Q&A Ontwerp Haagweg Ter inzage Ontwerp Haagweg vanaf 03-05-2013 Versie 1.0 | 2-0-20135 Aanleiding Autoverkeer Geluid, luchtkwaliteit, milieu Tram en bus Fietsstraat en fietsoversteken Voetgangers Overig Planning & Procedure Tijdens de bouw
Aanleiding 1. Verbetering leefbaarheid Haagweg De gemeente Rijswijk wil de leefbaarheid van de Haagweg te verbeteren. Om dat te bereiken gaan we de Haagweg anders inrichten. Ook passen we de trambaan aan en verhogen we de Hoornbrug. Deze drie afzonderlijke projecten voeren we in samenhang uit. 2. Waarom nu: Leefbaarheid: De verkeerssituatie op de Haagweg zorgt al jaren voor overlast van uiteenlopende aard. Naast geluidsoverlast ervaren omwonenden trillingen, stank, verkeersonveiligheid en een matige kwaliteit van de openbare ruimte. Deze worden grotendeels veroorzaakt door de hoeveelheid verkeer. De Haagweg is in 2008 aangemerkt door een modelstudie als aandachtsgebied binnen het NSL (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit). Nederland moet volgens Europese richtlijnen in 2015 voldoen aan een bepaalde norm voor luchtkwaliteit. In 2009 is door middel van metingen op straat vastgesteld dat Rijswijk voor de Haagweg op 1 locatie na reeds voldeed aan de norm die in 2015 van kracht zal zijn. Ook al lijden algemene maatregelen de Rijksoverheid, zoals auto's met minder CO2 uitstoot, ertoe tot we deze norm waarschijnlijk halen, de gemeente laat het echter niet op zijn beloop, immers het blijft de verwachting dat het verkeer de komende jaren toe zal nemen. Dit doet de gemeente door het instellen van de milieuzone rondom de Haagweg en door de reconstructie van de Haagweg en de Hoornbrug. Komst nieuw (en breder) trammaterieel: Dit materieel moet in 2015 gaan rijden. Omdat de nieuwe trams breder zijn is er het fysiek niet mogelijk dezelfde indeling te behouden. We hebben ervoor gekozen voor het huidige ontwerp met 2x1 rijbaan welke afgescheiden is van het 'leefgebied'. Beschikbaar zijn van middelen/subsidie: Voor het project Haagweg is subsidie beschikbaar. Het project moet voor 2016 gereed zijn. Het is een unieke kans om nu met gezamenlijke middelen de projecten uit te voeren. 3. Doen we dat zomaar? Ondanks deze noodzaak kunnen we niet zonder goede voorbereiding dit project uitvoeren. Eén van de onderzoeksverplichtingen is om aan te tonen dat de Haagweg de hoeveelheid verkeer kan blijven afwikkelen Uit een kenteken onderzoek blijkt verder dat ongeveer 50% van het verkeer bestemmingsverkeer is. Een deel van het verkeer zou goed een andere route kunnen rijden. Verder is het zo dat de capaciteit van een weg wordt voor een groot deel bepaald door afwikkeling op de kruispunten. Daarom zijn in het ontwerp voldoende opstelstroken opgenomen.
De Hoornbrug gaat van een beweegbare brug met 2x2 rijbanen naar een vaste brug met 2x1 rijbaan. De brug hoeft dus niet meer open maar er is maar 1 rijbaan. Verschillende verkeersstudies binnen Haaglanden laten zien dat met een 2x1 profiel voor de Hoornbrug en de Haagweg het verkeer niet halveert maar met ongeveer 25% zal afnemen. Het profiel resulteert in een verdringingseffect, waarbij de belangrijkste regionale ‘inprikkers’ iets meer verkeer te verwerken krijgen. Utrechtsebaan (+1%), Prinses Beatrixlaan (+2%), afslag Plaspoelpolder (+4%). De verkeersafwikkeling op de Haagweg is bestudeerd door middel van statische- en dynamische verkeermodellen: De conclusie is dat het op de Haagweg druk zal blijven. De verkeersafwikkeling op de Haagweg is acceptabel, er ontstaan geen lange wachtrijen. Gezien vanaf de A4 zijn de kruisingen aan van Delfvliet / Laan van Hoornwijck bepalend voor de wegcapaciteit, en niet de Hoornbrug. Het effect van de Hoornbrug 2 of 1 rijbaan is marginaal in relatie tot de eerder genoemde kruisingen. In overleg met de verschillende wegbeheerders (RWS, Den Haag, Rijswijk) wordt de verkeersafwikkeling voor die kruisingen nader onderzocht via een netwerksimulatie.
Autoverkeer 4. Is één rijbaan Den Haag in en één rijbaan Den Haag uit over de Haagweg voldoende (het is nu al zo druk)? Er is in het kader van deze planvorming onderzoek gedaan naar verkeerstromen en modelonderzoeken. De capaciteit van de Haagweg wordt bepaald door de verkeersafwikkeling op de kruisingen. Uit de onderzoeken is gebleken dat er minder verkeer over de Haagweg-Hoornbrug zal rijden. De hoeveelheid verkeer op deze route kan afgewikkeld worden, ook als de Rotterdamsebaan er nog niet is. 5. Op welke manier wordt voldaan aan de eis De uiteindelijke resultaten van de herinrichting leiden niet tot negatieve verkeerseffecten elders in Rijswijk of omliggende steden De effecten die optreden zullen zoals het zich laat aanzien marginaal zijn. 6. Hoe wordt het verkeer richting de A4 geleid, als het niet meer de bedoeling is om via de Haagweg te rijden? Het verkeer wordt in de huidige situatie ook al niet actief via de Haagweg naar de A4 geleid. De aangewezen route vanuit Den Haag is via de Neherkade – Binckhorst. 7. Waarom kunnen er na de Hoornbrug niet minder rijstroken terugkomen? Om de verkeersafwikkeling op de kruispunten en richting A4/A13 op peil te houden is het nodig daar het aantal rijstroken te handhaven. 8. Hoe wordt voorkomen dat men harder dan 50km/u gaat rijden? Het profiel van de Haagweg wordt bewust smal gehouden, daarmee zal de gemiddelde automobilist begrijpen dat een hoge(re) snelheid niet wenselijk is. 9. Waarom kunnen de Acacialaan en de Hoornbruglaan niet afgesloten worden van de Haagweg? De Acacialaan de de Hoornbruglaan vervullen een belangrijke rol in het verkeersnetwerk van Rijswijk en zorgen voor de ontsluiting van Leeuwendaal en de Bomenbuurt. Door deze af te sluiten zou de verkeerdruk in de wijken en op de Lindelaan en de Geestbrugweg hoger worden. 10. Wie heeft er voorrang op de fietsstraat bij de zijstraten? De fietsstraat net zoals de aangelegen straten liggen binnen de 30 km/zones. Normaal gesproken wordt binnen een verblijfsgebied de voorrang niet geregeld tenzij sprake is van bijzondere situaties. Een belangrijke fietsroute zou zo’n uitzondering kunnen zijn. Besluiten hierover zijn nog niet genomen.
11. Mogen brommers op de fietsstraat? En mogen brommers op het fietspad? Bromfietsers mogen op de fietsstraat, deze zijn immers ook om aanliggende percelen en zijstraten te ontsluiten (bestemmingsverkeer). Gezien de situatie in Den Haag en de nieuwe inrichting lijkt het logisch brommers van de hoofdrijbaan gebruik te laten maken. 12. Waar rijden de brommers op de Hoornbrug? Brommers maken geen gebruik van de fietsbrug, maar ze rijden over de rijbaanbruggen. Bij de kruising met de Madame Curielaan en de Laan van Oversteen krijgen de brommers de gelegenheid om van en naar het fietspad te komen. Op de Haagweg rijden de brommers ook over de rijbaan. Er zal een logische overgang gemaakt moeten worden om daar op het fiets/bromfietspad te komen. 13. Waarom kunnen auto's komend vanaf de Hoornbrug niet linksaf de Herenstraat in? Er is een onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheid om auto’s komend vanaf de Hoornbrug linksaf te laten afslaan naar de Herenstraat. Hieruit is gebleken dat het niet mogelijk is om deze afslag te realiseren. Een extra linksaf mogelijkheid op deze kruising betekent een verslechtering van de doorstroming. De relatie met de tram (die prioriteit heeft op dit kruisingsvlak) maakt dat deze veel ruimte in de verkeersregeling in beslag neemt. Een goede doorstroming van overig verkeer op de Haagweg is daarmee niet langer geborgd. Daarnaast kan er een terugslag op het kruisingsvlak ontstaan doordat verkeer niet direct de Herenstaat in kan rijden. Tenslotte kunnen de ontsluitende wegen van de Herenstraat (m.n. de Willemstraat) deze extra verkeerbewegingen niet aan. 14. Waar kan ik straks mijn auto parkeren? Het merendeel van de parkeerplaatsen komt terug langs de fietsstraat. Deze parkeerplaatsen komen niet meer aan de gevelzijde, maar aan de rijbaanzijde. Tussen de Herenstraat en de Lindelaan komen de parkeerplaatsen direct aan de rijbaan te liggen, omdat hier geen fietsstraat komt. Dit is hier mogelijk omdat hier twee rijbanen zijn. Uit nachttellingen in de perdiode 2000-2010 blijkt dat parkeercapaciteit aan de zijde van Cromvliet, Leeuwendaal en Bomenbuurt meer dan 85% bezet is. Aan de zijde van Oud Rijswijk is in de direct aan de Haagweg grenzende straten meestal nog parkeerplaats te vinden. Een werkdag-telling en zaterdag-telling uit 2010 geven een iets gunstiger beeld dan de nachttellingen.
Geluid, luchtkwaliteit, milieu 15. Wat is het doel van een akkoestisch onderzoek en wat is hier uitgekomen? Het akoestisch onderzoek dient op basis van wet- en regelgeving gehouden te worden om aan te tonen of sprake is van een zogenaamd ‘reconstructie-effect’ aangezien de weg anders ingericht wordt. Daarnaast dient het onderzoek om aan te tonen of met deze reconstructie en aanvullende maatregelen de sanering van zogenaamde A-lijst-woningen ook opgelost kan worden met maatregelen aan de bron (lees andere inriching en toepassing van stiller-asfalt) in plaats van maatregelen aan de gevel van woningen. Geconcludeerd is dat voldaan kan worden aan de eisen van de Wet Geluidhinder en dat de sanering opgelost kan worden met stil-asfalt in plaats van bijvoorbeeld een geluidsscherm. 16. Wordt de nieuwe situatie op de Haagweg beter voor geluid, trilling en luchtkwaliteit? Voor Geluid en Luchtkwaliteit zal de nieuwe situatie een positief effect hebben. 17. Wat gebeurt er met geluid en luchtkwaliteit als er toch file komt te staan? Effecten op Geluid en Lucht worden berekend op basis van vastgestelde rekenvoorschriften. Deze gaan uit van gemiddelde dag/jaarwaarden zoals wettelijk voorgeschreven. Structurele filevorming wordt in luchtberekeningen meegenomen als parameter. 18. Welke maatregelen worden getroffen om geluid en luchtkwaliteit te verbeteren? Om de geluidsituatie te verbeteren wordt stil asfalt toegepast.
19. Betekent een hogere brug dat het geluid verder zal reiken? In algemene zin betekend een hogere brug dat geluid verder zal reiken. Echter door een andere constructie, lagere autoverkeersintensiteiten, andere afschermende werking, andere verharding is de verwachting dat de geluidssituatie niet zal verslechteren. (een akoestisch onderzoek voor de nieuwe brug wordt nu gemaakt)
Tram en bus 20. Waarom wordt de trambaan aangepast? SGH gaat op het tracé van lijn 15 met bredere en lagere voertuigen rijden. De bestaande rails kunnen gebruikt worden door het nieuwe materieel, alleen aan de zijkant steken de voertuigen verder uit. Hierdoor moet de trambaan breder worden. Daarnaast worden de halten aangepast om het nieuwe materieel te kunnen laten halteren. De nieuwe trams zijn beter toegankelijk voor minder validen. 21. Gaat de bus over de trambaan rijden? Bus 23 rijdt vanaf de Lindelaan linksaf de trambaan op en slaat vervolgens rechtsaf naar de bestaande bushalte Herenstraat. Bus 23 rijdt vanaf de bestaande halte Herenstraat op de Geestbrugweg linksaf met het autoverkeer mee en slaat vervolgens rechtsaf de Lindelaan in. 22. Worden de tramhaltes breder? Ja, de tramhaltes worden allemaal breder dan in de huidige situatie. De halte Herenstraat richting Den Haag wordt zelfs 3.0 meter breed en wordt ingericht als een zogenaamde plus-halte, omdat dit een Halte bij het kernwinkelgebied betreft. 23. Worden de tramhaltes bij de Broeksloot gecombineerd, zodat tram 1 en 15 richting Den Haag op dezelfde halte halteren? Er is een onderzoek verricht naar de mogelijkheid om de halten van tram 1 en 15 richting Den Haag te combineren op de Haagweg. Op dit moment ligt de halte voor tram 1 op de Jan van der Heijdenstraat en de halte voor tram 15 op de Rijswijkseweg. Op basis van het onderzoek is geconcludeerd dat het ruimtelijk niet mogelijk is een halte op de Haagweg in te passen door de aansluiting op de Rijswijkseweg. Een belangrijke reden hiervoor is ook dat het conflict tussen auto-fiets en tussen auto-tram toeneemt in de verkeerregelinstallatie. Dit heeft een negatief effect op de doorstroming van autoverkeer en van het tramverkeer. 24. Worden de tram- en bushalte bij de Herenstraat gecombineerd? De halte Herenstraat wordt niet gecombineerd voor bus- en tramverkeer. De bus blijft halteren op de bestaande halte op de Geestbrugweg. De reden hiervoor is dat dit duidelijker is voor de reiziger en dat een bus een andere instaphoogte heeft dan een tram (zowel nieuwe als bestaande trams). 25. Waarom wordt de trambaan in asfalt uitgevoerd? Voor de nood- en hulpdiensten moet er een veilige en snelle route via de Haagweg gegarandeerd blijven. Doordat de Haagweg van 2x2 naar 2x1 rijstroken gaat, kan dat niet langer via de rijstroken. De nood- en hulpdiensten zullen dus gebruik maken van de trambanen. 26. Wordt de trambaan overrijdbaar voor auto’s? De trambaan wordt niet opengesteld voor auto-verkeer. Alleen bij noodgevallen kan de politie ervoor kiezen autoverkeer over de trambaan om te leiden.
Fietsstraat en fietsoversteken 27. Waarom komen de parkeerplaatsen aan de rijbaanzijde en niet aan de zijde van de woningen? De Haagweg heeft een erg krap profiel, er moeten keuzes gemaakt worden. De ligging voor parkeerplaatsen is direct gekoppeld aan de keuze voor de bomenrij. Een laanstructuur is op de Haagweg wenselijk om van de Haagweg een weg met karakter te maken. Een laanstructuur is door fysiek beschikbare ruimte alleen te realiseren in een strook naast de trambaan of in een strook tussen rijbaanzijde en de fietsstraat. Door de ligging van kabels, leidingen en rioolaansluitingen is het niet mogelijk om (nieuwe) bomen te plaatsen tussen de fietsstraat en de trottoirs. Ook zouden deze veel te dicht bij de woningen komen te staan. Het is een wens geweest om een zichtbare en fysieke scheiding tussen het leefgedeelte en het doorgaande verkeer te maken. In het ontwerp is dit gerealiseerd door een bomenrij tussen de fietsstraat en de rijbaan. Dit betekent automatisch dat de parkeerplaatsen ook tussen de rijbaan en de fietsstraat gesitueerd moeten worden. Daarnaast is het vanuit verkeerveiligheid wenselijker de parkeerplaatsen aan de overzijde van de fietsstraat te situeren dan aan de gevelzijde. Het vrije zicht op de trottoirs vanuit een auto biedt namelijk meer veiligheid ten opzichte van geparkeerde auto’s tussen het trottoir en de fietsstraat. 28. Hoe wordt voorkomen dat men op de stoep gaat parkeren? Door het aanbrengen van een trottoirband. Daarbij is het verboden om op het trottoir te parkeren. Hierop wordt gehandhaafd. 29. Wat is een ‘fietsstraat’ en wat is het verschil met een ventweg? Een fietsstraat is een fietspad, waarover ook auto’s mogen rijden. Het karakter is wezenlijk anders dan een ventweg. Een fietsstraat is specifiek bedoeld voor fietsers. Auto’s zijnde bestemmingsverkeer is te gast op de fietsstraat. De fietsstraat wordt zodanig ingericht dat de fietser prominent op de fietsstraat is en auto’s achter de fietsers moeten wachten. 30. Wordt dit een shared space gebied? Nee, de fietsstraat wordt niet ingericht als shared space. Er komt een apart trottoir. Daarnaast wordt in materialisatie gezorgd dat fietsers in het midden gaan fietsen en auto’s hier achter zullen moeten blijven rijden. 31. Hoe hard mag er op de fietsstraat gereden worden? Op de fietsstraat geldt een maximum snelheid van 30 km/u. Auto’s moeten zich aanpassen aan het tempo van de fietsers. 32. Hoe wordt sluipverkeer op de fietsstraat beperkt/voorkomen? Worden er beperkende maatregelen getroffen, zoals drempels? Een fietsstraat is wezenlijk anders dan een ventweg of een fietspad. Auto’s zijn te gast op de fietsstraat. Fietsers zijn de 'baas' en zullen in het midden van de fietsstraat rijden en auto’s moeten hierachter blijven. De kans op sluipverkeer is mogelijk aan de zijde van Leeuwendaal. De fietsstraat bij de Hoornbrug ligt verhoogt. Hierdoor moeten de auto's die hier de fietsstraat opgaan een behoorlijke drempel over. Ter hoogte van de Princesselaan kan er een voorziening komen waardoor auto’s een bocht moeten maken. Er komen zo min mogelijk obstakels in de fietsstraat, omdat alle obstakels ook het comfortabel fietsen benadelen. 33. Waar kan tweezijdig gefietst worden? - In de rijrichting Den HaagHoornbrug is tweezijdig fietsverkeer is mogelijk tussen de Jan van der Heijdenstraat t/m de kruising met de Herenstraat (er is in de nieuwe situatie dus ook tweezijdig fietsverkeer mogelijk tussen de Herenstraat en de Laan van Hofrust). - In de rijrichting Hoornbrug Den Haag is over het gehele tracé tweezijdig fietsen toegestaan. - Alle fietsoversteek mogelijkheden bij de kruising Herenstraat / Haagweg zijn tweezijdig.
34. Zijn er oversteken voor 2-zijdig fietsverkeer? Alle fietsoversteken bij de kruising Haagweg/Herenstaat/Geestbrugweg zijn tweezijdig mogelijk omdat deze aansluiten op een tweezijdige fietsstraat of een tweezijdig fietspad. De oversteken bij de kruising Haagweg/Lindelaan zijn eenzijdig omdat deze aansluiten op een eenzijdige fietsstraat of een eenzijdig fietspad.
Voetgangers 35. Hoe breed wordt de stoep? De trottoir wordt overal breder dan in de bestaande situatie (soms 90 cm). Deze wordt in principe 2 meter breed. Dit is echter niet te realiseren tussen de Herenstaat en de Lindelaan aan de zuidzijde daar wordt het trottoir 1,50 mtr.
Overig 36. Waarom komen juist op deze plek de bomen en de hagen? Een laanstructuur is op de Haagweg wenselijk om van de Haagweg een weg met karakter te maken. Een laanstructuur is door fysiek beschikbare ruimte alleen te realiseren in een strook naast de trambaan of in een strook tussen rijbaanzijde en de fietsstraat. Door de ligging van kabels, leidingen en rioolaansluitingen is het niet mogelijk om (nieuwe) bomen te plaatsen tussen de fietsstraat en de trottoirs. De Haagweg heeft een erg krap profiel, er moeten keuzes gemaakt worden. Het is een wens geweest om een zichtbare scheiding tussen het leefgedeelte en het doorgaande verkeer te maken. In het ontwerp is dit gerealiseerd door een bomenrij tussen de fietsstraat en de rijbaan. Daarnaast wordt tussen de hoofdrijbaan en de parkeervakken langs de fietsstraat een haag gerealiseerd. Aan weerszijde van de trambaan wordt een haag gerealiseerd. Het doel van deze haag is om de weg een groen karakter te geven en om het stenige karakter van de trambaan minder prominent te maken. De haag moet een behoorlijke breedte bovengronds en voldoende groeiruimte ondergronds krijgen om als volwaardige haag te kunnen uitgroeien. 37. Door welke elementen is het nieuwe ontwerp veiliger dan de oude situatie? De uitrit van de fietsstraat ter hoogte van de Laan van Hofrust wordt veiliger. In de nieuwe situatie zit de auto als hij ingevoegd is op de hoofdrijbaan direct op de rijstrook voor doorgaand verkeer. In de bestaande situatie komt de automobilist op de rijstrook voor rechtsaf. Om linksaf de Geestbrugweg in te slaan hoeft de automobilist maar één rijstrook op te schuiven. In de bestaande situatie moet de automobilist twee rijstroken opschuiven om voor te sorteren voor de Geestbrugweg. De afrit van de Hoornbrug naar de Hoornbruglaan wordt veiliger. Het fietsverkeer rijdt over een aparte brug en wordt langs de gevels geleid. Automobilisten die afslaan hoeven tijdens de afslaande beweging geen dalend fietsverkeer te passeren. Het fietsverkeer wordt pas vlak voordat zij de Hoornbruglaan inrijden te worden gepasseerd. De tramhaltes worden breder en daardoor veiliger; In de bestaande situatie wordt veel ‘illegaal’ tweezijdig gefietst. In de nieuwe situatie is de fietsstraat aan de zijde van Leeuwendaal en Cromvliet ingericht om comfortabel tweezijdig te kunnen fietsen. Ook op het traject tussen de Jan van der Heijdenstraat en de Herenstraat wordt het tracé ingericht voor tweezijdig fietsverkeer. Door aan de rijbaanzijde van de fietsstraat te parkeren ontstaat er vanuit de fietsstraat beter zicht op het trottoir en de meest kwetsbare verkeerdeelnemers. 38. Hoe wordt het laden en lossen bij de Aldi in de nieuwe situatie? Er komt een aparte laad- en loszone voor de Aldi. Om dit te kunnen realiseren worden de parkeerplaatsen voor de Aldi verwijderd. Ter compensatie kunnen nieuwe parkeerplaatsen worden gerealiseerd in de Herenstraat, ter hoogte van de huidige ingang van de voetgangerstunnel. De laad- en loszone ligt direct langs de uitvoegstrook voor verkeer rechtsaf de Herenstraat in. Het tweezijdig fietspad loopt achter de laad- en loszone langs. Hierdoor hoeven de vrachtwagens niet het fietspad te kruisen. Dit is, ondanks dat men met containers het fietspad moet oversteken, veiliger dan dat de vrachtwagen het fietspad moet kruisen.
39. Wat gebeurt er met de Voetgangerstunnel? Het college heeft op 23 april het principebesluit genomen om de voetgangerstunnel op te heffen voor gebruik. De tunnel wordt niet verwijderd, maar alleen afgesloten. Bovengronds komt hierdoor ruimte beschikbaar die gelijktijdig met de reconstructie van de Haagweg opnieuw ingericht kan worden. Er wordt gedacht aan extra parkeerplaatsen in de Herenstraat (ter compensatie van de parkeerplaatsen die voor de Aldi verloren gaan) en er wordt gedacht aan de herinrichting van het Geestbrugpleintje aan de zijde van Cromvliet. 40. Wordt het makkelijker om vanuit Laan Hofrust de Haagweg op te rijden? Ja, dat wordt makkelijker. In de huidige situatie moet u twee rechtdoorgaande stroken kruisen om linksaf naar de Geestbrugweg te gaan. In het nieuwe ontwerp hoeft u nog maar 1 rijbaan te kruisen om op de linksafstrook naar de Geestbrugweg te komen. De linksafstrook kan niet korter. Ten opzichte van een eerder ontwerp hebben we deze moeten verlengen. Uit verkeerssimulaties blijkt dat deze lengte nodig is om het verkeer te kunnen afwikkelen. In de huidige situatie maakt het gebruik voor dubbelzijdig fietsverkeer de kruising gevaarlijk. In de toekomstige situatie is dit gereguleerd en veiliger gemaakt. De fietsstraat ligt verhoogt.
Planning & Procedure 41. Is het ontwerp al vastgesteld? Het ontwerp is op 23 april, onder voorbehoud van een positieve uitkomst van de inloopbijeenkomsten, vastgesteld door het college. Het ontwerp moet nog worden vastgesteld door het stadsgewest Haaglanden (tram en fietsstraat). 42. Kan ik nog invloed uitoefenen op het ontwerp? Wij hebben er vroeg in het ontwerptraject voor gekozen om een omgevingsteam in te richten. Hiervoor zijn vertegenwoordigers uitgenodigd van de omliggende wijken, belangenverenigingen zoals de fietsersbond en de winkeliersvereniging en overheden zoals SGH en gemeente DH en Leidschendam-Voorburg. Het omgevingsteam is voor de gemeente een serieuze gesprekspartner geweest. Nu informeren wij uitgebreid te omwonenden. 43. Kan ik nog inspraak hebben op het ontwerp Ten behoeve van herinrichting van de Haagweg is een omgevingsverguning nodig voor het vellen van de bomen en een verkeersbesluit. Tegen beide besluiten kunnen belanghebbenden bezwaar maken. Deze besluiten worden apart openbaar bekend gemaakt waarbij op dat moment ook wordt aangegeven hoe en binnen welke termijn een bezwaarschrift kan worden ingediend. In het kader van de zorgvuldigheid bieden wij met betrekking tot het herinrichtingsplan zelf de mogelijkheid tot inspraak. Dit betekent dat wij de Rijswijkse burger en belanghebbenden in de gelegenheid stellen een zienswijze in te dienen op het ontwerp van het herinrichtingsplan. Het ontwerp ligt dan gedurende 6 weken ter inzage en binnen die termijn kunt u een zienswijze indienen. De ingediende zienswijzen worden betrokken bij de definitieve besluitvorming. Het indienen van bezwaar/beroep tegen het definitieve herinrichtingsplan is niet mogelijk.
Tijdens de bouw 44. Blijft de Haagweg gedurende de bouw open voor auto en fietsverkeer? Uit PvE: De bereikbaarheid voor hulpdiensten moet altijd gewaarborgd zijn. Volledige afsluitingen van de weg mogen niet langer dat één week plaatsvinden en dienen ten minste drie maanden voorafgaand aan de start van de afsluiting vastgelegd te zijn. Er mogen maximaal vier volledige afsluitingen plaatsvinden in de periode van de bouw. Aanvullend mogen er maximaal acht nachtelijke afsluitingen plaatsvinden in het weekeinde. Tijdens de werkzaamheden dient de bereikbaarheid van woningen, bedrijven en voorzieningen gewaarborgd te blijven, op een zodanige wijze dat er sprake is van een beperkte omleidingsroute ten opzichte van de bestaande situatie, tenzij de veranderde bereikbaarheid overeenkomt met of nagenoeg vergelijkbaar is met de nieuwe situatie. Tevens is veranderende bereikbaarheid gecommuniceerd naar gebruikers op zodanige wijze dat deze gelegenheid geboden is hiernaar te handelen. De Haagweg dient ook tijdens de werkzaamheden gebruikt te kunnen worden voor de CP100 route. De werkzaamheden en de fasering in relatie tot de CP100 route moeten in een werkplan worden opgenomen 45. Blijft de Herenstraat bereikbaar? De Herenstaat blijft bereikbaar. Of dat altijd vanuit de Haagweg is of tijdelijk vanuit de Willemstraat is nog niet uitgewerkt. 46. Blijft mijn kantoor aan de Haagweg bereikbaar? Uw woning of kantoor blijft te bereiken. Afhankelijk van het de fasering kan het zijn dat u (tijdelijk) verder moet lopen. 47. Heb ik hinder van de uitvoering? Uit PvE: Er dienen afdoende maatregelen genomen te worden om geluidsoverlast en stofoverlast door werkzaamheden te voorkomen dan wel te minimaliseren. Schade aan bebouwing door uitvoering dient voorkomen te worden. Wanneer de kans op schade aan de omgeving bestaat, zal monitoring van de situatie mogelijk maken dat er snel ingegrepen kan worden bij de eerste tekenen van het ontstaan van schade. 48. Waar kunnen we parkeren tijdens de werkzaamheden? Aangezien nog niet precies bekend is welke wegvakken op welk moment afgesloten zullen zijn is hier nog niet concreet iets over te zeggen. De werkzaamheden zullen overlast geven en men zal elders, op grotere (loop)afstand parkeerruimte moeten vinden. 49. Hoe moet mijn kind fietsen tijdens de werkzaamheden? Is dat veilig? Er zullen omleidingsroutes aangeduid worden, ook voor fietsers en voetgangers. Verkeersmaatregelen moeten nog worden besproken. Daarbij staan bereikbaarheid en veiligheid van alle weggebruikers centraal. 50. Hoe wordt hierover gecommuniceerd? Er zal over de verkeersmaatregelen en bereikbaarheid tijdens de werkzaamheden eerst nog overleg gevoerd moeten worden. In ieder geval zullen direct betrokkenen middels een bewonersbrief worden geïnformeerd. Daarnaast zullen via diverse media, internet etc. berichten worden verspreid. Over de maatregelen en effecten zal nog overleg gevoerd worden met buurgemeenten en het Regionaal Verkeerskundig Team (RVT). Daar zullen ook andere maatregelen zoals plaatsen van berichten op DRIP’s boven snelwegen besproken worden.
