REVITALIZACE TRATI LOUNY - LOVOSICE

Oznámení záměru podle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů

REVITALIZACE TRATI LOUNY LOVOSICE

Leden 2015

EIA SERVIS s.r.o. České Budějovice

Revitalizace trati Louny - Lovosice

Strana 1

Oznámení záměru podle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů

REVITALIZACE TRATI LOUNY LOVOSICE Objednatel:

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1, Nové Město

Zpracovatel:

EIA SERVIS s.r.o. U Malše 20 370 01 České Budějovice

Odpovědný zástupce zpracovatele:

Hlavní řešitel:

Spolupráce:

RNDr. Vojtěch Vyhnálek CSc., jednatel

Mgr. Radomír Mužík, držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku podle § 19 zákona č. 100/2001 Sb. osvědčení č.j. 39738/ENV/10 ze dne 6.5.2010, prodlouženo čj. 80105/ENV/14 ze dne 10.12.2014

Mgr. Pavla Dušková, EIA SERVIS s.r.o. Ing. Alexandra Čurnová, EIA SERVIS s.r.o. Mgr. Alexandra Přibylová, EIA SERVIS s.r.o.

Leden 2015

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 2

OBSAH A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI...................................................................................4 B. ÚDAJE O ZÁMĚRU ................................................................................................4 B.I. Základní údaje ...................................................................................................4 B.II. Údaje o vstupech............................................................................................19 B.II.1. Půda ........................................................................................................19 B.II.2. Voda ........................................................................................................21 B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje ..................................................22 B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu ................................................24 B.III. Údaje o výstupech .........................................................................................25 B.III.1. Ovzduší...................................................................................................25 B.III.2. Odpadní vody..........................................................................................27 B.III.3. Odpady ...................................................................................................28 B.III.4. Hluk a vibrace .........................................................................................32 B.III.5. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií .........35 C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ ..................36 Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území ............................................................................................................36 C.II. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny ............................36 C.II.1. Ovzduší a klima .......................................................................................36 C.II.2. Voda ........................................................................................................37 C.II.3. Půda ........................................................................................................40 C.II.4. Horninové prostředí a přírodní zdroje ......................................................41 C.II.5. Fauna, flóra..............................................................................................44 C.II.6. Krajina, ÚSES, chráněná území, VKP, NATURA, ptačí oblasti ...............50 C.II.7. Obyvatelstvo ............................................................................................56 C.II.8. Hmotný majetek, kulturní památky...........................................................56 C.I.

D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ .59 D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti..........59 D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo ................................................................................59 D.I.2. Vliv na ovzduší a klima .............................................................................65 D.I.3. Vlivy na povrchové a podzemní vody........................................................65 D.I.4. Vlivy na půdu ............................................................................................67 D.I.5. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje ..........................................68 D.I.6. Vlivy na faunu, flóru, ekosystémy .............................................................68 D.I.7. Vlivy krajinu, ÚSES a chráněná území .....................................................70 D.I.8. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky.............................................71 D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci .............................72 D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice ................................................................................................72 D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů..........................................................................................73

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 3

D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů...........................................................................75

E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU .........................................................76 F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE............................................................................................76 G. SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU....................................................78 H. PŘÍLOHA..............................................................................................................83

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 4

A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI A.1. Obchodní firma:

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

A.2. IČ:

70994234

A.3. Sídlo firmy:

Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1, Nové Město

A.4. Oprávněný zástupce oznamovatele:

Ing. Jarmila Karnecká Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 Praha 9 Tel: +420 972 244 749

B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. Základní údaje B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č.1: Revitalizace trati Louny - Lovosice záměr kategorie II – záměr vyžadující zjišťovací řízení (9.2 – Novostavby (záměry neuvedené v kategorii I.), rekonstrukce, elektrizace nebo modernizace železničních drah, novostavby nebo rekonstrukce železničních a intermodálních překladišť) B.I.2. Kapacita záměru Délka dílčích úseků stavby v úseku Lovosice – Libochovice (TÚ 0751) začátek konec celkem popis rekonstrukce rekonstrukce metrů Lovosice – Čížkovice – výměna 2,647275 2,988593 341 svršku a spodku, rekonstrukce oblouku Žst. Čížkovice – výměna svršku 3,891000 4,510000 619 a spodku, komplexní rekonstrukce stanice 9,385000 9,882000 497 Čížkovice – Libochovice – výměna svršku a spodku, 10,051148 10,086148 35

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 5

10,111459

10,143764

32

13,265000

13,851146 = 20,182109

586

rekonstrukce oblouku v km 9,385 - 9,882 tj. 497m + Chotěšov p. H. (vytrhání 3 ks výhybek) Žst. Libochovice, železniční svršek, spodek

Délka dílčích úseků stavby v úseku Libochovice – Louny (TÚ 0752) začátek konec celkem popis rekonstrukce rekonstrukce metrů Žst. Louny – svršek, spodek – 0,808000 0,966000 158 kolejová spojka v km 0,808 – 0,966 Radonice n.O. – přemostění 7,022000 11,294756 4273 Ohře (mimo) - svršek, spodek Želevice – Libochovice 11,639000 20,182109 8543 svršek, spodek

Traťová rychlost úsek Louny – Radonice n.O. úsek Radonice n.O.– Libochovice úsek Libochovice - Čížkovice úsek Čížkovice – Lovosice

B.I.3. Umístění záměru

kraj: Ústecký město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území

Oznámení EIA

max. 60 km/h max. 120 km/h max. 60 km/h max 50 km/h

Louny Louny Černčice Černčice u Loun Obora Obora u Loun Blšany u Loun Veltěže Veltěže Slavětín Slavětín nad Ohří Kystra Peruc Radonice nad Ohří Pátek u Loun Koštice Koštice Želevice Křesín (ORP Lovosice) Křesín Libochovice (ORP Lovosice) Dubany

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 6

město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území

Libochovice Radovesice u Libochovic Slatina Slatina pod Hazmburkem Chotěšov Chotěšov u Vrbičan Černiv Černiv Úpohlavy Úpohlavy Čížkovice Čížkovice Želechovice Sulejovice Sulejovice Lovosice Lovosice

B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry Záměr „Revitalizace trati Louny - Lovosice“ je umístěn na tělese stávající železniční trati Louny – Lovosice. Stávající regionální trať Lovosice – Louny je v celé délce 34,035 km jednokolejná, neelektrizovaná, maximální traťová rychlost je 60 km/h (v úseku Lovosice – Čížkovice 50 km/h).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 7

Obr. 1. Umístění záměru (červeně)

Posuzovaný záměr zahrnuje rekonstrukci části traťových úseků v km 0,808 – 0,966, km 7,022 - 11,295, km 11,639 - 20,182, km 9,385 - 10,144 a v km 2,647 - 2,989 a také rekonstrukci železničních stanic Libochovice a Čížkovice. U všech rekonstruovaných úseků a stanic bude provedena rekonstrukce železničního svršku a spodku zahrnující též buď rekonstrukci stávajícího nebo vybudování nového odvodnění. U rekonstruovaných stanic (Čížkovice a Libochovice) dojde k redukci kolejišť a k vybudování nových poloostrovních případně vnějších nástupišť. V rámci stavby dojde také k rekonstrukci 4 zastávek, zastávka Pátek, zastávka Křesín, zastávka Dubany a zastávka Libochovice město. Zastávky budou opatřeny novými nástupišti s přístřešky. Železniční stanice Koštice nad Ohří bude přebudována na zastávku a žst. Chotěšov pod Hazmburkem bude přestavěna na zastávku s nákladištěm. Na výjezdu z žst. Louny (v km 0,808 – 0,966) dojde z důvodu homogenizace rychlostního profilu na Vvýj = 80km/h k vybudování jednoduché kolejové spojky. Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 8

V místě stávající zastávky Radonice nad Ohří dojde k vybudování výhybny s dvěma dopravními kolejemi. Součástí stavby bude zřízení nového traťového zabezpečovacího zařízení v úseku mezi žst. Louny – žst. Čížkovice a nového staničního zabezpečovacího zařízení ve stanicích, Libochovice a Čížkovice a úprava staničního zabezpečovacího zařízení v žst. Louny. V prostoru železniční stanice bude rekonstrukce zabezpečovacího zařízení navazovat na rekonstrukci zabezpečovacího zařízení budovaného v rámci související stavby „Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice“. V úseku trati mezi žst. Louny a žst. Lovosice bude též provedena rekonstrukce 22 kusů železničních přejezdů, u kterých dojde ke zřízení nové přejezdové konstrukce a nového přejezdového zabezpečovacího zařízení. V rámci stavby dojde mezi železničními stanicemi Louny a Lovosicemi k přestavbě případně celkové rekonstrukci 34 kusů stávajících propustků a 1 mostu (v km 3,354). Železniční trať Lovosice – Louny bude i v cílovém stavu v celé délce tratí regionální, jednokolejnou neelektrifikovanou. Nejvyšší traťová rychlost se zvýší v úseku Lovosice – Čížkovice (vlivem změny v samotné žst. Čížkovice) na 60 km/h, v úseku Libochovice – Radonice nad Ohří na 120 km/h a v úseku Radonice nad Ohří – Louny na 80 km/h. Provozní a stavební poměry tratí, které jsou přípojné v žst. Lovosice a žst. Louny, se realizací posuzovaného záměru nezmění. Mezi přímo související investice v řešeném území patří zejména tyto drážní stavby: • Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice, PS, v přípravě, SUDOP PRAHA a.s. • Revitalizace trati Lovosice – Česká Lípa, PD, sdružení IKP Consulting Engineers, s.r.o. – H-PRO spol. s r.o. – Viamont DSP a.s. • Zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech na trati Lovosice – Postoloprty, PD, 06/2013, NTD Group a.s. V přímé souvislosti se stavbou „Revitalizace trati Louny - Lovosice“ je stavba „Zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech na trati Lovosice – Postoloprty“. Dále je v přímé souvislosti se stavbou revitalizace i stavba „Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice“ v rámci které je řešena úprava TZZ úseku Lovosice – Čížkovice včetně zabezpečení všech přejezdů. Pro dosažení optimálního stavu je potřebné, aby stavba rekonstrukce SZZ Lovosice byla realizována v předstihu nebo nejpozději v souběhu s revitalizací trati Louny - Lovosice. U těchto drážních staveb je koordinováno technické řešení a realizace v rámci SŽDC. Kumulace s jinými záměry se nepředpokládají.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 9

B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí Trať Louny – Lovosice byla v minulosti prověřována investorem z hlediska postradatelnosti zařízení v dopravně Koštice nad Ohří, zařízení ŽST Čížkovice a zařízení v dopravně Libochovice. Hlavním cílem bylo posouzení optimalizace kolejiště jednotlivých stanic s výhledem budoucí racionalizace provozu, tedy výstavby nového staničního zabezpečovacího zařízení s jeho dálkovým ovládáním, úspora provozních nákladů a nákladů na údržbu nevyužívaných, příp. minimálně využívaných zařízení. V rámci stanovení dalšího možného rozvoje této trati bylo dokumentací „Stanovení dosažitelných traťových rychlostí v síti SŽDC s.o., TDNÚ: REG036 Lovosice – Louny“ prověřováno možné zrychlení železniční dopravy v rámci udržovacích prací bez nutnosti velkých investic. Dokumentace prověřovala dosažení maximálních rychlostí při stávajícím směrovém vedení zavedením rychlostního profilu V130. Na základě těchto dokumentací, které prověřily další možný rozvoj trati a díky velkému potenciálu cestujících byla tato trať vybrána do investiční přípravy staveb. Stavba obecně vychází z potřeby brzdit (resp. zvrátit) trend zaostávání železniční sítě v ČR, která ve srovnání s trvale rozvíjenou dopravou silniční neustále zhoršuje výchozí pozici veřejné dopravy v jejich vzájemném srovnání. V konkrétním případě Lovosice – Louny existuje také dlouhodobý požadavek Ústeckého kraje jako objednatele regionální dopravy na umožnění zkrátit jízdní doby na tomto rameni, které v dlouhodobém horizontu mohou ohrožovat i samotné zachování objednávky dopravy. Nejpalčivějším problémem z hlediska možnosti změny provozního konceptu je dlouhá jízdní doba a intervaly křižování, což ve svém důsledku brání přeložení křižování z dopravny Koštice nad Ohří do žst. Louny. Na těchto poměrech se nepříznivě podílí zejména velké množství trvalých omezení traťové rychlosti z důvodu nevyhovujících rozhledových poměrů na železničních přejezdech (až na 10 km/h) a celkově nízká traťová rychlost do 60 km/h. Záměr „Revitalizace trati Louny – Lovosice“ je proto součástí přípravy staveb SŽDC, s.o., jejichž cílem je navrhnout na tratích nižšího významu – regionálních tratích takové úpravy, které povedou k jejich zatraktivnění (zvýšení rychlosti, bezpečnosti a celkovému zlepšení komfortu železniční dopravy s ohledem na ekonomickou efektivitu) pro zamezení trendu odlivu cestujících z železnice ve prospěch ostatních módů dopravy. Současný stav technického zařízení je za horizontem své životnosti a kromě zvýšené potřeby údržby nutně vykazuje i větší poruchovost. Rozsah kolejišť stanic neodpovídá potřebám současného ani výhledového provozu. Rovněž stav železničního svršku a spodku je za hranicí své životnosti, v minulosti zde probíhala jen nutná údržba pro zajištění provozuschopnosti.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 10

V rámci přípravné dokumentace bylo vyhodnoceno několik alternativ cílového rozsahu řešení. Var. „0+“ Spočívá v úpravě resp. zřízení přejezdových zabezpečovacích zařízení (PZZ) v úseku Louny - Libochovice, popř. doplněných o lokální úpravy pro zřízení Vvýj. 60 km/h v místech (mimo dopravny), kde je dnes traťová rychlost nižší. Rekonstruovat není třeba žádnou dopravnu/stanici, s výjimkou doplnění samovratných přestavníků (a popř. náhrady příslušných výhybek) v dopravně Libochovice. Varianta je podmíněna nasazením moderních vozidel a průjezdem dvou zastávek mezi Louny a Libochovicemi. Var. „MINIMÁLNÍ“ Od var. 0+ se odlišuje rozšířením o rekonstrukci žst. Libochovice s cílem zkrácení intervalů křižování a částečně i jízdních dob, a dále ve vytvoření spojky (popř. spojek) mezi tratěmi směr Lovosice a Kralupy nad Vlt. v souběžném úseku před žst. Louny s cílem umožnění záporného intervalu křižování v této žst. Přínosem je vedle zkrácení cestovních dob o cca 25 min. současné umožnění obsluhy všech zastávek na trati (alternativně je popř. možné zvýšení stability GVD nebo drobné zkrácení cestovních dob). Varianta je podmíněna pouze nasazením moderních vozidel. Bude-li však vyžadováno dálkové ovládání žst. Libochovice, pravděpodobným důsledkem bude s ohledem na zjišťování volnosti traťových úseků rozšíření varianty o rekonstrukce žst. Koštice n. O. a Chotěšov pod Hazmburkem a ukončení organizace dopravy podle D3 (včetně zřízení TZZ v úseku Libochovice – Straškov). Var. „MAXIMÁLNÍ 1“ Varianta spočívá v komplexní rekonstrukci úseku Louny město – Libochovice a všech stanic na trase (kromě žst. Louny) spolu se žst. Louny předměstí (s možnou výjimkou v případě dopravny Chotěšov pod Hazmburkem). Dále spočívá ve výstavbě (obnově) žst. Louny město a výhybny Radonice nad Ohří a také komplexní rekonstrukci úseku Lišany u Žatce – Postoloprty nejméně v rozsahu km 213,7 – 214,6. Var. „MAXIMÁLNÍ 2“ Od varianty MAX 1 se odlišuje rozšířením komplexně revitalizované tratě o úsek Louny město – Březno u Postoloprt, včetně této stanice. Naopak není třeba zřizovat žst. Louny město, namísto které postačuje úprava ZZ pro možnost obratu vlaků v zast. Louny střed zpět do žst. Louny. Současně je zachována zastávková obsluha tratě Lovosice – Louny až do zast. Louny střed, tj. těžiště osídlení. Var. „VÝHLED“ Od varianty MAX 2 se liší dokončením komplexní rekonstrukce na výhledovou rychlost také v úseku Lovosice – Libochovice a doplněním kusé obratové koleje v zastávce Louny střed. Varianta posuzovaná v předkládaném oznámení EIA Koncepčně vychází z var. MAX 2, kterou projektant považuje za vhodný cílový stav pro další etapy projektu v budoucím období. Variantu „ETAPA“ lze popsat jako

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 11

takovou podmnožinu var. MAX 2, která stavebně (ani z hlediska sdělovací a zabezpečovací techniky) nijak nezasahuje do úseku Louny – Žatec, a její technické řešení je dále redukováno na nezbytné minimum s cílem dodržení limitu finančních nákladů za současné snahy o co nejlepší poměr mezi přínosy a náklady pro ekonomické hodnocení. Varianta spočívá v rekonstrukci žst. Čížkovice, zřízení kolejové spojky na souběhu tratí před žst. Louny, komplexní rekonstrukci úseku Radonice n. O. – Libochovice (včetně), novostavbě výh. Radonice n. O. a odstranění rychlostních omezení na železničních přejezdech ve zbývajících částech tratě. Stávající dopravny Koštice nad Ohří a Chotěšov pod Hazmburkem nejsou pro provozní koncept potřebné a je navrženo jejich zrušení (změna na zastávky na širé trati). Varianta je podmíněna nasazením nových vozidel. V případě nasazení stávajícího vozidlového parku na Os a nových vozidel na Sp bude v pozdějších fázích mj. podle podrobného technického řešení prověřena nutnost průjezdu vybraných zastávek v úseku Radonice - Čížkovice. Změna jízdní doby v úseku Čížkovice – Lovosice nemá vliv na dosažení přípojů. Změna jízdní doby Radonice – Louny vyvolá průjezd cca 1 z diskutabilních zastávek. Varianta neumožňuje nasazení stávajících vozidel (max. rychl. 80 km/h) na spěšné vlaky. Technické a technologické řešení posuzované varianty záměru je uvedeno v následující kapitole. B.I.6. Popis technického a technologického řešení záměru Podkladem pro zpracování předkládaného oznámení EIA je zpracovaná přípravná dokumentace "Revitalizace trati Louny - Lovosice", dle směrnice Generálního ředitelství SŽDC s.o. č.11/2006 – Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních, v platném znění včetně příslušných dodatků. Přípravnou dokumentaci zpracovala firma IKP Consulting Engineers, s.r.o. v červenci 2014. Rozsah a obsah navrženého řešení vychází z požadavku zadání a splnění jeho základních kriterií, které bylo dále upřesněno v rámci projednání se zadavatelem, jeho odbornými složkami a dalších dotčených orgánů a organizací. Posuzovaný záměr se skládá ze dvou traťových úseků (dále jen TÚ), s odlišným počátkem staničení: TÚ 0751 TÚ 0752

Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně) Louny (mimo) – Libochovice (mimo)

km 0,0 v žst. Lovosice km 0,0 v žst. Louny

Oba traťové úseky se potkávají v žst. Libochovice; TÚ 0751 končí v km 13,851 a TÚ končí v km 20,182. Stavbu „Revitalizace Louny - Lovosice“ lze z hlediska své náplně rozdělit do dvou základních částí (pouze úseky stavební úprav):

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 12

• souvislá rekonstrukce úseků Radonice n. O. (včetně + oblouk a přejezdy před Radonicemi n. O.) – Libochovice (včetně) • částečná rekonstrukce vybraných úseků tratě mimo souvislou rekonstrukci Radonice n. O. – Libochovice: o o o o o

Žst. Louny – svršek, spodek – kolejová spojka v km 0,808 – 0,966 Úsek Lovosice – Čížkovice – svršek, spodek - rekonstrukce oblouku o délce 341 m (2,647 - 2,988) Železniční most v ev. km 3,354 – rekonstrukce mostu Žst. Čížkovice – svršek, spodek, nástupiště - komplexní rekonstrukce stanice o délce 593 m (3,891 - 4,510) Čížkovice – Libochovice – svršek, spodek - rekonstrukce oblouku v km 9,385 - 9,882 tj. 497m + Chotěšov pod Hazmburkem (vytrhání 3 ks výhybek)

Železniční trať Louny - Lovosice je jednokolejná regionální trať. Trať začíná v žst. Lovosice (mimo) v km 495,102 (začátek dráhy km 0,820) a končí v žst. Louny (mimo) v km 95,992 (konec dráhy km 0,788). Na trati se po revitalizaci budou nacházet 3 železniční dopravny ( výh. Radonice nad Ohří, žst. Libochovice, žst. Čížkovice), 10 zastávek (Veltěže, Slavětín nad Ohří, Pátek, Koštice nad Ohří, Křesín, Dubany, Libochovice město, Slatina pod Hazmburkem, Úpohlavy, Sulejovice) a 1 nákladiště se zastávkou Chotěšov pod Hazmburkem. Trať jako celek je členěna do dvou traťových úseků (TÚ 0751 – Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně) a TÚ 0752 Louny (mimo) – Libochovice (mimo)). Začátek a konec stavby je uvažován jako začátek (km 0,808 - TÚ 0752) a konec (km 2,647 - TÚ 0751) stavebních úprav. V rámci záměru „Revitalizace trati Louny – Lovosice“ proběhne komplexní rekonstrukce železnice v úseku Radonice n. O. (včetně) – Libochovice (včetně). Současně bude navržena dílčí úprava konfigurace kolejiště žst. Louny (propojení traťových kolejí směr Lovosice a Kralupy nad Vltavou na konci jejich souběhu) s cílem umožnění záporného intervalu křižování a zvýšení provozní stability. V traťovém úseku Libochovice – Radonice n. O. (km 7,022 – km 20,035=13,851 – km 13,265) bude využito příznivého směrového vedení trati a traťová rychlost bude v tomto úseku zvýšena až na 120 km/h, zatímco v ostatních úsecích nejvýše do 100 km/h. V žst. Louny bude nová kolejová spojka (km 0,808 – km 0,966) navržena pro rychlost 80 km/h. Důvodem je, že použití výhybek pro stávající traťovou rychlost směr Libochovice (60 km/h) by znemožňovalo ve výhledovém stavu dosažení rychlosti 80 km/h, která je z hlediska směrových poměrů v přilehlých úsecích možná, a tím pro další pokračování rekonstrukce vznikly vícenáklady v dodatečném zvýšení rychlosti ve spojce nebo nutnosti celkové přestavby západního zhlaví a tím zřejmě celé stanice. Již v současnosti je navíc v navazující „kralupské“ koleji traťová rychlost 70 km/h. Úpravy SZZ budou navrženy tak, aby bylo možné vyšší rychlost využít a současně aby došlo k odstranění některých dnes nevyhovujících aspektů stávajícího uspořádání stanice (zejména délky obvodu výhybek při vjezdu resp.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 13

odjezdu ze stanice). Trať je provozována v nezávislé trakci. Organizování a provozování drážní dopravy je nově navrženo v celé délce trati dle předpisu SŽDC D1, v aktuálně platném znění. Dále se jedná o rekonstrukce oblouků mimo souvislou rekonstrukci tratě (oblouky v km 2,647 – 2,988 a oblouk v km 9,385 – 9,882) a odstranění rychlostních omezení na železničních přejezdech ve zbývajících částech tratě. V důsledku zkrácení jízdních dob nebude již z hlediska sestavy GVD potřebné křižování vlaků ve stávajících dopravnách Koštice nad Ohří a Chotěšov pod Hazmburkem, a to ani ve výhledu. Ty budou proto ve snaze o minimalizaci investičních a provozních nákladů nahrazeny zastávkami, v případě dopravny Chotěšov pod Hazmburkem současně nákladištěm. Mimo jiné tak bude možné odstranit významné propady traťové rychlosti. Dopravnu Koštice nahradí nová výhybna Radonice n. O. V rámci stavby dojde k realizaci traťového a staničního zabezpečovacího zařízení (TZZ a SZZ) pro zvýšení rychlosti, pro odstranění propadů rychlostí v dopravnách a úspory nákladů na řízení při zavedení dálkově ovládaného zařízení (DOZ), což bude mít dopad na zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti. Dále bude realizováno přejezdové zabezpečovací zařízení (PZZ) pro dosažení vyšších rychlostí v místě přejezdů, odstranění propadů rychlosti a zvýšení bezpečnosti. V rozsahu úprav bude provedena rekonstrukce žel. svršku a spodku, přejezdů pro dosažení maximálních rychlostí při plném využít možnosti směrového vedení trati. Dále budou v rámci stavby v rekonstruovaných zastávkách a stanicích rekonstruované nástupiště pro zvýšení komfortu cestujících a z důvodu úprav GPK. Na nástupištích budou umístěny přístřešky pro cestující. Pro zlepšení orientace cestujících budou stanice a zastávky nově vybaveny novým informačním a orientačním systémem. V rámci stavby dojde k realizaci elektrického ohřevu výměn (EOV) a k rekonstrukci resp. realizaci osvětlení v rekonstruovaných stanicích a zastávkách, rekonstrukci stávajících přípojek pro přejezdy a realizaci nových přípojek pro zabezpečované přejezdy. Oproti dnešní rychlosti v úseku Louny – Libochovice, která dnes činí 10 - 60 km/h a stávajícím propadům TR z důvodu rozhledových poměrů na železničních přejezdech v úseku Lovosice - Libochovice, dojde po realizaci stavby ke zvýšení rychlostí následovně: • Louny – Radonice nad Ohří 50 - 60 km/h • Radonice nad Ohří - Libochovice 50 - 120 km/h • Libochovice - Čížkovice 50 - 60 km/h • Čížkovice – Lovosice 40 - 50 km/h Se zvýšením traťové rychlosti resp. přesněji se zkrácením jízdních dob v jednotlivých úsecích jednokolejné tratě, zejména v kombinaci se zřízením moderního zabezpečovacího zařízení, je spojeno také zvýšení propustnosti tratě. V tomto případě o 46% ze 37 na 54 osobních vlaků denně. To znamená, že i přes určité

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 14

zvýšení rozsahu dopravy ve špičkách pracovních dní bude možné na trati provézt větší množství dodatečných vlaků (zvláštních, odklonových apod.). Na posuzovaném úseku trati nejsou navržena žádná protihluková opatření. Odvodnění současné tratě je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah. Při realizaci záměru bude realizováno odvodnění železničního spodku tělesa systémem trativodů: Km 0,808 - km 0,966 - odvodnění je v současnosti řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah; dnes částečně nefunkční. V rámci revitalizace je navrženo odvodnění nových úseků koleje a výhybek s elektrickým ohřevem výměn. Odvodnění je navrženo systémem trativodů s vyústěním do vsakovacích objektů v km 0,811 a 0,873. Vsakovací objekt bude zřízen ze studničních skruží o vnitřním průměru minimálně 1,5 m se zákrytovou deskou. Studna bude zasahovat minimálně 3 m pod terén. Na dně vsakující jímky bude filtrační vrstva v tloušťce minimálně 200 mm. Jímka bude budovaná se zapuštěním skruží bez zásypu. V místě přechodu pod kolejí bude trativod obetonován. Km 7,022 – 7,348 - odvodnění je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah a následně do železničního propustku. Dnes je odvodnění částečně nefunkční. Nové odvodnění je navrženo systémem trativodů s vyústěním do železničního propustku v km 7,309. Km 7,348 – 7,500 - ve stávajícím stavu není odvodnění železničního spodku řešeno. Nově je navrženo odvodnění nových úseků koleje a výhybek s elektrickým ohřevem výměn. Vpravo od koleje č.2 bude voda z konstrukčních vrstev vyvedena na drážní svah. Vlevo koleje č.1 je odvodnění navrženo systémem trativodů s vyústěním do vsakovací studny v km 7,492. Vsakovací objekt bude zřízen ze studničních skruží o vnitřním průměru minimálně 1,5 m a opatří se zákrytovou deskou. Studna bude zasahovat minimálně 3 m pod terén. Na dně vsakující jímky bude filtrační vrstva v tloušťce minimálně 200 mm. Jímka bude budovaná se zapuštěním skruží bez zásypu. Km 7,635 - km 20,182 - odvodnění je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah nebo do železničních propustků. Dnes částečně nefunkční. Je navrženo odvodnění nových traťových úseků koleje. Odvodnění bude vyvedeno na drážní svah, do drážních příkopů, vsakovacích žeber nebo do trativodů. km 7,750 – 8,450 km 8,775 – 9,025 km 9,168 – 9,463 km 10,400 – 10,550 km 13,050 – 13,400 km 14,260 – 14,385 km 16,750 – 16,860 km 18,504 – 18,882

Oznámení EIA

vyvedení trativodu na drážní svah vyvedení trativodu do propustku vyvedení levostranného trativodu na drážní svah a do vsakovacího objektu (km 9,363) vyvedení trativodu na drážní svah vyvedení trativodu na drážní svah vyvedení trativodu do vsakovacího objektu (km 14,260) vyvedení trativodu do drážního propustku (km 16,750) vyvedení trativodu do drážního propustku (18,572) a do městské kanalizace (km 18,712)

EIA SERVIS s.r.o.


km 19,448 – 19,810 km 20,039 – 20,182

Strana 15

vyvedení trativodu do městské kanalizace (km 19,810, km 19,672 a km 19,448) vyvedení trativodu do městské kanalizace (km 20,039)

Ve stávajícím stavu podél trati se nachází zapuštěné kolejové lože a nebo polozapuštěné kolejové lože s rigoly, které nejsou nikam zaústěny. Odvodnění je navrženo v tomto úseku pomocí vsakovacích žeber. Umístění žeber je vlevo od osy koleje v km km 18,000 – 18,504; 19,134 – 19,448; 19,812 – 20,032 a vpravo od osy koleje v km 18,882 – 19,146. Výplň žeber bude ze štěrkodrti frakce 16/32 mm, stěny vsakovacího žebra budou vyloženy geotextílií. Na dvou místech jsou navrženy zpevněné příkopy: km 12,175 – 12,428 příkop s vyvedením na drážní svah v km 12,175 a do propustku v km 12,428 km 15,308 – 15,895 příkop s vyvedením do propustku v km 15,112; 15,420 a 15,900 Km 2,647 - km 2,989 (Lovosice – Čížkovice) - odvodnění je v současnosti řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah nebo do železničních propustků a je částečně nefunkční. V km 2,700 – 2,987 dojde k vybudování trativodu, který bude v km 2,700 vyveden přes trativodní výusť na drážní svah na levé straně koleje. Km 3,981 - 4,510 (žst Čížkovice) - odvodnění je v současnosti řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah nebo do železničních propustků. Dnes částečně nefunkční. V rámci revitalizace železniční stanice Čížkovice je navrženo odvodnění nových úseků koleje a výhybek s elektrickým ohřevem výměn. Odvodnění je navrženo systémem trativodů s vyústěním do vsakovacích jímek v km 3,970; km 4,111 a km 4,261. Km 9,385 - km 10,144 - odvodnění je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah nebo do železničního propustku. Dnes částečně nefunkční. Voda z konstrukčních vrstev bude vyvedena na násep vpravo a do otevřeného příkopu.Voda z příkopu bude svedena do propustku pod silnicí v km 9,800. Km 13,265 - km 13,851 (žst Libochovice) - odvodnění je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah nebo do železničních propustků. Dnes částečně nefunkční. V rámci revitalizace žst. Libochovice je navrženo odvodnění nových úseků koleje a výhybek s elektrickým ohřevem výměn. Odvodnění je navrženo systémem trativodů s vyústěním do vsakovacích jímek v km 13,347; km 13,591 a km 13,741. Během realizace záměru bude v areálu žst Louny instalována recyklační linka (viz zařízení stanovišť níže – ZS2). V průběhu výstavby záměru „Revitalizace trati Louny – Lovosice se předpokládá zřízení celkem jedenácti zařízení stavenišť (ZS):

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 16

1) ZS v žst. Louny - zpevněná plocha ležící přímo v areálu žst. Louny, mezi 2 manipulačními kolejemi č.7 a 9, u budovy skladu. Plocha 1700 m , pozemek ČD a.s. Přístup přes ulici Husova vedoucí podél výpravní budovy. Možnost využití i jako montážní a demontážní základny. 2) ZS v km 0,600 - nezpevněná zatravněná plocha ležící po levé straně kolejiště, na výjezdu z žst Louny směrem na Lovosice. Plocha 6980 m2, pozemek SŽDC s.o. Přístup přes ulici Pivovar přes tříkolejný železniční přejezd v km 0,550. Tato plocha bude hlavně využita z hlediska umístění mobilní recyklační linky a s tím spojeného recyklovaného materiálu. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu i jako mezideponii pro krátkodobé uložení přebytečného materiálu. 3) ZS v km 7,500 - nezpevněná zatravněná plocha ležící po levé straně koleje, v prostoru za boční rampou ležící v prostoru stávající zastávky Radonice nad Ohří. Plocha 2300 m2, pozemek SŽDC s.o. Přístup přes silnice III. třídy č.2391 a 2393a vedoucí k výpravní budově a také pomocí polní cesty vedoucí přes železniční přejezd v km 7,639. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu i jako mezideponii pro krátkodobé uložení přebytečného materiálu. 4) ZS v km 9,100 - nezpevněná zatravněná plocha ležící po levé straně koleje, 2 u zastávky Pátek. Plocha 4300 m , pozemek SŽDC s.o. Přístup přes místní komunikaci vedoucí přes železniční přejezd v km 9,278 a navazující polní cestu vedoucí naproti zastávce Pátek. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu i jako mezideponii pro krátkodobé uložení přebytečného materiálu. 5) ZS v km 12,200 - zpevněná asfaltová plocha ležící po levé straně kolejiště 2 v žst. Koštice nad Ohří, Plocha 1500 m , pozemek SŽDC s.o. Přístup přes silnici II. třídy č.246 vedoucí přes přejezd v km 12,446 a pomocí místní komunikace vedoucí k výpravní budově v žst. Koštice nad Ohří. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu. 6) ZS v km 14,300 - z části nezpevněná zatravněná a z části kameny zpevněná plocha ležící po levé straně koleje, u zastávky Křesín. Plocha 2400 m2, pozemek SŽDC s.o. Přístup přes silnici III. třídy č.23748 vedoucí přes přejezd v km 14,378. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu i jako mezideponii pro krátkodobé uložení přebytečného materiálu. 7) ZS v km 13,700 - z části nezpevněná zatravněná a z části kameny zpevněná plocha ležící po pravé straně kolejiště, v žst. Libochovice, ležící u kusé manipulační koleje č.2a. Plocha 660 m2, pozemek ČD a.s. Přístup přes silnici II. třídy č.246 a pomocí Nádražní ulice vedoucí přes přejezd v km 20,054 k výpravní budově v žst. Libochovice. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu. 8) ZS v km 13,400 - zpevněná asfaltová plocha ležící po pravé straně kolejiště v žst. Libochovice, ležící u manipulační koleje č.2. Plocha 1500 m2, pozemek ČD a.s. Přístup přes silnici II. třídy č.246 a pomocí místní komunikace vedoucí přes přejezd v km 20,054 k výpravní budově v žst. Libochovice. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu. 9) ZS v km 10,050 – z části nezpevněná zatravněná a z části zpevněná asfaltová plocha ležící po levé straně kolejiště v žst. Chotěšov pod Hazmburkem, u manipulační koleje č.3. Plocha 550 m2, pozemek SŽDC s.o. Přístup přes silnici III. třídy č.23757 křižující trať v km 9,804 a pomocí místní

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 17

komunikace vedoucí k výpravní budově v žst. Chotěšov pod Hazmburkem. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu. 10) ZS v km 4,100 - z části nezpevněná zatravněná a z části zpevněná asfaltová plocha ležící po pravé straně kolejiště v žst. Čížkovice, v prostoru podél a za kusou manipulační kolejí č.4. Plocha 1715 m2, pozemek SŽDC s.o., pozemek ČD a.s. Přístup přes ulici Benešova křížící trať v km 3,905 a pomocí místní komunikace vedoucí k výpravní budově v žst. Čížkovice. Možnost využití i jako montážní a demontážní základnu i jako mezideponii pro krátkodobé uložení přebytečného materiálu. 11) ZS v km 3,354 - z části křovinami a z části vzrostlými dřevinami zarostlá plocha nalézající se po levé straně koleje, v místě stávajícího železničního 2 mostu vedoucího přes potok Modla. Plocha 300 m , pozemek SŽDC s.o. a pozemek soukromého majitele č. 547/1. Pro ZS ležící na soukromém pozemku bude zřízen dočasný zábor s platností do 1 roku. Přístup přes silnici I/15 a dále pomocí účelové komunikace vedoucí do areálu závodu společnosti Lafarge Cement, a.s. a přes místní komunikaci vedoucí do zahrádkářské kolonie ležící mezi obcemi Čížkovice a Sulejovice. ZS bude využito pro potřeby rekonstrukce železničního mostu v km 3,354.

B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení: Úsek Louny - Libochovice Termín zahájení stavby: Termín dokončení stavby:

05/2015 12/2015

Úsek Lovosice - Libochovice Termín zahájení stavby: Termín dokončení stavby:

05/2015 09/2015

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 18

B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků: Kraj: Ústecký kraj Město / obec: Louny Černčice Obora Veltěže Slavětín Peruc Koštice Křesín Libochovice Slatina Chotěšov Černiv Úpohlavy Čížkovice Sulejovice Lovosice

B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle §10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat Územní rozhodnutí:

Městský úřad Louny – stavební úřad Městský úřad Libochovice – odbor stavebního úřadu Městský úřad Lovosice – odbor stavebního úřadu

Stavební povolení:

Drážní úřad – sekce stavební oblast Praha

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 19

B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda Posuzovaná stavba se nachází víceméně na drážních pozemcích, tj. na pozemcích SŽDC a ČD. Menší část očekávaného záboru se nachází na pozemcích v soukromém vlastnictví. Součástí přípravné dokumentace je záborový elaborát. Obecně je záborový elaborát podkladem pro majetkoprávní vypořádání s vlastníky pozemků, které jsou dotčené stavbou a tyto pozemky nejsou ve vlastnictví Českých drah anebo SŽDC. Tyto pozemky (SŽDC, ČD) nejsou klasifikovány ani jako zemědělský půdní fond (ZPF) ani jako pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL). Následující tabulce je uveden zábor nedrážních pozemků: TRVALÝ ZÁBOR (m2) katastrální

ZPF

PUPFL

ostatní

území

DOČASNÝ ZÁBOR (m2) trvalý

ZPF

PUPFL

ostatní

celkem

Louny Černčice u Loun Blšany u Loun Obora u Loun Veltěže Slavětín nad Ohří Kystra Radonice nad Ohří Pátek u Loun Želevice Křesín Dubany

dočasný celkem

0 0 0 0 0 0 0 0 264 82 19 19

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 547 182

0 0 0 0 0 0 0 0 264 82 566 201

0 0 0 0 0 0 124 23 97 33 70 93

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 53 836 97 758 541 771 768

0 0 0 0 0 53 960 120 855 574 841 861

Libochovice

0

0

520

520

190

0

860

1050

Radovesice u Libochovic

0

0

0

0

0

0

0

0

0 727 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 727 0 0 0 0 0

0 16 0 10 0 530 11

0 0 0 0 0 0 0

0 305 0 0 0 415 17

0 321 0 10 0 945 28

1111

0

1249

2360

1197

0

5421

6618

Slatina pod Hazmburkem Chotěšov u Vrbičan Černiv Úpohlavy Želechovice Čížkovice Sulejovice celkem

Klasifikace záboru zemědělské půdy je provedena dle bonitovaných půdně ekologických jednotek uvedených k jednotlivým parcelám v katastru nemovitostí (BPEJ, Vyhláška MZe č.327/1998 Sb. ve znění pozdějších předpisů) a dle tříd

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 20

ochrany ZPF (Vyhláška č. 48/2011 ze dne 8.3.2011 ve znění pozdějších předpisů). Zemědělské půdy jsou rozděleny do pěti tříd ochrany na základě bonitovaných půdně ekologických jednotek (BPEJ). Nejcennější půdy jsou zařazeny do I. a II. třídy ochrany, cennost klesá od I. třídy do V. třídy ochrany, která představuje půdy s velmi nízkou produkční schopností. Dočasný zábor zemědělských půd v jednotlivých třídách ochrany ZPF na nedrážních pozemcích je uveden v následující tabulce: třída ochrany I. II. III. IV. V. nezařazeno zábor ZPF celkem

2

dočasný zábor (m ) 897 103 0 97 40 60 1197

2

trvalý zábor (m ) 1010 19 0 0 0 82 1111

V některých případech je dle KN pro danou parcelu uvedeno více BPEJ s rozdílným zařazením do tříd ochrany. V tom případě byla do bilance záborů uvažována vždy ta BPEJ, která je pro danou parcelu zařazena do nejvyšší třídy ochrany. Pro některé parcely není BPEJ evidována, tyto plochy jsou proto zařazeny pod položku „nezařazeno“ 2 Trvalý zábor ZPF na nedrážních pozemcích byl vyčíslen na 1111 m , dočasný na 1197 m2. Největší část trvalého i dočasného záboru ZPF proběhne na zemědělských půdách v I. třídě ochrany, tedy na půdách nejkvalitnějších.

Pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL) nebudou dotčeny. Územní ochrana pozemků - chráněná území Posuzovaný záměr nezasahuje do žádného zvláště chráněného území podle zákona č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny ve znění pozdějších předpisů (národní park, chráněná krajinná oblast, národní přírodní rezervace, přírodní rezervace, národní přírodní památka, přírodní památka). Posuzovaná trať okrajově zasahuje do severní části přírodního parku Dolní Poohří. Trať kříží evropsky významnou lokalitu podle směrnice Rady Evropských společenství č. 92/43/EHS o stanovištích, a to Ohře u obce Želevice (CZ0423510). Most přes řeku Ohři rekonstruován nebude. Trať nezasahuje do žádné ptačí oblastí (PO) dle směrnic Rady Evropských společenství č. 79/409/EHS o ochraně volně žijících ptáků (směrnice o ptácích). Posuzovaný záměr nezasahuje do chráněné oblasti přirozené akumulace vod (CHOPAV).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 21

Oba traťové úseky (0752 i 0751) prochází chráněným ložiskovým územím: V traťovém úseku 0752 (Louny (mimo) – Libochovice (mimo)) cca v km v km 5,8 – 8,5 prochází trať přes dosud netěžené chráněné ložiskové území (CHLÚ) Kystra (číslo GF 710900002), surovinou je zde vápenec. V traťovém úseku 0751 (Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně)) cca v km 6,0 – 6,2 prochází trať okrajovou částí CHLÚ Úpohlavy I (číslo GF 7063700000), surovinou je zde vápenec. V rámci tohoto CHLÚ ale mimo trasu posuzované železnice je vymezen stejnojmenný dobývací prostor (číslo GF 8603380). V trase železniční trati se podle informací v archívu ČGS - Geofondu nenachází žádné poddolované území ani oznámené důlní dílo. Cca km 10,775 – km 10,920 se vpravo od trati (ve směru staničení) v její těsné blízkosti nachází vymapovaný sesuv, který je hodnocen stále jako aktivní. Dále v cca km 10,920 – km 11,310 je vpravo od trati (ve směru staničení) vymapováno potenciální sesuvné území. Ostatní část úseku trati Louny - Lovosice se nenachází v prostoru dokumentovaných fosilních ani aktivních svahových pohybů. Územní ochrana pozemků - ochranná pásma Lokalita nezasahuje do žádného ochranného pásma vodních zdrojů. Záměr vstupuje do ochranného pásma lesa v těchto katastrálních území: Černčice u Loun, Pátek u Loun, Želevice, Slatina pod Hazmburkem, Posuzovaný záměr zasahuje do ochranného pásma dle zákona č. 114/1992 Sb. ve znění pozdějších předpisů přírodní památky Koštice. Do jiných ochranných pásem zvláště chráněných území nezasahuje. Stavbou budou dotčeny některé prvky technické a dopravní infrastruktury a jejich ochranná pásma. Identifikace střetů a návrh řešení případných konfliktů není součástí předkládaného oznámení EIA a bude zpracováno v dalších stupních projektové dokumentace.

B.II.2. Voda Při realizaci záměru bude potřeba omezené množství pitné a technologické vody. Zásobování staveniště vodou bude řešeno ze stávajících vodovodních řádů a hydrantů. Odběr vody a způsob napojení bude před realizací záměru projednán s majitelem a správcem odběrného místa. Množství vody a její zdroje nebyly v současné fázi projektové přípravy určeny.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 22

Pro provoz na železnici jsou minimální nároky na pitnou vodu. Určité množství vody bude zapotřebí v sociálním zařízení nádražní budovy. Spotřeba pitné vody před a po realizaci záměru zůstane nezměněna. Rovněž množství užitkové vody pro údržbu bude prakticky shodné před i po realizaci záměru. Celkově lze konstatovat, že výstavba i provoz posuzovaného záměru bude mít minimální nároky na potřebu pitné a užitkové vody. Tyto nároky budou kryty ze stávajících zdrojů vody v oblasti. Nebude vyvolána potřeba zřízení nových zdrojů vody.

B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje Ve zpracované přípravné dokumentaci byl proveden odhad projektovaných kapacit. V následujícím textu je uveden soupis některých, z hlediska hodnocení vlivů na životní prostředí významnějších, materiálů. Železniční svršek a spodek nová kolej regenerovaná kolej nové výhybky regenerace štěrkového lože sanace železničního spodku (štěrkodrť) sanace železničního spodku (stabilizace) trativod Nástupiště délka uložených „L“ prefabrikátů plocha betonové dlažby množství uloženého zásypového materiálu délka zábradlí Železniční zabezpečovací a sdělovací zařízení kabelová vedení zabezpečovacích zařízení kabelová vedení sděl.zař.(metalický TK) HDPE trubky (pro zatažení optických kabelů) Optické kabely Nástupiště délka uložených „L“ prefabrikátů plocha betonové dlažby množství uloženého zásypového materiálu délka zábradlí

8881 m 7134 m 14 ks 43482 m3 30884 m3 14338 m3 5851 m

810 m 2688 m2 2948 m3 580 m

71160 m 25 236 m 60 800 m 61 485 m

810 m 2 2688 m 2948 m3 580 m

Mosty rekonstrukce mostů (přestavba) rekonstrukce propustky (nová konstrukce)

Oznámení EIA

1 ks 23 ks

EIA SERVIS s.r.o.


rekonstrukce propustky (sanace) demolice propustku bez náhrady Potrubní vedení a ostatní inženýrské objekty ochrany vodovodního potrubí v celkové délce ochrany kanalizačního potrubí v celkové délce ochrany plynovodního potrubí v celkové délce ochrany produktovodního potrubí v celkové délce ochrana slaboproudového vedení v celkové délce ochrana silnoproudového vedení v celkové délce ochrany ostatních inženýrských sítí v celkové délce Trakční a energetická zařízení kabelová vedení nn nové elektrické přípojky venkovní osvětlení – stožáry venkovní osvětlení - kabelizace ohřev výhybek trafostanice EOV

Strana 23

6 ks 5

112 m 33 m 135 m 8m 240 m 100 m 80 m

6 920 m 31 ks 71 ks 3 140 m 15 ks 3 ks

Bilance zemních prací Rozhodující objem zemních prací je vyčíslen v objektech železničního spodku: • odtěžené štěrkové lože • odkopávky a výkopy žel. spodku

35 524 m3 3 43 700 m

Rozhodující objem prací tvoří odtěžené štěrkové lože a odkopávky železničního spodku. Odtěžené štěrkové lože bude recyklováno a použito zpětně do stavby do konstrukčních vrstev a zásypů nástupišť. Odkopávky žel. spodku se nevyužijí a budou přímo odváženy na skládku. Žádné deponie ani mezideponie materiálu se v rámci stavby neuvažují. Stavba počítá s recyklací stávajícího kolejového lože pomocí recyklační mobilní linky. Předpokládá se, že 50% recyklovaného matriálu bude použito zpětně na zřízení kolejového lože, 30% recyklovaného materiálu bude využito do podkladních vrstev a 20% recyklovaného materiálu bude možné využít v rámci stavby nových nástupišť v žst. Libochovice a Čížkovice, případně bude odvezeno na příslušnou skládku. Elektrická energie: Staveniště budou připojeny na stávající rozvody nízkého napětí. Pokud se nepodaří v některém místě zajistit přípojku el. energie nebo bude její zřízení neefektivní, bude používáno mobilních agregátů. Potřeba elektrické energie nebyla v době zpracování posuzovaného záměru stanovena. Po realizaci záměru přibude počet odběrných zařízení a potřeba elektrické energie vzroste o cca 240 kW.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 24

Pohonné hmoty Při výstavbě bude potřeba určité množství pohonných hmot a mazadel. Pohonné hmoty pro stavební mechanismy budou na staveniště přiváženy v cisternách, oleje v barelech. Nákladní automobily budou zřejmě zásobovány pohonnými hmotami mimo staveniště u čerpacích stanic. Celkové množství nelze v současné fázi přípravy záměru stanovit. Vzhledem k charakteru stavby se neuvažuje se zvýšením nároků na teplo a TUV. Potřebné množství materiálu pro realizaci záměru nebude představovat významné navýšení spotřeby stavebních materiálů v regionu ve srovnání se současným stavem. Tato potřeba bude bez problémů pokryta produkcí stávajících výrobních kapacit v regionu.

B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu Během výstavby bude probíhat relativně intenzivní přeprava stavebních a výkopových materiálů. Stavební materiál bude dopravován odjinud na staveniště, výkopový materiál bude převážen po plochách staveniště. Jedním ze dvou hlavních způsobů dopravy v rámci stavby bude doprava silniční. Vlastní stavba má dobré napojení na stávající silniční síť. Pro všechny části stavby jsou zde v těsné blízkosti páteřní silnice II.třídy č.246 spojující Louny s Libochovicemi, č. 247 spojující Libochovice s Litoměřicemi, č. 239 spojující Louny s Perucí a č. 237 vedoucí z Třebenic přes Libochovice do Peruce. Tyto silnice vedoucích po obou stranách celého dotčeného traťového úseku budou zejména využívány při dopravě materiálu, výrobků a stavební mechanizace do a z prostoru staveniště. Uvedené silnice budou přímo napojeny na stavbu v místech úrovňových křížení s tratí, v prostoru železničních přejezdů ležících v km 2,639, 12,446 a 18,875. Při dopravě kameniva z kamenolomu v Měrunicích budou mimo výše uvedené páteřní komunikace zejména využívány silnice II/257, II/249 a II/246, nebo také bude možné využít silnice III/25832, I/8, III/00817, I/15 a III/23758 (kamenolom Dobkovičky,), případně III/2508, I/7, III/23760, I/28 a II/246, II/239, III/2391 a III/2395 (kamenolom ve Rvenicích). Při dopravě přebytečného materiálu na skládky např. ve Vrbičanech, Úpohlavech nebo v Počeradech – Vyškov bude mimo výše uvedené páteřní silnice II. třídy využíváno také silnic první, druhé a třetí třídy – III/2476, III/23757, III/23750, III/23758, III/2508, I/28, III/2391, III/2395, a I/7. V rámci stavby vznikne určité množství odpadů (zeminy, kolejového lože, suti atd.). Tento vyzískaný materiál bude přímo odvážen na určené skládky. Stavba počítá s recyklací stávajícího kolejového lože pomocí recyklační mobilní linky. Kolejové lože bude možné odebrat pomocí kolejové mechanizace určené k rekonstrukci kolejového lože a tímto strojem odváženo do prostoru zařízení staveniště č.2 (po levé straně kolejiště, na výjezdu z žst. Louny, směrem na Lovosice, km 0,575-0,900), kde je uvažováno umístění recyklační linky.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 25

V rámci stavby budou též využívány ostatní komunikace (komunikace místní, komunikace účelové a polní a lesní cesty). Druhým hlavním způsobem dopravy v rámci stavby bude doprava železniční. Odvoz přebytečného, vyzískaného materiálu a dovoz nového materiálu (např. kamenivo kolejového lože, kolejový rošt atd.) bude odvážen a dopravován do prostoru staveniště po navazujících vyloučených traťových úsecích žst. Louny – výh. Radonice nad Ohří a žst. Lovosice – Čížkovice – Libochovice. Posuzovaná stavba slouží a i nadále bude sloužit jako součást dopravní infrastruktury. Pro potřeby kvantitativního hodnocení (hluková studie) byly použity dopravní zátěže stanovené pro rok 2000 (pro zhodnocení existence staré zátěže), 2013 (pro popsání současného stavu) a 2015+ (pro výhledový stav po revitalizaci): Osobní a spěšné vlaky (Os, Sp) úsek revitalizace Louny – Louny odbočka Louny odbočka – Libochovice Libochovice - Čížkovice Čížkovice - Lovosice

2000 2 vozy (Os) 810+010 den noc 20 4 14 2 20 2 28 4

2013 2 vozy (Os) 814 Regionova den noc 36 6 23 3 25 3 24 3

2015+ 2 vozy (Os+Sp) Desiro den noc 37+3 7+1 24+3 4+1 24+4 4+0 24+4 4+0

2000

2013

2015+ den noc 0 0 0 0 0 0 4 0

Nákladní vlaky úsek revitalizace Louny – Louny odbočka Louny odbočka – Libochovice Libochovice – Čížkovice cement. Čížkovice cement. - Lovosice

den 0 0 0 8

noc 0 0 0 2

den 0 0 0 4

noc 0 0 0 0

Zátěže stanovené pro rok 2000 sloužily pro výpočet hluku k 31.12.2000 a následnému vyhodnocení, zda lze v dalších predikcích použít korekci na starou hlukovou zátěž či nikoliv.

B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Ovzduší Dočasnými zdroji znečištění bude recyklační linka, jednotlivá staveniště a pojezdy nákladních automobilů nebo jiných stavebních strojů. Na stavbě se předpokládá zřízení 11 zařízení stavenišť: Plocha zařízení staveniště č.2 (v km 0,600) bude využita především pro umístění mobilní recyklační linky a s tím spojeného recyklovaného materiálu (viz obrázek č. 2). Ostatní zařízení staveniště budou využity jako montážní a demontážní plochy popřípadě jako mezideponie pro krátkodobé uložení stavebního nebo přebytečného materiálu. Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Louny

Strana 26

Černčice

Obr. č. 2 – umístění recyklační linky

Recyklační linka je při projektovaném výkonu vyšším než 25m3/den je podle zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší ve znění pozdějších předpisů vyjmenovaným stacionárním zdrojem znečišťování ovzduší. Pro takový zdroj je podle přílohy č.2 citovaného zákona vyžadována rozptylová studie podle §11 odst. 9 a dále je vyžadován provozní řád jako součást povolení provozu podle §11 odst. 2 písm. d). Rozptylová studie je pro recyklační stanici zpracována (zpracovatel ing. Bohuslav Popp, červenec 2014) a je součástí oznámení EIA jako příloha č.7. Předpokládá se nasazení mobilní recyklační linku od společnosti Sandvik, která bude složena z mobilního odrazového drtiče QI 341 a mobilního třídiče QA 331. Linka bude poháněna 2 dieselovými agregáty (1 x pro odrazový drtič QI 341 se spotřebou 25 l/h a 1 x pro mobilní třídič QA 331 se spotřebou 10 l/h). Pro manipulaci s materiálem bude využíván 1 otočný bagr Komatsu PC228 se spotřebou 20 l/h a 1 kolový nakladač Caterpillar 950 F se spotřebou 26 l/h. Ve výpočtu emisí TZL byly uvažovány byl výpočet emisí proveden pro čtyři provozní stavy (varianty): varianta 1: provoz recyklační linky bez emise snižujících technologií varianta 2: provoz recyklační linky při použití suchého materiálu a použití mlžení varianta 3: provoz recyklační linky při použití vlhkého materiálu varianta 4: provoz recyklační linky při použití vlhkého materiálu a použití mlžení Provoz linky bude dočasný a je rozložen do 2 etap s odhadem na 92 dní s 8h provozní dobou od 8 do 16h s výkonem recyklace cca 150 t/h.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 27

Uložení recyklovaného materiálu i recyklátu bude po levé straně kolejiště na výjezdu ze žst. Louny, směrem na Lovosice. Plocha určená pro uložení recyklovaného 2 2 materiálu je 3300 m a plocha určená pro uložení recyklátu je 3680 m . Pro potřeby rozptylové studie byl uvažován souběžný provoz recyklační linky, nakladače, bagru a 15 TNA/hodinu. Celkové emise ze zdroje (tj. emise z recyklační linky, dieselagregátu, TNA, nakladače a bagru) byly stanoveny následovně: NOx

CO

benzen

tun/rok

BaP

PM10 (V1)

PM10 PM10 (V2) (V3) tun/rok

PM10 (V4)

g/rok

pohyb mechanismů

0,023

0,063

3,669E-4

0,146

0,005

0,005

0,005

0,005

dieselagregát

1,082

0,325

0

0

0,022

0,022

0,022

0,022

0

0

0

0

21,959

5,034

2,031

0,883

1,105

0,387

3,669E-4

0,146

21,985

5,061

2,058

0,910

recyklační linka Celkem

Na všech stavebních plochách bude docházet zejména ke znovuzvíření usazených prachových částic a k produkci tzv. sekundární prašnosti. Ze stavebních strojů a z nákladních vozů budou emitovány běžné polutanty typické pro dopravu, především oxidy dusíku, oxid uhelnatý, pevné částice a uhlovodíky. Množství emitovaných znečišťujících látek během výstavby bude nezbytné minimalizovat odpovídajícími opatřeními, např.: zajistit očistu stavebních mechanizmů a nákladních automobilů před výjezdem ze staveniště na silniční síť, zajistit pravidelnou očistu vozovek příjezdových komunikací na staveniště, zajistit pravidelné skrápění prašných ploch, při přepravě sypkých materiálů používat k zakrytí nákladu plachty, atd. Celková rozloha dočasného plošného zdroje bude přibližně shodná s rozlohou staveniště. Tento zdroj emisí bude působit pouze v období výstavby, tj. maximálně po dobu do 1 roku. Případné deponie odtěženého štěrkového lože nebo nově navezeného stavebního materiálu je nezbytné umístit v dostatečné vzdálenosti od obytné zástavby, aby byl minimalizován jejich negativní vliv (zejména prašnost) na obyvatelstvo.

B.III.2. Odpadní vody Při výstavbě posuzovaného záměru nebudou vznikat odpadní vody ve smyslu zákona č. 254/2001 Sb. o vodách ve znění pozdějších předpisů. Pouze v sociálních zařízeních staveniště budou vznikat splaškové odpadní vody. Množství těchto vod bude záviset na počtu pracovníků na staveništi a nelze je tak v současné době stanovit. Zneškodňování těchto odpadních vod musí probíhat v souladu s Nařízením vlády o ukazatelích a hodnotách přípustného znečištění povrchových vod a odpadních vod, náležitostech povolení k vypouštění odpadních vod do vod

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 28

povrchových a do kanalizací a o citlivých oblastech č. 61/2003 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Konkrétní technické řešení bude zpracováno v dalších fázích přípravy záměru, s největší pravděpodobností budou použita chemická WC v zařízeních staveniště popřípadě sociální zařízení stávajících nádražních budov. V rámci stavby se neočekává zvýšení množství splaškových ani dešťových vod oproti stávajícímu provozovanému stavu. V současnosti je odvodnění řešeno systémem příkopů (obvykle částečně nefunkčních) vyvedených na drážní svah. V rámci posuzovaného záměru je navržena úprava odvodnění železničního spodku systémem trativodů, které budou vyústěny na drážní svah, do vsakovacích objektů nebo do městské kanalizace. Ke vzniku splaškových vod dochází v souvislosti s provozem sociálních zařízení v provozních budovách s lidskou obsluhou. Objem a způsob nakládání se splaškovými vodami zůstane po realizaci stavby nezměněn, splaškové odpadní vody budou odvedeny do městské kanalizace jako tomu bylo doposud.

B.III.3. Odpady Při výstavbě budou vznikat obvyklé druhy odpadů typické pro železniční výstavbu. Součástí zpracované přípravné dokumentace je část B.5. Odpadové hospodářství (Příloha č.8 předkládaného oznámení), která definuje zásady pro odstraňování odpadů nebo jejich využití (recyklace apod.) a způsoby nakládání s vyzískaným materiálem. Zároveň je na úrovni současné fáze přípravy stavby proveden odhad druhu a očekávaného množství odpadů, včetně jejich kategorizace dle katalogu odpadů (Vyhláška MŽP č. 381/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů). V rámci přípravy stavby byly provedeny odběry vzorků štěrkového lože a byly provedeny chemické analýzy podle tabulky č. 6.1. a 6.2. z přílohy č. 6 k vyhlášce č. 376/2001 Sb., o hodnocení nebezpečných vlastností odpadů a z tabulek 2.1, 4.1 a 10.1 z vyhlášky č. 294/2005 Sb., o podmínkách ukládání odpadů na skládky a jejich využívání na povrchu terénu a změně vyhlášky č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady. Ekotoxicita byla ověřována v rozsahu tabulky č. 10.2 z vyhlášky č. 294/2005 Sb., na čtyřech testovaných organizmech v neředěném vodném výluhu. Analýzu kontaminace štěrkového lože zpracoval 4G consite s.r.o. v červenci 2014 a kompletní zpráva „Průzkum železničního svršku Kontaminace štěrkového lože“ je součástí předkládaného oznámení jako příloha č.9. Odběr vzorků byl proveden 21.3. - 25.3. 2014. Na základě rekognoskace terénu a požadavků objednatele geotechnického průzkumu byl posuzovaný úsek rozdělen na níže uvedené 4 části: název úseku žst. Koštice (TÚ 0752, km 12,049 až 12,403) TÚ 0752 (km 7,049 až 20,096 mimo žst. Koštice) žst. Čížkovice (TÚ 0751, km 3,915 až 4,392) žst. Libochovice (TÚ 0751, km 13,275 až 13,939)

Oznámení EIA

označení reprezentativního vzorku KL1 – LOULOV KL4 – LOULOV KL3 – LOULOV KL2 – LOULOV

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 29

Jednotlivá místa odběru vzorků vyplynula z požadavků projektanta a z požadavku metodického pokynu (tendenční vzorkování, vzorkování s úsudkem): označení vzorku KL1 – LOULOV KL2 – LOULOV

KL3 – LOULOV

KL4 – LOULOV

hloubka odběru (m) 0,30 – 0,40 0,30 – 0,40 0,40 – 0,70 0,40 – 0,60 0,40 – 0,65 0,40 – 0,60 0,40 – 0,65 0,40 – 0,60 0,30 – 0,55 0,30 – 0,60 0,30 – 0,60 0,30 – 0,60 0,30 – 0,55 0,30 – 0,55 0,30 – 0,50 0,30 – 0,45 0,30 – 0,55 0,30 – 0,55 0,30 – 0,55 0,30 – 0,55

lokalizace odběru vzorků staničení místo odběru vzorků 12,200 štěrkové lože, kolej č.1, 2 12,300 štěrkové lože, kolej č.1, 2 13,600 štěrkové lože, kolej č.1, 3 13,700 štěrkové lože, kolej č.1 13,800 štěrkové lože, kolej č.3 4,000 štěrkové lože, kolej č.1, 2 4,150 štěrkové lože, kolej č.1, 3 4,300 štěrkové lože, kolej č.2 7,350 štěrkové lože, kolej č.1 8,300 štěrkové lože, kolej č.1 8,930 štěrkové lože, kolej č.1 9,250 štěrkové lože, kolej č.1 9,487 štěrkové lože, kolej č.1 11,885 štěrkové lože, kolej č.1 13,200 štěrkové lože, kolej č.1 14,300 štěrkové lože, kolej č.1 16,760 štěrkové lože, kolej č.1 18,800 štěrkové lože, kolej č.1 19,440 štěrkové lože, kolej č.1 20,027 štěrkové lože, kolej č.1

Vzorky byly dodány do akreditované zkušební laboratoře ALS Czech Republic s.r.o., kde byly podrobeny požadovaným zkouškám. Výsledky zkoušek vyluhovatelnosti vzorků byly hodnoceny ve vztahu k ukazatelům a limitům tříd vyluhovatelnosti I (tab.č. 2.1) dle vyhlášky 294/2005 Sb. a hodnot limitních koncentrací ve výluhu pro hodnocení nebezpečné vlastnosti H13 (H15 dle zákona č. 185/2001 Sb.) (tab. č. 6.1) dle vyhl. 376/2001 Sb. Zkouškám byly podrobeny reprezentativní vzorky s hodnocením uvedeným níže v tabulce, kde jsou uvedeny pouze ukazatele, jejichž hodnoty získané zkouškami překračují stanovené limitní hodnoty: vzorek č. KL1 - LOULOV

KL2 - LOULOV

KL4 - LOULOV

parametr RL sušené (105C) Zn Pb Sb RL sušené (105C) Zn Pb fluoridy RL sušené (105C)

limitní hodnota/třída vyluhovatelnosti [mg.l-1] 400 0,4 0,05 0,006 400 0,4 0,05 1 400

koncentrace [mg.l-1] 1650 1,01 0,144 0,0062 * 631 0,441 * 0,0610 1,12 * 498

*) vyhovuje/nevyhovuje s výhradou – na základě výsledků zkoušek hodnocený parametr při zohlednění nejistoty měření může/nemusí tuto limitní hodnotu přesahovat

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 30

Dále byly výsledky zkoušek vzorků hodnoceny podle tabulky č. 10.1 vyhlášky č. 294/2005 Sb., o podmínkách ukládání odpadů na skládky, tab. 6.2 vyhlášky č. 376/2001 Sb. a podle přílohy č. 4 vyhlášky č. 294/2005 Sb. Zkouškám byly podrobeny reprezentativní terénní vzorky s hodnocením uvedeným níže v tabulce č. 3, kde jsou uvedeny pouze ukazatele, jejichž hodnoty získané zkouškami překračují limitní hodnoty: vzorek č. KL1 - LOULOV

KL2 - LOULOV KL3 - LOULOV KL4 - LOULOV

parametr As Cd suma 12 PAU TOC As TOC Ni As Cd Pb suma 12 PAU C10-C40 TOC

limitní hodnota [mg/kg sušiny] 10 1 6 30 000 10 30 000 80 10 1 100 6 300 30 000

koncentrace [mg/kg sušiny] 15,1 1,1 * 6,08 * 40 700 19,4 32 800 197 34,5 1,18 * 122 * 11,2 517 59 000

*) vyhovuje/nevyhovuje s výhradou – na základě výsledků zkoušek hodnocený parametr při zohlednění nejistoty měření může/nemusí tuto limitní hodnotu přesahovat

Reprezentativní terénní vzorky byly podrobeny ekotoxikologickým testům podle tab. 10.2 v příloze č. 10 vyhlášky č. 294/2005 Sb. Všechny testované vzorky vyhověly požadavkům vyhlášky. Dále byly výsledky zkoušek vzorků hodnoceny ve vztahu k přípustným koncentracím škodlivin ve výzisku z konstrukční vrstvy (OTP SŽDC) ve vodném výluhu – pH, vodivost, CHSKCr , NEL, Cu a Zn a v pevné hmotě – NEL, PAU, Cu a Zn. V žádném ze vzorku nebyly přípustné koncentrace u sledovaných látek překročeny. Při realizaci stavby lze v místech zřetelně znečištěných ropnými látkami (např. výhybky) očekávat vznik nebezpečného odpadu č. 17 05 07 - Štěrk ze železničního svršku obsahující nebezpečné látky. Tato místa doporučuji odtěžit přednostně a s materiály z těchto míst nakládat dále jako s nebezpečným odpadem (viz §4 písm. a) zákona 185/2001 Sb., o odpadech, ve znění pozdějších předpisů. V ostatních místech lze očekávat vznik odpadu č. 17 05 08 Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem 17 05 07, který je dle katalogu odpadů zařazen jako ostatní odpad. Přímé využití dotčených odpadů na povrchu terénu mimo území stavby se jeví jako nemožné. Výjimkou mohou být lokality, které vykazují hodnoty přirozeného pozadí srovnatelné s hodnotami ukazatelů uvedených výše v tabulce (poslední sloupec vpravo – koncentrace (mg/kg sušiny). Pro případné využití odpadů na povrchu terénu je nutné předpokládat ověření jejich vlastností před rozhodnutím o tomto způsobu

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 31

nakládání a zároveň nutnost ověření nebo doložení skutečnosti o hodnotách přirozeného pozadí lokality, kde by měl být odpad využit. Pro určení množství jednotlivých odpadů byl zpracován seznam odpadů, který vychází z předpokládaného rozsahu prací na stavbě. Dominantními odpady budou především výkopová zemina, štěrkové lože, železniční pražce, stavební betony z demolic. V následující tabulce je uveden přehled produkovaných odpadů a očekávané produkované množství. Kategorizace je provedena podle katalogu odpadů dle vyhlášky MŽP ČR č. 381/2001 Sb.: kód

název

02 01 03 Odpad rostlinných pletiv 07 02 99 Odpady jinak blíže neurčené Jiná organická rozpouštědla, promývací kapaliny 07 03 04 a matečné louhy Odpadní barvy a laky obsahující organická 08 01 11 rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky 17 01 01 Beton 17 01 02 Cihly 17 01 03 Tašky a keramické výrobky 17 02 01 Dřevo 17 02 02 Sklo 17 02 03 Plasty Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky 17 02 04 nebo nebezpečnými látkami znečištěné 17 03 02 Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 17 03 03 Uhelný dehet a výrobky z dehtu 17 04 05 Železo a ocel 17 04 07 Směsné kovy 17 04 09 Kovový odpad znečištěný nebezpečnými látkami 17 04 11 Kabely neuvedené pod 17 04 10 17 05 04 Zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 03 Štěrk ze železničního svršku obsahující 17 05 07 nebezpečné látky Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod 17 05 08 číslem 17 05 07 17 06 05 Stavební materiály obsahující azbest 20 03 99 Komunální odpady jinak blíže neurčené N - nebezpečný odpad O - ostatní odpad

Kategorie O O

množství t (cca) 14 10,17

způsob nakládání odstraňování odstraňování

N

1,5

odstraňování

N

0,28

odstraňování

O O O O O O

5596 594 400 306 3,3 6,92

odstraňování odstraňování odstraňování odstraňování odstraňování odstraňování

N

466

odstraňování

O N O O N O O

366 2,75 1073 1,65 31,5 0,1 112904

odstraňování odstraňování recyklace recyklace odstraňování odstraňování odstraňování

N

2495

odstraňování

O

59672

odstraňování

N O

6,8 4

odstraňování odstraňování

Vedle kontaminovaného štěrkového lože jsou dalším nebezpečným odpadem vznikajícím při rekonstrukci železnic použité železniční pražce. Nakládání s tímto vyzískaným materiálem se řídí interním předpisem SŽDC č. 42 Hospodaření s vyzískaným materiálem. Veškerý takovýto materiál je odpovědnými pracovníky SŽDC ještě před vyjmutím z trati nejprve podroben předkategorizaci. V rámci ní je materiál podle svých technických vlastností a parametrů zatřiďován do příslušných kategorií. Definitivní zatřídění a tedy i upřesnění počtu pražců, které budou nadále využitelné např. na vedlejších tratích, je provedeno až v rámci kategorizace, následující po vyjmutí materiálu z trati. Dřevěné pražce, které svou kvalitou již neodpovídají a nemohou být znovu použity pro konstrukci železničního svršku, je nutno odstranit jako nebezpečný odpad (kód odpadu 17 02 04 Dřevo obsahující

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 32

nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné, kategorie N). Použité dřevěné pražce nelze poskytovat fyzickým osobám, které nejsou ve smyslu zákona o odpadech osobami oprávněnými (§ 12 odst. 3a) a nesmí být v žádném případě odstraňovány volným pálením. Nepoužitelné dřevěné pražce mohou být odstraněny pouze uložením na skládce skupiny S - nebezpečný odpad, popřípadě spáleny ve spalovně nebezpečných odpadů. Předpokládá se produkce cca 466 tun dřevěných pražců. Nepoužitelné a vyřazené betonové pražce budou přednostně recyklovány nebo budou uloženy na některé z blízkých skládek. Předpokládá se produkce přibližně 3394 tun betonových pražců. Při provozu železnice již v současnosti vzniká určité množství odpadů, které je zahrnuto v odpadovém hospodářství provozovatele. Spektrum ani objemy odpadů vznikajících během provozu se po realizaci záměru nezmění. B.III.4. Hluk a vibrace Hluk Železniční doprava je významným zdrojem hluku. Zdrojem hluku z železniční dopravy je hluk sběrače, aerodynamický hluk, hluk hnacího stroje a hluk valivý. Dále pak vzniká ještě lokální dopravní hluk vyvolaný hlukem brzd, místním rozhlasem, zabezpečovacím zařízením apod. Hluk podél železnice je součtem celé řady faktorů, především pak způsobem vedení trasy, druhem trakce, rychlostí vlaků, konstrukcí a technickým stavem železničního svršku a vozidel, intenzitou provozu a velikostí jednotlivých vlakových souprav. Obecně je dále šíření hluku závislé na klimatických podmínkách, konfiguraci okolního terénu a druhu jeho povrchu. Významným faktorem určujícím převažující typ hluku je právě rychlost. Obecně platí, že při nízkých rychlostech (do 60 km/h) bude dominantní hluk hnacího vozidla, při středních rychlostech (60 – 200 km/h) se již projeví hluk valivý. U rychlostí vyšších (nad 200 km/h) se pak nejvíce projevuje hluk aerodynamický. Zatímco hluk hnacího stroje je stejně jako hluk aerodynamický pro daný typ vlaku konstantní, hluk valivý nezávisí jen na vozidle, ale také na stavu kolejnice a jízdní plochy kola. Vliv konstrukce a kvality železničního svršku je tak dalším významným faktorem hlukových emisí, které lze snižovat vhodnou úpravou konstrukce tratě a její údržbou. Stávající kolejový svršek bude vyměněn za nový, s nižšími emisemi hluku při provozu. Při výpočtu byla v hlukové studii tato skutečnost zohledněna. Velmi dobře známým hlukem z železniční dopravy je hluk vznikající při brzdění vlaku ve stanici. Při brzdění jsou v současnosti stále hojně používány špalíkové brzdy, které jsou hlavní příčinou onoho nepříjemného zvuku při brzdění vlaku. Tyto brzdové špalíky jsou pozvolna nahrazovány méně hlučnými brzdami kotoučovými.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 33

V současné době jsou na trati provozovány osobní vlaky ve vozbě dvou vozová souprava 814 „Regionova“, vzniklá rekonstrukcí starších vozů 810 jež probíhala v letech 2005-2012, se špalíkovými litinovými brzdami. Po realizaci stavby se počítá s jejich výměnou za jednotku podobných výkonových parametrů jako modelové „Desiro“, vyráběné od roku 1999, které je již standardně vybaveno kotoučovými brzdami. Předpokládá se úplné nasazení nových vozidel. Snížení hlučnosti z brzdění kotoučovou brzdou namísto původní špalíkové z litiny lze dle odborné literatury očekávat o 8-10 dB (Neubergová-Kočárková 2011), dle novější pro rychlosti do 60km/h 4-6 dB (Týfa, Jacura a kol. 2013) V praxi uvádí již dnes německé normy korekci -2 dB pro provoz vozidel s kotoučovou brzdou (Koch 2011). Vzhledem k výše uvedenému lze uvažovat, že hluk v zastávkách a stanicích bude po realizaci stavby nižší, minimálně o -2 dB. Výstražné zvukové signály nejsou pro stanovení ekvivalentní hladiny hluku rozhodující. Jedná se sice o hluk s vysokou intenzitou (nesmí však překročit 140 dB), ale s krátkým trváním a z hlediska výpočtu ekvivalentní hladiny akustického tlaku se tak jedná o minoritní položku. Během výstavby budou zdrojem hluku jednotlivé technologické prvky na staveništi, pojezdy především nákladních automobilů a stavební stroje. Součástí hlukové studie kterou zpracoval Haskoning DHV Czech Republic, spol. s r.o. v červenci 2014 je návrh technických a organizačních opatření během výstavby, konkrétní výpočet hluku však součástí hlukové studie není. V době zpracování předkládaného oznámení nebyl znám dodavatel stavby ani nasazení jednotlivých strojních mechanismů, věrohodný výpočet hluku během výstavby tak není možný. Významným stacionárním zdrojem hluku během výstavby bude také recyklační linka. Předpokládá se nasazení mobilní recyklační linky od společnosti Sandvik, která bude složena z mobilního odrazového drtiče QI 341 a mobilního třídiče QA 331. Linka bude poháněna dvěma dieselovými agregáty (1 x pro odrazový drtič QI 341 a 1 x pro mobilní třídič QA 331). Pro manipulaci s materiálem bude využíván 1 x otočný bagr Komatsu PC 228 a 1 x kolový nakladač Caterpillar 950 F. Provoz linky bude 8h denně a po celou tuto dobu se předpokládá využití jak kolového nakladače tak i otočného bagru. Uložení recyklovaného materiálu i recyklátu bude po levé straně kolejiště na výjezdu ze žst. Louny, směrem na Lovosice. Provoz linky je rozložen do 2 etap s odhadem na 92 dní s 8h provozní dobou od 8 do 16h s výkonem 150 t/h. Na základě uvedených parametrů předpokládaného využití recyklační linky byl proveden orientační výpočet hluku z jejího provozu. Pro výše uvedené zdroje hluku recyklační linky byly v rámci orientačního výpočtu uvažovány následující akustické výkony: drtič 103 dB třídič 105 dB dieselagregát 93 dB bagr 105 dB kolový nakladač 105 dB

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 34

Nejbližšími chráněnými venkovními prostory staveb jsou obytné nebo rekreační objekty severně od plochy určené k umístění recyklační základny. Její přesné umístění není v současné době známo, vzhledem k vzrostlé vegetaci mezi plochou určenou k umístění recyklační linky a posuzovanými objekty lze předpokládat, že linka nebude umístěna blíže než 40 metrů od nejbližšího objektu. Pro posouzení hlukové situace během provozu recyklační linky byl použit program pro výpočet hluku HLUK+ ver. 10.94a Profi11. Na základě orientačního výpočtu lze konstatovat, že při provozu výše uvažovaných zdrojů hluku s uvažovanými akustickými parametry a umístění recyklační linky nejméně 50 metrů od nejbližších chráněných venkovních prostorů staveb, se bude ekvivalentní hladina akustického tlaku 2 metry před fasádou dotčených objektů pohybovat na úrovni 58 dB, tj. pod limitní hodnotou 60 dB. Úroveň hladiny hluku emitované v období vlastní výstavby je jevem přechodným. Klíčový význam má hluk emitovaný vlastním provozem na dráze. Jako zdroj hluku zde působí jednotlivé soupravy vytvářející dopravní proud a dráha tak působí jako liniový zdroj hluku. Hluk z provozu na posuzované dráze je kvantitativně vyhodnocen v hlukové studii, kterou zpracoval Ing. Václav Starý a Ing. Daniel Bárta (Haskoning DHV Czech Republic, spol. s r.o.) v červnu 2014 v rámci přípravné dokumentace a která je převzata do předkládaného oznámení EIA jako Příloha č.5. Hlukové poměry byly ve studii vypočteny za použití programu HLUK+ ver. 10. Program umožňuje provádět výpočty ve 3D modelu, a prostřednictvím datového modelu terénu zahrnout s dostatečnou přesností vliv členitosti terénu na šíření hluku v posuzovaném prostoru. V akustické studii jsou vyneseny izofony podél posuzovaného záměru a je stanoveno hlukové zatížení vybraných objektů v jeho okolí. Výsledky hlukové studie jsou uvedeny a komentovány v kapitole oznámení EIA D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo. Pro zjištění aktuálního stavu hlukové zátěže v chráněném venkovním prostoru staveb z provozu železnice v prostoru posuzovaného záměru byl v červnu 2014 provedeno měření hluku. Byly zvoleny dva měřící body (dále MB), které byly umístěny v chráněných venkovních prostorech stavby, konkrétně u objektu k bydlení č.p. 95 obec Peruc (MB1) a u rodinného domu Čechova č.p.362, Libochovice (MB2). Měření provedla společnost NATURCHEM s.r.o. a protokol o měření je součástí Přílohy č.6 předkládaného oznámení EIA. Vibrace Provoz na stávající železnici je zdrojem vibrací v lokalitě. Předmětem záměru je modernizace tratě, lze tak předpokládat, že realizací tohoto záměru nedojde ke zvýšení vibrací v lokalitě a tím pádem ani k zaznamenatelnému ovlivnění okolní zástavby vibracemi.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 35

B.III.5. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií Železniční stavby patří mezi aktivity s poměrně jednoznačnými a dobře známými riziky bezpečnosti provozu. Při výstavbě nelze vyloučit možnost úniku ropných látek z mechanismů používaných při zemních pracích. Míru rizika je třeba snižovat důsledným dodržováním zásad organizace výstavby, technologickou kázní a pravidelnými kontrolami staveniště. V případě úniku ropných látek postupovat podle havarijního plánu, zpracovaném v dalším stupni projektové dokumentace – projektu stavby, zamezit šíření ropného znečištění v povrchových vodách a zajistit odpovídající dekontaminaci zasažené půdy, podzemní vody a geologického podloží. Únikem ropných látek by mohly být ohroženy zdroje pitné vody. Rozsáhlá kontaminace zdrojů by měla za následek nutnost jejich odstavení, kontaminace povrchových vod většího rozsahu by znamenala destrukci ekosystému postižené vodoteče. Při provozu na železnici nelze vyloučit riziko havárie s možností úniku pohonných hmot (ropných látek). Kritická by mohla být havárie vlaku převážejícího určité nebezpečné látky (ropné látky, některé chemikálie, odpady, radioaktivní látky). Vylití těchto látek a následná kontaminace povrchových a podzemních vod může ohrozit zdroje pitné vody, biotu a ekologickou stabilitu vodních ekosystémů. Při přepravě nebezpečných látek je nutno dodržovat Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID). Uvedená rizika provozu posuzovaného záměru existují v lokalitě již v současnosti na stávající trati, realizací záměru se nezmění.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 36

C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území Jednotlivé složky životního prostředí jsou systematicky popsány v následující kapitole C.II. Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území. Za nejzávažnější environmentální charakteristiku jsme v případě posuzovaného záměru „Revitalizace trati Louny – Lovosice“ vyhodnotili vedení železnice a úpravu propustku v ochranném pásmu přírodní památky Koštice, střety s prvky ÚSES a ovlivnění obytné zástavby hlukem.

C.II. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny C.II.1. Ovzduší a klima Klimaticky spadá území v úseku Louny – Pátek (cca km 0,0 – 10,5) do velmi teplé, srážkově chudé oblasti (CENIA, česká informační agentura životního prostředí http://geoportal.gov.cz, 2014). Úsek Pátek – Lovosice spadá do teplé, srážkově chudé oblasti. Jednotlivé oblasti jsou charakterizovány následovně: Oblast velmi teplá, na srážky chudá léto velmi dlouhé, s více než 50 letními dny, velmi teplé s průměrnou teplotou více než 16°C, velmi suché, se srážkovým úhrnem < 200 mm, přechodné období velmi krátké, se méně než 100 mrazovými dny, teplým jarem s průměrnou teplotou více než 8°C, teplým podzimem s průměrnou teplotou více než 9°C zima velmi krátká s méně než 40 ledovými dny, teplá s průměrnou teplotou více než 0°C, suchá s pr ůměrným srážkovým úhrnem méně než 200 mm, krátkým trváním sněhové pokrývky méně než 50 dnů. Oblast teplá, na srážky chudá léto dlouhé, s 40-50 letními dny, teplé, s průměrnou teplotou 15 až 16°C suché, se srážkovým úhrnem mén ě než 200 mm přechodné období krátké, se 100-140 mrazovými dny, mírně teplým jarem s průměrnou teplotou 7 až 9°C, teplým podzimem s pr ůměrnou teplotou 8 až 9°C zima kratší s 40-50 ledovými dny, mírně teplá s průměrnou teplotou 0 až -2°C, suchá na srážky chudá s úhrnem 200 – 400 mm, spíše kratším trváním sněhové pokrývky 50-60 dnů.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 37

Hodnocení stávající úrovně znečištění na uvažovaném území vychází v souladu s platnými právními předpisy z údajů zveřejňovaných Ministerstvem životního prostředí, a sice hodnot klouzavého průměru koncentrací uvažovaných škodlivin za roky 2009 - 2013, které mají stanoven roční imisní limit. Podle těchto údajů lze v okolí navrhované stavby očekávat následující rozsah imisní zátěže: škodlivina PM10 PM2,5 NO2 benzen BaP

5-letý klouzavý průměr koncentrace min max -3 -3 26,1 µg*m 31,9 µg*m -3 -3 18,6 µg*m 21,2 µg*m -3 14,3 µg*m 21,2 µg*m-3 -3 -3 1,21 µg*m 1,4 µg*m -3 -3 0,8 ng.m 1,55 ng.m

roční imisní limit -3

40 µg*m -3 25 µg*m 40 µg*m-3 -3 5 µg*m -3 1 ng.m

Nejnižší maximální koncentrace 5-letého klouzavého průměru byly zjištěny v následujících čtvercích: PM10 čtverec 422581 cca v km 6,5 (TÚ 0752) PM25 čtverce 420581, 421581 a 422581cca v km 4,0-6,5 (TÚ 0752) NO2 čtverce 424584 a 425584 cca v km 10,0-11,0 (TÚ 0752) čtverce cca v km 2,0-11,0 (TÚ 0752) BZN BaP čtverce 424584 a 425584 cca v km 10,0-11,0 (TÚ 0752) Nejvyšší maximální koncentrace 5-letého klouzavého průměru byly zjištěny v následujících čtvercích: PM10 416581 cca v km 0,0 – 0,7 (TÚ 0752) čtverce 433598, 432598 cca v km 0,0 – 0,7 (TÚ 0751) PM25 NO2 čtverec 432598 cca v km 0,1 – 0,7 (TÚ 0752) BZN čtverce 432586, 431595, 432595, 431596, 431597, 432597, 432598, 433598 cca v km 0,0 – 4,2 (TÚ 0751)a v km 19,2-20,3 (TÚ 0752) BaP 416581 cca v km 0,0 – 0,7 (TÚ 0752) Z uvedených údajů vyplývá, že v žádném místě posuzovaného záměru nejsou v současné době překračovány stanovené imisní limity pro dané znečišťující látky. Dlouhodobé hodnoty se pohybují s určitou rezervou pod příslušnými limity.

C.II.2. Voda Povrchové vody Západní část zájmového území (Louny – Úpohlavy) patří k povodí 1-13-04 Ohře od Chomutovky po ústí. Východní část náleží k povodí 1–13–05 Labe od Ohře po Bílinu (Příloha č. 2). V rámci povodí 1-13-04 prochází železnice Louny – Lovosice následujícími dílčími povodími: čhp. 1-13-04-007 Ohře nad Černčickou strouhou čhp. 1-13-04-009 Ohře nad Smolnickým potokem čhp. 1-13-04-018 Ohře pod Smolnickým potokem čhp. 1-13-04-020 Ohře pod Slavětínským potokem čhp. 1-13-04-021 Ohře pod Chožovským potokem Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


čhp. 1-13-04-023 čhp. 1-13-04-024 čhp. 1-13-04-021 čhp. 1-13-04-025 čhp. 1-13-04-028 čhp. 1-13-04-029 čhp. 1-13-04-037 čhp. 1-13-04-039 čhp. 1-13-04-041 čhp. 1-13-04-046 čhp. 1-13-04-047 čhp. 1-13-05-004 čhp. 1-13-05-006 čhp. 1-13-05-007 čhp. 1-13-05-008

Strana 38

Ohře nad Podhájskou svodnicí Ohře pod Podhájskou svodnicí Ohře pod Chožovským potokem Ohře nad Dobeřským potokem Ohře pod Dobeřským potokem Ohře nad Dobračkou Ohře nad Hlubskou svodnicí Ohře nad Evaňským potokem Ohře nad Rosovkou Ohře pod Rosovkou Ohře nad Mšenským potokem Labe pod Modlou – Modla pod Jenčickým potokem Labe pod Modlou – Modla nad Vchýnickým potokem Labe pod Modlou – Modla pod Vchýnickým potokem Labe pod Modlou – Modla

Revitalizovaný úsek trati kříží následující vodoteče: - Podšibeniční potok mezi obcemi Radonice n. Ohří a Pátek (propustek bez rekonstrukce v ev. km 8,585, nemá SO, správce Povodí Ohře). - Débeřský potok na severním okraji obce Pátek (propustek v km 10,615 není rekonstruován, nemá SO, správce Povodí Ohře) - řeku Ohři u obce Želevice (stávající most bez rekonstrukce v km 11,559, nemá SO, správce Povodí Ohře) - bezejmennou vodoteč mezi obcemi Želevice a Křesín, tvořící levostranný přítok Ohře (rekonstrukce propustku v km 13,015, sanace zdiva a prospárování, SO 04-21-14, správce Povodí Ohře) - bezejmennou vodoteč (rekonstrukce propustku v km 13,850 – nahrazení železobetonovým trubním propustkem DN 800, správce Povodí Ohře s.p.) - Hlubanskou svodnici východně od obce Křesín (rekonstrukce propustku v km 14,559 SO 04-21-17, správce Povodí Ohře) - bezejmennou vodoteč západně od Libochovic (rekonstrukce propustku v ev. km 17,891, SO 04-21-24, správce Státní pozemkový úřad. - Most přes vodoteč Rosovku ev. km 13,261, správce Povodí Ohře, kde končí revitalizovaný úsek trati rekonstruován nebude. - bezejmennou vodoteč v km 9,862, (rekonstrukce propustku v ev. km 9,862 SO 13-21-13, správce Povodí Ohře) - v úseku, kde bude vybudováno pouze nové zabezpečovací a sdělovací zařízení bude nad železniční stanicí Čížkovice železniční most v ev. km 3,354, SO 11-20-02, správce potoka Povodí Ohře přes vodoteč Modla nahrazen novým mostním objektem - prefabrikovanou železobetonovou klenbou. Stávající most se zdemoluje po úroveň základové spáry nového objektu. Světlost otvoru klenby bude 5,45 m při volné výšce 3,25 m nad hladinou vodoteče. Vodní tok pod mostem se vyčistí a vydláždí na délce 5,0 m na obě strany mostu. Ohře a Rosovka jsou klasifikovány jako vodohospodářsky významné vodní toky dle vyhlášky MZe č. 333/2003 Sb.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.

Revitalizace trati Louny - Lovosice 3

Strana 39 -1

M – denní průtoky (Qm) v m .s za období 1981 – 2010: název toku Ohře – stanice Louny

30

90

180

270

330

355

364

81,1

38,9

27,4

18,1

15,1

11,3

9,84

Podle vodohospodářské mapy ani podle Geoportálu (CENIA, česká informační agentura životního prostředí http://geoportal.gov.cz) nezasahuje posuzovaný záměr do žádného ochranného pásma vodního zdroje. Zájmové území nezasahuje do žádné chráněné oblasti přirozené akumulace vod. Hranice nejbližší CHOPAV (Severočeská křída) se nachází cca 700 metrů severně od žst Lovosice. U obce Koštice prochází trať přes záplavové území řeky Ohře. Na následujícím obrázku je znázorněno záplavové území pro Q100 (šedomodrá barva), aktivní zóna záplavového území je znázorněna fialovou barvou. Povodňový plán je součástí zpracované přípravné dokumentace.

Obr. 3. Záplavové území Ohře

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 40

Podzemní vody Zájmové území patří do hydrogeologického rajónu 4540 – Ohárecká křída. V zájmovém území lze z hydrogeologického hlediska očekávat dvě zvodně. První zvodeň tvoří kvartérní zeminy ve velmi omezeném rozsahu. Je vázána na štěrky a písky, které jsou dobře průlinově propustné a na velmi omezeně průlinově propustné hlinité a jílovité zeminy s úlomky slínovců a vápnitých jílovců. Tato zvodeň bude pouze ojedinělá a dočasná a bude dotována atmosférickými srážkami. Druhý horizont je vytvořen v křídových horninách a je vázán na puklinově propustné prostředí opuk, které dále do hloubky přecházejí do pískovců s průlinovou propustností. První a druhý horizont není hydraulicky oddělen izolátorem, tedy spolu úzce komunikují. Dotace těchto zvodní probíhá především atmosférickými srážkami. V okolí řeky Ohře je průlomový kolektor v těsné souvislosti s hladinou řeky.

C.II.3. Půda Posuzovaný záměr si vyžádá omezený zábor zemědělské půdy. Trvalý zábor na 2 2 nedrážních pozemcích byl vyčíslen na 1111 m , dočasný na 1197 m . Největší část trvalého i dočasného záboru proběhne na zemědělských půdách v I. třídě ochrany, tedy na půdách nejkvalitnějších. Pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL) nebudou dotčeny. Z pedologického hlediska převažují v posuzovaném úseku především černozemě. V mnohem menším zastoupení lze v trase posuzované železnice nalézt i další půdní typy: rendziny a pararendziny, regozemě, fluvizemě a černice. Černozemě jsou rozšířeny v našich nejsušších a nejteplejších oblastech, kde vznikly v raných obdobích postglaciálu pod původní stepí a lesostepí Matečným substrátem jsou většinou spraše, jen místy se uplatňují také zvětraliny slínovců, vápnité terciérní jíly nebo vápnité písky. Pro půdní profil je charakteristický nápadně mocný, tmavě zbarvený humusový horizont, který obvykle zasahuje do hloubky 60-80 cm. Černozemě jsou nejčastěji středně těžké, bez skeletu s vyšším až vysokým obsahem kvalitního humusu (3%),mají neutrální reakci a velmi dobré sorpční vlastnosti Také fyzikální vlastnosti jsou většinou velmi příznivé. Rendziny se vytvářejí na silně karbonátových horninách – vápencích a dolomitech. V ČR jsou rendziny nejrozšířenější v pahorkatinách. Hlavním půdotvorným pochodem je humifikace, méně se uplatňuje zvětrávání. Jedná se o mělké až středně hluboké půdy; humusový horizont dosahuje do hloubky 20 cm, obsahuje asi 2 % humusu, pod humusovým horizontem leží mnohdy přímo hrubě rozpadlá hornina. Rendziny jsou většinou mělké kamenité půdy, obvykle těžkého zrnitostního složení, se středním až vyšším obsahem humusu prostřední kvality. Nejtypičtějším znakem je přítomnost uhličitanu vápenatého nebo hořečnatého v celém profilu, proto i půdní reakce je neutrální až slabě zásaditá. Sorbční vlastnosti jsou obvykle příznivé, fyzikální vlastnosti již méně.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 41

Černice (lužní půdy) jsou poměrně četné, zejména v nízkých polohách (zvláště v Polabí a na jižní Moravě). Původními porosty byly olšiny, druhotně vlhké louky, často typu polabských „ černav“ (slatin). Matečným substrátem jsou silně vápnité nivní sedimenty, zvětraliny slínovců a nízké písčité terasy (ovlivněné vysoko položenou hladinou podzemní vody). Hlavním půdotvorným procesem je intenzivní humifikace spolu s glejovým procesem. Fluvizemě (nivní půdy) jsou v ČR všeobecně rozšířeny, na větších plochách zejména v nížinách, vyplňují plochá dna říčních údolí, zvláště podél větších toků. Půdotvorným substrátem jsou výhradně nivní uloženiny /říční náplavy/. Fluvizemě jsou vývojově velmi mladé - půdotvorný proces je často, nebo do nedávna byl, periodicky přerušován akumulací zeminného, do značné míry prohumózněného materiálu, ukládaného při záplavách. Statigrafie nivních půd je velmi jednoduchá pod nevýrazným humusovým horizontem leží přímo matečný substrát, tvořený naplaveným materiálem, barva celého profilu obvykle hnědá nebo šedohnědá. Zrnitostní složení silně kolísá v závislosti na rychlosti toku a na vzdálenosti od řečiště; nivy bystrých toků a partie přiléhající k řečišti jsou většinou lehčí a naopak. Obsah humusu bývá střední, prohumóznění však často zasahuje značně hluboko, složení humusu je relativně příznivé. Reakce půdy je většinou slabě kyselá až neutrální, sorbční vlastnosti, zvláště u těžkých půd, jsou dobré. Fyzikální vlastnosti jsou, zejména ve svrchních částech profilu, příznivé, při dostatečné vzlínavosti podzemní vláhy umožňují plynulé zásobení vodou. Pararendziny vznikají na silikátovém podkladě obsahujícím karbonáty a vyznačující se silikátovým mikroskeletem. Půdotvorné substráty pararendzin tvoří přechod mezi nekarbonátovými horninami, z nichž vzniká ranker a horninami karbonátovými, z nichž vzniká rendzina. Pararendziny mají převážně neutrální pH a příznivé sorpční vlastnosti. Ve srovnání s rendzinami jde o příznivější půdy co do mocnosti horizontu, nižšího podílu skeletu a vyrovnanějšího chemismu (omezený podíl vápníku). Stejně jako rendziny i pararendziny trpí vysycháním. Hlavním půdotvorným procesem je vedle vnitropůdního zvětrávání humifikace. Regozemě (drnové půdy) jsou rozšířeny hlavně v nižších polohách. Závislost na klimatu je malá, neboť jejich vznik je podmíněn především vlastnostmi matečného substrátu, kterým jsou extrémně chudé, písčité sedimenty. Hlavním půdotvorným pochodem je slabá humifikace, probíhající v nejsvrchnější, kultivací ovlivněné části půdního profilu (drnový půdotvorný proces). Půda je lehká, písčitá, obsah humusu špatné kvality je nízký, půdní reakce je obvykle slabě kyselá až kyselá sorpční vlastnosti jsou velmi špatné.

C.II.4. Horninové prostředí a přírodní zdroje Úsek železniční trati Louny – Lovosice leží z regionálně geologického hlediska v oblasti české křídové pánve. V zájmovém území jsou zastoupeny uloženiny jizerského souvrství (svrchní a střední turon). Z petrografického hlediska se jedná o slínovce s polohami či konkrecemi vápenců, rytmy či cykly slínovec - vápenec (jílovito vápnité prachovce -lužický vývoj). Jejich podloží budují pískovce perucko-

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 42

korycanského souvrství (cenoman). Křídové horniny jsou ve svrchních polohách rozpukané a zvětralé. Vrcholy Rohatec (264 m n.m.), Vrcha (248 m n.m.) a Jiřetín (252 m n.m.) jsou pozůstatky po terciérním vulkanismu, kterým byly prostoupeny křídové sedimenty. Složením odpovídají tyto terciérní vulkanity alkalickým bazaltům a vulkanické brekcii. Dle dostupných mapových podkladů je možné na předmětné železniční trati vyčlenit úseky s odlišným kvartérním pokryvem, který bude tvořit bezprostřední podloží násypů nebo zemní pláně v úrovni terénu a to: Deluviální uloženiny charakteru hlíny či jílu písčitého dle lokality s úlomky podložních vápnitých slínovců či jílovitých vápenců. Tento typ zemin se nachází na svazích kopců a při patě bývá přeplaven, nebo v kontaktu s fluviálními sedimenty. Fluviální sedimenty řeky Ohře a jejích přítoků jsou v zájmovém úseku zastoupeny uloženinami charakteru štěrků a písků. Tyto se vyznačují dobrou propustností podzemní vody a nízkou stlačitelností. Eolické sedimenty – spraše, případně sprašové hlíny. Jedná se o pleistocénní uloženiny, které se vyznačují charakteristickou vnitřní strukturu s konkrecemi CaCO3. Spraše jsou náchylné k prosedání. Tektonické struktury mají v zájmovém území generelně směr JZ – SV. V prostoru zájmového území je předkvartérní podloží porušeno systémem regionálních poruch převládajícího směru SV-JZ označovaného jako středohorský zlom a kratšími příčnými tektonickými dislokacemi směru SSZ-JJV. Tektonické postižení se v horninách projevuje převážně podrcením a vyšší mocností zvětralinového pláště hornin skalního podkladu. Tato poruchová pásma často zvyšují možnost akumulace podzemních vod a predisponují povrchové vodní toky a geomorfologické tvary. Dle mapy seismických oblastí vytvořené geofyzikálním ústavem Akademie věd ČR je možné očekávat v celém úseku Louny – Lovosice maximální intenzitu zemětřesení do stupně 5. Z hlediska makroseizmické stupnice MSK-64. Z hlediska ČSN EN1998-1 (Eurokód 8: Navrhování konstrukcí odolných proti zemětřesení, část 1 - Obecná pravidla) je možno širší oblast zájmového území klasifikovat jako oblast s referenčním špičkovým zrychlením základové půdy agR (návrhové zrychlení základové půdy) odpovídající podloží typu A v hodnotě 0,2 – 0,6 g. V celém úseku železniční trati Louny - Lovosice se nenachází žádná důlní díla ani nejsou vyznačeny oblasti s vlivem důlní činnosti. Ve staničení cca km 10,775 – km 10,920 se vpravo od trati (ve směru staničení) v její těsné blízkosti nachází vymapovaný sesuv, který je hodnocen stále jako aktivní. V tuto chvíli trať není sesuvem ohrožena. Dále v cca km 10,920 – km 11,310 je vpravo od trati (ve směru staničení) vymapováno potenciální sesuvné území. Trať není bezprostředně ohrožena, ale není možno tento kontakt do budoucnosti vyloučit.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 43

Ostatní část úseku trati Louny - Lovosice se nenachází v prostoru dokumentovaných fosilních ani aktivních svahových pohybů. Oblast mezi Louny a Lovosicemi má nezanedbatelný surovinový potenciál a podél posuzované trati se proto nachází celá řada prvků ochrany nerostného bohatství (Příloha č.3). V bezprostřední blízkosti trati (cca do 500 metrů od krajní koleje) se nachází následující ložiska nerostných surovin: Traťový úsek 0751 (Lovosice - Libochovice) staničení (km) název typ ložiska 5,0 – 6,0

Úpohlavy západ

5,0 – 6,7

Úpohlavy západ Úpohlavy Černiv Úpohlavy Chotěšov Černiv - Vrbičany

7,0 – 7,2 7,3 – 8,7 8,4 – 9,0 10,0 – 11,0

Radovesice

výhradní, nebilancované výhradní

Vršovice – Louny

3,5 – 3,7

Veltěže

6,0 – 8,4

Koštice - Slavětín

18,0 – 18,7 18,0 – 18,7

Libochovice Libochovice

nerost

501990000

hlína, jílovec, vápenec

317810001

kalcipelit, slínovec

nevýhradní

324870000

jíl, prach, slínovec, slín

výhradní

306370000

nevýhradní

324880000

výhradní

306510000

Traťový úsek 0752 (Louny – Libochovice) staničení (km) název typ ložiska 0,7 – 1,3

číslo GF

výhradní nebilancované výhradní nebilancované

jílovitý vápenec, vápenec jíl, slín jílovitý vápenec, vápenec

číslo GF 522290000 521240000

výhradní

310900002

výhradní nevýhradní

305700000 305700100

slínovec,

slínovec,

nerost jíl, jílovec písek jílovitý vápenec, slínovec slín, spraš slín, spraš

kalcipelit,

Žádný z posuzovaných úseků nezasahuje do dobývacího prostoru. Traťový úsek 0752 se cca v km 18,1 – 18,3 přibližuje k dobývacímu prostoru Libochovice (číslo GF 8706110), těženou surovinou je zde cihlářská hlína. Traťový úsek 0751 vede v km 6,0 – 8,00 v blízkosti západního okraje tří na sebe navazujících dobývacích prostorů: Úpohlavy (číslo GF 8602290), Úpohlavy I (číslo GF 8603380) a Chotěšov (číslo GF 8603630). Oba traťové úseky (0752 i 0751) prochází chráněným ložiskovým územím: V traťovém úseku 0752 (Louny (mimo) – Libochovice (mimo)) cca v km 5,8 - 8,5 prochází trať přes dosud netěžené chráněné ložiskové území (CHLÚ) Kystra (číslo GF 710900002), surovinou je zde vápenec. V traťovém úseku 0751 (Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně)) cca v km 6,0 - 6,2 prochází trať okrajovou částí CHLÚ Úpohlavy I (číslo GF 7063700000), surovinou je zde vápenec. V rámci tohoto CHLÚ ale mimo trasu posuzované železnice je vymezen stejnojmenný dobývací prostor (číslo GF 8603380). Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 44

C.II.5. Fauna, flóra Biogeografická charakteristika Zájmové území zasahuje do dvou bioregionů dle Culka 1996, a to do bioregionu Řípského (1.2.) a do bioregionu Úštěckého (1.3.). Řipský bioregion (většina posuzovaného úseku trati) je tvořen protáhlou nížinnou tabulí, který zasahuje až na okraj Pražské plošiny. Sledované území okolí trati se nachází na jihovýchodní hranici bioregionu a poblíže hraničí s bioregionem Polabským 1.7 a na okrajově i s Českobrodským 1.5, na západě pak s bioregionem Džbánským 1.17 a 1.18 Karlštejnským. Obecně jde o opukovou tabuli s výchozy proterozoických hornin a nad nimi jen tenkou křídovou slupkou s pauperizovanou teplomilnou biotou 2. bukovo-dubového vegetačního stupně, ve vyšších polohách s přechody do 3 dubovo-bukového stupně. V kaňonu Vltavy a přítoků se nachází pestrá biota tvořená teplomilnou lesní a stepní vegetací, místy se nacházejí endemity a mezní prvky společenstev, zvláště pak na okraji Pražské plošiny. Reliéf má charakter členité pahorkatiny s výškovou členitostí 75 – 100 m, výjimečně až 150 m. Typická výška bioregionu je 170 – 330 m. Z hlediska bioty se bioregion nachází v termofytiku, v okolí sledovaných ploch pozemků pravděpodobně jde o více fytogeografických okresů. Potenciální přirozená vegetace byla již výše popsána - jde převážně o teplomilné stepní a lesní formace. Fauna v území se nacházející je převážně hercynská se západoevropským vlivem, jde prakticky o bezlesou kulturní step. Podél železniční trati převažují urbanizované plochy a plochy agrocenóz a sekundárních uměle založených porostů. Kromě rybníků a mokřadů se v okolí posuzovaného záměru nachází minimum přirozených porostů a ploch. V regionu převažuje běžná fauna kulturní krajiny hercynského původu. Na torzech stepních lad přežívají zbytky středočeské teplomilné fauny. Vodní toky v bioregionu mají pouze charakter potoků, náležejí do pstruhového až lipanového pásma. Mezi významné druhy regionu patří zmije obecná (Vipera berus), kobylka Pholidoptera aptera bohemica, travařka Nickerlova (Luperina nickerli). Úštěcký bioregion (úsek trati jen u Libochovic) je tvořen tabulí vápnitých pískovců rozčleněnou údolími a západní část je charakteristická úpatními povrchy Českého středohoří na slínech. Význam bioroegionu spočívá zejména v teplomilné biotě 1.-3. vegetačního stupně, jsou zde přítomny exklávní prvky a nacházejí se zde i submediteránní druhy bioty. Bioregion oplývá teplomilnou biotou 1.(dubového)-3. (dubovo-bukového) vegetačního stupně, specifikem jsou teplomilné doubravy a s borovicí na vápnitých pískovcích se značným zastoupením postglaciálních reliktů. Celkově jde o bioregion se značně diverzifikovanou biotou a s řadou exklávních prvků. Bioregion Úštěcký je z hlediska fauny charakterizován jako území s faunou ochuzenou vlivem udržované kulturní krajiny, fauna je hercynská, s málo významnými druhy a živočichy v zachovalých územích, zejména pak stepí a stepních lad, vodní toky jsou většinou malé a patří do pstruhového až lipanového pásma

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 45

(výjimkou je niva Labe a Ohře). Koeficient ekologické stability v území má hodnotu cca 0,5, což je stav spíše podprůměrný a naznačující, že jde o krajinu člověkem značně pozměněnou a s nízkou krajinářskou hodnotou. Podél posuzovaného záměru převažují urbanizované plochy a plochy agrocenóz a sekundárních uměle založených porostů. Kromě rybníků a mokřadů se v okolí posuzovaného záměru nachází minimum přirozených porostů a ploch.

Fauna Posuzovaný záměr je umístěn na stávajícím tělese dráhy popřípadě na navazujících, převážně drážních pozemcích. Zoologický průzkum zpracoval Mgr. Michael Pondělíček, Ph.D. v rámci přípravné dokumentace v průběhu června 2014 (B.3.01.002 Biologický průzkum). Vzhledem k období, ve kterém je zpracováváno předkládané oznámení (leden 2015) nebyl proveden vlastní zoologický průzkum a veškeré nálezy jsou proto převzaty z citované části přípravné dokumentace (viz následující text). Plazi Ještěrka obecná (Lacerta agilis) Slepýš křehký (Anguis fragilis) Ptáci Káně lesní (Buteo buteo) Poštolka obecná (Falco tinnunculus) Křepelka polní (Coturnix coturnix) Koroptev polní (Perdix perdix) Bažant obecný (Phasianus colchicus) Holub domácí (Columba livia domestica) Holub hřivnáč (Columba palumbus) Hrdlička zahradní (Streptopelia decaocto) Kukačka obecná (Cuculus canorus) Rorýs obecný (Apus apus) Krutihlav obecný (Jynx torquilla) Žluna zelená (Picus viridis) Strakapoud velký (Dendrocopos major) Skřivan polní (Alauda arvensis) Konipas horský (Motacilla cinerea) Konipas bílý (Motacilla alba) Vlaštovka obecná (Hirundo rustica) Jiřička obecná (Delichon urbica) Střízlík obecný (Troglodytes troglodytes) Pěvuška modrá (Prunella modularis) Červenka obecná (Erithacus rubecula) Slavík obecný (Luscinia megarhynchos) Rehek domácí (Phoenicurus ochruros) Drozd zpěvný (Turdus philomelos) Kos černý (Turdus merula)

Oznámení EIA

silně ohrožený druh silně ohrožený druh

silně ohrožený druh ohrožený druh

ohrožený druh silně ohrožený druh

ohrožený druh

ohrožený druh

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 46

Pěnice pokřovní (Sylvia curruca) Pěnice hnědokřídlá (Sylvia communis) Pěnice slavíková (Sylvia borin) Pěnice černohlavá (Sylvia atricapilla) Budníček menší (Phylloscopus collybita) Budníček větší (Phylloscopus trochilus) Sedmihlásek hajní (Hippolais icterina) Sýkora babka (Parus palustris) Sýkora koňadra (Parus major) Sýkora modřinka (Parus caeruleus) Mlynařík dlouhoocasý (Aegithalos caudatus) Brhlík lesní (Sitta europaea) Straka obecná (Pica pica) Sojka obecná (Garrulus glandarius) Špaček obecný (Sturnus vulgaris) Vrabec domácí (Passer domesticus) Vrabec polní (Passer montanus) Pěnkava obecná (Fringilla coelebs) Konopka obecná (Carduelis cannabina) Stehlík obecný (Carduelis carduelis) Zvonek zelený (Carduelis chloris) Zvonohlík zahradní (Serinus serinus) Strnad obecný (Emberiza citrinella) Savci Kuna skalní (Martes foina) Liška obecná (Vulpes vulpes) Zajíc obecný (Lepus europaeus) Srnec obecný (Capreolus capreolus) Prase divoké (Sus scrofa) V zájmovém území byly zaznamenány běžné většinou synantropní druhy obratlovců, z nichž osm patří mezi zvláště chráněné druhy živočichů dle přílohy č.III vyhlášky MŽP č. 395/1992 Sb. k zákonu ČNR č. 114/1992 . Jedná se o tyto druhy: Druhy silně ohrožené: Ještěrka obecná (Lacerta agilis) - na náspu trati poblíž Pátku byly zastiženi 2 adultní samci a několik subadulních jedinců. Biotopem tohoto druhu jsou otevřená, vegetací nezapojená místa (právě jako náspy, nebo valy). Slepýš křehký (Anguis fragilis) – bylo nalezeno cca 20 jedinců, na 8 lokalitách podél celého posuzovaného úseku trati. Biotopem tohoto druhu jsou méně zarostlá stanoviště (např. paseky, louky, řídké křoviny atd.). Křepelka polní (Coturnix coturnix) – bylo pozorováno několik volajících samců (Veltěže, Libochovice, Úpohlavy).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 47

Krutihlav obecný (Jynx torquilla) – druh byl zaznamenán pouze na jižních svazích vrchu Rohatec mezi Křesínem a Dubany (RBC 1290). Hnízdění nebylo zjištěno. Druhy ohrožené: Koroptev polní (Perdix perdix) – pozorováno jedno hejno tvořené 5 jedinci a to v blízkosti RBC 1290 mezi obcemi Křesín a Dubany. Rorýs obecný (Apus apus) – zaznamenáno bylo cca 10 jedinců. Výskyt je v posuzovaném území vázán na obce, především pak na obce s výškovými objekty. Hnízdění na nádražních budovách nebylo zjištěno. Vlaštovka obecná (Hirundo rustica) – několik desítek jedinců bylo pozorováno prakticky ve všech obcích. Hnízdění na nádražních budovách nebylo zjištěno. Slavík obecný (Luscinia megarhynchos) – na vhodných místech podél trasy záměru bylo zastiženo několik jedinců (vlhká místa, křoví na nádražích např. Radonice, Čížkovice) Flóra Obdobně jako v případě zoologického průzkumu, i v případě průzkumu botanického jsou (vzhledem k ročnímu období zpracování předkládaného oznámení) převzaty nálezy z biologického průzkumu, který zpracoval rovněž Mgr. Michael Pondělíček, Ph.D. v rámci přípravné dokumentace v průběhu června 2014. Botanický průzkum byl proveden v následujících lokalitách: Lokalita č.1. Radonice nad Ohří – ošetřeno herbicidy, v kolejišti hojně přeslička rolní (Equisetum arvense), další druhy na okrajích náspu a na nepoužívané koleji Lokalita č.2. biokoridor za Pátkem (dotyk) – porost vrb (Salix fragilis) a olše (Alnus glutinosa), v keřovém patře bez černý (Sambucus nigra). Lokalita č.3. zastávka Koštice nad Ohří a okolí (biokoridor) - ošetřeno herbicidy, na okrajích náspu hojně tolice dětelová (Medicago lupulina). Lokalita č.4. nádraží Libochovice a biocentrum – kolejiště ošetřeno herbicidy, mezi kolejemi a nádražní budovou souvislý porost bylin; převažuje sveřep jalový (Bromus sterilis) Lokalita č.5. oblouk trati u Chotěšova – ošetřeno herbicidy, vegetace vyvinuta pouze sporadickyna okrajích náspu Lokalita č.6. nádraží Čížkovice a trať v okolí – asi již delší dobu po chemickém ošetření, na některých místech se začíná uchycovat vegetace Lokalita č.7. širá trať v úseku mezi železničními stanicemi Radonice nad Ohří a Libochovice (vč.úseku u Loun) – ošetřeno herbicidy, v kolejišti místy rozsáhlé porosty přesličky rolní (Equisetum arvense), na okrajích náspu místy hojně ovsík vyvýšený (Arrhenaterum elatius), kokoška pastuší tobolka (Capsella bursa-pastoris), tolice dětelová (Medicago lupulina) a sveřep jalový (Bromus sterilis). V okolí trati místy rozvolněné až

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 48

souvislé porosty křovin, převažují bez černý (Sambucus nigra) a růže šípková (Rosa canina). V následující tabulce je uveden soupis nalezených druhů rostlin na jednotlivých lokalitách: latinské jméno Alnus glutinos Crataegus sp. Rosa canina Rubus fruticosus agg. Salix fragilis Sambucus nigra Anchusa officinalis Arrhenatherum elatius Artemisia vulgaris Bromus hordeaceus Bromus sterilis Bromus tectorum Calamagrostis epigejos Capsella bursa-pastoris Cirsium arvense Dactylis glomerata Daucus carota Echium vulgare Equisetum arvense Erodium cicutarium Euphorbia cyparissias Festuca rupicola Galium album Galium aparine Geranium pusillum Geum urbanum Hordeum murinum Humulus lupulus Hypericum perforatum Impatiens parviflora Lactuca serriola Lamium purpureum Lolium perenne Lotus corniculatus Medicago lupulina Melilotus officinalis Myosotis arvensis Papaver rhoeas Pastinaca sativa Plantago lanceolata

Oznámení EIA

české jméno olše lepkavá hloh růže šípková ostružiník křovitý vrba křehká bez černý pilát lékařský ovsík vyvýšený pelyněk černobýl sveřep měkký sveřep jalový sveřep střešní třtina křovištní kokoška pastuší tobolka pcháč oset srha laločnatá mrkev obecná hadinec obecný přeslička rolní pumpava obecná pryšec chvojka kostřava žlábkatá svízel bílý svízel přítula kakost maličký kuklík městský ječmen myší chmel otáčivý třezalka tečkovaná netýkavka malokvěká locika kompasová hluchavka nachová jílek vytrvalý štírovník růžkatý tolice dětelová komonice lékařská pomněnka rolní mák vlčí pastinák setý jitrocel kopinatý

lokalita 2 1, 7 1, 7 6, 7 2 1, 2, 7 4 1, 5, 6, 7 1, 6, 7 3, 5, 7 4, 5, 6, 7 6, 7 7 1, 4, 5, 6, 7 4, 7 6, 7 4 1, 4, 6 1, 5, 7 3 1 1 1, 4, 5, 6 1, 2, 6 1 3, 6 3, 6 2 1 2, 7 1, 6, 7 1 4 4 1, 3, 4, 6,7 6 1 3, 7 1, 6 1, 4, 6

EIA SERVIS s.r.o.


latinské jméno Potentilla argentea Potentilla reptans Reseda lutea Sanguisorba minor Securigera varia Sedum sexangulare Silene vulgaris Sonchus sp. Stachys sylvatica Tanacetum vulgare Taraxacum sect. Ruderalia Tragopogon sp. Trifolium repens Urtica dioica Viola arvensis

Strana 49

české jméno mochna stříbrná mochna plazivá rýt žlutý krvavec menší čičorka pestrá rozchodník šestiřadý silenka nadmutá mléč čistec lesní vratič obecný skupina ruderálních pampelišek kozí brada jetel plazivý kopřiva dvoudomá violka rolní

lokalita 4 1, 6 1 6 1 6 1 3 2 4, 7 4, 6, 7 4 4, 6 1, 2, 7 1, 6

Během terénního průzkumu nebyl v zájmovém území zaznamenán přirozený výskyt žádného zvláště chráněného druhu rostlin dle vyhlášky MŽP č. 395/1992 Sb. k zákonu č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny. Součástí zpracované přípravné dokumentace je i dendrologický průzkum, který zpracoval ing. Martin Černý v červenci 2014 a který je součástí přílohové části předkládaného oznámení (Příloha č.10). V rámci dendrologického průzkumu bylo hodnoceno celkem 23 samostatně rostoucích stromů nebo keřů a 73 porostních skupin dřevin. Podél trati, v místech kolize s plánovanou revitalizací se nacházejí především náletové dřeviny. Z důvodu prostorové kolize s navrhovanou stavbou, špatného zdravotního stavu, snížené stability a hrozby potencionálního nebezpečí pádu stromu nebo jeho částí do profilu kolejiště, jsou navrženy k vykácení následující stromy a samostatně rostoucí keře: latinský název Sambucus nigra Rosa canina Fraxinus excelsior Fraxinus excelsior Fraxinus excelsior Fraxinus excelsior Tilia cordata Salix sp. Salix sp. Salix sp. Fraxinus excelsior Populus x canadensis Populus x canadensis

Oznámení EIA

český název

bez černý růže šípková jasan ztepilý jasan ztepilý jasan ztepilý jasan ztepilý lípa srdčitá vrba vrba vrba jasan ztepilý topol kanadský topol kanadský

staničení 7,1 – 7,3 7,1 – 7,3 7,315 9,7 9,7 9,7 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 13,0 – 13,1 13,0 – 13,1

katastrální obvod kmene území ve výšce 1,3 m Kystra Kystra Kystra 110 cm Pátek u Loun 60 cm Pátek u Loun 38 cm Pátek u Loun 88 cm Pátek u Loun 205 cm Pátek u Loun 115 cm Pátek u Loun 180 cm Pátek u Loun 175 cm Pátek u Loun 65 cm Křesín 215cm Křesín 178 cm

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 50

latinský název

český název

staničení

Populus x canadensis Populus x canadensis Populus x canadensis Fraxinus excelsior Juglans regia Fraxinus excelsior Fraxinus excelsior Acer campestre

topol kanadský topol kanadský topol kanadský jasan ztepilý ořešák královský jasan ztepilý jasan ztepilý javor babyka

13,0 – 13,1 13,0 – 13,1 13,0 – 13,1 18,3 18,2 19,2 – 19,4 19,2 – 19,4 3,3

katastrální území Křesín Křesín Křesín Libochovice Libochovice Libochovice Libochovice Čížkovice

obvod kmene ve výšce 1,3 m 197cm 320 cm 295 cm 76 cm 90 cm 85 cm 124 cm 130 cm

Z důvodu prostorové kolize s navrhovanou stavbou jsou navrženy k odstranění vybrané porostní skupiny dřevin o celkové ploše cca 1,7 ha. Podrobné údaje hodnocení jsou uvedeny v dendrologickém průzkumu v inventarizační soupisce a tabulce porostních skupin dřevin navrhovaných k odstranění.

C.II.6. Krajina, ÚSES, chráněná území, VKP, NATURA, ptačí oblasti Krajina Podle regionálního geomorfologického členění reliéfu ČR náleží zájmové území k následujícím okrskům a podcelkům: Okrsek VIB-1A-b Lenešický úval (km 0,808 – 14,6 TÚ 0752) Podcelek: Hazmburská tabule Okrsek VIB-1A-a Klapská tabule (km 14,6 – 15,7 TÚ 0752, km 9,385 – 9,862 TÚ 0751, km 3,891 – 4,5 TÚ 0751, km 2,647 – 2,988 TÚ 0751), Podcelek: Hazmburská tabule Okrsek VIB-1C-a Lovosická kotlina (km 15,7 – 13,265 TÚ 0752). Podcelek: Terezínská kotlina Jednotlivé okrsky a podcelky dle vyššího členění patří do: Celek: Dolnooharská tabule Podsoustava (oblast): Středočeská tabule (oblast) Soustava (subprovincie): Česká tabule (subprovincie) Trať prochází od obce Louny po obec Libochovice krajinou říční nivy, přičemž mezi obcemi Křesín a Dubatec se nachází izolovaný kužel – čedičový vrch Rohatec s nadmořskou výškou 264 m. Trať vrch obchází po jižní straně. Od obce Libochovice po obec Lovosice prochází trať rovinatou krajinou. Podle využití krajiny prochází železnice zemědělskou až lesozemědělskou krajinou. Zákon ČNR č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny v § 12 zavádí termín „krajinný ráz“. Krajinným rázem se dle § 12 zákona ČNR č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny rozumí především přírodní, kulturní a historická charakteristika určitého místa nebo oblasti. V zákoně jsou přímo vyjmenovány rysy či hodnoty, které mají být chráněny před znehodnocením. Jsou to přírodní a estetické hodnoty, VKP Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 51

a ZCHÚ, kulturní dominanty, harmonické měřítko a vztahy. Celkově je možno shrnout, že v krajinném rázu se promítne krajina, její přírodní bohatství, její obyvatelstvo, hmotný majetek a kulturní památky. Z textu zákona je možno odvodit, že krajinný ráz není všude stejně výrazný, neopakovatelný, jedinečný a cenný. Krajinu, ve které jsou přítomny mimořádné a jedinečné hodnoty přírodní, kulturní nebo estetické, je třeba chránit s větší přísností, než krajinu, ve které jsou tyto hodnoty přítomny sporadicky nebo v ní přítomny nejsou vůbec. K ochraně krajinného rázu s významnými soustředěnými estetickými a přírodními hodnotami může orgán ochrany přírody zřídit přírodní park. Posuzovaná železnice je od km 14,2 přírodního parku Dolní Poohří vedena v souběhu s jeho severní hranicí. Do přírodního parku vstupuje trať v intravilánu Libochovic, tj. cca v km 18,6 a vystupuje z něj za Libochovicemi v místě křížení s Rosovkou, tj. na konci posuzovaného úseku v km 13,265.

Obr. č. 4 – vymezení přírodního parku Dolní Poohří

Přírodní park Dolní Poohří vznikl v roce 2001. Rozkládá se v katastru 20 obcí, jeho celková rozloha činí zhruba 40 kilometrů čtverečních a osu parku vytváří meandrující řečiště řeky Ohře. Důvodem ochrany tohoto území jsou fragmenty lužních lesů se zachovalými zbytky přirozené vegetace. Posuzovaným záměrem je revitalizace stávající železnice, která je již v současnosti nedílnou součástí krajinné scény dotčeného krajinného prostoru.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 52

ÚSES (územní systém ekologické stability) Územní systém ekologické stability je součástí schválených územních plánů příslušných měst a obcí, kde jsme čerpali informace o základní kostře územního systému ekologické stability lokální úrovně. Informace o regionální a nadregionální úrovni ÚSES jsme čerpali z územně analytických podkladů Ústeckého kraje (Příloha č.4). Posuzovaný záměr je ve střetu s některými prvky ÚSES, a to lokální, regionální i nadregionální úrovně. Střety s nadregionálními prvky ÚSES: • Trať se v km 10,52 a 10,615 (TÚ 0752) dotýká vzhledem k své blízkosti k toku Ohře nadregionálního vodního a zejména nivního biokoridoru K 20, kde je zároveň pod tratí neobnovovaný propustek s vodotečí. • Další křížení železniční trati Louny Lovosice s osami nadregionálního biokoridoru K 20 je v místě u Koštic v km cca 11,35 – 11,639, kde trať kříží řeku Ohři po stávajícím mostním objektu. Mostní stavba byla z revitalizace vyňata, proto posuzovaný záměr zasahuje pouze okrajově na obou březích do nivního biokoridoru. Střety s regionálními prvky ÚSES: • V km 12,00 (TÚ 0752) před žst. Koštice vede trať při hranici regionálního biokoridoru RBK 0002 dle ZÚR (RBK 585 dle ÚP Koštice). Biokoridor se nachází západně od stávající trati – k dotčení ÚSES prakticky nedojde, přesto by práce neměly zasáhnout do nivy toku (potoka) a také by neměly zasahovat do okolí žel. trati v míře více než nezbytné. • Na cca km 15,6 se nachází dotyk železniční trati s jižní hranici regionálního biocentra 1290. V těchto místech je přes trať k řece Ohři zároveň navržen regionální biokoridor č.620 - jde o poměrně střetové místo, kde jde v úzkém koridoru pod místní výškovou dominantou traťové těleso a současně také silnice I.třídy. • V závěru sledovaného úseku trati u Sulejovic v km cca 2,6 (TÚ 0751) dochází severně od posuzovaného záměru ke křížení tělesa trati s regionálním biokoridorem č. 616 navrženým směrem k Českému Středohoří a odtud k východu – k dotčení ÚSES prakticky nedojde, přesto by práce neměly zasáhnout do nivy toku a také by neměly zasahovat do okolí žel. trati v míře více než nezbytné. Střety s lokálními prvky ÚSES: • V km 11,6 (TÚ 0752) se na řece Ohři nachází lokální biocentrum U železničního mostu (LBC2 dle ÚP Koštice), které je vložené do nadregionálního biokoridoru K20. Železniční most není součástí posuzované revitalizace, biocentrum nebude dotčeno. • V km 12,0, v místě kde se trať přibližuje k hranici regionálního biokoridoru, je do tohoto biokoridoru navrženo vložení lokálního biocentra LBC 4 (dle ÚP Koštice). K dotčení lokálního biocentra nedojde. • Přibližně v km 13,0 (TÚ 0752) vstupuje posuzovaná železnice do LBC Slaná louka u Koštic (LBC 14 dle ÚP Koštice).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 53

• U Libochovic v km cca 12,834 - 13,396 (TÚ 0751) (kde je jen část trati součástí revitalizovaného úseku) se nachází západně od trati navržené lokální biocentrum LBC 12 (dle ÚP Libochovice). • V km 9,385 – 9,882 u Chotěšova vede stávající trať v souběhu s navrženým lokálním biokoridorem a na úrovni křížení železnice se silnicí III/23757 je navrženo i křížení biokoridoru a posuzované železnice. Trať je v těchto místech vedena na úrovni terénu. • Křížení lokálního biokoridoru s tratí u Čížkovic v km 3,354 (TÚ 0751) – stavba mostku a sanace se dotkne lokálního biokoridoru okrajově - rekonstrukci mostku je nutno provést se zachováním světlosti a průchodnosti, obnova tělesa se pak týká pouze svršku, který je mimo biokoridor. Chráněná území Záměr nezasahuje do žádných velkoplošných (CHKO, NP) ani maloplošných (PP, PR, NPP, NPR) zvláště chráněných území podle zákona č. 114/1992 Sb. ve znění pozdějších předpisů ani do jejich ochranných pásem (CHKO, NP). Nejbližším velkoplošným zvláště chráněným územím je CHKO České Středohoří, jehož nejbližší okraj se nachází cca 500 metrů západně od posuzovaného traťového úseku 0751 v km 2,647 – 2,988. Ostatní posuzované úseky se nachází ve větší vzdálenosti. CHKO České Středohoří je se svou rozlohou 1063 km² druhou největší CHKO v České republice. Trať prochází při severní hranici přírodní památky Koštice (viz následující obrázek č.5). Do vlastního chráněného území však nezasahuje. Koštice je přírodní památka ev. č. 1181 východně od obce Koštice v okrese Louny. Důvodem ochrany jsou společenstva subhalofilních rostlin na podmáčených a rozvolněných stanovištích zaplavovaných luk s výskytem nejpočetnější populace ostřice černoklasé v Čechách a dalších vzácných druhů (šišák hrálolistý, ožanka čpavá, bahnička jednoplevná). Není zde možné například používat pesticidy a jiné chemické prostředky a lokalita nesmí být meliorována ani rekultivována. Chráněné území bylo vyhlášeno k ochraně zamokřené louky s výskytem slanomilných rostlin. Louka je pravděpodobně posledním zbytkem mokrých subhalofilních stanovišť, která byla kdysi typická pro dolní Poohří. Ze silně ohrožených druhů rostlin se zde vyskytuje například ostřice černoklasá, ostřice žitná a ožanka čpavá. Roste zde i kostival český, který patří mezi ohrožené druhy, jetel jahodnatý, kamyšník přímořský a různé druhy slanomilných ostřic, bahniček, rozrazilů a štírovníků. Kromě slanomilných druhů rostlin je lokalita zajímavá také výskytem vzácných druhů hmyzu. Z brouků zde bylo nalezeno například několik vzácných druhů střevlíků.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 54

Obr. č. 5 – vymezení přírodní památky Koštice

Ochranné pásmo přírodní památky Koštice nebylo vyhlášeno, je jím proto dle § 37 zákona č. 114/1992 Sb. území do vzdálenosti 50 m od hranic ZCHÚ a trať tímto ochranným pásmem prochází. Ke stavební činnosti, terénním a vodohospodářským úpravám v ochranném pásmu je nezbytný souhlas orgánu ochrany přírody. Podmínky revitalizace trati byly předběžně projednány s Krajským úřadem Ústeckého kraje (vyjádření Krajského úřadu Ústeckého kraje č.j. 1597/ZPZ/2014/V2061), zejména i se zřetelem na plánovanou rekonstrukci propustku v km 13,015. Rekonstrukcí propustku nesmí dojít ke změně vláhových a odtokových poměrů na zamokřené louce. Soustava NATURA 2000 Posuzovaný záměr 1x kříží evropsky významnou lokalitu Ohře (CZ0423510) podle směrnice Rady Evropských společenství č. 92/43/EHS o stanovištích. Předmětem ochrany EVL je populace lososa obecného, bolena dravého a velevruba tupého. Ke křížení dochází u obce Želevice, vlastní most přes řeku Ohři však rekonstruován nebude. V trase ani v blízkém okolí posuzované železnice nejsou vyhlášeny ani navrženy žádné ptačí oblasti dle směrnice Rady Evropských společenství č. 79/409/EHS o ochraně volně žijících ptáků (směrnice o ptácích).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 55

Negativní vliv na prvky NATURA se nepředpokládá (Příloha č.12 – Stanovisko k EVL a PO). Významné krajinné prvky Dle zákona č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny jsou významnými krajinnými prvky všechny lesy, rašeliniště, vodní toky, rybníky, jezera, údolní nivy a taková území, která jsou jako VKP zaregistrována příslušným orgánem ochrany přírody. Realizací záměru nebudou dotčeny žádné registrované významné krajinné prvky, bude však dotčeno několik významných krajinných prvků ze zákona: -

-

-

-

Podšibeniční potok mezi obcemi Radonice n. Ohří a Pátek (propustek bez rekonstrukce v ev. km 8,585, v přípravné dokumentaci nemá stavební objekt (SO), správce Povodí Ohře). Débeřský potok na severním okraji obce Pátek (propustek v km 10,615 není rekonstruován, nemá SO, správce Povodí Ohře) řeka Ohře u obce Želevice (stávající most bez rekonstrukce v km 11,559, nemá SO, správce Povodí Ohře) bezejmenná vodoteč mezi obcemi Želevice a Křesín, tvořící levostranný přítok Ohře (rekonstrukce propustku v km 13,015, sanace zdiva a prospárování, SO 04-21-14, správce Povodí Ohře) bezejmenná vodoteč (rekonstrukce propustku v km 13,850 – nahrazení železobetonovým trubním propustkem DN 800, správce Povodí Ohře s.p.) Hlubanská svodnice východně od obce Křesín (rekonstrukce propustku v km 14,559 SO 04-21-17, správce Povodí Ohře) bezejmenná vodoteč západně od Libochovic (rekonstrukce propustku v ev. km 17,891, SO 04-21-24, správce Státní pozemkový úřad. vodní tok Rosovka, ev. km 13,261, správce Povodí Ohře, kde končí revitalizovaný úsek trati rekonstruován nebude. Most mimo rekonstruovaný úsek. bezejmenná vodoteč v km 9,862, (rekonstrukce propustku v ev. km 9,862 SO 13-21-13, správce Povodí Ohře)

V úseku, kde bude vybudováno pouze nové zabezpečovací a sdělovací zařízení bude nad železniční stanicí Čížkovice železniční most v ev. km 3,354, SO 11-20-02, správce potoka Povodí Ohře přes vodoteč Modla nahrazen novým mostním objektem - prefabrikovanou železobetonovou klenbou. Stávající most se zdemoluje po úroveň základové spáry nového objektu. Světlost otvoru klenby bude 5,45 m při volné výšce 3,25 m nad hladinou vodoteče. Vodní tok pod mostem se vyčistí a vydláždí na délce 5,0 m na obě strany mostu. Lesní porosty nebudou dotčeny. Památné stromy V zájmovém území neroste žádný památný strom evidovaný ve smyslu zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 56

C.II.7. Obyvatelstvo Cílem stavby je přispět k vytvoření kvalitního systému železniční dopravy České republiky. V případě posuzovaného záměru se jedná o revitalizaci vybraných úseků železniční trati Louny – Lovosice a rekonstrukci některých železničních stanic a zastávek. Posuzovaný záměr bude realizován na stávajícím drážním tělese a nezasahuje do ploch určených územními plány k výstavbě obytných nebo rekreačních objektů. Na trati Louny – Lovosice se z obcí obsluhovaných železniční osobní dopravou nachází Louny (18 294 obyvatel), Černčice (1327 obyvatel), Koštice (600 obyvatel), Křesín (346 obyvatel), Libochovice (3 480 obyvatel), Čížkovice (1378 obyvatel), Sulejovice (704 obyvatel) a Lovosice (8 699 obyvatel). Počty obyvatel jsou převzaty ze statistiky Ministerstva vnitra ke dni 1.1.2015. V bezprostředním okolí posuzovaných úseků záměru (cca do 50 metrů od železnice) je počet trvale bydlících obyvatel odhadnut na cca 700 lidí. Míra jejich ovlivnění je vyhodnocena v kapitole D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo.

C.II.8. Hmotný majetek, kulturní památky Posuzovaná stavba vede na drážním tělese v trase stávající tratě, realizace záměru si nevyžádá žádné demolice obytných staveb. Výjimkou je obytná zastávka v žst. Libochovice, která je však v majetku investora (SŽDC) – viz níže. Stávající objekty situované ve stávajících zastávkách a žst. bez stávajícího využití nebo výhledově bez využití budou navrženy k demolici pouze v případě, kdy dojde k jejich bezprostřední kolizi s kolejovým řešením. V současné fázi přípravy záměru se předpokládá následujíc rozsah demolic: • Zastávka Křesín - demolice stávajícího přístřešku pro cestující • Zastávka Dubany - demolice stávajícího přístřešku pro cestující a oplocení. Demolicí stávajícího přístřešku pro cestující, který je součástí oplocení pozemku soukromého vlastníka, bude nutné odstraněnou část oplocení nahradit. Předpokládá se náhrada v délce 15,5m. Oplocení je navrženo v souladu se stávajícím oplocením pozemku. • Zast. Libochovice město - demolice stávající výpravní budovy. V souvislosti s novým kolejovým řešením a prostorovým uspořádáním nástupiště v zast. Libochovice dochází ke kolizi se stávající obytnou zastávkou č.p. 350 s parc.č. 438. Objekt je v majetku SŽDC. V současné době je obydlen. • Žst. Čížkovice - demolice stávající rampy • Žst. Libochovice - demolice stávající rampy. V žst. Libochovice dochází ke kolizi kolejového spodku (jež zasahuje až 3m od osy nové koleje) s rampou a dřeveným skladištěm zboží. Rampa i sklad jsou v majetku ČD a.s. • Žst. Libochovice - zděná garáž a WC pro cestující. Objekt zděné garáže se nachází na pozemku s parc.č. 1305 a je majetkem ČD a.s.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 57

• Žst. Libochovice - demolice stávajících skladů mater. žst. Jedná se o demolici tří dřevěných objektů s č.p. 305 a pozemku s parc.č. 362. Objekty jsou v majetku ČD a.s. Posuzovaný záměr zasáhne do objektů technické a dopravní infrastruktury. Střety s objekty technické a dopravní infrastruktury a jejich ochrannými pásmy budou řešeny v projektové dokumentaci. V obci Libochovice je situován státní renesanční zámek Libochovice, který je chráněn jako národní kulturní památka České republiky. Památkové ochranné pásmo zámku je vyznačeno na následujícím obrázku. Do ochranného pásma nebude při revitalizaci železnice zasahováno.

Obr. č. 6 – vymezení ochranného pásma NKP Libochovice - zámek

V trase železnice se nenachází žádná významná archeologická lokalita. Nejbližší archeologická lokalita Hradiště Levousy je situovaná východně od obce Levousy a revitalizací železnice nebude nijak dotčena.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 58

Dle databáze Státního archeologického seznamu (SAS) se nachází větší část posuzovaného v ÚAN III, tj. v území, na němž nebyl dosud rozpoznán a pozitivně prokázán výskyt archeologických nálezů a ani tomu nenasvědčují žádné indicie, existuje však 50% pravděpodobnost výskytu archeologických nálezů. Lokálně se v zájmovém území objevují ÚAN I a ÚAN II. V kategorii UAN I jsou zařazena území s pozitivně prokázaným a dále bezpečně předpokládaným výskytem archeologických nálezů. ÚAN II je územím, na němž dosud nebyl pozitivně prokázán výskyt archeologických nálezů, ale určité indicie mu nasvědčují nebo byl prokázán zatím jen nespolehlivě; pravděpodobnost výskytu archeologických nálezů 51-100% (např. svědectví písemných pramenů, výsledky geofyzikálního průzkumu, letecké prospekce apod.). V následujícím textu jsou uvedena ÚAN, ke kterým se posuzovaný záměr přibližuje nebo jimi prochází : • km cca 11,6 - 12,0 (TÚ 0752) - posuzovaná železnice prochází při západním okraji ÚAN II, které je vymezeno okolo sídla Želevice. • km cca 13,0 – 13,3 (TÚ 0752) - severně od posuzované trati se nachází ÚAN I Křesín - pískovna F. Zahálky u dráhy (pořadové číslo SAS 02-3425/7). • km cca 16,6 – 17,0 (TÚ 0752) – železnice prochází při severním okraji ÚAN I Dubany - intravilán vsi, kostel, nejbližší okolí (pořadové číslo SAS 02-43-21/5) • km cca 17,2 – 17,5 (TÚ 0752) – železnice prochází při severozápadním okraji ÚAN I - Libochovice - chorobinec, zákl. škola, pískovny (pořadové číslo SAS 02-43-21/6) • km cca 18,8 – 20,182 (TÚ 0752), km cca 13,4 – 13,851 17,5 (TÚ 0751) – železnice prochází ÚAN I - Libochovice - město a nejbližší okolí (pořadové číslo SAS 02-43-21/7) • km cca 4,2 – 4,510 (TÚ 0751) – železnice prochází ÚAN I - Čížkovice - cihelna, farské pole, novostavba Feix (pořadové číslo SAS 02-43-11/14) • km cca 2,705 – 2,988 (TÚ 0751) – železnice prochází při západním okraji ÚAN I - Sulejovice, lom čížkovické cementárny, Remíz (pořadové číslo SAS 0243-06/10) Pokud by během prací došlo k odkrytí archeologických nálezů, musí firma provádějící stavbu postupovat v souladu se zákonem č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějších předpisů, tj. v případě odkrytí archeologických nálezů ohlásit nález příslušnému orgánu památkové péče a v případě požadavku umožnit provedení záchranného archeologického výzkumu.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 59

D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti Výstavba nových železnic a následný provoz obecně vykazuje určité negativní vlivy na životní prostředí. Výstavba železnic obvykle vyžaduje zábory půdy, smýcení lesních porostů, případně kácení rozptýlené zeleně (dřevin rostoucích mimo les), v zastavěných částech měst a obcí si často vyžádá demolice objektů. Při výstavbě železnic dochází k přesunu velkých objemů výkopových zemin, ornice a stavebních materiálů. Provoz na železnici ovlivňuje okolí především hlukem. Železnice vedená v zářezu nebo piloty mostních objektů mohou ovlivnit hladinu podzemních vod. Železnice představuje umělý geomorfologický prvek v krajině, který může významně ovlivnit estetické hodnoty krajiny. V neposlední řadě představuje železnice významný liniový prvek, který může zkomplikovat pohyb člověka a živočichů v krajině. Uvedené negativní vlivy nelze u žádné novostavby železnice úplně vyloučit, lze je pouze do určité míry minimalizovat vhodným výběrem trasy a vhodným technickým řešením. Navzdory negativním vlivům je všeobecně železniční doprava pokládána za vhodnější, bezpečnější a k životnímu prostředí šetrnější způsob přepravy lidí a materiálu než doprava silniční. V následujících kapitolách jsou vyhodnoceny konkrétní negativní (popřípadě pozitivní) vlivy posuzovaného záměru na příslušné složky životního prostředí. D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo Vlivy emisí a imisí Během realizace záměru budou zdrojem znečišťujících látek do ovzduší především jednotlivé plochy staveniště. Během stavebních prací bývají rozhodující škodlivinou především tuhé znečišťující látky, a to frakce PM10, případně PM2,5. Koncentrace ostatních škodlivin bývají méně problematické a obvykle jsou bezpečně pod hranicí platných imisních limitů. V rozptylové studii byly vypočteny imisní koncentrace z provozu recyklační linky, a to ve čtyřech uvažovaných variantách: • Varianta 1: provoz recyklační linky (bez snižujících technologií), znečišťující látky PM10, benzo(a)pyren, benzen, CO, NO2 • Varianta 2: provoz recyklační linky (suchý materiál, mlžení), znečišťující látky PM10, • Varianta 3: provoz recyklační linky (vlhký materiál), znečišťující látky PM10, • Varianta 4: provoz recyklační linky (vlhký materiál, mlžení), znečišťující látky PM10,

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 60

Maximální hodnoty imisního zatížení vypočtené na posuzovaném území jsou 3 uvedeny v následující tabulce (pro benzen, CO, NO2, PM10 v mikrogramech/m , 3 u benzo(a)pyrenu v pikogramech/m ). Počty RB udávají počet RB, kde dochází provozem posuzovaných zdrojů k překročení koncentrační hodnoty imisního limitu 50 mikrogramů/m3 pro PM10, u četností výskytu koncentrací je uveden počet RB s četností více jak 1 den:

Varianta 4

Varianta 3

Varianta 2

Varianta 1

imisní limit maximum benzo(a)pyren Roční průměrné imisní koncentrace benzen Roční průměrné imisní koncentrace CO Maximální imisní osmihodinové koncentrace NO2 Maximální imisní hodinové . koncentrace Roční průměrné imisní koncentrace PM10 - suchý. Maximální imisní 24 hodinové . koncentrace Roční průměrné imisní koncentrace Četnost výskytu koncentrací nad 3 50 mikrogramů/m PM10 - mlžení Maximální imisní 24 hodinové . koncentrace . Roční průměrné imisní koncentrace Četnost výskytu koncentrací nad 3 50 mikrogramů/m PM10 - vlhký Maximální imisní 24 hodinové . koncentrace . Roční průměrné imisní koncentrace Četnost výskytu koncentrací nad 3 50 mikrogramů/m PM10 -vlhký + Maximální imisní 24 hodinové mlžení koncentrace . Roční průměrné imisní . koncentrace Četnost výskytu koncentrací nad 3 50 mikrogramů/m

% limitu počty RB (maximum) 0.02%

1000

0.157

5

3.9E-04

0.01%

10000

31.930

0.32%

200

10.985

5.49%

40

0.127

0.32%

50

667.801

1335.60%

40

23.656

59.14%

35

19.718

56.34%

1204

50

344.151

688.30%

3047

40

5.446

13.61%

35

12.423

35.50%

134

50

151.932

303.86%

500

40

2.215

5.54%

35

5.477

15.65%

22

50

67.176

134.35%

28

40

0.979

2.45%

35

0.384

1.10%

3713

0

Z uvedené tabulky vyplývá, že s výjimkou znečišťující látky PM10 jsou vypočtené hodnoty imisního zatížení hluboko pod úrovní imisních limitů. I při souběhu pozadí a nových zdrojů nedojde u znečišťujících látek (benzen, benzo(a)pyren, oxidy dusíku a oxid uhelnatý) k překročení imisních limitů. U znečišťující látky TZL resp. PM10 bude vliv stavby na kvalitu ovzduší výraznější. Vzhledem k charakterů zdrojů bude vliv největší v nejbližším okolí zdrojů, s rostoucí vzdáleností od zdrojů se bude poměrně rychle snižovat. Není vyloučeno krátkodobé překročení imisního limitu pro PM10 tj. koncentrace 50 µg/m3.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 61

Zjištěné denní koncentrace tuhých znečišťujících látek frakce PM10 překračují hodnotu imisního limitu, přičemž nejvyšší hodnoty jsou dosahovány v těsné blízkosti zdroje. V následující tabulce je uvedena četnost překračování denního imisního limitu PM10 pro jednotlivé varianty provozu recyklační linky:

varianta V1 (bez snižujících technologií) V2 (jen mlžení) V3 (jen vlhký materiál) V4 (mlžení+vlhký materiál)

četnost překročení imisního limitu pro PM10 (dny) 3 3 50 µg/m (100% limitu) 25 µg/m (50% limitu) 8,3 12 4,6 8,38 0,16 6,8 0,0004 4,42

Povolený počet překročení podle přílohy č. 1 k zákonu o ochraně ovzduší je v tomto případě 35, požadavky platné legislativy jsou tak splněny ve všech variantách provozu recyklační linky. Vzhledem k dočasnosti zdrojů (předpokládaný provoz cca 92 dní během stavby) lze při využití vhodných opatření vliv zdrojů minimalizovat. Jedná se zejména o skrápění dočasných skládek zpracovávaných a zrecyklovaných materiálů v případě suchého a větrného počasí, zkrápění materiálů vstupujících do procesu recyklace, popřípadě využití mlžení. V tomto případě bude mít vliv na nutnost opatření pro snižování emisí aktuální klimatická situace. Už při srážkách nad 1 mm k emisím TZL dochází minimálně a jsou prakticky neměřitelné. Naopak při suchém a větrném počasí a zpracovávání suchého materiálu dochází k řádovému nárůstu emisí do ovzduší oproti zpracovávání vlhkého materiálu a využití mlžení pro snížení emisí TZL do ovzduší. Z měření imisí prováděných na měřících stanicích AIM a MIM vyplývá, že poměr PM10 a PM2,5 se mění dle umístění stanice a ročního období. Tento poměr lze odhadnout na 0,65 - 0,85. Z vypočtených imisních koncentrací PM10 lze odvodit, že vliv změn z hlediska PM2,5 nebude na posuzovaném území natolik významný, aby způsobil překročení imisních limitů. Podmínkou je využití snižujících technologií (mlžení, zkrápění, úklid ploch). Na základě výsledků rozptylové studie lze konstatovat následující: • • •

•

Imisní zatížení bude v průběhu výstavby lokální, časově omezené. Imisní zatížení bude nejvyšší v okolí recyklační stanice a v okolí komunikací použitých pro svoz materiálu. Imisní zatížení znečišťující látkou PM10 bude významně ovlivněno aktuální klimatickou situací. Větší vliv na okolí bude v případě suchého a větrného počasí, kdy může v případě zpracovávání suchého materiálu docházet k překročení průměrných denních koncentrací. Důležitou podmínkou provozu recyklační linky v tomto období je využití odpovídajících technologií snižujících emise TZL (používání vlhkého materiálu, mlžení). Pro ostatní znečišťující látky jsou příspěvky k imisnímu zatížení malé, výrazně pod úrovní imisních limitů.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 62

Sčítání vypočtených denních koncentrací s hodnotami uváděnými v mapách klouzavého pětiletého průměru koncentrací pro 24hodinové průměrné koncentrace v kalendářním roce, nepovažuje zpracovatel rozptylové studie za vhodné. Tyto hodnoty nelze považovat za pozaďové znečištění a z nich samotných není zřejmé, za jakých podmínek nastávají. Bez znalosti dalších okolností tedy nelze hodnotit celkovou imisní situaci z hlediska denních průměrů. Obecně lze doporučit omezení či vyloučení provozu zdroje za nepříznivých rozptylových podmínek. Roční příspěvky koncentrace PM10 se ve variantě V1 (tj. jakýchkoliv snižujících opatření na recyklační lince) po součtu s pozaďovým zatížením pohybují nad limitními hodnotami roční koncentrace PM10. Tento stav však lze očekávat především v nejbližším okolí manipulační plochy a přilehlého kolejiště. Ve variantě V2-V4 bude roční imisní limit splněn i při součtu příspěvku PM10 a stávajícího pozadí. Z hlediska okolního ovzduší je pochopitelně nejpříznivější varianta č. 4, tj. provoz recyklační linky s vlhkým materiálem za současného mlžení). Variantu č. 1 bez jakéhokoliv opatření snižující prašnost lze považovat za nevhodnou. Provoz na posuzované trati není a ani po rekonstrukci nebude významnějším zdrojem emisí znečišťujících látek do ovzduší. Rozsah vlivu emisí z dopravy na ovzduší a klima lze hodnotit jako malý až střední, jeho významnost jako malou.

Vlivy hluku V červnu 2014 provedla společnost NATURCHEM s.r.o. měření hluku ve dvou měřících bodech. Měřící body byly umístěny v chráněných venkovních prostorech stavby, konkrétně u objektu k bydlení č.p. 95 obec Peruc (MB1) a u rodinného domu Čechova č.p.362, Libochovice (MB2). Měřící bod MB 1 byl umístěn v chráněném venkovním prostoru stavby, objektu k bydlení čp. 95, obec Peruc (Radonice nad Ohří) – vlaková zastávka Pátek. Mikrofon byl umístěn 2 metry před fasádou objektu, v úrovni okna 1. NP, ve směru k železnici, ve výšce 2 metry nad terénem. Jedná se o severozápadní stěnu domu směřovanou směrem k železnici. Objekt se nachází v ochranném pásmu dráhy. Tento měřící bod je totožný s výpočetním bodem hlukové studie č. 9. Vzdálenost měřícího bodu od koleje je cca 3 metry. Jedná se o vlakovou zastávku, vlaky zde zastavují (brzdění, rozjezdy). Měřící bod MB 2 byl umístěn v chráněném venkovním prostoru stavby rodinného domu, Libochovice, Čechova čp. 362. Mikrofon byl umístěn 2 metry před fasádou objektu, v úrovni okna 1. NP, ve směru k železnici, 2,5 metru nad terénem. Jedná se o jižní stěnu objektu směřovanou k železnici. Objekt se nachází v ochranném pásmu dráhy. Tento měřící bod je totožný s výpočetním bodem hlukové studie č. 48. Vzdálenost měřícího bodu od koleje je cca 4 metry. V blízkosti měřícího bodu se nachází vlaková zastávka, vlaky zde zastavují (brzdění, rozjezdy). Dále se v blízkosti měřícího bodu nachází křížení trati s komunikací, vlaky zde intenzivně výstražně troubí.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 63

Účelem měření hluku bylo zjištění aktuálního stavu hlukové zátěže v chráněném venkovním prostoru staveb. Hlavními zdroji hluku v době měření byla železniční doprava v předmětném úseku. Průjezdy jednotlivých vlakových souprav byly zaznamenávány a jsou součástí protokolu o měření. Měření a následné vyhodnocení bylo provedeno pro celou denní i noční dobu. Při měření hluku byly ze záznamu eliminovány (funkce pauza) náhodné události, které prokazatelně nesouvisí s provozem zdroje (štěkot psa, apod.). V průběhu měření (24 hodin) projelo u měřícího bodu č. 1 celkem 23 osobních vlaků v denní době a 3 osobní vlaky v noční době. Během měření neprojel žádný nákladní vlak. Při odečtení korekce na odraz fasády a nejistoty měření byla denní naměřená hodnota 61,3 dB a noční 55,5 dB. V průběhu měření (24 hodin) projelo u měřícího bodu č. 2 celkem 25 osobních vlaků v denní době a 3 osobní vlaky v noční době. Během měření neprojel žádný nákladní vlak. Při odečtení korekce na odraz fasády a nejistoty měření byla denní naměřená hodnota 64,4 dB a noční 58,2 dB. Při vyhodnocení hluku ze stávající železniční dopravy na stávající trati lze konstatovat, že ve vybraných měřících bodech je hluk při uplatnění korekce na starou hlukovou zátěž podlimitní pro denní i noční dobu. Pro posouzení hlukové situace v souvislosti s provozem posuzovaného záměru byla vypracována Hluková studie, kterou zpracoval Haskoning DHV Czech Republic, spol. s r.o. v červnu 2014. (Příloha č.5). V hlukové studii byl použit program pro výpočet hluku HLUK+ ver. 10 s modulem pro výpočet velkého území. Zpracování hlukové studie bylo provedeno v souladu s Nařízením vlády o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací č.272/2011 Sb. Nejvyšší přípustné hodnoty hluku v chráněných vnitřních prostorech staveb jsou definovány v §12 a v Příloze číslo 2 k tomuto Nařízení. Nejvyšší přípustné hodnoty hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněných venkovních prostorech jsou definovány v §12 a v Příloze číslo 3. V koridoru posuzované železnice se nenachází žádná zdravotnická zařízení ani lázně, nejvyšší přípustné hladiny hluku z dopravy po veřejných komunikacích jsou pro ostatní chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb v uvedeném Nařízení vlády stanoveny pro denní a noční dobu takto: základní limit

limit při započtení korekce na starou hlukovou zátěž den noc

den

noc

v ochranném pásmu dráhy*

60 dB

55 dB

70 dB

65 dB

mimo OP dráhy

55 dB

50 dB

70 dB

65 dB

* ochranné pásmo dráhy - 60m od osy krajní koleje, min. 30m od obvodu dráhy

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 64

Jako referenční výpočtové body byly zvoleny polohy odpovídající definici chráněného venkovního prostoru stavby, jednalo se o rodinné a bytové domy nebo objekty k bydlení. Body jsou umístěny 2 metry od fasád a nejméně 3 metry nad zemí adekvátně výši u objektů, kde byla prokázána okna nebo je pro ně předpoklad, byl vypnut odraz od přilehlé fasády. Takto byly vybrány referenční body (viz Hluková studie, příloha č.5) v nejnepříznivější poloze (tj. zpravidla nejbližší a nejexponovanější k trati), které reprezentují v každém místě trati ucelenou skupinu zástavby. V případě možného překročení limitů byl počet bodů individuálně zahuštěn horizontálně i vertikálně a to i opakovaně pro jednu stavbu. Uvažovány byly tyto skupiny bodů: • těsně za hranici ochranného pásma dráhy, kde platí nižší hlukový limit • fasády přilehlé či nejvíce vystavené nejblíže drážnímu tělesu Z výsledků hlukové studie vyplývá, že v žádném ze zvolených výpočtových bodů nebude překročen hlukový limit ani pro denní ani pro noční dobu. Nejvyšší vypočtená hodnota 59,1 dB v denní době byla zjištěna ve výpočtovém bodu č. 49 v Libochovicích (č.p. 362), nejvyšší noční hodnota 53,8 dB tamtéž. V porovnání se stávající hlukovou situací lze v důsledku revitalizace tratě a modernizace vozového parku očekávat zlepšení hlukové situace podél posuzovaných úseků železnice. Vzhledem k blízkosti vypočtených hodnot k příslušným limitům doporučuji v rámci zkušebního provozu provést měření hluku a doložit splnění příslušných hygienických limitů. Pro hluk během výstavby jsou stanoveny následující limity: posuzovaná doba (hod) korekce (dB) hygienický limit (dB) od 6:00 do 7:00 +10 60 od 7:00 do 21:00 +15 65 od 21:00 do 22:00 +10 60 od 22:00 do 6:00 +5 45 Výstavba v noční době se nepředpokládá. Nejvýznamnějším zdrojem hluku během realizace záměru bude jednoznačně provoz recyklační linky. Pro jednotlivé zdroje hluku v rámci provozu recyklační linky byly pro potřeby orientačního výpočtu uvažovány následující akustické výkony: drtič 103 dB třídič 105 dB dieselagregát 93 dB bagr 105 dB 105 dB kolový nakladač Na základě orientačního výpočtu lze konstatovat, že při provozu výše uvažovaných zdrojů hluku s uvažovanými akustickými parametry a umístění recyklační linky nejméně 50 metrů od nejbližších chráněných venkovních prostorů staveb, se bude ekvivalentní hladina akustického tlaku 2 metry před fasádou dotčených objektů pohybovat na úrovni 58 dB, tj. pod limitní hodnotou 60 dB. Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 65

Rozsah vlivu hluku na obyvatele lze hodnotit jako střední, jeho významnost jako střední až velkou. Vlivy demolic Posuzovaným záměrem je rekonstrukce stávající železniční tratě na tělese dráhy a úprava doprovodných drážních staveb a zařízení. Při realizaci dojde k některým demolicím staveb (stávající přístřešky, výpravní budova v Libochovicích), které jsou ve vlastnictví investora. Realizace záměru si nevyžádá žádné demolice obytných (případně rekreačních objektů) soukromých vlastníků. Ostatní vlivy Modernizace zabezpečovacích zařízení na trati Louny – Lovosice zvýší bezpečnost na stávajících železničních přejezdech. V důsledku úprav dále dojde ke zkrácení jízdních dob, což mohou pozitivně pocítit cestující. Posouzení rozsahu a významnosti těchto vlivů je však nad rámec a možnosti procesu EIA. Rozsah ostatních vlivů na obyvatele lze hodnotit jako malý, jeho významnost jako střední.

D.I.2. Vliv na ovzduší a klima Provoz na posuzované trati není a ani po rekonstrukci nebude významnějším zdrojem emisí znečišťujících látek do ovzduší. Rozsah vlivu emisí z dopravy na ovzduší a klima lze hodnotit jako malý, jeho významnost rovněž jako malou.

D.I.3. Vlivy na povrchové a podzemní vody Vlivy na povrchové vody Během výstavby bude docházet k částečnému obnažení půdního a horninového profilu a tím k odnosu půdních částic do přilehlých vodních toků. Během výstavby bude docházet k částečnému obnažení půdního a horninového profilu a tím k odnosu půdních částic do přilehlých vodních toků. Železnice na mostech překonává řadu toků, od drobných bezejmenných vodotečí až po řeku Ohři. V normálních srážkových poměrech nebude tento vliv významný pro kvalitu povrchových vod, pochopitelně při dodržování zásad organizace výstavby a technologické kázně. Nebezpečí erozního odnosu velkého množství půdních částic a významné zakalení vodotečí hrozí v případě přívalových srážek. Doporučujeme proto zpracovat návrh protierozních opatření pro období výstavby. Ohrožení povrchových vod by mohlo nastat v případě úniku většího množství ropných látek na staveništi. Tento jev považujeme za havárii a je mu věnována příslušná kapitola oznámení B.III.5. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií. K minimalizaci rizika vzniku havarijní situace doporučujeme zpracovat návrh preventivních a kontrolních opatření proti úniku ropných látek na

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 66

staveništi, především pravidelnou kontrolu stavebních mechanizmů, nákladních automobilů a pravidelnou vizuální kontrolu staveniště. Splaškové vody vznikající v sociálním zařízení během realizace záměru budou zneškodňovány v souladu s nařízením vlády č. 61/2003 Sb ve znění pozdějších předpisů a nebudou ovlivňovat okolní povrchové vody. Realizací záměru nedojde k významné změně podílu zpevněných ploch v dotčeném území, rychlost odtoku dešťových vod z území tak zůstane prakticky nezměněna. Odvodnění současné tratě je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah. Při realizaci záměru bude realizováno odvodnění železničního spodku tělesa systémem trativodů, které budou vyústěny na drážní svah, do vsakovacích objektů, do propustků nebo do městské kanalizace. Do systému odvodnění nebudou zapojeny nové plochy. Dešťové vody odtékající z tělesa dráhy mohou být znečištěny různými látkami, které se do odtékajících vod dostávají z projíždějících nebo z odstavených vlaků (úkapy, otěr). Patrně nejvýznamnějšími jsou nepolární extrahovatelné látky (NEL), které bývají zaznamenány především pod starými výhybkami a v místech stání lokomotiv. Kontaminované štěrkové lože z těchto míst bude při realizaci záměru odstraněno a nahrazeno novým (nekontaminovaným) štěrkovým ložem. V současné době používaná maziva do strojních mechanismů jsou ekologicky nezávadná a přirozeně odbouratelná, pravděpodobnost nové kontaminace štěrkového lože a následně dešťových vod v důsledku provozu je tak minimální. Záměr rekonstrukce propustků přes bezejmennou vodoteč v km 13,015, bezejmennou vodoteč v km 13,850, Hlubanskou svodnici v km 14,559, bezejmennou vodoteč v km 17,891, bezejmennou vodoteč v km 9,862 a mostu přes Modlu v km 3,354 bude nutno projednat se správci dotčených vodních toků – Povodím Ohře s.p. a v jednom případě (bezejmenná vodoteč v km 17,891) se Státním pozemkovým úřadem. Lze konstatovat, že kvalita dešťových vod odtékajících z drážního tělesa po realizaci záměru bude víceméně stejná jako v současnosti. Oproti současnému stavu nedojde ke změně odtokových poměrů. Rozsah vlivu výstavby a provozu posuzovaného záměru na povrchové vody lze hodnotit jako malý, jeho významnost jako malou. Vlivy na podzemní vody Práce, které budou prováděny v konstrukčních vrstvách železniční trati neovlivní režim podzemních vod ani případných nezjištěných individuálních zdrojů podzemních vod, neboť nezasahují pod hladinu podzemní vody a nemají tak drenážní účinek ani nevytvářejí hydraulickou bariéru. Rozsah vlivu výstavby a provozu na posuzované přeložce na podzemní vody lze hodnotit jako malý, jeho významnost jako malou.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 67

D.I.4. Vlivy na půdu Posuzovaný záměr se nachází víceméně na drážních pozemcích, tj. na pozemcích SŽDC a ČD. Menší část očekávaného záboru se nachází na pozemcích v soukromém vlastnictví. Součástí přípravné dokumentace je záborový elaborát. Obecně je záborový elaborát podkladem pro majetkoprávní vypořádání s vlastníky pozemků, které jsou dotčené stavbou a tyto pozemky nejsou ve vlastnictví Českých drah anebo SŽDC. Tyto pozemky (SŽDC, ČD) nejsou klasifikovány ani jako zemědělský půdní fond (ZPF) ani jako pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL). 2

Celkový trvalý zábor na nedrážních pozemcích je odhadnut na 2360 m , z toho 1111 m2 se bude odehrávat na pozemcích ZPF, na pozemcích PUPFL k záboru nedojde. Celkový dočasný zábor na nedrážních pozemcích je očekáván v rozsahu 6618 m2, z toho 1197 m2 bude na pozemcích ZPF, pozemky PUPFL nebudou dotčeny. Vzhledem ke kvalitě půd v dané oblasti si trvalý zábor vyžádá zábor 1010 m2 v I. (tj. nejcennější ) třídě ochrany ZPF. Zábor v I. třídě ochrany činí téměř 43% celkového trvalého záboru a téměř 91% trvalého záboru ZPF). Ačkoliv se trvalý zábor bude odehrávat především v I.třídě ochrany, lze vzhledem k celkové délce posuzovaného záměru cca 15 km (součet všech dílčích úseků) a absolutnímu záboru ZPF na úrovni 0,1 ha v I.třídě ochrany, považovat tento zábor za malý a akceptovatelný. Zábor půdy je při výstavbě ale i revitalizaci železničních tratí nevyhnutelný, do určité míry může být jeho rozsah minimalizován optimalizací jednotlivých stavebních objektů nebo souborů. Ve vymezeném prostoru je však z technického hlediska poměrně malý prostor pro zásadnější úpravy, které by se významným způsobem projevily ve snížení celkového záboru. Z hlediska vlivů na půdu je však důležité, že posuzovaný záměr bude probíhat především na tělese dráhy a navazujících drážních pozemcích, do pozemků PUPFL nebude zasahovat vůbec a do pozemků ZPF bude ať už trvalým nebo dočasným záborem zasahovat minimálně. Negativním dopadem na půdu může být její kontaminace. Problematika znečištění půdy souvisí především s vlastním procesem výstavby při používání potřebné stavební techniky (únik látek ze stavebních mechanismů či při skladování pohonných hmot, technologických kapalin) a v procesu nakládání a likvidace nevyužitých stavebních materiálů a odpadů z procesu výstavby. Pro ochranu půdy jsou v kapitole „D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů“ uvedena odpovídající opatření. Rozsah vlivu výstavby a provozu posuzovaného záměru na půdu lze hodnotit jako malý, jeho významnost jako malou.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 68

D.I.5. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje V zájmovém území trasy železniční trati se nachází celá řada ložisek nerostných surovin, oba traťové úseky (0752 i 0751) prochází chráněným ložiskovým územím: V traťovém úseku 0752 (Louny (mimo) – Libochovice (mimo)) cca v km 5,8 - 8,5 prochází trať přes dosud netěžené chráněné ložiskové území (CHLÚ) Kystra (číslo GF 710900002), surovinou je zde vápenec. V traťovém úseku 0751 (Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně)) cca v km 6,0 - 6,2 prochází trať okrajovou částí CHLÚ Úpohlavy I (číslo GF 7063700000), surovinou je zde vápenec. V rámci tohoto CHLÚ ale mimo trasu posuzované železnice je vymezen stejnojmenný dobývací prostor (číslo GF 8603380). Žádný z posuzovaných úseků nezasahuje do dobývacího prostoru. Traťový úsek 0752 se cca v km 18,1 – 18,3 přibližuje k dobývacímu prostoru Libochovice (číslo GF 8706110), těženou surovinou je zde cihlářská hlína. Traťový úsek 0751 vede v km 6,0 – 8,00 v blízkosti západního okraje tří na sebe navazujících dobývacích prostorů: Úpohlavy (číslo GF 8602290), Úpohlavy I (číslo GF 8603380) a Chotěšov (číslo GF 8603630). V celém úseku železniční trati Louny - Lovosice se nenachází žádná důlní díla ani nejsou vyznačeny oblasti s vlivem důlní činnosti. Ve staničení cca km 10,775 – km 10,920 se vpravo od trati (ve směru staničení) v její těsné blízkosti nachází vymapovaný sesuv, který je hodnocen stále jako aktivní. V tuto chvíli trať není sesuvem ohrožena. Dále v cca km 10,920 – km 11,310 je vpravo od trati (ve směru staničení) vymapováno potenciální sesuvné území. Trať není bezprostředně ohrožena, ale není možno tento kontakt do budoucnosti vyloučit. Ostatní část úseku trati Louny - Lovosice se nenachází v prostoru dokumentovaných fosilních ani aktivních svahových pohybů. Vzhledem ke skutečnosti, že již v současnosti je v lokalitě fungující železniční trať a vzhledem k rozsahu posuzovaného záměru, kdy nedojde ke změnám základních parametrů posuzované železnice (změny směrového vedení, výškového uspořádání, rozšíření tratě o další koleje apod.), nebude vliv realizace posuzovaného záměru na horninové prostředí významný. Ovlivnění horninového prostředí a přírodních zdrojů lze z hlediska rozsahu hodnotit jako malé až nulové, jeho významnost též jako malou až nulovou.

D.I.6. Vlivy na faunu, flóru, ekosystémy Vlivy na faunu V zájmovém území byly zaznamenány běžné většinou synantropní druhy obratlovců, z nichž osm patří mezi zvláště chráněné druhy živočichů dle přílohy č.III vyhlášky MŽP č. 395/1992 Sb. k zákonu ČNR č. 114/1992 . Jedná se o tyto druhy:

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 69

Druhy silně ohrožené: ještěrka obecná (Lacerta agilis) - na náspu trati poblíž Pátku byly zastiženi 2 adultní samci a několik subadulních jedinců. Biotopem tohoto druhu jsou otevřená, vegetací nezapojená místa (právě jako náspy, nebo valy). I když se jedná o silně ohrožený druh živočicha, nejsou pro tento druh navržena žádná konkrétní ochranná opatření. Teoreticky se jako negativní nepřímý vliv může projevovat chemické ošetřování kolejiště nebo náspů, kdy může docházet ke zmenšení potravní nabídky. Ošetřování náspů a kolejiště však v lokalitě probíhá již v současnosti, tento vliv tak lze v souvislosti s revitalizací tratě považovat za zanedbatelný. slepýš křehký (Anguis fragilis) – bylo nalezeno cca 20 jedinců, na 8 lokalitách podél celého posuzovaného úseku trati. Biotopem tohoto druhu jsou méně zarostlá stanoviště (např. paseky, louky, řídké křoviny atd.). Nejsou navrhována žádná konkrétní ochranná opatření. Ochrana druhu spočívá v udržování rozptýlené zeleně v krajině, na úkor zapojených lesních celků, posuzovaný záměr nebude měnit charakter místní krajiny, ovlivnění tohoto druhu tak bude zanedbatelné. křepelka polní (Coturnix coturnix) – bylo pozorováno několik volajících samců (Veltěže, Libochovice, Úpohlavy). Posuzovaný záměr nebude zasahovat do biotopu druhu, nejsou proto navrhována žádná konkrétní ochranná opatření. krutihlav obecný (Jynx torquilla) – druh byl zaznamenán pouze na jižních svazích vrchu Rohatec mezi Křesínem a Dubany (RBC 1290). Hnízdění nebylo zjištěno. Ochrana tohoto druhu spočívá v ochraně stromů se stromovými dutinami. Doporučuji proto minimalizovat rozsah kácení dřevin podél trati, především je vhodné ponechat vzrostlé stromy s dutinami. Druhy ohrožené: koroptev polní (Perdix perdix) – pozorováno jedno hejno tvořené 5 jedinci a to v blízkosti RBC 1290 mezi obcemi Křesín a Dubany. Posuzovaný záměr nebude zasahovat do biotopu druhu, nejsou proto navrhována žádná konkrétní ochranná opatření. rorýs obecný (Apus apus) – podél posuzovaného záměru bylo zaznamenáno cca 10 jedinců. Výskyt je v lokalitě vázán na obce, především pak na obce s výškovými objekty. Hnízdění na nádražních budovách nebylo v roce 2014 zjištěno, přesto před realizací záměru doporučuji tuto skutečnost v demolovaných objektech potvrdit. V případě nálezu hnízd bude nutné příslušný úřad požádat o udělení výjimky k zásahu do biotopu zvláště chráněného druhu a následně se řídit podmínkami udělené výjimky. vlaštovka obecná (Hirundo rustica) – několik desítek jedinců bylo pozorováno prakticky ve všech obcích. Hnízdění na nádražních budovách nebylo v roce 2014 zjištěno, přesto před realizací záměru doporučuji tuto

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 70

skutečnost v demolovaných objektech potvrdit. V případě nálezu hnízd bude nutné příslušný úřad požádat o udělení výjimky k zásahu do biotopu zvláště chráněného druhu a následně se řídit podmínkami udělené výjimky. slavík obecný (Luscinia megarhynchos) – na vhodných místech podél trasy záměru bylo zastiženo několik jedinců (vlhká místa, křoví na nádražích např. Radonice, Čížkovice). Ochranářská opatření spočívají především v ochraně křovin a vzrostlé stromové vegetace na náspech trati, doporučuji proto minimalizovat nezbytný rozsah kácení. Kácení je nutné provádět v době vegetačního klidu. Vzhledem k charakteru posuzovaného záměru (revitalizace stávající železniční tratě) lze vliv stavby na obratlovce považovat za malý. Vlivy na flóru Z důvodu prostorové kolize s navrhovanou stavbou, špatného zdravotního stavu, snížené stability a hrozby potencionálního nebezpečí pádu stromu nebo jeho částí do profilu kolejiště, je navrženo k vykácení celkem 21 stromů a samostatně rostoucích keřů. Dále si realizace záměru vyžádá z důvodu prostorové kolize s posuzovaným záměrem odstranění vybraných porostních skupin dřevin o celkové ploše cca 1,7 ha. V trase posuzovaného záměru ani v jeho bezprostřední blízkosti nebyly během terénního průzkumu zjištěn výskyt žádného zvláště chráněného druhu rostlin dle vyhlášky MŽP č. 395/1992 Sb. k zákonu č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny. Rozsah vlivů výstavby a provozu posuzovaného záměru na flóru a faunu lze hodnotit jako malý až střední, jeho významnost jako malou.

D.I.7. Vlivy krajinu, ÚSES a chráněná území Vlivy na krajinu Každá dopravní linie ovlivňuje okolní krajinu a její ráz. Vzhledem k posuzované revitalizaci stávající železnice nebudou dotčeny významné přírodní ani kulturní a historické charakteristiky území. Železnice zde v současné době funguje a trasa nebude změněna. Vliv plánované rekonstrukce železnice na krajinný ráz lze označit prakticky za nulový. Vlivy na ÚSES a zvláště chráněná území Posuzovaný záměr je ve střetu s některými prvky ÚSES, a to lokální (5 identifikovaných střetů), regionální (3 střety) i nadregionální (2 střety) úrovně. Stávající železnice je s těmito prvky ve střetu již v současnosti, realizací posuzovaného záměru nedojde k novým střetům železnice a prvků ÚSES. Pouze během výstavby bude nutné do některých prvků vstupovat, v kapitole „D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů“ jsou uvedena odpovídající preventivní anebo ochranná opatření.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 71

Záměr nezasahuje do žádného zvláště chráněného území podle zákona č. 114/1992 Sb. ve znění pozdějších předpisů. Železnice je již v současnosti vedena ochranným pásmem přírodní památky Koštice, které je vymezeno ze zákona pro území do vzdálenosti 50 m od hranic ZCHÚ. Tento stav se nezmění, v průběhu výstavby je vyloučeno zasahovat do přírodní památky a v ochranném pásmu je nutno postupovat s maximální obezřetností. V kapitole „D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů“ jsou uvedena odpovídající preventivní anebo ochranná opatření. Posuzovaný záměr 1x kříží evropsky významnou lokalitu Ohře (CZ0423510) podle směrnice Rady Evropských společenství č. 92/43/EHS o stanovištích. Mostní objekt nad EVL Ohře není součástí posuzovaného záměru, během stavebních prací je však nutné postupovat tak, aby nebyla EVL dotčena. V zájmovém území nejsou vyhlášeny ani navrženy žádné ptačí oblasti dle směrnice Rady Evropských společenství č. 79/409/EHS o ochraně volně žijících ptáků (směrnice o ptácích). Dle vyjádření krajského úřadu nebude mít posuzovaný záměr vliv na území NATURA (Příloha č.12). Posuzované úseky železnice jsou již v současnosti ve střetu s celkem devíti vodními toky, které jsou významnými krajinnými prvky ze zákona. Po realizaci záměru se situace nezmění, ovlivnění těchto krajinných prvků připadá v úvahou pouze během realizace záměru. V kapitole „D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů“ jsou uvedena odpovídající preventivní anebo ochranná opatření. Na základě uvedených skutečností je možné konstatovat, že rozsah vlivů výstavby a provozu posuzované stavby na ekosystémy bude malý, jeho významnost bude rovněž malá.

D.I.8. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky Posuzovaná stavba vede na drážním tělese v trase stávající tratě, realizace záměru si nevyžádá žádné demolice obytných staveb. Výjimkou je obytná zastávka v žst. Libochovice, která je však v majetku investora (SŽDC). Střety s objekty technické a dopravní infrastruktury budou řešeny tak, že nebude narušena jejich funkčnost. Realizací posuzovaného záměru nebude zasažena žádná nemovitá kulturní památka. Provoz na stávající železnici je zdrojem vibrací v lokalitě. Revitalizací tratě se nemění její poloha, dochází pouze k výměně starých a nefunkčních či špatně fungujících částí částmi novými a kvalitnějšími. Jedná se o nové bezstykové kolejnice, jejich

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 72

pružné upevnění s přímým uložením kolejnice, výměna pražců, zkvalitnění štěrkového lože a tím zlepšení schopnosti pohlcovat vibrace, obnova železničního spodku. Tento kvalitativní posun bude mít za následek i lepší funkci kolejové dráhy jako celku a tím i snížení hodnot vibrací šířících se do okolí (dle měření provedených na již realizovaných úsecích se jedná o zlepšení cca o 5 7 dB). Vlivem revitalizace trati lze předpokládat výrazné zlepšení současného stavu. Objevení archeologických památek v průběhu zemních prací je málo pravděpodobné, přesto jej nelze zcela vyloučit. Pokud by k odkrytí archeologických nálezů došlo, musí firma provádějící stavbu postupovat v souladu se zákonem č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějších předpisů. Tj. v případě odkrytí archeologických nálezů ohlásit nález příslušnému orgánu památkové péče a v případě požadavku umožnit provedení záchranného archeologického výzkumu. Rozsah vlivů výstavby a provozu posuzovaného záměru na hmotný majetek a kulturní památky lze hodnotit jako malý, jeho významnost bude malá.

D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci Realizace záměru se bude odehrávat především na vlastním tělese stávající železnice a na bezprostředně navazujících drážních pozemcích (ČD a SŽDC). Vliv realizace tak bude patrný především v bezprostředním okolí stávající železnice. Celkový trvalý zábor na nedrážních pozemcích je odhadnut na 2360 m2, z toho 1111 m2 se bude odehrávat na pozemcích ZPF, na pozemcích PUPFL k záboru nedojde. Celkový dočasný zábor na nedrážních pozemcích je očekáván v rozsahu 6618 m2, z toho 1197 m2 bude na pozemcích ZPF, pozemky PUPFL nebudou dotčeny. Z hlediska rozlohy zasaženého území lze rozsah vlivů hodnotit jako střední. V koridoru posuzovaného záměru se nachází řada obcí a sídel. Vyjma průchodu Libochovicemi je železnice vedena volnou krajinou nebo při okrajích souvisle zastavěných území. Počet obyvatel žijících v bezprostředním okolí záměru (do 50 metrů od železnice) byl odhadnut na cca 700 lidí. Z hlediska počtu zasažených obyvatel lze rozsah vlivů hodnotit jako malý až střední.

D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice Realizace a provoz záměru „Revitalizace trati Louny - Lovosice“ nebude mít žádné přímé přeshraniční vlivy.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 73

D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů V předchozím textu oznámení a v jednotlivých odborných studiích byla průběžně uváděna a zdůvodněna opatření, která jsou nezbytná k minimalizaci negativních dopadů výstavby a provozu posuzovaného záměru „Revitalizace trati Louny Lovosice“ na životní prostředí a zdraví obyvatel. V této kapitole je uveden stručný přehled navržených opatření. Jejich plné znění včetně zdůvodnění je uvedeno v textu oznámení nebo v příslušných odborných studiích. Opatření pro fázi přípravných prací 1. V další přípravě a při realizaci záměru vycházet z přípravné dokumentace "Revitalizace trati Louny - Lovosice", zpracovatel IKP Consulting Engineers, s.r.o., 07/2014. 2. Zpracovat bilanci zemních prací. Pro případný neupotřebitelný výkopový materiál zajistit místa pro uložení v rámci odpadového hospodářství. 3. Zpracovat bilanci skrývky svrchních kulturních vrstev půdy (ornice a podorniční vrstvy). Tyto vrstvy přednostně využít pro úpravy svahů zářezů a násypů, přebytek nabídnout k zemědělskému využití. 4. Při výběru dodavatele stavby preferovat použití moderních stavebních mechanismů s co nejnižší hlučností, v dobrém technickém stavu. 5. V předstihu seznámit obyvatelstvo nejbližší obytné zástavby s připravovanou stavbou, délkou a charakterem jednotlivých etap výstavby. 6. Minimalizovat zásah do prvků ÚSES. Vymezit nezbytné přístupové cesty a manipulační plochy v prvcích ÚSES, do kterých bude nutné během realizace záměru vstupovat. 7. Převzít z přípravné dokumentace havarijní a povodňový plán pro období výstavby.

8. Zpracovat zásady organizace výstavby (ZOV). Do ZOV zahrnout řešení následujících problémů: •

Vymezit plochy pro mezideponie stavebních odpadů popřípadě zeminy tak, aby nenarušovaly ekologickou stabilitu krajiny.

•

Stanovit množství potřebných surovin a materiálů pro výstavbu.

•

Stanovit přepravní trasy pro dopravu materiálů a surovin na staveniště. Stanovit přepravní trasy pro přepravu zemin a ornice v rámci staveniště a na mezideponie.

•

•

Zpracovat časový plán realizace stavby. V časovém plánu stanovit časový harmonogram jednotlivých stavebních prací, nasazení stavebních mechanizmů a využívání přepravních tras. Zařízení staveniště zajistit proti úniku ropných látek, především pak v blízkosti vodních toků.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 74

Opatření pro fázi realizace 9. Po výběru dodavatele stavby zpracovat hlukovou studii pro období výstavby, a to včetně provozu recyklační linky. 10. Při výstavbě postupovat v souladu se zásadami organizace výstavby (ZOV). Vyloučit zásahy do prostředí mimo plochy trvalého a dočasného záboru. Vyloučit pojezdy nákladních automobilů a stavebních strojů mimo plochy trvalého a dočasného záboru a mimo schválené přepravní trasy. 11. Stavební práce v blízkosti obytných objektů neprovádět v době nočního klidu (mezi 22.00 a 6.00 hodinou). 12. Zařízení staveniště vybavit tak, aby jejich provoz odpovídal platným předpisům v oblasti životního prostředí (nakládání s odpady, nakládání s odpadními vodami, prostředky pro záchyt úniku ropných látek). 13. Stavební mechanismy technickém stavu.

a

nákladní

automobily

udržovat

v odpovídajícím

14. Zajistit očistu stavebních mechanizmů a nákladních automobilů před výjezdem ze staveniště na silniční síť. Zajistit pravidelnou očistu vozovek příjezdových komunikací na staveniště. 15. Zajistit pravidelné skrápění prašných ploch. 16. Při přepravě sypkých materiálů používat k zakrytí nákladu plachty. 17. Při provozu recyklační linky používat technologie snižující prašnost procesu (vlhký vstupní materiál, mlžení, zkrápění). 18. Zajistit ochranu podzemních a povrchových vod, půdy a horninového prostředí před únikem ropných látek na staveništi a příjezdových trasách pravidelnou kontrolou stavebních mechanizmů a nákladních automobilů a pravidelnou vizuální kontrolou staveniště. V případě zjištění úniku ropných látek do prostředí postupovat podle havarijního plánu, neprodleně informovat orgány a organizace uvedené v havarijním plánu. Sanaci havárie zajistit u odborné firmy. 19. Při rekonstrukcí propustku v km 13,015 (TÚ 0752) nesmí dojít ke změně vláhových a odtokových poměrů v navazující přírodní památce Koštice. 20. Během realizace minimalizovat zásah do prvků ÚSES na nezbytnou míru. V prvcích ÚSES vyloučit pojezdy nákladních automobilů a mechanizace mimo vymezené cesty. 21. V předstihu oznámit příslušnému orgánu památkové péče termín zahájení zemních prací, při provádění zemních prací postupovat podle doporučení orgánu památkové péče. V případě odkrytí archeologických nálezů tuto skutečnost oznámit a umožnit provedení záchranného archeologického průzkumu v souladu se zákonem č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějších předpisů. 22. Stanovit rozsah nezbytného kácení dřevin rostoucích mimo les. Minimalizovat kácení dřevin na plochách dočasného záboru. 23. Kácení dřevin provádět v období vegetačního klidu. Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 75

24. V případě požadavku příslušného orgánu ochrany přírody a krajiny na provedení odpovídající náhradní výsadby, zpracovat projekt sadových úprav zasaženého území. Do spektra sázených dřevin přednostně zařadit dřeviny, které se přirozeně vyskytují v navazujících biotopech. 25. Zajistit odpovídající ochranu dřevin na plochách navazujících na plochy dočasného záboru, případně dřevin v blízkosti přepravních tras dle ČSN DIN 83 9061. 26. V maximální možné míře recyklovat odpady vznikající během výstavby. 27. Demolice budov provádět v období září – březen. V případě demolic mimo uvedené období prověřit budovy z hlediska zahnízdění zvláště chráněných druhů rorýse obecného a vlaštovky obecné. Při potvrzení zahnízdění uvedených druhů v budovách určených k demolici požádat příslušný úřad ochrany přírody o udělení výjimky k zásahu do biotopu zvláště chráněného druhu.

Opatření pro fázi vlastního provozu 28. V průběhu zkušebního provozu po realizaci stavby prověřit hlukové zatížení nejbližších obytných objektů a v případě překročení limitů navrhnout a realizovat odpovídající protihluková opatření.

D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů Při zpracování předkládaného oznámení „Revitalizace trati Louny - Lovosice“ jsme vycházeli ze zpracované přípravné dokumentace „Revitalizace trati Louny Lovosice", dle směrnice Generálního ředitelství SŽDC s.o. č.11/2006 – Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních, v platném znění včetně příslušných dodatků. Přípravnou dokumentaci zpracovala firma IKP Consulting Engineers, s.r.o. v červenci 2014. Vzhledem k tomu, že železnice patří mezi stavby se známými, dobře popsanými vlivy na životní prostředí, pro jejichž identifikaci a pozdější kvantitativní vyhodnocení existuje dostatek odpovídajících metodických přístupů, považujeme vstupní podklady pro zpracování oznámení za dostatečné. V některých případech je dle KN pro danou parcelu uvedeno více BPEJ s rozdílným zařazením do tříd ochrany. V takovém případě byla do bilance záborů uvažována vždy ta BPEJ, která je pro danou parcelu zařazena do vyšší třídy ochrany. Pro některé parcely není BPEJ evidována, tyto plochy jsou proto zařazeny pod položku „nezařazeno“. Tato neurčitost při klasifikaci dotčených zemědělských půd nemá významný vliv na výsledné vyhodnocení vlivů stavby na zemědělskou půdu.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU

Strana 76

V celém rozsahu vymezeného úseku je navržena a posouzena jediná varianta dle výše citované přípravné dokumentace.

F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE K oznámení jsou přiloženy následující přílohy: 1. Situace, měřítko 1:37 000 2. Vodohospodářská mapa 1:65 000 3. Mapa nerostných surovin, 1:65 000 4. Územní systém ekologické stability, 1:65 000 5. Hluková studie 6. Měření hluku 7. Rozptylová studie 8. Odpadové hospodářství 9. Kontaminace štěrkového lože 10. Dendrologický průzkum 11. Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace 12. Stanovisko orgánu ochrany přírody podle §45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů (vliv záměru na území soustavy NATURA 2000)

Seznam zkratek použitých v oznámení EIA: BPEJ ČD DOZ EIA EVL HDPE HPJ CHOPAV k.ú. NO2 NOx MB MŽP PM10 PM2,5 PO PUPFL PZZ SŽDC

bonitovaná půdně ekologická jednotka České dráhy dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení hodnocení vlivů na životní prostředí evropsky významná lokalita vysokohustotní polyetylen hlavní půdní jednotka chráněná oblast přirozené akumulace vod katastrální území oxid dusičitý oxidy dusíku měřící bod Ministerstvo životního prostředí prachové částice menší než 10 µm prachové částice menší než 2,5 µm ptačí oblast pozemky určené k plnění funkce lesa přejezdové zabezpečovací zařízení správa železniční dopravní cesty

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


SSZ TK TÚ TUV TZZ ÚAN ÚAP ÚSES VB ZPF žb. Žst.

Strana 77

staniční zabezpečovací zařízení traťová kolej traťový úsek teplá užitková voda traťové zabezpečovací zařízení území s archeologickými nálezy územně analytické podklady územní systém ekologické stability výpočtový bod zemědělský půdní fond železobeton železniční stanice

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 78

G. SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Oznamovatel:

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Oprávněný zástupce oznamovatele:

Ing. Jarmila Karnecká Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 Praha 9 Tel: +420 972 244 749

Název záměru


Kapacita záměru

Délka dílčích úseků stavby v úseku Lovosice – Libochovice (TÚ 0751)

začátek rekonstrukce

konec rekonstrukce

celkem metrů

2,647275

2,988593

341

3,891000

4,510000

619

9,385000 10,051148

9,882000 10,086148

497 35

10,111459

10,143764

32

13,265000

13,851146 = 20,182109

586

popis Lovosice – Čížkovice – výměna svršku a spodku, rekonstrukce oblouku Žst. Čížkovice – výměna svršku a spodku, komplexní rekonstrukce stanice Čížkovice – Libochovice – výměna svršku a spodku, rekonstrukce oblouku v km 9,385 - 9,882 tj. 497m + Chotěšov p. H. (vytrhání 3 ks výhybek) Žst. Libochovice, železniční svršek, spodek

Délka dílčích úseků stavby v úseku Libochovice – Louny (TÚ 0752) začátek konec celkem popis rekonstrukce rekonstrukce metrů Žst. Louny – svršek, spodek – 0,808000 0,966000 158 kolejová spojka v km 0,808 – 0,966 Radonice n.O. – přemostění 7,022000 11,294756 4273 Ohře (mimo) - svršek, spodek Želevice – Libochovice 11,639000 20,182109 8543 svršek, spodek

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 79

Traťová rychlost úsek Louny – Radonice n.O. úsek Radonice n.O.– Libochovice úsek Libochovice - Čížkovice úsek Čížkovice – Lovosice Umístění záměru

kraj: Ústecký město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území

město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území město / obec: katastrální území

max. 60 km/h max. 120 km/h max. 60 km/h max 50 km/h

Louny Louny Černčice Černčice u Loun Obora Obora u Loun Blšany u Loun Veltěže Veltěže Slavětín Slavětín nad Ohří Kystra Peruc Radonice nad Ohří Pátek u Loun Koštice Koštice Želevice Křesín (ORP Lovosice) Křesín Libochovice (ORP Lovosice) Dubany Libochovice Radovesice u Libochovic Slatina Slatina pod Hazmburkem Chotěšov Chotěšov u Vrbičan Černiv Černiv Úpohlavy Úpohlavy Čížkovice Čížkovice Želechovice Sulejovice Sulejovice Lovosice Lovosice

Posuzovaným záměrem je rekonstrukce části traťových úseků v km 0,808 – 0,966, km 7,022 - 11,295, km 11,639 - 20,182, km 9,385 - 10,144 a v km 2,647 - 2,989

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 80

a také rekonstrukce železničních stanic Libochovice a Čížkovice. U všech rekonstruovaných úseků a stanic bude provedena rekonstrukce železničního svršku a spodku zahrnující též vybudování nového odvodnění. U rekonstruovaných stanic (Čížkovice a Libochovice) dojde k redukci kolejišť a k vybudování nových poloostrovních případně vnějších nástupišť. V rámci stavby dojde také k rekonstrukci 4 zastávek, zastávka Pátek, zastávka Křesín, zastávka Dubany a zastávka Libochovice město. Zastávky budou opatřeny novými nástupišti s přístřešky. Železniční stanice Koštice nad Ohří bude přebudována na zastávku a žst. Chotěšov pod Hazmburkem bude přestavěna na zastávku s nákladištěm. Na výjezdu z žst. Louny (v km 0,808 – 0,966) dojde z důvodu homogenizace rychlostního profilu na Vvýj = 80km/h k vybudování jednoduché kolejové spojky. V místě stávající zastávky Radonice nad Ohří dojde k vybudování výhybny s dvěmi dopravními kolejemi. Součástí stavby bude zřízení nového traťového zabezpečovacího zařízení v úseku mezi žst. Louny – žst. Čížkovice a nového staničního zabezpečovacího zařízení ve stanicích, Libochovice a Čížkovice a úprava staničního zabezpečovacího zařízení v žst. Louny. V prostoru železniční stanice bude rekonstrukce zabezpečovacího zařízení navazovat na rekonstrukci zabezpečovacího zařízení budovaného v rámci související stavby „Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice“. V úseku trati mezi žst. Louny a žst. Lovosice bude též provedena rekonstrukce 22 kusů železničních přejezdů, u kterých dojde ke zřízení nové přejezdové konstrukce a nového přejezdového zabezpečovacího zařízení. V rámci stavby dojde mezi železničními stanicemi Louny a Lovosicemi k přestavbě případně celkové rekonstrukci 34 kusů stávajících propustků a 1 mostu (v km 3,354). Posuzovaný záměr se skládá ze dvou traťových úseků (dále jen TÚ), s odlišným počátkem staničení: TÚ 0751 TÚ 0752

Lovosice (mimo) – Libochovice (včetně) Louny (mimo) – Libochovice (mimo)

km 0,0 v žst. Lovosice km 0,0 v žst. Louny

Oba traťové úseky se potkávají v žst. Libochovice; TÚ 0751 končí v km 13,851 a TÚ končí v km 20,182. Posuzovaný záměr je navržen v jedné variantě. Za nejzávažnější environmentální charakteristiku jsme v případě posuzovaného záměru vyhodnotili vedení železnice a úpravu propustku v ochranném pásmu přírodní památky Koštice, střety s prvky ÚSES a ovlivnění obytné zástavby hlukem. Součástí předkládaného oznámení je měření hluku a hluková studie. Z měření hluku a z predikce hlukové situace po realizaci záměru vyplývá následující: - Denní naměřené hodnoty byly 61,3 dB (měřící bod č.1) a 64,4 dB (měřící bod č.2). Noční naměřené hodnoty byly noční 55,5 dB (měřící bod č.1) a 58,2 dB (měřící bod č.2). Obě zjištěné ekvivalentní hladiny akustického

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 81

tlaku jsou při uplatněné korekce na starou hlukovou zátěž pod příslušným hygienickým limitem. - Po realizaci stavby „Revitalizace trati Louny - Lovosice“ lze očekávat dodržení hygienického limitu podél posuzovaného úseku železnice pro hluk v denní i noční době - Protihlukové stěny ani individuální protihluková opatření nejsou v lokalitě navrhovány. Odvodnění současné tratě je řešeno systémem příkopů vyvedených na drážní svah a je částečně nefunkční. Při realizaci záměru bude realizováno odvodnění železničního spodku tělesa systémem trativodů s vyústěním do vsakovacích objektů, propustků, na drážní svah nebo do drážních příkopů. Realizace záměru nezpůsobí změnu v objemu nebo kvalitě odtékajících dešťových vod. Posuzovaný záměr se nachází víceméně na drážních pozemcích, menší část očekávaného záboru se nachází na pozemcích v soukromém vlastnictví. Celkový trvalý zábor na nedrážních pozemcích je odhadnut na 2360 m2, z toho 1111 m2 se bude odehrávat na pozemcích ZPF, na pozemcích PUPFL k záboru nedojde. Trvalý zábor si vyžádá zábor 1010 m2 v I. (tj. nejcennější) třídě ochrany ZPF. Zábor v I. třídě ochrany činí téměř 43% celkového trvalého záboru a téměř 91% trvalého záboru ZPF. Celkový dočasný zábor na nedrážních pozemcích je očekáván v rozsahu 2 2 6618 m , z toho 1197 m bude na pozemcích ZPF, pozemky PUPFL nebudou dotčeny. Rozsah záboru ZPF lze vzhledem k rozsahu celé stavby považovat za akceptovatelný. V zájmovém území trasy železniční trati se nachází celá řada ložisek nerostných surovin, posuzovaný záměr prochází chráněným ložiskovým územím Kystra a Úpohlavy I. Vzhledem k umístění stavby na stávajícím drážním tělese a s minimálním rozsahem zemních prací nedojde oproti současnému stavu k ovlivnění dotčených ložisek. V celém úseku železniční trati Louny - Lovosice se nenachází žádná důlní díla ani nejsou vyznačeny oblasti s vlivem důlní činnosti. V trase železnice je cca v km 10,775 – km 10,920 vymapováno jedno aktivní sesuvné území a v km 10,920 – km 11,310 jedno potenciální sesuvné území. Trať není bezprostředně ohrožena, ale není možno tento kontakt do budoucnosti vyloučit. Při realizaci záměru budou ve většině území dotčeny běžné druhy rostlin, nebyl zjištěn výskyt žádného zvláště chráněného druhu. Záměr si vyžádá kácení 19 samostatně stojících stromů. Z důvodu prostorové kolize s navrhovanou stavbou jsou navrženy k odstranění vybrané porostní skupiny dřevin o celkové ploše cca 1,7 ha. V zájmovém území byly zaznamenány běžné většinou synantropní druhy obratlovců, z nichž osm patří mezi zvláště chráněné druhy živočichů dle přílohy č.III vyhlášky MŽP č. 395/1992 Sb. k zákonu ČNR č. 114/1992 . Jedná se o tyto druhy: ještěrka obecná (druh silně ohrožený), slepýš křehký (druh silně ohrožený), křepelka polní (druh silně ohrožený), krutihlav obecný (druh silně ohrožený), koroptev polní (druh

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 82

ohrožený), rorýs obecný (druh ohrožený), vlaštovka obecná (druh ohrožený), slavík obecný (druh ohrožený). Vzhledem k charakteru posuzovaného záměru (revitalizace stávající železniční tratě) lze vliv stavby na zvláště chráněné druhy a celkově na obratlovce považovat za malý. Realizací záměru nebude dotčeno žádné velkoplošné zvláště chráněné území přírody. Trasa stávající železnice vede při hranici přírodní památky Koštice a zasahuje tak do jejího ochranného pásma. Při rekonstrukcí propustku v km 13,015 (TÚ 0752) nesmí dojít ke změně vláhových a odtokových poměrů v navazující přírodní památce Koštice. Posuzovaný záměr 1x kříží evropsky významnou lokalitu Ohře (CZ0423510) podle směrnice Rady Evropských společenství č. 92/43/EHS o stanovištích. Mostní objekt nad EVL Ohře není součástí posuzovaného záměru, během stavebních prací je však nutné postupovat tak, aby nebyla EVL dotčena. V zájmovém území nejsou vyhlášeny ani navrženy žádné ptačí oblasti dle směrnice Rady Evropských společenství č. 79/409/EHS o ochraně volně žijících ptáků (směrnice o ptácích). Dle vyjádření krajského úřadu nebude mít posuzovaný záměr vliv na území NATURA. Posuzovaný záměr je ve střetu s některými prvky ÚSES, a to lokální (4 identifikované střety), regionální (3 střety) i nadregionální (2 střety) úrovně. Stávající železnice je s těmito prvky ve střetu již v současnosti, realizací posuzovaného záměru nedojde k novým střetům železnice a prvků ÚSES. Posuzovaná stavba vede na drážním tělese v trase stávající tratě, realizace záměru si nevyžádá žádné demolice obytných staveb. Výjimkou je obytná zastávka v žst. Libochovice, která je však v majetku investora (SŽDC). Střety s objekty technické a dopravní infrastruktury budou řešeny tak, aby nebyla narušena jejich funkčnost. Realizací posuzovaného záměru nebude zasažena žádná nemovitá kulturní památka. V průběhu zemních prací nelze vyloučit objevení archeologických památek. Pokud by k odkrytí archeologických nálezů došlo, musí firma provádějící stavbu postupovat v souladu se zákonem č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějších předpisů (tj. v případě odkrytí archeologických nálezů ohlásit nález příslušnému orgánu památkové péče a v případě požadavku umožnit provedení záchranného archeologického výzkumu). Celkově jsou negativní vlivy realizace záměru „Revitalizace trati Louny – Lovosice“ na jednotlivé složky životního prostředí vyhodnoceny jako akceptovatelné. Pro minimalizaci vlivů na životní prostředí a obyvatele jsou navržena příslušná opatření.

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 83

H. PŘÍLOHA Vyjádření příslušných stavebních úřadů k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace je součástí přílohové části (Příloha č.11). Stanovisko orgánu ochrany přírody podle §45i zákona č.114/1992 Sb. v platném znění je součástí přílohové části (Příloha č.12).

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.


Strana 84

ÚDAJE O ZPRACOVATELI OZNÁMENÍ Zpracovatel oznámení: Mgr. Radomír Mužík, EIA SERVIS s.r.o., České Budějovice držitel autorizace podle § 19 zákona č. 100/2001 Sb. osvědčení č.j. 39738/ENV/10 ze dne 6.5.2010 Adresa zpracovatele oznámení: EIA SERVIS s.r.o. U Malše 20 370 01 České Budějovice tel.: 386 354 942 Spolupráce: RNDr. Vojtěch Vyhnálek CSc., EIA SERVIS s.r.o., České Budějovice držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku podle § 19 zákona č. 100/2001 Sb., osvědčení č.j. 2721/4692/OEP/92/93 ze dne 11.2.1993, prodloužení autorizace č.j. 45099/ENV/06 ze dne 29.6.2006 Ing. Alexandra Čurnová, EIA SERVIS s.r.o., České Budějovice držitelka autorizace ke zpracování dokumentace a posudku podle § 19 zákona č. 100/2001 Sb., osvědčení č.j. 39884/ENV/10 ze dne 6.5.2010 Mgr. Pavla Dušková, EIA SERVIS s.r.o., České Budějovice Mgr. Alexandra Přibylová, EIA SERVIS s.r.o., České Budějovice

V Českých Budějovicích

30. ledna 2015

EIA SERVIS s.r.o. Mgr. Radomír Mužík zpracovatel oznámení

Oznámení EIA

EIA SERVIS s.r.o.

REVITALIZACE TRATI LOUNY - LOVOSICE

Recommend Documents