PRŮVODNÍ ZPRÁVA OBJEKT HLAVNÍ TRIBUNY A ŘEDITELSTVÍ VELKÉ CENY MĚSTA BRNA DIPLOMOVÁ PRÁCE KVĚTEN 2012• VEDOUCÍ PRÁCE: PROF. ING. ARCH. JILJÍ ŠINDLAR, CSC. • AUTOR: BC. PAVEL BLÁHA VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ • FAKULTA STAVEBNÍ• ÚSTAV ARCHITEKTURY
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
OBSAH 01 Hlavní idea 02 Vymezení účel stavby 03 Urbanistické řešení 04 Architektonické řešení 05 Dispoziční řešení 06 Konstrukčně-technické řešení 07 Ekologické aspekty návrhu 08 Základní výměry a bilance 09 Použité zdroje
01 HLAVNÍ IDEA Jedná se o novostavbu hlavní tribuny, parkoviště, hlavního vstupu a rozptylové a odpočinkové vnitřní plochy a budovu ředitelství závodů Velké ceny města Brna, její administrativní část a napojení na paddock s pracovními prostory pro sportovní novináře a veřejnými prostory pro návštěvníky.
02 VYMEZENÍ A ÚČEL STAVBY Masarykův okruh se rozkládá na katastrálním území Ostrovačič a Brna-Žebětína. Severně od dálnice D, mezi sjezdy 182 Kývalka a 178 Ostrovačice. Zejména dobré napojení na dálnici D1 a nedaleké brněnské letiště Tuřany (cca 25 km) z něj dělají poměrně snadno dostupnou lokalitu pro tuzemské, či zahraniční návštěvníky. Nachází se v poměrně hustě zalesněné oblasti u západního kraje Brněnské vrchoviny. Severně těsně sousedí s přírodním parkem Podkomorské lesy. Ten je tvořen převážně dubohabrovými lesy a pramení v něm mnoho potoků a potůčků povodí Svratky. Na jihu se pak nalézá přírodní památka Augšperský potok. Důvodem
2
její ochrany je údolí s meandrujícím potokem sloužícím jako útočiště obojživelníků a ohrožených druhů ptactva. Potok vytéká z tunelu pod Masarykovým okruhem. Kromě zajímavé a náročně navržené tratě je výjimečnost okruhu dána právě přírodním charakterem a v současnosti stále patří mezi vyhledávané a oblíbené tratě mezi závodníky i návštěvníky.
03 URBANISTICKÉ ŘEŠENÍ 03.1 HISTORIE ÚZEMÍ A SOUČASNÉ VYUŽITÍ Masarykův okruh je závodní okruh pro automobilové i motocyklové závody v Brně. Nynější okruh byl vybudován v letech 1985 - 1987 na katastrálním území Ostrovačič a Brna-Žebětína. Tento okruh byl náhradou za původní městský brněnský okruh, na kterém se závodilo již od třicátých let 20.století. Každoročně se zde koná několik závodů automobilů i motocyklů, včetně nejprestižnější Grand Prix České republiky. První závod na silničním okruhu u Brna se konal 28. 9. 1930, závodu přihlíželo více než 100 000 diváků. Jedno kolo měřilo 29,142 km. Okruh, který byl sestaven ze tří normálně používaných silnic, dokázali dělníci zbudovat za necelého půl roku. Výstavba stála téměř šest milionů Kčs. a finanční záštitu nad stavbou převzala prezidentská
kancelář. Už
v
roce 1929 souhlasil
president Tomáš
Garrigue
Masaryk se žádostí, aby chystaný závodní okruh nesl jeho jméno. Při tvorbě okruhu se autoři inspirovali především německým Nürburgringem. V letech 1930 - 1937 spojovala trať tyto lokality: Bosonohy - Nový Lískovec - Pisárky - Kohoutovice Žebětín - Ostrovačice - Veselka - Bosonohy. Od roku 1949 až 1963 se jezdilo na okruhu zkráceném na délku 17,801 km a byl také změněn směr jízdy. Okruh měl 35 levých a 38 pravých zatáček, převýšení bylo 171m. 25.9.1949 se vrátila na okruh Velká Cena automobilů, kterou sledovalo tehdy rekordních 380 tisíc diváků. V prvním kole závodu v jedné ze zatáček nebezpečně havaroval legendární italský jezdec Giuseppe Farina. Nehoda si vyžádala dvě oběti a 10 zranění z řad diváků. Tato zatáčka dodnes nese Farinovo jméno. Od roku 1950 se začínají na okruhu objevovat i motocyklové závody. V roce 1956 dostává další
3
úsek Masarykova okruhu konkrétní pojmenování, kde havaroval a svým zraněním na místě podlehl německý jezdec Hans Baltisberger. Místo se nachází se kousek pod Farinovou zatáčkou při jízdě směrem do Kohoutovic od staré dálnice. V roce 1964 byl Masarykův okruh zkrácen vypuštěním úseku přes Žebětín a již třetí podoba trati tak měrila 13,941 km. Okruh dostal nový, hrubozrnný asfaltový povrch, bílé pruhy po stranách silnice. Byly odstraněny nebezpečné předměty v jeho okolí a vybudovány byly také podchody pod silnicí pro diváky. V
roce 1965 se
název
Masarykův
okruh
poprvé
zapsal
do kalendáře Mistrovství světa silničních motocyklů. Od roku 1970 se k sólo jezdcům přidali sajdkáristé.
V roce 1975 prodělává okruh další radikální přestavbu. Byl
vynechán úsek přes Kohoutovice, Pisárky, Nový Lískovec. Délka se snížila na 10,925 km. Za výjezdem
z lesa se na vrcholu ulice Žebětínská trať točila
doprava na nový úsek. Následovala dlouhá, táhlá levá zatáčka na sídlišti Kohoutovice a navazovala na prudký sjezd kolem Myslivny do prostoru startu a cíle v Bosonohách. Tyto závody se jezdili v Brně až do roku 1982, kdy přes zkrácení tratě nebyli brněnští organizátoři už dále schopni držet krok se stále přísnějšími bezpečnostními požadavky. Brno zůstalo již posledním přírodním okruhem v seriálu MS a přišlo o homologaci pro tyto závody. Další rok se brněnský závod jel už jen jako mistrovství evropy. Poslední závod na starém okruhu se jel v roce 1986. Novou kapitolu v historii brněnského Masarykova okruhu začal psát rok 1987, kdy v červnu zahájil svůj provoz speciální automotodrom, vybudovaný v členitém terénu lokality Kývalka, vzdálené od boxů starého okruhu sotva deset kilometrů. Projekční vývoj Masarykova okruhu je pevně spjat se jménem inženýra Jaroslava Suchého. V sobotu 18. července 1987 se uskutečnil první závod, kterým byl motocyklový přebor Moravy. Na Masarykův okruh se vrátily závody mistrovství světa silničních motocyklů, které zde od roku 1987 vynechaly pouze jeden ročník (1992). Mezi sezónami 2007 a 2008 proběhla kompletní rekonstrukce povrchu trati. Za více než 150 miliónu korun byl zcela odstraněn 21 let starý povrch a byl nahrazen novým asfaltem.
4
03.2 NÁVRH Objekty jsou pevně zakotveny v rámci celkového urbanistického řešení, zvyšující atraktivitu území a vytvářející navštěvovanou výletní lokalitu i ve dnech mimo hlavní závody. Umístění logicky vyplívá z jejich funkce a nachází se proto v těsné blízkosti startu/cíle. V areálu i jeho blízkosti jsem usiloval o bezkolizní provoz. Proto jsou všechny parkoviště umístěny na straně silnice přiléhají k cíli naší cesty, aby návštěvním nemusel na jakoukoli komunikaci vstupovat a vystavovat se riziku nehody. V případě hlavního parkoviště v jižní části areálu je využito pěších „klínů“ zasahujících do plochy parkoviště a umožňujících pohodlný a bezpečný pohyb osob po něm. Také jsem se snažil dosáhnout maximální přehlednosti a bezproblémové orientace především uvnitř areálu. Při průjezdu, či průchodu vrátnicí je jasně oddělena plocha pro veřejnost a plocha pro závodníky.
04 ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ Oba navržené objekty svou velikostí tvoří dominanty území okruhu. Při návrhu tribuny a jejího nejbližšího okolí jsem se nechal inspirovat motoristickou estetikou a několika prvky a detaily na ni odkázat. Návštěvník je může snadno rozpoznat a ony zmíněné prvky by u něj mohli navodit tu správnou atmosféru účelu místa. Tribuna je proto plechově opláštěna, podobně jako závodní stroj a pluje na množství tenkých sloupů a vzpěr, připomínající výplet kola. Pod svou hmotou má umístěné schodiště a výtahy a působí komplikovaně jako motor skrývající se pod kapotou. Vstupní brána je tvořená jednotlivými pokladnami, jejichž tvar je ovlivněn prouděním množství lidí kolem nich, stejně jako je tvar automobilu či motocyklu podřízen proudění vzduchu a vytváří důstojný a díky i své výšce nepřehlédnutelný vstup do areálu autodromu. Budova ředitelství je tvořena dvěma prostupujícími hmotami. Dominantní je bezpochyby věž tvaru obráceného čtyřbokého jehlanu, v níž je umístěna administrativní a řídící funkce budovy. Jehlanem prochází protáhlý vodorovný hranol, jež ukrývá prostory pro veřejnost s VIP salónky a plochy pro novináře. V příčném řezu dodržuje zešikmení dané hranolem poskytující tak ideální výhled na trať i dění před garážemi. V podlaží pod tím hranolem je tvořeno z větší části sloupy
5
vymezujícími jednotlivá garážová stání. Mimo závody jsou vrata garáží otevřena a volné podlaží tak opticky odlehčuje celou budovu. V případě závodů jsou používána tedy pouze vrata obsazených draží. Ostatní zůstávají volná. Plující podlaží je se zemí spojeno mimo zmíněné sloupy také komunikační uzly se schodišti, výtahy a hygienickým zázemím. Propojení se také odehrává pod jehlanovou věží. Zde je umístěn hlavní vstup do objektu a nezbytné technické zázemí.
05 DISPOZIČNÍ ŘEŠENÍ Z jižního parkoviště se návštěvníci dostanou k výše zmíněným pokladnám s turnikety. Po jejich překonání se dostanou do klidové zóny sloužící k případnému odpočinku při dlouhotrvajícím závodě nebo jako vyčkávací místo při hromadnému opouštění areálu po skončení závodu. Je tvořena betonovými ostrůvky se zelení na vyvýšené platformě. Tato plocha přiléhá k zadní straně tribuny, odkud stoupají schodiště a výtahy. Na levé straně vede cesta kolem informačního centra k mostu, vedoucímu přes trať a spojujícímu vnitřní a vnější prostor závodiště. Díky schodišti nebo výtahem se dostaneme do nejvyššího místa tribuny, kde jsou umístěny toalety a prostory drobným občerstvením. Také jsou zde plochy vyhrazené divákům na vozíku. Z tohoto patra je také možné sestoupit po schodištích do hlediště.
06 KONSTRUKČNĚ-TECHNICKÉ ŘEŠENÍ 06.1 KONSTRUKČNÍ SYSTÉM Tribuna Objekt tvoří ocelová konstrukce, složená z příčných ocelových nosníků, posazených na sloupech a vzpěrách v modulu 5 m. Sloupy osazeny na ŽB patky. V podélném směru je konstrukce ztužena válcovanými profily, zároveň pomáhajících vynášet zatížení z podlahy a střechy. Zadní strana a podhled je opláštěn titanzinkem přichyceným buď k obousměrnému roštu nebo ohýbanému trapézovému plechu. Na střeše je použit trapézový plech. Schodiště je kovové, schodnicové nesené středovými kovovými sloupy. Schodnice je součástí plného kovového zábradlí. Stěny tvořeny montovanými příčkami s kovovou povrchovou úpravou. Povrchovou úpravu
6
podlah tvoří stěrka na betonové mazanině lité na trapézový plech. Ve skleněných stěnách a zábradlích použito tvrzené sklo. Objekt ředitelství Jedná se o pětipodlažní železobetonovou skeletovou konstrukci s prosklenou fasádou a plochou pochozí střechou. Sloupy jsou kotveny na ŽB patky. Prosklená fasáda je přichycena ke stropní konstrukci skeletu. Výplně otvorů jsou hliníkové, použito izolační dvojsklo.
06.2 TECHNOLOGICKÉ ZAŘÍZENÍ A VYBAVENÍ Součástí objektu tribuny jsou i tři výtahy na hydraulický pohon (agregát a rozvaděč umístěn v otvoru šachty). Budou sloužit bezbariérovému pohybu návštěvníků. Také se budou využívat pro zásobování bufetů s občerstvením. V přízemí vedle výtahových šachet jsou umístěné skříně s pojízdnými boxy pro zásobování a také odvoz odpadu, kterých se stejným účelem využívá i v oblasti leteckého průmyslu na palubách linkových leteckých spojů. Tyto boxy mohou být využity příslušnou zásobovací firmou.
06.3 ARCHITEKTONICKO-KONSTRUKČNÍ DETAIL „ŘEZ FASÁDOU“ Na ocelové nosníky je šrouby připevněn ohýbaný trapézový plech. Na něj pomocí ocelových klempířských příponek uchycen titanzinkový plech na úhlovou stojatou drážku. V případě
podhledu
je
titanzinkový
plech
spojen
pomocí
příponek
k obousměrnému roštu. Ten je ocelovým závěsem připojen k nosníku.
06.4 ARCHITEKTONICKÝ DETAIL Jedná se o zábradlí, umístěné za hledištěm v jeho nejvyšším místě, tvořené kovovými
sloupky
a
výplní
z tvrzeného
skla.
K některým
sloupkům
jsou
v pravidelném rytmu připevněny dvě sedačky pro doprovod návštěvníků na vozíku. Sloupky tvoří ohýbaný profil, který svírá spolu s dalším profilem tabule tvrzeného skla. Sloupek je přišroubován k podlaze. Sloupky, které nesou na konzolách sedačky, jsou zesílené. Plastové sedačky jsou připevněny ke kovové konzole a ta
7
přišroubována k zesíleným sloupkům. Konzola je podepřena vzpěrou, rovněž kotvenou ke sloupku. Viz. výkres architektonického detailu.
07 EKOLOGICKÉ ASPEKTY NÁVRHU Mezi hlavní ekologické přednosti patří výsadba nových stromů v celém areálu autodromu. Montovaná kovová konstrukce tribuny výrazně zkracuje dobu výstavby a tím i hlukové a mechanické znečištění (minimální hlukové znečištění výstavby je zde ovšem kompenzováno hlukem závodních strojů a návštěvnickou aktivitou).
08 ZÁKLADNÍ VÝMĚRY A BILANCE Hlavní tribuna zastavěná plocha
6601m2
celková užitková plocha
5707m2 85 701m3
obestavěný prostor Kapacita návštěvníků Kapacita parkoviště
5400 osob 2970 míst + 180 imobilní
Objekt ředitelství
4852m2
zastavěná plocha celková užitková plocha
12 568m2
obestavěný prostor
50 178m3
09 POUŽITÉ ZDROJE www.automotodrombrno.cz www.archiweb.cz ČSN EN 132 00 Neufert, Ernest: „Navrhování staveb“
8
