R. de Wagenaar Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid

Bezoekadres

Westeinde 1, 2371 AS Roelofarendsveen Postadres

Postbus 1,2370 AA Roelofarendsveen W W

-«SSS®»"

V %

G E M E E N T E

Kaag en Braassem

T: (071) 332 72 72 È: [email protected] w: www.kaagenbraassem.nl

Aan de gemeenteraad

datum

3 1 JUL 2013

ons kenmerk uw brief van uw BSN uw kenmerk behandeld door onderwerp bijlage(n)

R. de Wagenaar Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid I. Brief VNG Beleidsimpuls verkeersveiligheid II. Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem III. Globaal overzicht knelpunten en projecten per kern

Geachte leden van de raad, In het voorjaar van 2011 bracht de Fietsersbond Kaag en Braassem de Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem uit. Het college heeft aan de gemeenteraad toegezegd aan te geven hoe met deze nota intern is omgegaan. Dit onderwerp wordt in deze brief gekoppeld aan een impuls die minister Schultz aan de verkeersveiligheid wil geven met betrekking tot het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden. Dit om in 2020 de doelstellingen uit de Nota Mobiliteit te halen. Beleidsimpuls Verkeersveiligheid In de Nota Mobiliteit zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over inspanningen om te komen tot een reducering van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max 10.600) in 2020. Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met uitvoering van het strategisch plan de doelstelling van maximaal 500 verkeersdoden in 2020 alleen wordt behaald bij lage mobiliteitsgroei en bij het op peil blijven van de handhaving en investeringen in verkeersveiligheid. De doelstelling van maximaal 10.600 ernstig verkeersgewonden in 2020 wordt vrijwel zeker niet gehaald. Bovenstaande is voor de minister reden genoeg om een impuls te geven aan het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. Een impuls gericht op doelgroepen waarmee het nog

onderwerp

Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid

niet goed (genoeg) gaat. Uit de verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. In bijlage 1 vindt u de brief en het advies van de VNG betreffende deze Beleidsimpuls Verkeersveiligheid. Voor gemeenten ligt de focus in deze Beleidsimpuls Verkeersveiligheid vooral op fietsers: "Gemeenten brengen lokale verkeersveiligheidsknelpunten een verbeteraanpak op met gedrags- en/of infrastructurele

voor fietsers in kaart en stellen maatregelen."

Daarnaast worden decentrale wegbeheerders opgeroepen om gebruik te maken van de nieuwe richtlijn van het CROW Basiskenmerken Wegontwerp bij het inrichten van wegen: "Decentrale wegbeheerders gebruiken bij voorkeur de richtlijnen van de Basiskenmerken Wegontwerp om de uniformiteit en verkeersveiligheid van het wegennet te versterken." Met het vaststellen van het nieuwe categoriseringsplan wegennet Kaag en Braassem 2013 en bijbehorende notitie en procesaanpak d.d. 08-04-2013 is door uw Raad aan deze oproep gehoor gegeven.

Fietsersbond Kaag en Braassem Halverwege 2012 werden de gemeenten door minister Schultz opgeroepen om hun fietsknelpunten in kaart te brengen en te komen met een verbeteraanpak. Voor deze verbeteraanpak hebben wij gebruik gemaakt van de Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem die de Fietsersbond in het voorjaar van 2011 uitbracht (zie bijlage 2). Deze nota had tot effect dat steeds meer leden in Kaag en Braassem belangstelling kregen voor de fietsvoorzieningen in Kaag en Braassem. In de zomer van 2012 leidde dit tot de oprichting van een onderafdeling Kaag en Braassem. De nota is ontstaan uit aangeleverde ideeën, klachten en knelpunten van bewoners en fietsers uit de gemeente Kaag en Braassem. De Fietsersbond geeft in het voorwoord aan dat de nota tracht een compleet beeld te geven van alle fietsknelpunten in de gemeente. Het doel van de nota is om het fietsbeleid in de gemeente een krachtige impuls te geven en fungeert als onderlegger om te komen tot oplossingen van de genoemde knelpunten. In een overleg volgend op de Fietsknelpuntennota zijn een aantal afspraken gemaakt tussen wethouder Van Velzen en de Fietsersbond: De nota zou ambtelijk beoordeeld en besproken worden met de Fietsersbond; - Gekeken zou worden of er knelpunten als quick win opgelost konden worden; - Andere punten zouden mogelijk worden meegenomen in gepland werk en toekomstig onderhoud aan wegen; De Fietsersbond zou nauw betrokken gaan worden bij de voorontwerpen van nieuwe reconstructies. In verschillende ambtelijke overleggen zijn vervolgens alle in de nota genoemde knelpunten aan de orde geweest. Bepaalde punten zijn als quick win afgehandeld en/of meegenomen in inmiddels afgerond werk. Andere punten worden meegenomen in toekomstig werk en onderhoud. En bij een aantal punten is aangegeven waarom het niet mogelijk is om aan de wensen van de Fietsersbond tegemoet te komen. (Bijvoorbeeld een snellere verbinding blad 2 van 3

onderwerp

Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid

tussen Leimuiden en Roelofarendsveen middels een nieuwe brug). Deze gesprekken zijn door beide partijen als zeer positief ervaren. In bijlage 3 wordt per kern een beknopt overzicht gegeven van de fietsknelpunten uit de nota en de acties vanuit de gemeente om die knelpunten aan te pakken. Daarnaast worden er wat projecten vermeld waarbij de Fietsersbond in de ontwerpfase betrokken is geweest. Toen de aanpak van alle knelpunten uit de nota vanuit de gemeente duidelijk was, is besloten om de ambtelijke overleggen met de Fietsersbond voort te zetten. Om het werkbaar te houden is de gemeente door de Fietsersbond ingedeeld in vier clusters. Elke cluster heeft zo'n twee vertegenwoordigers binnen de Fietsersbond en heeft jaarlijks ambtelijk overleg met de verkeersambtenaar. In dit overleg worden de oude, nog openstaande, knelpunten besproken en worden nieuwe fietsknelpunten aangedragen door de Fietsersbond. Daarnaast kan de gemeente de Fietsersbond advies vragen over binnen gekomen meldingen met betrekking tot fietsers. Ondanks dat het soms lastig is om, vaak vanwege budgettaire redenen, tegemoet te komen aan alle wensen van de Fietsersbond, hebben gemeente en Fietsersbond wel het idee dat er met de komst van de Fietsknelpuntennota en de verwerking daarvan stappen zijn gemaakt en nog steeds worden gemaakt richting een fietsveiliger Kaag en Braassem. Het college heeft er dan ook vertrouwen in dat de goede samenwerking tussen gemeente en de Fietsersbond de komende jaren zich zal voortzetten. Met deze nota en aanpak is het college tevens van mening dat wij voldoen aan de vraag van minister Schultz om de verkeersveiligheid van fietsers in de gemeente een impuls te geven.

Met vriendelijke groet, urgemeester en wethouders van Kaag en Braassem de burgemeester, eg

F

reij t-,

blad 3 van 3

ft..

Brief aan de leden T.a.v. het college en de raad

informatiecentrum tel.

uw kenmerk

bijlage(n)

ons kenmerk

datum

(070) 373 8393 betreft

Beleidsimpuls Verkeersveiligheid FLO/U201201067

12-07-2012

Lbr. 12/065 Samenvatting

In de nota Mobiliteit zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over de gezamenlijke inspanningen om te komen tot een verdere reductie van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max. 10.600) in 2020. Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met ongewijzigde uitvoering van het strategisch plan de doelstellingen waarschijnlijk niet gehaald gaan worden. In het Bestuurlijk Koepeloverleg Infrastructuur en Milieu van juni 2011 is op basis van deze conclusies besloten dat het Strategisch Plan 2008-2020 van kracht blijft, maar dat dit plan ook een impuls nodig heeft, gericht op de doelgroepen waarmee het nog niet goed (genoeg) gaat. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. Deze bijstelling (de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid) is tot stand gekomen door interactieve samenwerking tussen marktpartijen, maatschappelijke partners, kennisinstituten en alle overheden. Gezien de hiervoor beschreven ontwikkelingen en het beeld van de aantallen verkeersongevallen adviseren wij u om: •

de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid te bespreken in uw gemeente en mee te nemen bij het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid en de voorbereiding van de gemeentelijke begroting voor 2013 (hierbij kan in 2013 gebruik gemaakt worden van de model-aanpak).

•

de focus bij het verkeersveiligheidsbeleid te leggen op de (oudere) fietser.

•

het maatschappelijk middenveld nadrukkelijk te betrekken bij het verkeersveiligheidsbeleid.

•

bij infrastructurele projecten gebruik te maken van de nieuwe richtlijnen uit de Basiskenmerken Wegontwerp.

Aan de leden

informatiecentrum tel.

uw kenmerk

bijlage(n)

betreft

ons kenmerk

datum

Beleidsimpuls

FLO/U201201067

12-07-2012

Verkeersveiligheid

Lbr. 12/065

(070) 373 8393

Geacht college en gemeenteraad, In de nota Mobiliteit (voorganger van de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte) zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over de gezamenlijke inspanningen om te komen tot een verdere reductie van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max. 10.600) in 2020. Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020. Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met uitvoering van het strategisch plan: •

de doelstelling van maximaal 500 verkeersdoden in 2020 alleen behaald wordt bij lage mobiliteitsgroei en mits de handhaving en investeringen in verkeersveiligheid op peil blijven, en

•

de doelstelling van maximaal 10.600 ernstig verkeersgewonden in 2020 vrijwel zeker niet gehaald wordt.

In het Bestuurlijk Koepeloverleg Infrastructuur en Milieu van juni 2011 hebben minister Schultz en de bestuurders van VNG, IPO, SkVV (stadsregio’s) en UvW op basis van deze conclusies besloten dat het Strategisch Plan 2008-2020 van kracht blijft. Tevens hebben zij besloten dat dit plan een gerichte impuls nodig heeft, gericht op de doelgroepen waarmee het nog niet goed (genoeg) gaat. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. Deze bijstelling (de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid) is tot stand gekomen door interactieve samenwerking tussen marktpartijen, maatschappelijke partners, kennisinstituten en alle overheden. De Beleidsimpuls Verkeersveiligheid wordt na het reces naar de Tweede Kamer gezonden en zal dan ook op www.vng.nl geplaatst worden.

Doorgaan, versterken, vernieuwen De ambitie is en blijft de verkeersveiligheid permanent te verbeteren. Het beleid richt zich op het bereiken van de gezamenlijke nationale doelstellingen. Er wordt doorgegaan met succesvolle generieke maatregelen, beter beschermen van kwetsbare verkeersdeelnemers en harder aanpakken van notoire overtreders. Op basis van de trends en ontwikkelingen is ervoor gekozen het huidige beleid te versterken en waar nodig gericht te vernieuwen. Op het gebied van infrastructuur betekent dit dat wegbeheerders blijven doorgaan met het aanpakken van onveilige verkeerssituaties volgens het Duurzaam Veilig principe. Ze worden hierbij geholpen door nieuwe richtlijnen in de “Basiskenmerken Wegontwerp” die onlangs door het CROW zijn opgesteld (ook deze zullen na het reces beschikbaar komen via www.vng.nl). Op het gebied van veilig gedrag wordt doorgegaan met de permanente verkeerseducatie, voorlichting en publiekscampagnes. Goede registratie De laatste jaren is de registratie van verkeersongevallen door politie teruggelopen. Hierdoor is het voor gemeenten en andere wegbeheerders moeilijker geworden om met gerichte acties gevaarlijke situaties aan te pakken. De minister van Veiligheid en Justitie heeft tijdens een Algemeen Overleg met de Tweede Kamer op 13 juni 2012 aangegeven dat de ongevalregistratie verbeterd gaat worden. Het gaat hierbij om de volgende zaken: •

het kenmerkenformulier wordt uitgebreid,

•

de politie maakt altijd proces verbaal van aanrijding op bij ongevallen waarbij sprake is van één of meer verkeersdode(n) of ernstige verkeersgewonde(n) die naar het ziekenhuis wordt / worden vervoerd en

•

de werkinstructie wordt verbeterd en gecommuniceerd binnen de politieorganisatie.

Daarnaast worden de afhandelingsprocessen zo afgestemd dat deze processen verbaal van aanrijding consequent aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu worden verstuurd. Bovendien werkt het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de Kwaliteitsverbetering van de verkeersongevallenregistratie in Nederland (KREVIN), dit conform de bestuurlijke afspraken met de decentrale overheden. Hierbij worden ook andere bronnen voor ongevalleninformatie gebruikt (brandweer, ambulancediensten, verzekeraars). Focus op Jonge beginnende bestuurders Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren. Beginnende autobestuurders hebben een hoog ongevalrisico in de eerste jaren en vooral in de eerste maanden na het behalen van het rijbewijs. De acties om hier verbetering in aan te brengen worden vormgegeven door het project “2todrive”, het beginnersrijbewijs, educatie en voorlichting (bijvoorbeeld door Teamalert; voor jongeren, door jongeren).

onderwerp

Beleidsimpuls Verkeersveiligheid datum

02/05

Focus op Ouderen Het streven is dat ouderen zo lang mogelijk veilig zelf mobiel blijven: actieve, vitale, fitte ouderen. In de toekomst zal het aandeel en aantal ouderen in de Nederlandse samenleving toenemen, ook in het verkeer. Bij een stijgende leeftijd is het lastiger om te gaan met de drukte, complexiteit en inrichtingsaspecten van de infrastructuur, zoals paaltjes, smalle fietspaden en stoepranden. Daarnaast is er een grotere kans op complicaties na letsel. De meeste letselongevallen onder ouderen vinden plaats tijdens het fietsen (ook op een e-bike). Om de veiligheid van ouderen in het verkeer verder te verbeteren is gekozen voor het versterken van bestaande succesvolle activiteiten en door de verbinding te leggen met andere activiteiten en beleidsthema’s. Het samenwerkingsprogramma “Blijf Veilig Mobiel” blijft daarmee centraal staan bij het verkeersveiligheidsbeleid voor ouderen. Andere acties zijn: mobiliteitsadvies, rijgeschiktheidsonderzoek en mobiliteitsambassadeurs. Focus op Fietsers De stijging van het aantal ernstige verkeersgewonden blijkt grotendeels te verklaren door de toename van slachtoffers bij ongevallen waarbij geen motorvoertuig betrokken is, zoals eenzijdige fietsongevallen. Fietsongevallen zonder motorvoertuigen vormen zelfs de helft van het totaal aantal ernstig verkeersgewonden en deze groep steeg vanaf 1993 voortdurend in omvang. Naar schatting 80% van de fietsongevallen zonder gemotoriseerd verkeer betreft eenzijdige ongevallen. Verder blijkt dat het fietsgebruik onder 50+’ers sterk is gestegen. Sinds 1985 is het aantal slachtoffers onder fietsers van 50 jaar en ouder verdubbeld, terwijl het totaal aantal slachtoffers onder jongere fietsers ongeveer gelijk is gebleven. Om de fietsveiligheid te verbeteren is een integrale aanpak nodig die voorziet in het terugdringen van fietsongevallen door: •

Een aanpak van fietsknelpunten met aandacht voor educatieve en infrastructurele maatregelen.

•

Het verbeteren van de zichtbaarheid van en voor de fietser door het vergroten van het gebruik van fietsverlichting en betere fietsverlichting op fietsen.

•

Krachten bundelen door samenwerking tussen partijen; onder andere bij kennisontwikkeling en communicatie.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rai Vereniging en de Fietsersbond zetten zich in voor het verbeteren van de zichtbaarheid van fietsers. Rol gemeenten Voor gemeenten ligt er met name een rol in het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers. Afgesproken is dat gemeenten de lokale knelpunten op het gebied van fietsveiligheid in kaart brengen (als dit nog niet is gebeurd) en hier een verbeteraanpak voor opstellen gericht op gedrag en infrastructuur. Voorbeelden hiervan zijn het verwijderen van overbodige paaltjes of andere obstakels op fietspaden en verbetering van de gladheidbestrijding op fietspaden. Maatschappelijke organisaties zullen hierbij ondersteunen door mee te denken over oplossingen

onderwerp


03/05

en het informeren en mobiliseren van hun achterban. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu werkt samen met de VNG een model-aanpak verbetering fietsveiligheid uit met een overzicht van best-practices. Hier wordt in 2012 mee gestart, zodat in 2013 al concrete maatregelen genomen kunnen worden.

Collectieve aanpak Overheden en maatschappelijke organisaties werken samen bij het verbeteren van de verkeersveiligheid. Zo communiceren de ANWB, VVN, Fietsersbond, TeamAlert en ANBO/Blijf Veilig Mobiel richting hun achterban over het belang en de mogelijkheden voor verkeersveiligheidsactiviteiten en bieden ze ondersteuning ten baten van nationaal, regionaal en lokaal verkeersveiligheidbeleid. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincies, stadsregio’s en gemeenten benutten de inzet van maatschappelijke organisaties en helpen hen de taken uit te kunnen voeren. Monitoring Om ontwikkelingen goed te volgen en de vinger aan de pols te houden wordt door de SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) (twee)jaarlijks een monitor verkeersveiligheid opgesteld die cijfers in beeld brengt en wat er door alle betrokken overheden en organisaties gerealiseerd is om gesignaleerde knelpunten aan te pakken en het effect ervan. Over vier jaar toetst de SWOV opnieuw of met de beleidsuitvoering de nationale doelen worden gehaald en zal door de bestuurlijke partners worden bezien of het verkeersveiligheidsbeleid geactualiseerd moet worden. Vaststelling in Bestuurlijk Koepel Overleg Op 25 juni 2012 is de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid vastgesteld in het Bestuurlijk Koepel Overleg. Door de VNG is na raadpleging van de achterban nadrukkelijk aandacht van de minister gevraagd voor vier onderwerpen: •

Verbetering van de ongevallenregistratie door de politie (zie eerdere opmerkingen).

•

Intensivering van de handhaving, ook binnen de bebouwde kom (de minister van Infrastructuur en Milieu heeft toegezegd dit punt te bespreken met haar collega van Veiligheid en Justitie).

•

Aandacht voor de “maak van de nul een punt” filosofie waarmee veel gemeenten en provincies al aan de slag zijn.

•

Aandacht voor de verslechterende financiële situatie bij gemeenten in relatie tot de ambities en verwachtingen.

Advies aan gemeenten Gezien de hiervoor beschreven ontwikkelingen en het beeld van de aantallen verkeersongevallen adviseren wij u om: •

onderwerp

de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid te bespreken in uw gemeente en mee te nemen bij


04/05

het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid en de voorbereiding van de gemeentelijke begroting voor 2013 (hierbij kan vanaf 2013 gebruik gemaakt worden van de modelaanpak). •

de focus bij het verkeersveiligheidsbeleid te leggen op de (oudere) fietser.

•

het maatschappelijk middenveld nadrukkelijk te betrekken bij het verkeersveiligheidsbeleid.

•

bij infrastructurele projecten gebruik te maken van de nieuwe richtlijnen uit de Basiskenmerken Wegontwerp.

Na het zomerreces wordt de Tweede Kamer geïnformeerd over de uitkomsten van de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid. Vanaf dat moment zal de beleidsimpuls ook gepubliceerd worden op www.vng.nl, evenals de “Basiskenmerken Wegontwerp”. Uiteraard zullen wij u op de hoogte houden van de ontwikkelingen. Hoogachtend, Vereniging van Nederlandse Gemeenten

mr. R.J.J.M. Pans voorzitter directieraad

Deze ledenbrief staat ook op www.vng.nl onder brieven.

onderwerp


05/05

Fietsknelpuntennota 2011 voorde gemeente Kaagen Braassem

eenuitgavevande Fietsersbond afdeling AlphenaandenRijnenomstreken

r Vïëïse y i et« rsÖond

Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page2

Inhoudsopgave Voorwoord Veilig,vlugencomfortabel

4 5

Veilig Vlug Comfortabel Landelijke ontwikkelingen

5 5 5 6

Meldpunt voor klachten

7

Fietsverkeer endegemeentelijke politiek

8

Algemene fietsknelpunten /. Slecht wegdek 2. Overwoekeringvanfietspadendoorstruikenofbegroeiing 3.Paaltjesenoverigehindernissenopfietspaden 4.Parkerenvanauto'slangsfietsroutes 6.Gladheid 7.Fietsparkeervoorzieningen 8. Voorrangsregelingoprotondes 9. Verkeersdrempelsen wegversmallingen 10.Verlichtingenzichtbaarheidvanfietsroutes 11.Omleidingenenbewegwijzering 12. Pontjesenbruggen Hetgemeentelijke knelpunt metgrotestip

9 9 9 10 10 12 13 14 15 16 17 18 19

Fietsknelpunten tussende kernenonderling A-Roelofarendsveen naarBilderdamvv B- WoubruggenaarAlphenaandenRijnvv. C -Roelofarendsveen naar Woubrugge vv. D-Rijnsaterwoude naarLangeraarvv. E- WoubruggenaarRijnsaterwoude vv F-Leimuiden enRijnsaterwoude naarAlphenaandenRijnvv. Knelpunten Hoogmade

21 21 21 21 21 21 21 22

Knelpunten Oud-Ade

23

Knelpunten Kaag

25

Knelpunten NieuweWetering

27

Knelpunten OudeWetering

28

Knelpunten Roelofarendsveen

31

Knelpunten Roelofarendsveen

31

Knelpunten Leimuiden

35

Knelpunten Rijnsaterwoude

37

KnelpuntenWoubrugge

38

Fietsknelpuntennota Kaag&Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page3

Voorwoord Geacht College en Raadvandegemeente Kaagen Braassem, Graagenmetenigetrots presenterenwijuhierbij deeerstefietsknelpuntennotavande Fietsersbond voordegemeente Kaagen Braassem. Denotasignaleert onveilige situaties enknelpunten voor het fietsverkeer inonzegemeente. De Fietsersbond isvan meningdatknelpunten het bestedoor fietsers zelf kunnenwordenaangedragen. Door alle ontvangen ideeën,klachten enknelpunten ineen notate bundelen hebbenweeen handzaam naslagwerk samengesteld voor hetCollege,voor de Raaden voordeambtelijke ondersteuning. Het ideevoor dezeknelpuntennotaisontstaan nahetsuccesvaneendergelijke notainde gemeente Alphenaanden Rijn. Deafdelingvande Fietsersbond inAlphenaanden Rijnbeslootdaarom ook haar schouders tezetten onder eennotavoordegemeente Kaagen Braassem.Opgemerkt moet hierbijwordendat bij het samenstellenvande notaindeeerste plaatsgedacht isaan utilitair fietsverkeer, zoalsscholieren,oudersdiehunkinderen naarschoolbrengen,woon-werkverkeer en fietsersdiegewoon boodschappen doen.Hoewelzeker nietonbelangrijk, isminder gekeken naarde typische belangenvan racefietsers enhet recreatieve fietsverkeer. Geziendeomvangvandegemeente Kaagen Braassem met haarvelekernenwerdbeslotenomde hulpinte roepenvanalleledenvande Fietsersbond inonzegemeente. Die leden isgevraagdom fietsknelpuntenenonveilige situatiesvoorvermelding inde notaaanonsdoortegeven.Om daarnaast allefietsers inonzegemeentedegelegenheid tegevenomfietsknelpunten aanonsdoorte geven,hebbenwij eenoproep geplaatst inhetWitteWeekblad,inhet Leidsch Dagblad enopde websitevande Dorpsraden uitOudeWetering enuitOudAde. Hieropzijnveel reacties binnengekomen.Natoetsingaandecriteriaennaintern overleg kondende aangegeven knelpunten enongewenste situatiesvoorfietsersworden opgenomen indezenota. Bijhetvaststellenvandeknelpunten engevaarlijke situaties zijnookdefietsroutes tussendekernen onderling onder deloepgenomen.Als het 'knelpunt metgrote stip'voor degehelegemeente Kaagen Braassem isdegebrekkige fietsverbindingtussendetwee grootste kernen Roelofarendsveen en Leimuiden benoemd.Goedefietsverbindingen geveneensamenhang tussende kernenenze brengen naardemening vande Fietsersbond dekernen ookdichter bijelkaarl Verder zijnde knelpunten inelkekernapart bekekenenook hier iseen 'knelpunt metstip'voor elke kernbepaald. Ziehiervoor ookdekaart opdeachterzijde vande nota. Inhetbijzonder vragenwij aandachtvoorde positie vandefiets bijdeherinrichtingvanwegenenkruisingen enbijhetontwerpvan nieuwe woonwijken zoals Braassemerland. Denotapoogt eencompleet beeldte gevenvanallefietsknelpunten inonzegemeente. Denotais danookvooralbedoeldals eenaanzettot 'fietsvriendelijk'denkenvan hetCollege,de Raadende ambtenaren vandegemeente. Deambtelijkeafwikkeling vandethansgepresenteerde notaziende samenstellers metveel interessetegemoet. Hetzoufantastisch zijnalsde notaeenkrachtige impuls gaat betekenenvoorfietsbeleidinonzegemeente en nogbeter alsallegenoemdefietsknelpunten in 2014verholpen zijn. Tenslotte iseenhartelijk 'dankjulliewel'hierzeker opzijn plaatsvoor develefietsersdie'hun' fietsknelpunten aanonshebben doorgegeven.Zonder henwas hetniet mogelijk geweest deze fietsknelpuntennota voor Kaagen Braassem samentestellen. Fietsersbond AfdelingAlphenaanden Rijnenomstreken, e-mail: [email protected] Voorjaar 2011 Voor meer informatie: www.fietsersbond.nl/alphenaandenrijn


Page4

Veilig,vlug en comfortabel Goedefietsverbindingen vormeneenbelangrijke basisvoorziening voor eengemeente.Alsde fietsverbindingen goedzijndanzalautomatisch hetfietsgebruik ook hoogzijn. Dit betekent een geringere verkeersdruk enminder overlastvanhetautoverkeer. Voorgoede fietsvoorzieningen zijnde puntenveilig,vlug (concurrentiepositie tenopzichtevandeautoenhetopenbaar vervoer) en comfortabelvanbelang. Veilig Vrijliggende fietspaden,goedwegdek,overzichtelijke situaties bijkruisingen enéénduidige regels met betrekkingtotvoorrang zijnbelangrijke voorwaardenvoor deveiligheidvanfietsers inhet verkeer. Onderveiligheidwordt ookverstaandesocialeveiligheid(dusgoedeverlichting 'savonds,'s nachts enindonkeretunnels),deaanwezigheid van bewaakte stallingsvoorzieningen of aanbindmogelijkhedenendementaliteit vandemedeweggebruikers. Onder de mentaliteit inhet verkeer valt ook hetgedragvanfietsers. Hier pastdefietser inhetalgemeen enigebescheidenheid. Fietsenzonder adequateverlichting,rijdentegen hetéénrichtingsverkeer in,door roodlichtrijden, geen richting aangevenenfietsenover voetpaden enstoepen.Dit isgedragdatvoor andere weggebruikers hinderlijk enzelfsbuitengewoongevaarlijk kanzijn.Ookvoordeautomobilist inhet algemeengeldtdatdezezichvaak onveiliggedraagt inhetverkeer. Maardeautomobilist moetzich daarbijbewust zijnvan hetfeit dat hijof zijbeschermd isdoor eenkooiconstructie,datdeauto altijd vele malen (ca.1.000kgversusca.100kg) zwaarder isdandefietser endatdefietser onbeschermd isbijeenbotsingendusvrijwelaltijddeonderliggende (helaassoms letterlijk) partijzal zijn. Vlug Voor eengoedeconcurrentiepositie vandefietstenopzichtevandeauto (enandere modaliteiten) is ookdesnelheidvanbelang.Hierbij moetgedachtwordenaandirecte (doorgaande) routes metzo weinig mogelijk kruisingen enobstakels,snelgroenvoordefietser bijverkeerslichten,voorrangop rotondes enafsnijdmogelijkhedentenopzichte vanhetandereverkeer. Eenbelangrijk voordeelvan defietser is datdefiets over hetalgemeenzeerdicht bijdebestemming kanwordengeparkeerd.Hier moetendanwelgoede parkeervoorzieningen aanwezig zijn. Comfortabel Deweersomstandigheden zijnzeer bepalendvoor hetfietsplezier. Aan hetweer zelf kunnenwe natuurlijk nietsdoen,maardeaanwezigheidvan plassenophetwegdek,gladheidenonnodig lang wachten (inde regen) bijverkeerslichten zijnvoor defietser zeer hinderlijk. Hetwegdek isvoor fietsers bijvoorkeur gladgeasfalteerd enzonder hobbels enkuilen.Ook verkeersdrempels,bedoeldvoor het afremmenvan hetsnelverkeer, zijnvaak voorfietsers zeer hinderlijke obstakels. Fietsroutes dienen zoveel mogelijk over vrijliggendefietspadentegaanvoor wat betreft deveiligheid.Maar ookten behoeve van hetcomfortvanfietsersverdient eenvrijliggendfietspaddevoorkeur.Wantfietsers ervarengeluidenstank (fijnstof) vanbromfietsen en hetautoverkeer als hinderlijk enongezond.Tot slotverdienen ook destallingsvoorzieningen aandacht. Bijwinkels,sportvelden,restaurants,kerken, bushaltes,culturele engemeentelijkevoorzieningen dienenaltijdvoldoende engoede stallingsvoorzieningen aanwezigte zijn.


Page5

Landelijke ontwikkelingen Gedurendede laatstejaren zijnerenkele voorfietserszeer belangrijkewijzigingen inde verkeersregelsvan krachtgeworden.Hetgaat hierbij metnameomde regeldatfietsersvanrechts, netalshetoverigeverkeer,voorrang hebben.Dit heeftvoordeweginrichting vandekernen inKaag enBraassemgeengroteconsequenties gehad,welvoor deeenduidigheidvandeverkeersregels. Bromfietsers niet langer opfietspad Deregeldat bromfietsers niet langerthuishoren ophetfietspad heeftveelduidelijkheid enverbetering vancomfort(l) gebrachtvoorfietsers.Opdiverseplaatsen,vooral bijdegrenzenvande bebouwde kom,zijnnaar aanleiding vandeze regelwijzigingvoorzieningen voor bromfietsers gemaakt omhet fietspad (ofjuistdeweg) teverlaten.Maardoordegrote populariteit vande huidige generatie snorscooters zijndienuookruimschoots aanwezig ophetfietspad;we moeten ons afvragenof fietsers niet met eendode muszijnblijgemaakt,geletopdeoverlastdoor hetgroteverschil in snelheidmetfietsers enhetschadelijke fijnstof vandezescooters. Landelijk is,naast eenalgemenetoenamevanvooral (auto)mobiliteit,detrenddat auto's steeds zwaarder engroter worden (SUV's). Dit iseenvoorfietsers zeeronprettige ontwikkeling,zeker gezien debotsonvriendelijkheid vandezezware auto's.Daarnaast is het ruimtebeslag vandeze auto'szeer grootenze hebbenvoorfietsers eenagressieve uitstraling. Elektrischefietsen populairder Eenzeer positieve ontwikkeling isde opkomstvandefiets met eenelektrische trapondersteuning. Het succesvandezefietsenvergrootde mobiliteit vanfietsersenzorgt ervoor datniet alléén ouderen langer onafhankelijk kunnenblijvenmaar datookjonge mensen meteen lichamelijke handicap minder afhankelijk zijnvananderenofopenbaar vervoer alleen.Daarnaast isdezefietsgeschikt voorwoonwerkverkeer opde langere afstand.Maatschappelijk isdeelektrische fiets inmiddels geheel geaccepteerd enhetaantal oplaadpunten voordeelektrische fiets neemtgelukkigvoortdurendtoe. Ruimere regels fietsverlichting Denieuwe regel datfietsverlichting ook aankleding ofaaneentasvandefietser magworden bevestigd,heeftvoorduidelijkheid gezorgdenvoorverbetering vandezichtbaarheidvanfietsers in hetdonker, leder najaar verzorgt de Fietsersbond, insamenwerking metgemeentes,een fietsverlichtingsactie. Hierbijwordt,tegen betalingvanalléénde materiaalkosten,deverlichting van fietsengecontroleerd enzonodiggerepareerd.Tenslotte iseengoedecontroledoor de politie,met nameaanhet beginvandewinter, zeer belangrijk omallefietserste motiveren hunverlichting inorde te(laten) maken. Landbouwverkeer opfietspaden Eenontwikkelingdiede Fietsersbond zorgen baart, isdetendensomfietsers samenmet landbouwvoertuigen vandezogenaamde ventwegen ofsecundairewegengebruiktelaten maken.In hetergstegevalwordt eenbestaandfietspadvoor dit doelverbreedenopengesteld voor landbouwverkeer. Eenzwaretrekker metaangekoppelde hulpstukken isvoordefietser nietechteen prettige mede-weggebruiker enalhelemaal nietalsdeze mede-weggebruiker erdeganggoedin heeft. Overigens heeftdeOnderzoeksraad voordeVeiligheidonlangs eenrapport gepresenteerd waarbijwordtgeadviseerd omook landbouwvoertuigen enrijdendwerkmaterieel tevoorzienvaneen kenteken. Bovendien zouden bestuurders vandergelijke voertuigen eentrekkerrijbewijs moeten hebben.Jaarlijksvallengemiddeldzestien dodenenhonderd gewonden doorverkeersongevallen met landbouwmaterieel.Deslachtoffers vallen steevastonder de medeweggebruikers enniet onderde chauffeurs vanhet landbouwmaterieel.Zieook www.onderzoeksraad.nl. Aanlegfietssnelwegen Eenfantastische enopwindende ontwikkelingtenslotte isnatuurlijk deaanlegvanfietssnelwegen. Zeer onlangs nogheeftde Rijksoverheid samen metprovincies engemeenten subsidies beschikbaar gesteldvoor deaanlegvantotaal zestienfietssnelwegen.Vandatgeldwordt asfaltaangelegd, bewegwijzering enverlichting neergezet enfietsbruggen oftunnels gebouwd.Alles voor eensnelle en ongehinderde doorgangvoordefietsende forens.Metdezefietssnelwegen hooptdeoverheidop minder auto's opdewegendus minderfiles. Betervoorde portemonnee endegezondheidvande reiziger.


Page6

Voor onze regio zijndebeidefietssnelwegen 'Velostrada' ende'Via44'van Leiden naar'sGravenhage vanbelang.Debeidewegenzullen naar verwachting inhetvoorjaar 2011 klaar zijn. Aansluiting enbewegwijzering vanuit de kernenin Kaagen Braassemnaar deze fietssnelwegen zullen moetenwordengerealiseerd. Natuurlijk isookde Fietsersbond betrokken bijditproject. Uit metingenvandebondisgeblekendat hetfietsgebruik opsommige routes nadeombouw naar eenfietssnelwegverdubbeld is.Zieook www.fietsfilevrij.nlvoor meer informatie

Snelfietsroutes Denh-a g L id°nj

:

~ry~\ *» *•

J\

Meldpunt voor klachten Via hetservicenummer (071) 3327272vandegemeente Kaag& Braassem meldeninwoners klachtenoveronderhoudvanwegen, gevaarlijke situaties endergelijke direct bijdewegbeheerder. Via ditnummer kunnen ookklachtenwordendoorgeven aande gemeentelijke klachtencoördinator. Erkanookgemaild worden naar [email protected]. Uitervaringwetenwijdat ereen hogedrempel bestaat bijburgers omeenmelding tedoen.Wij hopendaaromdatdegemeente metgerichte campagnes deze drempelzalverlagen. DeFietsersbond heeftalenkelejareneen meldpuntvoor klachten over slechtefietspaden,("mijnslechtstefietspad") op internet (www.fietsersbond.nl). Opdezewebsite kunnenklachten over slechtefietsverbindingen worden geplaatst. Dezemeldingen worden automatisch doorgegeven aandewegbeheerder enookde Fietsersbond gaat hiermee aandeslag. Opdeze manier zijndoor hetgehele landgrote enkleine ergernissen,gevaarlijke situaties en problemen voorfietsers inbeeldgebracht envoor eengroot gedeelte verbeterd en/of opgelost.


Page7

Fietsverkeer endegemeentelijke politiek Inhetkadervandezefietsknelpuntennota hebbenwijookgekekennaarwatdediverse politieke partijen indegemeente Kaagen Braasseminhunprogramma hebben staanals hetover fietsverkeer gaat. Eenpositieve insteekvandepolitieke partijenten aanzienvanfietsverkeer zaldekans vergrotendatdefietsknelpunten zoalsdezezijnverwoord inde notaookdoorde raadsleden zullen wordenondersteund! • • • •

DePvdAgeeft inhaarpartijprogramma 2009aandat"fietspadengoedmoetenworden onderhouden"enmenwil"eengoede bewegwijzering". HetCDAgeeft inzijnverkiezingsprogramma aandat menkiestvoor" groene"recreatie endater "fietspaden moetenworden aangelegdmetaansluiting opdebestaandefietsroutes". Samenvoor Kaagen Braassemvermeldt inhaar manifestdat men"nieuwefietsrouteswil". DeVVDtenslottegeeft inhaar kernpunten aandat"recreatieve voorzieningen gewenst zijn".

Hetistekenenddaterinde politiek bijfietsverkeer ineerste instantievooral aanhet recreatieve fietsverkeer wordtgedacht.Wellicht heeftditte makenmethetrecreatieve karaktervande gemeente Kaagen Braassem.Deknelpuntennotavande Fietsersbondwil inhetbijzonder aandachtvragenvoor dedagelijksefietser inhetwoon-werkverkeer, voor scholierendieopfietsaangewezen zijnenvoorde fietser die zijnof haar boodschappen gaat halen.Datde recreatieve fietser ookvande verbeteringen profiteert, isnatuurlijk mooimeegenomen.

Foto 1 -Kampeervakantieperfietsanno 1920


Page8

Algemene fietsknelpunten 1. Slecht wegdek Foto2-HobbelsinhetfietSDad Nogtevaak moetenfietsers optegelpadenjaloers kijken naar hetgladde asfaltvan deautoweg naasthun fietspad. Eenglad geasfalteerdfietspadis belangrijk voorfietscomfort en-veiligheid.Spijtig genoegworden fietspaden vaak bestemd alsdebaan waar kabels enleidingen in kunnenliggen.Na herstelwerkzaamheden aan dezeleidingenwordtde fietserdan geconfronteerd metallerlei voorlopig dichtgelegde plekken.Onder eengoedwegdek valt ookeengoede afwatering vandefietspaden ennatuurlijk moeten ookscheuren inhetasfalt,hobbelsengrote openingentussentegelswordenaangepakt. Overigens isdegemeentewettelijk altijd aansprakelijk alseenfietsertenvalkomtdoor eengat inhetwegdekvanmeerdan3cmdiep. 2.Overwoekering vanfietspaden doorstruiken of begroeiing Dit iseencontinu aandachtspunt voorde wegbeheerder. Fietsersdiehierdoor hinder ondervinden kunnen overwoekering melden bijde gemeentelijke klachtencoördinator op (071) 3327272 of per [email protected]. Inde praktijk blijktdateenmeldingbijdegemeente effect sorteert. Hier ligtdus eenbelangrijke taak voordefietser. Door de meldingvergroot hijofzij niet alleen het eigen fietsplezier,maarook datvananderen.

Foto3-Overwoekerdfietspad


Page9

3.Paaltjes enoverigehindernissen opfietspaden Nogsteeds zijnerteveelhinderlijke klappaaltjes diehorizontaal blijven liggen alsereenauto gepasseerd is.Demodernezakpalenzijn eenstukvriendelijker enveiliger voorfietsers.Weldienter goedoptewordengeletdatdezakpaaltjes opdejuiste manierwordentoegepast. Dezichtbaarheid vanpaaltjes moetzowel overdagals inhetdonker goedzijn. Debruine paaltjes meteenwitte kopzijn vaak slechtzichtbaar door onvoldoende reflectie enafbladderende verf.Wegversmallingen op fietspadendoor middelvanpaaltjes zijnbedoeldtegen autoverkeer, maar lijkenvaak bedoeld omde snelheidvanfietsers afte remmen enveroorzaken nogaleensgevaarlijke situaties bijtegenliggersof alser naastelkaar gefietstwordt.Wegmarkeringen vanthermoplastkunnentenslotte zorgenvoor onnodige enongewenste hobbels.

I' 4

Foto4Fouteklappaal

Foto5Goedezakpaal

4.Parkerenvanauto's langs fietsroutes

••sWfflf*?'. •ff""'*

4

Hetisweltebegrijpen,wanthet iszogemakkelijk omje autoop defietsstrook te parkeren.De streepisperslotvan rekening onderbroken ende automobilist isnietinovertreding.Defietser moet helaas bijhetpasserenvan eendergelijk geparkeerde auto uitwijken naar linksenmoet daaromgoed op achteropkomend autoverkeer letten, Eenongewenste situatie duseneenmeerfietsvriendelijke inrichtingvan destraatc.q. rijbaan isdanwenselijk.

Foto6Hinderlijkparkeren


Page10

5. Langewachttijdenvoorfietsers bij verkeerslichten Voor eengoededoorstromingvan hetfietsverkeer (belangrijk vanwege debeoogde eerlijke concurrentiepositie t.o.v.de auto) ishetvanbelangdatfietsers kortewachttijden hebbenbij verkeerslichten.Detectielussenvoorfietsers kunnen hierbij helpen.Welmoetde afstelling vandeze lussenoptimaal zijn. Debeste positie voor detectielussen isenkeletientallen metersvoor het verkeerslicht,zodanigdatdefietser gesignaleerdwordtop het momentdatdeze nog inbewegingis. Directgroen isdandebeloningvoor defietser, zonder dat extraenergieomweeropgangtekomen nodig is.Naast tijdwinst iserdusookeenbelangrijk comfortvoordeeltebehalen bijeenjuiste afstelling vanverkeerslichten. Wachttijdvoorspellers bijverkeerslichten zijneen uitstekend instrument omdatfietsers worden geïnformeerdoverde resterendewachttijd. Tenslottekunnenwewachttijdenverbeterendoor korterenvaker groenlichttegevenenverder door allefietsers opeenkruispunt tegelijk groentegeven.

voorhetverkeerslicht

FietsknelpuntennotaKaag&Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page11

6.Gladheid Indeherfstperiodekunnen bladerendezichtbaarheid vanfietspaden,stoepranden en hobbels beperkenendaarnaast plaatselijke gladheidveroorzaken.Tijdens dewinterperiode moetdoorde gemeente danweide provincie metvoorranggladheidsbestrijding uitgevoerd wordenop (drukke) fietspaden.Preventief strooien opmet namebruggenkannamelijk valpartijenvoorkomen.Eengoede inzetvangemeente enprovincie met hetjuiste materiaal isvangroot belang.Sneeuw wegborstelen heeft bijgladheidsbestrijding opfietspadendevoorkeur. Defietsbanden rijdennamelijk hetfietspad nietschoon,wat bijdebrede autobanden wel gebeurt. Ondanks hetfeitdatde Fietsersbond indezomer 2010een rapport metaanbevelingen voor gladheidsbestrijding opfietsroutes heeftgestuurdnaar degemeente,was de gladheidsbestrijding tijdensdelaatstesneeuwperiode 2010-2011 nognietoptimaal. Verder moetvermeldwordendat loszand,losgrindenhopen paardenpoep ophetfietspadecht gevaarlijk kunnenzijnvoorfietsers.


Page 12

7. Fietsparkeervoorzieningen Deaanwezigheid vangoede envoldoende fietsparkeervoorzieningen iseenbelangrijke voorwaarde omhetfietsgebruiktestimuleren. Metname indecentravandekernen,bijwinkels,bijsportvelden en bijopenbare gebouwenmoetengoedefietsparkeervoorzieningen aanwezig zijn. Voor fietsenrekken geldtdat dezeeengoede aanbindmogelijkheidmoeten hebben omdefiets eenvoudigvastte kunnen zetten aaneen niet-meeneembaar rekzodatfietsdiefstaltegengegaanwordt. Fietsenrekken methet keurmerk 'FietsParKeur' zijn hiervoor geschikt.Voor eenoverzicht vanzulke rekkenzie www.fietsparkeur.nl.

Foto9-Onvo'doendeparkeervoorzieningen Ook bijbushaltes zijngoede stallingsvoorzieningen nodig.Bij hetontbrekenvangoede fietsparkeervoorzieningen ontstaat vaak eenrommelig aanzien.Verder zijnvooralbijscholengoede fietsenstallingen eenvereistel Fietsen meteen mandof een lampvoorop,fietsen meteen breedstuur (bijvoorbeeld moederfietsenen retrofietsen) enook mountainbikes moetencorrectkunnen worden gestald,zonder datdeboelvernieldwordt. Goedefietsparkeervoorzieningen bijparkeerterreinen voor vrachtwagens bevorderen datde bestuurders hunvrachtwagen niet inde kernen parkeren.Ditmaakt het namelijk aantrekkelijk voor de bestuurders omopdefietsvan huis naar hetparkeerterrein enweer terugterijden.


Page13

8.Voorrangsregeling op rotondes Rotondeswordentegenwoordig opgrote schaaltoegepast opkruispunten metgroteverkeersstromen, Invergelijking metverkeerslichten isdedoorstroming inhetalgemeenbeter.Wel isbelangrijk datde voorrangsregels oprotondesbinnendegemeente eenduidig zijnendatfietsers opderotondes binnen debebouwdekomvoorrang hebbensamen methetandereverkeer. Helaas isde voorrangsregeling oprotondes indegemeente Kaagen Braassem nietconsequent, mogelijk heeft ditte maken metde recente herindeling.Aandezekwestie moetecht aandachtworden besteedwant inconsequente voorrangsregels leidentot onveiligheid. Daarnaast kost hetontbrekenvanvoorrangdefietser tijden moeite (opnieuw optrekken),zodat hetslecht isvoordeconcurrentiepositie vandefietsten opzichte vandeauto.

Foto 10-Rotondemetvoorrangvooralle verkeer

FietsknelpuntennotaKaag &Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page14

9.Verkeersdrempels en wegversmallingen Verkeersdrempels zijn bedoeldomdesnelheidvanautoverkeer teverminderen. Fietsers moetendeze drempels echter ongestoord kunnen passeren. Daarom moetderechterzijdevandedrempelvoor fietsersvlak blijven.Alsvanwegetrillingendeaanlegvanverkeersdrempels ongewenst is,dankunnen wegversmallingen zonder asverspringingwordentoegepast. Defietser moet iniedergevalde wegversmalling rechtsvia hetopvangfietspad kunnen passeren.Slalorn-achtigeconstructies en chicanes zoalsdewegversmalling metasverspringing zijnbedoeldalssnelheidsremmers voor auto's, maar zezijneengruwelvoor fietsersl Want helaas nodigendeze slalom-constructies deautomobilistenvaakjuist uittot hardrijden enpasserende fietserskomenhierdoor behoorlijk inde knel. Eengoede laatste optieom(auto)snelheden indehandtehoudenzijntenslottede matrixbordenmetsnelheidsinformatie, aldan nietvoorzienvaneenvrolijk ofdroevigkijkend icoontje.

Foto 11 - Verkeersdrempel(inAlphenaandenRijn) dieaanbeidekanten vlakisvoorfietsers


Page15

10.Verlichtingenzichtbaarheid van fietsroutes Inhetdonker moetenzoweldefietser als hetfietspadgoedzichtbaar zijn.Voldoende sociale veiligheid speelt hierbij altijdeen rol.Dusgeendonkere hoeken oflange stukkenfietspadzonder verlichting.Dezichtbaarheidvanfietspaden kanvaak eenvoudigverbeterdwordendoor het aanbrengen vaneenwitte belijning (bijzwart asfalt) of eventueel meteenenkel LED-lampje.Opdeze wijze iseenfietspadook inhetdonkertochgoed zichtbaar.

Foto 12-Fietsermetgoede verlichting


Page 16

11. Omleidingen en bewegwijzering Bijwerkzaamheden aanfietspaden enbijafsluitingen ishetvangroot belangdatditopeen cruciale plektijdigwordt aangegeven ennietergens halverwege deroute. Defietser heeftdan namelijk geen anderekeuzedanterugtefietsen enalsnogeenomgelegde routetevolgen.Beter is het overigens ombijwegwerkzaamheden inelkgeval eendoorgaande route voor fietsers opcreatievewijze instand tehoudenomtijdrovend omrijdentevermijden.Dewegbeheerder zalvande uitvoerder moeten eisen datdeduur vandefietsverkeerhinder beperktwordt endatfietsers iniedergeval 'savondsen inhet weekeinde ongehinderd door kunnen rijden.Controle hieropis noodzakelijk.

Foto 13-Goedebewegwnzenrgh,jomleiding


Page17

12. Pontjes enbruggen DeFietsersbond wilspeciale aandachtvragenvoordewaterwegen indegemeente Kaagen Braassem.Zobindendalsde merenenkanalenzijnvoordewatersporters,zobeperkend zijnzevoor fietsers. Datkomtvooraldoordegelimiteerde overzettijden van het pontje bijhet Paddegatendepont bijOudeWetering.Demerenenkanalenworden eenbarrière,diedegemeente scheidt.Vooralde vaarrouteWoudwetering -Braassemermeer -OudeWetering snijdt onzegemeente letterlijk intwee delen.Verruiming vandeoverzettijdenvandebeide pontverbindingen enbovendien eenfietsbrug overdeOudeWeteringvan Leimuiden naar Roelofarendsveen (hetgemeentelijke knelpunt) zullende onderlinge bereikbaarheidvandediverse kernensterkverbeteren.

Foto 14VeerPaddegat

Foto 15VeerOude Wetering


Page18

Hetgemeentelijke knelpunt metgrotestip Als 'knelpunt metgrote stip'voorde helegemeente Kaagen Braassem ishetgemis vaneengoede fietsverbinding tussen Leimuidenen Roelofarendsveen uitdebusgekomen. De Fietsersbond adviseert daaromeenfietsbrug aante leggen,met bijvoorbeeld denaamWesteinder-fietsbrug, over hetwater vandeOudeWetering inde buurtvanhetWesteinde.

Foto 16-ZichtvanafdeKerklaannaarhet Westeinde

Foto 17-ZichtvanafdeBruggestraat/KerkstraatnaarhetWesteinde Fietsknelpuntennota Kaag&Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page19

Nadelen vandehuidige route Leimuiden- Roelofarendsveen Fietsers dievandaagdedagvanaf Leimuiden naar Roelofarendsveen willenfietsen moetenvanaf Leimuiden langshetfietspadvandeN207. • Aandenoordkant vandebrugover de Ringvaartgaat hetfietspad scherp naar links.Het fietspaddaar heeftveel losliggende en uitelkaar liggendetegels. Het isbeteromhetfietspad van (rood) asfalttevoorzien. • Hetenorme bord"Burgerveen"moetverwijderdwordenomdat ditbordhetzichtvandevele fietsersgeheel ontneemt alszijvanaf de brugoverde Ringvaartde Leimuiderdijkoprijden. Hettweedebordaandewaterkantvoldoetimmers. • Hetinformatiebordvoorfietsknooppuntenter plaatse moeteenandere enzodanige plek krijgendatfietsers diezichinformeren,anderefietsers niet indewegstaan. • Maardegrootste nadelenvande huidige routezijndelange afstanden hetontbreken vaneen vrijliggendfietspad. Overlegtussendegemeenten Kaagen BraassemenHaarlemmermeer voor eenoplossing opkorte termijn isgewenst,eventueel samenmetde provincies Noord-Holland enZuid-Holland.Deoplossing opde langeretermijn isnatuurlijk debovengenoemde 'Westeinder'-fietsbrug.

Foto 18-BordBurgerveenontneemtfietsershetzichtopdeLeimuiderdijk

Foto 19-Fietsersbijhetknooppuntenbordstaananderefietsersinde weg Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page20

Fietsknelpunten tussen dekernen onderling Over hetalgemeenzijn de kernen onderlinggoedenveiligte'befietsen'. Devolgende routes verdienen echter aandacht.Ziehiervoor ookdekaartachteropdenota. A- Roelofarendsveen naar Bilderdamvv Dezefietsroute gaatviade pont overdeOudeWetering,langsdeHeilige Geestlaan ende Vriezenweg naarhetfietspadvandeGen.vanMerleweg.Spijtiggenoeg zijnde Heilige Geestlaanen deVriezenweg smallewegenwaar desondanks hardwordtgereden.De Fietsersbondpleit daarom voordeaanlegvaneenvrijliggendfietspadlangsdeze beidewegen. B-Woubruggenaar Alphenaanden Rijnvv Het (school)fietsverkeer tussenWoubrugge enAlphen aanden Rijngaat vooralviade Vierambachtsweg enjuistdezewegisvoorzienvanwegversmallingen meteenfouteasverspringing. Doordeslalom-achtigeconstructie komen hetfietsverkeer enhetautoverkeer regelmatig ineen conflictsituatie. Hetéénzijdig inrijverbodtijdensdespits biedt helaasweinig soelaas.Om(bijna)ongelukken tevoorkomen iseenvrijliggendfietspad langsdeVierambachtsweg endeWoubrugseweg naarde Heuvelweg dringend gewenst. C- Roelofarendsveen naarWoubrugge vv. Perfietsvan Roelofarendsveen naarWoubrugge gaatvia het Noord-enZuideinde naar het pontje over hetwater bijhetPaddegat enviade Boddens Hosangweg naarWoubrugge. Ditbetekent ca.4 kmfietsen.Komt menechter na 18.00uur bijhetpontje,danmoet menconstaterendater niet meer gevarenwordt endateromgefietstmoetwordenvia Leimuiden (15km) ofvia Hoogmade (12km).Het grootste probleem voor defietser ligt hierdus indeavonduren eneenverruiming vandeponttijden is daaromgewenst. D- Rijnsaterwoude naar Langeraarvv. Het betreft hier eensnelle fietsverbinding,dieechter zwaar verwaarloosd is.DeKerkweg moetter verbetering worden afgesloten voor autoverkeer enhetfietspadzelf langsdeWoudsedijk Noordzou eindelijk eensgoedopgeknapt moetenworden.Fietsersnemen hettoeristische loopbruggetje bij Langeraar voor lief enstappen even af. E-Woubrugge naar Rijnsaterwoude vv Woubruggenaren fietsen naar Rijnsaterwoude viade Boddens Hosangweg enverder langsde ZwetwegendeWoudsedijk. De Fietsersbond pleit ervoor omdeZwetweg enWoudsedijk ergens halverwege voordoorgaand autoverkeer aftesluiten.Erisimmers eenprimaalternatief voor autoverkeer viade N207ende Kruisweg.OpdeZwetweg endeWoudsedijk isvooral'szomersveel fietsverkeer endeauto's enfietsers/wandelaars zitten elkaar danbehoorlijk indewegvanwegede krappeweg ende hogesnelhedenvanauto's opdeZwetweg. F- Leimuiden enRijnsaterwoude naar Alphen aandenRijnvv. Enigejaren geledenisereenfietstunnelmetde naam'Evendroog'onderde N207aangelegdvoor fietsersdievanTerAar komen enrichtingWoubrugge willenfietsen.Spijtiggenoeg isertoen niet gelijk eenfietstunnel voordefietsers aangelegddievan Leimuiden en Rijnsaterwoude naarAlphen aanden Rijnmoeten.Gezien hetvele (scholieren)fietsverkeer langs de N207iseenfietstunnel onder de N446bijde Kruiswegvoor fietsersvan Rijnsaterwoude enLeimuiden richting Alphenaanden Rijn zeergewenst.Overlegmetdeprovincie kanhierzeker aanbijdragen.


Page21

Knelpunten Hoogmade Het'fietsknelpunt metstip' inHoogmade isde situatievandiversewegversmallingen met asverspringing inde Kerkstraat. Hetgaat hier omeenklassiek probleem.Defietser moet uitwijken en komt inconflict mettegemoet komend (auto) verkeer. Deoplossingisomdefietser rechts langsde wegversmallingen tegeleidenvia eenzgn.opvangfietspad engéénasverspringing tegebruiken.

Foto20-DeKerkstraatmetbonteverzamelingaanpaaltjesen wegversmallingen Fotn 21 - Onril lirlaliilsQ \Afon\fatcmallinrlon

hit haf MQorriainQ'a

Inhet Noordeinde liggen eenpaar vreemdewegversmallingen diede indruk geven als parkeerhaven voor auto's bedoeldtezijn. Hetis onduidelijk opwelkewijzedeze wegversmallingen bijdragenaan deveiligheid vanhetfietsverkeer opdeze krappeweg.Een creatieve herinrichting van het Noordeinde, metmeer veiligheid voor hetfietsverkeer is mogelijk. Verder zijn erklachtenvanfietsers uitHoogmade betreffende de toestandvan hetwegdekvan het fietspad Ruigekade doorde polder. Weliswaar is hetgedeeltedat onder de gemeente Rijnwoude valt onlangs netjes opgeknapt, maar degemeente Leiderdorp laat heter nogbijzitten.Menheeft nuaangegeven aparttegaan aanbesteden omhet resterende gedeeltewegdekvande Ruigekade inordete maken.Voor veel fietsers uitonzegemeente ishetslechtewegdek daar eenvervelende situatie enmogelijk kanonze gemeentedaarom eenseensignaal richting Leiderdorpafgeven.


Page22

Knelpunten Oud-Ade Het'fietsknelpunt metstip'isdedoorgangvoorfietsers dóórdeze kern. Fietsers komenvanuitde richting Leiderdorp dekernOud-Adebinnenvia hetaande linkerkantvandeweggelegenfietspad.In hetdorpaangekomen moetenfietsers oversteken enaanderechterkantvandeweg hunweg vervolgen. Naca.700meter echter moet menweer oversteken envanafdatpuntweer verder aande linkerkantvandewegviahetfietspadrichting Rijpwetering. Eendoorgetrokkenvrijliggendfietspad doordekernis hiervolgensde Fietsersbond deoplossing. Gelukkig isde DorpsraadvanOud-Ade allangeretijd inoverleg metdegemeente KaagenBraassem omditknelpunt breedaante pakken.Eencreatieveoplossing is hiergewenst zodatfietsers gewoon doordeze kern kunnenfietsenzonder tweemaaltemoetenoversteken. Hoewel hethier omeen complexesituatiegaat zietde Fietsersbond de ontwikkelingen metvertrouwen tegemoet.

Foto22- WefietsenOud-AdebinnenvanuitrichtingLeiderdorp


Page23

LVV*äfJ*"

Foto23- WefietsenOud-Adeuitrichting Rijpwetering Opdesmalle Boekhorsterweg zittenautomobilisten enfietserselkaar indewegvanwegedegrote snelheidsverschillen.Verbredenvanditweggetje of eenvrijliggendfietspad iswegens ruimtegebrek geenoptie maarwellicht kunneneenduidelijke bebording,fietsvriendelijk drempelsof fietssuggestiestroken soelaasgeven.Overigens heeft ookditfietsknelpuntdevolle aandachtvande Dorpsraad inOud-Ade. Foto24-Hetbeginvande Boekhorsterweg Over hetfietspad richting Leiderdorp door hetLage Landzijnveel klachten binnengekomen.Bijnat weervormenzichgrote plassenopditfietspaden bovendienzittenerveel hobbelsen scheurenin hetwegdek zodateen nieuwe deklaag hierzeker gewenst is.Verder moeteen nieuwedeklaag zorgenvoor eengoede afwatering van het regenwater.


Page24

Knelpunten Kaag Het 'fietsknelpunt metstip'voor Kagerfietsers ishetontbreken vaneenvrijliggendfietspadopde Huigsloterdijk.Waar defietsers zichbovendien aanergerenzijnde recentelijk aangelegde wegversmallingen opdeHuigsloterdijk, langsde Ringvaartvande Haarlemmermeer. Doordeslalomachtige opzet vandezewegversmallingen bij Buitenkaag,Huigsloot enWeteringbrug komenfietsers langsde Ringvaart regelmatig ineenonveilige conflictsituatie metauto's. Eenwatvreemde en eigenlijk zinloze 'verbetering'zienwebijRustenburg/Nieuwe Wetering waar ook eenwegversmalling isaangelegd. Dejuisteoplossing opdelangeretermijn iseenvrijliggendfietspad langsdeze druk befietsteweg. Voorfietsers uit Kaagisditbovendiendeenigeverbindingmetdeanderekernen.Hoeweldeweg langsde Ringvaart niettotdegemeente Kaagen Braassembehoortzouambtelijk overleg metde gemeente Haarlemmermeer mogelijktochtot eenverbeteringvoorfietsers kunnenleiden.

'S%

Foto25-DeHuigsloterdijkmethetvreemdaangelegdeopvangfietspadbijNieuwe Wetering

Foto26-Deslalom-achtigeasverspringingbijBuitenkaag Fietsknelpuntennota Kaag&Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page25

Knelpunten Rijpwetering Foto27-FietsendvanafdeRipselaanenNieuwe WeteringrichtingdeKoppoellaan Het'fietsknelpunt metstip'isde krappe haaksebochtbijde Koppoellaan.Vanuit de Ripselaan stopt hier hetfietspadenals mendebocht naar links richtingde Pastoor vande Plaatstraatwilnemen,dan moetdefietser ditdoenzonder goedzicht opdezebocht.Ookdefietser dievanaf de Pastoorvande Plaatstraat naar rechts richtingde Ripselaanwilfietsen,moet hier buitengewoon voorzichtig zijn. Bovendien stekenfietsers hier ookover richtingde Poeldijk. Elkevoorziening voorfietsverkeer ontbreekt hier. Gekleurde fietsstroken,spiegels,vluchtheuvelsen waarschuwingsborden zijn mogelijkheden omdesituatievoorfietsers hierte verbeteren.Hetparkerenvanauto'ster plaatse enhetsmalletrottoir,waardoor voetgangers opdewegzelf moeten lopen,zorgenervoor dathethierom eenongewenste enonveilige situatiegaat.

Foto28-Doordebochtvan deKoppoellaan FietsknelpuntennotaKaag &Braassem- Fietsersbond,voorjaar 2011

Page26

Knelpunten Nieuwe Wetering Het'fietsknelpunt metstip'inNieuweWetering isongetwijfeld hetonverlichtefietspadwaar de Achterweg endeVoorweg samenkomen als mennoordwaarts richtingdeNoordveenweg/Ringvaart rijdt.Vooral alsde bomen enstruikenvolopinhetbladstaan kunje hier'savonds nietzienofer anderefietsers of voetgangers aankomen.Vooral hetbochtige heuveltje ter plaatse isderedendat fietsers uitveiligheidsoverwegingen (I) hetfietspadverlaten enkiezenvoordeverlichte autobrug daar. Deoplossing is natuurlijk datopditstukje fietspad straatverlichting wordt aangelegd.

Foto29-Hetonverlichtefietspadrichtingde Voorweg '

i'.

Foto30-AchtenvegenVoorwegkomensamenbijdeverlichteautobrug


Page27

KnelpuntenOudeWetering Doorfietsers enookdoordebuurtpreventie MooiBotenwijkZuid(MBZ) endewerkgroepAakies uit OudeWetering ishetontbreken vaneengoedefietsroute vanaf debeidewoonwijken vanOude Wetering naar hetscholencomplex DeSchakelen Elckerlycals 'fietsknelpunt metstip'aangewezen, ledere ochtend enmiddagtrachtenvaders enmoeders methunkinderenzicheenfietsroute doorde wijkentebanen langsvoetpaden enverbindingsweggetjes diedaar nietvoor gemaakt zijn. Hetzal duidelijk zijndatdezesituatietot ergernisenonveiligheid leidt. Bovendien isergevaarvoor beschadigingen aangeparkeerde auto's.De Fietsersbond steltdaaromvoor datdegemeente metde buurtpreventie MBZ,dewerkgroep Aakiesendebewoners vandewijk bijelkaar komtomeengoede fietsroutedoordezewijk teontwikkelen.

Foto31 -SchoolkinderenzoekenzicheenfietswegdoordeBotenwijk


Page28

Momenteel doetdeWatergang dienstalsfietsroute,maardeknelpunten zijn hier duidelijk. Klachten zijn binnengekomen overdefietsonvriendelijke toegang naar deWatergang vanaf deVan Rijnsingel endewegversmallingen met asverspringing zonder opvangfietspad ophetgedeeltetussen Praamen Schouw en hetgedeeltetussen Punter enSchoener. Gelukkigzijnerwel recentelijk borden geplaatst doordegemeentedatverkeer van rechts hier normaalvoorrang heeftendater nueen30km/uurregime geldt»oordeWatergang.

Foto32-Foute wegversmallingzonderopvangfietspadtussenPraamenSchoener DeverbindingtussendeWatergangenhet Schoolhuijsplein ende Kerkstraat moet opgewaardeerdworden.Dit iseen belangrijke verbindingvoor voetgangers, rolstoelgebruikers envoorfietsers.Aande zijdevandeWatergang moeten waarschuwingsborden komeneneen zebrapad naar destoepaande overzijde van deWatergang.Aandekant vanhet Schoolhuijsplein moet een voorziening wordengetroffen zodat ergeen auto's geparkeerd kunnenwordenpalvoor deze fietsverbindingsweg. Losvande aangegeven verbeteringen iseenfietstunnel ter plaatse onder deAlkemadelaandeenige juiste oplossingl

Foto33-Hetfletsbruggetjevanafde AlkemadelaannaarhetSchoolhuijspleinende Kerkstraat


Page29

Foto34- DeoversteekmetverkeerslichtvanafdeAlkemadelaannaarde Watergang


Page30

Knelpunten Roelofarendsveen Knelpunt 1 Hoeweler meer knelpunten zijnin Roelofarendsveen hebbenfietsers enonder andereookde Dorpsraad uit NieuweWetering uiteindelijk deroutevoor fietsende scholieren naar Leidenen Leiderdorp langs hetVeenderveld als 'fietsknelpuntmetstip'gekozen.Langsdezeveelgefietste route ontbreekt eenvrijliggend fietspad. Verder zijn waarschuwingsborden bijde diverse kruisingengewenst. Opdehoek naar het Veenderpad staateen gevaarlijk klappaaltje dat vervangen moetwordendoor eenzakpaal.Ookde oversteek bijhetWesteinde moetten behoevevandeveiligheid verbeterdworden.De wegversmallingen daar voor auto's moetzeker blijvenmaar opvangfietspaden eneen betere bebording zullende veiligheidvoorfietserster plaatse sterkverbeteren.

Foto35-Fietsendescholierenlangshet Veenderveld

Foto36-De wegversmallingbijhetWesteindezonderfietsopvangpaden


Page31

Knelpunt2 Bijde ontwikkelingvan hetwinkelcentrum Noordplein iszeker aanfietsers gedacht,geziendegoede, aanwezigefietsenrekken enhetgebodsbord bijdezuidelijketoegangnaarditpleindataangeeft dat fietsen linksinderekkendaargestald moetenworden.Auto'sverlaten het Noordpleinweer viade eenrichtingsverkeerroute naarde noordelijke uitgang.Fietsersdiehetwinkelcentrum willen verlaten enniet helemaal 'om'willen rijdenviade noordelijke uitgang,worden helaas geconfronteerd met inrijdendauto-envrachtwagenverkeer vandezuidelijketoegang.Aangezien dezetoegang smalis,is diteenongewenste situatie.De Fietsersbond zietdaaromgraagdat aande noordelijke kantvande zuidelijketoegangvanaf het Noordeinde naar het Noordplein eenkort,vrijliggendfietspadrichting het winkelcentrum aangelegdwordt. Datfietspad moet bovendien intwee richtingente berijdenzijn en dusdirect aansluiten opdefietsenparkeervoorziening daar.Gelukkig iservoorditgewenste fietspad ruimtegenoeg.

Foto37-DezuidelijketoegangénuitgangvoorfietsersbijhetNoordplein Knelpunt3 HetWesteinde doet bijveelfietsersde wenkbrauwenfronsen.Opdeze drukkefietsroutezienweeenbonte verzamelingvanenkele endubbele bloembakkenenwegversmallers,al danniet metasverspringing enaldan niet metopvangfietspaden. Een herinrichtingvan hetWesteinde samen metde Langewegeneen vrijliggendfietspadkandeveiligheid voorfietsers hier drastisch verbeterenl De Langewegverdient bovendien een trottoir voor voetgangers.

Foto38-Debonteverzamelingvanbloembakkenen wegversmallerslangshet Westeinde


Page32

Foto39-DeLangewegzonderenige voorzieningvoorfietsers


Page33

Knelpunt4 DeKerkweg isopditmomenteentijdelijk ingerichtewegvan ruimacht meter breed.Vanwege het zware bouwverkeer tenbehoeve vandetebouwenschool iseenaparte provisorische fietsstrook aangelegd.Opzich isditeengoedezaak, maar de Fietsersbond gaatervan uitdatditfietspad een definitief en nogveiliger karakter krijgt alsdescholenbouw eenmaalafgerond is. Ennatuurlijk zonder lantaarnpalen middenophetfietspad.

Foto40-DeKerkwegtijdelijkingerichtvoorfietsverkeer Tenslotte kreegde Fietsersbond vandiversefietsersdevraag ofderotondes in Roelofarendsveenin éénrichtingteberijdenzijnof intwee richtingenenofde rotondes opditpuntaande richtlijnen voldoen.


Page34

Knelpunten Leimuiden Het'fietsknelpuntmetstip'isdekruisingvande N207metde Burgemeester Bakhuizenlaanende Dr. Stapenséastraat. Hier staan gelukkigvoordeveiligheidverkeerslichten, maardat neemt nietwegdat dedrukke N207terplaatsevoor hetfietsverkeer eenenorme barrière is.De Fietsersbond wildoor middelvandeze knelpuntennota dringendaandachtvragenvoor depositievan hetfietsverkeer alsde passagevande N207bij Leimuidentezijner tijd heringericht gaatworden.Gecombineerd metde geplande herinrichting van hetcentrumvan Leimuiden moet hier iets mooiskunnengaan bloeien inde vormvantunnels envrijliggende fietspadenl Eenander knelpunt heeftte makenmethetpositievegegevendatveel mensen gebruik makenvande Interliner. Dezeverbinding richtingSchiphol enAlphen aanden Rijnispopulair. Degebruikers komen opdefiets. Helaaswordenveelfietsenondanks hetverbod,tegen hetmuurtje vande Gereformeerde Kerkgeplaatst. Ditgeeftveeloverlastvoor passanten. Hetisdevraagof mensen hunfiets hier stallen omdaterteweinigparkeervoorzieningen zijnvoor hunfietsenophetaanwezige carpoolplein ofdatde afstandtussen hetcarpoolplein endebushaltetegroot is.DeFietsersbondvraagtdaarom aandacht voor betere stallingsmogelijkhedenvoor fietsersdievande Interliner gebruik maken.

Foto41 -DekruisingvandeN207metdeDr. StapenséastraatendeBurgemeesterBakhuizenlaan


Page35

Foto42-FietsendvanafdeBurgemeesterBakhuizenlaannaarLeimuiden Dehuidige situatie bijde kruisingWillemvander Veldenweg/Herenweg ende Heilige Geestlaan/Vriezenweg isookaanleidingvoor klachten.WasdeWillemvander Veldenweg/Herenweg voorheeneenvoorrangsweg, nu isheteengelijkwaardige kruisinggeworden.Helaaswordt ditdoor automobilisten nogteweinigonderkendenkrijgenfietsersvanrechtsvanaf de HeiligeGeestlaanen vanafdeVriezenweg,alszenet 'boven' zijn,géénvoorrang.Goedeenduidelijke waarschuwingsborden zijn hierdeoplossing endan bijvoorkeur aangevuld metknipperlichten.

Foto43-Geen waarschuwingsborden, nochknipperlichtenopdekruising WillemvanderVeldenwegmetde Heilige Geestlaanende Vriezenweg


Page36

Knelpunten Rijnsaterwoude InRijnsaterwoude is hetsluipverkeerdoordezekern 'hetfietsknelpunt metstip'.Ondanksdevele acties inhetverledenblijft hetsluipverkeer eenbronvanergernisvoor fietsers endanvooralvoorde schoolgaandejeugddievanuit Leimuidenen Rijnsaterwoude naardemiddelbare school inAlphen aanden Rijnfietst.Opvele plekkenlangsdeHerenwegdoor Rijnsaterwoude ontstaanvooraltijdens de spitsconflictsituaties tussen automobilisten enfietsers.Vooraldebrugoverde Leidsevaart, de krappedoorgang door dekernzelf endedrieongelukkige wegversmallingen metasverspringingter hoogte van hetoudegemeentehuis vanJacobswoude gevenaanleiding tot onveilige situaties. Rigoureuze maatregelen,zoalsvrijliggendefietspaden enzoals éénrichtingsverkeer overde Herenweg indespits,moetenwordenoverwogen- inoverlegmetomwonenden-omzodeveiligheid van hetfietsverkeer door Rijnsaterwoude tevergroten.

Foto44-De wegversmallers metongewensteasverspringingbijhetoudegemeentehuis

Foto45-DekrappedoorgangdoordekernRijnsaterwoude


Page37

Knelpunten Woubrugge VoorWoubrugge gelden de beide rotondes inde N446alshet'fietsknelpunt metstip'.Zowelfietsers, wandelaars, ruiters,motorrijders enautomobilisten verbazen zichover deongelukkige, voorrangsregeling opdeze rotondes:fietsers opderotondevallenbuitendevoorrangsregeling. Omdatdit ongebruikelijk is,leidtdezeregelingtotveeltwijfel bij hetvoorrangverlenen.Menneigt ernaar indepraktijk nietdevastgestelde verkeersregel tevolgen,maarde regeltevolgendat alhet verkeer voorrangkrijgt opde rotondes.Hierdoor gevenveelautomobilisten (maar nietalle!) nu voorrang aanfietsersopde rotonde. Dit leidttot eengevaarlijkesituatie. Inhet kadervaneengelijke regelingvoor allerotondes indenieuwe gemeente KaagenBraassem moet alhetverkeer op rotondesbinnendebebouwde komindegemeente officieel voorranghebben.

Foto46-Overstekendefietserskrijgenvoorrangvandeautoopdeoostelijkerotonde Deonoverzichtelijkheid voor fietsersopdewestelijke rotonde wordtopde hoek N446ende Bateweg vergroot doordebegroeiingdaarenhetgemis aanspiegels. Verder zijnerklachtenvanfietsers uitWoubrugge binnengekomen over hetslechtewegdekvande Oudendijkseweg.Zwaar autoverkeer heefthier vooralderandenvanhetwegdekbeschadigd.Ook liggen ertegels bijdeoostelijke rotonde meerdandriecmuit elkaar. Daarnaast isdeafsluiting voor autoverkeer door hettunneltje opdeComriekadegewenst. Eenhogere afscheidingopdebrugoverdeWoudweteringtussen hetfietspadende autoweg staatook ophet wensenlijstje vanfietsers.


Page38

Deoostelijke rotonde isdaarnaast vreemdgenoeg eenhalve rotonde meteen uiterst gecompliceerde enonoverzichtelijke afwikkeling vanhetfietsverkeer. Hetligtvoorde handdatdeze oostelijke rotonde wordtafgebouwd zodat deknelpunten voorfietsers richtingdeVierambachtswegennaar de secundaire wegvande Kruisweg c.q.richting Boddens Hosangwegverdwijnen.Mogelijk kanderoute via hetfietstunneltje opde Hemessenkadewordenmeegenomen alsdeoostelijke rotondewordt heringericht.

Foto47-Onduidelijkafwikkelingvanhetfietsverkeervande Vierambachtswegnaardeoostelijke rotonde

Foto48-OnoverzichtelijkeafwikkelingfietsverkeervanafdesecundairewegvandeKruiswegnaarde oostelijke rotonde


Page39

Globaal overzicht fietsknelpunten per kern uit de Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem In deze bijlage volgt een globaal overzicht van de genoemde fietsknelpunten uit de nota van de fietsersbond en de uitgevoerde of toekomstige acties naar aanleiding hiervan door de gemeente. Zoals hieronder blijkt vallen veel fietsknelpunten samen met wegen die bij ons op de planning stonden voor reconstructie. De Fietsersbond is bij deze projecten actief betrokken geweest in de ontwerpfase. Hoogmade Het belangrijkste knelpunt in Hoogmade is de inrichting van de Kerkstraat. De breedte en de inrichting met versmallingen en asverspringers zorgen voor conflicten tussen auto's en fietsen. Voor 2014 staat op de planning om de Kerkstraat te wijzigen in een 30km/u straat en hiermee zal er automatisch ook aandacht zijn voor de inrichting. De Fietsersbond zal worden betrokken bij de planvorming Oud Ade Het belangrijkste knelpunt in Oud Ade is de doorgang van fietsers over de Leidseweg binnen bebouwde kom. Fietsers moeten twee keer de weg oversteken en er geldt een snelheid van 50km/u. De oplossing die de Fietsersbond voorstelt in de nota; een vrijliggend fietspad door de kern, is vanwege de geringe breedte niet haalbaar. Wel wordt binnenkort de Leidseweg heringericht als een 30km/u weg en in dit ontwerp is er aandacht voor de fietsoversteken. De Fietsersbond is betrokken geweest in de ontwerpfase van dit project. Kaag De beschreven knelpunten over Kaag hebben betrekking op Buitenkaag en op de Huigsloterdijk. Op ons aanraden heeft de Fietsersbond hierover contact gezocht met de gemeente Haarlemmermeer. Rijpwetering De knelpunten voor Rijpwetering waren de kruising Ripselaan/Poeldijk/Koppoellaan en de onoverzichtelijke bocht van de Koppoellaan bij de Vergulde Vos. Beide knelpunten zijn meegenomen in de onlangs uitgevoerde reconstructie van de Koppoellaan. Op de kruising is een verhoogd plateau aangebracht, waardoor de snelheid eruit is gehaald en in de bocht van de Koppoellaan is een spiegel geplaatst om het overzicht te vergroten. Daarnaast zijn er fietssuggestiestroken gemaakt op de Koppoellaan. Ook dit plan is besproken met de Fietsersbond. Nieuwe Wetering Het knelpunt met betrekking tot de slechte verlichting op Voorweg wordt opgelost door het structuureel bijhouden van de bosschages. Oude Wetering De fietsroute richting de scholen wordt door de bewoners van de 'botenwijk' als vervelend ervaren. Ouders en scholieren fietsen vaak door de wijken richting de scholen in plaats van over de Watergang. Inmiddels zijn er maatregelen genomen in de botenwijk om de route door de wijken te ontmoedigen. Zo zijn er extra fietssluisjes en hekken geplaatst op de route en is er een betonnen blok geplaatst bij het speeltuintje in de Aak, die ook gebruikt werd als doorgaande route.

Zoals in de nota aangegeven in de Fietsersbond blij dat de Watergang onderdeel is geworden van de 30km/u zone. De inrichting is echter niet optimaal. In 2014 worden vervolgstappen ondernomen om de inrichting te verbeteren. Roelofarendsveen De Langeweg en het Westeinde werden door de Fietsersbond als knelpunten gezien. Inmiddels is het Westeinde verkeersluw geworden door het vervallen van de rotonde met de Alkemadelaan en is de Langeweg een 30km/u weg geworden met verkeersremmende maatregelen. Bij het ontwerp van de Langeweg is de Fietsersbond nauw betrokken geweest. De door hun voorgestelde éénrichtingsweg, met extra ruimte voor de fietser, is het niet worden, maar zij kunnen zich zeer goed vinden in de huidige inrichting, waarbij fietsers langs de versmallingen met drempels worden geleid. Daarnaast geeft de Fietsersbond aan een vrijliggend fietspad te missen op het Veenderveld. Aangegeven is dat deze er op korte termijn ook niet zal komen. Bij een eerstvolgend onderhoud zal gekeken worden naar de mogelijkheid van fiets(suggestie)stroken. Een in twee richtingen bereden vrijliggend fietspad vanaf het Noordeinde richting het Noordplein, zoals de Fietsersbond voorstelt, wordt onnodig geacht en om die reden dan ook niet gerealiseerd. Het tijdelijke en volgens de Fietsersbond onveilige fietspad (over het trottoir) langs de Kerkweg is op advies van de Fietersbond opgeheven. Fietsers rijden nu weer op de rijbaan, in de toekomst zal de Kerkweg qua ontwerp aansluiten op de inrichting van de Floraweg. Dus met fietssuggestiestroken. Leimuiden Het knelpunt in Leimuiden is de kruising van de N207 met de Dr. Stapenséastraat en de Burgemeester Bakhuizenlaan. De Fietsersbond vraagt in het nieuwe ontwerp van de passage bij Leimuiden aandacht voor de positie van het fietsverkeer. De planvorming hiervan loopt momenteel en de Fietsersbond is hierin betrokken. De gevraagde waarschuwingsborden en knipperlichten bij de kruising Willem van der Veldenweg / Vriezenweg / Heilige Geestweg achten wij overbodig. Er is hier gewoon sprake van een gelijkwaardige kruising binnen de 60km/u zone. Rijnsaterwoude Als fietsknelpunt met stip wordt in Rijnsaterwoude de gevolgen van het sluipverkeer genoemd. De Fietsersbond stelt voor om na te denken over rigoureuze maatregelen zoals vrijliggende fietspaden langs de Herenweg en éénrichtingsverkeer in de spits. Tijdelijk éénrichtingsverkeer achten wij zeer onwenselijk en niet te handhaven en ook een vrijliggend fietspad langs de Herenweg (30km/u) is geen goede oplossing lettende op de inrichtingskenmerken volgend uit Duurzaam Veilig. Op een 30km/u weg dienen auto's en fietsverkeer gebruik te maken van dezelfde rijbaan. Wij verwachten dat met de verbreding van de N207 en de komst van een nieuwe parallelweg langs de N207 dit knelpunt zich grotendeels oplost. Vanwege de verbreding zal er minder sluipverkeer zijn door het dorp en door de parallelweg zal het doorgaande landbouwverkeer van de Herenweg verdwijnen. Woubrugge De voorrangssituatie op de beide rotondes worden als grootste knelpunt genoemd. Fietsers zijn hier uit de voorrang geplaatst. Voor deze situatie is inmiddels aandacht gevraagd bij de provincie Zuid-Holland.

R. de Wagenaar Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid

Recommend Documents