REKONSTRUKCE A DOSTAVBA CHODNÍKU V ULICI PETRA BEZRUČE DÚR+DSP
DUBEN 2014
C.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA
a) Identifikační údaje stavby Název stavby:
Rekonstrukce a dostavba chodníku v ulici Petra Bezruče
Místo stavby:
k.ú. Velvary
Investor:
Město Velvary náměstí Krále Vladislava 1 273 24 Velvary
Stupeň dokumentace:
Sloučená dokumentace pro územní řízení(DÚR) a stavební povolení (DSP) DÚR+DSP
Část dokumentace:
C.1 Technická zpráva
Projektant části:
PRINKOM Ing. Jiří Křepinský, Vít Křepinský Bc. Lůkáš Halota Ing. Jiří Křepinský, autorizovaný inženýr pro dopravní pozemní stavby, ČKAIT – 0009618 Stallichova 4 140 00 Praha 4 tel:777107125,777241576 www.prinkom.cz
[email protected]
--
2-
b)
Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení
Jedná se o dostavbu a rekonstrukci chodníku v ulici Petra Bezruče. Rekonstrukce je řešena v rozsahu od ulice Čechova (jih) , kde se napojuje na již nově postavený bezbariérový chodník až po křižovatku s ulicí, která propojuje ulici Tyršovu. Stávající chodník pokračuje při jižní hraně této ulice. Novostavba chodníku začíná touto křižovatkou, kde je navrženo místo pro přecházení a pokračuje podél západní hrany ulici Petra Bezruče až k křižovatce s ulicí Školní. V tomto místě se napojuje na stávající chodník. V místě hlavního vstupu do školy je navrženo další místo pro přecházení tak aby byl zajištěn bezpečný pohyb chodců. Chodník je navržen podél stávající zástavby a je od vozovky oddělen zatravněným pasem v šířce 0,9 – 1,2 m. V rámci rekonstrukce a dostavby chodníku budou upraveny stávající vjezdy tak aby byla zajištěna bezbariérová trasa. V prostoru mezi chodníkem a vozovkou dojde k výškovému vyrovnání vjezdové konstrukce. V místě vjezdů a míst pro přecházení budou vybourány stávající monolitické betonové obrubníky včetně jejich obetonování a budou osazeny nové betonové obrubníky do betonového lože s opěrou. V místě vjezdů budou osazeny obrubníky nájezdové s převýšením 0,02 m – 0,05 m oproti vozovce. V délce jednoho metru budou použity přechodové díly betonového obrubníku, které zajistí plynulý přechod mezi výškovým rozdílem nášlapu (0,1 – 0,15 m) při hraně vozovky a (0,02 m) v místě vjezdu a místa pro přecházení. Konstrukce chodníku bude provedena s krytem z zámkové vibrolisované dlažby barvy šedé. Konstrukce v místě vjezdů bude zesílená . Taktéž se použije zámková dlažba , ale bude použita odlišná barva (červená). Varovné a signální pásy jsou navrženy v kontrastní barvě, z reliéfní dlažby.
c)
Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci.
Základním podkladem pro práce na předkládané dokumentaci pro účely stavebního povolení a územního řízení byly vstupní informace, údaje a požadavky objednatele. Předkládaná dokumentace je vypracována na podkladě objednatelem předaného polohopisného a výškopisného zaměření dotčeného území v digitální podobě v souřadnicovém systému S-JTSK a výškovém systému Bpv. Jiné průzkumy a jejich vyhodnocování nebylo nutné pro potřebu výstavby chodníku nutné provádět.
d)
Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby
V rámci stavebních objektů se jedná pouze o výstavbu chodníku. Jiné stavební objekty stavba nevyžaduje. Odvodnění chodníku je zajištěno příčným a podélným spádováním jednak do stávajících odvoňovacích prvků a jednak do zatravněného pásu mezi vozovkou a chodníkem. --
3-
e)
Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů
Konstrukce chodníku a vjezdů je navržena v souladu s TP 170 - Navrhování vozovek pozemních komunikací tak, aby s požadovanou spolehlivostí odolaly zatížením a vlivům, jejichž výskyt lze během provádění a užívání očekávat. Navrženy jsou za předpokladu dodržení standardních návrhových podmínek. Tyto podmínky zejména únosnost zemní pláně, namrzavost, vodní režim a další je potřeba ověřit na místě samém příslušnými zkouškami. Veškerý materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným ustanovením ČSN. Pro štěrkové podsypy ČSN 73 6126.. Náležitou pozornost je třeba věnovat úpravě zemní pláně, zejména zabránit jejímu zvodnění. Z toho důvodu je důležité začít s realizací a pokládkou navržených konstrukcí zpevněných ploch v těsné návaznosti na její definitivní úpravu. Rozsah jednotlivých typů konstrukcí je doložen v následujícím přehledu a v grafických přílohách Situace a Vzorové příčné řezy: konstrukce chodníků se provede v následujícím složení (NÚPK D2-D-1, TDZ CH) PII: cementobetonová dlažba lože z drtě 4/8 štěrkodrť 0/63 celkem
DL I L ŠD
60 mm 30 mm 150 mm 240 mm
ČSN 73 6131 ČSN 73 6131(tab.2) ČSN EN 13 242
konstrukce vjezdů se provede v následujícím složení (NÚPK D2-D-1, TDZ VI) PII: cementobetonová dlažba lože z drtě 4/8 štěrkodrť 0/63 celkem
DL I L ŠD
80 mm 40 mm 200 mm 320 mm
ČSN 73 6131 ČSN 73 6131(tab.2) ČSN EN 13 242
Pláň se musí zhutnit na E2,def-45 MPa. Po celou dobu stavebních prací by měl fungovat geotechnický dozor, který by v případě jakýchkoli anomálií oproti popsaným předpokladům rozhodoval o změnách v navržené technologii, případně určil potřebná sanační opatření. V případě, že navrhované úpravy silniční pláně a následné pokládky konstrukčních vrstev vozovek nebudou provedeny v těsném sledu bez časové prodlevy a dojde ke zvodnění, rozbřednutí, nebo rozježdění zemní pláně vozidly stavby, je nutné za účasti odpovědného geotechnika stavby navrhnout následná sanačních opatření – nejlépe nahrazení poškozené vrstvy konstrukce novým násypem a zhutnění na požadované hodnoty doložené novými zatěžovacími zkouškami. Pro oddělení chodníku od ploch zeleně se navrhuje betonový obrubník zapuštěný 50/200/500. Pro oddělení ploch chodníku a vjezdu se použije taktéž betonový obrubník zapuštěný 50/200/500. V místě rozhraní vjezdu a vozovky se použije betonový obrubník nájezdový 150/150/1000. Přechod mezi stávajícím obrubníkem a navrženým nájezdovým obrubníkem je řešen za pomoci přechodového betonového obrubníku. Obrubníky se použijí nové betonové kladené vždy do betonového lože s opěrou (beton B12,5) --
4-
Varovné a signální pásy se provedou ze zámkové dlažby speciální hmatové. Barva musí být kontrastní vůči okolní dlažbě. Varovný pás má šířku 0,4m a signální pás min 0,8m a délky min. 1,5 m. .
f)
Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace
Inženýrsko geologický průzkum pro potřeby stavby chodníku nebyl proveden. Taktéž úroveň hladiny spodní vody není projektantovi známa. Jelikož zemní práce zasahují cca 30 cm pod úroveň stávajícího terénu, pláň by neměla být spodní vodou ovlivněna. Odvodnění je zajištěno podélným a příčným spádováním do přilehlého zatravněného pásu a z části do stávajících odvodňovacích prvků v přilehlé vozovce. Bilance dešťových vod není nikterak touto stavbou ovlivněna.
g)
Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a telematiku
Dopravní značení v dotčeném území bude zachováno stávající. Stavba nevyvolává potřebu návrhu nových dopravních značek ani dopravních zařízení.
h)
Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu
S ohledem na výstavbu chodníku nejsou kladeny na provádění výstavby speciální podmínky. Není zde návaznost ani vazba na okolní stavby. Při provádění stavebních prací bude hlavně využit prostor mezi stávající vozovkou a oplocením okolních pozemků. V případě potřeby a době osazování nájezdových obrubníků může dodavatel využít část přilehlé komunikace, ale nesmí zcela uzavřít provoz. Údržba bude prováděna standartní mobilní technikou. Je nutné, aby před zahájením stavebních prací bylo provedeno řádné polohové a výškové vytyčení podzemních vedení jejich správci se zákresem do PD a toto vytýčení musí dodavatel udržovat po celou dobu stavebních prací. Případně je třeba předat písemný doklad o neexistenci vedení a učinit o tom zápis do stavebního deníku. Stávající zařízení správců sítí musí být během stavební činnosti chráněna před poškozením, v případě poškození stavbou musí být za účasti správce opravena. Veškeré stavební práce musí být prováděny odbornou firmou s dodržením požadavků všech příslušných ČSN, TP a TPK. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a technologickým předpisům. Musí být doloženy atesty použitých materiálů.
i)
Vazba na případné technologické vybavení Stavba chodníku nemá vazby na technologické vybavení. --
5-
j)
Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů V rámci návrhu chodníku se statický výpočet neprovádí.
k)
Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace
Návrh stavby je proveden v souladu s vyhláškou Ministerstva pro místní rozvoj ze dne 398/2009 Sb. „O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb“. Chodník je navržen v maximálním příčném sklonu 2,0%. Maximální nášlap v trase chodníku je 0,02 m. V trase chodníku nejsou žádná výšková převýšení.Navržené maximální podélné sklony pro výškové vyrovnání jsou max 8,3% respektive max povolené v minimální délce 12,5%. Obrubníky osazené napříč chodníkem jsou zapuštěné do úrovně a jsou osazeny pro potřebu oddělení chodníkové konstrukce a zesílené konstrukce vjezdu. Ve vjezdech jsou osazeny nájezdové obrubníky s převýšením 0,02 m – 0,05 m. Vjezd stoupá pod max 17% (vyrovnávací rampa) až k hraně chodníku do vzdálenosti 0,9 – 1,2 m. Zbylá část (chodník) je vždy v celé šíři 1,5 m pod sklonem 2,0 %. (Požadováno je minimálně 0,9 m). Podél snížené hrany vjezdu je proveden varovný pás v šíři 0,4 m. Vodící linie jsou tvořeny stávající podezdívkou oplocení. Celková šířka chodníku je 1,5 m. Pro osoby se zrakovým postižením jsou zajištěny vodící linie , které jsou řešeny stávající podezdívkou oplocení. V místě vjezdů do objektů jsou vodící linie případně přerušeny v maximální délce 6,0m. Mimo tyto vodící linie jsou naváděni signálními pásy provedenými z dlažby hmatové (reliéfní) v šířce pásů 0,8 m a minimální délky 1,5 m. Na signální pásy navazují varovné pásy v šířce 0,4 m taktéž z hmatové dlažby. Tyto prvky musí být v kontrastní barvě vůči okolní dlažbě. V místech pro přecházení je odsazen signální pás od varovného v minimální vzdálenosti 0,3 m. (0,3 – 0,5m) Použité hmatové prvky jsou typizované , hmatově a vizuálně kontrastní s ohledem na okolní dlažbu. Navržena je betonová dlažba tl. 60 mm v místě vjezdů 80 mm s výstupky pravidelného tvaru podle TN TZÚS 12.03.04. (NV č. 163/2002). Použito na všech varovných a signálních pásech. Požadavky na materiál se řídí nařízením vlády č. 463/2002 Sb. A technickými návody TZÚS 12.03.04-07. Nelze je použít k jiným účelům. Při provádění stavebních prací projektant navrhuje vyloučení pohybu osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Tyto pohyby jsou možné pouze za doprovodu se zdravou osobou.
--
6-
