavby odbavovací haly však proměna hlavního nádraží zdaleka nekončí. Teď přijde na řadu historická část – secesní Fantova budova. Její revitalizace by měla být dle plánu dovršena do  konce roku 2013. Také u původní výpravní budovy, která byla postavena v letech 1901 až 1909 podle návrhu architekta Josefa Fanty, proběhne celková rekonstrukce. VÁCLAV RUBEŠ 

Rozezpívaná a roztančená hala Na oficiální část předání haly pražského hlavního nádraží veřejnosti navázala přímo na místě hudební a módní show.

T

en, kdo náhodou zavítal ve  čtvrtek 14. dubna do haly hlavního nádraží v Praze, nevěřil vlastním očím a  hlavně uším. Přímo v  pravé přízemní části odbavovací haly totiž vyrostlo pódium a přehlídkové molo. Na něm pak vystoupilo několik známých umělců, kteří přišli popřát a zazpívat nádraží do nové éry.

Módní přehlídka

Celá akce proběhla od  šestnácti hodin a provázel ji moderátor Vlasta Korec, který se dle svých slov cítil spíš v  moderním obchodním centru než na nádraží. A skutečnost, že „hlavák“ je

opravdu nejen místem, kde lidé nastupují a vystupují, dokázaly módní přehlídky značek, které mají přímo na hlavním nádraží své obchody. Manekýnky a modelové tak předvedli kolekce, které si zájemci mohli koupit prakticky okamžitě, ale nikoli v módních

domech, ale v  odbavovací hale největší české železniční stanice. Pro všechny přítomné bylo připraveno několik soutěží. Otázky, týkající se odhadu čísel rekonstruovaných ploch nebo vlaků projíždějících denně hlavním nádražím, nebyly rozhodně jednoduché. Ale protože se

slavilo, vyhrávali všichni. Do uvolněné atmosféry záhy udeřil blesk v podobě elektrického dívčího smyčcového tria s názvem Inflagranti. České dívčí uskupení, které hraje na klasické nástroje ne zcela klasickou hudbu, přilákalo k pódiu i lidi, kteří měli namířeno spíš do vlaku než na koncert.

Po akrobatech vystoupil Kryštof

Mezi rytmem podupávající diváky přišla předvést své umění i akrobatická skupina Chebejet. To už se ale blížilo vystoupení nejvíce očekávané hvězdy – kapely Kryštof. Její frontman Richard Krajčo v úvodu řekl: „Jsme rádi, že na otevření pražského nádraží byla pozvána ostravská skupina.“ Kryštof zahrál to nejlepší, co za svou sedmnáctiletou historii vytvořil, a to v akustice, kterou by od nádražní haly nikdo nečekal. Někteří cestující si dokonce nechali vlaky ujet. Akce dokázala, že i nádraží může být kulturVÁCLAV RUBEŠ ním centrem. 

určen nejen pro zákazníky dvou železničních společností, Českých drah a Jindřichohradecké místní dráhy, ale také pro ty, kteří používají návazné autobusy městské hromadné dopravy společnosti ICOM Group. Společní zákazníci tak v jednom bodě získají informace jak o odjezdech vlaků, tak i městských autobusů. Za finanční účasti všech dopravců, města, ale i kraje se projekt před pár lety podařilo dotáhnout do úspěšného konce a zanedlouho oslavíme jeho pětiletý provoz bez vážnějších výpadků. Jsme hrdi na to, že se podařilo realizovat informační systém, který je naplňován daty všech místních dopravců a nabízí cestujícím komplexní informovanost. Podobný informační systém je provozován v České republice pouze v krajích, kde jsou zavedeny integrované dopravní systémy. V Jindřichově Hradci jde o ukázku shody všech zúčastněných dopravců a vzájemně provázanou nabídku kvalitnějších informačních služeb. Tento ojedinělý projekt je podle mne i dnes přínosem nejenom pro pravidelné cestující, ale zvláště pro turisty nabízí rychlou orientaci o všech spojích v aktuálním čase.

anketa Jak vás zaujalo „nové“ hlavní nádraží? BARBORA NETUŠILOVÁ

Cestující, Praha Velmi se mi líbí vzdušnost a celková sladěnost barev. S předchozím stavem se to vůbec nedá srovnat.

JANA SOCHŮRKOVÁ

Cestující, Benešov Nádraží působí mnohem prostorněji a čistěji a to je dobře. Také nabídka obchodů je velmi dobrá.

JAKUB KÁBELE

Cestující, Pardubice Jednoznačně mě osobně nejvíc těší, že si tady můžu koupit prakticky cokoliv a kdykoliv. Také absence bezdomovců je velmi významné plus. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Na Vysočině za korunu Akce ČD Promo nabírají na obrátkách. Dalším počinem je jízdné za korunu na části tratě 251.

Z

e Ždáru nad Sázavou do Nového Města na Moravě a zpět se cestující mohou svést 27. dubna za jednu korunu českou. Akce ČD Promo Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě bude platit pouze na části tratě číslo 251 a jen v uvedený den. Zpáteční jízdenka platí do  2. vozové třídy a lze ji koupit ve Žďáru nad Sázavou

pro cestu do Nového Města na Moravě a zpět a naopak jen v Novém Městě na Moravě pro cestu do Žďáru nad Sázavou a zpět. Další možností je vydání dokladu přímo ve vlaku od průvodčího. V tomto případě lze jízdenku zakoupit ze stanic Žďár nad Sázavou, Veselíčko, Radvaňovice, Nové Město na Moravě zastávka a Nové Město na Moravě, a to vždy v obou směrech do stanic, kde akce končí. Cestující budou odbaveni v rámci této akce při nástupu ve stanici, kde je výdejna jízdenek bez přirážky. Akce pod názvem ČD PROMO pořádá železniční národní dopravce v různých formách od loňského roku, kdy na vybraných tratích nabídl svým zákazníkům jednodenní jízdenky obvykle za 1 nebo 10 korun. „Tyto akce mají u zákazníků úspěch a pro nás znamenají následné zvýšení tržeb,“ vysvětluje ředitel Odboru produktů a obchodu ČD Vladimír Peléšek. (rub)

analýza Jízdní doba Praha– Ostrava-Svinov 2011  2001 

SC Pendolino 2 h 56 min. SC Manažer 3 h 59 min.

1991 IEx Silesia  4 h 13 min. 1981 Ex Košičan*  4 h 39 min.  * Trasa Praha – Ostrava-Vítkovice

R

ychlovlaky Pendolino představují od svého zavedení synonymum rychlého cestování na trase Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava-Svinov a postupně zkrátily cestovní čas na rekordní 2 hodiny 56 minut, resp. na 3 hodiny a 5 minut na hlavní ostravské nádraží. Průměrná rychlost v úseku Praha hl. n. – Ostrava-Svinov, včetně zastávek v Pardubicích a Olomouci a při snížení rychlosti v některých úsecích s dosud nemodernizovaným koridorem, např. v okolí řeky Orlice mezi Chocní a Ústím nad Orlicí, dosahuje 120 km/h. Ještě před deseti lety byla jízdní doba nejrychlejšího vlaku mezi Prahou a Ostravou delší o 1 hodinu a 3 minuty. V roce 1991 museli cestující trávit na této trati o 77 minut delší čas. Pokud se podíváme o třicet let zpět, vlak Ex Košičan potřeboval pro jízdu z Prahy do Ostravy-Vítkovic o 103 minut více než dnešní Pendolino.

16/2011

Nafta láká nenechavce Jako prevence pomáhá ostuda

Nafta není jen palivo pro motorová železniční vozidla. Pro mnohé nepoctivce představuje atraktivní zdroj nelegálních příjmů. Bohužel se to týká také zaměstnanců Českých drah.

Informace, že se podařilo chytit zloděje v depu, je velmi účinnou prevencí. Dotyčný zaměstnanec zpravidla skončí s výpovědí pro hrubé porušení kázně. Velký vliv na psychiku má skutečnost,

hladinoměr ihned nahlásí podezřelý odběr i únik paliva.

V

 době, kdy nafta stála pár korun – a jeden čas byla dokonce levnější než sodovka – nemělo význam pohonnou hmotu krást. Dnes je situace naprosto odlišná. A v příštích letech a desetiletích se její cena bude odvíjet spíše směrem vzhůru. Jeden kanystr nafty proto znamená nemalou částku. Když se z nádrže dieselu ztratí sud, tak se to někdy ani nemusí zjistit. Z tohoto důvodu se i České dráhy musejí nájezdům různých filutů, podvodníčků, ale i organizovaných band účinně bránit. Znalosti a metody těchto pachatelů jsou stále vynalézavější a sofistikovanější. A smutné

NAFTA SE KRADE BOHUŽEL ZA ÚČASTI ZAMĚSTNANCŮ ČD ČI Z JEJICH POPUDU. je, že naftu kradou často samotní zaměstnanci Českých drah. „Nafta se krade bohužel buď za účasti našich zaměstnanců, nebo z jejich iniciativy. Ukrást ji přímo z lokomotivy a tu lokomotivu dobře neznat je totiž velké umění. Laik vlastně ani pořádně neví, jak se k té naftě rychle a jednoduše dostat. Navíc jsou odstavené lokomotivy uzamčené,“ hodnotí rezolutně situaci s krádežemi nafty manažer Miloslav Kothera z Odboru kolejových vozidel.

U větší nádrže je krádež obtížnější

Krádeží nafty z přípojných a malých motorových vozů je méně. Nafty se tam totiž nachází relativně málo, takže i po menším nelegálním odběru je ten rozdíl dost znát – na rozdíl třeba od dieselové lokomotivy se čtyřtisícilitrovou nádrží. „Přípojný vůz má zásobu 60 litrů, když ukradnete kanystr, je to třetina. Zase je to tam relativně snazší, to když jsou vozy odstavené celou noc ve  vratné stanici. Tam už nafta může být cílem i  ze strany pachatelů mimo řady zaměstnanců Českých drah,“ říká Miloslav Kothera. To krádeže nafty z výdejních stojanů v  depech nejsou tak snadné. Je tam světlo, často dosazený kamerový systém, ve velkých depech je také určitý pohyb zaměstnanců. „Pokud ke krádeži i přesto dojde, tak to vypadá,

CÍL ZLODĚJŮ. S rostoucí cenou je nafta lákavější.

Foto autor (3x)

DEPO. Plné osvětlení a kamerový systém zlodějům ztěžují „práci“.

OPATŘENÍ PROTI ZLODĚJŮM

1 2 3

Kamerový systém do čerpacích stanic Čtečky karet k tankomatům

Hladinoměry do nádrží pro hlídání spotřeby i úniku během odstávky

4

Medializace pachatelů uvnitř firmy i navenek

že tam se krade bez násilí, proto existuje to podezření na zaměstnance. Když nekradli přímo oni, tak přispěli radou nebo tipem,“ říká Kothera.

Problém po celé republice

Nejedná se o zas tak malý problém. Například v  DKV Plzeň loni zaznamenaly krádeže, resp. podezřelé úbytky, v rozsahu přes

Odstavená vozidla jsou častým cílem zlodějů a vandalů. 69 tisíc litrů nafty. A  letos již toto číslo přesáhlo hranici 43 tisíc litrů. Vedle toho třeba v DKV Olomouc v  roce 2010 evidovali zdánlivě málo – necelých 8 tisíc litrů chybějící nafty. I to ale představuje ztrátu přes 200 tisíc korun. Jeden z letošních případů se stal 12. ledna v DKV Praha, kdy odhalili 807 litrů chybějící nafty. To jsou hodnoty, které České dráhy musí zaplatit navíc.

když přijedou policisté a začnou vyšetřovat. To samozřejmě všichni zbystří a dávají si pozor. Když se chytí zloděj, vrchní přednosta okamžitě událost medializuje. Diskutuje se o tom na poradách přednostů, s odboráři. Zpráva se rychle roznese i do jiných dep, jak se čin povedl odhalit. „Když se to rozkřikne, je to vlastně výborná prevence. Podobně je to i s alkoholem na pracovišti. I dál se bude postupovat naprosto nekompromisně, není možné, aby nám zaměstnanci rozebírali depa,“ říká Kothera.

Hladinoměr v nádrži nahlásí podezřelý pohyb

Pro to, aby se situace s  růstem ceny nafty nezhoršovala, ale naopak, musí dopravce přijímat různá opatření. Nakonec i  Odbor kontroly GŘ nedávno prováděl audit mimo jiné v oblasti netechnických ztrát, tedy i úniků a krádeží nafty. Bude pokračovat vybavovaní čerpacích stanic kamerovými systémy. Nyní byl předložen z Odboru kolejových vozidel projekt mimo jiné k další instalaci čteček karet k  tankomatům při čerpání do vozidel, ke zlepšení komunikace mezi tankomaty a naftovým serverem a v neposlední řadě dosazování hladinoměrů do nádrží čerpacích stanic. To se podle Kothery ukazuje jako užitečné i v ochraně před případnými ekologickými haváriemi. Když se v  minulosti někde ztrácela nafta, také se občas ukázalo, že to nebyli zloději, ale že do  země vytekly tisíce litrů nafty. V tom případě je pak cena nafty zanedbatelná proti nákladům na likvidaci té havárie. Hladinoměr v nádrži lokomotiv, tak jak je dosazen do lokomotiv ČD Cargo, dnes umí fungovat tím způsobem, že když je lokomotiva odstavená, tak prostřednictvím GPS je hlášen jakýkoli pohyb hladiny nafty. Nezákonná či podezřelá manipulace se tak včas odhalí. Odpovědní pracovníci se k takové lokomotivě rychle vypraví a zjistí příčinu. Zda je to krádež, závada nebo i  ekohavárie, jejíž důsledky to může významně zmírnit. Současně toto zařízení slouží i ke sledování spotřeby nafty. Jeho rozšíření ušetří firmě významné prostředky. Martin Navrátil

pro vás Na dostihy do Chuchle S In-kartou získáte zajímavou slevu 50 procent při návštěvě populárních dostihových závodů.

Z

ávodiště v Praze-Velké Chuchli pořádá tradiční dostihové neděle již více než sto let, každoročně od začátku dubna do konce října. Na dostihy se tam můžete dopravit různými způsoby, ale nejelegantnějším řešením je využití vlaku. Ze stanice Praha hlavní ná-

PETR NOVÁK Manažer programu ČD Bonus draží odjíždějí každou půlhodinu spoje směr Beroun (nastoupit lze přirozeně i ve stanici Praha-Smíchov) a po pouhých třinácti minutách vlak zastaví v zastávce Praha-Velká Chuchle – přímo proti hlavnímu vchodu do areálu závodiště. Od letošního roku držitelé In-karty Českých drah při vstupu na závodiště zaplatí zlevněné vstupné 60 korun. Jedná se o výraznou slevu ve výši 50 procent. Areál ve Velké Chuchli nabízí ideální možnost strávení volného času. Můžete se zde příjemně bavit i zažít neopakovatelné vzrušení při dostihovém sázení. Protože návštěva dostihového odpoledne je výbornou příležitostí i pro celé rodiny, je zvláštní po-

zornost věnována dětem. Pokud počasí jen trochu dovolí, mohou se děti zabavit svezeními na třech populárních ponících, přičemž jízdné je dobrovolné. Další oblíbenou atrakcí je dětský koutek Hříbátka, který je situován v přízemí tribuny, tudíž je krytý a je v provozu o každém dostihovém dni. Kromě míčkového bazénu, skákacího hradu či skluzavky mají Hříbátka připravena i různé drobné dárky a též komponované pořady a soutěže o ceny. Více informací získáte na webových stránkách www.velka-chuchle.cz. Nejbližší termín dostihů na chuchelském závodišti je neděle 28. dubna.

V Havířově dovedou cestující ochránit Díky odvážnému zásahu zaměstnanců Českých drah skončil nebezpečný střelec v rukou zákona.

K

dyž těšínská vlakvedoucí Libuše Hrabcová nastupovala ve středu 3. března na směnu, očekávala jen obvyklou turnusovou šňůru vlaků linky S1 mezi Českým Těšínem a Opavou. Klasika. Ráno ospalá frekvence do práce a škol, odpoledne rozjuchaná omladina a unavená pracující populace. Také havířovský dozorce výhybek Milan Čiřík vyjížděl ráno z Bruzovic s vědomím obyčejné směny. V kumulované funkci plní i povinnosti dozorce nástupišť. Nehrozila ani žádná výluka.

Jako v akčním filmu

Všechno bylo jinak po 14. hodině, když v Havířově u druhého nástupiště zastavil CityElefant od Čes-

SMĚNA. Vlakvedoucí Libuše Hrabcová ve středu 3. března pracovala na spojích S1 mezi Českým Těšínem a Opavou. kého Těšína. „V posledním voze střílel nějaký chlap z  pistole,“ vyhrkly na vlakvedoucí Hrabcovou dvě vyděšené studentky a za žádnou cenu se nechtěly ke zmíněnému vozu vrátit. „To přece není možné, kdovíco viděly,“ pomyslela si vlakvedoucí. Ale při

Foto autor

představě, že by někdo skutečně ohrožoval lidi ve vlaku, ji zamrazilo. „Jdu s vámi,“ rozhodl se i Milan Čiřík. V posledním voze na označených místech v  mezaninu nebyl nikdo. Popisu vyděšených slečen se nejvíce blížil padesát-

ník s tmavými brýlemi v černém saku u okna na stejném místě, ale v prostředním voze soupravy. „Předložte jízdenku, prosím,“ řekla rozhodným hlasem paní Libuše. Dva páry očí pozorně sledovaly ruce podezřelého, jak šmátrá po kapsách. „Vy jste tu střílel?“ zeptala se vlakvedoucí jakoby mimochodem při revizi pasažérovy zpáteční jízdenky z Ostravy-Kunčic do Horní Suché. „Jo, musím být ozbrojen, protože mě ve vlaku okradli,“ dostalo se jí odpovědi. Ale z  debaty nakonec vyplynulo, že to nebylo teď, ale údajně někdy jindy. „A s čímpak jste střílel?“ zeptal se Milan Čiřík. Svou dvoumetrovou postavou budil náležitý respekt. Dotyčný klidně sáhl dozadu za opasek a vytáhl pistoli. „Okamžitě jsem ho odzbrojil, pistoli ukryl v kapse a vyzval ho, aby vystoupil, že to bude muset vysvětlit na policii,“ vzpomíná bývalý příslušník hradní stráže. Mezitím už vlakvedoucí informovala mobilním telefonem strážce zákona.

Kromě pistole skrýval ještě sekeru a nůž

Do  příchodu kriminalistů ještě vypomohl s dohledem nad nebezpečným cestujícím i vedoucí posunu ČD Cargo Jiří Basler. Jak se ukázalo, opatrnost byla namístě. Kriminalisté při osobní prohlídce nalezli u dotyčného ještě nůž zastrčený v pravé botě a sekeru v batohu. „Pistole byla plynová, ale o další výzbroji jsem neměl ani tušení,“ dodává Milan Čiřík. „Hlavně že to dobře dopadlo a toho pomatence si odvedli,“říká s úlevou Libuše Hrabcová. Výpravčí Tomáš Šarovský ještě zajistil, aby cestující mohli pokračovat spěšným vlakem linky R1, který mimořádně zastavoval ve všech zastávkách. Cesta se jim tak prodloužila o pouhou půlhodinu. Jako vysoce profesionální a dokonale sladěný postup všech zúčastněných zaměstnanců při řešení krizové situace hodnotí vedoucí RCVD Ostrava Radovan Šindlář i přednosta PO Ostrava Zdeněk Ksandr. Ivan Skulina

Aktuality

16/2011

3

Pardubický kraj prověřuje spoje stanoviska od zástupců obcí. Převážně to bylo vlivem nedostatku komplexních informací. Ty byly však doplněny přímo na osobních jednáních. Ve většině případů pak emoce rychle opadly a zpravidla se rozvinula pro všechny přínosná diskuze.

Jak bude vypadat železniční doprava v Pardubickém kraji v nejbližší budoucnosti a jak se vyvíjí spolupráce mezi Českými drahami a samosprávou při tvorbě příštího jízdního řádu?

P

ardubický kraj se připravuje na  nový model celokrajského integrovaného dopravního systému, který bude znamenat pochopitelně i změny v regionální železniční dopravě. Podle ředitele KCOD Pardubice Michala Štěpána bude vytvořen nejen společný tarif, ale samozřejmě celý model veřejné dopravy. Vylepší se i  cestování do sousedního Polska. Nedávno proběhly některými médii informace o chystané redukci v železniční osobní dopravě v Pardubickém kraji. Jaký je aktuální stav? Pardubický kraj hodlá zavést k jízdnímu řádu 2012 zcela nový integrovaný dopravní systém, a  to na  celém území kraje najednou. Je to záměr velmi ambiciózní a náročný, proto si najal organizátora, společnost OREDO Hradec Králové. Ta organizuje veřejnou dopravu i v sousedním kraji. Práce započaly loni v dubnu. IDS není jen o jednotném tarifu. Je třeba vytvořit nový model dopravy s návaznostmi v přestupních uzlech. Organizátor provedl analýzy přepravních proudů,

vyhodnotil frekvenční obsazení vlakových i autobusových spojů, využití zastávek a připravil analýzu pro jednotlivé linky. Náměstek hejtmana Pardubického kraje Jan Tichý, který je zodpovědný za oblast dopravy, určil pracovní skupinu a jednotlivé kontrolní termíny tak, aby se celý dopravní koncept řádně projednal od úrovně porady hejtmana až po jednání se starosty dotčených obcí. Jednání v terénu začala koncem února a byly na nich představeny nejen změny na železnici, ale současně změny ve vedení linkových autobusů. A jak tedy jednání dopadla? Mnohde uspokojivě. Starostové se zajímali o změny a hlavně o to, jak se lidé dostanou za prací, k lékaři, do škol, ale například také do kin, divadel či za sportem. Podle zadání vedení kraje bude totiž rozšířen počet spojů ve veřejné dopravě tak, aby byly zajištěny také spoje umožňující návštěvy kulturních akcí a rozvoj turistiky v regionu. Současně se má zlepšit i dostupnost rekreačních oblastí. Při tak razantní změně se samozřejmě vyskytla i některá nesouhlasná

MICHAL ŠTĚPÁN Ředitel Krajského centra osobní dopravy Pardubice

V

ystudoval Střední průmyslovou školu železniční v České Třebové a následně Vysokou školy dopravy a spojů v Žilině. Do roku 1994 pracoval v různých provozních funkcích v železniční osobní a nákladní přepravě a dopravě. Poté čtyři roky působil na regionálním ředitelství v Hradci Králové. V letech 1998–2003 pracoval na Odboru osobní dopravy a přepravy Generálního ředitelství Českých drah. Poté zastával funkci přednosty a vrchního přednosty uzlové železniční stanice Chrudim, od roku 2005 působí na Krajském centru osobní dopravy Pardubice, kde od roku 2008 vykonává funkci ředitele.

Předpokládám ale, že ne všude došlo k dohodě… Ano, takové případy se ojediněle vyskytly. Náměstek hejtmana jasně přislíbil, že proběhnou další jednání, kde se budou podrobněji představovat dopravní změny. Druhé kolo již téměř proběhlo a k dohodám vesměs došlo. Příkladem je dohoda o modelu dopravy na lince Choceň – Litomyšl, včetně návozových autobusů na dopravní terminál v České Třebové k dálkovým vlakům. Železniční jízdní řády se ale již připravují. Jak tedy řešíte stav, kdy ne všude je ještě dohoda? Koncept, který je již projednán se starosty, je zadán podle nového stavu. Dílčí oblasti, kde dosud k úplné dohodě nedošlo, jsou zadány variantně. Nejinak je tomu i v případě takzvaného projíždění zastávek, což se také v médiích objevilo. Vše je tedy ještě otevřené a jednání průběžně probíhají. V polovině června vyjde návrh jízdního řádu a k němu proběhne standardní připomínkové jednání. Co se týká celkového objemu

výkonů, neměl by být zásadněji měněn. Na páteřních tratích vlaků přibude.

A co přeshraniční vlaky do Polska? Zatímco jinde se spíše spoje ruší, spojení na hranici Pardubického kraje a  Dolnoslezského vojvodství ožilo… To je pravda. Jde o výsledek dohody hejtmana našeho kraje s maršálkem Dolnoslezského vojvodství. Záměrem je trvale udržet provoz nejméně čtyř párů meziregionálních vlaků z Ústeckoorlicka do oblasti Kladska. Vlaky budou vedeny jak Českými drahami, tak polskou firmou Przewozy Regionalne, aby se výkony objemově vyrovnaly a regionům nevznikly další vícenáklady. Polské jednotky EN 57 prý byly terčem kritiky... V prvních měsících provozu jsme zaznamenali některé problémy, které způsobil především namrzlý sníh. Ale ještě během zimy se situace podstatně zlepšila. Polští kolegové také přislíbili, že letos na podzim projdou obě jejich elektrické jednotky, které k nám jezdí, dílenskou opravou. Mají totiž ambici zajíždět jedním párem vlaků pravidelně až do Pardubic. Naopak česká souprava pojede nově z Pardubic až do Wrocławi a nahradí tak letos zrušený rychMARTIN HARÁK lík.

foto týdne

odpovídá Japonsko měsíc poté Uplynul více než měsíc od zemětřesení v Japonsku. Jak se daří odstraňovat škody na železniční síti?

Ž

elezniční síť Východojaponské železniční společnosti (JR East) utrpěla během zemětřesení a vlivem tsunami obrovské škody. Zhruba 3 400 km z celkové sítě 7 500 km společnosti JR East bylo poškozeno na mnoha místech, především v regionu Tohoku. JR East společně s ostatními japonskými železničními společnostmi se snaží co nejrychleji obnovit provoz

JIŘÍ HAVLÍČEK Vedoucí oddělení mezinárodních vztahů na poškozených tratích, což se jí také daří. Koncem dubna plánuje JR East obnovit provoz na všech vysokorychlostních tratích šinkanzenu Tohoku, který byl nejvíce poškozen. V okamžiku zemětřesení bylo na trati 27 vlakových souprav šinkanzenu s cestujícími na palubě a naštěstí všechny tyto soupravy se podařilo zastavit, aniž by došlo k vykolejení. Na základě důkladných analýz se předpokládá, že všechny šinkanzeny zastavily samočinně díky detekčnímu systému dříve, než je zasáhla hlavní vlna zemětřesení. K většímu neštěstí nedošlo také díky zpevněným konstrukcím nadzemních pilířů, nesoucích traťové těleso. Co se týče konvenčních tratí, JR East plánuje zahájení provozu na většině tratí koncem dubna. Výjimkou jsou úseky o celkové délce 325 km, které byly velmi vážně poškozeny vlnou tsunami. Ta smetla mnoho staničních budov a některá železniční vozidla. Pro tyto úseky budou zpracovány zvláštní časové plány rekonstrukce ve spolupráci s vládou a místními samosprávami.

doprava Hasiči pro celou železnici

ČEKÁNÍ V POTŠTEJNĚ. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo Foto filip kočí bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže.

Z Brna do Prahy jen za 160 korun Zjišťovali jsme v terénu, s jakou odezvou se setkala nabídka na zlevněné jízdné mezi Brnem a Prahou.

A

ž do neděle 1. května platí nabídka Českých drah, díky které se cestující mohou mezi dvěma největšími městy republiky svézt za  sníženou cenu 160 korun. Připomeňme jen, že sleva ČD PROMO Praha – Brno platí pouze pro jízdu na  1. koridoru, tedy po trati Praha – Česká Třebová – Brno a zpět, vztahuje se na 2. třídu a lze ji uplatnit pouze v den nákupu (předprodej není možný). Do  spojů SC 278 a SC 279 je nutná místenka, kterou si cestující ovšem může pořídit – až do vyprodání příslušného kontingentu – zadarmo. Obyčejné jízdné v uvedeném úseku přitom činí 316 korun, s aplikací IN 25 (nahranou na In-kartě) 237 ko-

vodně jsem chtěl autobusem, ale tam nejsou zásuvky na notebook, na kterém jsem nutně potřeboval cestou pracovat. A to rozhodlo,“ řekl s úsměvem student.

run. Akce byla původně plánována jen jako dvoutýdenní, kvůli velkému zájmu se prodloužila o další týden.

Ohlas u brněnských kas i ve vlaku

Jízdenky s akční nabídkou se prodávaly nejen na pražském hlavním nádraží, ale pochopitelně nejvíce v  Brně, odkud směřují denně stovky lidí za prací, studiem či jen zábavou do hlavního města. „První den platnosti akční nabídky se lidé spíše informovali o možnosti levného cestování, ale už následující den se prodej rozjel naplno. Již za první dva dny jsme prodali okolo 250 jízdenek, z  čehož většina byla jednosměrných, zpátečních využilo jen několik našich zákazníků. Předpokládám větší zájem o  zpáteční jízdenky o  víkendu, kdy řada lidí podniká výlet do Prahy,“ říká přednostka osobní stanice Brno Blanka Krchnivá a dodává, že pro zaměstnance šlo o rutinní prodej, který nijak ne-

Zaměřeno také na motoristy

LEVNĚJI. Akční sleva přilákala do vlaků více cestujících. narušil jejich práci. Produkt byl totiž zapracován do všech počítačů v pokladnách. „Již v prvních dnech probíhající akční nabídky mě překvapil velký počet cestujících se zlevněnou jízdenkou. Tyto cestující bych pomyslně rozdělil do tří kategorií: mládež do 26 let, která sleduje internet, seniory s vnuky, kteří si akci zjistili na-

Foto AUTOR

příklad na zákaznické lince ČD či v novinách, a zatřetí náhodní cestující, které informovali o slevě pokladníci,“ říká své dojmy z akční nabídky vlakvedoucí Miroslav Kováč z RCVD Brno. Jedním z potěšených cestujících na lince Brno – Praha byl i student Martin Zrno, který se právě vracel z brigády. „O nabídce mě informovali přímo na kase. Pů-

Akce pod názvem ČD PROMO pořádají České dráhy v různých formách od  loňska, kdy na  vybraných tratích nabízejí svým zákazníkům například jízdenky za 1 nebo 10 korun. „Část cestujících, kteří díky výrazné slevě vlak vyzkoušeli, nám zůstala věrná a tržby se díky tomu zvýšily o stovky tisíc měsíčně. Volili jsme vždy tratě, kde nabízíme něco nového nebo vyšší kvalitu služby. V případě ČD PROMO Praha – Brno chceme do vlaků přilákat motoristy, kteří ocení rychlé, pravidelné a pohodlné spojení vlaky kategorie InterCity a EuroCity bez zbytečných stresů za volantem,“ říká k významu akce ředitel Odboru produktů a obchodu Vladimír Peléšek. MARTIN HARÁK

Hasičská záchranná služby Správy železniční dopravní cesty projde reorganizací.

V

 souladu s vládním usnesením o snižování schodku státního rozpočtu plánuje státní organizace Správa železniční dopravní cesty celkové ekonomické a provozní ozdravení organizace. U hasičské záchranné služby (HZS) SŽDC je již zpracována a připravena reorganizace, jejímž výsledkem bude na rozdíl od současného stavu pokrytí celé železniční sítě. V souvislosti s reorganizací dojde ke sloučení několika provozních jednotek a vytvoření obdobných, funkčně operativních celků. V rámci reorganizace dojde ke zrušení 47 pracovních míst. HZS SŽDC bude i nadále zajišťovat a garantovat veškerou výjezdovou činnost v souvislosti s mimořádnými událostmi na železnici v rámci celé ČR. Současně s probíhající reorganizací je zvažována možnost navýšení potřebných finančních prostředků na provoz HZS SŽDC formou zpoplatněné činnosti vykonávané například pro Ředitelství silnic a dálnic. (red)

4

provoz a technika

partneři Nejkrásnější nádraží roku 2011

16/2011

Obnovený Český Brod

ibžd Velké Hoštice 30. března

P

o poledni mezi zastávkami Velké Hoštice a Malé Hoštice se na železničním přejezdu v km 25,272 střetl kamion Mercedes Benz Actros s osobním vlakem 13416. Při střetnutí bylo leh-

P

opulární anketa o nejkrásnější nádraží v České republice již zná své letošní finalisty. Odborná porota vybrala mezi první desítku následující stanice a zastávky: Měchenice, Holubov, Horažďovice předměstí, Merklín, Rynoltice, Martinice v Krkonoších, Hořice v Podkrkonoší, Hnojník, Uherské Hradiště, Boskovice. Celkem se sešlo 136 návrhů. Smyslem ankety, kterou vyhlašuje Asociace Entente Florale CZ – Souznění spolu s mikroregionem Konstantinolázeňsko, Plzeňskou dráhou, JHMD a v neposlední řadě s Českými drahami, je upozornit širokou veřejnost na stav našich nádraží, chválit dobrou práci lidí, kteří o stanice a zastávky pečují, a podnítit tak další zvelebení zanedbaných nádraží. Hlasovat můžete až do 31. května, podmínky najdete na stránkách www.aefcz.org. Slavnostní vyhlášení vítězů proběhne 17. června. Připomínáme, že loni vyhrála Choceň a v předminulém roce Zahrádky u České Lípy.

Spojí Česko a Sasko opět koleje?

N

ěkolik set metrů chybějících kolejí by mohlo výrazně zlepšit dopravní obslužnost Šluknovského výběžku. Nyní už po několikáté svitla naděje, že by železniční spojení mezi Dolní Poustevnou a saským Sebnitz, přerušené od konce druhé světové války, mohlo být obnoveno. Podle neoficiálních informací drážďanský dopravní podnik VVO dostal od Spolkového drážního úřadu pokyn, aby jed-

nal s německým správcem infrastruktury DB Netz AG o stavbě železničního přechodu mezi stanicemi Sebnitz a Dolní Poustevna. Snahy o dostavění tratě začaly před šesti lety. Česko i Německo ale již dávno podepsaly memorandum o jejím obnovení a Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, proto před dvěma lety za oživení tratě ve směru od Šluknova po státní hranici zaplatila 80 milionů korun. O možné stavbě tratě se rozhodne v červnu.

Stará vlečka centrem zájmu

M

ěsto Chotěboř usiluje o získání vlečky vedoucí do vojenských skladů v Bílku. Samospráva by chtěla, aby se větší část vlečky změnila v cyklostezku. Město má nyní šanci získat dráhu bezúplatně od Vojenského vlečkového úřadu. Chodci a cyklisté by se tak v budoucnu mohli vyhnout nebezpečné frekventované silnici z Chotěboře do Ždírce nad Doubravou. Město ale bude muset jednat i se zemědělským podnikem a Lesy ČR, které vlastní pozemky pod vlečkou. Starou vlečkovou trať nyní využívá místní Sdružení přátel železnice, které tam pořádá jízdy historickým vláčkem. (mn, rub)

ce zraněno 29 cestujících a 2 zaměstnanci ČD. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor, které bylo při střetnutí silně poškozeno. V čele osobního vlaku byl motorový vůz 810.3293, který po nárazu vykolejil. Škoda byla předběžně vyčíslena na 1,4 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Velké Hoštice 2. dubna

V DNEŠNÍ STAV. V listopadu loňského roku České dráhy otevřely zrekonstruovanou výpravní budovu v Českém Brodě.

valý reléový sál „okupuje“ menší bufet.

Stanice Český Brod patří mezi nejvytíženější místně i celorepublikově. Její rozsáhlá rekonstrukce tak padla na úrodnou půdu a místní se mohou pyšnit krásnou výpravní budovou.

K

dyž zastavil slavnostní vlak téměř před 166 lety, dne 20. srpna 1845, ve stanici Český Brod na tehdy právě dokončené větvi Severní státní dráhy mezi Olomoucí a Prahou, jistě se mu dostalo nadšeného přijetí. Železnice byla v tehdejší době znamením pokroku přinášejícím místům, kterými procházela, spojení se světem a oživení ekonomiky. To, že se město nachází v úrodném Polabí, ovlivnilo postavení cukrovaru s vlastní vlečkou hned proti nádraží, další vlečka pak vedla do zemědělského nákupního družstva. Železnice měla zásluhu i na tom, že postupně byly ve  městě vybudovány továrna na hospodářské stroje, na plynová kamna (dodnes známá značka Karma), slévárna železa, pila a pivovar.

Zrod staniční budovy

Rozvoj dopravy znamenal, že koncem dvacátých let nedostačovala

FOTO AUTOR (3X)

Ojedinělý vzhled

UMĚLCI. SŽDC nechala vymalovat podchod. původní staniční budova stávajícímu provozu, a tak byla postavena v letech 1928–29 nová podle plánů českobrodského rodáka, architekta Ředitelství státních drah Praha jih Františka Kouly, ve  slohu geometrické moderny s prvky kubismu. I když v těchto stylech bylo postaveno ve 20. letech povícero nádraží, charakteristické plastické omítkové pásy jsou pouze v Českém Brodě. Do  dnešní podoby byl objekt upraven v 50. letech v souvislosti s elektrizací tratě Česká Třebová – Praha. Současně tříkolejná hlavní trať ovlivnila i změnu polohy kolejí, což přineslo zbourání parostrojní výtopny a vybudování tří nástupišť s podchodem. K posledním výrazným změnám došlo v souvislosti s výstav-

FREKVENCE

Č

eský Brod leží na 1. koridoru mezi Prahou a Kolínem. Zastavují zde osobní i spěšné vlaky zapojené do systému PID. Průměrný denní pohyb je téměř 4 tisíce cestujících, což ročně představuje skoro 1,5 milionu. V síti Českých drah se tímto počtem stanice řadí na 58. místo ze sledovaných 940. V rámci RSM Praha se jedná o 17. místo ze 158.

bou 1. koridoru, což se projevilo na prostorovém uspořádání. Původní nádražní restaurace vzala za své a v jejích prostorách jsou výpravčí a  nové zabezpečovací zařízení. Místo dopravní kanceláře je dnes prodejna RELAY a bý-

Všechny výše uvedené úpravy potřebovaly ještě třešničku na dortu a tou byla rozsáhlá rekonstrukce. Objekt má novou fasádu, vyměnila se všechna okna i dveře a opravy se dočkala také členitá střecha. V rámci rekonstrukce doznaly změny i interiéry nádražní budovy. Nové a na jiném místě jsou toalety pro veřejnost, které mohou bez potíží využívat také občané se sníženou pohyblivostí. Na  střeše jsou vyměněny všechny klempířské prvky, komínové lávky a svody napojené do městské kanalizace. Nová je i vodovodní přípojka. Prosakující přístřešek 1. nástupiště byl nejprve opraven a poté natřen včetně původního zábradlí. Součástí se staly i nové pěkné hodiny. Při slavnostním otevření v listopadu 2010 se pozvaní hosté z  vedení ČD, Středočeského kraje i  místní samosprávy domluvili, že budou podporovat výstavbu parkoviště P+R a společně se SŽDC se budou snažit, aby stávající podchod byl prodloužen a umožnil tak výrazné zkrácení cesty na nádraží z přilehlé čtvrti Škvárovna. Jaroslav Štička

 nočních hodinách opět mezi zastávkami Velké Hoštice a Malé Hoštice došlo na železničním přejezdu v km 25,272 ke střetnutí. Tentokrát se střetl osobní automobil Škoda Felicia Combi s osobním vlakem 13438. Řidič automobilu i jeho dva spolujezdci byli lehce zraněni. Zabezpečovací zařízení bylo po předchozím střetnu-

tí mimo provoz, a přejezd byl tudíž zabezpečen výstražnými kříži a doplněn upozorňujícími dopravními značkami o nefunkčnosti zabezpečovacího zařízení. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.121. Škoda byla předběžně vyčíslena na 100 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Beroun 4. dubna

V

 ranních hodinách v obvodu berounského seřaďovacího nádraží vykolejily při posunu dva nákladní vozy řady Faccs na výhybce číslo 114. Škoda byla předběžně vyčíslena na 250 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

Na brněnském nádraží se už neztratíte Dezorientovaný zákazník je ztracený zákazník, a proto si v Brně řekli, že u nich nikdo bloudit nebude.

Z

ačátkem dubna byla na brněnském hlavním nádraží dokončena instalace nového informačního systému, který cestujícím výrazně zjednoduší orientaci ve stanici. Původní infosystém se již poněkud přežil, neboť byl nesourodý a také poplatný době svého vzniku. Na hlavním nádraží byla k dispozici řada informačních tabulí s různou vypovídací hodnotou. Byl to nejen nejednotný design, ale i nejednotná symbolika.

PRVNÍ NÁSTUPIŠTĚ. Změna označení se kromě haly týkala i prvního nástupiště a přilehlých prostor u pátého a šestého peronu. 

Angličtina nahradila ruštinu. Němčina zůstala

„Naši zákazníci měli donedávna k dispozici různé označení přístupů k nástupištím, neaktuální typy piktogramů, které se postupně doplňovaly v průběhu několika desítek let, či různé druhy piktogramů označujících jednu konkrétní záležitost. Proto jsme koncem roku 2009 zpracovali

analýzu stávajícího informačního systému a začali spolupracovat na přípravě nové vizualizace,“ říká manažer KCOD Brno Dalibor Ježek. Poslední zásadní úpravy v informačním systému byly provedeny v roce 1989. „Od té doby se orientační tabule jen průběžně opravovaly a aktualizovaly, ale nebyly komplexně modernizovány. Současně jsme nechali upravit cizojazyčné názvy z ruského na anglický jazyk, němčinu jsme z pochopitelných důvodů ponechali. Zcela nové informační tabule jsme například nechali instalovat i na vchody z městského podchodu a z ulice Nové sady od zastávky tramvaje směrem na 5. a 6. nástupiště. Tam donedávna nebylo patrné, že se za průchodem ve zdi nalézá nádraží Českých drah,“ vysvětluje Dalibor Ježek.

Srozumitelnost a jednoznačnost

HLAVNÍ HALA. Všechny informační tabule ČD dostaly jednotnou vizuální podobu. Objevily se údaje v angličtině. 

FOTO autor (2x)

Od  prvotního záměru vznikla řada návrhů nového značení brněnského hlavního nádraží. „Poněkud hektičtější období nastalo v polovině loňského roku, kdy jsme se shodli na konkrétní podobě jednotlivých tabulí. Ce-

lou stanici jsme několikrát prošli se zástupci Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, společnosti BNSD, která má brněnské nádraží v dlouhodobém pronájmu, a  dodavatelských firem,“ říká manažer KCOD Brno. Instalace systému, který splňuje srozumitelnost a  jednoznačnost pro všechny zákazníky, počala záhy. „V lednu se rozeběhly první montážní práce. Prostory jsme nemohli uzavřít, takže práce byly místy komplikované, byť jsme se je snažili realizovat v noci. Jak naši zaměstnanci, tak dodavatelské firmy se s celou situací vyrovnali dobře a během dvou měsíců byly po etapách všechny nové prvky instalovány.“ Nové informační tabule však najdeme na  brněnském hlavním nádraží pouze ve výpravní budově, na 1. nástupišti a přilehlých prostorách u 5. a 6. peronu. „Na druhém až šestém nástupišti zůstává označení z minulých let, neboť jde o  majetek státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Věříme, že na modernizovaný informační systém Českých drah naváže také aktualizované označení SŽDC,“ dodává Ježek. MARTIN HARÁK

provoz a zahraničí

16/2011

průmysl České pohony pro turecké stroje

P

lzeňská Škoda Electric podepsala začátkem dubna kontrakt s jihokorejskou firmou Hyundai Rotem v hodnotě dvě miliardy korun. Předmětem smlouvy jsou kompletní elektrické a mechanické pohony včetně řídicí elektroniky pro 80 nových elektrických lokomotiv. Ty jsou určeny pro Turecké státní dráhy (TCDD) a budou sloužit především v nákladní dopravě. První nové lokomotivy spatří světlo světa v Jižní Koreji, načež se výroba přesune do Turecka. Pro plzeňskou firmu jde o dosud největší exportní zakázku. Díky novému kontraktu počítá podnik s nárůstem počtu zaměstnanců o desetinu na téměř osm stovek. „Škoda Electric postoupila tímto kontraktem ze středoevropské soutěže do ligy mistrů. Dodá high-technologii, která tvoří srdce, svaly a plíce neboli to, co dělá lokomotivu lokomotivou,“ řekl ředitel Škody Electric Jiří Šilhánek. Z celkové ceny vozidla budou tvořit dodávky z Plzně 40 procent.

Jaderný vůz a metrolokomotiva

Německý Sokol v Moskvě Vzdálenost mezi dvěma nejdůležitějšími ruskými městy můžete už více než rok překonat rychlovlakem Sapsan, česky Sokol, za necelé čtyři hodiny. Pro Ruské železnice se jedná o úspěšný byznys.

D

ne 17. prosince 2009 zahájily Ruské železnice (RŽD) provoz vysokorychlostních vlaků mezi Moskvou a Petrohradem. Luxusně vyhlížející vlaky dostaly název Sapsan (Sokol) a na rozdíl od dřívějších vlaků vyvíjených v Rusku (ER 200, ES 250) vycházejí ze „západní techniky“. Jedná se totiž o vlaky firmy Siemens typu VELARO RUS. Celkem 8 desetivozových jednotek má příštích 30 let spravovat depu v Petrohradu. Každá jednotka je zvnějšku nalakována v barvách ruské vlajky. Je zde 604 míst k sezení, v čelních vozech hned za kabinou strojvedoucího se nachází oddíly 1. třídy. Nejvyšší rychlost 250 km/h je možné dovybavit na rychlost 300 km/h. Čtyři jednotky jsou určeny pro napětí 3 kV a další čtyři jednotky pro napětí 3 kV a 25 kV/50 Hz. Délka vlaku činí 250 metrů.

Za rok příjmy 200 milionů eur

T

uzemská firma CZ LOKO, která je známá dodávkami rekonstruovaných i nových lokomotiv pro významné české i zahraniční dopravce, má ve svém portfoliu i výrobu a opravy speciálních kolejových vozidel. Jednou z posledních zakázek byla výroba lokomotivy pro budapešťské metro, která je určena k údržbě či výstavbě speciálních drah. Stroj řady 797.8, který je již dvaadvacátou vyrobenou lokomotivou tohoto typu, bude majiteli předán během dubna. Dalším netradičním vozidlem je rekonstrukce vozu s pohonem pro energetický gigant ČEZ,

5

Hned v prosinci 2009 jezdily jenom tři páry Sapsanů. V  říjnu 2010 již jezdilo sedm párů vlaků denně, z nichž dva pokračovaly z Moskvy až do 450 km vzdáleného Nižného Novgorodu. Vlaky, které mezi Moskvou a Petrohradem jezdí nonstop, urazí vzdálenost 650 km za 3 h 45 minut. Pokud vlak zastavuje (maximálně čtyřikrát), cestovní doba se prodlužuje o asi 30 minut. V let-

Vlaky sapsan jsou přizpůsobeny pro rychlost až 300 km/h. ním období byly jízdní doby prodlouženy o  10–30 minut kvůli zohlednění stavebních prací na trati. Takřka na 120 km tratě je již možné jezdit rychlostí vyšší než 200 km/h, z toho 100 km tratě je uzpůsobeno pro maximální rychlost 250 km/h. Pokud to v bu-

PROVĚŘENÁ TECHNOLOGIE. Ruské železnice vsadily na jistotu německého know-how. Sokol vychází z vlaků VELARO. FOTO SIEMENS Technické údaje

EVS1

EVS2

Napájecí napětí

3 kV DC

3 kV DC 25 kV/50Hz AC

Max. provozní rychlost

250 km/h, lze zvýšit na 300 km/h

250 km/h, lze zvýšit na 300 km/h

Počet vozů

10

10

Délka jednotky

250 m

250 m

Rozchod

1 520 mm

1 520 mm

Provozní teplota

(-50 °C) -40 °C ... +40 °C

(-50 °C) -40 °C ... + 40 °C

Max. výkon

8 000 kW

8 000 kW

Max. hmotnost (plně obsazená jednotka)

662 t

678 t

Počet míst k sezení

604

604

doucnosti infrastruktura umožní, mohou vlaky Sapsan jezdit rychlostí až 300 km/h. Projekt Sapsan s příjmy kolem 200 milionů eur za rok 2010 je jediným vydělávajícím segmentem osobní dopravy RŽD. Je však třeba připomenout, že ostatní osobní doprava (regionální, dálková i  příměstská) má státem regulované ceny jízdného. Vlaky Sapsan měsíčně využije 150 až 200 tisíc cestujících, jejich obsazenost činí přibližně 85 procent. Uvádí se, že téměř polovina (48 procent) cestujících mezi Moskvou a Petrohradem si zvolí jako

dopravní prostředek právě jednotky Sapsan. Podíl letecké dopravy v tomto ohledu činí jen 23 procent.

Senzory posílají informace do depa

Opravy a údržba vozidlového parku železnic jsou miliardovým obchodem, který většinou provádějí samy železniční podniky. Podíl soukromých podniků na osobní dopravě však stoupá, takže roste i podíl podniků, které si vozidlový park pronajímají. Společnost Siemens tento trend postřehla, takže pro RŽD nabídla úplný ser-

vis včetně údržby a  oprav. Obě strany se dohodly na třicetileté spolupráci a RŽD za tímto účelem vybudovaly nové depo nedaleko Petrohradu, které si firma Siemens pronajala. V depu pracuje 70 zaměstnanců, z toho 40 Rusů. Při ceně 35 milionů eur za jeden vlak VELARO RUS je kromě bezpečnosti důležité, aby vlaky byly pokud možno neustále k dispozici. Ve více dnech v týdnu vyžaduje provozní program nasazení všech 8 jednotek. Při tradiční koncepci údržby by toto nebylo možné. Proto je pobyt v depu organizován obdobně jako u automobilových závodů, kdy auta zajedou „do boxů“. Velké objemy prací jsou rozdělovány na jednotlivé části, které jsou při těchto pobytech prováděny, ve  skladu je za  tím účelem udržováno velké množství výměnných komponentů, když například u  podvozků se jedná o zálohu 20 kusů. Pro účely údržby je vlak VELARO RUS vybaven velkým množstvím senzorů, které odesílají data přímo do depa. Jen v samotné oblasti pojezdu má tento vlak 320 senzorů, které registrují teplotu a další data. Dalším krokem je diagnostika jednotlivých komponent vlaků a tím detekce potřeby údržby. Cílem je včasnou výměnou předejít opotřebení dílů takovým způsobem, že dojde k jejich poruše nebo překročí kritickou hranici. Aby však přitom nedošlo ke zkracování životnosti jednotlivých dílů, jsou nasazeny senzory. Pro komplexní údržbu jedné desetivozové jednotky slouží tři koleje, kde lze provádět údržbu na třech úrovních – spodek jednotky, z boku a vnitřek jednotky a střešní oblast.

Další spolupráce

Spolupráce mezi Ruskými železnicemi a  německou společností Siemens jde ovšem ještě dál. Již v roce 2008 bylo rozhodnuto, že do  roku 2030 je třeba investovat do modernizace železnice 380 miliard eur. Firma Siemens si z tohoto „balíku“ dokázala vybojovat částku 1,1 miliardy eur. Kromě dodávky zmíněných osmi vlaků VELARO RUS a jejich údržby zajistí 54 regionálních vlaků DESIRO RUS, které budou nasazeny v době olympijských her v okolí Soči. Mezi dohodnuté kontrakty patří i podíl na výrobě 240 regionálních vlaků, 200 lůžkových vozů pro mezinárodní provoz a 221 elektrických nákladních lokomotiv. Stanislav Hájek Podle Eisenbahn-Kurier 1/2011.

slovensko Vláda schválila revitalizaci železnic

S

lovenská vláda schválila v polovině března program revitalizace železničních společností. Základním strategickým rozhodnutím, od kterého se odvíjí revitalizační kroky ve slovenském železničním sektoru, je definování vztahu státu jako vlastní-

ka k železničním společnostem. Vláda v materiálu deklarovala podporu nástupu alternativních dopravců v osobní i nákladní železniční dopravě. V rámci organizačních opatření bude iniciovat změny výnosu o poplatcích za přístup na dopravní cestu. Současně by měla být větší motivace přesunu přeprav nebezpečného zboží nebo kontejnerů ze silniční dopravy na železnici.

Přes tři sta spojů zanikne

P

o schválení revitalizačního programu pro slovenské železniční společnosti se čekají změny i v osobní dopravě. Železniční společnost Slovensko zruší 314 vlakových spojů na celkem čtyřiceti tratích. Výkony poklesnou o 1,14 milionu vlakových kilometrů, přičemž původně měly poklesnout o 2,17 milionu km. Rozdíl představuje 7 800 kilometrů denně. ZSSK se rozhodla neškrtat spoje na rychlíkových tratích, kde počty cestujících a zároveň i tržby neustále rostou.

Místo vlaků opět stavební stroje

B

ratislavské hlavní nádraží obsadili v zimních měsících stavbaři, kteří se dali do revitalizace pátého nástupiště. Výhybky dostanou elektrický ohřev a obnoven bude vodovod a kanalizace. Součástí modernizace bude kamerový systém a nové hlasové informační zařízení. (mh)

krátké zprávy ze světa na kterém se zaváží jaderné palivo přímo do jaderné elektrárny v Temelíně. Modernizace spočívala v dosazení nové plynulé regulace, ovládání, řídicích pultů i nového dvanáctimilimetrového bezpečnostního skla pro ochranu posádky.

Zlepšovací návrhy uspořily miliony

V

 loňském roce podali zaměstnanci Třineckých železáren 342 zlepšovacích návrhů, které ocelářské firmě ušetřily náklady ve výši 58 milionů korun. Z celkového počtu bylo 255 zlepšovacích návrhů realizováno. Vedení třinecké firmy podporuje iniciativu zaměstnanců a stále je odměňuje za zlepšovací návrhy. Část uspořených prostředků totiž firma každoročně vyplatí autorům jednotlivých řešení na odměnách. Loni to bylo 5,8 milionu korun, o rok dříve činily odměny 6,4 milionu korun. Třinecké železárny se tak řadí k mála českým firmám, kterým přináší zlepšovací návrhy vlastních zaměstnanců již několik let milionové úspory. (acri, rub)

Milion jízdenek přes mobilní telefony

Trenitalia a Veolia do společných projektů

Locomore konkuruje DB v dálkové dopravě

Hledá se personál pro oblast Arlandastadt

Růst cestujících i tržeb ve vlacích Eurostar

Švýcarské železnice SBB prodaly za  necelé dva roky milion jízdenek prostřednictvím mobilního telefonu. Tuto službu zavedla společnost v únoru 2009. V  lednu letošního roku se stala miliontou zákaznicí využívající tuto službu cestující Anita Iseli z Hünibachu u Thunersee. Výhody jízdenky uložené v mobilním telefonu popsala takto: „Můj malý automat na jízdenky v kabelce je báječný. Je vždy k dispozici, je jednoduchý a  nekomplikovaný.“ Od SBB obdržela cestovní poukázku v hodnotě 1 000 franků.

Poté, co francouzské dráhy SNCF začaly spolupracovat se společností NTV, začala Trenitalia (konkurent NTV) hledat společníka pro své aktivity ve Francii. Ve spolupráci se společností Veolia má být založena nová dceřiná společnost, v  níž by každá firma měla podíl 50 procent. To oficiálně oznámily obě společnosti v lednu. První společnou aktivitou v tomto roce by měly být noční vlaky Paříž – Řím a Paříž – Benátky. Vozidla budou pronajatá či ve vlastnictví Trenitalie. Následovat by měly denní spoje Lyon – Turín.

Společnost Locomore Rail GmBH znovu vstupuje na německý trh osobní dopravy, aby konkurovala Deutsche Bahn AG v dálkové osobní dopravě. Od poloviny příštího roku chce provozovat třikrát denně spojení mezi Hamburkem a Kolínem nad Rýnem. Příslušná smlouva s DB Netz již byla do  roku 2015 podepsána. Cestovní doba by měla činit 4 hodiny a je přibližně stejně dlouhá jako s DB. Společnost Locomore se chce odlišovat především cenou a komfortem. Vlak bude mít minimálně tři třídy.

Společnost DB Schenker Logistics zahájila náborovou akci pro rozšiřované logistické centrum v  průmyslové oblasti Arlandastadt u Stockholmu. Hledá se asi 40 nových zaměstnanců. Narůstající obchodní činnost v oblasti vyžaduje prostorovou expanzi, která se musí také řešit po  stránce personální. DB Schenker Logistics uvedl v  roce 2009 do provozu sklad a logistické centrum o rozloze 24 tisíc m2. Mezitím se ukázalo nedostatečným a v listopadu 2010 se začalo rozšiřovat o dalších 8 tisíc metrů.

V roce 2010 využilo vlaky Eurostar (z Británie do Francie a Belgie pod kanálem La Manche) více cestujících než v roce 2009. Rozdíl činí asi 3 procenta. Příjmy z prodeje jízdenek vzrostly ovšem o 12 procent, a to ze 676 milionů na 760 milionů liber. Přírůstek lze považovat za velmi dobrý, když rok 2009 ovlivnily výpadky v provozu i nepříznivé počasí v prosinci. Rok 2010 vykázal zvýšenou poptávku po přepravě především do větších vzdáleností – do Nizozemí, Německa a jižní Francie.

Do dvou let chtějí zahájit provoz v poušti

Kalifornie hledá peníze pro nové tratě

Testovací spoj prověří poptávku do Ruska

Nové logistické centrum u Ukrajiny

V Turecku vyrobí vozy pro Bulhary

Nasser Al Sowaidi, předseda železnic Etihad Rail, oznámil, že první nákladní vlaky vyjedou na  vznikající železniční síť v roce 2013. Ve svém vystoupení v Abu Dhabi dne 23. března při příležitosti přejmenování této společnosti, dříve známé jako Union Railway - Svazová železnice, Al Sowaidi potvrdil, že první trať mezi Ruwaisem a Habshanem bude dokončena na začátku roku 2013 a úsek Habshan – Shah v  délce 264 km do  konce roku 2014. Kontrakty na stavbu pro první fázi již byly uzavřeny.

Na schůzi správní rady dne 30. března Úřad pro vysokorychlostní železnici v  Kalifornii jednomyslně odhlasoval podání žádosti o  financování vysokorychlostní železnice z federálních fondů, a to o částku, která byla předtím přidělena státu Florida. Odmítnutí grantu ve výši 2,43 miliardy dolarů dne 16. února floridským guvernérem Rickem Scottem znamenalo zrušení státního plánu týkajícího se výstavby tratě mezi Orlandem a Tampou. Na páteřní trati mezi Los Angeles a San Franciscem se počítá s rychlostí 350 km/h.

Dopravní společnost Tets bude od  konce dubna testovat pravidelnou dopravu uceleným vlakem mezi Čínou a Moskvou. Dalším vývojem produktu „Moscow Premium Rail“ se zkrátí doba tranzitu v  relaci Lianyungang – Moskva z  dosavadních 25 až 32 dní na 20 dní. Ve srovnání s leteckou dopravou je železniční alternativa prý šestnáctkrát výhodnější a do budoucna třikrát rychlejší než doprava námořní. Pokud se ucelený vlak v testovací fázi osvědčí, má se nabízet každých sedm až deset dní.

Polská nákladní dráha PKP Cargo hodlá s novou logistickou dceřinou společností oživit překládkové činnosti na polsko-ukrajinském hraničním přechodu Zuravica. „PKP Cargo Centrum Logistyczne Medyka – Zuravica“ má po vzoru sesterského podniku z  hraničního přechodu Maleszewice zajišťovat smluvní služby jako překlad z širokého na normální kolejový rozchod, skladování, komisionářství a balení. V zařízení Maleszewice se podařilo za devět měsíců zvýšit tržní podíl z 30 na 44 procent.

Bulharské státní dráhy (BDŽ) se rozhodly investovat do parku lůžkových vozů. U tureckého výrobce Tuevsas objednaly 30 lůžkových vozů, které by měly být dodány v průběhu příštích dvou let. Cena za tuto investici by se měla údajně pohybovat kolem 33 milionů eur (přes 800 milionů korun). Výrobce Tuevsas vyhrál již první výběrové řízení BDŽ v roce 2008, toto však bylo z důvodu právních nejasností zrušeno. Nyní tedy dostal druhou šanci. (PeŠŤ, sh, acri, kla)

6

INZERCE A SERVIS

regiony Výpravčí pomohli dopadnout zloděje

N

edaleko Vlkanče a Leštiny u Světlé nad Sázavou došlo v nedávné době k sérii krádeží. Zloději byli dopadeni díky pozornosti zaměstnanců Českých drah. Výpravčí z Provozního obvodu Havlíčkův Brod (Regionální centrum provozu Brno) patrně dlouho nezapomenou na letošní zimu a předjaří. Jen v období od 25. ledna do 17. března došlo minimálně k desítce případů, kdy neznámí pachatelé odcizili důležité komponenty zabezpečovacího zařízení a současně způsobili poruchy na trakčním zařízení. Výpravčí chodili do zaměstnání, zvláště na noční směny, doslova ve stresu. Podle náměstka přednosty havlíčkobrodského Provozního obvodu Josefa Kaplana byla oslovena Policie České republiky v Golčově Jeníkově a Čáslavi. Policisté byli společně s výpravčími několik týdnů ve střehu. A to se vyplatilo. „Při poslední krádeži sklapla past a v druhé polovině března byla parta zlodějů díky zvýšené vnímavosti provozního personálu dopadena. Naši zaměstnanci měli k dispozici čísla mobilních telefonů jednotlivých pověřených policistů. Našim lidem bylo podezřelé obsazování úseků, a tak rychle policii zkontaktovali. Jak se ukázalo, opravdu nešlo o běžnou poruchu,“ popisuje událost přednosta Josef Kaplan. Závěr příběhu byl poměrně dramatický. Pachatelé jeli směrem na Golčův Jeníkov, proti nim mířil policejní automobil. Provozní personál ale včas uzavřel přejezd přes trať směrem na Světlou nad Sázavou, takže pachatelé museli zastavit. Zloději po spatření policejního auta utekli pod rouškou noci do lesa a své auto i s lupem nechali stát u přejezdu. Ve voze byl ale naštěstí dostatek stop, které vedly o několik dní později k jejich zadržení. Poděkování patří všem výpravčím ve stanicích Vlkaneč a Leština u Světlé, kteří v posledním období neměli lehkou službu díky nezákonné činnosti některých spoluobčanů.

MARTIN HARÁK

16/2011

Ústecko-teplický pohled zpět

ho založení. Nicméně v té době se nenašel nikdo, kdo by tuto náročnou knihu vydal. Proto jsme se rozhodli s kolegy knihu vydat víceméně svépomocí pro potěchu našich přátel,“ řekl na křtu Karel Zeithammer.

Těm, kteří si oblíbili knížky o historii dopravy, zvláště té vlakové, můžeme doporučit nový titul vztahující se k jedné z našich nejvytíženějších tratí v severních Čechách.

Pomocnou ruku podaly i České dráhy

K

niha známého železničního historika Karla Zeithammera s  ná zvem Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy připomíná více než stopadesátiletou historii, která uplynula od založení C. k. priv. Ústecko-teplické dráhy, nejvýnosnější dráhy v  předlitavské (západní) části bývalé rakousko-uherské monarchie. Dráha byla známá pod českou zkratkou ÚTD, nicméně se dobově více používal německý ekvivalent ATE (Aussig-Teplitzer Eisenbahn). Vysvětlení je jednoduché – železnice procházela severními Čechami, které byly obydleny z větší části německy mluvícím obyvatelstvem.

Tři části plné obrázků, map a výkresů

Hlavní náplň výpravné vázané dvojdílné publikace tvoří především pojednání o  lokomotivách ÚTD, připomenuty jsou ale i rozhodující momenty ve vývoji této významné společnosti. Proto je kniha rozdělena do tří částí. V první je nastíněn vývoj železniční sítě dráhy a  druhá část podrobněji pojednává o jednotlivých sériích používaných

PŘI KŘTU. Autor knihy Karel Zeithammer (vpravo) s generálním ředitelem VÚKV Zdeňkem Malkovským. Setkání se uskutečnilo v prostorách Národního technického muzea v Praze.

lokomotiv. Obě předchozí části doplňuje poněkud netradičním způsobem třetí část knihy. Ta je umístěna do samostatného dílu v papírových stylových deskách a obsahuje rozsáhlý soubor výkresových příloh. „Knihu jsme chtěli vydat již před třemi lety, kdy Ústecko-teplická dráha oslavila 150 let od své-

FOTO autor

základní informace o titulu

V

ázaná kniha s názvem Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy má laminovanou obálku ve formátu 210 × 297 mm. Na 156 stranách najdete 102 unikátních fotografií, 22 výkresů lokomotiv a tendrů ÚTD, 35 do-

kumentů, ilustrací, map a jízdních řádů. Samostatná příloha obsahuje dalších 35 výkresů lokomotiv. Knihu připravilo Vydavatelství dopravní literatury Litoměřice (další info na stránkách www.vydol.cz).

Publikace by podle autora knihy nevznikla bez pomoci řady institucí a jednotlivců. „Na prvním místě bych chtěl jmenovat společnost České dráhy a její archiv pod vedením Dagmar Veselé, která mně umožnila nejen podrobné studium, ale také pomohla radou a pomocí s archivními materiály. Dík patří i firmě VÚKV za možnost pracovat s archivem tehdejších Ringhofferových závodů v Praze na Smíchově,“ uvedl autor, jemuž ke vzniku díla přišli v pondělí 11. dubna poblahopřát mimo jiné náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek a generální ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr. Karel Zeithammer ještě dodal, že pokud by mělo být v knize obsaženo zcela všechno z  bohaté historie Ústecko-teplické dráhy, vznikla by publikace o síle minimálně deseti centimetrů na výšku. „V  tom případě by hodně prostoru zabraly kapitoly věnované ekonomické stránce provozu, neboť ÚTD byla prokazatelně nejvýnosnější soukromou dráhou bývalé rakouské části monarchie. Současná podoba knihy je spíše souborem studijních materiálů pro ty, kteří se budou chtít problematikou ÚTD zabývat podrobněji někdy v budoucnu.“ MARTIN HARÁK

Co chystá Zemský svaz FISAIC ČD v letošním roce V

 roce 1991 se poprvé představitel ČSD zúčastnil jednání Technické komise Federace železničářů pro kulturu a volný čas (FISAIC). Bylo to při příležitosti 14. ročníku soutěže film a video ve  francouzském Epernay. Zaměstnanci ČSD se tak stali řádným členem nově založeného Zemského svazu FISAIC. Nutno však dodat, že působení zaměstnanců ČSD v oblastech aktivit federace sahá daleko před rok 1991, neboť esperantisté v  rámci IFEF a  radioamatéři v  rámci FIRAC se pravidelně podíleli na  akcích uvedených právních subjektů zastřešených federací FISAIC. Konstituování Zemského svazu FISAIC ČD (ZS FISAIC ČD) otevřelo železni-

čářům ČSD/ČD nové možnosti v účasti na akcích FISAIC. K vyhodnocení aktivit za rok 2010 a k přípravě harmonogramu akcí na rok 2011 se uskutečnilo jednání členů ZS FISAIC ČD v kulturním sále stanice Praha hlavní nádraží. Na něm nejprve Jarmila Šmerhová, výkonná tajemnice ZS FISAIC ČD, informovala o výsledcích jednání nejvyššího orgánu federace FISAIC a potom o zaměření svazu při naplánovaných akcích pro rok 2011 v ČR. Především se jedná o květnový 103. kongres esperantistů (IFEF) v Liberci. Druhá významná akce zajišťovaná ZS FISAIC ČD je mezinárodní výstava funkční modelové železnice v Železničním muzeu ČD v Lužné u Rakovníka. Akce,

spojená s jednáním mezinárodní technické komise FISAIC pro péči o železniční dědictví a o modelovou železnici, se koná ve dnech 23.–25. září, tedy v termínu, kdy se odborná i laická veřejnost soustřeďuje na  tzv. Model-víkend a setkání Brejlovců T 478.3. Tak se u nás společně poprvé představí železniční modeláři z Francie, Německa, Maďarska a Česka, aby díky jednotnému modulu zemí EU funkčně pospojovali kolejiště i tratě. Délka kolejiště o rozchodu HO bude přes 25 metrů! Letos se naši modeláři svými moduly představí na jedinečné výstavě ve francouzských Mulhousách. Z vystoupení jednotlivých skupin působících v ZS FISAIC ČD je nutno uvést české a slovenské ra-

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Nový jarní termín Kypr 55+ – hotel My fair****, destinace Paphos, cena za osobu 55+ ve dvoulůžkovém pokoji 12 440 Kč, pobyt zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi (švédské stoly), zpáteční letenku, transfery letiště – hotel – letiště, dva polodenní výlety, česky hovořícího delegáta. • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • Sicílie – kouzelný ostrov slunce, 1.–14. 9., cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo…

Lázeňské pobyty • Štúrovo – Dům Petra, ubytování v blízkosti centra města. Období 10. 4.–1. 5., cena za osobu 1 450/1 100 Kč zahrnuje: 4/3 noci ve vybraném typu apartmánu nebo studia pro 2–4 osoby nebo 7–8 osob, parkování, povlečení a energie. • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídaně nebo večeře, 1x večerní koupání (2 h) v aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min.). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os., pobyt zahrnuje 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • Hotel Park Dudince – zkrácené pobyty, cena 3 095 Kč/os. v období 1. 5.–26. 6. zahrnuje: 3 noci, 3x plnou penzi, vstupy do bazénů 7–19 h neomezeně, saunu úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, 4 procedury. Příplatek za pokoj s výhledem na bazén 300 Kč/pobyt. • Nové Hrady – hotel Wellness Rezidence – do konce června prodloužena akce Jarní pohlazení, cena 2 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x polopenzi, 1x čínskou energetickou masáž (cca 25 min.), 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (25 min.), volné vstupy do wellness oázy (bazén, sauna, vířivka, solná jeskyně, parní komora). Bonus 10% sleva na jednorázovou konzumaci v cukrárně Kousek, 1x prohlídka kláštera Nové Hrady/os./pobyt. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK, cena 2 690 Kč/ dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ran-

dioamatéry. Ti jsou totiž sdruženi v jediný celek. Jeho aktivity, jak uvedl Kamil Uher, člen sdružení radioamatérů, v roce 2010 dosáhly úspěchu nejen na kongresu FIRAC, ale i  celosvětově. Účast sdružení na nejrozmanitějších radioamatérských soutěžích je korunována řadou úspěchů. Navázání spojení celého světa s klubovou volací značkou OK2RAC (dříve OK5SAZ), potvrzené tzv. QSL, je dokladem, po kterém touží všichni radioamatéři. Jiří Peček, člen sdružení a zkušený radioamatér, dosáhl mimořádně ojedinělého ocenění. Za celoživotní propagaci prostřednictvím radioamatérství mu statutární město Přerov udělilo medaili J. A. Komenského.

Jiří Peček je prvním železničářem, který touto formou medaili získal. Úspěchy však nejsou samozřejmostí, ale výsledkem vloh, úsilí a  systematického vzdělávání. Specializované semináře a výtvarné kurzy, výstavy a soutěže na úrovni národní, mezinárodní nebo v rámci ČD vytvářejí předpoklady k úspěšné reprezentaci členů ZS FISAIC ČD i jejich zaměstnavatele. Vedoucí skupin proto ocenili a  poděkovali za péči, kterou České dráhy systematickému vzdělávání členů skupin věnují. Ivo Laníček

ního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So-So se snídaní za 3 750 Kč/osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od  16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za  3 590 Kč na osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od 15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). • Krkonoše, Dolní Malá Úpa, hotel Javor – LAST MINUTE – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV a balkonem, týdenní pobyty s polopenzí za 2 590 Kč/os., dítě 3–12 let za 1 580 Kč. SR • LAST MINUTE – Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 3 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 6 nocí, 1x za pobyt saunu, 1 lístek na prohlídku zámku Coburovců ve Sv. Antone, transfer od/k žel. st. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých. Platí do 19. 6. 2011. Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

16/2011

pošta Vedení Trutnova ocenilo modeláře

7

Muž, který dal číslům řád

S

Josef Farský

Personální změny ve Zlonicích

V

 sobotu 9. dubna proběhla ve Zlonicích mimořádná valná hromada Klubu Železničního muzea Zlonice, která přinesla změny v obsazení orgánů občanského sdružení provozujícího a budujícího známý dopravní skanzen. Na základě tajného hlasování byla novou členkou výboru sdružení jednomyslně zvolena Ivana Lukšíková, která byla následně pověřena řízením úseku ekonomiky a marketingu. Jiří Hagenštoc, který uvedenou funkci dosud zastával, byl současně zvolen novým místopředsedou sdružení s přidělenou odpovědností za úsek silniční dopravy. Roman Dvořák, jeden ze zakládajících členů klubu, ukončil na vlastní žádost (z důvodů změny místa bydliště) svou činnost ve výboru a byl zvolen členem revizní komise. Předsedou sdružení nadále zůstává Tomáš Čech, předsedou revizní komise Václav Kostěnec. Dále mimořádná valná hromada přijala za řádné členy klubu Petra Cínu, Karla Filipovského a Martina Kusáka. Počet členů sdružení tak z dosavadních 7 stoupl na 10.

Tomáš Čech

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

V Děčíně řešili dopravní cestu

S

lavnostní síň staroslavného královského věnného města na řece Úpě patřila ve čtvrtečním podvečeru dne 17. února Klubu železničních modelářů. V důstojném prostředí Staré radnice si připomněli čtyřicet let existence klubu. V roce 1970 jej zakládal, spolu s dalšími mladými nadšenci, tehdejší strojvedoucí Jiří Beran. Klub má za sebou až neu-

věřitelně bohatou činnost. Od prvních titěrných prací zejména z papíru, dřeva přes plech až po dnešní moderní materiály. Začínalo se v podkroví lesnické školy. V současné době chlapci a muži, zanícení pro železniční modelářství, našli své nové moderní působiště v nedávno vzniklém Středisku volného času v ulici Rudolfa Frimla nad nádražím ČD. Účastníci slavnosti si připomněli dlouhou řadu výstav doma i v zahraničí, spolupráci s kamarády na Slovensku, v Rakousku i v Německu. Nejtěsnější kontakt je s přáteli z města Sebnitz. V rejstříku návštěv, kam trutnovští zamířili, je například Lipsko, Drážďany, Vídeň, Attnang– Puchheim nebo polské Pobaltí. Klub má za sebou i vyprošťování lokomotivy v Kořenově zpod střechy propadlé pod tíhou sněhu, renovaci historických vagonů v depozitáři NTM v Čelákovicích. Starosta Ivan Adamec ocenil podíl Jiřího Berana na propagaci města a popřál zdar a úspěch do dalších let nynějšímu předsedovi klubu Jiřímu Novotnému, jemuž předal nejen odměnu a pamětní list, ale také úhledný model lokomotivy Brejlovec. Členové KŽM na oplátku předali pamětní listy starostovi i místostarostce Haně Horynové i ředitelce Střediska volného času Marii Sukové.

pošta

ČTYŘKOLÁK. Původní značení by dnes již nedokázalo vyčíslit například maximální rychlost 160 km/h.

Geniální systém označování železničních vozidel, který svou důmyslností a jednoduchostí přežil přes šest desítek let, bude už navždy spojen se jménem konstruktéra Vojtěcha Kryšpína.

Své nápady dokázal prosadit do praxe

Mladý Vojtěch vystudoval v Praze reálné gymnázium a poté i vyšší průmyslovou školu. Dne 15. září 1894 nastoupil jako technický úředník do  První Českomoravské továrny na stroje v Praze. Při zaměstnání absolvoval teoretické předměty na ČVUT. Pak si odsloužil vojnu u válečného námořnictva rakousko-uherské armády a po návratu nastoupil do  oddělení konstrukce První Českomoravské továrny. Měl na starosti zakázku výroby tehdy největší rychlíkové lokomotivy, a to podle dokumentace Karla Gölsdorfa. Kryšpín navrhoval nové nápadité konstrukční prvky a prosazoval je i do výroby.

druhá číslice

písmeno

Označení trakce, v tomto případě elektrická stejnosměrná lokomotiva. Parní lokomotivy až na výjimky písmena neměly.

první číslice

Počet hnacích náprav. Tento stroj má všechny čtyři nápravy hnací.

U

čitel, obrozenecký nadšenec a  buditel národních ctností Josef Václav Kryšpín měl tři syny: Vojtěcha, Josefa a Karla. Rodina žila ve skromných poměrech s nízkým učitelským platem, ale i  přesto umožnila chlapcům studie. Nejznámějším z nich se stal Vojtěch, který se narodil na Vysočině 27. 4. 1876 v městečku Bystré jižně od Poličky. Stalo se tak tedy přesně před 135 lety.

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

třetí číslice

Vynikající technik Vojtěch FOTO Archiv aUTORa Kryšpín. V roce 1902 byl Vojtěch Kryšpín jmenován šéfem konstrukční kanceláře. Za  konstrukční vylepšení rychlíkové lokomotivy (u ČSD řada 275.0) pořadového čísla 21 mu byla na  strojírenské výstavě v Miláně roku 1906 udělena stříbrná medaile s diplomem. Byl zaměstnán i v zahraničním obchodě, a  tak lokomotivy i  prodával po  Evropě. Stal se i  konstruktérem vlastních lokomotiv, nákladních i rychlíkových, a v roce 1919 byl jmenován ředitelem lokomotivního oddělení a až do konce výroby parních lokomotiv se na jejich konstrukcích podílel již ve firmě ČKD.

Čísla, která změnila naši železnici

Nesmazatelně se Vojtěch Kryšpín zapsal do  historie našich lokomotiv – jejich číslováním. Stalo se tak v letech po první světové válce. Podnět k tomu dalo různé značení lokomotiv, takže

Nápravový tlak. Třetí číslice po přičtení čísla 10 udává tlak na nápravu v tunách. Tentokrát je to 19 tun.

Maximální rychlost. Po přičtení čísla 3 a vynásobení výsledku deseti dostaneme nejvyšší rychlost vozidla. V tomto případě 120 km/h.

menší čísla

Menší číslice, někdy popisované jako číslice za tečkou, udávají konstrukční skupinu a pořadové číslo. Tato lokomotiva je pokračovatelem řady E 499.0 a jde o dvanáctou v pořadí.

nebyl přehled o druzích používaných strojů. V roce 1920 podal Kryšpín návrh na jednotné přečíslování. Uspěl a jeho systém se oficiálně zavedl v roce 1923, přičemž definitivní podobu získal o dva roky později. První číslice znamená počet hnacích a  spřažených náprav, druhá číslice zvětšená o 3 udává největší dovolenou rychlost v desítkách km/h, třetí číslice zvětšená o 10 udává tlak na nápravu v  tunách. Další čísla za  tečkou udávají konstrukční skupinu a pořadové číslo lokomotivy. Označení tendru u parních lokomotiv udává obsah uhlí, vody, konstrukci a pořadové číslo. Toto číslování u nás vydrželo až do roku 1987, kdy se lokomotivy přeznačovaly na současný systém číslování. To už se ovšem řadu let označovaly neparní lokomotivy počátečními písmeny před čísly – například T (motorová lokomotiva), M (motorový vůz), E (elektrická stejnosměrná lokomotiva),

S  (elektrická střídavá lokomotiva), ES (elektrická dvousystémová lokomotiva). Kryšpínovo číslování i tak vydrželo v provozu přes 60 let!

eminář Železniční dopravní cesta 2011, který se konal ve dnech 23. a 24. února, byl již devátým setkáním odborné veřejnosti a vyučujících vyšších odborných a vysokých škol oboru železniční stavitelství na Vyšší odborné škole a Střední průmyslové škole stavební v Děčíně. Pořádal se ve spolupráci se SŽDC a pod záštitou České komory autorizovaných inženýrů a techniků. Informacemi nabitý program přilákal na 150 účastníků a plně tak zaplnil přednáškový sál v jídelně školy. Seminář zahájili člen představenstva ČKAIT Martin Mandík a náměstek generálního ředitele SŽDC Zdeňek Jílek. Zahájení a dopolední části semináře se zúčastnil i primátor Děčína František Pelant a člen rady Ústeckého kraje Petr Jakubec. V úvodu též zaznělo z úst ředitelky školy Jany Vackové přání uznávané kapacitě v oboru traťového hospodářství Danuši Marusičové k významnému životnímu jubileu (viz foto). Hlavní náplní letošního semináře byla souhrnná informace o dokončené stavbě Nového spojení v Praze, která byla svým významem, rozsahem i stavebními náklady největší stavbou v poválečné historii železnice ČR. V návaznosti na loňský blok přednášek, věnovaných železničnímu spodku, zazněly letos přednášky zaměřené na některé problémy železničního svršku, a to jak po stránce konstrukční, tak i po stránce technologické. Již tradičně k tématu přispěli i zástupci Technické univerzity v Drážďanech. Blok přednášek vhodně doplnila prezentace zástupců firmy Plasser a Theurer o nových strojích z produkce jejich firmy. Zpestřením programu byl večerní koncert Děčín-

Oblíbené Posázaví

Protože náš slavný inženýr rád vyjížděl Posázavským pacifikem na výlety na dolní tok řeky Sázavy, rozhodl se, že se tu usadí natrvalo. V roce 1928 zakoupil stavební pozemek v pravobřežní části Davle zvané Sázava, kde si nechal postavit vilu jenom několik metrů od tratě, aby zde mohl prožít léta odpočinku. Zde slavného konstruktéra občas navštěvovali jeho tzv. odchovanci z ČKD, ale i ze Škodovky s prosbami, aby jim poradil, když jejich lokomotivy měly „dětské nemoci“. Vojtěch Kryšpín v Davli také zemřel. Stalo se tak 5. října 1959. Jeho život dohasl symbolicky s koncem výroby parních lokomotiv u nás. Jan Dvořák 

ského barokního kvarteta v reprezentativních prostorách děčínského zámku s následnou prohlídkou kostela Povýšení sv. Kříže a kaple P. Marie Sněžné. Přednášky druhého dne byly doplněny informací o výstavbě nové lanové dráhy na vrch Větruši v Ústí nad Labem a exkurzí přímo na místě, zajištěnou ve spolupráci s Jiřím Klierem a Miroslavem Hartmannem ze společnosti Viamont DSP.

Jaroslav Horák

Díl 21.: Důvěřivý blbec versus kontrolor Když je někdo hodný, tak to zavání průšvihem. Zvláště když se do stanice řítí přepadová kontrola.

T

raťové hradlo Bezovka bylo pro výpravčí železniční stanice požehnáním. Každý výpravčí sem rád chodil na  záskok. Ke  kmenovým zaměstnancům, traťovým hradlařům, patřili dva zajímaví mužové. Ten první se jmenoval Vlastíček Kolda. Místní rodák a  puntičkář. Měl jen jedinou vášeň – hokej. Jednou jej přišel vystřídat výpravčí Bernát. Vlastíček pravil: „Potřebuji vyměnit šichtu“. „Jo, to by šlo. A co budeš, Vlastíčku, podnikat?“,,Ale zítra hrajeme hokej. Světe, div se! Hrajeme ligu, jsem druhý v kraji a zítra nastupuji proti Hanouskovi!“

Druhý hradlař se jmenoval Poldík Bukač. Dovedl sedět bez hnutí celé hodiny a dívat se do zdi. Poldík dokázal přežít celou šichtu s jediným číslem časopisu Včelař. Včely také choval. Přicházel proto často do  práce opuchlý a sobě zcela nepodobný. Jednou mu nedůvěřivý výpravčí Machovec odmítal předat službu, dokud se neznámý opuchlý pán neprokáže platným občanským průkazem!

I zželelo se výpravčímu nebohého cestujícího

Dnes však za dva hradlaře slouží výpravčí Bernát. Je podzim. Venku není živá duše. Jenom na peroně postává malý pán. Choulí se do zimníku s vyhrnutým límcem. Pán netuší, že osobní vlak na Brno je o čtyřicet minut opožděn. I zželelo se Bernátovi nebohého cestujícího. Zavolal na něj a  oznámil mu zpoždění vlaku.

Historky ze života kolem dráhy

K

ontroloři všeho druhu byli avizováni předem. Svého „dopravního“ zaměstnanci znali. Jeho inkognito nebývalo utajeno. Pohromou byl nový člověk nebo výměna. Ve stanici Dobrotín byl jednou kontrolor ohrožen i na životě. Vozmistr pan Franc, sběratel kovů, vyhodil z „véesáku“ kus železa, který minul dotyčného kontrolora o centimetry. Z toho plyne poučení, že přílišné utajení může škodit zdraví.

Za chvíli sedí oba v teple traťového stanoviště. V kamnech to vesele praská. Pohoda jako ve staré chaloupce. Malý pán je také železničář. Oba muži probírají události na dráze a popíjejí kávu. Výpravčí, v  té chvíli hradlař, provedl patřičné úkony pro průjezd nákladního vlaku. Byla to rutina – prostě jako vždycky. Jenom při zaujaté a  plodné diskuzi zapomněl oknem projíždějící nákladní vlak sledovat. Vzal na vědomí akorát koncovky. Na  parapetu okna stál dosud nezapnutý tranzistorák a  vedle dopravní dokumentace ležela rozevřená detektivka! Najednou se ozve zvonek traťového telefonu. Je čas se rozloučit. Pán se zvedá a  podává zaměstnanci ruku. Posezení prý bylo zajímavé, zábavné a velmi poučné. Příjemný pán mává ještě z okna odjíždějícího vlaku.

Kůzlátka, kůzlátka, otevřete vrátka

HRRRRRRRRRRR! Dotěrný zvonek selektoru, zvaného hrkač, proťal příjemné ticho.„Lojzo, ještě je tam, nebo už odjel?“ To náčelník stanice Dobrotín pátrá po dopravním kontrolorovi Kalužovi. „Volali z horního nádraží, že tam byl na kontrole!“ „Proboha, to byl ten pán!“ zvolá Bernát. Najednou vidí tranzistorák na okně, papuče, detektivku a projíždějící nesledovaný nákladní vlak. To nemůže dobře dopadnout. Dopadlo to podle očekávání. Náčelník stanice stroze oznámil, že dopravní kontrolor shledal závažné nedostatky při výkonu služby. Bylo to jak v  té pohádce Kůzlátka, kůzlátka, otevřete vrátka. A tak se stalo, že důvěřivý blbec a milosrdný samaritán sloužil pro ztrátu prémií celou šichtu zdarma! FRANTIŠEK MENDLÍK 

8

za poznáním

kam jet V Mladějově začínají 7. května

16/2011

Na horké půdě s plukovníkem

Z

ahájení návštěvní sezony na Mladějovské průmyslové dráze naplánoval zdejší provozovatel, Muzeum průmyslových železnic Brno, na sobotu 7. května. Tento den bude zahájení provozu spojeno s oslavou uvedení parní lokomotivy Krauss-Linz č. 1 do provozu. Výletní vlaky pro veřejnost budou vedeny historickými parními lokomotivami č. 1 z roku 1920 a č. 5 z roku 1929. Jezdit se sedmi otevřenými osobními vozy a jedním uzavřeným vozem se bude v trase Mladějov na Moravě – Veksl a Mladějov na Moravě – Nová Ves u Kunčiny a zpět. Další otevírací dny na úzké budou 21. května a 4. června. Další informace na www.mladejov.cz.

Pálavský okruh a jižní Morava

T

radiční vyjížďku parním vlakem na Pálavu nebo do Lednicko-valtického areálu nabízí Pálavský okruh. Parní vlak na něj vyjede 7. května, a to v 9.08 h z Brna hl. n. přes Mikulov a Valtice do Lednice. Souprava pak uskuteční ještě jeden zájezd z Lednice (14.38 h) do Mikulova a zpět do Lednice, než se odsud v 17.30 vydá na cestu do Brna. Další atraktivní akce v regionu jižní Moravy jsou připraveny na 11. června (Brno – město uprostřed Evropy), 2.–3. 7. (Slavnosti Pernštejnského panství). Motoráček za permoníky z Brna do Zastávky pojede 14. května a 18. června a každou sobotu, neděli či svátek pojede historický motorový vlak z Brna (8.40 h) do Lednice a zpět.

Kalamita na plátně otevře zubačku

TRIPOLIS. V zemi bohaté na ropu najdete za normálních okolností plno přátelských lidí. Nápisy v latince tu ovšem na budovách nehledejte. 

V poslední době se píše o Libyi skoro každý den. Samá válka, samí rebelové, ale vůbec nic pro turisty. Na dovolenou sem ovšem jeďte až za nějakou dobu. I státní převrat ale musí jednou skončit.

V

ýlet železničářů do  Libye pro nás fakticky začal v jihotuniském městě Gabes, které je konečnou železniční stanicí v  západní Africe. Až z Tripolisu pro nás na objednávku cestovní kanceláře přijel mikrobus s řidičem. Nikdo z naší třináctičlenné výpravy dosud v Libyi nebyl, tak jsme byli patřičně zvědaví.

Vepřové ne, klobásy ano

N

a rok 2011 připravuje Železniční společnost Tanvald mnoho nostalgických jízd nejen na ozubnicové trati Tanvald – Kořenov – Harrachov, ale i na dalších tratích v okolí. Centrem většiny nostalgických akcí bude nádraží v Kořenově, kde bude otevřeno Muzeum ozubnicové dráhy. První větší akce na zubačce propukne 28. května. Stylově – vzpomínkou na film Věry Chytilové Kalamita natáčený na Liberecku a zubačce. Vyjedou zvláštní vlaky s ozubnicovou lokomotivou a historickými motorovými vozy, připraven je koncert, beseda s herci a promítání filmu Kalamita.

Na sobotní výlet s Velkým bejčkem

J

ízdou výletního vlaku v sobotu 7. kvěna po trase Jaroměř – Hradec Králové hl. n.; Hradec Králové hl. n. – Hněvčeves – Smiřice – Jaroměř – Kuks – Dvůr Králové n. L. – Mostek a v trase Hradec Králové hl. n. – Jaroměř fakticky zahajuje letošní sezonu Společnost železniční výtopna Jaroměř. V čele vlaku vyjede tradičně Velký bejček 423.0145. Podrobný jízdní řád najdete na webu www.spolecnost-zeleznicni.cz. (mn)

To, že se nacházíme v zemi plné ropy, jsme poznali okamžitě. U  silnice postávali prodavači s kanystry naplněnými nažloutlou tekutinou, kterou prodávali jako palivo. Byli to lidé, kteří měli možnost přecházet libyjsko-tuniské hranice a přivydělávali si prodejem zboží levně zakoupeného za hranicemi. Jednoduché to přecházení určitě neměli – stejně jako my. Na hranicích jsou dráty, není to žádné korso. Vše z auta se musí vynést ven až do celní kanceláře, tam si nechat vše prohlédnout a zase si to odnést zpět. Pouze jeden z  kolegů nedbal na výstrahu o zákazu dovážet alkohol, vepřové a konzervy obec-

ně. Nedbal, ale klobásy převezl, neboť pohraničníci na ně neměli vycvičené psy. Vlastně neměli žádné. Směnárna také žádná na hranicích nebyla, vydali nám však hraniční průvodky, do kterých jsme zaznamenali obvyklé informace, byť s neobvyklým datem. Řidič nás poučil, že letopočet u nich začal Muhammadovým útěkem z  Mekky, tedy že nula je v den 12. září 662 n. l. A ta průvodka v arabštině a angličtině byla první a poslední dokument, nápis či informace, kde bylo něco uvedeno latinkou.

Družba na farmě

V POUŠTI. Na cestu do oázy si raději vezměte průvodce.  Tunisko

Radovánky v mešitě

Majitelka cestovky a  současně vedoucí zájezdu objednala i průvodce s tlumočníkem. Cena byla nikoliv za hodinu, ale za den, čehož jsme hojně využili. Medina a súk byly jasným cílem, v nějakou prohlídku nebo návštěvu mešity jsme moc nedoufali. Ale kupodivu to šlo. S odpovědným muslimským arcibiskupem to náš průvodce dojednal, muftí nám stanovil čas, kdy je mešita prázdná, a my se tam pak mohli další den doslova vyblbnout. Průvodce nás učil správně se modlit a  nikdo se na  nás křivě nedíval. Místní stálí hosté si tam nechávají porůznu na zemi ležet své růžence a jako suvenýr se mi to zdálo být vynikající. Mé přání průvodce vyslyšel, jeden sebral a věnoval mi ho. Mé další přání, vystoupat na minaret, však z bezpečnostních důvodů zamítl.

Dobrodružství s pohlednicí

Dostal jsem za skupinu úkol koupit pohlednici a cvičně ji poslat

FOTO wikipedia (3x)

Tripolis Egypt

Libye Alžírsko

AFRIKA Nigérie

Čad Súdán

domů. Byl to úkol náročný. Nikde ve středu města žádný stánek s pohlednicemi, nikde na budovách žádný čitelný nápis. Nikde ani směnárna, žádné turistické informace, žádná turistická infrastruktura. Všude jen arabština. Jedna z budov na hlavním náměstí vypadala jako úřad. Třeba je to pošta – a když ne, tak budou určitě vědět a nasměrují mě. Uniformovaný a ozbrojený hlídač u vstupních dveří nezabral na žádný evropský jazyk, ale pokynul mi, abych šel s ním. Vypadalo to krásně adrenalinově. Jdu po schodišti, za mnou voják,

Do minaretu se jako turista jen tak nedostanete.  policajt, domobranec či kdo s kalašnikovem na rameni. Byl to opravdu úřad. Vojáček mě dovedl k jednomu úředníkovi s kalkulačkou na stole a s tím už řeč byla. Vysvětlil mi, že jsem v bance, nakreslil mi topografický náčrt, kudy na poštu pro známky, kde se dají koupit pohlednice, a na kus papíru mi napsal pěkně arabsky „Prosím jednu známku do Evropy“. Potom mě doprovodil až před banku a pak už to bylo celkem jednoduché. Že se nevracejí na poště drobné? To bude asi folklór, tak jsem to neřešil. Ale pohlednice domů došla.

V Tripolisu už jsme se orientovali, a tak jsme chtěli navštívit nějakou oázu v poušti. Vezli nás někam na jih a vyklopili v jakési dědince. Prý ať se podíváme, jak to tam vedou. Říkali tomu farma. Odhadli jsme to na místní JZD. Právě probíhal sběr pomerančů. Degustovali jsme je a když viděli, že jsme ochotni si je vzít s sebou na doma, dali nám jich každému ranec, aniž bychom jim při sklizni výrazněji pomohli. A ještě nás přivezli ke „konzumu“, kde nám dali k jídlu kde co. Musím připustit, že jsme se nenechávali zahanbit a  trousili jsme stále kolem sebe různé bakšiše a upomínkové předměty. Pouze nebylo čím si připít „na přátelství“. Plukovník Kaddáfí se přitom na  nás stále ze všech koutů usmíval. Inu, všude žijí dobří lidé. Kupodivu jsou i všude „šmrncnutí“ takovým tím blahosklonným rasismem. „Vidíte je, ti jsou z Čadu a tamti zase z Nigeru,“ upozorňovali na řemeslníky posedávající u cesty. V  Libyi nám prostě bylo dobře. Kolegyni sice na přechodu porazilo auto (asi si myslela, že má přednost), ale až na  bolest zad to statečně vydržela až do konce zájezdu. Teprve doma jí zjistili, že přece jen má něco nalomeného. Ale ani pak ji to neznechutilo a jela se další rok podívat na lvy v  rovníkové Africe. My ostatní jsme to za nějaký čas zkusili v bývalé španělské Západní Sahaře, kde zrovna skončily boje mezi Marokánci a hnutím Polisario a kam už se dalo získat povolení k turistice. Co kdyby tam zas někdo dělal převrat! Otakar Smejkal

Liberecká tramvaj 6MT znovu v provozu Kolejoví nadšenci odpracovali v Liberci více než 15 tisíc hodin a zachránili vyřazenou tramvaj pro nostalgické jízdy.

V

 pondělí 4. dubna vyrazila do libereckých ulic poprvé na zkušební jízdu úzkorozchodná historická tramvaj typu 6MT. Náročná rekonstrukce probíhala deset let. Tramvaj, která byla provozována na rozchodu 1 000 mm nejen v Liberci, ale i na trati do sousedního Jablonce nad Nisou, byla vyřazena z provozu před více než třemi desítkami let. Od té doby se parta nadšenců

V květnu s cestujícími

z Boveraclubu Dopravního podniku města Liberce a Jablonce nad Nisou snažila o její záchranu. Boveraclub má okolo padesáti členů a řada z nich tráví desítky let v liberecké vozovně každou sobotu odpoledne. Společně už zachránili před sešrotováním například tramvaj s názvem Bovera z roku 1929. Podle původního kolejového brusu, pocházejícího z Ústí nad Labem, se také liberecký klub pojmenoval.

Návrat po 33 letech

Historická tramvaj 6MT jezdila zprvu od  železničního nádraží v Rychnově nad Nisou do Jablonce nad Nisou a následně až do Janova. Později byla tramvaj k vidění na meziměstské trati mezi Libercem a Jabloncem. Vůz 6MT z roku

RETRO. Zkušební jízda opravené tramvaje.  1953 získali nadšenci z Boveraclubu z depozitáře Technického muzea v Brně před deseti lety. Tramvaj byla tehdy ve špatném technickém stavu, který se nezměnil od roku

FOTO petr dvorský

1978, kdy byla úplně vyřazena z provozu. Mimochodem, mezi lety 1971 až 1978 tramvaj sloužila jako služební vozidlo pro liberecký dopravní podnik.

Nyní je vozidlo připravené o svátcích a zvláštních příležitostech vozit cestující. „První výjezdy plánujeme v  květnu, kdy očekáváme vydání průkazu způsobilosti vozidla. Vozidlo 6MT evidenčního čísla 117 bylo v provozu téměř dvacet let a ujelo okolo milion kilometrů. Vůz s dřevěnými lavicemi a otevřenými dveřmi prošel celkovou modernizací. Byl současně vybaven bzučáky, světelnými směrovkami a dalšími vymoženostmi. První se rekonstruovala vozová skříň, potom poškozené čelo, nosné kostry, základový rám, vnější oplechování a skla. Před čtyřmi lety tramvaj dostala nový lak,“ doplňuje Tomáš Krebs z Boveraclubu. MARTIN HARÁK