Rali sztár lett Robert Kubica Kiss Pál Tamás Forma 1-es esélyeirôl Miért vonult vissza Bútor Róbert?

SCHUMACHER: MÉG EGY GYÔZELEM, GYERÜNK BAJNOK! 5. évf. 1. szám 2014. január Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Rali sztár lett Robert Kubica

Kiss Pál Tamás Forma–1-es esélyeirôl Miért vonult vissza Bútor Róbert?

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

WWW.RALLYCAFE.HU

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » DRIFT » GYMKHANA » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom Véleményünk szerint Figyeld ezt a srácot: Kevin Magnussen Mi volt a baj Perezel? Állandó rajtszámok a Forma–1-ben

Exkluzív blog

46 48 52 54

ORB – Országos Ralibajnokság

Kôváry Barna Célkeresztben Koszovó Kiss Pál Tamás: Milyen esélye van a Forma–1-nek

34 114

Forma–1

Bútor Robi visszavonult 26 Szilveszter Rali: Turán nyerte az évzárót 82 Kiss Pál Tamás ralis premierje 87 Laci bácsi 60, tehát folytatja 91 Krózser: Ha már tudsz énekelni, az nem olyan nehéz 95 Szvatek Zsolt: Szurkolóból lett szerelôbôl lett versenyzô 99

WRC – Rali-világbajnokság

Viszlát, Mark!

38

WRC-t épít a Toyota Rali-vb 2014: A világbajnok megvan… A bajnoki cím árnyékában A Hyundai visszatért: Jönnek! Neuville lesz a Hyundai ásza

WWW.RALLYCAFE.HU

18 60 72 74 78

3

Tartalom ERC – Rali-Európa-bajnokság Kubica elsô raligyôzelme Jänner Rali: Kubica nyerte a szezonnyitót

DTM – német túraautó-bajnokság 22 80

WEC – Endurance-világbajnokság LMP1-es autót tervez a Ferrari Bahrein: A Toyota elsô igazi gyôzelme

Da Costa második lehetôsége

108

Kamion-Európa-bajnokság

20 112

WTCC – túraautó-világbajnokság

Minden, amit Kiss Norbiról eddig nem tudtál

130

Teszt Makaó: Túrautó horror show

102

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

Clio-felfújt à la Renault

118

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

December 29-én szenvedett balesetet Michael Schumacher síelés közben. A súlyos fejsérülései miatt lapzártánkkor orvosai még mélyaltatásban tartották. Szurkolói rengeteg üzenetet tettek közzé a világhálón, amely közül az egyik legjobb: Még egy gyôzelem, gyerünk bajnok!

A hónap képe

Nem vacakolt Dani Sordo és már a teszten árokba lógatta a vadonatúj Hyundai i20 WRC-t. A dél-koreai gyártó idei beszállása komoly vérfrissítést jelent a világbajnokságnak és sokan azt várják tôle, hogy más gyártónak is meghozza a kedvét.

A hónap képe

Legendák egymás között: a kétszeres rali világbajnok, Marcus Grönholm beszélget Robert Kubicával a Jänner Ralin. Állítólag a lengyel versenyzô több tanácsot is kapott finn kollégájától, amit kiválóan hasznosított, hiszen megnyerte a versenyt.

Eredetileg egy számmisztikát találtam ki ehhez a képhez, de annyira jó volt, hogy jól el is felejtettem, úgyhogy bocsánat, de most nincs poén. A képen Wirtmann Feri bácsi látható, aki a Mecsek Ralin ünnepelte elsô raliversenyének negyvenedik évfordulóját. Ezt mindenképpen elismerésre méltó dolognak tartom, és Wirtmann, valamint a ralisport elôtti tisztelgésnek szántam a képet.

Mesél a fotó(s)

Általában szeretek teleobjektívvel messzirôl fotózni és a versenyzôk igazi arcát megörökíteni. Ha valaki észreveszi, hogy fotózom, akkor azonnal felvesz egy merev álarcot, ami miatt a kép semmire sem használható. Most is teleobjektívvel fényképeztem és egy beszélgetô társaság mögé rejtôztem el, de Wirtmann kiszúrt, és onnantól kezdve az elkapott képnek is lôttek. Elkezdtünk beszélgetni és mondtam neki, hogy szeretnék készíteni egy fotót, amin rajta

van ô is és a szélvédôcsíkon a felirat is. Persze Feri bácsi is felvette a merev arcát, de miközben rátartottam a fényképezôt, beszélgettünk, mesélte, hogy ôk is szoktak otthon fényképet készíteni és mindenki milyen hülyén néz ki rajta. Ezen elnevette magát, én meg nyomtam gyorsan egy sorozatot. Öt kép készült sorban és látszik rajta, hogy hogyan mosolyodik el. Nekem ez tetszett a legjobban, mert igazi, ôszinte mosoly van az arcán.

Mivel teleobjektívvel készítettem a képet, a szélvédôcsík egy része már életlen. A portréknál általában elônyös, ha a háttér életlen, de ebben az esetben szerencsésebb lett volna, ha olvasható a felirat. Új géppel dolgoztam a versenyen és a kis kijelzôn mindig élesebbnek tûnik a háttér, talán egy kicsit nagyobb ISO-val olvashatóbb lett volna a háttér is. Kacsándi Norbi

Mit csináltak a versenyzôk az FIA díjkiosztó gálán?

Jake Vettel Blues és Elwood Loeb Blues szerencsére nem úgy érkeztek meg, mint filmbéli társaik a bevásárlóközpontba

Késôbb kiegészült a zenekar a világbajnokokkal: Sébastien Ogier, Yvan Muller, Sébastien Loeb, Sebastian Vettel, Allan McNish, Loic Duval és Tom Kristensen. A képen átfutó hostess lány pedig David Coulthard

Alonso új frizurával érkezett

Adrian Newey csokornyakkendôje kizárólag aerodinamikai okokból ferde

Na, ki a charme-osabb James Bond? Webber, Jackie Stewart vagy Vettel?

Az FIA így próbál több gyártót csábítani a WTCC-be

Még mondja valaki, hogy nem érdemes világbajnoknak lenni

Sokan csodálták ôket…

…de csak egy igazi úr volt köztük

Fôszerkesztôi levél

Nézôt a pályára! Nagyon komoly válságstáb gyûlt össze tavaly a Wales Rali után, hogy megvitassák a folytatást. A rali-világbajnokság egyik legpatinásabb versenye, az egykori RAC Rali utódja fölött bizony ott lógott a pallos és a kérdések között az elsô az volt, hogy egyáltalán érdemes-e megrendezni a versenyt. Ezen szerencsére gyorsan túlléptek, és minden érintett fél azon az állásponton volt, hogy igen. De ha igen, akkor hogyan? Wales fôvárosa, Cardiff nagyon kellemes hely, a rali-világbajnokságot azonban valahogy nem tudta befogadni. A verseny központját elköltöztették és a verseny központjául szolgáló szervizparkot Deeside-ba vitték. „Amikor megláttam a szervizparkot, azt mondtam, wow! Ez igen, csak a nézôk is jöjjenek” – mesélte Malcolm Wilson, az M-Sport tulajdonos csapatvezetôje, aki különösen szívén viseli hazai versenye sorsát. „Aztán jöttek a nézôk és csak jöttek, jöttek. Reggel hatkor többen voltak, mint Cardiffban délben. Most kell nagyon vigyázni, nehogy ezt elrontsuk azzal, hogy jövôre öt font (1800 Ft) belépôt szedünk, mert akkor senki sem jön. Még több szurkolót, még több nézôt kell kicsábítani, még több standot kell telepíteni a szervizparkba, ahol, ha nagyobb a forgalom, nagyobb bérleti díjat lehet kérni.” A Wales Ralit sikerült megmenteni, a szervizpark korábbi százas nagyságrendû közönsége tízezresre nôtt, és a pályák szélén is többen voltak. Míg a szervizpark látogatása ingyenes volt, addig a versenyen szedet t belépôdíjakat csökkentették és jóval nagyobb térségben hirdették meg a futamot, mint korábban. A terv bejött. Nézôbarát versenyt rendeztek, a nézôk pedig visszatértek a versenyre, és most már nem az a kérdés, hogy érdemes-e egyáltalán Wales Ralit rendezni, hanem hogy az idei sikereket hogyan lehet jövôre tovább fokozni, a korábban bukdácsoló rendezvényt nyereségessé tenni. Talán nálunk is érdemes lenne ezt megfogadni. Nézôbarát versenyt kell rendezni és akkor Magyarországon is elindulnak a szurkolók. Ha pedig a nálunk sokkal jobb gazdasági helyzetben lévô NagyBritanniában öt font belépô képes elriasztani a nézôket a verseny látogatásától, akkor valószínûleg Magyarországon sem most van itt az a pillanat, amikor belépôdíjat kell szedni egy ralira. És ne tessék azzal jönni, hogy a focimeccsre is van belépô, mert ott sincs nézô. Mihályi Csaba fôszerkesztô WWW.RALLYCAFE.HU

17

Rali-világbajnokság

WRC-t épít a Toyota Több mint 15 év után térhet vissza a Toyota a rali-világbajnokságra, miután a gyárhoz közel álló források megerősítették: „nagyon érdekel minket a rali-vb visszatérés”. WRC-motorja már van a Toyota Motorsportnak, már csak a karosszériát kell megépíteni. Nagyon elôrehaladott állapotban van a Toyota visszatérése a rali-világbajnokságra. A Toyota Motorsportnál eldöntött tényként kezelik, hogy 2014-ben megkezdik a Yaris WRC tesztjét. „A Toyota Motorsportnál nagyon érdekel minket a visszatérés a rali-világbajnokságra” – mondta a csapat szóvivôje. „Jövôre (2014-ben) kezdjük meg a Yaris WRC tesztjét, a már meglévô 1,6 turbómotorunkkal. Ez egyelôre egy limitált program lesz, amelynek az a célja, hogy tapasztalatot szerezzünk az autóval, felfrissítsük az emlékeinket, hogyan kell egy WRC-t mûködtetni.” Hivatalos döntés és határidô sincs még a WRCrôl. A Toyota Motorsport programja egyelôre csak áprilisig van véglegesítve, a japán gyár eddig az idôponting dönt a folytatásról, de a hírek szerint nem csak a kölni Motorsport osztályon vannak oda a rali-vb-ért, Japánban is hajlanak a program újraindítására. „Többször is felmerült a rali-vb visszatérésünk, de még sohasem volt ennyire erôs akarat a gyár részérôl.” A Toyota Motorspot mûszaki igazgatója, Pascal Vasselon szintén megerôsítette a gyár szándékát: „Nem döntöttük még el, hogy mikor térünk vissza a rali-világbajnokságra. Egyelôre még puhatolózunk a lehetôségeink felôl, de jó esélye van a WRC-programnak.” Ha a gyár vezetése igent mond a rali-vb-re, akkor 2015 végére akár versenyképes autója is

18

lehet a Toyotának, 2016-tól pedig teljes szezont futhatnak a vb-n. A Toyota korábban a Celicával és a Corolla WRCvel három egyéni és két gyártói világbajnoki címet szerzett. A rali-vb-rôl 1999 végén szálltak ki, majd 2002 és 2009 között a Forma–1-gyel próbálkoztak, jelenleg pedig az endurancevilágbajnokságon szerepelnek. Az utóbbi idôben a Yarisból építettek R1-es raliautót, illetve a hátsókerék-hajtású GT86 CS-bôl készül el hamarosan egy R3-as változat.

foto: DPPI WWW.RALLYCAFE.HU

19

Endurance-világbajnokság

LMP1-es autót tervez a Ferrari Forma–1-es motorral hajtott LMP1-es autó építését fontolgatja a Ferrari, amivel negyven év szünet után gyári csapattal térnének vissza a Le Mans-i 24 órás versenyre és az endurancevilágbajnokságra az Audi, a Porsche, a Toyota és valószínűleg a Nissan ellenfeleként. Egyre erôsödnek a hírek, miszerint a Ferrari komolyan fontolgatja, hogy a Forma–1 mellett a Le Mans-i 24 órás versenyen és

20

az endurance-világbajnokságon is gyári csapatot indítson. Antonello Coletta, a Ferrari nem Forma–1-es sportprogramjáért felelôs

vezetôje megerôsítette, hogy az olasz gyár már tanulmányozza az új energiaközpontú P1-es szabálykönyvet, hogy hogyan tudná használni a 2014-tôl a Forma–1-ben bevezetett V6-os turbómotort egy LMP1-es prototípusban. „Teljesen normális dolog, hogy a Ferrari minden lehetôséget megvizsgál” – mondta Coletta. „Egyelôre a Forma–1-re koncentrálunk, úgyhogy másra nincs lehetôségünk, de ez nem jelenti azt, hogy a Ferrarinak nem lesz a jövôben LMP1-es autója, mint ahogyan azt sem, hogy lesz. Szintén nem állíthatom, hogy 2015-ben vagy 2016-ban ott leszünk Le Mans-ban.” (De azt sem, hogy nem.) Coletta talányos mondatai után egy dolgot biztosan le tudott szögezni: ha az endurance-

FOTÓ: DPPI

vb-re jön a Ferrari, akkor azt csakis saját, gyári csapattal teszi, saját építésû karosszériával és gyári versenyzôkkel. „A puszta motorbeszállítás nem érdekel minket” – mondta az olasz szakember. A Ferrari korábban kilenc alkalommal nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, amivel a Porsche és az Audi mögött a mai napig a verseny harmadik legeredményesebb gyártója. Az endurance-világbajnokság elôdsorozatában pedig összesen 14 világbajnoki címet szerzett. Utolsó top kategóriájú endurance autóját, a képen látható 312 PB-t 1973-ban építette. Jelenleg az AF Corse csapat színeiben a GTE Pro kategóriában szerepel a Ferrari az endurance-világbajnokságon, ahol az idén az egyéni és a gyártói címet is megnyerték.

WWW.RALLYCAFE.HU foto:

21

DPPI

Két nehéz nap krónikája

22

Kubica elsô raligyôzelme Hatalmas csatában nyerte meg Robert Kubica a rali-Európa-bajnokság nyitófutamát, a Jänner Ralit, ami pályafutása első raligyőzelme volt. Ráadásul mindezt új autóval, új navigátorral, új helyszínen, új körülmények között érte el. Meg kell emelni előtte a kalapot! Szöveg: Mihályi Csaba

Robert Kubica már tavaly is hatalmas elismerést aratott szakmai körökben a rali-Eb-n és vb-n nyújtott teljesítményével, és már akkor is közel állt pályafutása elsô raligyôzelméhez. A Jänner Ralin elért elsô helyével pedig nemcsak pusztán egy Eb-futamot nyert meg, de ezt olyan körülmények között tette, amelyek mellett még egy tapasztalt top versenyzônek is hatalmas teljesítmény lett volna. Kubica szá-mára szinte minden ismeretlen volt, hiszen míg tavaly Citroënnel versenyzett, az idei évre Ford Fiestára váltott. Maciek Szczepaniak személyében új navigátora volt, ami fôleg egy ilyen kevés tapasztalattal rendelkezô versenyzô számára kulcsfontosságú. Azt mondani sem kell, hogy a Jänner Rali pályáiról semmilyen tapasztalattal nem rendelkezett, de ami még ennél is fontosabb: pályafutása során most találkozott elôször változó, vizes, jeges körülményekkel. „Az elsô két szakasz nagyon megijesztett, mert még sohasem versenyeztem ilyen körülmények között” – mesélte Kubica. „Ez volt az egyik legkeményebb hétvégém az autósportban, mert új autóval, új

navigátorral érkeztem új versenyre, és számomra teljesen ismeretlen idôjárási körülmények közé. El tudják képzelni, hogy amikor egy körülmény új, az mennyire nehéz, nekem meg ezek mind összeadódtak, úgyhogy borzalmasan kemény két napom volt.” Már ezzel a mondatával is kivívta minden raliszurkoló elismerését, hiszen azért mégiscsak egy olyan versenyzôrôl van szó, aki Forma–1es nagydíjat nyert és a Ferrari benne látta a jövô világbajnokának lehetôségét, a Jänner Rali pedig csak egy rali-Eb-futam volt, amit el is lehetett volna bohóckodni. Kubica azonban már tavaly is bebizonyította, hogy kihívás számára a rali, és hogy legbelülrôl olyan képességeket tud elôrántani magából, amelyek ha egy minimális tapasztalattal is párosulnak, akkor jaj lesz az ellenfeleknek, nem csak az Eb-n, de a vb-n is. Most is azért utazott el az év elsô hétvégéjén Ausztriába, hogy tanuljon. „Nagyon jó döntés volt a Jänner Rali. Ha egy tesztpályán találsz is ilyen változó körülményeket, akkor is elôször végigmész rajta óvatosan, megnézed, hol van jég. Viszont ha egy versenyen indulsz, olyan pályákon, amit nem ismersz, ahol nem tudhatod, hogy mire számíts, az sokkal trükkösebb dolog, és nekem most pont erre volt szükségem. Az sincs kizárva, hogy jövôre is visszajöjjek, mert ez az egyetlen lehetôségem, hogy a Monte-Carlo Ralira felkészüljek. Ha szárazak a pályák, akkor persze nem ideális, mert az elsô kör után inkább murva, mint aszfaltversenyrôl beszélhetünk. De ha a körülmények olyan változók, mint most voltak, akkor ez a verseny a legjobb felkészülési lehetôség. WWW.RALLYCAFE.HU

23

Két nehéz nap krónikája Egyedül 2007-ben nem voltam dobogón, úgyhogy dobogóval kezdeni a szezont és megnyerni egy ralit nagyszerû dolog, de nem szabad elszállni magamtól. Az idei év a világbajnokságon, a legjobb versenyzôk ellen hatalmas kihívás lesz a számomra. A versenyek nagy részén nem jártam még. Monte-Carlo teljesen új lesz, hiszen csak a 2010-es pályabejáráson vettem részt. Hóban pedig egyáltalán nem versenyeztem, úgyhogy a Svéd Rali elôtt kérek egy-két tanácsot Marcustól (Grönholm). Nagyon sokat kell még tanulnom, versenyeken kell indulnom, felfedeznem a gyorsasági szakaszokat. Mindez sok idôt igényel, de nagyon eltökélt és motivált vagyok.” Talán nincs is olyan raliszurkoló, aki ne nézte volna végig Kubica belsô kamerás felvételét arról a gyorsaságiról, amelyen eltalál egy karót, leszakítja a lámpáját, ami a szemébe világít, majd a vaksötétben leesik egy mezôre, de megy tovább. Aki még nem látta, keressen rá az interneten.

24

Ennek a szakasznak a története is mutatja, hogy mennyire apró dolog befolyásolhatja egy versenyzô teljesítményét és eredményét. „Eltaláltam egy kisebb faoszlopot, és az egyik fényszóróm leszakadt a tartójáról, elkezdett lobogni és az arcomba világított. Megpróbáltam kikapcsolni és automatikusan odanyúltam, ahol a Citroënen volt a kapcsoló. Aztán rájöttem, hogy nem Citroënben ülök, hanem ez egy Fiesta. A sötétben nem lehet látni az autóban semmit és elég nehezen találtam meg a kapcsolót. Miközben ezzel foglalkoztam, nem hallottam az itiner utolsó információját és egy mezôn találtam magam. Maciej háromszor is elismételte a kanyart, végül meghallottam, de akkor már késô volt. Nem volt valami profi dolog, de jobb, ha ilyesmi egy tesztversenyen jön ki. Azt hiszem, a kapcsolókkal kell kezdenünk valamit a Monte elôtt.” Amikor tavaly még arról folyt a vita, hogy Kubica hol folytassa, és a Citroën, valamint az

M-Sport is versenyben volt a lengyel kegyeiért, Malcolm Wilsonnak, az M-Sport vezetôjének volt egy érdekes mondata: „Akár vezetô szerepet is szánnék neki a csapatban.” Vagyis a brit

Jari-Matti Latvalának és Mikko Hirvonennek, és aki tavaly egy outsider Thierry Neuville-bôl világbajnoki címre esélyes versenyzôt faragott – vagyis tudja, mit beszél.

„A sötétben nem lehet látni az autóban semmit és elég nehezen találtam meg a kapcsolót. Miközben ezzel foglalkoztam, nem hallottam az itiner utolsó információját és egy mezôn találtam magam.” szakember már akkor annyi lehetôséget látott Kubicában, hogy elsô számú versenyzônek is leszerzôdtette volna. Ne felejtsük el, hogy arról a Malcolm Wilsonról van szó, aki annak idején felfedezte Petter Solberget, Francois Duvalt, Markko Märtint, aki az elsô lehetôségeket adta

Bárhogy is legyen, le a kalappal Robert Kubica eddigi ralis teljesítménye elôtt, és ha így folytatja, azon sem lennék meglepve, ha ô lenne a világtörténelemben az elsô versenyzô, aki Forma–1-es nagydíjat és rali-világbajnoki futamot is tudott nyerni.

WWW.RALLYCAFE.HU

25

Megkérdeztük Bútor Róbertet

Bútor Robi visszavonult Az egykori örökös kétkerékhajtású bajnok, kétszeres abszolút győztes Bútor Róbert a Mecsek Rali után akasztotta szögre sisakját, és bár elhatározásától nem tudtuk eltántorítani, azért egy biztató ígéretet csak tett a beszélgetés végén. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Mihályi Csaba, Kacsándi Norbert AZ ELSÔ KÉRDÉST SZINTE FEL SEM KELL TENNEM: MIÉRT?

Összetett az oka. Az egyik, hogy elment a kedvem az egésztôl. Annyira rossz hangulatban zajlottak a versenyek, hogy már nem éreztem jól magamat. Nekem a versenyzés mindig is a hobbim volt, és az ember olyan hobbit ûzzön, amiben jól érzi magát. A másik oka az, hogy ha ilyen szinten akarok versenyezni, ahhoz iszonyatos mennyiségû pénzre van szükség. 2013-ra is borzasztó

rövidebb lesz, ugyanazokon a gyorsaságikon fogunk versenyezni, félig volt megszervezve minden. Az egész bajnokság nagyon labilis volt, nemcsak a versenyzôknek, de a szurkolóknak is. Hogy várjuk el, hogy valaki elinduljon versenyt nézni, ha egy hónappal elôtte még nem tudjuk, hogy egyáltalán lesz-e verseny. Sok volt a nézôk elôl elzárt gyorsasági, volt, ahol belépôdíjat szedtek, nem volt nézôbarát a magyar rali,

„Annyira rossz hangulatban zajlottak a versenyek, hogy már nem éreztem jól magamat.” nehezen állt össze az anyagi hátterünk. Jövôre (2014) lépnünk kellett volna Szuper–2000rôl R5-re, amihez nagyobb költségvetésre lett volna szükség. Ezt már nem tudtam bevállalni. A harmadik ok, hogy húsz éve versenyzem, az egész életemet a ralihoz igazítottam, a nyaralásunkat, a hétvégi programokat a gyerekekkel. Egyre kevésbé éreztem szükségét, hogy a rali irányítsa az életemet, szeretném most már a gyerekek szünetéhez igazítani a szabadságomat. AKKOR MENJÜNK SORBAN. MIT ÉRTESZ AZ ALATT, HOGY ROSSZ VOLT A HANGULAT?

Te is láttad szerintem, hogy az idei év mennyi nyûggel járt. Lesz verseny, nem lesz verseny,

26

eltûntek a szurkolók. Én mindig is imádtam a nézôknek autózni, nagyon sok motivációt kaptam a szurkolóktól. Nem akarok csak önmagamnak versenyezni. AZT MONDOD, HOGY SOKBA KERÜLT VOLNA AZ R5. PEDIG EZT A KATEGÓRIÁT PONT AZÉRT HOZTÁK LÉTRE, HOGY A KÖLTSÉGEKET CSÖKKENTSÉK.

Hát nem sikerült. Végigjártuk az összes utat az R5-ös Peugeot-hoz, elôször úgy volt, hogy az év utolsó két versenyén már mehetünk vele, aztán január 1-jére, majd március 1-jére módosították a homologizáció dátumát. Lehet, hogy ha valaki egy hároméves programot tervez, akkor egy új R5-ös autót olcsóbban ki tud hozni, mint egy új

WWW.RALLYCAFE.HU

27

Megkérdeztük Bútor Róbertet

2004 Veszprém Rali, az utolsó év a Citroën–Total Rallye Teamben Szuper–2000-est, de mi egy viszonylag öreg S2000-essel versenyeztünk, amihez megvolt minden. Ha R5-re váltanánk, akkor egy vadonatúj autót kellene megvennünk, ami mindig drágább, mint egy használt, plusz a teljes felszerelését, a murva futómûvel, a lámpasorral, tartalék alkatrésszel stb. Egy autóváltásnál mindig az elsô év a legdrágább. Az ugyanúgy igaz akkor is, ha saját autóval versenyzünk és akkor is, ha béreljük. Ezt az elsô lépcsôt nem tudtuk volna megugrani jövôre. A HARMADIK OKOT, A CSALÁDOT MEGÉRTEM, VAN HÁROM LÁNYOD…

A családom mindig is maximálisan támogatta a versenyzésemet. Nagyon szerencsés vagyok, mert a feleségem mindig megértette, hogy mennyire fontos nekem a rali. Most is ô volt az elsô, aki azt mondta, hogy ne hagyjam abba. Ô támogatott volna a folytatásban is.

indulni, minden olyan versenyt kipróbáltam, amire szerettem volna eljutni. Nincs bennem hiányérzet a külföldi versenyzéssel kapcsolatban. A másik oka a költsége. Ha három Eb-futamon akarnék indulni, az egyenként három, vagyis összesen kilenc magyar bajnoki futam költsége. Magyar cég külföldi versenyzést nem nagyon akar támogatni, tehát az anyagi oldalon megint csak megdôlt volna a terv. A harmadik, döntô ok pedig az, hogy egy Eb-futamra legalább egy hétre el kell utazni és elôtte is egy hetet csak ezzel kell foglalkozni. Azt nem tehetem meg, hogy háromszor két hétre kiszakadjak az üzleti életbôl, és az sem vonz, hogy egy hétig egyedül lakjak egy szállodai szobában. Utálok egyedül lenni, szükségem van rá, hogy ott legyen körülöttem a családom, egy hét nélkülük felér egy önkínzással a számomra. ELÉG NEGATÍV HANGULATBA KERÜLTÜNK, MÁR-MÁR AZT ÉRZEM, HOGY CSALÓDTÁL A RALIBAN.

AZ

ITTHONI

ROSSZ

HANGULAT

ELÔL

SOKAN

KÜLFÖLDI

VERSENYEKRE MENEKÜLNEK. EZZEL AZ ALTERNATÍVÁVAL NEM SZÁMOLTÁL?

Nem. Több okból sem. Egyrészrôl fiatal koromban lehetôségem volt francia bajnoki, IRC-, vb-futamon

28

Nem, nem, szó sincs errôl, csak a fontossági sorrend változott. Még most is nagyon szeretek gyorsasági szakaszon menni, és nagyon motiválna, hogy a lehetô legjobbat hozzam ki magamból, hogy úgy építsek fel egy versenyt, ahogyan én szeretném.

2012 Arad Rali a Mitsubishivel

2005 Eger Ralin a nem túl sikeres Octavia WRC

2006 Budapest Rali az elsô suzukis év

2007 Mecsek Rali gyári Suzukiban

Húsz éve versenyzek, a rali nagyon fontos része az életemnek, és egy olyan szenvedély, amirôl nagyon nehéz lejönni. Ha egyszer megfertôzôdsz a rali szeretetével, akkor az megmarad életed végig. GONDOLOM, MOST, HOGY EZT A DÖNTÉST MEGHOZTAD, EGY CSOMÓ TEHER LEESETT A VÁLLADRÓL ÉS JÓL ÉRZED MAGAD…

…igen, nagyon jól vagyok.

a szempontból szerencsés vagyok, hogy a garázsban ott áll a VFTS, megvan hozzá a szervizautó, gumi, minden, csak tankolni kell bele. Azt bármikor elô tudom húzni és mindenféle teher nélkül autózhatok vele. Pusztán a saját magam és a közönség szórakoztatása kedvéért. Azt sem tartom kizártnak, hogy egy-két év múlva nem jön meg a kedvem ahhoz, hogy kibéreljek egy WRC-t vagy egy R5-öst

„Húsz éve versenyzek, a rali nagyon fontos része az életemnek, és egy olyan szenvedély, amirôl nagyon nehéz lejönni.” DE ELMÚLIK A KARÁCSONY, JANUÁRBAN MEGKEZDÔDIK AZ ISKOLA, JÖN A MONTE-CARLO RALI, FEBRUÁRBAN MÉG AZ EMBER ESETLEG ELMEGY SÍELNI, DE AZTÁN MÁRCIUS MÁR A RALIRÓL SZÓL. AKKOR HOGY FOGOD ÉREZNI MAGAD?

Húúú, de nehezet kérdezel… Most tényleg jól vagyok és nem hiányzik a versenyzés, de azt nem tudom, mi lesz márciusban. Végül is minden márciusban versenyautóban ültem. Most azt gondolom, hogy rendben leszek, de hát ez majd akkor derül ki. Abból

a Mikulás Ralira és ott autózzak vele egy jót. Nem állítom, hogy végleg befejeztem a versenyzést, de bajnoki címért vagy helyezésekért már nem fogok harcolni. Ha raliautóba ülök, akkor azt csak úgy teszem, hogy nem érdekel az idôeredmény. A VFTS-SEL LEHET MENNI HISTORICBAN IS.

Az én autóm nem teljesen homológ, úgyhogy nem tudom… WWW.RALLYCAFE.HU

29

Megkérdeztük Bútor Róbertet

A 2011-es Eger Ralin aratott gyôzelem Bútor számára felér egy bajnoki címmel A REPLICA CSOPORTBA BEFÉR.

NEM LEHET LEJÖNNI RÓLA. VISZONT MOST, HOGY AZ ÉLETED EGY

Igen? Ezen még nem gondolkoztam, ez is lehet egy alternatíva, de nem szeretnék úgy versenyezni, hogy az ellenfeleknek csak az számít, hogy jön a Bútor a VFTS-sel és verjük meg.

FONTOS RÉSZE KIESIK, PRÓBÁLOD MÁSSAL PÓTOLNI?

A HISTORICBAN INKÁBB A RALI SZERETETE SZÁMÍT.

Hmmm… nem zárkózom el elôle, de én inkább elôfutásban gondolkodom, ahol kilinccsel elôre lehet érkezni.

Vannak terveim, de csak hobbi szinten és olyan dolog jöhet szóba, ami a rali töredékébôl megvalósítható. Van quadom, van krosszmotorom, és újabban nagyon tetszik a downhill is. Láttam egy felvételt a világbajnokságról, ahogy ott lejöttek a hegyrôl, az szerintem adta azt az érzést, amit egy gyorsasági szakasz. Ezt szeretném én is

„Nem állítom, hogy végleg befejeztem a versenyzést, de bajnoki címért vagy helyezésekért már nem fogok harcolni.” HÁT IGEN, MONDJUK KIS BÉRES AZ AUDIVAL, BÚTOR A VFTS-SEL A MEZÔNY ELÔTT… ENNÉL NAGYOBB KÖZÖNSÉGCSALOGATÓ NEM

kipróbálni, persze nem versenyszerûen, csak az élmény miatt. Tudod, kell az adrenalin.

IS KELLENE.

És tedd hozzá, hogy csak hógumival megyek!

MÁS MÓDON NEM TERVEZED, HOGY A RALIBAN MARADSZ?

NA, HELYBEN VAGYUNK. AZT HISZEM, AZ ELÔBB ERRÔL

Szerettem volna. Amikor a TBR Racinget megalapítottam és építettük a C2-eseket, a DS3-ast, akkor az volt a tervem, hogy elkezdek

BESZÉLTÉL, AMIKOR A SZENVEDÉLYT EMLÍTETTED, MEG HOGY

WWW.RALLYCAFE.HU

31

Megkérdeztük Bútor Róbertet

Ahogy Bútorra a legtöbben emlékezni fogunk: kétkerekes autó, három kerék a földön fiatalokkal foglalkozni és átadni nekik mindazt a tapasztalatot, amit én a húsz év alatt szereztem. Ezt Bessenyey Zolival tudtam csak megtenni. Két év alatt igazi autóversenyzôt csináltunk belôle, amihez persze kellett az ô munkája is, de azt hiszem, abban, hogy az idén Európa-bajnok lett, nekem is nagy szerepem van. Sajnálom, hogy csak egy versenyzôvel tudtam ezt megcsinálni. Magyarországon nem nagyon szeretnek az

a bajnokságot, de amikor a hátterünk meglett volna, akkor a Citroën Sport nem adott ki ilyen autót, amikor meg lehetett volna bérelni, akkor már a gazdasági helyzet nem tette lehetôvé a számunkra. Jó lett volna egy magyar bajnokságot nyerni, de nem halok bele, hogy ez nem adatott meg. 2011-ben harmadik lettem a bajnokságban, de az nem adott annyit, mint amikor 2010-ben megnyertük az Eger Ralit. Akkor ott voltak a

„Jó lett volna egy magyar bajnokságot nyerni, de nem halok bele, hogy ez nem adatott meg.” emberek mástól tanulni. Úgyhogy felszámoltam a TBR-t, még a Mitsubishim van meg, de annak az értékesítése is folyamatban van. HIÁNYOLSZ VALAMIT A VERSENYZÔI PÁLYAFUTÁSODBÓL?

Sajnálom, hogy egyszer sem tudtam abszolút magyar bajnok lenni. 2001 és 2007 között nagyon jó formában voltunk (navigátorommal, Tóth) Vilivel. Fiatalok voltunk, bevállalósak, a Citroën révén megvolt a profi hátterünk. Ha akkor tudtunk volna egy Xsara WRC-t Magyarországra hozni, akkor azzal szerintem megnyerhettük volna

célban a szüleim, a barátaim és jobban örültek, mint én. Az egy nagyon komoly pillanat volt, majdnem el is sírtam magam. Egy ilyen pillanat és ilyen emlék többet ér egy magyar bajnoki címnél. Nekem a rali a hobbim, nem volt életcélom, hogy bajnok legyek. Óriási dolog, hogy idáig eljutottam, hogy profi csapatokban versenyezhettem, és hogy komoly bajnokságokat nyerhettem. EZ AKÁR SZÉP VÉGSZÓ IS LEHETNE, DE FOKOZZUK MÉG EGY KICSIT: LÁTHATUNK MÉG TÉGED RALIPÁLYÁKON A JÖVÔBEN?

Kizártnak tartom, hogy nem. WWW.RALLYCAFE.HU

33

Kôváry Barna blogja

Célkeresztben Koszovó Kőváry Barnától megszokhattuk, hogy ha nem versenyez, akkor is autóban ül, felpakolja a dömperét – ahogy ő mondja – és adományokat visz a világ végére. Most egy kicsit közelebb jutott, Albániában és Koszovóban járt, ahol azért a Sanremo Rali is szóba került. A világjárásunk során a Balkán-régió még nem volt meg, úgyhogy éppen ideje volt, hogy felfedezzük Enver Hondzsa örökségét Albániában és bekukkantsunk az állítólag békés Koszovóba. Ezúttal is Perepatics Richárd volt a társam és a csibesárga dömperünkkel, az Isuzuval keltünk útra. Nem tudtam, hogy mire számítsak, de az biztos, hogy a túra pozitív és negatív irányba is felülmúlta minden elképzelésemet. Albánia a legtöbbünknek fehér folt a térképen, annak idején Enver Hondzsa alaposan bezárta az országot és építtetett 750 ezer bunkert, hogy

34

minek, azt nem tudtuk megfejteni. Ricsi mesélte, hogy ô már 14 éve járt erre, akkor még több bunker volt, de most is találtunk belôle bôven. Maga Albánia ultra! Kétezer méter feletti hegyek, makadámút, vízátfolyás az úton, kétszáz éves vályogház. Albán terroristával nem találkoztunk (voltak egyáltalán?), de amikor a hegyekben megtudták, hogy itt vannak a külföldiek, akkor azonnal reggelit, vacsorát készítettek, olyan szeretettel fogadtak minket, mintha családtagok lennénk. Nagyon zord körülmények között élnek, nincs áram, télen, ha leesik a hó, akkor a háromszáz méterre lévô templomig sem jutnak el,

olyankor otthon ülnek. De ez van, ezt szeretik és ettôl boldogok. Az utak félelmetesek. Mész egy olyan szerpentinen, ami mellett a Sanremo Rali pályái elbújhatnak, olyan aszfalt van rajta, hogy még életemben nem láttam ilyet. Aztán jön egy tábla, hogy eddig tartott az uniós támogatás és onnantól kezdve nincs út. Az Isuzuval megjártunk már pár helyet és az ilyen terepeken él, de figyelj, az összes 207-es Mercivel lealáztak, az IFA-kkal úgy közlekednek, hogy fent van rajt öt tonna tûzifa, ahogy az erdôben legallyazták, a tetején ül tíz ember, integetnek, te meg állsz egyhelyben a négyszer négyes terepjáróddal és azon gondolkozol, hogy ez hogy a fenébe jött fel idáig. Az egyik faluba vezetô utat egyszer csak keresztezte egy patak. De olyan széleset képzelj el, mint a Duna. Ha szerencséd van, elég sekély ahhoz, hogy átmenj rajta, ha nem, akkor nem mész át, és egy hétig vagy nem mész fel a faluba, vagy nem jössz le onnan. Volt olyan napunk, amikor 12 óra alatt tettünk meg 90 km-t. Egy ilyen túra után megérkezel, mondjuk Beratba,

ami a világörökség része, az ezer ablak városának is nevezik, a teraszosan épített házaival. Állsz elôtte este, ki van világítva minden ablak, és el sem hiszed, hogy ilyen létezik. De ez igaz Albánia minden részére, csak tátod a szádat, hogy ilyen táj, ilyen tiszta patak még létezik Európában. Az árakat nem hiszed el. Hat forintért ittunk három kávét, egy vacsora négy fôre ezer forint, a benzin egy euró, a tengerparton négycsillagos szálloda tengerre nézô szobával 15 euró. A tengerpart nyolcvanasak évek Siófokja, csak éppen itt a lehúzás nem divat. Ezek után mentünk át Koszovóba, ami elvileg az Európai Unió része. Azt tudtuk róla, hogy elég forró hely volt, és nem véletlenül állomásozik ott még mindig a KFOR. Ha bemész a városba, akkor ott pezseg az élet, fiatalok jönnekmennek, mint bárhol Európában. Viszont ahogy kilépsz a városból, érzôdik a feszültség, mindenhol tank, Hummer vagy katonai G Merci. Találkoztunk KFOR-katonákkal, ôk mondták, hogy katonai konvojhoz ne csatlakozzunk, mert WWW.RALLYCAFE.HU

35

Kôváry Barna blogja

még most is folyamatosan lövik ôket a gerillák a hegyekbôl. Öt kilométer távolságból két lövést adnak le, egy a sofôrre, egy a mellette ülôre és máris kanyarodik félre a G Merci. Elég pontosan céloznak. Ami még melegebb, hogy gyerekek kezében is láttunk fegyvert, és azok nem játékpisztolyok voltak. A KFOR-katonák közül sokan mondták, hogy nagyon mennének már haza. Hazafelé jövet odaértünk a koszovói–szerb határra, ahol közölték, hogy nem mehetünk be Szerbiába útlevéllel, csak magyar személyivel.

36

Ha nincs nálunk, akkor így jártunk. Mondtam, hogy miért jó ez nektek, nálatok tankolnánk, nálatok költenénk a pénzünket, mondta a határôr, hogy nem érdekli. Próbálkoztam vele, hogy kórházba hoztunk segélycsomagot, mondta, hogy ô ezt nem kérte, lehet visszafordulni. Ekkor hatszáz kilométerre voltunk a magyar határtól, visszafordultunk és 1300 km megtétele után hazaértünk. Aki részt vett a túrán, mindenki mondta, hogy jövôre visszamegy Albániába, aki még nem járt ott, annak csak ajánlani tudom, csodát fog látni.

WWW.RALLYCAFE.HU

37

Viszlát, Mark!

Forma–1, vörösbor és csokoládé A sportág egyik legkarizmatikusabb alakja akasztotta szögre F1-es sisakját a szezonzáró Brazil Nagydíjon, hogy aztán otthon begyújtsa kandallóját, kezébe vegyen egy pohár vörösbort, kibontson egy tábla csokit és sztorizgasson kicsit. Nekünk már csak a jegyzetelés maradt.

38

WWW.RALLYCAFE.HU

39

Viszlát, Mark!

Döbbenetes, köszönjük Mark! „Kiveszek pár hét szabadságot” – mosolygott Webber a Brazil Nagydíj után nekiszegezett kérdésre, miszerint mihez kezd most, hogy befejezte Forma–1-es versenyzôi karrierjét, de még nem kezdte el az újat a Porsche endurance csapatában. „Semmittevéssel fogom tölteni az idômet, felaprítok egy kis fát, begyújtom a kandallómat, talán egy kis vörösborral és csokival lazítok. Könyörtelen év van mögöttem, nagyon nehéz volt, úgyhogy jól fog esni egy kis lazítás. A Porschénál is biztos lesz dolgom, nem fogok unatkozni.” A Brazil Nagydíjon stílusosan, ha nem is gyôzelemmel, de egy második helyezéssel búcsúzott Forma–1-es karrierjétôl, amivel a világbajnokság harmadik helyén végzett. Nagyon kevés versenyzônek adatott meg, hogy a csúcson intsen búcsút az F1-nek és úgy emlékezzünk rá, mint akiben még lett volna lehetôség valamire, mintsem, hogy egy versenyképtelen autóban ülve a pontokért küzdjön. Szinte hihetetlen, de utoljára Mika Häkkinen volt képes hasonlón búcsúfellépésére 2001-ben. „Még mindig úgy érzem, hogy jól vezetek, de nem akartam addig a Forma–1-ben maradni, amikor már nem vezetek elég jól.”

40

Utolsó kör, élvezd! Webber igen megbecsült tagja volt a Forma–1 mezônyének és bár sokan nem így gondolják, a Red Bull-csapatnak is. A búcsúfellépés pedig meglehetôsen emocionálisra sikeredett. Mérnöke, Simon Rennie – akivel az idén kezdtek együtt dolgozni – már a rajtrácsra kigurulás közben is elvesztette a fonalat, amikor a szokásos procedúrát magyarázta versenyzôjének. „De miket beszélek itt, hiszen úgy is tudod” – mondta a rádióban. A leintés elôtti körben pedig elhangzott a szájából a híres mondat: „Utolsó kör, élvezd!” Webber élvezte is. A levezetô körben nem csinált ugyan fánkot, mint Vettel vagy Massa, ô másképp tette emlékezetesessé utolsó métereit Forma–1es autóban: menet közben levette a sisakot, amiért normális esetben figyelmeztetés, de még akár egy tíz rajthelyes büntetés is járt volna. De hát ennek már nem sok értelme lett volna. „Nem volt könnyû dolog, nagyon nehéz a HANS-t levenni, fél kört megtettem, mire sikerült a bal oldalát kiszabadítani. Sisak nélkül nagy a menetszél és borzalmasan hangos az autó, hallasz minden vibrálást, a motor zaját, de jó érzés volt levenni,

Stílusos búcsú Webber módra látni a sportbírókat, a szurkolókat. A Forma–1ben csak a dobogón láthatnak minket sisak nélkül, gondoltam, miért ne tehetném meg a levezetô körben. A végén egy kicsit megijesztettem a sportbírókat, mert dugóba keveredtem és azt hitték, nem tudok befordulni, de sikerült. Különös érzés volt így visszahozni az autót.”

megbeszélve vele az „idôjárást”. Kettejük kapcsolata nem mondható túl jónak, és a színfalak mögött valószínûleg még nagyobb ellenszenvet éreztek egymás iránt, mint amit mutattak, amelynek teljes okát valószínûleg sohasem fogjuk megtudni, vagy csak akkor, ha már mind a ketten ôsz hajszálakat kezdenek

„Még mindig úgy érzem, hogy jól vezetek, de nem akartam addig a Forma–1-ben maradni, amikor már nem vezetek elég jól.” Vettel nem akarta aláírni Az utolsó futamon Sebastian Vettel és Fernando Alonso társaságában állhatott dobogóra Webber, amelyet késôbb így kommentált: „Jó volt, a két jelenlegi legjobb versenyzôvel megosztani az utolsó dobogómat.” A ceremónia elôtti beszélgetésbôl azonban látszott, hogy Webber inkább Alonsóval diskurált, Vettellel csak a kötelezô udvariassági kört futotta le,

növeszteni. Mindenesetre az sokat elárul, hogy Bernie Ecclestone egy brazil zászlóval lepte meg Webbert, amit minden versenyzô aláírt a futam elôtt. Egyedül Vettel nem. Ecclestone azonban a verseny utáni sajtótájékoztatón megjelent és személyesen kérte meg Vettelt, hogy írja alá. Amikor Ecclestone „kér” valamit, azt még egy négyszeres világbajnok sem utasíthatja vissza és végül aláírt. A hírek szerint Webber nem volt boldog. WWW.RALLYCAFE.HU

41

Az elsô dobogó, 2005 Monaco

Az elsô gyôzelem, 2009 Nürbugring

Ôsellenfelek vagy ôsellenségek? A Webber és Vettel közötti nézeteltérés szinte az ôsidôkre vezethetô vissza és már 2007ben sem nagyon kedvelték egymást, amikor az esôs Japán Nagydíjon a safety car alatt Vettel még a Toro Rossóval rongyolt bele Webber autójába hátulról és fosztotta meg az ausztrált az elsô gyôzelmének lehetôségétôl. „Ez a kölyök mindent el****!” – üvöltötte akkor Webber. A dolog még tovább mélyült köztük

Az elsô gyôzelem Monacóban, 2010

beverni egyet a németnek, de erre ô csak mosolygott: „Apám azt tanította, hogy ne üssek meg kisgyerekeket.”

Nem hiányolják egymást „Nem fogom” – válaszolta Webber arra a kérdésre, hogy visszavonulása után mennyire fogja hiányolni fiatal csapattársát. „Vannak dolgok, amit hiányolni fogok a Forma–1-bôl. Nagyszerû dolog egy ilyen autót vezetni, és

„Csak a hozzám legközelebb állók tudnak mindenrôl, és tôlem más nem is fogja megtudni.” a hírhedt törökországi ütközésükkor, majd Silverstone-ban, amikor Webber autójáról a versenyre levették az új elsô szárnyat, hogy azt Vettelnek adják. Ironikusan Webber azt a versenyt megnyerte, a levezetô körben pedig jól odadörgölte a csapat orra alá, hogy „nem rossz egy kettes számú versenyzôtôl.” A kapcsolatuk az idén végleg megromlott, amikor a Maláj Nagydíjon Vettel figyelmen kívül hagyta a csapatutasítás, a multi 21-et, és megelôzte Webbert. „Multi 21, mi?” – vágta a német fejéhez Webber a dobogó elôtti szobában és majd ledöfte ôt a tekintetével. Utólag megkérdezték tôle, hogy nem akart-e

42

olyan emberrel együtt dolgozni, mint Adrian Newey. Ez nem mindennap adatik meg az ember életében. De Vettel nem tartozik közéjük. Ô nagyon gyors egy körön és még jobban meg tudja nyomni a rajt utáni elsô öt kört, ez a védjegye, de túlságosan is sok esetünk volt, ami miatt nehéz több pozitív oldalát említeni, mint negatívot.” A háttérben is sok minden zajlott közöttük, amirôl még a média képviselôi sem értesültek. „Csak a hozzám legközelebb állók tudnak mindenrôl, és tôlem más nem is fogja megtudni” – mondta Webber. A két csapattárs a lehetô legjobban kerülte egymást, Vettel nem ment el Webber

Nem rossz egy második számútól, Silverstone 2010

Az utolsó gyôzelem, 2012 Silverstone

búcsúpartijára Monzában – pedig még Frank Williamset is felcipelték a Red Bull motorhome-jának emeletére – Webber viszont nem szerepelt a Red Bull csapatfotóján az Indiai Nagydíj után, amikor a német negyedik világbajnoki címét ünnepelték.

Ôsellenség kettô Nem csak Vettellel, de dr. Helmut Markóval sem volt túl jó viszonyban Webber. „Még mindig

Az utolsó futam, 2013 Interlagos

viszonyunk. Christian még sokáig a Red Bull élén marad, úgyhogy az volt a feladata, hogy minden problémát elsimítson, ami néha az én káromra történt.” Ez utóbbit jól mutatja, hogy Webber a visszavonulását kizárólag a Red Bull tulajdonosával, Dietrich Mateschitz-cel beszélte meg személyesen, Markót egyáltalán nem tájékoztatta, Hornert is csak egy órával a Porsche bejelentése elôtt, amivel egyébként szerzôdésbeli kötelezettségének tett eleget.

„Valószínûleg nagyon csalódott, hogy a Forma–1-es csapatoknak két autót kell indítani és nem csak egyet, de hát ez van.” nem vagyok tisztában vele, mi a feladata a csapatban, de a kezdetektôl fogva nagyon kritikus volt velem szemben. Végül is ô hozta a csapatba Sebet, amivel nagyszerû munkát végzett. Valószínûleg nagyon csalódott, hogy a Forma–1-es csapatoknak két autót kell indítani és nem csak egyet, de hát ez van” – írta Webber hivatalos honlapján, amely bejegyzést késôbb töröltek. A Red Bull csapatvezetôjével, Christian Hornerrel korábban barátok voltak, ám Webber szerint már ez sem a régi. „Régen jobb volt a

Horner meglehetôsen hülyén érezte magát, amikor mindenki olyan dologról faggatta, amirôl nem is tudott semmit.

Vettel nélkül világbajnok lett volna Csapatvezetôje ennek ellenére nem látja ilyen sötéten a kapcsolatukat, sôt nagyon nagyra értékeli Webbert. „Az emberek többsége alulértékeli Sebastiant (Vettel) és nem látja, hogy valójában mennyire jó versenyzô. Nem könnyû dolog hétrôl hétre megküzdeni egy WWW.RALLYCAFE.HU

43

Viszlát, Mark!

A híres ütközés Vettellel a 2010-es Török Nagydíjon ilyen kaliberû csapattárssal. Ennek a fényében kell megítélni Mark teljesítményét. Ô egy kiváló versenyzô, akinek a legnagyobb problémája az volt, hogy Seb a csapattársa. Nélküle biztos vagyok benne, hogy világbajnok lett volna. És azt sem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull négy konstruktôri világbajnoki címe lehetetlen lett volna nélküle. Szerintem még mindig elég gyors versenyzô és ha úgy döntött volna, hogy marad, akkor biztos vagyok benne, hogy 2014ben is a csapat erôssége lett volna. Nem Mark gyorsaságával van a probléma, hanem hogy kiszeretett a Forma–1-bôl és beleszeretett egy másik kihívásba.”

A Ferrari-szerzôdés majdnem megköttetett Sokszor hírbe hozták Webbert a Ferrarival. 2012-ben sokan szinte biztosra vették a csapatváltást, annál is inkább, mert Webber

44

és Alonso jó barátok. Legalábbis jobbak, mint Webber és Vettel. „Annyira közel voltunk a megállapodáshoz, hogy már a kezemben volt a telefon, hogy hívjam Dietrichet (Mateschitz). Végül is nem tudtunk megállapodni a Ferrarival és a (2012-es) Kanadai Nagydíj elôtti csütörtökre állítottam fel magamnak határidôt, akkor döntöttem el, hogy maradok.”

A számok Webber 2002-ben került a Forma–1-be a Minardi-csapathoz (mai nevén Toro Rosso), ami akkoriban a mai két sereghajtó szintjén volt. Eredetileg három versenyre szólt a megállapodás, de a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon ötödik lett, amivel pontszerzéssel kezdte pályafutását. Ez után két évet a Jaguar, majd két újabbat a Williams színeiben töltött. 2007-ben igazolt a Red Bullhoz. 12 Forma–1-es szezonja alatt 217 nagydíjon vett részt, kilenc gyôzelmet aratott, 42-szer

Foto: DPPI

99-es Le Mans-i balesete, amikor felszállt a Merci állt dobogón. 2010-ben az utolsó futamon bukta el a világbajnoki címet, amelyre akkor nagyobb eséllyel pályázott, mint a késôbbi szerencsés gyôztes Vettel. Háromszor, 10-ben, 11-ben és 13-ban végzett harmadik helyen a világbajnokságon.

A Minardival elsô versenyén pontot szerzett

Új kihívás vagy visszatérés? A 37 éves Webber csak a Forma–1-es pályafutását fejezte be, az autóversenyzéstôl nem vonult vissza, hiszen jövôre a Porsche endurance-vb-csapatában indul. Ez nem lesz újdonság a számára, hiszen 98-ban a Mercedes színeiben versenyzett már az FIA GT-bajnokságban, 98-ban és 99-ben pedig a Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vett. 99es látványos balesete, amikor felszállt vele a Mercedes-Benz CLR, a mai napig emlékezetes. 98-ban kiesett, 99-ben pedig a baleset miatt elrajtolni sem tudott a versenyen, így aztán az idén (2014-ben) lesz mit bepótolnia.

Elsô dobogóját Williamsszel érte el

WWW.RALLYCAFE.HU

45

Véleményünk szerint

Alulértékelt versenyzô volt Mark Webber? Inkább csak az elmúlt idôszak miatt gondolhatjuk ezt róla. Ha a pályafutása elejét nézzük, akkor kimagasló eredményeket tudott elérni és szerintem Alonsóval, Räikkönennel volt azonos szinten. Emberileg nem változott, de a versenyzési stílusa talán egy kicsit megkopott. 2010-ben nagyon közel állt a világbajnoki címhez, de a problémái is akkor kezdôdtek. A csapaton belüli harc, a rivalizálás nem tett jót neki. Utána is voltak jó versenyei, de nem volt olyan teljes szezonja, amikor igazán megmutatta volna. Talán, ha 2010-ben ô nyeri a világbajnokságot, akkor másképp alakul a karrierje. Kiss Pál Tamás AutoGP-versenyzô, Forma–1-es szakkommentátor

46

Jó pár pilótát láttunk, akik bekerültek egy világklasszis mellé és nem tudtak kilépni annak az árnyékából. Rubens Barrichello, Felipe Massa is ilyenek, és szerintem Mark Webbert is ide sorolhatjuk. Nagyon nehéz ilyen szerepben jól teljesíteni. Mindent egybevetve, Webbert nagyon tehetséges, jó pilótának tartom, nem véletlenül jutott el oda, ahova eljutott. Hogy alulértékelt-e? Ha ôt óriási tehetségnek nevezzük, akkor hogy hívjuk Ayrton Sennát, Michael Schumachert, Sebastian Vettelt? Ôk a gigatehetségek, akikre száz év múlva is emlékezni fognak. Ebbe a körbe pedig nagyon nehéz bekerülni. Kiss Norbi kamion-Eb-versenyzô Forma–1-es szakkommentátor

Nem hiszem, hogy valaha is alulértékeltem volna Mark Webbert, bár kétségtelen, hogy sikerült olyan helyzetbôl is felállnia és futamot nyernie, amikor már azt gondoltam róla, hogy nem a régi. Számomra az autóversenyzés nem csak a köridôrôl és a világbajnoki címekrôl szól. Amikor leülök a tévé elé, hogy egy versenyt megnézzek, akkor szórakozni szeretnék, sportértéket és emberi teljesítményt látni. Ebben Webberre mindig lehetett számítani, sôt a gyakran unalmas nyilatkozógép versenyzôk körében igazi üde színfolt volt. Mint versenyzôt, mint sportolót és mint embert is nagyra értékelem ôt, és örülök neki, hogy nem hagyja abba a versenyzést. Az endurance-világbajnokság egy igazi karakterrel lesz gazdagabb jövôre. Mihályi Csaba fôszerkesztô

WWW.RALLYCAFE.HU

47

Figyeld ezt a srácot: Kevin Magnussen

Az új Lewis Hamilton? Hét évvel Lewis Hamilton viharos premierje után újra újonc versenyzővel erősít a McLarencsapat. Ráadásul Kevin Magnussent nem kényszermegoldásként, egy megüresedett helyre vették fel, hanem Sergio Perezt váltották le rá. Valamit tehát tudnia kell. „Szó sincs róla, hogy nem vagyunk elégedettek Sergio Perezzel. Kiváló munkát végzett a csapatban, az egyetlen problémája Kevin Magnussen” – nyilatkozta Martin Whitmarsh, utalva arra, hogy a 21 éves dán versenyzôben olyan tehetséget és olyan lehetôséget láttak, ami képes volt Perez teljesítményét is elhalványítani. Ne feledkezzünk meg arról, hogy 2012-ben Perez közel állt ahhoz, hogy a Sauberrel futamot nyerjen és úgy szórta a dobogós helyezéseket, ahogy kell. Az idén tényleg nem mutatott sokat, de hát a McLaren sem. Perez biztosan nem felejtett el versenyezni, és ha egy évvel ezelôtt készen állt a nagydíj gyôzelemre, akkor most is csak az ütôképes autó hiányzik alóla. Akkor mi az, amit Kevin Magnussen jobban tud nála? A dán kétségtelenül jó szezont futott a Forma Renault 3,5-ben (WSR), a harmadik futamon vette át a

48

NÉVJEGY NÉV: KEVIN MAGNUSSEN 26. SZÜLETETT: 1983. ÁPRILIS EN JUNIOR FOGLALKOZÁSA: A MCLAR ÁSA ÉS A CSAPAT PROGRAMJÁNAK DIPLOM JE 2014-ES VERSENYZÔ NEHOGY AMITÔL TARTANIA KELL: ÉLETET AZ E TÚLSÁGOSAN ÉLVEZZ : FORMA RENAULT AMIT LETETT AZ ASZTALRA 3,5 (WSR) BAJNOK AZ ASZTALRA: AMIT MÉG LE KELL TENNIE B VÁLASZTÁS BEBIZONYÍTANI, HOGY JOB EZ PER VOLT, MINT SERGIO

vezetést a bajnokságban, öt gyôzelmet aratott, ebbôl hármat az utolsó három futamon. A 17 versenybôl 13-szor állt dobogóra és 274 pontot gyûjtött, míg a második helyezett Stoffel Vandoorne – aki szintén a McLaren fiatal versenyzô programjának tagja – 214et, a Red Bull üdvöskéje, António Félix da Costa pedig csak 172-t. Ez nem rossz eredmény, de azért ennél több kell a McLaren üléséhez. Kevin annak a Jan Magnussennek a fia, aki 1994-ben akkora sztár volt a brit Forma–3-as bajnokságban, hogy a jövô Sennájának kiáltották ki. 95-ben debütált a Forma–1-ben a McLaren-csapat színeiben, amikor Mika Häkkinen helyére ugrott be egy versenyre. A következô két szezont a Stewart-csapatban töltötte, de a tehetsége gyorsan megfakult és mindössze egy vb-pontot tudott felmutatni. Egyébként a mai napig versenyez, többnyire sportautó futamokon vesz részt. Idôsebb Magnussen versenyzôi múltjából azonban megmaradtak a kapcsolatok és nagyrészt ennek köszönhetô, hogy Kevin 2010-ben a McLaren fiatal versenyzô programjába került. „Jan nagyon tehetséges versenyzô volt, de nem tudott sikeres versenyzôvé válni a Forma–1-ben” – mondta Martin Whitmarsh, a McLaren csapatvezetôje. „Nagyon érdekes az ô története és jól mutatja, hogy ahhoz, hogy a Forma–1-ben sikeres legyél WWW.RALLYCAFE.HU

49

Figyeld ezt a srácot: Kevin Magnussen

sok dolog szükséges, nem elegendô a puszta tehetség. Amikor egy pár évvel ezelôtt felfigyeltünk Kevinre, akkor ugyanazt a tehetséget és gyorsaságot láttuk benne, mint Janban pályafutása kezdetén, és elgondolkoztunk rajta, hátha Kevinnel jobb munkát tudunk végezni. Nagy kihívás volt, de úgy érzem, ô sokkal eltökéltebb, mint az apja volt. Ôszinte voltam vele az apja tehetségét illetôen, sokat beszélgettünk róla és azt hiszem, hogy ez megvilágította a számára, nem elég a leggyorsabbnak lenni, hanem a munkát az elejétôl a végéig el kell végezni, bajnokságokat kell nyerni, és pontosan ezt tette az idén.” Ez a mentális felkészítés látszik Kevinen, aki pontosan tisztában van apja hibáival. „Azt hiszem, apám egy kicsit túlságosan is élvezte az életet” – mosolyog. Amióta a McLaren irányítja pályafutását, valóban kiválóan teljesít, hiszen 2010-ben harmadik volt a Forma–3-as Euró-szériában, 2011-ben második a brit Forma–3-as bajnokságban, az elmúlt két évet pedig a Forma Renault-ban töltötte, folyamatosan fejlôdve. Forma–1-es autót 2012 novemberében, az abu-dzabii fiatal versenyzô teszten vezetett elôször, amikor a McLarennel a legjobb idôt autózta. Ez azonban még nagyon kevés tapasztalat, hiszen annak idején Lewis Hamilton tízezer kilométert tesztelt a McLarennel, mielôtt 2007-ben versenyzôi ülést kaphatott. Magnussen ennek a töredékével rendelkezik. „Ha 2005-ben lennénk, akkor azt

mondanám, nem vagyok felkészülve a Forma–1-re, mert kevés tesztkilométerem van” – ismerte el Kevin. „A mai tesztkorlátozások miatt viszont azt gondolom, hogy ennél több tapasztalatot nem lehet szerezni, úgyhogy igen, készen állok. Az idei WSR szezonom nagyon fontos volt, 2013 elején még szóba sem jöhetett volna a Forma–1, mentálisan nem voltam rá felkészülve, és akkor tényleg hiba lett volna F1-es autóba ülnöm.” A McLaren folyamatosan figyelte a 21 éves dán szezonját és nemcsak az eredményeivel, hanem a hozzáállásával, a mentális felkészültségével is elégedettek voltak. Ugyanazok az erôsségei Magnussennek is, mint amiért a Red Bull Daniil Kvyatot választotta a Toro Rossóba. Magnussen esetében sem lett volna értelme még egy WSR vagy GP2-es szezonnak, ha fejlôdni akar, akkor mindenképpen a Forma–1-ben a helye. Tudták ezt a McLarennél is, Whitmarsh ezért tárgyalt az egyik sereghajtó csapattal és szóban megállapodott velük, hogy Magnussen versenyzési lehetôséget kap náluk. A csapat azonban megváltoztatta döntését és mégsem szerzôdtette a dánt. „Kezet fogtunk a megállapodásra” – mondja Whitmarsh. „Késôbb viszont megváltoztatták a döntésüket, így nem maradt más lehetôség, Kevint nekünk kellett leszerzôdtetnünk.” Ez mindenképpen kockázatos döntés volt, és hogy mennyire jött be, az idén kiderül. WWW.RALLYCAFE.HU

51

McLarenbôl a Force Indiába

Mi volt a baj Perezzel? Ha csak a puszta számokat nézzük, nem volt rossz Sergio Perez idei teljesítménye, és kétség sem férhet hozzá, hogy megérdemelt helye van a Forma–1-ben. Úgy tűnik azonban, hogy a McLarennél ennél többre vágynak. Sergio Perez 49 ponttal a világbajnokság 11. helyén zárt, csapattársa, Jenson Button 73 ponttal a kilencedik lett. Az utolsó hét versenyen azonban Perez 31 pontot gyûjtött, szemben Button 25 egységével. Vagyis eredményesség szempontjából a mérleg nyelve ide-oda billeg. Button legjobb helyezése negyedik volt, Perezé ötödik. Ha az idômérôn elért eredményeiket is összehasonlítjuk, akkor Button átlagosan kb 0,08 másodperccel volt gyorsabb Pereznél. Ha figyelembe vesszük azt is, hogy a McLaren fennállásának egyik legrosszabb szezonját futotta az idén, akkor pláne nem olyan rosszak a mexikói eredményei. Ezek alapján mindenképpen megérdemelt volna még egy szezont a csapatban.

52

„Ha jó autód van, könnyen megszerezheted az elsô gyôzelmedet, de a Forma–1 nagyon kemény dolog ezen a szinten” – mondta Perez. „Az elsô pillanattól kezdve gyors voltam, de a ritmus, a kiegyensúlyozottság és az utolsó apró részlet megtalálása nagyon nehéz. Nagyon sokat tanultam az idén és nagyon sok olyan dolog van, amit a mai eszemmel már másképp csinálnék.” Ez érthetô is, hiszen ezt nevezik fejlôdésnek és az ilyen dolgokon az összes nagy versenyzô átesett, beleértve Vettelt, Alonsót vagy Perez csapattársát, Buttont. Azonban egy csapat életében más szempontok is fontos szerepet játszanak. Az új szabályok miatt a következô év fontos lesz a McLaren számára is, de még

fontosabb, hogy 2015-tôl, amikor Hondamotorokra váltanak erôs, tapasztalt csapatuk legyen. Jenson Button visszautasította a McLaren hosszú távú ajánlatát és csak 2014re van érvényes szerzôdése. Nem tudható, hogy utána is a csapatban marad-e, vagy sem. A McLarennek pedig mindenképpen szüksége van egy top versenyzôre, aki a hátán viszi a csapatot. A hírek szerint 2015-re Fernando Alonsót szeretnék visszacsábítani. Ha marad Button, akkor jó, ha nem, akkor viszont egy tapasztalt versenyzôre van szükség Alonso mellé. Perez ugyan valóban gyors volt és nem is lehet vita arról, hogy megérdemelne egy helyet a Forma–1-ben, csakhogy nem volt meg benne

az erô ahhoz, hogy vezetô szerepet játsszon a McLarennél. Magnussent viszont negyedik éve neveli a McLaren és ha van valaki, aki ismeri a dán mentális felkészültségét, akkor azok a McLaren vezetôi. Valószínûleg ebben látták a lehetôséget és Magnussen szerzôdtetése inkább 2015-nek, mint a következô szezonnak szól. De hogy a McLaren valóban elégedett volt Perezzel, azt bizonyítja, hogy Martin Whitmarsh csapatvezetô személyesen tárgyalt az összes olyan csapattal, ahol még üres hely volt, és végül – talán ennek és egészen biztosan a mexikói szponzorpénzeknek is köszönhetôen – a Force Indiában folytatja a versenyzést.

WWW.RALLYCAFE.HU

53

Állandó rajtszámok a Forma–1-ben

1, 3… 99 54

Az idei szezontól kezdve állandó rajtszámokat kapnak a Forma–1-es versenyzők, amelyeket az ígéretek szerint pályafutásuk végéig fognak használni, hasonlóképpen az amerikai sorozatokhoz, vagy a MotoGP-hez. WWW.RALLYCAFE.HU

55

Állandó rajtszámok a Forma–1-ben

1, 5 Tavaly év végén állt elô az FIA azzal az ötlettel, hogy a Forma–1 imidzsének erôsítése érdekében állandó rajtszámokat kaphatnak a versenyzôk, amelyet pályafutásuk végéig használhatnak. Korábban erre nem volt lehetôség, hiszen a rajtszámokat a csapatok kapták, amely egy darabig csak akkor módosult, ha a világbajnok versenyzô a csapatban volt, akinek mindig kijárt az 1-es rajtszám. Késôbb a konstruktôri vb sorrendje alapján osztották ki a rajtszámokat, így a versenyzôk akár évrôl évre új rajtszámot kaphattak. Ennek az idén vége. Az FIA az 1-es rajtszámot továbbra is a világbajnoknak tarja fenn, aki eldöntheti, hogy saját rajtszámával vagy az 1-essel versenyez. A maradék 2 és 99 közötti

56

számok közül pedig szabadon válogathattak a versenyzôk. Az elsô választási lehetôség természetesen a Red Bull világbajnokát, Sebastian Vettelt illette, aki úgy döntött, hogy az idén a világbajnoknak kijáró egyessel versenyez, de ha ezt a jövôben vissza kell adnia, akkor az ötössel folytatja pályafutását. Ez volt Nigel Mansell kabala rajtszáma, amit ráadásul a kedvéért annak idején nem fehérre, hanem pirosra festettek, de nem ez volt az oka Vettel választásának. A német egyszerûen visszatért ahhoz a rajtszámhoz, amivel 2010-ben világbajnok lett. A kettes rajtszám kimaradt, a hármasat viszont a Red Bull újonca, Daniel Ricciardo vitte el. A négyes szintén nem kelt el, az ötös Vettelé

3

6

7

8

11

12

lett, míg a hatosra Nico Rosberg csapott le. A Mercedes GP versenyzôje családi hagyományok alapján döntött, hiszen édesapja, Keke Rosberg 1982-ben 6-os rajtszámmal lett világbajnok. Kimi Räikkönen és Romain Grosjean is megtartotta tavalyi rajtszámát. Kimi a 7-est viszi tovább a Ferrarihoz, Grosjean pedig a 8-ast tartja a Lotusnál. A 9-es és a 10-es nem volt kapós a 11-est viszont az idén a Force Indiához igazolt Sergio Perez választotta. Merészen döntött Pastor Maldonado, aki a Forma–1-ben és az autósport számos területén éveken keresztül mellôzött 13-asat választotta Lotusára, ami a venezuelai idônként kamikázé stílusa miatt nem sok jót sejtet. A 14-es rajtszámot kapta a ferraris Fernando Alonso, aki azzal indokolta döntését, hogy ez

a szerencseszáma. A húsz alatti számok közül Jules Bianchi kérte a 17-est a Marussiára, Felipe Massa pedig a 19-est a Williamsre. Tavalyi Forma Renault 3,5-es (WSR) bajnoki rajtszámával, a 20-assal debütál a Forma–1-ben a McLaren színeiben Kevin Magnussen. Esteban Gutierrez a babonások körében szerencsésnek számító 21est választotta a Sauberre. Vettelhez hasonlóan okoskodott Jenson Button, aki 2009-es világbajnoki rajtszámával, a 22-essel folytatja pályafutását a McLarennél. Button korábban két kis kacsaként becézte a 22-est, és a rajtlista kihirdetését tömören, „hápháp”-pal kommentálta Twitterén. Két egymást követô rajtszámot választott a Toro Rosso két versenyzôje, Jean-Eric Vergne

Állandó rajtszámok a Forma–1-ben

13

17

19

20

21

22

25-össel, Danil Kvyat pedig 26-ossal fog versenyezni. Várható volt, hogy Gilles Villeneuve legendás 27-es rajtszáma kapós lesz. Ez volt a Forma–1 történetében a leginkább egy versenyzôhöz köthetô rajtszám és a kanadai 82-es tragikus balesete után a Ferrari éveken keresztül ragaszkodott hozzá, még akkor is, ha ezzel a rajtlista végén szerepeltek autóik. A 27-essel azonban így is nagy rang volt versenyezni. Ezt a rajtszámot választotta a jelenlegi mezôny egyik legnagyobb ígéretének tartott Nico Hülkenberg. Ne felejtsük el, hogy neki már kész szerzôdése volt a Ferrarival, és ha az olaszok nem tudják meggyôzni Kimi Räikkönent a csapatváltásról, akkor most Hülkenberg a legendás 27-essel

58

versenyezhetne a Ferrariban. A német talán ezzel akart üzenni a Scuderiának? Mindössze három versenyzô volt, aki merészen, a Forma–1-ben rég nem használt harminc feletti számokat választotta. A Mercedes GP versenyzôje, Lewis Hamilton a jól hangzó és grafikailag is jól megjeleníthetô 44-esre szavazott, ami eddig senkihez sem köthetô a Forma–1-ben, így komoly imidzset építhet ki köré. Szintén két azonos számból álló kombinációt, a 77-est választott a williamses Valtteri Bottas, aki saját tagjét Bo77as, tette meg rajtszámává, ami talán az egész mezônyben a legtöbb lehetôséget biztosítja a finnek. Az FIA által felajánlott legmagasabb rajtszámot, a 99est választotta a Force Indiától a Sauberhez szerzôdô

25

26

27

44

77

99

Adrian Sutil. A hivatalos rajtlistán ugyan szerepel Max Chilton a Marussia versenyzôjeként, de amikor az FIA felkérte a versenyzôket a rajtszám választására, akkor még nem rendelkezett szerzôdéssel, így ô a maradék számok közül választhat. A Caterhamistálló lapzártánkig nem nevezte meg versenyzôit, így ôk valószínûleg Chilton után válogathatnak a maradék 78 szám közül. 2014-es ideiglenes rajtlista 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 44 Lewis Hamilton Mercedes AMG F1 6 Nico Rosberg Mercedes AMG F1 14 Fernando Alonso Scuderia Ferrari 7 Kimi Räikkönen Scuderia Ferrari

8 13 22 20 27 11 99 21 25 26 19 77 17 ? ? ?

Romain Grosjean Pastor Maldonado Jenson Button Kevin Magnussen Nico Hülkenberg Sergio Perez Adrian Sutil Esteban Gutierrez Jean-Eric Vergne Daniil Kvyat Felipe Massa Valtteri Bottas Jules Bianchi Max Chilton ? ?

Lotus F1 Team Lotus F1 Team McLaren McLaren Sahara Force India Sahara Force India Sauber F1 Team Sauber F1 Team Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Williams Grand Prix Williams Grand Prix Marussia Marussia Caterham F1 Caterham F1 WWW.RALLYCAFE.HU

59

Rali-vb 2014

A világbajnok megvan, még sincs lefutva a szezon Nagyobb meglepetést okozna, ha Sébastien Ogier és a Volkswagen az idén nem védenék meg világbajnoki címüket, mintha megtennék. Mégsem lesz érdektelen a szezon, jön a Hyundai, Kubica teljes szezont fut, Ostberg és Meeke nagy lehetőséget kaptak. És még sorolhatnánk.

60

Kevesen vannak, akik ne Ogier és a Volkswagen világbajnoki címére fogadnának, sôt még szakmai körökben is attól félnek a legtöbben, hogy a francia-német henger az idén is hasonlóan verhetetlen lesz, mint tavaly volt. Tény, hogy a Volkswagennek nagyon jó autója van, a 2014-es modell pedig a hírek szerint még erôsödött is egy kicsit, úgyhogy bajban lesznek az ellenfelek. De maga JariMatti Latvala is, akinek egy év tanulóidô után már mindenképpen bizonyítania kell a Polo R WRC-ben, ha nem akarja pályafutása hátralévô részét másodhegedûs szerepben tölteni. A Volkswagent leszámítva, ahol maradt a tavalyi Ogier, Latvala, Mikkelsen felállás, minden csapatban változás történt. A két évvel ezelôtt még világverô Citroën a túraautó-vbre fordítja figyelme és költségvetése nagy részét és a bemutatkozó évüket leszámítva elôször fordul elô, hogy nincs világbajnok a rali csapatukban. Mads Ostberg és Kris Meeke szerzôdtetésével nagy kockázatot vállaltak, hiszen Ostberg eddig egy szerencsés gyôzelmet aratott, Meeke pedig nagyon csekély tapasztalattal rendelkezik a vb-n. A csapathoz közel álló körök szerint a döntés logikus volt. A Citroën úgy okoskodott, hogy Ogier-t egyedül Thierry Neuville lesz képes megverni, miután ô a Hyundait választotta, szinte mindegy volt, kit szerzôdtetnek. Így inkább a csapatépítésre koncentrálnak. Érdekes lesz látni, hogy annyi év privát versenyzés után a Citroën gyári háttere nyújtotta biztonság mennyit lendít Ostberg pályafutásán. Meeke pedig igazi sötét ló, akinek leginkább a tapasztalatszerzés lehet az idén a feladata, bár Ogier úgy nyilatkozott róla, hogy azon sem lenne meglepve, ha a brit versenyzô az idén futamot nyerne. A Citroën szintén elvesztette titkos fegyverét, Robert Kubicát, akinek gyári ülést kínáltak, de volt egy bökkenô. Az egykori Forma–1-es versenyzô tavaly hároméves szerzôdést kötött a lengyel Lotos olajtársasággal. A Citroënnek pedig évek óta a Total a stratégiai partnere. A francia olajtársaság nagyon rugalmas volt, és még abba is beleegyezett volna, hogy a Total és WWW.RALLYCAFE.HU

61

62

a Lotos lógója egyaránt szerepeljen az autón, az viszont már túl nagy kérés volt, hogy a Total helyét vegye át a Lotos. Így aztán Kubica ment az M-Sporthoz, ahol saját csapatának színeiben fog versenyezni. Malcolm Wilson csapata, az M-Sport igazi túlélô. A Ford már tavaly sem támogatta ôket anyagilag, ehhez képest az idén még egy faceliftingen is átestek a Fiesták és továbbra is életben tartják a csapatot. A pletykák szerint a Ford nem zárkózik el mereven a visszatéréstôl, és ha a gazdasági helyezet egy kicsit javul, újra dúskálhat az M-Sport a Ford euróiban, de addig sem adják fel, ami miatt óriási elismerés illeti Malcolm Wilsont. Az M-Sport is lecserélte teljes versenyzôállományát. Két év citroënezés után visszatért hozzájuk Mikko Hirvonen, aki sokat panaszkodott arra, hogy a Citroën tavaly már nem fordított annyi energiát a ralira, mint kellett volna. Amint a világbajnoki reményeik elszálltak, leálltak a fejlesztéssel és a teszttel

is. A Wales Ralira például Hirvonen egyáltalán nem tudott tesztelni, ami ilyen szinten elég meglepô dolog. Az M-Sport szerzôdés feltétele is a tesztprogram volt. Wilson ezt garantálta, Hirvonen pedig kijelentette, nem azért megy az M-Sporthoz, hogy második legyen. Nagy kérdés, mennyire tud Hirvonen regenerálódni és hogy futamgyôzelemhez tudja-e juttatni a privát gyári csapatot. Hirvonen csapattársa a walesi Elfyn Evans lesz, akit tekintetünk az M-Sport neveltjének is, és igazán nagy lehetôséget kapott a gyári autóval. A végére maradt a hab a tortán, a Hyundai érkezése, amivel négyre bôvült a ralivilágbajnokságon szereplô gyártók száma. A dél-korai gyár, úgy tûnik, hogy ezúttal komolyabban gondolja a vb-részvételt, mint egy évtizeddel ezelôtt és komoly erôket fordít a WRC fejlesztésére. A Hyundai mindenképpen új színt hozhat a rali-világbajnokságra, és ha sikeres lesz a csapat, az több gyártót is motiválhat a beszállásra. WWW.RALLYCAFE.HU

63

Rali vb 2014 SÉBASTIEN OGIER

JARI-MATTI LATVALA

30 éves 70 vb-futam 16 gyôzelem 1 világbajnoki cím 2013-ban világbajnok volt

28 éves 126 vb-futam 8 gyôzelem 1 vb második hely 2013-ban 3. volt a vb-n

Három évig volt Loeb csapattársa a Citroënnél, 2011-ben ugyan csak harmadik lett a vb-n, de ugyanannyi versenyt nyert, mint a kilencszeres világbajnok. Harmadik évét kezdi a Volkswagencsapatban. A Polo R WRC fejlesztésében oroszlánrészt vállalt, egyes vélemények szerint az ô stílusának megfelelôen készítették az autót. Tavaly a 13 futamból kilencet megnyerve, hatalmas fölénnyel lett világbajnok. A Rally Café tippje: Nagyobb meglepetést okoz-na, ha az idén nem védené meg világbajnoki címét, mintha megtenné. A legjobb autóban ül, a legjobb csapat veszi körül és kétséget kizáróan az összes versenyzô közül ô van a legjobb formában.

Annak ellenére, hogy 12 éve versenyez a vbn, még mindig a fiatal (ha nem is a legfiatalabb) generációhoz tartozik. Nyolc évig versenyzett a Ford-csapat színeiben, ahol 2010-ben második lett a vb-n. Tavaly szerzôdött a Volkswagenhez, mint a mezôny egyik leggyorsabb versenyzôje, ám ezt Sébastien Ogier árnyékában nem tudta komoly eredményre váltani, mindössze egy futamot nyert és a vb harmadik helyén végzett. A Rally Café tippje: Gyorsasága alapján akár a világbajnoki címre is esélyes lehet. Azonban Ogier legyôzéséhez fejben kell nagyon összeraknia magát és minden önbizalmára szüksége lesz. Ha ez sikerül, versenyen legyôzheti csapattársát.

Volkswagen Motorsport

64

ANDREAS MIKKELSEN

24 éves 35 vb-futam 4. a legjobb helyezése 1 vb tizedik hely 2013-ban 10. volt a vb-n

2011-ben figyeltünk fel rá az IRC-n, amikor elôbb a legtöbb szakaszgyôzelemmel, majd futamgyôzelmekkel és végül két bajnoki címmel hívta fel magára a figyelmet. 2012-tôl tagja a Volkswagen Motorsportnak, elôbb Szuper–2000-es Skodával indult a vb-n, tavaly a Portugál Ralitól fogva pedig ô versenyez a harmadik Polo R WRC-vel, amivel egy negyedik helyezés és néhány szakaszgyôzelem volt a legjobb eredménye. A Volkswagen a jövô nagy tehetségének tartja, aki egy-két éven belül érhet be. A Rally Café tippje: Az elmúlt két év alatt 17 vb-futamon indult, tehát tanulási folyamatának a végén kellene járnia. A szezon elsô négy versenyén egyáltalán nincs, vagy kevés tapasztalata van, utána viszont dobogós helyezéseket kell hoznia. Volkswagen Motorsport

WWW.RALLYCAFE.HU

65

Rali vb 2014 MADS OSTBERG

KRIS MEEKE

26 éves 58 vb-futam 1 gyôzelem 1 vb negyedik hely 2013-ban 6. volt a vb-n

34 éves 38 vb-futam 4. a legjobb eredménye 1 vb 11. hely 2013-ban nem szerzett pont a vb-n

2006 óta versenyez a vb-n, az idei lesz a negyedik teljes szezonja. Privát Fordjával 2011 végén, 2012 elején csodát mûvelt és több dobogós helyezést is szerzett. Hirvonen kizárása utána a 2012-es Portugál Ralin megszerezte elsô gyôzelmét. Tavaly azonban egy kicsit beleszürkült a mezônybe, nem tudott lépést tartani csapattársa, Neuville tempójával. Az idei szezonja lesz az elsô, amelyben teljes gyári támogatást élvezhet és nem a családi kasszából kell finanszírozni a versenyzést. A Rally Café tippje: Akár vízválasztó is lehet az idei szezon a számára. Ha a Citroën olyan környezetet tud teremteni neki, amelyben nyugodtan, nyomás nélkül tud versenyezni, és fejben össze tudják ôt rakni, akár futamot is nyerhet.

A 2009-es IRC-bajnok hosszú ideig várt, mire megkapta a nagy lehetôséget. A világbajnokságon 12 éve versenyez, de alig két és fél szezonnyi versenyen indult. 2011-ben a Mini gyári versenyzôje volt, de a 2012-es szereplése a csapat összeomlása miatt nem valósult meg. Tavaly két futamra ugrott be a Citroënhez, ahol teszt nélkül biztató részeredményeket ért el, de mind a két versenyén baleset miatt kiesett. Az idei lesz az elsô teljes szezonja a vb-n, az év elsô felében csupa olyan versenyekkel, ahol semmilyen tapasztalata nincs. A Rally Café tippje: A vb legidôsebb újonca, a versenyeken kevés tapasztalata van, amit az érettségével és a versenyhelyzetekben szerzett rutinjával tud némiképp ellensúlyozni. Sokat fog hibázni, de ha összejön egy verseny, dobogóra is állhat.

Abu Dhabi Citroën World Rally Team

66

KHALID AL-QASSIMI

41 éves 48 vb-futam 5. a legjobb eredménye 2 vb 12. hely 2013-ban 21. volt a vb-n

Közel-keleti ralibajnok, 2004 óta versenyez a világbajnokságon. Fôleg a közel-kelet bajnokságra koncentrál, még sohasem futott teljes világbajnoki szezont. Az idén is elsôsorban a közel-kelet bajnokságra fókuszál, és csak néhány vb-futamon láthatjuk majd a Citroën harmadik gyári autójában. A versenyzés mellett a csapat fô támogatója, Abu-Dzabi képviselôje is, így a szponzori tárgyalásokat is vele folytatták. Legjobb eredményét 2011-ben az Ausztrál Ralin érte el, ahol ötödik lett. A Rally Café tippje: A rali-világbajnokságon eddig sem zavart sok vizet, ezután sem fog. Számára inkább az a fontos, hogy legyôzze riválisát, a katari Nasser Al-Attiyahot és lehetôleg elhódítsa tôle a közel-keleti bajnoki címet. Abu Dhabi Citroën World Rally Team

Rali vb 2014 MIKKO HIRVONEN

ELFYN EWANS

33 éves 149 vb-futam 15 gyôzelem 4 vb második hely 2013-ban 4. volt a vb-n

24 éves 17 vb-futam 6. a legjobb helyezése 1 WRC-akadémia bajnoki cím 2013-ban 12. volt a vb-n

Ha nem lett volna Loeb, akár négyszeres világbajnok is lehetett volna. Ennyiszer volt második a kilencszeres világbajnok mögött, néha csak hajszállal lemaradva a világbajnoki címrôl. Nyolc év fordozás után az elmúlt két évet a Citroënnél töltötte. 2012-ben Loeb mögött második lett a vb-n, tavaly azonban hét év után elôször nem tudott futamot nyerni és csak negyedik lett. Nagyon sokat hibázott és úgy tûnt, hogy fejben teljesen szétesett. Az idén visszatért az M-Sporthoz, ahol gyôzelmeket várnak tôle. A Rally Café tippje: A tavalyi pocsékul sikerült szezonja után az idei az utolsó esélye lehet. Malcolm Wilson csapatvezetô kiválóan ismeri ôt és tudja, hogyan kell fejben összerakni. Ha ez sikerül neki, akár futamokat is nyerhet, ha nem, akár a pályafutása végét is jelentheti.

A gyári versenyzôk között a „legújoncabb” újoncnak számít a sikeres walesi raliversenyzô Gwyndaf Evans fia. 2012-ben megnyerte a WRC-akadémiát. Tavaly a WRC2-ben megnyerte a Wales Ralit és második lett a Német illetve a Francia Ralin. A Szardínia Ralin sikeresen ugrott be az M-Sport gyári Ford Fiesta WRC-jébe, és nagyon okosan versenyezve hatodik lett. Az M-Sport vezetôje, Malcolm Wilson és a csapat szponzora, Qatar is nagyon hisz benne. Igazi tehetség, aki nagy lehetôséget kapott az idén. A Rally Café tippje: Az idei lesz az elsô teljes szezonja a vb-n, vagyis az eredményei még nem lesznek teljesen mérvadóak. Sokat kell tanulnia, de tavaly bebizonyította, hogy mentálisan nagyon erôs. Ha ezt tudja kamatoztatni, az elsô öt nem elérhetetlen számára.

Qatar M-Sport World Rally Team

68

NASSER AL-ATTIYAH

ROBERT KUBICA

43 éves 58 vb-futam 4. a legjobb eredménye 1 vb kilencedik hely 2013-ban 9. volt a vb-n

29 éves 8 vb-futam 5. a legjobb helyezése 1 WRC2 bajnoki cím 2013-ban 13. volt a vb-n

Igazi polihisztor. Kilencszer nyerte meg a KözelKelet ralibajnokságot, de gyôzött a Dakar Ralin is, a 2012-es londoni olimpián pedig bronzérmet nyert sportlövészetben. Korábban indult sivatagi lóversenyen is. A rali-vb-n 2004 óta versenyez, de csak az utóbbi két évben ült WRC-ben. Legjobb szezonját tavaly futotta, amikor a Mexikó, a Portugál és az Akropolisz Ralin is ötödik lett, a pontversenyben pedig a kilencedik helyen végzett. Egyben ô az M-Sport fô szponzorának, Katarnak a képviselôje, a fiatal ralitehetségek elkötelezett támogatója. A Rally Café tippje: Al-Attiyah nem az a fajta, aki könnyen feladja, és biztosak lehetünk benne, hogy komoly tervei vannak. A második vonalban erôteljes, kiegyensúlyozott versenyzô, dobogós eredményhez szerencsére is szüksége lenne.

2011-es balesete után sokan leírták a 2008-as Kanadai Nagydíj gyôztesét. Ô azonban tavaly bebizonyította, hogy a rali nem csak egy hóbort volt a számára. Több Eb- és vb-futamon állt rajthoz. A WRC2-ben öt gyôzelmet aratott – többnyire hatalmas fölénnyel –, és nyerte meg a bajnokságot. A Wales Ralin mutatkozott be WRC volánja mögött, amivel kétszer is felborult. Teljesítménye azonban így is mindenkit lenyûgözött, az FIA külön díjazta ôt. Az idei lesz az elsô teljes szezonja a rali-világbajnokságon és az elsô teljes szezonja WRC-vel. A Rally Café tippje: Rendkívül kevés, szinte nulla ralis tapasztalattal elképesztô eredményeket ért el tavaly. Ha így folytatja, akár komoly tényezôje is lehet a rali-vb-nek. Nem lennénk meglepve egy dobogón, a futamgyôzelemhez még egy év tapasztalatra szüksége lesz.

Lotos World Rally Team

Rali vb 2014 THIERRY NEUVILLE

DANI SORDO

25 éves 35 vb-futam 2. a legjobb helyezése 1 vb második hely 2013-ban 2. volt a vb-n

30 éves 107 vb-futam 1 gyôzelem 2 vb 3. helyezés 2013-ban 5. volt a vb-n

Sikeres IRC-szereplés után – a Mecsek Ralin második volt – 2012-ben a Citroën junior versenyzôje lett, ám tavaly az M-Sporthoz igazolt, ahol hihetetlen meredeken ívelt felfelé a pályafutása. Míg az év elején a futottak még kategóriában szerepelt, év közben zsinórban négy második helyezést szerzett, és a világbajnokságon is a második helyen végzett. Sokak szerint ô az egyetlen, aki a jövôben megverheti Ogier-t. A Citroën és az M-Sport is versenyzett a kegyeiért, de végül a Hyundaijal kötött hároméves szerzôdést. A Rally Café tippje: Nemcsak a világbajnokság legnagyobb ígérete, de már most Ogier mögött a legnagyobb csillaga is. Az eredményei csak attól függnek, hogy a Hyundai mikor ad alá gyôzelemre és világbajnoki címre alkalmas autót.

Öt évig versenyzett a Citroën-csapatban, ahol Loeb hátvédjeként kétszer volt harmadik a vbn, Ogier érkezésével azonban kikerült a nagy csapatból. 2011-ben és 2012-ben a Mini-csapat elsôszámú versenyzôje volt és kétszer is nagyon közel állt a gyôzelemhez. Tavaly szerzôdött vissza a Citroënhez és ugyan megszerezte elsô vb-futamgyôzelmét, teljesítménye nagyon hullámzott. A Hyundai elsôsorban az aszfaltos tapasztalatára számít, ezért szerzôdtették a kemény talajú versenyekre. A Rally Café tippje: Tavaly le is írta magát meg nem is, az új kihívások mindig motiválják és aszfalton csodákra képes, a Minivel majdnem nyert versenyt az elsô szezonjában, erre a Hyundaijal is képes lehet, kérdés. milyen lesz az autó.

Hyundai Motorsport

70

JUHO HÄNNINEN

CHRIS ATKINSON

32 éves 33 vb-futam 6. a legjobb helyezése 1 SWRC bajnoki cím 2013-ban 13. volt a vb-n

34 éves 68 vb-futam 2. a legjobb helyezése 1 vb 5. helyezés 2013-ban 12. volt a vb-n

A Skoda gyári versenyzôjeként volt IRC, Európa- és SWRC-bajnok, attól függôen, hogy a cseh csapat mit akart megnyeretni vele. Rengeteget tesztelt a Skodával, sokat fejlôdött aszfalton. Tavaly a rali-vb és WRC-s szereplés reményében távozott a cseh csapattól. Három vb-futamon indult Fiesta WRCvel, de csak a Svéd Ralin ért célba, ahol hatodik lett. A vb-futamok nagy részén nincs helyismerete, ami hátrányt jelenthez számára. A Hyundai egyelôre csak a Svéd Ralira jelölte meg ôt, mint gyári versenyzôt. A Rally Café tippje: Az IRC-n csodát mûvelt a Skodával, de a rali-vb keményebb falat lesz a számára. Igazán jó eredmény eléréséhez többet kellene versenyeznie, ehhez viszont a kevés beugrása alkalmával kell kivágnia a rezet. Nincs könnyû helyzetben.

2008-ban nagy ígéret volt a Subaru gyári versenyzôjeként, öt dobogós helyezést szerzett, de a japán gyár kiszállása óta csak vegetál, és az elmúlt öt évben csak kilenc vb-futamon ugrott be, hol a Citroën, hol pedig az olasz Minicsapat színeiben. Tavalyelôtt a Minivel ötödik lett a Deutschland Ralin, tavaly pedig a Citroënnel hatodik a Mexikó Ralin. A Hyundai az elsôk között szerzôdtette tesztpilótának. Sordo és Hänninen mellett néhány versenyen ô fogja vezetni a második gyári i20 WRC-t. A Rally Café tippje: Öt éve nagyon gyors és kiegyensúlyozott volt, a sok teszt, amit az i20 WRC fejlesztése során végzett, biztosan segít neki, de komoly eredményt csak akkor fog elérni, ha rendszeresen tud versenyezni.

Hyundai Motorsport

A bajnoki cím árnyékában

Tényleg féltek Elsöprő szezonja volt a Volkswagennek első rali-világbajnoki évében, hiszen mindent megnyertek, amit csak lehet. Ezek után nehéz elhinni, hogy két hónappal a szezonnyitó előtt még az volt a legnagyobb félelmük, vajon autóik ki tudnak-e állni a szervizparkból. Azt tudtuk a Volkswagenrôl, hogy giga költségvetéssel érkeztek a rali-világbajnokságra, hogy a legjobb szakembereket vásárolták meg és hogy egyedül a világbajnoki cím érdekli ôket. Az év elején még szabadkoztak, hogy hát, talán egy dobogós helyezés beleférhet az elsô szezonjukba. Ehhez képest a 13 futamból tízet megnyertek, az egyéni és a márka világbajnoki címnél pedig inkább csak az volt a kérdés, hány futammal a szezon vége elôtt szerzik meg. Ezek után, akár álszerénynek is tûnhetett a szezon elôtti óvatos jóslatunk. Pedig, ahogy a csapatvezetôtôl, Jost Capitotól megtudhatjuk, egyáltalán nem volt az.

72

„Tavaly novemberben csináltunk egy teljes versenyszimulációt. Az autó még ki sem állt a szervizparkból és máris volt négy mûszaki hibánk” – mesélte Capito. „Ez mindössze egy évvel ezelôtt volt, ami emlékszem, nagyon kijózanította a csapatot, egymásra néztünk és azt mondtuk, két hónap múlva készen kell lennünk a Monte-Carlo Ralira. Nagyon keményen dolgoztunk, fantasztikus volt a csapatszellem. Nagyon sok csapatban dolgoztam, különbözô szakágakban, de ilyen erôs csapatszellemet sehol sem tapasztaltam eddig.” Nagyjából ugyanezt a mondatot hallhatjuk minden csapatvezetô szájából, de ezzel persze nem oldották meg a problémát.

„Elmentünk a Monte-Carlo Ralira. Azt tudtuk, hogy az autónk tempója jó, de hogy ez a valóságban mennyire elég, arról fogalmunk sem volt, nem tudtuk, hogy éles körülmények között hogyan viselkedik a Polo R WRC, és hogy egyáltalán célba fogunk-e érni. Aztán Seb

Aztán még kilencet, minden egyes gyôzelem után, majd egyet, amikor Sébastien Ogier megnyerte az egyéni világbajnoki címet, és még egyet, amikor a Volkswagen a gyártók vb-címét is bezsebelte. És még egyet az év végén, hogy megünnepeljék a rali-világbajnokság történetnek

„Na, ekkor mondtam, hogy most aztán ünnepeljük ki magunkat, mert lehet, hogy az idén nem lesz több gyôzelmünk” (Ogier) elsô részeredménye a leggyorsabb volt. Arra gondoltunk, ez tényleg igaz? De ô folytatta és megnyerte az elsô szakaszt. Mi meg néztünk egymásra és azt kérdeztük, hogy a fenében lehetséges ez? Másodikok lettünk, ami hihetetlen eredmény volt. Utána elmentünk Svédországba és megnyertük a versenyt. Na, ekkor mondtam, hogy most aztán ünnepeljük ki magunkat, mert lehet, hogy az idén nem lesz több gyôzelmünk, úgyhogy nagy partit rendeztünk.”

legerôsebb bemutatkozó szezonját. „Néha meg kellett csípnem magam, hogy álmodom-e, vagy ez tényleg megtörténik” – mondta Capito. Vagyis úgy tûnik, nincs nagy csoda. A világbajnoki címhez sok munka, egy kivételes tehetségû versenyzô és egy csipetnyi szerencse kell. Aztán már csak a pezsgôrôl kell gondoskodni, hogy jól be legyen hûtve és hogy elegendô álljon rendelkezésre. WWW.RALLYCAFE.HU

73

A Hyundai visszatér

Jönnek!

Napokon belül bemutatkozik a Hyundai teljesen újjászervezett gyári csapata a ralivilágbajnokságon, ami egyre komolyabbnak tűnik, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a 2014es csak egy felkészülési év lesz a számukra, a nagy dobást 2015-re tartogatják. A Volkswagen egy éven keresztül tesztelte a Polo R WRC-t, mielôtt beszállt a rali-világbajnokságra, a csapatát pedig egy éven keresztül trenírozta minden futamon két Skoda Fabia S2000-essel. De a Citroën is egy évig járta a vb helyszíneket a Xsara WRC-vel, mielôtt hivatalos rajtszámot ragasztottak volna rá. A Hyundai más utat választott. Nem titkos teszteket szerveznek és nem is rejtik S2000-es autó mögé a csapatukat; fejest ugranak a vb-re egy vadonatúj WRC-vel, hogy aztán 2015-re egy teljesen új autót

74

építsenek. „A gyár egy évvel a bejelentés elôtt döntötte el, hogy beszáll a rali-világbajnokságra. Egy évet adtak a felkészülésre, majd egy évet, hogy éles körülmények között teszteljük az autót, a harmadik évre pedig egy teljesen új, ütôképes versenyautót kell építenünk” – mesélte Alain Penasse, csapatigazgató. „Decemberben (2012), amikor beköltöztünk a csapat fôhadiszállására, teljesen üres volt az épület. Elkezdtük összeállítani a stábot. Márciusra 25-en voltunk, novemberre 75-en, az év végére pedig 110

alkalmazottal számolunk. Folyamatosan fejlesztjük a mûhelyt. Egyelôre nincs fékpadunk, ezért a motorral és az aerodinamikával is Dél-Koreában foglalkoznak, mi pedig az autót teszteljük.” A Hyundai egyszer már megpróbálkozott a ralivilágbajnoksággal, amikor a kilencvenes évek végén és a kétezres évek elején a brit MSD-csapatra bízták a kit car, majd a WRC fejlesztését. Most azonban más utat választottak, nem kerestek tapasztalt mûhelyt, mint amilyen a Fordnak az M-Sport, hanem saját maguk állítottak fel egy motorsport osztályt. Ez sem egyedülálló a világban, hiszen a Citroën és a Volkswagen is így üzemelteti a gyári csapatát. A Hyundai esete azonban egy kicsit más. „A Volkswagennek ott volt a Dakar-programja, a

Citroën vagy húsz éve az autósportban van, a Ford pedig mindig is ott volt, van tapasztalatuk, van mire építeniük, a Hyundai azonban teljesen üres lappal indította a motorsport osztályát. Ez az egy év nagyon kevés idô volt ahhoz, hogy felállítsuk a csapatot, átvegyük az autó fejlesztését és le is homologizáljuk azt. 3500 km tesztet terveztünk az elsô versenyünk elôtt, ami nemcsak, hogy soknak hangzik, de a megvalósításához is sok idôre van szükség.” A tesztprogram valóban zsúfolt volt, hiszen augusztustól minden héten tesztelt a csapat, sôt az ôsszel elkészült a második tesztautó is, hogy még jobban meggyorsítsák a folyamatot. „Az autó alapját Dél-Koreában készítették el, ami nem volt rossz. Mi ezt finomítottuk” – mesélte Michel WWW.RALLYCAFE.HU

75

A Hyundai visszatér

Atkinson fejlesztett Neuville-nek Pár nappal a Wales Rali után az M-Sport elengedte Thierry Neuville-t, hogy a szerzôdésbeli kötelezettsége helyett ne otthon lóbálja a lábát, hanem kipróbálhassa új autóját, a Hyundai i20 WRC-t. Neuville nem is késlekedett és Franciaországban egy teszten ült elôször volán mögé. Bármennyi tapasztalatot is hozott a Citroën-, illetve az M-Sport-csapatoktól, a Monte-Carlo Raliig hátralévô két hónap alatt nagy csodákat nem lehet várni tôle, így az autó nagyrészt a korábbi három tesztpilótának, Hänninennek, Bouffiernek és Atkinsonnak köszönhetô. „Korábban nem vettem részt hasonló fejlesztési programban” – meséli a Subaru egykori gyári versenyzôje, Chris Atkinson. „Inkább a mérnököké volt a fôszerep, nem a versenyzôké. Mindig hoztak egy listát, hogy min kell átmennünk. Legutóbb például a futómûvön, a differenciálmûvön és a hajtáson dolgoztunk. A teszt nagyon fontos része a fejlesztésnek és komoly felkészültséget igényel a versenyzôtôl is. Pontosan tisztában kell lenned,

76

hogy mi történik a teszt alatt. Különbséget kell tenned az autó és az út között. Például, minden teszten változik a hômérséklet. A levegô hômérséklete és az aszfalt hômérséklete is. Neked pedig tisztában kell lenned, hogy a tapadás a beállítás változtatása miatt javult, romlott, vagy az aszfalt hômérséklete miatt. Néha szándékosan hibáztam a pályán, hogy érezzem, mit reagál rá az autó. Versenykörülmények között is gyakran lecsúszol az ívrôl és nagyon nem mindegy, hogy ilyenkor az autó hogyan viselkedik. Sokan azt gondolják, hogy a gyorsaság a jó motoron múlik, pedig a tempót sokkal jobban befolyásolja a futómû és a differenciálmû. A kanyarsebesség csak a tapadáson múlik, a tapadást pedig ez a két dolog adja. Ha jó a féked, akkor késôbbre tudod tolni a féktávot és megint csak sebességet nyersz. Ezek mind olyan dolgok, amiket nem lehet egy számítógép mögött ülve megálmodni. Ki kell ôket próbálni. Ezért olyan fontos az autó tesztje.”

Nandan csapatvezetô, aki korábban a Peugeot WRC-programjában dolgozott, mint vezetô mérnök. „Minden egyes teszt alkalmával sokat léptünk elôre. Nagyobb problémába nem ütköztünk, kisebbek persze felmerültek, de ez normális.” Az autó tesztelésére három versenyzôt kértek fel. A munkát Juho Hänninen kezdte, majd Chris Atkinson és Bryan Bouffier is becsatlakoztak. „Számos elônye van, ha több versenyzôvel tesztelsz. A differenciálmû, a futómû és a fékek terén minden versenyzônél más beállítással érsz el jó eredményt, ezért nekünk is különbözô visszajelzésekre volt szükségünk.”

Az intenzív teszt az év végéig folytatódik. Január 1-jétôl a Hyundai is a rali-világbajnokság hivatalos résztvevôje lesz, így rájuk is vonatkozik az egy év alatt eltölthetô maximum 46 tesztnap. Sôt, ha az i20 január 1-jétôl megkapja a homologizációját, már a fô elemei sem változtathatók. „A homologizáció után a karosszérián, a bukócsövön, a motoron és az aerodinamikai csomagon nem lehet változtatni, viszont van három dzsókered a motorra, egy a szoftverre, három pedig az autó egyéb részeire. A fejlesztést ezek köré még lehet építeni.” A dzsókereket általában szokás minél hamarabb elhasználni, aztán amikor már nincs több változtatási lehetôsége a gyárnak, akkor kell új autót homologizálni. Ebbôl a szempontból a Hyundai mérnökei szerencsés helyzetben vannak, hiszen az i20 WRC-t csak 2014-re tervezi a gyár, 2015-re egy teljesen új autót akarnak homologizálni. Vagyis tekinthetjük úgy, hogy a Hyundai az idén (2014-ben) kezdi azt a szezonját, amelyben a Citroën körbeutaztatta a világot a Xsara WRC tesztautójával, a Volkswagen Motorsport pedig Szuper–2000-es Skodákkal gyakorolt. Ennyi elôkészület után pedig csak egy kérdés maradt: mennyire lett versenyképes a Hyundai elsô saját fejlesztésû WRC-je? A Monte-Carlo Ralin kiderül. WWW.RALLYCAFE.HU

77

A Hyundai visszatér

Neuville lesz a Hyundai ásza A rali-világbajnokságon nem elég jó autót építeni, a sikerhez egy kivételesen jó versenyzőre is szükség van, olyanra, mint amilyen Loeb volt a Citroënnek vagy Ogier a Volkswagennek. A Hyundainál is tisztában vannak ezzel és ezt az ász szerepet szánják Thierry Neuville-nek. A háttérben a Hyundai komolyabban készül ralivilágbajnoki premierjére, mint azt a legtöbben gondolnák. Ahogyan két évvel ez elôtt a Volkswagen is a legjobb versenyzôt akarta megnyerni a vb premierjére, a Hyundai is arra törekedett, hogy a legjobb versenyzôt ültesse az i20 WRC-be. Mivel Ogier a Volkswagen mellett kötelezte el magát, a legjobb elérhetô versenyzô Thierry Neuville volt. A belga ugyan csak két szezont teljesített a rali-vb-n – tavalyelôtt a Citroënnel, tavaly az M-Sporttal –, mégis a legnagyobb ígéretnek számít.

78

Tavaly (2013) év elején még Ostberg és Novikov voltak az M-Sport vezetô versenyzôi, Neuville-re inkább a B-csapatban, a „legyen ott a versenyeken és tanuljon” kategóriában számítottak. A belga azonban hamar felnôtt a feladathoz, pillanatok alatt felülmúlta Ostberget, leiskolázta Novikovot és gyakorlatilag a hátán vitte az M-Sport csapatát, olyan eredményeket kihozva az autóból, amire más nem volt képes. A Wales Ralin megszerzett hetedik dobogója után csapatvezetôje, Malcolm Wilson egyenesen úgy nyilatkozott, hogy Neuville

2012-ben a Citroënnél

2013-ban az M-Sportál nyújtotta az M-Sport történetének legjobb versenyzôi teljesítményét. Nagy szó ez, ha tudjuk, hogy Carlos Sainz, Colin McRae, Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen és Jari-Matti Latvala is versenyeztek az M-Sport színeiben. „Ha a helyzetünket (hogy a Ford gyár megvonta a csapattól a támogatást) is figyelembe vesszük, akkor az idei volt a legjobb évünk, ami a versenyzônk teljesítményét illeti” – mondta Wilson. „Neuville az utolsó pillanatban csatlakozott a csapatunkhoz, már a Citroën szezon elôtti felkészítô edzôtáborán is részt vett, mire megkötöttük vele a szerzôdést. Nagyon kevés tapasztalattal rendelkezett, hiszen ez volt a második szezonja a vb-n. Az év elején nem mindig voltam elégedett vele. Azt kértem tôle, hogy fejezze be a versenyt, szerezzen tapasztalatot, gyûjtse a kilométereket, de rendre azzal telefonált,

2014-ben már Hyundai-kék szemüveget visel hogy kiütötte a futómûvét. Volt olyan verseny, amikor nem is vettem fel a hívását, mert nem akartam sokadszorra is ugyanazt hallani. Aztán az év közepe táján történt vele valami, elkapta a fonalat, onnantól kezdve szárnyalt és második lett a világbajnokságon. Ugyan nem nyertünk vele, de ha figyelembe vesszük, hogy mindezt az eredményt nulla költségvetéssel értük el, akkor nyugodtan állíthatom, hogy ez volt az M-Sport történetének legnagyobb eredménye.” Ezek után nem is lehet kérdéses, hogy a Hyundai miért bízik ennyire Neuville-ben. A belga kevesebb tapasztalattal érkezik ugyan, mint két évvel ez elôtt Ogier a Volkswagenhez, de mind a kettôjükben közös, hogy egy világbajnoki címre is esélyes autót hagytak ott, hogy egy új csapatban, új autóval érjenek el sikereket. A Hyundai eredményessége a versenyzôn, úgy tûnik, nem fog múlni.

WWW.RALLYCAFE.HU

79

Rali-Európa-bajnokság: Jänner Rali

Kubica nyerte a szezonnyitót

Parázs küzdelmet hozott a szezonnyitó Jänner Rali, amelyet ugyan az állandó Eb-résztvevők elkerültek, Kajetanowicz, Baumschlager és Pech jr. izgalmas versenyt szolgáltattak, a győzelmet azonban az utolsó gyorsasági szakaszon Robert Kubica szerezte meg. A tavalyinál kevesebb hó, de így is igen változatos és trükkös pályák várták a 2014-es szezon elsô raliversenyének résztvevôit, alig pár nappal újév után. Az elsô három szakasz után a tavaly nagyot villantó Kajetan Kajetanowicz vezette a versenyt, aki az R4-es Subarut az idén egy Fiesta R5-ösre cserélte, amivel a verseny egyik nagy esélyesévé lépett elô. A negyedik gyorsasági szakaszon azonban a verseny korábbi háromszoros gyôztese, a veterán Raimund Baumschlager vette át a vezetést Skoda Fabia S2000-essel. Kajetanowicz pedig a hatodik gyorsaságin gázpedál probléma miatt balesetet szenvedett és kiesett. Baumschlager azonban nem maradt ellenfél nélkül, hiszen a verseny másik háromszoros gyôztese, Vaclav Pech jr. is komolyan támadta ôt, sôt a Mini Cooper S2000-essel a nyolcadik gyorsaságin át is vette a vezetést. Ekkor jött Robert Kubica, aki az M-Sport Fiesta RRC-jével Kajetanowicz mögött a második helyen kezdett, majd egy defekttel veszített némi idôt, azonban az elsô nap végén mégis sikerült az élre állnia,

80

azon a bizonyos lámpalobogtatós gyorsaságin aratott gyôzelmével. Másnap egy korai rajt miatt tíz másodperc büntetést kapott, és újra Pech állt az élre. Az utolsó 25 km-es gyorsasági elôtt 11,8 másodperc elônnyel vezetett a cseh versenyzô, aki slick gumikkal vágott neki a mindent eldöntô szakasznak. Kubica szöges és vizes gumikat rakott fel átlósan és fél perccel verve Pechet az utolsó szakaszon visszavette az elsô helyet és megszerezte pályafutása elsô Eb-futam gyôzelmét. A két háromszoros gyôztes, Pech és Baumschlager lett a második és a harmadik. A legjobb R4-es pilóta, Beppo Harrach szerezte meg a negyedik helyet Tarabus Skodája, Aigner Peugeot-ja és Gryazin Ford S2000-ese elôtt. A Lukács–Mesterházi páros az abszolút 15. és a szériaautó kupa 5. helyét szerezte meg Mitsubishi Lancerrel, míg a Klausz–Kecskeméti kettôs a kétkerékhajtású kupa hatodik helyén végzett. Az ifj. Érdi–Zsiros kettôs mûszaki hiba miatt esett ki Subaruval, míg a Hadik–Kertész és a Bessenyey– Nyirfás kettôs váltóhiba miatt adta fel a versenyt.

A JÄNNER RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. Kubica–Szczepaniak PL Ford Fiesta RRC 2:26:42.4 2. Pech jr–Uhel CZ Mini Cooper S2000 +19,9 3. Baumschlager–Wicha A Skoda Fabia S2000 +1:38,9 4. Harrach–Welsersheimb A Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +3:00,3 5. Tarabus–Trunkát CZ Skoda Fabia S2000 +3:39,6 6. Aigner–Watzl A Peugeot 207 S2000 +4:33,4 7. Gryazin–Chumak LV Ford Fiesta S2000 +6:27,4 8. Odlozilík–Turecek CZ Ford Fiesta R5 +7:16,3 9. Consani–Landais F Peugeot 207 S2000 +9:42,2 10. Neubauer–Ettel A Subaru Impreza R4 +11:39,6 15. Lukács–Mesterházi H Mitsubishi Lancer Evo IX +17:03,4 38. Klausz–Kecskeméti H Renault Clio R3 +43:59,1 Eb 1/12 után: 1. Kubica 39, 2. Pech jr. 30, 3. Baumschlager 24, 4. Harrach 20, 5. Tarabus 17, 6. Aigner 12, 7. Gryazin 7, 8. Odlozilik 5, 9. Consani 2, 10. Neubauer 1 Szériaautó kupa: 1. Harrach 39, 2. Neubauer 27, 3. Haneder 25, 4. Klepatsch 19, 5. Lukács 16, 6. Hudec 12, 7. Tucek 8, 8. Riegler 4, 9. Érdi 4

Pech jr. az utolsó gyorsaságin kapott ki Kubicától

Lukács volt a legjobb magyar

Baumschlager 12. Jänner Raliján indult WWW.RALLYCAFE.HU

81

Metropolisz Atlasz–Szilveszter Rali

Turán nyerte az évzárót Számos érdekesség és nagy csata volt az idei, 15. alkalommal megrendezett Szilveszter Ralin, amit az év második felében verhetetlennek bizonyult Turán Frigyes–Zsíros Gábor kettős nyert meg, mégpedig végig egyenletes versenyzéssel. Szöveg: Rallycafe.hu Kép: ksf.hu

Vélhetôen mindenki, aki élt és mozgott, valamint valami köze volt az autóversenyzéshez, az a Hungaroringen búcsúztatta az óévet. 2013 végén is megrendezték a méltán népszerû Szilveszter Ralit, amely a 15. jubileumi verseny volt a sorozat történetében. A viadal hatalmas sikert aratott, hiszen szinte valamennyi eddigi rekord megdôlt: 240 induló, 34 nôi navigátor, több mint tízezer nézô vasárnap, illetve egy 1500 lóerôs kamion az elôfutók között, Kiss Norbert irányításával. Nem is beszélve a legfiatalabb sofôrrôl, a 17 éves Major Benedekrôl. A több mint tízezer szurkoló elôtt zajló verseny abszolút gyôztese az év második felében

82

WWW.RALLYCAFE.HU

83

Metropolisz Atlasz–Szilveszter Rali

zsinórban öt versenyt megnyerô Turán– Zsíros páros lett Peugeot 207 S2000-essel. „Boldog vagyok, nagyon jó érzés gyôzni ezen a fantasztikus viadalon. Kifejezetten örülök annak, hogy nem szakadt meg a lendületünk, és zsinórban immár az ötödik versenyt tudtam megnyerni. Bíztató, hogy több autóval is képesek voltunk az élen végezni. Itt voltak a csapatunk támogatói, akik fantasztikusan érezték magukat egész hétvégén, ráadásul láthatták, jó úton járunk. Jövôre elsôsorban a magyar bajnokságra szeretnénk koncentrálni, ám az még nem dôlt el, hogy milyen autóval és milyen szabályok szerint indulunk harcba a 2014-es abszolút bajnoki címért” – fogalmazott Turán Frigyes. Turánék mögött az osztrák bajnokság egyik legjobb duója, Beppo Harrach és Leopold Welsersheimb végzett a második helyen, míg a dobogó harmadik fokát az ifjabb Cseh Vilmos– Fejes Gábor duó szerezte meg. A verseny legifjabbja, az idei kamionEurópa-bajnokságon négy futamot megnyerô Major Benedek nemhogy célba ért, hanem

84

kategóriájában (H7) megszerezte a második helyet. Ám ennek ellenére nem vált ralira, marad a kamionosok mezônyében. A verseny történetében elôször megnyitották a nagyközönség elôtt a Gold Tribünöket, ahonnan valamennyi gyorsasági szakaszt kényelmesen lehetett figyelni. A média részérôl is hatalmas érdeklôdés követte az év utolsó autóversenyét, összesen száz újságíró és fotós akkreditált a viadalra. VÉGEREDMÉNY:

1. Turán–Zsíros 2. Harrach–Welsersheimb 3. Ifj. Cseh–Fejes 4. Balogh–Bodnár 5. Ifj. Vincze–Kuti 6. Ifj. Ranga–Benkô 7. Ifj. Kiss–Varga 8. Kazár–Dallos 9. Kukucka–Podobnik 10. Budavári–Kulcsár 11. Szvatek–Kovács 12. Ondrej–Gömöry 13. Horváth–Adorján 14. Cserhalmi–Tesinsky 15. Gyarmati–Kocsis

H A H H H H H H SK H H SK H SK H

Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Lancer Evo BMW E36 Subaru Impreza STI BMW M3

H8 H8 H8 H8 H6 H8 H8 H8 H8 H8 H8 H8 H5 H8 H5

37:07,1 +13,9 +20,6 +39,6 +1:22,8 +1:47,9 +2:03,9 +2:07,2 +2:09,6 +2:24,5 +2:33,2 +2:46,7 +3:14,0 +3:15,7 +3:22,6

WWW.RALLYCAFE.HU

85

86

Rally Café All Stars autó a gyerekekért az E85 együttmûködésével

Kiss Pál Tamás ralis premierje A Szilveszter Ralin láthattuk először raliautóban a magyar AutoGP-sztárt, Kiss Pál Tamást, aki a Rally Café All Stars autójával volt előfutó. Hogy a dolgát nehezítsük, navigátor helyett VIPvendégeket vitt. Tomi azonban a tőle megszokott profizmussal teljesítette a feladatot. „Nagyon örültem a lehetôségnek, hogy raliversenyen indulhattam, még ha csak elôfutóként is” – mesélte Tomi. „Az édesapám raliversenyzett, a bátyám (ifj. Kiss László) szintén, úgyhogy nagyon közel áll a családunkhoz a rali. Én öt évvel ezelôtt egy szezont futottam a ralikrossz bajnokságban és idônként télen hóautóztam egy kicsit a Bükkben. Bár a pályafutásom inkább a pályaversenyzés felé fordult, nagyon szerettem volna kipróbálni a ralit és kapva-kaptam a lehetôségen.” Bár csak elôfutásról volt szó, Tomi ezt is nagyon komolyan vette és ugyanúgy készült rá, mint egy éles versenyére. „Kicsit tartottam a versenytôl. Nem mondom, hogy féltem, de tudtam, hogy nagyon sok újdonsággal fogok találkozni. Új volt az autó, nagyon extrém volt az idôjárás és az

sem segített, hogy profi navigátor helyett VIPvendégeket vittem. Apu egy kicsit féltett is, a bátyámtól és a navigátorától viszont nagyon sok segítséget kaptam. Laci fôleg azt sulykolta belém, hogy a padkákkal nagyon vigyázzak, mert könnyen ki lehet ütni a futómûvet. Mivel nem volt navigátorom, próbáltam a pályát megtanulni és referenciapontokat találni. Ez nagyon jól jött, amikor a ködben odaértem egy kanyarhoz és tudtam, hogy ott van, csak éppen nem láttam, hol.” A nehézségek ellenére Tomi jól oldotta meg a feladatát, karcmentesen adta vissza az autót, ami a ralis tapasztalatait figyelembe véve óriási dolog. Sôt az idôeredményei sem lettek volna rosszak. „Nem mérték hivatalosan az idômet, de én tudtam ôket. Amikor jól jött ki a lépés, akkor olyan 16-20. idôket mentem, ami szerintem nem WWW.RALLYCAFE.HU

87

Rally Café All Stars autó a gyerekekért az E85 együttmûködésével

rossz. A nyálkás ködben viszont nem akartam kockáztatni, ott simán kaptam egy percet.” Na de a kérdés, hogy mennyire sikerült Tomit elcsábítani a pályaversenyzéstôl? „Nagyon tetszett a Szilveszter Rali. Számítottam rá, hogy nagy élmény lesz, de minden várakozásomat felülmúlta. Nagyon sok nézô volt, sok résztvevô, hatalmas hangulat. Amikor az utolsó körben szinte szétnyílt elôttem a tömeg, az leírhatatlan érzés volt. A pályaversenyzés során sohasem kerülünk ennyire közel a közönséghez. Nagyon jó volt a hangulat a Rally Café csapatában. Kicsit csodálkoztam is, hogy Maricsek Miki rám merte bízni az autóját és nagyon hálás vagyok neki érte. Ha lesz rá lehetôségem, szeretnék visszatérni a ralihoz, akár elôfutóként, akár élesben.” De nemcsak Tomi volt hálás a lehetôségért, a Rally Café csapata is nagyra értékelte ôt. „Igazi profi autóversenyzô” – foglalta össze tömören tapasztalatait Maricsek Miklós. „Látszott rajta, hogy nagyon komolyan veszi a feladatot, sokat készült rá és ugyanolyan komolyan vezette az elôfutó autót, mintha éles versenyen indult volna. Nagyon örülök, hogy egy ilyen kiváló pilótával dolgozhattunk együtt ezen a versenyen és hogy mi adhattuk meg Tominak az elsô ralis élményt.” WWW.RALLYCAFE.HU

89

90

Ralizni kell

Laci bácsi 60, tehát folytatja Január első napján ünnepelte hatvanadik születésnapját Vizin László, aki teljesen természetesnek veszi, hogy az idén is folytatja a versenyzést. Sőt, még az előrelépésen is gondolkozik. Mert rali nélkül ugye lehet élni, de minek. Szöveg: Mihályi Csaba

Nem terveztünk interjút Vizin Laci bácsival a januári számunkba, de egy magánbeszélgetésünk annyira jól sikerült, hogy nem tudtam megállni a közzétételét. Amikor idei tervei felôl érdeklôdtem, fel sem merült bennem, hogy a visszavonulásról kérdezzem, hiszen a tavalyi szezonnak úgy vágott neki, hogy két évig biztosan versenyez. „Megmondtam, tartom magam hozzá” – nevetett Laci bácsi, aki vagy húsz éve tervezi a visszavonulását, de most, hogy ilyen kerek születésnapot ünnepelhet, inkább a tervirôl mesélt. „Az idei évre még vannak céljaim. Három-négy Eb-futamon szeretnék rajthoz állni, meglátjuk, milyenek lesznek a lehetôségeink. A tavalyi szezonnal kapcsolatban vegyes érzéseim vannak. Nem igazán volt a szívem csücske a

Subaruzás. Az autó ragyogóan volt felkészítve, amíg nem váltottam mellé, semmi mûszaki hibánk nem volt, csak ehhez a H-váltóhoz nem tudok visszaszokni.” Vagyis akkor szekvenciális váltó kell. Ez pedig lehet R3-ig bármi vagy Szuper–2000, esetleg R5. „Az R5 lenne a legjobb, turbós, négykerék hajtású, szekvenciális váltóval. Mind a három dolog megvan benne, amit egy raliautótól elvárok. A szívómotor a fiataloknak való, ôk fantasztikusan jól tudnak menni vele, én már szeretem, ha ott van tartalékban a nyomaték, a négykerékhajtás, ha kalandba keveredek, akkor egy gázfröccsel kihúz.” Az R5-nek azonban van egy nagy hátránya: az Eb élmezônye is ilyen autóval versenyez, WWW.RALLYCAFE.HU

91

Ralizni kell

és mellettük bizony elég nehéz labdába rúgni. „Nyilván egy R5-ös autóval más lehet a cél. Így hatvanévesen már tisztában vagyok vele, hogy nem fogok az elsô három helyért küzdeni, akár az N csoportban, akár a kétkerekesek között, abszolútban meg pláne nem. Azt nem mondom, hogy mindegy az eredmény, mert nem szeretnék az utolsó helyen autózni. Ha a mezôny közepén tudok menni, az már nekem nagy boldogság. Fontos, hogy legyen célod a versenyen, mert ha csak kocsikázni akarsz, azt otthon is meg tudod tenni. Viszont az is fontos, hogy reális céljaid legyenek, amiért tudsz harcolni, küzdeni, aminek az eléréséhez le kell gyôznöd magadat. Persze, ha úgy állok neki egy versenynek, hogy az elsô ötben akarok végezni és ez végül nem sikerül, akkor sem dôl össze a világ. Ha jót versenyeztünk,

akkor már elégedett vagyok. Az R5-tel nyilván inkább az elsô tíz lehet a cél. Ha Eb-pontot tudnánk szerezni, az már nagyon nagy dolog lenne nekem.” Laci bácsiban ez a csodálatos, bármikor beszélsz vele, ott van benne a tûz. Finnországban hagyomány, hogy a vb-sztárok 51 éves korukban visszatérnek a Finn Ralin és csapatnak egyet a közönség szórakoztatására. Laci bácsi viszont már kilenc évvel túl van azon a korhatáron is, amikor a Kankkunenék visszatértek, és ô még mindig aktívan versenyez. „Képzeld el, Korzikán találkoztam egy hetvenéves versenyzôvel. Ezek szerint nekem még van tíz évem. Ennyire nem tervezek elôre, egyelôre az év végéig akarok versenyezni, aztán tudod, Csabám, majd megint meghosszabbítjuk, ahogy szoktuk.”

WWW.RALLYCAFE.HU

93

Menya nem bánta meg

Ha már tudsz énekelni, az nem olyan nehéz Egy év Eb-szereplés után tavaly újra a magyar bajnokságban indult Krózser Menyhért, és korábbi elsőkerekes autóját egy WRC-re cserélte. A Mecsek Ralin második lett, de hosszú út vezetett odáig, sokszor elpártolt tőle a szerencse, de állítása szerint így sem bánta meg a WRC-t. „Részben vagyok csak elégedett a tavalyi szezonnal. A Mecsek Ralin elért második helyezésünkben nagyon sok munkánk feküdt és pozitív visszajelzés volt, hogy jó úton járunk. Egerben elgumiztuk magunkat, Miskolcon futottunk egy abszolút második idôt, de miután nekicsúsztam a szalagkorlátnak, nem tudtam felkapaszkodni. Veszprémben és a Budapest Ralin nem volt egyetlen tiszta gyorsaságink sem, Kassán pedig nem tudunk rajthoz állni. Nagyon sokat jelentett az év végén ez a második hely, de ha ez nincs, akkor sem bántam volna meg, hogy WRC-re váltottunk”

– mesélte Menya, aki fontosnak tartotta azt is, hogy színt vitt a magyar bajnokságba és hogy egy olyan technikával versenyezhetett, amire minden versenyzô vágyik. Ezért még az egy évvel korábban elkezdett Eb-programot is felfüggesztette, amibe szintén rengeteg energiát ölt és aminek az eredményét pont tavaly élvezhette volna. „Nagyon jó volt az Eb-n menni. Nemcsak a financiális részét nehéz összerakni egy ilyen szereplésnek, hanem folyamatosan új feladatok elé is állít. Amíg itthon versenyzel, fel sem fogod, hogy mennyire összetett dolog az itinerírás, hogy mekkora WWW.RALLYCAFE.HU

95

96

Menya nem bánta meg

jelentôsége van annak, hogy a sofôr és a navigátor mennyire passzolnak. A teszttel együtt mész egy versenyen 250 kilométert, ami alatt a határaid és az alkalmazkodóképességed is folyamatosan tolódnak. Annak a pár Eb-futamnak köszönhetôen én is sokkal kevesebb dolgon lepôdök meg. Ha már megtanultál énekelni, már nem olyan nehéz dolog, csak veszel egy levegôt és kinyitod a szádat. Viszont az odáig vezetô út nagyon bonyolult. A rali is pont ilyen. Az eredeti terveinkben az szerepelt, hogy tavaly is folytatjuk az Eb-t, mert amit elôtte kitapasztaltunk, kijártunk, azt a következô évben tudtuk volna hasznosítani. Viszont jött a lehetôség, hogy WRCvel versenyezzünk itthon. Szerintem minden versenyzônek ez az álma és ez egy akkora lehetôség volt, amit nem akartunk kihagyni. Ha nem is sikerült úgy a szezonunk, ahogy terveztük, egyáltalán nem bántam meg. Akkora kihívást és élményt jelentett a WRC. A magyar bajnokságba is színt tudtunk vinni, remélem, hogy a szurkolóknak is tetszett a dolog. Nekem ez is fontos.” Krózser egy 2002-es fejlesztésû S8-as Subaru Impreza WRC-vel kezdte a szezont, ami akkor már 11 éves volt. A WRC-knél pedig ez a szám már inkább az jelenti, hogy a múzeumban lenne az autó helye, nem nagyon lehet vele labdába rúgni a pár évvel fiatalabb WRC-kkel szemben. Krózser azonban nem osztja ezt a véleményt. „Nagyon jó autó volt az S8-as is. Mentünk vele

második idôt, úgyhogy szerintem simán lehetett volna vele dobogón végezni, kis szerencsével még nyerni is, sajnálom, hogy nem tudtuk kihozni belôle a maximumot. Az S12-es, amivel a Mecseken mentünk, egy 2006-os fejlesztésû autó volt, de szerintem volt benne 2009-es technika is. Mind a két autó gyönyörû, nagyszerû kocsi, egy ikon, de az S12 óriási elôrelépés volt. Nem is tudnám megmondani neked, mekkora nagyságrenddel volt jobb, gyakorlatilag minden paraméterében. Sok dolgot nem is érzel versenyzés közben, csak a végén derül ki, hogy gyorsabb voltál. Sokat foglalkoztunk mind a két autóval, a beállításokkal, nagy utat tettünk meg velük, de még mind a kettôben maradt tartalék.” És a folytatás, WRC itthon vagy nem WRC és Eb? „Ha azt kérdezed, én mit szeretnék, akkor azt mondanám, WRC-vel menni itthon, de egyelôre a magyar bajnokságról sem tudunk semmit, milyen versenyek lesznek, mikor, hol, így nehéz tervezni. Ha a WRC-re nem lesz lehetôségünk, akkor az Eb is nagyon motiválna, fôleg így, hogy több olyan verseny is visszakerült a naptárba, amin már mentünk, és ahol hasznosítani lehetne a tudásunkat. Szívesen mennék bármilyen autóval, R3-assal, R4-essel, az R5-rôl nem is beszélve, bármelyik kihívás lenne a számomra, de amíg van lehetôség a WRC-re, addig ezt a vasat szeretném ütni, mert azért, tudod, ezek nagyon jó kocsik.” WWW.RALLYCAFE.HU

97

98

Ki ô? Szvatek Zsolt

Szurkolóból lett szerelôbôl lett versenyzô Ritka dolog, hogy valaki 43 évesen kezdjen el ralizni, hacsak nem jár már előtte harminc éve versenyre, nem segít a legismertebb pécsi versenyzőknek és nem foglalkozik amúgy raliautók építésével, és persze ha nem hívják Szvatek Zsoltnak. A Mecsek Ralin figyelhettünk fel Szvatek Zsolt nevére, aki újoncként a hármas géposztály negyedik helyét szerezte meg. Az ô esetében azonban nem egy tehetséges fiatalról van szó, hanem egy lelkes amatôrrôl, a szó legpozitívabb értelmében. „Három éve versenyzek sprinteken. Elég késôn kezdtem, 43 évesen ültem elôször raliautóba” – meséli, de nehogy valaki azt gondolja, hogy amolyan hirtelen jött hóbort volt ez nála. „13 éves koromban voltam elôször a Mecsek Ralin, és mondanom sem kell, nagyon megtetszett. Aztán szervizelgettem Lajtai Zsoltnak, Porth Gábornak,

majd Dara Gábornak építettem A-s Zsigulit, Porthnak csináltam a kupás Astráját, most pedig Top Zolinál építek versenyautókat.” Hát ez már eddig is komoly életmû, ami elôtt minden raliszurkoló megemeli a kalapját. De hogy került hirtelen a volán mögé? „Mindig is szerelônek tartottam magam és nagyon elégedett voltam vele. Török Attila barátommal évente kijártunk egy-két rali-vb-futamra, úgyhogy állandóan a rali körül forgolódtam. Barátok révén jött a lehetôség, hogy három évvel ezelôtt beleülhettem egy Mitsubishibe és a Dunántúli WWW.RALLYCAFE.HU

99

100

Ki ô? Szvatek Zsolt

Ralisprint-bajnokságban indulhattam. Nem azért mentem rögtön Mitsubishivel, mert olyan nagy királynak tartottam magam, hanem mert erre volt lehetôségem. Képzelheted, mennyire örültem, de nagyon tartottam is tôle. Az elsô évben kategória harmadikok lettünk, a második évben másodikok, a harmadikban pedig úgy lettünk harmadikok, hogy az utolsó futamot kihagytuk, mert a Mecsek Ralin akartunk indulni.” Képzelhetik, milyen lehetett Szvateknak 33 évvel az után rajthoz állni a Mecsek Ralin, hogy elôször kilátogatott erre a versenyre, és azokon a pályákon vezetnie, amiket korábban nézôként csodált. „Fantasztikus érzés volt a Széchenyi téren felállni a dobogóra és elrajtolni. Az pedig, hogy ugyanitt a céldobogóra is felállhattunk, leírhatatlan érzés. Pécsi vagyok és a pályák egyegy rövid részén mentem már, de a sprinten 4-5 km egy pálya, szinte fejbôl tudjuk, most meg itinerbôl kellett mennem a hosszú gyorsaságin. Az itinerírásnak még nagyon az elején járok, még nem tudom kétszer ugyanúgy lediktálni ugyanazt a kanyart. De teljesítettük a versenyt, nagyon jól éreztük magunkat. Matics, Osváth és Lovász mögött negyedikek lettünk a kategóriában. Mind

a hárman kiváló versenyzôk és megtiszteltetés volt velük egy versenyen indulni.” Ha valaki maga építi a versenyautóját, az nagy elôny, hiszen a gép minden egyes rezdülését ismeri, ugyanakkor nagy hátrány is lehet, mert az ember jobban vigyáz a saját gyerekére. „Jól foglaltad össze” – nevet Szvatek. „Pont így van. Tisztában vagyok vele, hogy minden csavar úgy van meghúzva, ahogy kell, mert én húztam meg. Ugyanakkor nagyon vigyázok az autóra. Nem ütöm, még a teszteken is inkább keveset megyek vele, hogy ne fogyjon. Lehet, hogy ez hátrány, mert nem megyek vele olyan gyorsan, de mindig bennem van az autó tisztelete és a féltése.” A Mecsek Rali után Szvatek a Mikulás és a Szilveszter Ralin is indult, de egyelôre nincsenek további tervei. „Minden a támogatóinkon múlik. Nagyszerû dolog lenne, ha mehetnénk még egy szezont a ralisprintben és ha a Mecsek Ralin rajthoz állhatnánk, az hab lenne a tortán. Persze az is benne van a pakliban, hogy nem versenyezhetünk az idén. Ha így lesz, akkor sem leszek csalódott, mehettem három évet, három Mikulás, két Szilveszter és egy Mecsek Ralit, már ez is sokkal több, mint amirôl valaha álmodtam.”

WTCC – Túraautó-vb: Makaó

Túraautó horror show Már az időmérőn is több volt a piros zászló, mint az akció, az első futam úgy ahogy lezajlott, de a második egy komoly tömegkarambollal kezdődött, amiben Michelisz volt az egyik biliárdgolyó. Az első futamban negyedik hely, a bajnokságban hatodik lett Norbi mérlege. Robert Huffot és a világbajnokság ötödik helyét akarta elcsípni Michelisz Norbert, de ezúttal nem járt szerencsével pályafutása elsô WTCC-gyôzelme helyszínén, Makaóban. Már a szabadedzésen is kétszer megtolták Hondáját, az idômérô pedig tiszta káoszba fulladt a sok baleset és a lassú takarítás miatt. Norbi végül az ötödik rajthelyet csípte meg, de a Honda valahogy nem akart úgy muzsikálni, ahogyan szerettük volna. Tarquinit motorcsere miatt hátrább sorolták a harmadik helyrôl, így a mezôny gyakorlatilag a rajt– Muller, Monteiro, Huff, Michelisz – sorrendjében futott be. Norbi nem tudott lépést tartani Huff-fal, viszont MacDowall és Nash Chevyjének támadását vissza tudta verni. Huff ezzel öt pontra növelte elônyét Norbival szemben.

102

A második futamban Michelisz a hatodik helyrôl indult, eggyel Huff elôtt, ám az elsô kanyarban Chilton nekiütközött, kitörte a Honda kerekét, ami tömeges balesethez vezetett. A futam végére összesen 18 kiesô volt a 15 célba érkezetthez képest. Az új rajt után a makaói specialista Huff nyerte a futamot, behúzva ezzel idei második, és hatodik makaói gyôzelmét. Oriola lett a második, Coronel a harmadik. A világbajnok Muller mögött Tarquini megtartotta második helyét, Nash feljött a harmadikra, míg Huff a Seattal az egészen elképesztô negyedikre. Chilton két nullás verseny után a harmadikról az ötödikre csúszott vissza, Michelisz pedig az utolsó négy hétvégét kihagyó Nykjaert megelôzve a bajnokság hatodik helyén végzett.

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Yvan Muller Tiago Monteiro Robert Huff Michelisz Norbert Alex MacDowall James Nash Marc Basseng Stefano D’Aste Tom Boardman Tom Coronel

F P GB H GB GB D I GB NL

Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC Seat Leon WTCC Honda Civic WTCC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Seat Leon WTCC BMW 320 TC Seat Leon WTCC BMW 320 TC

22:54,522 +1,265 +1,592 +5,147 +7,096 +7,632 +18,148 +20,644 +21,213 +21,806

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

Makaó, a kaszinóváros

1. Robert Huff GB Seat Leon WTCC 1:23:32,152 2. Pepe Oriola E Chevrolet Cruze 1.6T +0,723 3. Tom Coronel NL BMW 320 TC +1,173 4. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +2,909 5. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T +3,428 6. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +4,642 7. Marc Basseng D Seat Leon WTCC +5,665 8. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +30,963 9. Henry Ho MO BMW 320Si +47,079 10. Célio Alves Dias MO Chevrolet Lacetti +48,255 WTCC 24/24 után: 1. Muller 431, 2. Tarquini 242, 3. Nash 226, 4. Huff 215, 5. Chilton 213, 6. Michelisz 183, 7. Nykjaer 180, 8. Monteiro 164, 9. Oriola 164, 10. Coronel 163 Gyártók: 1. Honda 1017, 2. Lada 601

És másik jellegzetessége, a piros zászló

Huff hatodik makaói gyôzelmét aratta a nem túl versenyképes Seattal

Szakad a lökhárító Michelisz Hondáján

A darus kocsi nyolc perc alatt ér körbe

Magyarok a Liepaja–Ventspils WTCC – Túraautó-vb: Makaó Ralin

Michelisz Norbi, a biliárdgolyó

A szokásostól eltérôen, ezúttal nem a hírhedt Lisszabon-kanyar szedte áldozatait, mert a második futam rajtja után el sem jutott odáig a mezôny. Az elsô kanyar elôtt Chilton nekiment Michelisznek, aki a szalagkorlátról visszapattanva a fél mezônyt letarolta: „Hatalmas baleset volt, minden az elsô kanyarban kezdôdött” – mesélte Norbi (a képen a baleset elôtti utolsó pillanatok egyike látható). „Hárman próbáltunk befordulni egymás mellett, én

voltam legbelül, azt hittem, hogy jól fogok kijönni a dologból. Sejtettem, hogy össze fogok érni Tom Chiltonnal, de egyszerûen nem volt hova mennem a belsô íven. Amint összeértünk, kitört az elsô kerekem és egyenesen nekimentem külsô íven a szalagkorlátnak. Próbáltam menteni a menthetôt, hogy ne álljak keresztbe. Nagyon veszélyes szituáció a mezônyben keresztbe állni, ráadásul úgy, hogy vakon jönnek ki a kanyarból, de menthetetlen volt.

James Nash nyerte a Yokohama-kupát Jól sikerült második túraautó-vb-szezonja James Nashnek, aki két abszolút gyôzelem és a bajnokság harmadik helyezése mellett a Yokohama privát kupát is megnyerte, bamboos csapattársa, Alex MacDowall elôtt.

104

Variációk Makaóra: Velente…

…Soong…

Nagyon sajnálom, az autó iszonyatosan összetört, nem hiszem, hogy pályafutásom során ennyire törtem már össze autót. Ez volt az egyetlen esélyem az összetett helyre, kicsit kockáztatni kellett. Amikor éreztem, hogy keresztbe álltam, elengedtem a kormányt, nem is emlékszem mit történt, nekemjöttek oldalról, hátulról, azon izgultam, hogy a mezôny nagy része kikerüljön és ne törjük még jobban össze az autót.”

„Az volt az idén a célunk, hogy a Yokohamakupát megnyerjük és abszolútban az elsô háromban legyünk. Fantasztikus, hogy mind a kettôt elértük” – mondta Nash, aki ettôl függetlenül ugyanabban a cipôben jár, mint az össze többi nem gyári versenyzô, egyelôre nem tudja, milyen autóval versenyez jövôre és hogy egyáltalán a bajnokságban marad-e. „Szeretnék maradni, de egyelôre nem tudom, hogy milyen lehetôségeink lesznek.”

…Muller…

… és Chilton WWW.RALLYCAFE.HU

105

WTCC – Túraautó-világbajnokság

A Honda bemutatta az új fegyverét Kifejezetten jót tett a Honda túraautójának a 2014-es szabályváltozás: a szélesebb sárvédôk és a nagyobb hátsó szárny sokkal vadabb arculatot kölcsönzött az autónak. Ami még ennél is fontosabb, motorerôben is fejlôdnek az autók és az elôzetes számítások

106

szerint körönként három-öt másodperccel gyorsulnak majd. A Honda másfél év tapasztalat után építette új WTCC-s autóját, amellyel egyértelmûen az egyéni világbajnoki címet szeretnék megszerezni, illetve megvédeni a tavaly (2013-ban), a Lada ellen megszerzett

Tíz gyári autó és legalább négy Chevy

gyártók világbajnoki címét.„Jól állunk az autó fejlesztésével, az aerodinamikai csomagot már befagyasztottuk, most már csak a finomításokat végezzük” – mondata William de Braekeleer, a Honda Motorsport WTCC programjáért felelôs vezetôje. Jövôre négy Civicet láthatunk a túraautó-vb-n, a két gyári autót Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro vezetik majd, valamint Michelisz Norbi és Mehdi Bennani kapják a két gyári támogatott autót. „Elôrelépés lesz jövôre, hogy 2013-mal ellentétben lesz egy tesztautónk is, amely nagyban segíti a felkészülésünket.”

A szabályváltozások miatt jövôre leszûkül a túraautó-világbajnokság élmezônye. A Honda négy, a Lada három és a Citroën is várhatóan három gyári autót állít csatasorba. Ezen a tíz autón felül a privát versenyzôk csak a RML Motorsportra számíthatnak, amely a hírek szerint legalább négy Chevrolet Cruze-t épít a 2014-es szabályoknak megfelelôen. „Legalább négy autót szeretnénk építeni privát csapatok számára, amelyet akár hatra is növelhetünk” – mondta Ray Mallock, az egykori gyári Chevrolet-csapatot is üzemeltetô RML ügyvezetôje. „Az autók teljesen új tervezésûek lesznek, amikkel kihasználjuk az új szabályok adta lehetôségeket az aerodinamikában, a súlycsökkentésben és a motorok is húsz százalékkal erôsebbek lesznek. Az elsô két autót március 12-én tudjuk átadni. Ha négynél több autót építünk, akkor a többi biztosan nem lesz kész a szezonnyitó marrákesi futamra.” Mallock azt viszont kizárta, hogy saját csapatot indítsanak a bajnokságban, ahogyan az idén tették Yvan Mullerrel és Tom Chiltonnal. „Az ügyfeleinkkel úgy állapodtunk meg, hogy nem indítunk saját csapatot, viszont mindenki azonos támogatást kap tôlünk.” A hírek szerint a szezonzáró futam elôtt Hugo Valente és Tom Chilton tette le az elôleget az új autóra, így nagy valószínûséggel ôk kapják az elsô két széles Chevyt a szezonnyitóra. WWW.RALLYCAFE.HU

107

Da Costa második lehetôsége

Red Bull Forma–1-es tesztpilóta és DTM-versenyzô lesz da Costa Nem sok jó várt Antoni Félix da Costára, miután a Toro Rosso Forma–1-es ülésére nem őt választotta a Red Bull. Az energiaitalosok azonban nem dobták védencüket, a nagy csapat F1es tesztpilótája lesz, a GP3 és a WSR után pedig a BMW DTM csapatában bizonyíthat. Egy évvel ezelôtt nem is lehetett volna kérdés, hogy ki lesz a Red Bull következô junior versenyzôje. Antonio Félix da Costa olyan elemi erôvel robbant be a GP3-ba majd év közben a Forma Renault 3,5-be (WSR), hogy sokan már Daniel Ricciardo és Jean-Eric Vergne ülését is féltették tôle. Amikor azonban Webber visszavonulása és Ricciardo red bullos szerzôdtetése után nem ôt, hanem az orosz Daniil Kvyatot szerzôdtette a Toro Rosso, sokan attól tartottak, hogy a többi kegyvesztett Red Bull-védenchez hasonlóan ô is lehúzhatja magát a lefolyóba.

108

De nem így lett. Elôbb a Red Bull jelentette be, hogy Sébastien Buemi mellett leszerzôdteti a nagy csapata tartalék és tesztpilótájává. „Jövôre (2014-ben) jelentôs szabályváltozások lesznek a Forma–1-ben és a szezon közbeni teszt visszatérésével komoly feladat vár a tesztpilótáinkra is. Ezért választottuk a nagydíjtapasztalattal is rendelkezô Sébastien Buemit és a fiatal feltörekvô tehetséget, Antonio Félix da Costát. Utóbbival már évek óta együtt dolgozunk és biztos vagyok benne, hogy hasznos tagja lesz a csapatnak” – mondta Christian Horner, a Red Bull Racing csapatvezetôje.

A Red Bullt tesztelni fogja

A DTM BMW-vel viszont versenyez Da Costa karrierje szempontjából nagyon fontos volt, hogy ne csak teszteljen, hanem éles versenyen is induljon. Miután 2012ben harmadik lett a GP3-ban, több kihagyott verseny ellenére negyedik a WSR-ben, 2013ban pedig egy kicsit nehezebben indult szezon után harmadik a WSR-ben, nem lett volna értelme továbbra is együléses kategóriában versenyeznie, hiszen látható, hogy pár rosszul elsült futam mennyire rontja nimbuszát. Éppen ezért jött jól neki a BMW DTM-tesztje és ahogyan egy éve a Forma–1-bôl kikerült Timo Glock is egy pillanat alatt meggyôzte a bajorokat képességeirôl, úgy da Costának sem kellett sokat várni a szerzôdésajánlatra. „A teszten azonnal meggyôzött minket a képességeirôl a BMW M3 DTM-ben. A korábbi években pedig kiválóan szerepelt együléses sorozatokban, remélem, hogy a versenyzôi fejlôdéséhez mi is hozzájárulhatunk, és sikeres tagja lesz a BMW DTM-csapatának” – mondta Jens Marquart, a BMW Motorsport vezetôje. „Az együléses autó után új tapasztalat volt túraautót vezetni, de a kocsi nagyszerû, örülök ennek a lehetôségnek” – nyilatkozta a portugál versenyzô. WWW.RALLYCAFE.HU

109

110

Da Costa második lehetôsége

A WSR-ben három versenyt nyert a Hungaroringen Da Costa tehát jövôre visszatér a Hungaroringre, amely minden bizonnyal az egyik kedvenc pályája, hiszen az elmúlt két évben

hat versenyen indult a magyar pályán, ami alatt öt gyôzelmet aratott, kétszer GP3-ban, háromszor pedig WSR-ben nyert.

Priaulx és Werner búcsúzik a DTM-bôl Nem láthatjuk a háromszoros túraautó világbajnokot, Andy Priaulx-t és Dirk Wernert jövôre a DTM hungaroringi versenyén, miután mind a ketten búcsút intettek a BMW DTMcsapatának. Priaulx 2003 óta gyári BMW versenyzô. A bajor márkának egy túraautóEurópa-bajnoki és négy világbajnoki címet nyert. A DTM-ben a BMW visszatérésével, 2012-ben mutatkozott be, de korábbi sikereit nem tudta még csak megközelíteni sem. Legjobb eredménye a 2012-es szezonnyitó és a 2013-as szezonzáró futamon elért hatodik hely volt, a bajnokságban pedig a 13. illetve a 20. helyen végzett. A gyárral közös megegyezéssel GT-kategóriában folytatja a versenyzést.

Werner szintén két évet töltött a BMW DTMcsapatában, de ô sem tudta megvetni a lábát. Egy második helyezést ugyan fel tudott mutatni, de a bajnokságban ô is csak 9., illetve 13. lett. Jövôre Werner a BMW endurance csapatát erôsíti, többek között a nürburgringi 24 órás versenyen. Az ô helyükre érkezik Antonio Félix da Costa és Maxime Martin. Utóbbi a brit GT-bajnokságban és az amerikai Le Mans-szériában versenyzett. WWW.RALLYCAFE.HU

111

WEC – Endurance-világbajnokság: Bahrein

A Toyota elsô igazi gyôzelme

A szezonzárón végre éles körülmények között, teljes távon futott versenyen is legyőzte a Toyota az Audit. A japán gyártó így megszerezte idei első igazi győzelmét. A GT-kategóriában a szezonzárón dőlt el a bajnoki cím, egyéniben Gianmaria Bruni nyert, a gyártóknál a Ferrari. Sok mûszaki hiba tarkította az endurancevilágbajnokság szezonzáró futamát Bahreinben, ahol mindössze két LMP1-es autó ért célba. A Toyota már az idômérôn is vitte a prímet és kibérelte az elsô sort, és gyakorlatilag végig az élen állt. A nyolcas Toyotával a Davidson– Buemi–Sarrazin trió a második óra elején vette át a vezetést a pole-pozícióból induló hetes Wurz–Lapierre–Nakajima triótól. Utóbbi csapat nem sokkal ez után motorhiba miatt kiállt. Ekkor csillant meg a remény az Audi elôtt, amely elôbb a világbajnok triójával, Kristensen–Duval–McNish vezette kettes autóval támadta a Toyotát, és már csak 15 másodpercre volt tôle, amikor hajtáshiba miatt kiesett. A másik audis egység, a Lotterer–Tréluyer–Fässler hármas sem állt messze a gyôzelemtôl, de sárga zászló alatti elôzés miatt bokszutca áthajtásos büntetést kaptak, majd a gumikkal is támadt némi problémájuk, így egy perc feletti hátránnyal

112

értek célba a második helyen. A Toyota ezzel az esô miatt félbeszakított japán futam után idei második gyôzelmét aratta, és az elsôt, amit teljes távon ért el. Mivel csak két LMP1-es autó ért célban, ezért az LMP2-es gyôztes G-Drive csapat, Rusinov–Martin–Conway triója állhatott fel a dobogó harmadik fokára. A GT kategóriában nyitott volt mind az egyéni, mind pedig a gyártók bajnoki címe. A Ferrari, hogy nagyobb eséllyel pályázzon az egyéni címre, szétültette Gianmaria Brunit és Giancarlo Fisichellát. A versenyt végül Vilanderrel párban Bruni nyerte, aki ezzel megnyerte a GT versenyzôk kupáját. A Bergmeister–Pilet kettôs lett a második Porschéval, míg a Kobayashi–Fisichella duó a harmadik Ferrarival. Két gyári Aston Martin is kiesett a versenybôl, így a gyártók bajnokságát egy hajszállal a Ferrari nyerte az Aston és a Porsche elôtt.

A BAHREINI 6 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE:

Keleti kényelem

1. #8 Davidson–Buemi–Sarrazin Toyota Racing LMP1 6:01:15,303 2. #1 Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi Sport Team Joest LMP1 +1:10,585 3. #26 Rusinov–Martin–Conway G-Drive Oreca–Nissan LMP2 +15 kör 4. #24 Pla–Hansson–Brundle Oak Morgan–Nissan LMP2 +15 kör 5. #41 Wirdheim–Reip–Lancaster Greaves Zytek–Nissan LMP2 +15 kör 6. #35 Baguette–González–Plowman Oak Morgan–Nissan LMP2 +17 kör 7. #45 Nicolet–Ihara–Cheng Oak Morgan–Nissan LMP2 +19 kör 8. #25 Giroix–Kerr–Dolby Delta-ADR Oreca–Nissan LMP2 +21 kör 9. #51 Bruni–Vilander AF Corse Ferrari GTE P +24 kör 10. #91 Bergmeister–Pilet Porsche AG Team Manthey GTE P +24 kör 11. #71 Kobayashi–Fisichella AF Corse Ferrari GTE P +25 kör 12. #92 Lieb–Lietz Porsche AG Team Manthey GTE P +25 kör 13. #95 Nygaard–Poulsen–Thiim Aston Martin Racing GTE A +26 kör WEC 8/8 futam után: 1. McNish, Duval, Kristensen 162, 2. Lotterer, Tréluyer, Fässler 149,25, 3. Davidson, Buemi, Sarrazin 106,25, 4. Wurz, Lapierre 69,5, 5. Beche 63,5, 6. Prost 60 Gyártók: 1. Audi 207, 2. Toyota 142,5 GT-kupa: 1. Bruni 145, 2. Fisichella 135, 3. Turner, Mücke 125,5, 4. Lieb, Lietz 123, 5. Vilander 108, 6. Pilet 99,5, 7. Kobayashi 98, 8. Senna 94, 9. Makowiecki 73,5, 10. Dumas 72,5 GT gyártók: 1. Ferrari 255, 2. Aston Martin 246,5, 3. Porsche 230,5

Nem gyros, shawarma

Gianmaria Bruni és a Ferrari szoros versenyben nyerték meg a GT bajnoki címet

Az Audi fônök gratulál a Toyota fônöknek

Munkában az OAK Racing WWW.RALLYCAFE.HU

113

Kiss Pál Tamás blogja

Milyen esélye van a Forma–1-nek? A versenyszezon vége és a következő kezdete között is akadt témája Kiss Pál Tamásnak. Örömmel olvastuk, hogy az elmúlt évekhez képest sokkal optimistább; megkértük, írjon arról is, milyennek látja az esélyét az előrelépésnek és annak, hogy eljusson a Forma–1-be. Megvolt az utolsó pár Forma–1-es és túraautóvb-futam közvetítése és ezzel le is zárult számomra az idei versenyszezon. Az F1-es stábbal még elmentünk egyet gokartozni, ami december végén kerül adásba. Nem árulom el, ki nyert, de nem is ez volt a lényeg, inkább csak jól akartuk érezni magunkat.

nagyobb élvezet egy versenyen elrajtolni, de én a szponzori tárgyalásokat is élvezem. Nagyon sok emberrel lehet megismerkedni és eddig csak pozitív élményem volt. Más kérdés, hogy mi lesz belôle. Egyelôre konkrét megállapodást nem kötöttem, de nagyon bizakodó vagyok. A Virtuosi is dolgozik az ô vonalán. Ha sikerülne

„Az AutoGP-ben a csapatok egyik legnagyobb tôkéje a beállítás, amit nyilván nem osztanak meg veled részletesen, ha csak egy-egy versenyre ugrasz be.” Az AutoGP-ben tartottak még egy, elôre nem tervezett tesztet az év végén, de a Virtuosicsapat úgy döntött, hogy ezen nem veszünk részt. Azt írták, hogy a beszállító nem tud 2014-es gumit adni és az idôjárás elôrejelzés sem volt kedvezô, ezért úgy döntöttek, hogy fölöslegesen nem költik a pénzt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy bármi változás állt volna be a kapcsolatunkban. Most mind a ketten az anyagi háttér megteremtésén dolgozunk. Én is sok tárgyaláson vettem részt. Próbálok minden lehetôséget megragadni. Volt olyan cég, ahova egy szaknévjegyzékbôl jutottam el, volt, ahova beajánlottak, de akadt véletlenszerûen jött kapcsolat is. Sokan mondják, hogy nem szeretik az autóversenyzésnek ezt a részét. Tény, hogy

114

más versenyzôvel megállapodniuk, akkor a költségvetésük egy része meglenne, amivel én is kedvezôbb helyzetbe kerülnék. Annyi energiát fektettünk már a közös versenyzésbe, hogy a szezon elôtti tesztig biztosan eljutunk és nagyon bízom benne, hogy teljes szezont tudok velük futni. Ez óriási elôrelépés lenne az idei évhez képest, amikor folyamatosan csak beugró voltam. Egyrészrôl a szezon elôtti teszten már elkezdhetnénk a közös munkát, a beállítások finomítását, a felkészülést a konkrét pályákra. Ha egész évben dolgozol együtt egy csapattal, akkor sokkal nyíltabbak lehettek egymással. Az AutoGP-ben a csapatok egyik legnagyobb tôkéje a beállítás, amit nyilván nem osztanak meg veled

WWW.RALLYCAFE.HU

115

Kiss Pál Tamás blogja

részletesen, ha csak egy-egy versenyre ugrasz be és nincs is idô arra, hogy az autót a saját képedre formáld. Így sokkal több lehetôségünk lesz, hogy a versenyek után kiértékeljük a teljesítményüket és a saját hibáinkat kijavítva folyamatosan fejlôdjünk. Bízom benne, hogy ha ez összejön, akkor meg tudom mutatni, képes vagyok futamokat nyerni és akár a bajnoki címért is versenybe szállni.

mert az idén, a DTM-mel közös versenyünk és a hungaroringi futam volt talán a legjobb. Hatalmas közönség elôtt tudtunk versenyezni mind a két alkalommal. Nagyon szerencsésen alakult, hogy jövôre a WTCC és a DTM is jön a Hungaroringre, így szinte biztosan lesz hazai futamom. Hogy mi lehet a távolabbi cél? Nagyon szerencsés helyzetben, ha jövôre sikerülne jól szerepelnem

„Az F1-be jelenleg két úton lehet bejutni: vagy nagyon komoly szponzori háttérrel, vagy pedig valamelyik csapat neveltjeként.” Versenynaptára december elején, amikor ezeket a sorokat írom, még nincs az Auto GP-nek. Volt egy olyan elképzelés, hogy a túraautó-vbvel utazunk a tengerentúlra is és egy komoly világsorozatot csinálnak a bajnokságból. Mindezt olyan költségek mellett, mintha továbbra is csak Európában versenyeznénk. Ez úgy tûnik, hogy nem jött össze, nem találták meg a megfelelô partnert. Az utolsó versenyeken azt lehetett hallani, hogy jövôre is felváltva, a WTCC és a DTM betétfutamai lehetünk. Én ennek is örülnék,

116

az AutoGP-ben, akkor utána lehetne a WSRben futni egy évet. Akkorra lenne két év GP3-as, két év AutoGP-s tapasztalatom, és ha sikerülne a WSR-ben is jól szerepelni, az élmezônyben versenyezni, akkor az már egy olyan szintet jelent, ami után egy versenyzô készen áll a Forma–1-re. Hogy erre mi az esélyem? Ha tavaly és tavalyelôtt kérdezed, hogy mi az esélye annak, hogy egyáltalán versenyautóba ülhessek, akkor azt mondtam volna, semmi. Az év elején is úgy volt, hogy csak két versenyen tudok rajthoz

állni, de megtörtént a csoda, és majdnem teljes szezont tudtam futni az AutoGP-ben, ráadásul a pályafutásom szempontjából is komoly elôrelépést tettem. Ha így nézzük, akkor nem kizárt a WSR, onnan pedig csak szerencse kérdése a Forma–1. Az F1-be jelenleg két úton lehet bejutni: vagy nagyon komoly szponzori háttérrel, vagy pedig valamelyik csapat neveltjeként. Sokan mondják, hogy csak pénzzel lehet bejutni a Forma–1-be, de szerintem Daniil Kvyat példája igazolja, hogy tehetséggel is be lehet jutni. Én mindenesetre nem adom fel a reményt, de ezzel most nem is kell foglalkoznom, hiszen a következô szezonra és az AutoGP-re szeretnék koncentrálni. A versenyzésen kívüli nagy hír a számomra, hogy karácsony elôtt pár nappal leállamvizsgáztam és büszkén jelenthetem, hogy ötös lett a diplomám. Annyit hajtottam az elmúlt hetekben, hónapokban, hogy szinte alig tudom elhinni, tényleg befejeztem az egyetemet, talán csak a februári diplomaosztó után lesz meg az érzés. Azt gondoltam, hogy az egyetem után rám szakad egy csomó szabadidô, de ugyanúgy lótok-futok, viszont most már minden erômet a versenyzésre tudom koncentrálni. WWW.RALLYCAFE.HU

117

Renault Clio Capture TCe 120 EDC teszt

Clio-felfújt à la Renault Laurens van den Ackernek, a Renault kicsit bolondosnak tartott, de szédületesen tehetséges vezető tervezőjének a keze nyomát magán viselő, új modellek közül ez egyik legvagányabb kinézetű autó a Capture, amivel a márka beszállt a szabadidőautók piacára. Kép és szöveg: Bögös Sándor

Kicsit ugyan tudathasadásos, hiszen a szintén gyönyörûségesen megformázott Clio alapjain felnövekvô SUV 20 centis átlépô magasságával a 4x4-es életérzést hozza. Az alul fekete mûanyagokkal és fekete sárvédô ívekkel szegélyezett designbomba azonban „csupán” fronthajtással kapható, tehát nem sárdagasztásra készült, hanem elsôsorban a fiatal, esetleg még egyedülálló „mûgyûjtôket” célozta meg, bár ennél lényegesen több vásárlói szegmensben fog hódítani. Meglátni és megszeretni? Simán! Megjegyzem, az aranykezû hollandus formamûvész pont ezt tûzte ki célul, mikor elkezdte átrajzolni a Renault modellpalettáját. A kívül és belül egyaránt attraktív megjelenésével, bicolor fényezésével, és a számtalan designvariációval igazi vizuális élményfürdôt ránk

118

borító Capture autónak sem rossz választás. Az 1,2 literes TCe néven berregô, újgenerációs motor 120 lóerôt tol alánk, amit egy hatsebességes és meglepôen gyorsan és élvezetesen mûködô automata dob tovább a két elsô kerék felé. Ha pedig már megvan a hajtás, jönnek az élmények is. A futómû nem keménykedik túlzottan az utasokkal, de jól elnyeli a kátyúk és mindenféle egyéb támadások kellemetlen mellékhatásait, sôt még a hírhedten kíméletlen, és arcátlan arroganciával megépített zuglói fekvôrendôreket is egész jól viselte. Az autó irányíthatósága és kanyarstabilitása úgy általában is megbízható viselkedéssel párosul, bár csúszós utakon nem árt meg, ha felkészülünk némi orrtologatásra, a mérsékelt és könnyen kimozogható alulkormányzottsági tulajdonságból adódóan. Ez egyébként szárazon csak olyan

tempónál jelentkezik, amivel nagyjából senki sem fog próbálkozni… Még néhány gondolat a TCe erôforrásról. Az elsô vehemensebben megtett méterek után szinte hihetetlennek tûnt, hogy ez csak egy egykettes motor. Kimondottan jó karakterisztikával dolgozik. Már alacsonyról is van kellô nyomaték, ha pedig elkezdjük tolni neki, még egy pár száz köbcentinyi lóerôt simán hozzáérzünk a meglévô méneshez. A benzinkészleteinkbôl sem akar kienni minket, hiszen városban a forgalom függvényében 5,66,5 liter volt az átlag, országúton nagyjából 4,7 liter, és a teljes teszt átlaga 5,1 literen állt meg a fedélzeti komputer adatai alapján, de ezt a tankolt mennyiség is alátámasztotta. Ami megtréfált bennünket, az a megbízhatatlanul mutató

benzinóra volt, ami szerint soha nem volt tele a tank, de ez legyen a legnagyobb baj. Az elôbbiekben már attraktívnak minôsített belsô tér kényelmes és kellemes utazást biztosít még akár öt személynek is, hacsak nem a szumóválogatott kemény magját akarjuk hátul felsorakoztatni, bár elöl ôk is simán lubickolhatnak a rendelkezésre álló térben. A hátsó ülések sínen mozognak, így a csomagtér méretével is nagyon jól lehet varázsolni, sôt ami az ülések esetében nem szokványos, az az, hogy a „jobb egy” (lásd anyós navigátorülés) támlája is teljesen elôre dönthetô, így jó hosszú mindenféléket is szállítmányozhatunk a Capture-rel. A belsô tér hangulata a Renault non-stop és egész Európára kiterjedô internet szolgáltatásával, az R-Linkkel WWW.RALLYCAFE.HU

119

120

kiegészítve igazi vidámparki élménnyé varázsolta a bent töltött idôt, mivel különbözô autók és jármûvek hangjait tudjuk letölteni és azt a rendszer szoftveresen hozzáigazítja a motorhoz, tehát gázadásra belül a V6-os Clio hangjától az Orion ûrhajóig hitelesen szinkronizálja a kijelzôn képileg is látható jármûvet. És hogy ez mire jó? Konkrét értelme ugyan nincs, de NAGYON ÁLLAT! (már bocsánat!) A 15 000 forintért egész

évre elérhetô, non-stop internet elônyeit pedig nem kell magyaráznom, ugye? Minden tapasztalatot összegyurmázva, a Capture egy igazi közúti showelem a forgalomban, vidámságot és pozitív életérzést sugározva maga körül, miközben a bent utazók kedélyállapotára is jó hatással van, mivel a látvány és az „érezvény” egyaránt kellemes és vidámságra ad okot, már csak azért is, mert jól választottunk.

WWW.RALLYCAFE.HU

121

122

Egy különleges raliautó, Takács Nikolas, és a Ronald McDonald Ház kis betegei… ...és rengeteg ajándék sorakozott fel a csillogó karácsonyfa körül. Az All Stars feliratot viselô hungranás, azaz E85-ös Mitsubishi WRC Replica kedd délutánra dugig rakott csomagtartóval és utastérrel várt az eseménynek otthont adó Récsei Center Bevásárlóközpontban az érkezô gyerkôcökre, a hozzátartozókra és a Ronald McDonald Ház munkatársaira. A Maricsek Racing Team stábja számára nem újdonság a társadalmi felelôsségvállalás, hiszen ezt az autót is azzal a céllal állították kerékre, hogy az év folyamán, valamennyi versenyen adományokat gyûjtsenek a kórházak gyermekosztályainak. A kezdeményezés mellé sok ismert híresség és sportoló is felsorakozott, sôt a cél érdekében még azt is vállalták, hogy a volánt egymásnak adó neves versenyzôk mellé beüljenek a „jobb egybe” egy kis navigálásra. A mostani gyûjtés nagykövete Takács Nikolas, a 2010-es X-Faktor második helyezettje egyelôre még csak kívülrôl barátkozott a zöld-sárga

színben ácsorgó és egy kis gázadásra vészjóslóan felhördülô „fenevaddal”. A Kölyökvadon Játszóházban megrendezett kis elôadás egyik fontos pillanata volt, amikor a gyerekekkel a közös éneklés kezdetét vette. Persze ô sem érkezett üres kézzel, sôt a rajongók serege sem fukarkodott ajándékokkal. Volt itt bohókás, Jézuska-pótló Mikulásjárat krampusszal, ajándékosztással, Boldog Péter bûvész, sôt Duró Nilla személyében egy ifjú tehetség két csodás dalt hozott a kicsiknek ajándékba. A sok játék, csúszdázás és mindenféle program után a Récsei Center középsô részén felállított, és rengeteg ajándékkal körberakott karácsonyfánál folytatódtak az események. Mint ahogy az átadó ünnepségen a csapat vezetôje, Maricsek Miklós elmondta, csodálattal figyelte, hogyan állnak sorra az ügy mellé a versenyek világában is ismert cégek, a csapat partnerei, a Hungrana, a Hella, a Bridgestone, a RallyCafé Autósport Magazin, a Heim Busz és a számtalan további támogató. A WWW.RALLYCAFE.HU

123

124

bevásárlóközpont üzletei közül is, akik tehették, értékes ajándékokkal varázsoltak a csillogó gyermekszemekbe örömkönnyeket. Persze sok magánszemélytôl is érkezett ajándék, így a Ház mûködéséhez fontos berendezési tárgyak száma is egyre csak szaporodott. A szervezôk és a résztvevôk, a gyerkôcök valamivel több mint kétórányi kimenôjébe a legtöbb vidámságot és örömet próbálták belesûríteni, hogy egy szép emlékkel gazdagodva indulhasson vissza a kis csapat a Ronald McDonald Házba.

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

126

Emlékszel a 2003-as Salgó Ralira? Bútor Róbert és Tóth Vilmos öt WRC mögött az abszolút hatodik helyet szerezte meg a Citroën Saxo kit carral, amivel természetesen megnyerték az F2es értékelést és az év végén bajnokok lettek. Bútor pályafutásának legszebb és legsikeresebb idôszaka volt ez, amelyet a szurkolók is nagyon díjaztak. A képet a Rally Café és a Rallye 2014 évkönyv közös fotósa, Kacsándi Norbi készítette. A Rallye 2014 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet. Szerintünk érdemes ránézni. WWW.RALLYCAFE.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Kiss Norbiról eddig nem tudtál Egy Forma–1-es versenyen volt először élőben, amikor Schumacher elvesztette a hátsó szárnyát. Még ma is szimulátorozik, van egy macskája és a DTM BMW-t próbálná ki a legszívesebben. Kiss Norbi járt a Rally Café kávézójában. Kiss Norbit az utóbbi években a kamion-Európabajnokságról ismerhetjük, ahol remélhetôleg 2014-ben már a bajnoki címért szurkolhatunk neki. Elôtte szinte az összes magyar márkakupát kijárta. 2005-ben az Astra-kupába év közben szállt be és azonnal versenyt nyert, 2006-ban Wéber Gábor elôtt tudott Clio-kupát nyerni úgy, hogy a 13 versenybôl tízszer az élen végzett. 2007-ben, 2008-ban a Seat Leon-kupában Wéber és Michelisz elôtt lett bajnok. A nagy márkakupák megszûnése után visszalépésnek is tekinthetô, hogy a Suzuki-kupában szerepelt, majd 2011-ben csábította el az Oxxo Racing a kamionEb-re, ahol egyre hangosabb sikereket ér el.

HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR AUTÓVERSENYEN?

MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Nagyon fiatalon, egyszámjegyû életkoromban volt, amikor a szüleim kivittek a Forma–1-re. Pontosan nem emlékszem, mikor volt, de Schumacher még a cameles Benettonnal ment és emlékszem, hogy leszakadt a hátsó szárnya a célegyenes végén. Mi az utolsó kanyar elôtt ültünk, jó messze a pályától, de nagyon jól éreztem magam. Édesapám nagyon szerette a Forma–1-et, nálunk mindig ez volt a vasárnap délutáni program. Kisgyerekként én is izgalmasnak találtam, hogy gyors autók versenyeznek egymással, kicsúsznak, porolnak.

Van néhány Forma–1-es pilóta, akik nagy alázattal és profizmussal versenyeznek. A maiak közül Vettel ilyen, de Senna és Schumacher is hasonlóak voltak. Azokat a versenyzôket nem kedvelem, akik folyton hisztiznek, miközben a teljesítményük nincs arányban a hisztijükkel.

128

Szerencsés véletlennek köszönhetôen. Nagyon komolyan foglalkoztam a szimulátor versenyzéssel, sok idôt és energiát fektettem bele. Megnyertem egy online bajnokságot és mint egy díjként kaptam Szabolcs Róberttôl, a Proex Motorsport vezetôjétôl egy lehetôséget, hogy kipróbálhassam a kupás Astrát. A mai szimulátorok már annyira élethûek, hogy nem okozott nagy nehézséget a tudásomat átültetni valós autóra is. Rögtön gyors voltam vele. Szabolcs Róbert pedig mondta, hogy ezt ki kéne próbálnom versenyen is. Harmadik, második helyezésekkel kezdtem, de az elsô évemben nyertem is versenyt.

MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Az Oxxo Racing 2013-as kamion évkönyvét. A csapatunk saját gyártású könyve, ami hiteles, objektív beszámolót ad a szezonról. Nagyon hálás

WWW.RALLYCAFE.HU

129

A Rally Café kávézója

vagyok a srácoknak, hogy ezt így összehozták és büszke is vagyok a munkájukra. Hamarosan elérhetô lesz a Facebook-oldalunkon is. A nem autósporttal kapcsolatos könyvek közül pedig a Macskák titkos nyelvét olvastam, ami szakkönyvnek tekinthetô. MELYIK A KEDVENC FILMED?

Vissza a jövôbe. Olyan klasszikus, ami az én korosztályomnak meghatározó filmje. Emlékszem, milyen óriási élmény volt, amikor elôször láttam, azóta pedig vagy ötvenszer megnéztem. Olyan volt, mint egy gyerekkori álom megvalósulása. Szeretek moziba járni, vagy itthon nézünk dvd-t, tévében ritkábban nézek filmet.

befogadtunk egy macskát, ami életem egyik legjobb döntése volt, nagyon sok szeretetet, energiát kapok tôle. MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

Napi szinten, tízpercenként. Facebook, e-mail, csetelés, kommunikáció. A mai világban egy sportolónak szinte kötelezô a Facebook-oldal, ahol a szurkolókkal tudja tartani a kapcsolatot. Én sem vagyok kivétel. MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Elzárom a csapot, nem folyatom a vizet, szelektíven gyûjtöm a hulladékot. Nem közlekedek ész nélkül az utcán, inkább öreguras, takarékosabb stílusban vezetek.

VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Hobbim az autóversenyzés és minden, ami ezzel kapcsolatos. Mivel szimulátoron kezdtem versenyezni, ez most is megmaradt, néha játszom más játékokkal is. Van még egy hobbinak tekinthetô szenvedélyem. Panellakásban nôttem fel Szombathelyen és a szüleim sohasem engedték, hogy háziállatom legyen. Két éve viszont a barátnômmel

130

MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Sok mindent. Nincs semmi extra kedvencem, fôleg a rádióban szóló mainstreamet hallgatom. Ha kedvencet kellene említeni, akkor Janicsák Veca lehetne, éppen a hétvégén voltunk a koncertjén. Hozzá van személyes kötôdésünk is, tôle kaptuk a cicát. Ritkán járok koncertre, de mondjuk pár éve voltam Snoop Doggon is.

MIT SZERETSZ AZ AUTÓSPORTBAN A LEGJOBBAN?

A versenyzést. Amikor kimegyünk a pályára és nyomni kell a lehetô legjobb eredményért. Szeretem a fordított rajtrácsos versenyeket is, mert ott lehet elôzgetni, test-test ellen vívni. És azt, amikor mindebben sikeres vagyok, amikor mindent meg tudtam valósítani, amit elterveztem és az eredmény is jön. MIT SZERETSZ AZ AUTÓSPORTBAN A LEGKEVÉSBÉ?

Ha a mai modern autósport világban sikeres akarsz lenni, akkor az, hogy kimész a pályára és ott a leggyorsabb vagy, csak húsz százalék. A többi a marketingre, a PR-ra és az anyagiak elôteremtésére megy el. Ez nem mindig könnyû. MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

A mai rohanó világban a pihenés az egyik legjobb dolog. Délig alvás, ágyban fekvés a barátnômmel, délután egy kis kimozdulás, egy gyertyafényes vacsora, aztán a folytatása.

Egy 1-es BMW-m van. Szép, elegáns, van presztízse is, kényelmes, hátsókerekes és BMW. Ha az ember kicsit jól szeretné érezni magát, akkor elég, ha odalép neki. Ha leesik a hó, akkor pedig nagyon könnyen lehet vele keresztbe csúszni. MILYEN VERSENYAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Bernie Ecclestone-t. Ô építette fel a Forma–1 gazdasági hátterét és igazán adhatna egy-két tippet, mit csinálhatnék jobban.

Nagyon tetszett a DTM-nek az utóbbi két szezonja. A BMW visszatérésével nagyon komoly bajnokság lett. Egy ilyen BMW-t szívesen kipróbálnék. A DTM lehetne a versenyzôi pályafutásom végsô célja.

MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Ehhez még fiatal vagyok, de az idén volt egy elsô futamos gyôzelmem és többször is közel voltam hozzá, volt öt pole-pozícióm… Aki ismeri a kamionversenyzés hátterét, az F1 szintû fejlesztési versenyt, amivel a technika versenyrôl versenyre javul, az tudja, hogy egy ilyen közegben nagyon nehéz ott lenni az élen és büszke vagyok rá, hogy nekem ez sikerült.

Többször kellene elôbb gondolkodnom és utána beszélnem.

KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

Nagyon szerencsés helyzetben vagyok, mert a hétköznapi munkám is az autóversenyzéshez és az Oxxo Energy Truck Racing Teamhez köt. Fôleg a szervezésbôl veszem ki a részemet.

BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ?

Be. Be. Kifejtsem? Az egész versenyzôi karrierem úgy alakult, hogy saját hibámból nagyot nem estem. Mindig nagyon kellett vigyáznom az autóra, mert egy totálkár nem fért volna bele. Ez az egészséges félelem attól, hogy összetöröm az autót, mindig óvatosságra és megfontoltságra intett. E miatt gondolom, hogy simán be mernék ülni magam mellé, akár versenykörülmények között is. WWW.RALLYCAFE.HU

131

Versenynaptár 2014 január 3–5. ERC: Jänner Rali (Ausztria) 14–19. WRC: Monte-Carlo Rali 31–febr. 2. ERC: Liepaja Rali (Lettország) február 5–8. WRC: Svéd Rali 27–márc. 1. ERC: Sibiu Rali (Románia) március 6–9. WRC: Mexikói Rali 16. F1: Ausztrál Nagydíj 28–30. ERC: Akropolisz Rali (Görögország) 30. F1: Maláj Nagydíj április 3–6. WRC: Portugál Rali 6. F1: Bahreini Nagydíj 6. WTCC: Marrákes (Marokkó) 17–19. ERC: Ír Rali (Circuit of Ireland) 20. F1: Kínai Nagydíj 20. WTCC: Paul Ricard (Franciaország)

20. WEC: Silverstone (Nagy-Britannia) május 3. WEC: Spa (Belgium) 3-4. WRX: Montalegre (Portugália) 4. WTCC: Hungaroring 4. DTM: Hockenheim (Németország) 8–11. WRC: Argentin Rali 11. F1: Spanyol Nagydíj 11. WTCC: Slovakia Ring 15–17. ERC: Azori-szigetek Rali 18. DTM: Oschersleben (Németország) 24–25. WRX/ERX: Lydden Hill (Nagy-Britannia) 25. F1: Monacói Nagydíj 25. WTCC: Salzburgring (Ausztria) június 1. DTM: Hungaroring (Magyarország) 5–8. WRC: Szardínia Rali 8. F1: Kanadai Nagydíj 8. WTCC: Moszkva (Oroszország) 14–15. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország)

14–15. WRX/ERX: Hell (Norvégia) 19–21. ERC: Ypres Rali (Belgium) 22. F1: Osztrák Nagydíj 22. WTCC: Spa (Belgium) 27–29. WRC: Lengyel Rali 28–29. WRX: Kuovola (Finnország) 29. DTM: Norisring (Németország) július 5–6. WRX: Holjes (Svédország) 6. F1: Brit Nagydíj 12–13. WRX/ERX: Mettet (Belgium) 13. DTM: Moszkva (Oroszország) 17–19. ERC: Észt Rali 20. F1: Német Nagydíj (Hockenheim) 27. F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring) augusztus 1–3. WRC: Finn Rali 3. DTM: Red Bull Ring (Ausztria) 3. WTCC: Termas de Rio Hondo (Argentína) 7–8. WRX: Trois-Rivieres (Kanada)

WWW.RALLYCAFE.HU

133

Versenynaptár

10. DTM: Nürburgring (Németország) 24. F1: Belga Nagydíj 22–24. WRC: Deutschland Rali 29–31. ERC: Barum Rali (Csehország) 31. WEC: Interlagos (Brazília) szeptember 6–7. WRX: Loheac (Franciaország) 7. F1: Olasz Nagydíj 12–14. WRC: Ausztrál Rali 14. DTM: Lausitzring (Németország) 14. WTCC: Sonoma (USA) 19–21. ERC: Ciprus Rali 21. F1: Szingapúri Nagydíj 20. WEC: Austin (USA) 21–22. WRX/ERX: Buxtehude (Németország) 27–28. WRX/ERX: Franciacorta (Olaszország) 28. DTM: Kína

október 3–5. WRC: Francia Rali 5. F1: Japán Nagydíj 11–12. WRX: Isztambul Park (Törökország) 12. F1: Orosz Nagydíj (Szocsi) 12. WTCC: Sanghaj (Kína) 12. WEC: Fuji (Japán) 19. DTM: Hockenheim (Németország) 23–25. ERC: Valais Rali (Svájc) 24–26. WRC: Catalunya Rali 26. WTCC: Suzuka (Japán) november 1. WEC: Sanghaj (Kína) 2. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 6–8. ERC: Korzika Rali (Franciaország) 9. F1: Brazil Nagydíj 14–16. WRC: Brit Rali

15. 16. 22–23. 23.

WEC: Sakhir (Bahrein) WTCC: Makaó WRX: Argentina F1: Abu-Dzabi Nagydíj

A legtöbb szakág esetében csak ideiglenes versenynaptár állt rendelkezésünkre, amely változhat. CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali-Európa-bajnokság ERX: ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance-világbajnokság WRC: rali-világbajnokság WRX: ralikrossz-világbajnokság WTCC: túraautó-világbajnokság