PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET 1

Laporan Praktik Kerja

PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1

Disusun Oleh : Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA SEMARANG 2016

Laporan Praktik Kerja



PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA SEMARANG 2016

ii

Lembar Pengesahan Praktik Kerja



Telah diperiksa dan disetujui, Semarang,……………………………….

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Dosen Pembimbing

Daniel Hartanto, S.T.,M.T

Ir. Widija Suseno, M.T

iii

LAMPIRAN KEPUTUSAN REKTOR UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA Nomor : 0047/SK.rek/X/2013 Tanggal : 07 Oktober 2013 Tentang : PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA PROYEK PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA

AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1 PERNYATAAN KEASLIAN PRAKTIK KERJA Dengan ini kami menyatakan bahwa dalam laporan praktik kerja yang berjudul “Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) Paket-1” ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain kecuali yang tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka. Apabila dikemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini sebagian atau seluruhnya hasil plagiasi, maka saya rela untuk dibatalkan, dengan segera akibat hukumnya sesuai peraturan yang berlaku pada Univesitas Katolik Soegijapranata dan/atau peraturan perundang – undangan yang berlaku.

Semarang,

(Mukhamad Sukarno Putro) NIM : 12.12.0063

iv

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan yang Maha Esa, karena berkat-NYA saya dapat menyelesaikan laporan praktik kerja megenai Pembangunan Proyek Pengembangn Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) Paket-1 dengan konsentrasi Struktur. Laporan praktik kerja ini dibuat sebagai laporan pertanggungjawaban selama 90 (Sembilan Puluh) hari kalender atas apa yang dilakukan selama berada di lokasi proyek / lapangan. Selain itu, laporan ini dibuat untuk memenuhi penilaian mata kuliah praktik kerja serta sebagai salah satu syarat mengikuti Tugas Akhir (TA). Saya juga mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membantu saya dalam proses praktik kerja serta pembuatan laporan ini. 1. PT. Angkasa Pura 1 selaku owner Proyek pengembangan bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) yang telah mengijinkan saya untuk praktik kerja di proyek beliau. 2. Andri Nugraha dan Ardiaz K Nuryadin , Non Terminal Section Head yang membimbing saya selama proses praktik kerja berlangsung, serta pengetahuan–pengetahuan dari beliau yang disampaikan secara lisan. Baik pengetahuan berupa akademik ataupun non akademik (moral). 3. Ir. Widija Suseno, MT selaku dosen pembimbing praktik kerja yang membimbing saya baik selama proses praktik kerja serta penyusunan laporan, serta banyak memberikan masukkan– masukkan untuk saya ketika berada di lokasi proyek. Tak lupa juga, saya mengucapkan banyak terima kasih kepada teman–teman saya dan rekan–rekan kerja Satker PT. Angkasa Pura I yang telah membantu ketika saya berada di lapangan yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.

v

Mohon maaf bila ada kata – kata yang salah atau keliru di dalam laporan pratik kerja ini. Saya sebagai penyusun menyadari masih banyak kekurangan – kekurangan dalam hal penyusunan laporan praktik kerja ini, baik dari segi teori, gambar, ataupun informasi – informasi mengenai pelaksanaan proyek pengembangan bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) Paket-1. Maka kritik dan saran saya harapkan agar laporan ini menjadi lebih baik lagi.

Hormat Saya,

Penyusun

vi

KARTU ASISTENSI

vii

viii

PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK

ix

SURAT PERINTAH KERJA

x

BIMBINGAN KERJA PRAKTEK

xi

KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK

xii

UCAPAN TERIMA KASIH

xiii

DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL ....................................................................... HALAMAN PENGESAHAN......................................................... SURAT PERNYATAAN ................................................................ KATA PENGANTAR..................................................................... KARTU ASISTENSI ...................................................................... SURAT PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK .................. SURAT PERINTAH KERJA ........................................................ SURAT BIMBINGAN KERJA PRAKTEK................................. SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK .......... SURAT UCAPAN TERIMA KASIH ............................................ DAFTAR ISI.................................................................................... DAFTAR GAMBAR....................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................... BAB I PENDAHULUAN................................................................ 1.1 Latar Belakang Proyek .................................................. 1.2 Lokasi Proyek ................................................................ 1.3 Fungsi Bangunan ........................................................... 1.4 Data Proyek ................................................................... BAB II PENGELOLA PROYEK .................................................. 2.1 Pemilik Proyek (Owner)................................................ 2.2 Konsultan....................................................................... 2.2.1 Konsultan Perencana ............................................ 2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsultan MK.................. 2.3 Kontraktor Pelaksana..................................................... 2.4 Kontraktor Pendukung................................................... 2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek........... BAB III PELAKSANAAN ............................................................. 3.1 Uraian Umum ................................................................ 3.2 Strukrur Bangunan......................................................... 3.2.1 Tiang pancang....................................................... 3.2.2 Capping Beam ...................................................... 3.2.3 Mortar Pad ........................................................... 3.2.4 Bearing Pad.......................................................... 3.2.5 Balok Girder......................................................... 3.2.6 Balok Diafragma .................................................. 3.2.7 Balok Joint............................................................ 3.2.8 Slab Deck.............................................................. 3.2.9 Slab Lantai ............................................................ 3.2.10 Berrier atau Parapet........................................... 3.3 Alat-alat ......................................................................... 3.4 Bahan ............................................................................. 3.5 Pengendalian Proyek ..................................................... 3.5.1 Pengendalian Mutu ............................................... 3.5.2 Pengendalian Waktu ............................................. 3.5.3 Pengendalian Biaya ..............................................

i iii iv v vii ix x xi xii xiii xiv xvi xix 1 1 2 3 3 7 7 8 8 9 10 11 12 16 16 17 17 19 23 24 26 28 33 37 40 48 53 61 71 71 73 75 xiv

3.6 Permasalahan ................................................................. 3.6.1 Faktor Alam.......................................................... 3.6.2 Faktor Manusia ..................................................... 3.6.3 Faktor Alat............................................................ 3.7 Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L) BAB IV PENUTUP ......................................................................... 4.1 Kesimpulan.................................................................... 4.2 Saran .............................................................................. DAFTAR PUSTAKA ...................................................................... LAMPIRAN.....................................................................................

76 77 77 78 79 87 87 88 89 90

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek .................................................................. 2 Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani ...... 2 Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja............................................................ 12 Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner) .............. 13 Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor .................................... 14 Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan ..................................... 15 Gambar 3.1 Tiang Pancang ......................................................................... 17 Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang .............................................. 18 Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper........................................... 18 Gambar 3.4 Capping Beam ......................................................................... 19 Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam ....................................................... 19 Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam ......................................................... 21 Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam...................................................... 22 Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam ................................ 22 Gambar 3.9 Mortar Pad .............................................................................. 23 Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad ............................................................ 24 Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad......................................................... 24 Gambar 3.12 Bearing Pad ........................................................................... 25 Gambar 3.13 Bearing Pad ........................................................................... 26 Gambar 3.14 Erection Bearing Pad ............................................................ 26 Gambar 3.15 Balok Girder.......................................................................... 26 Gambar 3.16 Erection Balok Girder ........................................................... 27 Gambar 3.17 Balok Girder.......................................................................... 27 Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah ...................................................... 28 Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung ........................................................ 28 Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah.................................... 29 Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung...................................... 29 Gambar 3.22 Angkur Move ......................................................................... 30 Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung........................................ 31

xvi

Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah...................................... 31 Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma .............................................. 32 Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma ......................... 33 Gambar 3.27 Balok Joint............................................................................. 33 Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint ......................................................... 34 Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint ............................................................ 35 Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36 Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36 Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck............................................................. 37 Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38 Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38 Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck ....................................................... 39 Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 39 Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 40 Gambar 3.38 Slab Lantai ............................................................................. 40 Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 41 Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 42 Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai .................................................... 43 Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai........................................................ 43 Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air ....................................................... 44 Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan............................................... 44 Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai............. 45 Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai ......................................................... 46 Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 46 Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 47 Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet............................................ 47 Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond........................... 48 Gambar 3.51 Berrier atau Parapet .............................................................. 48 Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet............................................ 49 Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet.............................................. 50 Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier ...................... 51

xvii

Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet .......................................... 52 Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet..................... 53 Gambar 3.57 Dimensi .................................................................................. 54 Gambar 3.58 Genset .................................................................................... 55 Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 55 Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 56 Gambar 3.61 Theodolite .............................................................................. 57 Gambar 3.62 Bar Cutter .............................................................................. 57 Gambar 3.63 Waterpass .............................................................................. 58 Gambar 3.64 Crawler Crane ....................................................................... 59 Gambar 3.65 Concrete Pump Truck ............................................................ 59 Gambar 3.66 Excavator............................................................................... 60 Gambar 3.67 Mobil Crane........................................................................... 60 Gambar 3.68 Truck Mixer ........................................................................... 61 Gambar 3.69 Besi Tulangan ........................................................................ 62 Gambar 3.70 Beton Ready Mix.................................................................... 63 Gambar 3.71 Sikagrout 215......................................................................... 64 Gambar 3.72 Precast Balok Girder............................................................. 64 Gambar 3.73 Wiremesh ............................................................................... 65 Gambar 3.74 Bearing Pad ........................................................................... 66 Gambar 3.75 Agregat Halus ........................................................................ 67 Gambar 3.76 Agregat Kasar ........................................................................ 67 Gambar 3.77 Tandon Air............................................................................. 68 Gambar 3.78 Cakar Ayam ........................................................................... 69 Gambar 3.79 Beton Decking ....................................................................... 69 Gambar 3.80 Kawat Bendrat ....................................................................... 70 Gambar 3.81 Test Slump ............................................................................. 72 Gambar 3.82 Test Kuat Tekan Beton .......................................................... 73

xviii

DAFTAR LAMPIRAN

Laporan Harian.............................................................................................. 90 Laporan Mingguan ........................................................................................ 91 Laporan Bulanan ........................................................................................... 95 Laporan Monitoring Pengecoran................................................................... 112 Laporan Uji Kuat Tarik dan Bengkok Besi Tulangan .................................. 116 Laporan Uji Kuat Tekan Beton ..................................................................... 120 Gambar Struktur Proyek ............................................................................... 121

xix

Laporan Praktik Kerja Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang Jalan Puad Ahmad Yani Semarang

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek Kehadiran pengembangan Bandara Ahmad Yani akan meningkatkan kapasitas penumpang hingga 4 juta penumpang per tahun, dari sebelumnya hanya 800.000 penumpang. Luas terminal penumpang akan menjadi 55.000 meter persegi dari sebelumnya hanya 6.108 meter persegi dan area parkir akan diperluas menjadi 43.634 meter persegi. Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang berlokasi di jalan Puad Ahmad Yani Semarang. Merupakan proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang dibagi 4 paket. paket 1 yaitu jalan akses Bandara, paket 2 Apron pesawat, paket 3 terminal Bandara, dan paket 4 yaitu fasilitas penunjang Bandara. Bandara Ahmad Yani yang dibangun di tanah Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) kemudian akan dipindahkan di sebelah utara landasan pacu pesawat. Bertujuan agar latihan Militer Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) tidak terganggu oleh pesawat komersial Bandara Ahmad Yani. Disamping itu Bandara Ahmad Yani akan dikembangkan menjadi Bandara bertaraf internasional yang membutuhkan lahan yang sangat luas. Demi memenuhi pelayanan terhadap para pengguna jasa Bandara yang keberangkatan dan kedatangan diatur dengan jadwal, maka bagi para pengguna jasa diharapkan agar tiba di Bandara sesuai dengan jadwal dan tepat waktu, maka dari itu dibutuhkan akses jalan yang baik. Kedepannya jalan akses Bandara Ahmad Yani akan menggunakan jalan Puri Anjasmoro yang menghubungkan By Pass Ahmad yani.

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

1


1.2 Lokasi Proyek Lokasi proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Beralamat di jalan Puad Ahmad Yani Semarang – Jawa Tengah, selain itu informasi mengenai proyek

ini

dapat

diakses

langsusng

melalui

website

http://www.angkasapura1.co.id .

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek Sumber: google maps

Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani Sumber: Google earth


2


Gambar 1.2 ini diambil dari google satelit pada saat proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani masih dalam tahap pemasangan balok girder dan slab lantai. Lokasi proyek ini berada di atas tanah rawa yang jauh dari perkotaan agar tidak menggangu lalu lintas penerbangan pesawat.

1.3 Fungsi Bangunan Fungsi Jalan akses Bandara Ahmad Yani secara umum berguna untuk akses keluar dan masuk ke terminal, perkantoran, parkiran, dan fasilitas Bandara yang lain, selain itu untuk meningkatkan pelayan terhadap pengguna jasa Bandara agar keberangkatan dan kedatangan sesuai dengan jadwal dan tepat waktu.

1.4 Data Proyek Dalam proyek ini dilakukan sistem pelelangan dikarenakan untuk mencari kontraktor dan pihak-pihak terkait yang berpengalaman dibidang tersebut yaitu sebagai berikut : a. Data Pihak Terkait: Angkasa Pura 1 (Owner) 1) Manajer proyek

: Mma.Indah Preastuty

2) Kepala departemen fasilitas Bandara

: I Ketut Aryana

3) Kepala bagian terminal

: Agus Supriyanto

4) Kepala bagian non-terminal

: Andry Nugraha,S.T

5) Kepala bagian listrik mekanik

: Moh. Taufik Ismail

6) Kepala bagian elektronik

: Sugeng Raharjo

7) Kepala departemen layanan bersama

: Prasetyo,Drs.

8) Kepala bagian akuntansi dan penyusunan Anggaran

: Halik, S.E

9) Kepala bagian Sumber daya manusia dan urusan umum

: Tri Yudi Anshary,S.T.

10) Kepala bagian keuangan

: Wantoha

11) Sekretaris proyek

: I Gst.Ngr.Agung W,S.T.

12) Administrasi proyek

: Nina Adisetyo Rini,S.T.


3


13) Spesialis kontrak

: Prasojo Nur Putranto, S.T.

14) Kepala bagian operasi

: Muhammad Nazir, S.E.

15) Petugas keamanan terminal dan airside

: Dzulkifli

Hutama Karya dan Nindya Karya (Kontraktor) 1) Manajer Proyek

: Oktovianus S., ST., MT

2) Wakil Manajer Proyek

: Wiwik S.,ST

3) PSMK3L dan PPDM

: Anita Prasetya N

4) Keselamatan

: Ari W

5) TTD

: Bromo Waluko U., ST

6) Site ADM Manager

: H. Ahmad Jaelani

7) Site Operasional Manager

: Ferry Febriyanto, ST

8) SEM Internal

: Suyanta

9) Pajak/Keuangan

: B. Mudjiman

10) Pelaksana

: H. Subowo

11) Logistik

: Eko Budi P

12) Peralatan

: Tatang Suhendi

13) SEM Ekternal

: Bromo Waluko U., ST

14) Drafter

: Asril Asra dan Arif H.S

15) Quality Qontrol

: Roby

16) Quantity Engineer

: Herlambang D.N

17) Site Enginer

: Ferry K., ST

18) Surveyor

: Fernando H

19) Ass. Surveyor

: Robert M., Pery M., dan Harmoko

CM Jaya (Konsultan) 1) Manajer proyek

: Tulus Tambunan

2) Kepala tim

: Agus Giyanto

3) Staf administrai pendukung

: Lastib

4) Teknik sipil

: Parjan


4


5) Teknik geodesi

: Didik Nugroho

6) Teknik hidrologi

: Haryanto Nugroho

7) Koordinator lapangan

: Arif Budi Permono

8) Pengawas geodesi

: David Prasetyo

9) Pengawas sipil

: Supadi

10) Pengawas kuantitas

: Budhi Aprianty

b. Data Proyek: 1) Nama Proyek

: Pengembangan Bandara Ahmad Yani

2) Alamat Proyek

: Puad Ahmad Yani Semarang, Jawa Tengah

3) Waktu Pelaksanaan

: 24 April 2014 - Februari 2017

4) Pemilik Proyek

: PT. Angkasa Pura I (Persero)

5) Kontraktor Pelaksana

: PT. Hutama Karya dan PT. Nindya KaryaKSO

6) Konsultan Perencana

: PT. Portal-GDMI

7) Konsultan Pengawas

: PT. Jaya CM

8) Sumber Dana

: PT. Angkasa Pura I (Persero)

9) Nilai Kontrak

: Rp 286.420.200.000,-

c. Data Teknis

2.) Jenis Pondasi

: ±159997,3379 m

3.) Jumlah Titik Tiang Pancang

: 1345 titik

4.) Panjang Jembatan

: 1418 m

1.) Luas Tanah / Lahan

: Tiang Pancang

d. Pekerjaan Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 1)

Pekerjaan Persiapan

2)

Pekerjaan Cerucuk Bambu

3)

Pekerjaan Pasangan Batu

4)

Pekerjaan Timbunan


5


5)

Pekerjaan Galian Saluran Air

6)

Pekerjaan Pondasi Sumuran

7)

Pekerjaan Sheet Pile

8)

Pekerjaan Jalan Utama

9)

Pekerjaan Jalan Pada Area Toll Gate

10) Pekerjaan Pot Bunga 11) Pekerjaan Pipa Drainase 12) Pekerjaan Jalan Akses dan Parkir 13) Pekerjaan Pengamplasan 14) Pekerjaan Marka 15) Pekerjaan Pompa Sirkulasi 16) Pekerjaan Drainase dan Kabel Duck


6


BAB II PENGELOLA PROYEK

2.1 Pemilik Proyek (Owner) Owner yang artinya pemilik, baik dari perseorangan maupun kelompok yang menanamkan modalnya untuk pembangunan sebuah proyek yang bersifat komersial. Modal awal untuk memulai sebuah pembangunan proyek berasal dari pihak owner. Tahan dalam proses pembangunan proyek yaitu menentukan pihak Managemen Kontruksi yang dipilih oleh pihak owner, kemudian pihak Managemen Kontruksi mengadakan lelang untuk pembangunan proyek yang sudah dipersiapkan oleh pihak owner. Pada tahap pelelangan proyek, Managemen Kontruksi akan menentukan pihak kontraktor atau pelaksana yang akan melaksanakan pembangunan proyek yang sudah dimenangkannya. Dalam persoalan ini proyek Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Paket 1 telah menyelenggarakan lelang dan di menangkan oleh kontraktor Hutama Karya dan Nindya Karya untuk melaksanan pembangunan proyek tersebut.

2.1.1 Tugas Pemilik Proyek a. Mencari sumber dana atau menyediakan sejumlah dana yang diperlukan untuk terwujudnya suatu proyek, b. Membuat acuan perencanaan dibantu oleh konsultan perencanaan guna mewujudkan gagasan yang ada, c. Mengangkat kontraktor pelaksana, pengawas proyek yang telah terpilih melalui mekanisme lelang, d. Menjadi penyemangat dan media bagi pihak-pihak yang ingin berkembang supaya pihak yang dimaksud bisa bekerja dengan maksimal untuk selanjutnya, e. Megesahkan keputusan yang menyangkut mutu, waktu pelaksanaan, biaya, sanksi dan denda terhadap pelanggar kontrak, Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

7


f. Menerima dan memeriksa berita acara penyerahan kontrak, g. Menetapkan pekerjaan tambah serta kurang dengan pertimbangan dan saran yang diberikan oleh Konsultan Pengawas (MK),

2.2 Konsultan Konsultan adalah lembaga yang keahliannya memberikan nasihat dan pelayanan dibidang pengetahuan yang dikuasai. Dalam suatu pembangunan proyek, peranan konsultan sangat diperlukan untuk mebantu proses pembangunan proyek agar dapat terlaksana dengan cepat, tepat, dan sesuai dengan kualitas. Konsultan memiliki beberapa macam diantaranya konsultan pengawas, konsultan perencana, konsultan managemen proyek, konsultan mekanikal elektrikal, konsultan pajak, akuntansi, dan lain sebagainya. Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani untuk Paket 1 terdapat dua konsultan yaitu konsultan perencana dan konsultan pengawas.

2.2.1 Konsultan Perencana Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh owner / pemilik proyek melalui wakilnya guna bertindak sesuai perencana dengan keahliannya, dalam proyek ini sebagai konsultan perencana adalah PT. Portal-GDMI. Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan perencanaan menurut keahlian masing-masing organisasi berdasarkan kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas. 1.

Perencana Struktur Bangunan Tugas dan wewenang konsultan perencana sebagai berikut: a. Membuat perhitungan seluruh proyek berdasarkan teknis yang telah ditetapkan serta membuat perhitungan struktur, b. Mengadakan pengawasan berkala sejak dimulainya proyek hingga berakhirnya proyek, c. Membuat rencana anggaran biaya bangunan,


8


d. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana bangunan yang melaksanakan perkerjaan tidak sesuai rencana, e. Menentukan jenis material yang akan dihinakan dalam pelasanaan pembangunan proyek ini. 2. Konsultan Perencana Arsitektur Perencanaan arsitektur adalah pihak yang ditunjuk yang telah ditetapkan oleh pemilik proyek melalui wakilnya untuk bertindak sebagai perencana bentuk, dimensi, dan tata letak bangunan utama dan bangunan perlengkapnya. 3. Perencana ME Perencanaan Mekanikal dan Elektrikal (M&E) mrupakan suatu badan atau organisasi yang ahli dalam bidang tersbut. Adapun tugastugas Mekanikal dan Elektrikal ini sebagai berikut : a. Merencanakan instalasi yang menggunakan tenaga mesin dan listrik serta perlengkapan seperti pendingin ruangan, penerangan, plumbing, generator, pemadam kebakaran dan telepon, b. Ikut serta dalam rapat untuk memberikan penjalasan mengenai perencanaan Mekanikal dan elektrikal yang akan dibutuhkan dalam proyek. 4. Quantity Surveyor Perencana

bertugas

menyiapkan

pekerjaan

perencanaan

menurut keahlian masing-masing berdasarkan kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas.

2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsutan MK Konsultan Pengawas adalah pihak perwakilan pemilik sebuah proyek dan konsultan perencana yang bertugas untuk mengawasi jalurnya pekerjaan pembangunan yang dilakukan oleh kontraktor pelaksana. Adanya konsultan pengawas diharapkan pelaksanaan pembangunan oleh kontraktor pelaksana dilakukan sesuai spesifikasi Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

9


teknis yang dibuat oleh konsultan perencana, dan dapat terselesaikan tepat pada waktunya. Konsultan pengawas pada proyek ini adalah PT. Jaya CM, dan tugas wewenag serta tanggung jawab konsultan pengawas sebagain berikut : a. Mengawasi kontraktor pelaksana dalam menjalankan kewajibannya dengan mengacu pada spesifikasi teknis, terjadwal, dan perencanaan proyek yang telah ada, b. Memeriksa dan memberikan rekomendasi tentang material yang boleh dipakai ataupun tidak, c. Mengontrol dan memberikan penilaian untuk kemudian ditindak lanjuti atas hasil pekerjaan kontraktor pelaksana, d. Mencari dan memberikan solusi atas permasalahan yang timbul dalam pelaksanaan proyek dan konsultan juga harus berkonsultasi dengan pihak pemilik proyek, e. Mempelajari dan menerapakan cara, teknik, urutan atau prosedur pelaksanaan.

2.3 Kontraktor Pelaksana Kontraktor bertugas melaksanakan tugas proyek pembangunan yang diberikan oleh pemilik atau pemberi tugas (owner) secara langsung dilapangan. Kontraktor merupakan pihak yang diberikan tugas sangat berat oleh pemilik (owner) dikarenakan sebagai pelaksanan lapangan. Kontraktor harus bisa bekerja dengan tekanan, ketangguhan, visioner, kreatifitas dan keegasan dalam menjalankan tugas. Kontraktor dituntun untuk bisa bergerak secara cepat jika terjadi suatu kesalahan pada pelaksanaan teknis dilapangan dan segera memberi solusi yang bisa dipertanggung jawabkan. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Paket 1 adalah pekerjaan akses jalan yang dikerjakan oleh dua kontraktor, yaitu Hutama Karya dan Nindya Karya yang sanggup dipertanggung jawabkan atas semua resiko yang terdapat pada pekerjaan paket 1. Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

10


2.3.1 Tugas Kontraktor a. Menjalankan pekerjaan lapangan yang sudah diberikan oleh pemilik (owner) b. Memberikan laporan perkembangan pekerjaan seacara real dan dilaporkan setiap harian, mingguan, dan bulanan. c. Menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan qualitas dan quantitas yang sudah ditentukan oleh konsultan ataupun pemilik (owner) d. Menjamin keselamatan dan keamanan bagi tenaga, tukang, mandor dan sebagainya pada saat di lapangan dengan menyediakan perlekapan keselamatan (safety). e. Pekerjaan harus diselesaikan sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan.

2.4 Kontraktor Pendukung (Sub Kontraktor) Sub Kontrator melaksanakan pekerjaan khusus dari proyek sesuai dengan keahliannya (spesialisasi). Kontraktor pendukung ini dipilih oleh kontraktor utama (setelah mengajukan penawaran) berdasarkan pengalaman dalam bidangnya dan bukti-bukti hasil pekerjaannya. Oleh karena itu sub kontraktor bertanggung jawab terhadap kontraktor utama, dan kontraktor utama mempunyai kebebasan untuk menentukan berapa jumlah sub kontraktor yang akan bekerja sama dengan kontraktor utama. Adapun hak dan kewajiban sub kontraktor sebagai berikut : a. Bertanggung jawab langsung terhadap kontraktor utama tentang segala sesuatu hasil dari pekerjaan yang telah dilaksanakan, b. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan spesialisasinya dan menyerahkan hasil pekerjaan kepada kontraktor utama sesuai dengan batas waktu yang telah disepakati dalam kontrak kerja sama, c. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan secara bertahap.


11


2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek Secara garis besar konsep hubungan kerja sama antara unsur pengelola proyek diatur sebagai berikut : a. Konsultan dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak. Konsultan memberikan layanan konsultasi berupa produk yang dihasilkan berupa gambar-gambar perencanaan, peraturan dan syarat-syarat pelaksanaan proyek, sedangkan pemilik proyek memberikan biaya atas jasa konsultasi kepada konsultan.

b. Kontraktor dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak. Kontraktor memberikan layanan jasa profesionalnya berupa bangunan guna merealisasikan dari keinginan pemilik proyek yang telah direncanakan dalam gambar rencana dan syarat-syarat yang diberikan oleh konsultan, pemilik proyek memberikan biaya atas kerja profesional kontraktor dalam merealisasikan keinginan pemilik proyek.

c. Konsultan

dengan

Kontraktor,

ikatan

berdasarkan

peraturan

pelaksanaan. Konsultan memberikan gambar rencana serta peraturan dan syarat-syarat guna pembangunan proyek dapat berlangsung secara maksimal, kemudian kontraktor harus merealisasikan gambar tersebut menjadi sebuah bangunan.

Owner

Kontraktor

Konsultan

Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja Sumber: dokumentasi pribadi


12


BAGAN STRUKTUR ORGANISASI ANGKASA PURA 1 (OWNER) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG

Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner) Sumber: dokumentasi pribadi


13


BAGAN STRUKTUR ORGANISASI HUTAMA KARYA DAN NINDYA KARYA (KONTRAKTOR) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG

Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor Sumber: dokumentasi pribadi


14


BAGAN STRUKTUR ORGANISASI JAYA CM (KONSULTAN) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG

Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan Sumber: dokumentasi pribadi


15


BAB III PELAKSANAAN PROYEK 3.1 Uraian Umum Suatu pekerjaan proyek pelaksanaan perlu mempunyai keahlian di bangunan yang dikerjakan agar mengetahui bagaimana mengatur jalannya setiap item pekerjaan, sehingga akan mempercepat waktu dan menghasilkan kualitas bangunan yang bagus. Pada proyek berskala besar seperti jembatan perlu adanya pengelompokan lebih rinci sehingga terdapat tenaga ahli dalam bidang tertentu seperti pelaksana alat berat, pelaksana pondasi, pelaksana pembesian, pelaksana cor, pelaksana Bekisting, dan pelaksana finishing. Tujuan yang jelas akan memperoleh hasil yang sesuai dengan perencanaan, selain itu pelaksanaan pekerjaan harus memperhatikan alat, bahan, dan tenaga kerja yang diperlukan. Koordinasi yang baik diantara pihak-pihak yang ada didalamnya diperlukan agar pekerjaan tersebut berjalan dengan lancar sehingga permasalahan yang timbul dilapangan dapat diatasi. Pengambilan keputusan dalam sebuah masalah harus diambil secara cepat tetapi tepat dan dapat dipertanggung jawabkan baik secara teknis maupun non teknis. Pengetahuan dan kemampuan wajib diperlukan bagi masing-masing individu atau kelompok yang berfungsi sebagai pengawas, baik atau tidaknya suatu pelaksanaan pekerjaan dapat diketahui dengan mengawasi pelaksanaan pekerjaan tersebut.


16


Dalam pelaksanaan terdapat ketentuan yang harus dipatuhi dalam pelaksanaannya, yaitu : a. Rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) b. Gambar rencana c. Berita acara penjelasan pekerjaan d. Penjelasan dan petunjuk dari pengawas pekerjaan selama pelaksanaan pekerjaan 3.2 Struktur Bangunan 3.2.1 Tiang Pancang Bagian struktur yang berguna untuk menerima dan menyalurkan beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada kedalaman tertentu. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang yang sekarang sedang dikerjakan menggunakan tiang pancang diameter 45 cm dan panjang 12 meter. Kedalam tiang pancang yaitu 33 meter sampai 36 meter dengan struktur bottom, middle, dan upper. Berbeda dengan struktur tiang pancang yang lain, struktur tiang pancang upper diisi dengan beton K250 dan tulangan D 16 (tulangan ulir diameter 16 mm).

Gambar 3.1 Tiang Pancang Sumber : Dokumen Pribadi


17


Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang Sumber : Dokumen Konsultan

Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper. Sumber : Dokumen Konsultan


18


3.2.2 Capping Beam

Gambar 3.4 Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi

Capping Beam adalah balok yang menyatukan tiang pancang yang berfungsi menyalurkan beban struktur atas ke struktur bawah yaitu tiang pancang dan untuk menompang struktur balok Girder, Slab lantai, dan Berrier. Capping Beam.

1. Pembesian Capping Beam

Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi


19


Pada gambar 3.5 merupakan tulangan Capping Beam, tulangan yang digunakan untuk Capping Beam adalah D13, D16, D19 (tulangan ulir diameter 13, 16, dan 19 mm), dan tulangan polos diameter 20 mm. dengan jarak antar sengkang 25 cm. Pengerjaan penulangan Capping Beam dilakukan disetiap Joint, Capping Beam berguna sebagai pondasi yang mengikat tiang pancang yang terpasang dengan struktur Capping Beam. Sebelum besi tulangan dipasang scaffolding dan base form diletakkan terlebih dahulu beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengaan Capping Beam K350. Setelah itu besi tulangan di pasang sesuai dengan gambar kerja dan kondisi besi harus bersih dari kotoran.

2. Bekisting Capping Beam Setelah dilakukan pembesian, kemudian pelaksaan Bekisting Capping Beam. Scaffolding dan base form yang sudah dipasang kemudian pelaksaan Bekisting untuk dinding Capping Beam. Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm. Pembesian dan Bekisting sudah dilakukan kemudian dilakukan pengecekan side form dan end form untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar rencana. Sebelum proses pengecoran, dilakukan final check mengenai pemasangan pembesian, Bekisting, support side form dan end form sesuai dengan gambar rencana secara bersama-sama dengan direksi konsultan pengawas.


20


Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi

3. Pengecoran Capping Beam Setelah Final check dilakukan kemudian dilaksanakan proses pengecoran, pengecoran dibantu dengan truck Concrete Pump dan dilaksanakan layer per layer, tiap layer ± 50 cm diikuti dengan pemadatan menggunakan Vibrator. Tinggi jatuh beton ke dalam Bekisting tidak lebih dari 1,5 meter yang dapat menyebabkan segregrasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton dibuat rata mengikuti bentuk Capping Beam yang sesuai dengan gambar desain menggunakan alat perata dan dicek dengan alat ukur waterpass.


21


Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi

4. Pembongkaran Bekisitng Capping Beam

Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi

Pembongkaran side form dilakukan 1 x 24 jam sejak selesainya pengecoran. Untuk pembongkaran base form umur beton harus sudah mencapai 7 x 24 jam dari mutu yang direncanakan (>65%) atau sesuai dengan instruksi konsultan dan direksi pekerjaan


22


5. Perawatan Capping Beam Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan hingga 7 hari menggunakan curing compound agar hasil pengecoran bagus.

3.2.3 Mortar Pad

Gambar 3.9 Mortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi

Mortar Pad adalah struktur yang berfungsi untuk menompang balok Girder dan kemudian bebannya didistribusikan ke Capping Beam dan struktur bawah. Bahan yang digunakan adalah Sikagrout 215 yang berfungsi sebagai bahan perekat dengan kapasitas tinggi dan untuk kecepatan tinggi. Lokasi perletakan harus ditandai dengan jelas untuk tempat pemasangan Mortar Pad, tim surveyor melakukan marking dan stake out untuk memastikan letak dan elevasinya. Lokasi pengecoran mortar harus bersih dari kotoran dan material yang tidak terpakai sebelum dilakukan pengecoran.


23


Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi

Setelah pengecoran mortar dilaksanakan kemudian tim surveyor akan memeriksa kembali elevasi dan kerataan Mortar Pad. Jika terdapat perbedaan dan ketidaksamaan maka harus dilakukan perbaikan.


24


3.2.4 Bearing Pad

Gambar 3.12 Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi

Elastomer Bearing Pad terbuat dari karet alam yang berfungsi sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal. Elastomer Bearing Pad berfungsi sebagai perletakan balok Girder jembatan. Setiap perletakan Bearing Pad harus berada di atas seluruh bidang kontak atau alas (Mortar Pad) dan posisi harus benar berada pada perletakan yang rata. Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum pelaksanaan Erection balok Girder dan sesuai dengan gambar kerja. Bearing Pad harus ditahan pada posisinya dengan merekatkan permukaan yang berkontak langsung dengan perletakan, hal ini untuk mencegah terjadinya pergeseran pada Bearing Pad.


25



Gambar 3.14 Erection Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi

3.2.5 Balok Girder

Gambar 3.15 Balok Girder Sumber : Dokumen Pribadi


26


Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga (Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya (Super Structure) dan diperkuat oleh balok Diafragma dan balok Joint. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani menggunakan balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm). Saat dilakukan proses pabrikasi oleh pihak produsen, direksi pekerjaan rutin mengunjungi pabrik untuk melakukan quality control atas bahan yang sedang diproduksi.

Gambar 3.16 Erection Balok Girder Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.17 Balok Girder Sumber : Dokumen Pribadi


27


3.2.6 Balok Diafragma

Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung Sumber : Dokumen Pribadi

Balok yang menghubungkan antar balok Girder pada arah melintang jembatan, balok Diafragma berfungsi untuk menjaga balok Girder agar tidak memuntir atau menekuk akibat dari beban yang dipikulnya dan memberikan kestabilan pada masing-masing balok Girder dalam menerima beban arah horizontal.


28


Balok Diafragma pada proyek ini terdapat dua balok Diafragma yaitu: 1. Diafragma Tengah 2. Diafragma Ujung

1. Pembesian Balok Diafragma Setelah dilakukan Erection balok Girder selesai kemudian pekerjaan pembesian balok Diafragma dapat dimulai. Untuk memastikan bahwa pembesian tidak berubah maka besi tulangan diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan. Tulangan yang digunakan untuk balok Diafragma yaitu D18 (tulangan ulir diameter 18 mm) dengan jarak antar sengkang 20 mm. pekerjaan pembesian Diafragma ini dilakukan untuk mengikat antar balok Girder.

Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung Sumber : Dokumen Pribadi


29


Gambar 3.22 Angkur Move Sumber : Dokumen Pribadi

Pekerjaan Balok Diafragma Ujung pada proyek ini berbeda pada balok Diafragma tengah, karena didalam balok Diafragma ujung ini yang didalamnya terdapat pipa galvanis berisi silent aspal, pasir, dan diluarnya pipa galvanis terdapat besi spriral. Pada Diafragma ujung ini ada dua pipa galvanis yaitu pipa galvanis berdiameter 2 inch yang disebut angkur Move. 2. Bekisting Balok Diafragma Setelah pekerjaan pembesian selesai selanjutnya dilakukan pekerjaan Bekisting. Diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu sama dengan balok Diafragma K350. Bekisting menggunakan bahan multiplex Phenolix 12 mm – 20 mm dan kayu balok 6/12. Setelah pekerjaan pembesian dan Bekisting dilaksanakan kemudian

dilakukan

pengecekan,

pembersihan

Bekisting

menggunakan Compressor untuk membersihkan sisa kawat bendrat.


30


Pengecekan side form dan end form dilakukan untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar. Sebelum pengecoran

dilaksanakan,

dilakukan

final

check

mengenai

pembesian, Bekisting, dan kebersihan dengan direksi pekerja atau konsultan.

Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah Sumber : Dokumen Pribadi

3. Pengecoran Balok Diafragma Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan pemerataan beton. Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

31


Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma Sumber : Dokumen Pribadi

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan pemerataan beton. Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok Diafragma sesuai dengan gambar desain.

4. Pembongkaran Bekisting Pembongkaran Bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24 jam sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan.


32


Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma Sumber : Dokumen Pribadi

5. Perawatan Balok Diafragma Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton Diafragma dilakukan dengan memakai curing coumpond.

3.2.7 Balok Joint

Gambar 3.27 Balok Joint Sumber : Dokumen Pribadi


33


Balok Joint adalah tumpuan struktur jembatan yang mampu menahan gaya horizontal maupun vertikal. Balok Joint berfungsi mengikat sisi ujung antar balok Girder dengan Capping Beam dan plat Slab untuk menstabilkan struktur dan mendistribusikan beban vertikal dan horizontal ke struktur bawah. Balok Joint memakai material K-350, D19 (Tulangan ulir diameter 19 mm), dan tulangan polos diameter 10 mm. 1. Pembesian Balok Joint Setelah dilakukan Erection balok Girder untuk 2 span selesai, kemudian pengerjaan pembesian balok Joint dapat dilaksanakan. Untuk memastikan tulangan tidak berubah maka besi tulangan diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan. Pembesian Balok Joint menggunakan besi D19 (Tulangan besi ulir diameter 19 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan jarak antar sengkang 20 mm. Setelah

pekerjaan

pembesian

selesai

dilaksanakan

pengecekan agar sesuai dengan gambar kerja. Pengecekan dilakukan oleh direksi pekerjaan dan konsultan.

Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint Sumber : Dokumen Pribadi


34


2. Bekisting Balok Joint Pekerjaan bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan bekisting dinding dengan diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengan balok Joint K350.

Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint Sumber : Dokumen Pribadi

Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm dan kayu balok 6/12. Setelah pemasangan pembesian dan bekisting selesai

kemudian

dilaksanakan

pembesihan

base

form

menggunakan Compressor untuk membersihkan kawat sisa penulangan, dan mengecek side form dan end form untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengaju pada gambar kerja. Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.

3. Pengecoran Balok Joint Sebelum

pengecoran

dilaksanakan

terlebih

dahulu

menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

35


yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan pemerataan beton.

Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint Sumber : Dokumen Pribadi

Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok Diafragma sesuai dengan gambar desain.

Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint Sumber : Dokumen Pribadi


36


4. Pembongkaran Bekisting Pembongkaran bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24 jam sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan

5. Perawatan Balok Joint Perawatan beton Joint dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton Joint dilakukan dengan memakai curing coumpond. 3.2.8 Slab Deck Slab Deck merupakan elemen non structural yang berfungsi sebagai lantai kerja dan bekisting untuk Slab lantai jembatan. Slab Deck memakai material K-350 dan Wiremesh M6. 1. Pembesian dan Bekisting Slab Deck Pembesian dan bekisting Slab Deck ini dilakukan pada tempat yang bernama direksi kit atau bengkel besi yang berfungsi sebagai tepat fabrikasi penulangan. Pembesian Slab Deck menggunakan Wiremesh M6.

Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi


37


2. Pengecoran Slab Deck Setelah dilakukan pembesian dan bekisting kemudian dilakukan pengecoran. Slab Deck menggunakan bahan K350 agar mutu beton sama dengan Slab Lantai. Slab Deck mempunyai tebal 7 cm, lebar 50 cm, dan panjang 1 m.

Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi


38


3. Erection Slab Deck Erection Slab Deck adalah pemasangan Slab Deck ke struktur bangunan yang sesuai dengan gambar kerja. Slab Deck di pasang sebagai lantai kerja dan diletakkan diantara balok Girder.

Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi


39


Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck Sumber : Dokumen Pribadi

3.2.9 Slab Lantai

Gambar 3.38 Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi


40


Jalan akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan sistem Slab pracetak, sistem pracetak yaitu pekerjaan cor di tempat setelah penulangan dan bekisting selesai dikerjakan. Keuntungan dari pracetak yaitu hubungan antar segmen lebih homogen, harga pembangunan lebih murah atau dapat ditekan, dan kualitas bahan yang dipergunakan dapat terkontrol dengan baik. Kekuarangan atau kendala cor pra cetak yaitu waktu pelaksanaan tidak dapat dipastikan, pembuatannya dipegaruhi waktu, cuaca, kualitas beton dapat berubah, dibutuhkan ketelitian dan kemahiran. Slab Lantai memakai material beton mutu K-350 dan D-16 (tulangan ulir diameter 16 mm)

1. Bekisting Kantilever Slab Lantai Setelah Slab Deck terpasang kemudian dilaksanakan pemasangan

bekiting

Kantilever

Slab

lantai,

bekisting

menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm, balok kayu 10/10, 5/7, dan 6/10

Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi


41


Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi

2. Pembesian Slab Lantai Setelah bekisting Kantilever terpasang dalam satu span dengan kondisi yang baik dan benar kemudian dilakukan pekerjaan pembesian Slab lantai, pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan adalah D16 (tulangan besi ulir diameter 16 mm) dengan jarak antar tulangan 20 cm. Pengerjaan penulangan Slab lantai dilakukan per span, yaitu jarak antara lima balok Capping Beam selanjutnya, hal ini dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan perpotongan Slab lantai. Sebelum dilakukan pembesian, pada bagian base form diberikan beton Decking dengan mutu beton K350 sama dengan mutu Slab Lantai.


42


Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi


43


Cakar Ayam berfungsi untuk memberikan jarak antara tulangan bawah dan tulangan atas agar menghasilkan ketebalan Slab Lantai sebesar 25 cm.

Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air Sumber : Dokumen Pribadi

Setelah

itu

melakukan

pengukuran

elevasi

untuk

menentukan kemiringan jalan yang berfungsi menstabilkan kendaraan saat kendaraan melalui daerah tikungan agar tidak terjadi kecelakaan dan mempercepat laju air hujan ke sisi jalan atau ke saluran pembuangan.

Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan Sumber : Dokumen Pribadi


44


Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi

Saat dilakukan pengukuran ketebalan dan kemiringan Slab lantai, dilakukan pengelasan angkur untuk pembatas ketebalan pengecoran, dan diberikan pipa besi sebagai pijakan tukang saat proses grooving.

3. Pengecoran Slab Lantai Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan direksi pekerjaan dan konsultan. Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, alat penghalus beton, dan alat penggaruk beton atau grooving. Mutu beton yang digunakan yaitu K350 dan tidak menggunakan zat adiktif. Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan


45


Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja. Apabila pengecoran berhenti atau terhenti maka dibuat stop cor tegak lurus terhadap bidang datar.

Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai Sumber : Dokumen Pribadi

4. Pembongkaran Bekisting Kantilever Pembongkaran Bekisting Kantilever dilakukan setelah 7 x 24 jam sejak selesainya pengecoran dan dari mutu yang direncanakan (65%) atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan.

Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever Sumber : Dokumen Pribadi


46


Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever Sumber : Dokumen Pribadi

5. Perawatan Slab Lantai Perawatan beton segera dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari. Perawatan dilakukan dengan menutup Slab lantai dengan karpet dan kemudian di curing compound.

Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet Sumber : Dokumen Pribadi


47


Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond Sumber : Dokumen Pribadi

3.2.10 Berrier atau Parapet

Gambar 3.51 Berrier atau Parapet Sumber : Dokumen Pribadi

Berrier atau Parapet adalah dudukan beton pada sisi sebelah kanan atau sebelah kiri pada jembatan yang bertujuan untuk keamanan pengendara dan pembatas jembatan agar pengguna jalan lebih nyaman dan aman.


48


Berrier atau Parapet menggunakan mutu beton K-250, Tulangan D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm.

1. Pembesian Berrier atau Parapet Pembesian Berrier atau Parapet dilaksanakan setelah pembesian Slab lantai dan sebelum pengecoran Slab lantai. Pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan adalah tulangan D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan jarak antar tulangan 20 cm. Pengerjaan penulangan Berrier atau Parapet dilakukan per span, yaitu jarak antara 5 balok Capping Beam selanjutnya, hal ini dilakukan

agar

memudahkan

pengerjaan

pengecoran

dan

perpotongan Berrier atau Parapet.

Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet Sumber : Dokumen Pribadi


49


2. Bekisting Berrier atau Parapet Pekerjaan Bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan Bekisting dinding. Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm, tierod, besi pipa, dan kayu balok 6/12. Setelah pemasangan pembesian dan Bekisting selesai kemudian dilaksanakan pengecekan mengenai side form dan end form untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar kerja. Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.

Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet Sumber : Dokumen Pribadi

Bekisting Berrier atau Parapet diperkencang menggunakan tierod dan pipa besi kemudian disangga menggunakan balok kayu.


50


Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier Sumber : Dokumen Pribadi

3. Pengecoran Berrier atau Parapet Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan direksi pekerjaan dan konsultan. Sebelum

melakukan

pengecoran

dilakukan

persiapan

peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, dan alat penghalus beton. Mutu beton yang digunakan yaitu K250.


51


Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet Sumber : Dokumen Pribadi

Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja.

4. Pembongkaran Berrier atau Parapet Pembongkaran side form dilaksanakan 1 x 24 jam sejak pengecoran selesai atau sesuai dengan instruksi direksi pekerjaan dan konsultan


52


Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet Sumber : Dokumen Pribadi

5. Perawatan Berrier atau Parapet Perawatan beton Berrier atau Parapet segera dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari. Perawatan dilakukan dengan curing compound.


53


3.3 Alat –Alat Peralatan dan alat berat merupakan perlengkapan yang penting dalam proses pembangunan proyek, peralatan digunakan untuk membantu tenaga kerja dalam melakukan pekerjaan pembangunan. Peralatan dan alat berat mempermudah pekerjaan dan mempercepat waktu agar lebih efisien. Pada proyek-proyek berskala bersar, banyak jenis peralatan dan alat berat yang dibutuhkan berdasarkan fungsi dan kegunaannya. Kontraktor akan memilih alat berat dan peralatan yang digunakan sesuai dengan pekerjaan pembangunan dan sesuai dengan kondisi dilapangan. Penggunaan peralatan dan alat berat harus sesuai dengan SNI (Standar Nasional Indonesia) yang efisiensi dan safety. Adapun peralatan dan alat berat yang digunakan di proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang sebagai berikut :

3.3.1 Peralatan a. Concrete Pump

Gambar 3.57 Concrete Vibrator Sumber : Dokumen Pribadi

Concrete Vibrator digunakan saat pengecoran yang berfungsi untuk memadatkan beton agar beton dapat mengisi ruang-ruang kosong pada struktur secara merata. Saat proses Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

54


pemadatan

diusahakan

tidak

menyentuh

tulangan

untuk

menghindari kawat bendrat lepas dan berubahnya struktur tulangan.

b. Genset Ketersediaan Listrik yang minim sangat dibutuhkan genset sebagai pengganti Listrik PLN, genset berbahan bakar bensin yang menghasilkan daya maksimal hingga 10 Kw atau 10.000 watt ini digunakan untuk pengelasan, lampu, dan alat gerinda.

Gambar 3.58 Genset Sumber : Dokumen Pribadi

c. Gerinda Potong

Gambar 3.59 Gerinda Potong Sumber : Dokumen Pribadi


55


Gerinda potong digunakan untuk memotong besi tulangan dan angkur untuk mempercepat proses pengerjaan dibandingkan dengan pemotongan manual. Mesin ini memerlukan bahan Nippon resibon sebagai bahan untuk memotong besi, berbentuk seperti piringan hitam yang berguna untuk memotong besi dengan ukuran tertentu dan dapat diganti setelah piringan hitam tersebut menipis atau habis.

d. Steel Bar Bending Machine Alat ini digunakan untuk membengkokan besi tulangan dengan jumlah yang banyak secara cepat dengan berbagai macam sudut sesuai dengan rencana atau gambar kerja. Sistem kerja otomatis dari mesin ini sangat dibutuhkan untuk efisiensi waktu.

Gambar 3.60 Steel Bar Bending Machine Sumber : Dokumen Pribadi

e.Alat ukur (TS/Theodolite) TS atau Theodolite merupakan alat survey yang digunakan untuk menentukan garis titik awal dan akhir untuk jalan sebagai acuan penggambaran gambar desain. Alat ini dilengkapi dengan GPS untuk memperoleh hasil sesuai dengan koodinat di lapangan.


56


Dalam penggunaannya terdapat mirror polygon yang ditembak dengan Theodolite untuk memperoleh koordinat dan elevasinya.

Gambar 3.61 Theodolite Sumber : Dokumen Pribadi

f. Bar Cutter Bar Cutter sama seperti gerinda potong tetapi tidak mempunyai piringan hitam Nippon Resibon, alat ini untuk memotong besi tulangan secara massal agar lebih menyingkat waktu pengerjaan pembesian.

Gambar 3.62 Bar Cutter Sumber : Dokumen Pribadi


57


g.

Waterpass

Gambar 3.63 Waterpass Sumber : Dokumen Pribadi

Waterpass digunakan untuk mengukur dan menentukan posisi elevasi dalam arah memanjang ke posisi ke dua untuk mengetahui perbedaan elevasi. Alat ini tidak menggunakan battery sehingga sangat efisien saat digunakan dilapangan dan dilokasi jauh dari listrik. Waterpass mempunyai kekurangan tidak dapat bekerja secara maksimal pada malam hari.

3.3.2 Alat Berat a. Crawler Crane Crawler Crane digunakan untuk pemindahan struktur berat seperti Tiang pancang dan Balok Girder untuk di aplikasikan ke dalam struktur bangunan. Crawler Crane dalam pengoperasiannya dapat berpindah ke tempat sesuai dengan pekerjaan yang membutuhkan Crawler Crane. Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

58


Gambar 3.64 Crawler Crane Sumber : Dokumen Pribadi

b. Concrete Pump Truck

Gambar 3.65 Concrete Pump Truck Sumber : Dokumen Pribadi

Alat berat yang membantu pada saat proses pengecoran yang dilengkapi dengan pompa dan lengan yang berfungsi untuk memompa beton dari Truck Mixer beton ke tempat yang sulit dijangkau. Truk ini biasanya digunakan pada pengecoran lantai pada ketinggian tertentu.


59


c. Excavator Alat berat yang berfungsi untuk memudahkan penggalian dan pengerukan serta mempercepat pekerjaan untuk mengefisiensi waktu. Pada umumnya alat berat Excavator digerakkan dengan tenaga hidrolis, Excavator menggunakan roda rantai untuk mempermudah melaju dalam segala kondisi lapangan. Excavator bisa dibilang alat berat multifungsi karena dapat dimanfaatkan untuk berbagai macam pekerjaan berat.

Gambar 3.66 Excavator Sumber : Dokumen Pribadi

d. Mobil Crane

Gambar 3.67 Mobil Crane Sumber : Dokumen Pribadi


60


Digunakan untuk mengangkut material yang mempunyai beban berat. Mobil ini saat dilapangan berfungsi untuk pengangkutan Slab Deck, besi tulangan, dan sebagainya.

e. Truck Mixer

Gambar 3.68 Truck Mixer Sumber: Dokumen Pribadi

Alat berat yang digunakan untuk mengangkut beton dari pabrik mixer beton ke proyek atau lokasi pengecoran. Kapasitas truk mixer ini yaitu sebesar 7 m3. Pengisian beton ke dalam truk mixer perlu diperhatikan dari segi pengiriman, misalnya pengiriman ke lokasi daerah yang menanjak tidak boleh Truck Mixer diisi full beton karena akan berakibat tumpah. Di setiap pengiriman beton, Truck Mixer didampingi teknisi sebagai quality control dari beton yang dikirim ke lokasi proyek


61


3.4 Bahan Bahan-bahan merupakan komponen utama yang diperlukan dalam pembangunan bangunan. Komponen ini saling melengkapi sehingga dibutuhkan lebih dari satu bahan dalam sebuah pembangunan. Bahan bangunan juga harus diperhatikan tempat penyimpanannya, karena setiap bahan bangunan mempunyai karakteristik berbeda terhadap lingkungan.

a. besi baja

Gambar 3.69 Besi Tulangan Sumber : Dokumen Pribadi

Digunakan untuk penulangan pada balok Joint, Capping Beam, balok Diafragma, barrier, Slab Deck dan bagian-bagian lainnya yang membutuhkan penulangan. Besi baja ini memiliki dua jenis dan diameter yang berbeda-beda sesuai kebutuhan dilapangan. Jenis besi baja diantaranya besi polos dan besi ulir. Masing-masing memiliki kelemahan dan kelebihan. Pada Proyek Pengembangan Bandara Udara Ahmad Yani (paket 1) Semarang. Adaun diameter dari besi yang digunakan adalah: 1.

D13 (ulir diameter 13mm)

2.



62


3.


4.

Polos 10mm Mutu tulangan kekuatan leleh (yield strenght) untuk tulangan ≥ D13

adalah 4,000 kg/cm2. Sedangkan untuk baja tulangan polos dan >13 adalah 2,400 kg/cm2.

b. beton Ready Mix

Gambar 3.70 Beton Ready Mix Sumber : Dokumen Pribadi

Digunakan untuk pengecoran pada isian tiang pancang, Capping Beam, balok Joint, balok Diafragma, Slab Deck, plat lantai dan barier. Beton ini bersifat Ready Mix yang dalam artian sudah dicampur oleh pihak supplier sehingga pelaksana proyek tinggal menuangkan beton Ready Mix pada area yang akan dicor beton. Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Semarang (Paket 1) yang menggunakan mutu beton K350 dan K250.

c. Sikagrout 215 Digunakan untuk membuat Mortar Pad pada bagian dari jembatan yang ada di proyek ini. Sikagrout 215 ini berfungsi sebagai pengganti semen karena kekuatan dari Sikagrout ini lebih kuat daripada semen pcc


63


biasa. Pada jembatan Sikagrout 215 dipakai sebagai dudukan Bearing Pad (Mortar Pad), juga direkomendasikan untuk perbaikan struktur bawah tanah dan grouting di area pasang surut. Untuk pengaplikasian Sikagrout 215 bisa untuk perbaikan pada jembatan dermaga, tiang beton, dinding pelabuhan. Keuntungan memakai Sikagrout adalah kekuatan tekan tinggi, tahan terhadap penyusutan, tahan terhadap benturan dan getaran, kekuatan awal sangat cepat, konsistensi dapat diatur dan karakteristik mudah diatur

Gambar 3.71 Sikagrout 215 Sumber : Dokumen Pribadi

d. preacast balok Girder

Gambar 3.72 Precast Balok Girder Sumber : Dokumen Pribadi


64


Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga (Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya (Super Structure) dan diperkuat oleh Diafragma. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 menggunakan balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).

e. Wiremesh Wiremesh digunakan sebagai pengganti tulangan pelat yang konsepnya sama dengan flySlab sudah dalam bentuk jadi. Lebar dari flySlab dan Wiremesh ini beraneka ragam sesuai kebutuhan dilapangan. Pada flySlab terdapat rongga pada bagian sisi pinggir depan dan sisi pinggir belakang yang berfungsi untuk mengaitkan flySlab pada balok. Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Paket 1 Semarang Wiremesh digunakan untuk pengganti tulangan pada Slab Deck

Gambar 3.73 Wiremesh Sumber : Dokumen Pribadi


65


f. Bearing Pad atau Elastomer


Elastomer / Bearing Pad terbuat dari karet alam maupun karet chloroprene sebagai bahan baku polymere. yang berfungsi sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal. Bearing Pad berada di atas mortal dan digunakan untuk menerima beban balok Joint roll yang didistribusikan ke struktur bawah. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan Bearing Pad dengan benda uji sebesar 28.439 ton. Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum pelaksanaan Erection Balok Girder, Bearing Pad harus diletakkan sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar dan harus direkatkan ke mortar untuk mencegah terjadinya pergeseran.

g. Agregat Halus Digunakan

sebagai

salah

satu

campuran

beton.

Sebelum

dicampurkan pada beton terlebih dahulu agregat halus dicuci agar lumpurlumpur yang menempel hilang. Hal ini dilakukan karena lumpur dapat mengakibatkan semen tidak dapat menempel pada pasir sehingga kekuatan dari beton tersebut rendah.


66


Ada berbagai jenis pasir yang ada di alam dan berbagai jenis pasir tersebut memiliki keunggulan tersendiri sesuai komponen yang terkandung.

Gambar 3.75 Agregat Halus Sumber : Dokumen Pribadi

h. Agregat Kasar

Gambar 3.76 Agregat Kasar Sumber : Dokumen Pribadi

Digunakan

sebagai

salah

satu

campuran

beton.

Dalam

penggunaannya sama dengan agregat halus, hanya saja perlu dilakukan klasifikasi agregat kasar menurut ukurannya. Hal ini dilakukan karena bila Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

67


ukuran agregat kasar yang tidak uniform atau sama akan mengakibatkan mutu dan kekuatan dari beton tersebut rendah. Selain itu mengakibatkan beton menjadi keropos karena ukuran agregat yang berbeda-beda.

i. Air

Gambar 3.77 Tandon Air Sumber : Dokumen Pribadi

Digunakan sebagai campuran bahan lainnya seperti plesteran, beton, pemotongan keramik, pengeboran beton, dan lain sebagainya. Dilihat dari fungsi air yang hampir digunakan sebagai campuran untuk semua bahan, air merupakan komponen terpenting.Selain itu, air juga sebagai komponen terpenting dalam kebersihan diproyek itu sendiri.

j. Cakar Ayam Digunakan untuk memisahkan tulangan Slab lantai bagian bawah dan atas sesuai jarak yang diperlukan. Pemberian nama cakar ayam ini dikarenakan bentuk dari besi yang menyerupai cakar ayam. Pemberian cakar ayam pada pelat dilakukan untuk memberikan ketebalam pelat lantai itu sendiri. Pemasangan cakar ayam biasanya dilakukan berbaris dengan jarak kurang lebih satu meter dari cakar ayam lainnya.


68


Gambar 3.78 Cakar Ayam Sumber : Dokumen Pribadi

k. Beton Decking Digunakan untuk memberi jarak tulangan terhadap Bekisting atau disebut juga sebagai selimut beton yang memberikan jarak antara tulangan dengan bagian terluar. Pemberian beton Decking ini sangat penting karena memengaruhi kekuatan dari beton bertulang itu sendiri. Tahu beton ini memiliki diameter 5 cm dan ketebalan yang bervariasi sesuai kegunaannya. beton Decking ini beberapa perlu diberikan kawat. Pemebrian kawat pada beton Decking ini dilakukan untuk mempermudah pemasangan beton Decking terhadap sisi kolom.

Gambar 3.79 Beton Decking Sumber : Dokumen Pribadi


69


l. Kawat Bendrat

Gambar 3.80 Kawat Bendrat Sumber : Dokumen Pribadi

Digunakan untuk mengikat antar tulangan agar tulangan tersebut tidak lepas dan kuat. Selain untuk mengikat antar tulangan, kawat bendrad ini juga digunakan untuk mengikat antara tulangan dengan beton Decking. Dalam proses penulangan, bagian yang perlu dibendrad dengan kawat ialah bagian antar tulangan, tulangan dengan sengkang, tulangan dengan tulangan bagi seperti yang ada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Semarang (Paket 1)


70


3.5 Pengendalian Proyek Pengendalian Proyek adalah suatu pengawasan pekerjaan pada proyek guna meminimalkan penyimpangan untuk mengendalikan mutu, waktu, dan biaya agar pekerjaan selesai tepat waktu dan sesuai dengan rencana. 3.5.1 Pengendalian Mutu (Quality Control) Pengendalian mutu merupakan pekerjaan mengecek kualitas bahan sesuai dengan mutu rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) agar hasil yang dikerjakan maksimal.

a. Slump Test Slump Test merupakan pengendalian terhadap kualitas beton, uji slamp dilakukan sebelum dimulainya pengecoran. Kegunaan uji Slump ini yaitu untuk mengetahui nilai yang dihasilkan setelah melakukan uji Slump yang diambil dari tingkat kekentalan pada beton tersebut. Ketentuan dari nilai Slump antara 8-12 cm, jika nilai yang dihasilkan kurang dari 8 cm maka beton tersebut menandakan terlalu padat sedangkan untuk nilai Slump yang dihasilkan lebih dari 12 cm maka beton tersebut menandakan terlalu cair. Alat yang digunakan untuk melakukan uji Slump adalah kerucut Abrams dengan ukuran diameter bagian bawah 20 cm dan diameter atas 10 cm dengan tinggi 30 cm yang harus dibasahi terlebih dahulu kemudian diletakan pada plat baja yang permukaannya datar. Beton dimasukkan kedalam kerucut Abrams dengan cara bertahap yang dibagi menjadi tiga lapis supaya beton yang masuk kedalam kerucut merata dan padat, setiap lapisan beton dipadatkan menggunakan batang besi yang berdiameter 16 mm dan panjang 60 cm. Setelah kerucut Abrams sudah terisi penuh dengan beton maka kerucut tersebut akan ditarik dengan arah vertikal secara pelan-pelan Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

71


dan diukur penurunan yang terjadi pada tinggi beton tersebut, penurunan yang terjadi adalah yang menjadi nilai Slump pada beton.

Gambar 3.81 Test Slump Sumber : Dokumen Pribadi

b. Uji Kuat Tekan Beton Tes kuat Tekan beton dilakukan untuk mengecek mutu beton yang digunakan. Tes kuat tekan beton dilakukan sebelum melakukan pengecoran dengan menggunakan sampel beton yang dicetak menggunakan tabung yang memiliki tinggi 30 cm dan diameter 15 cm. Sample beton yang sudah dicetak akan diuji setelah beton tersebut berumur 7 hari, 14 hari dan 28 hari. Pengujian kuat tekan beton dilakukan di laboratorium bahan dan konstruksi Universitas Diponegoro dengan cara meletakkan sample beton kedalam alat tekan setelah itu sample beton akan ditekan sampai sample beton tersebut mengalami kuat tekan maksimal.


72


Gambar 3.82 Test Kuat Tekan Beton Sumber : Dokumen Pribadi

c. Pengawasan Pekerjaan Pembesian Pengawasan pembesian merupakan pekerjan yang harus diperhatikan adalah jumlah tulangan yang sudah sesuai dengan rencana kerja dan memperhatikan bahwa tulangan tersebut sudah diikat dengan bendrat. Pekerjaan pembesian ini dikerjakan oleh direksi pekerjaan. d. Laporan Pelaksanaan Setelah melakukan pengendalian mutu melalui uji laboratorium maka akan dibuat laporan pelaksanaan yang dikaji dengan cara berkala yaitu dengan mencatat laporan harian yang berisi tentang jumlah pekerja yang ada dilapangan, pekerjaan yang sedang Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

73


dilakukan, dan alat bahan yang digunakan. Setelah laporan harian dikerjakan maka akan dilakukan laporan mingguan kemudian dilanjutkan laporan bulanan yang akan diberikan pada Owner.

e. Pengadaan Rapat Pengadaan rapat rutin yang dihadiri oleh kontraktor pelaksana, manajemen konstruksi dan Owner untuk membahas permasalahan dalam pelaksanaan proyek serta mengevaluasi laporan yang sudah diserahkan kepada Owner tentang pekerjaan yang sudah terlaksana dan pekerjaan yang akan datang. 3.5.2 Pengendalian Waktu Pengendalian waktu pada proyek adalah bagian dari pengendalian yang berupa penjadwalan pelaksanaan pekerjaan agar proyek tersebut selesai sesuai dengan yang rencana, untuk melihat pekerjaan yang akan dilaksanakan maka dibuat time schedule. Time schedule merupakan perencanaan waktu tiap pekerjaan, yang berfungsi untuk mengontrol pelaksanaan durasi pekerjaan dari awal pekerjaan hingga rencana akhir pekerjaan.

a. Laporan Harian Laporan harian adalah laporan yang berisi tentang semua pekerjaan yang ada di proyek yang harus dicatat setiap hari, laporan harian ini berfungsi untuk memudahkan proses penyusunan laporan mingguan. Laporan harian ini juga digunakan untuk mengamati pekerjaan apa saja yang sudah dicapai dalam satu hari itu. Yang harus dicatat dalam laporan harian yaitu jam kerja, pekerjaan, alat yang digunakan, jumlah tukang, dan keadaan yang ada diproyek.


74


b. Laporan mingguan Laporan mingguan adalah laporan hasil pekerjaan yang sudah dicapai selama satu minggu. Laporan mingguan dikerjakan oleh kontraktor pelaksana atau konsultan pengawas yang kemudian diserahkan kepada Owner.

c. Laporan Bulanan Laporan bulanan adalah laporan hasil pekerjaan yang dicapai dalam satu bulan. Setelah itu dibuat rekapitulasi dari laporan harian dan laporan mingguan yang berisi hasil pekerjaan selama

satu

bulan

dan

didokumentasikan

pelaksanaan

pekerjaannya.

Untuk menyelesaikan masalah yang terjadi pada pekerjaan maka akan dilakukan beberapa rapat koordinasi yang bertujuan untuk mencari solusi dari permasalahan yang timbul agar didapatkan solusi yang tepat dan sesuai dengan standar. Rapat rutin ini biasanya dihadiri oleh pimpinan proyek, kontraktor pelaksana, serta konsultan perencana. Seminggu sekali dilaksanakan pada hari selasa jam 10.00 WIB - selesai. Rapat rutin biasanya membahas pelaksanaan pekerjaan yang ada dilapangan atau mengevaluasi pekerjaan yang sudah dikerjakan untuk mencapai suatu pekerjaan maksimal dan efisien.

3.5.3 Pengendalian Biaya Pengendalian biaya pada proyek adalah untuk merencanakan anggaran yang harus dikeluarkan untuk memenuhi kebutuhan suatu proyek agar pengeluaran biaya tidak melebihi anggaran yang sudah direncanakan.


75


Agar anggaran tidak mengalami pembengkakan maka pada saat pemakaian bahan dan alat yang dibutuhkan, dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merusak kualitas bahan, jika bahan tersebut mengalami kerusakan maka bahan tersebut akan digantikan barang yang baru dan akan mengeluarkan biaya tambahan. a. Bahan Pemakaian bahan pada proyek diusahakan memakai dengan seefisien mungkin agar tidak ada yang terbuang secara sia-sia. Pengecoran Slab Deck yang masih ditambah dengan air saat pengecoran menjadikan beton tersebut hasilnya tidak maksimal, Slab Deck masih sering retak atau pecah, maka harus diganti diganti dengan Slab Deck yang baru yang harus menambah biaya untuk memperbaikinya.

b. Alat Pemakaian alat harus digunakan sebaik-baiknya dan dilakukan perawatan secara berkala agar alat tersebut tidak rusak yang mengakibatkan berhentinya pekerjaan. Crawler Crane yang

tidak

dioptimalkan

dalam

pekerjaannya

karena

keterlambatan pengiriman balok Girder ke lokasi proyek.

c. Tenaga Kerja Tenaga kerja harus disesuaikan dengan volume pekerjaan untuk mengefisiensi pemakaian tenaga kerja, mengoptimalkan pekerjaan, dan meminimalkan pengeluaran biaya. 3.6 Permasalahan Dalam suatu proyek pasti mengharapkan hasil yang maksimal sesuai dengan yang direncanakan baik dari mutu, biaya, dan waktu. Tetapi pada


76


kenyataan dilapangan banyak masalah-masalah yang sering muncul dari berbagin faktor, yang diantaranya faktor alam, manusia dan alat. Masalah yang timbul harus segera diselesaikan agar pekerjaan berjalan dengan lancar dan selesai sebelum waktu yang ditentukan. Permasalahan yang ada di proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang terdiri dari beberapa faktor yaitu :

3.6.1 Faktor Alam Pada Proyek Pengembangan Bandara Ahmad yani paket satu atau pembuatan jalan utama mengalami permasalahan dalam penyediaan bahan baku pasir untuk pengecoran beton, pasir yang memenuhi persyaratan tidak memenuhi syarat untuk pekerjaan pengecoran,

akibat

dari

kelangkaan

bahan

baku

pasir

mengakibatkan keterlambatan pengecoran dan tidak sesuai dengan yang dijadwalkan. 3.6.2 Faktor Manusia a. Pada suatu proyek, Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan salah satu bagian yang terpenting untuk menjaga diri pada saat melaksanakan pekerjaan lapangan, yaitu dengan memakai Alat Pelindung Diri (APD) yang berupa sepatu safety proyek, helm proyek, dan Sarung Tangan. Namun pada kenyataanya ada beberapa pekerja yang kurang memperhatikan keselamatannya sendiri dengan tidak memakai APD saat bekerja dilapangan. Untuk itu para pekerja harus diberi peringatan atau sanksi. b. Kebersihan di area proyek termasuk bagian yang harus diperhatikan karena bisa menghambat pekerjaan selanjutnya. setelah membongkar Bekisting pembuangannya cuma dibiarkan dibawahnya dan berserakan dimana-mana dan tidak segera Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

77


diangkut untuk dipindahkan ketempak pembuangan atau lokasi yang akan memakai kembali Bekisting tersebut. c. Pembuangan sisa cor di proyek seharusnya lebih diperhatikan lagi karena bisa menghambat pekerjaan lain. Tempat pembuangan sisa cor sudah disediakan tetapi masih sering membuang sisa cor di sembarang tempat. Akibat dari pembuangan sisa cor yang sembarang ini mengakibatkan kendaraan yang melintasi jalan tersebut mengalami kesusahan. d. beton yang mengalami pengeroposan atau retak yaitu disebabkan karena kurang maksimal dalam pemadatan saat menuangkan beton kedalam Bekisting sehinnga banyak beton yang mengalami retak-retak atau keropos.

3.6.3 Faktor Alat a. Crawler Crane pernah tidak bisa digunakan karena umur mesin yang sudah tua dan alat yang sering digunakan dan kurang nya perawatan pekerjaan seperti pengangkatan balok Girder sempat terhenti untuk beberapa jam, Crawler Crane harus sering dilakukan perawatan agar pekerjaan dapat berjalan dengan lancar dan tepat waktu. b. Concrete Pump Truck pernah tidak bisa digunakan karena pompa macet. Akibatnya pekerjaan pengecoran sempat tertunda beberapa jam. Teknsisi harus memperbaiki pompa tersebut dan kemudian para pekerja melanjutkan pekerjaan cor hingga larut malam. c. Back hoe yang pernah tidak berfungsi karena perawatan mesin yang kurang terjadwal, mengakibatkan terlambatnya penggalian gorong-gorong.


78


3.7 Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan (K3L Spesialisasi dalam ilmu kesehatan dan kedokteran beserta prakteknya yang bertujuan agar pekerja memperoleh derajad kesehatan setinggitingginya baik fisik, mental maupun sosial dengan usaha-usaha preventif dan kuratif terhadap penyakit atau gangguan kesehatan yang diakibatkan oleh faktor-faktor pekerjaan dan lingkungan kerja serta terhadap penyakitpenyakit umumnya Hakikat dari kesehatan kerja menurut Suma’mur (1989), adalah sebagai berikut : a. Sebagai alat untuk mencapai derajat kesehatan tenaga kerja yang setingginya baik, buruh, petani, nelayan, pegawai negri atau pekerja bebas dengan demikian dimasudkan untuk kesejahteraan tenaga kerja. b. Sebagai alat untuk meningkatkan produksi yang berdasarkan kepada meningganya efisiensi dan daya produktivitas manusia dalam produksi.

3.7.1 Penerapan Program Keselamatan Kerja Suatu program keselamatan dan kesehatan kerja di bidang konstruksi yang efektif mempunyai banyak fungsi paralel. Parker dan Oglesby, (1972)secara garis besar telah mengkategorikan hal ini sebagai berikut: a. Faktor kepribadian atau perilaku 1. Pekerja: latihannya, kebiasaan, kepercayaan, kesan, latar belakang pendidikan dan kebudayaan, sika social serta karakteristik fisik. 2. Lingkunan pekerjaan: sikap dan kebijaksanaan dari para pengusaha serta manajer, pengawas, penyelia serta kawan sekerja pada proyek. b. Faktor fisik. 1. Kondisi pekerjaan: ditentukan oleh jenis bahaya yang melekat tidak terpisahkan dengan pekerjaan yang sedang dilaksanakan,


79


maupun oleh bahaya terhadap kesehatan kerja yang ditimbulkan oleh metoda dan material serta lokasi dari pekerjaan itu. 2. Penyingkiran bahaya mekanis: pemakaian pagar/batas, peralatan serta prosedur untuk melindungi pekerjaan secara fisik terhadap daerah atau situasi yang berbahaya.

3.7.2 Kebijakan K3 Perencanaan K3 bertujuan agar dalam pelaksanaan proyek terhindar dari kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Agar perusahaan menetapkan kebijakan K3 sebagai berikut : 1) Menentukan dan meminimalisir tingkat kecelakaan kerja. 2) Meningkatkan kesehatan tenaga dengan menghilangkan penyakit akibat kerja. 3) Mematuhi persyaratan undang-undang dan persyaratan lain yang berlaku. 4) Melakukan perbaikan berkelanjutan terhadap keselamatan dan kesehatan kerja

3.7.3 Pelaksanaan K3 1. Pokok-pokok perhatian K3 a) Pencegahan dan penanggulangan kecelakaan kerja akibat penggunaan : 1)

Alat/ mesin

2)

Tahap/ metode pelaksanaan

3)

Faktor manusia (human error)

b) Pencegahan dan penanggulangan penyakit akibat kerja c) Penanganan terhadap kondisi darurat dan P3K d) Pemenuhan terhadap UU/ Peraturan K3 yang relevan


80


2. Pencegahan dan Penanggulangan Kecelakaan Kerja dan Penyakit Akibat Kerja a) Perencanaan Site 1) Pengaturan jalan mobilitas material tenaga dan peralatan 2) Lokasi penyimpanan bahan/ material 3) Lokasi peralatan sebelum mulai kerja 4) Lokasi fabrikasi 5) Direksi keet 6) Barak kerja b) Pemasangan Poster/ himbauan tentang K3 1) Rambu-rambu peringatan tentang adanya proyek 2) Rambu-rambu lalu lintas 3) Slogan slogan tentang K3 misalya :”Berangkat dengan Selamat, Pulang dengan Selamat” c) Penggunaan alat pelindung diri (APD) yang memadai, seperti : 1) Safety helm 2) Sarung tangan 3) Safety Shoes 4) Safety belt/harness 5) Masker hidung 6) Ear plug 7) Sun glasses d) Pemberiann rambu-rambu petunjuk dan larangan e) Pemasangan pagar pengamanan/ rubber cone f) Menjaga kondisi jalan kerja agar tetap layak pakai g) Penetapan khusus untuk material/bahan yang sensitive/ bahaya h) Penggunaan peralatan sesuai fungsi dan manualnya i) Memberikan perhatian terhadap alat yang menimbulkan suara bising, asap residu lainnya untuk meminimalkan dampaknya


81


3.7.4 Pemeliharaan Kesehatan a) Penyediaan air bersih b) Pembuat sarana MCK yang memadai c) Penyediaan tempat sampah dan pembuangan keluar lokasi kerja d) Penyediaan obat-obatan / kotak P3K e) Penyediaan kantin proyek yang bersih dan sehat f) Kerjasama dengan klinik atau rumah sakit terdekat

3.7.5 Penanganan Khusus a) Materil berbahaya Daftar material yang memerlukan penanganan khusus 1) Semen,floor hardener 2) Solar, oli, bbm, bahan adiktif 3) Waterproofing, Banding agen, minyak Bekisting Masing-masing

bahan diperlukan

penanganan

khusus dalam

penyimpanan dan penggunaannya dan disertai MSDS (Material Safety Data Sheet) b) Peralatan khusus 1) Generator set 2) Mesin Las 3) Concrete Pump, Concrete mixer 4) Excavator c) Tenaga Kerja Ahli Tenaga kerja yang harus mempunyai sertifikat keahlian : 1) Operator Excavator 2) Operator Crane dll

3.7.6 Lingkungan Dalam sebuah proyek, AMDAL selalu diperlukan sesuai dengan UU No. 32 Th 2009, pasal 22 (1):” Setiap usaha dan/atau kegiatan yang Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

82


berdampak penting terhadap lingkungan hidup wajib memiliki AMDAL”. Pelaksanaannya diatur dengan Peraturan Pemerintah No 27 Th 2012 tentang Izin Lingkungan ; Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No 16 Tahun 2012 Tentang Penyusunan Dokumen AMDAL. Berdasarkan dampak penting pasal 22 (2) meliputi beberapa hal yaitu : a. Besarnya jumlah penduduk yang terkena dampak b. Luas wilayah penyebaran dampak c. Intensitas dan lamanya dampak berlangsung d. Banyaknya komponen lingkungan hidup lain yang akan terkena dampak e. Sifat kumulatif dampak f. Berbalik atau tidaknya dampak g. Kriteria lain sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi AMDAL menjadi tanggung jawab dari pemilik (penyelenggara), pelaksanaanya dapat diserahkan ke konsultan swasta / Perguruan Tinggi. Kriteria wajib AMDAL sesuai dengan pasal 23 adalah sebagai berikut : a. Pengubahan bentuk lahan dan bentang alam b. Eksploitasi sumber daya alam, baik yang terbarukan maupun yang tidak terbarukan; c. Proses dan kegiatan yang secara potensial dapat menimbulkan pencemaran

dan/

atau

kerusakan

pemborosan

dan

kemrosotan

lingkungan

sumber

daya

hidup alam

serta dalam

pemanfaatanya; d. Proses dan kegiatan yang hasilnya dapat mempengaruhi lingkungan alam, lingkungan buatan, serta lingkungan social dan budaya; e. Proses dan kegiatan yang hasilnya akan mempengaruhi pelestarian kawasan konservasi sumber daya alam dan/ atau perlindungan cagar budaya; Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

83


f. Introduksi jenis tumbuh-tumbuhan, hewan , dan jasad renik; g. Pembuatan dan penggunaan bahan hayati dan nonhayati; h. Kegiatan yang mempunyai risiko tinggi dan/ memengaruhi pertahanan Negara; dan/ atau; i. Penerapan teknologi yang diperkirakan mempunyai potensi besar untuk mempengaruhi lingkungan hidup. Dalam pelaksanaannya AMDAL dibagi kedalam ketiga tahap yaitu : 1) Pra-Konstruksi Adalah suatu tahapan proyek yang kegiatannya termasuk kegiatan-kegiatan non-teknis seperti kegiatan pembebasan lahan dan pemindahan penduduk. Dalam tahap ini terdapat dua kegiatan beriku jenis dampaknya yaitu : a. Perijinan dan survey, dampak dari kegiatan ini adalah sikap dan persepsi masyarakat sekitar Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang. b. Sosialisasi, dampak yang ditimbulkan dari kegiatan ini adalah sikap dan persepsi masyarakat sekitar Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang. 2) Konstruksi Adalah suatu tahapan proyek berupa kegiatan pelaksanaan fisik konsruksi hasil rumusan perencanaan teknis. Dalam tahap konstruksi terdapat lima kegiatan beserta dampaknya yang berkaitan dengan AMDAL yaitu : a. Penerimaan tenaga kerja konstruksi, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Terbukanya kesempatan kerja/ peluang usaha 2. Munculnya sikap dan persepsi masyarakat 3. Terjadinya proses/ konflik social


84


b. Aktivitas basecamp, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Munculnya sikap dan persepsi masyarakat 2. Terbukanya peluang usaha 3. Penurunan sanitasi lingkungan 4. Perkembangan vector penyakit c. Mobilisasi peralatan konstruksi dan material, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Kebisingan 2. Penurunan kualitas udara (debu) 3. Sikap dan persepsi masyarakat 4. Kerusakan jalan 5. Gangguan kelancaran lalulintas 6. Gangguan keselamatan lalulintas d. Pekerjaan tanah, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Penurunan kualitas udara 2. Peningkatan kebisingan 3. Erosi dan sedimentasi 4. Gangguan vegetasi darat 5. Gangguan satwa liar e. Pekerjaan fisik konstruksi, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Peningkatan volume limpasan air hujan 2. Gangguan K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja

3) Pasca Konstruksi Adalah kegiatan berupa tahapan operasional dan pemeliharaan sarana dan prasarana yang telah dibangun agar dapat dimanfaatkan seoptimal mungkin. Dalam tahap ini terdapat lima kegiatan yaitu: a. Penerimaan staff/karyawan, dampak, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Kesempatan kerja dan peluang berusaha Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063 Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

85


2. Proses/ konflik sosial 3. Sikap dan persepsi b. Akivitas Bandar udara yang baru, dampak, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Limbah Padat Domestik 2. Limbah B3 3. Bangkitan parkir 4. Kelancaran lalulintas 5. Peluang usaha 6. Persepsi masyarakat c. Pemanfaatan sumber daya lisrik cadangan (Genset) , dampak, dampak dari kegiatan ini adalah : 1. Kebisingan 2. Persepsi masyarakat d. Pemanfaatan sumber daya air tanah e. Pemeliharaan bangunan, dampak, dampak dari kegiatan ini adalah sikap dan persepsi masyarakat sekitar proyek.


86

Laporan Praktik Kerja Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani Semaran Jalan Puad Ahmad Yani Semarang

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan Berdasarakan hasil pengamatan yang penulis lakukan selama Sembilan puluh hari kalender menjalani praktik kerja di Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang (PPSRG) dari 1 September 2015 sampai 31 November 2015, penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut : a. Kurangnya perawatan material bekas yang sudah tidak terpakai di lapangan. Pekerja sering melempar material bekas tersebut sehingga membuat material cepat rusak dan tidak bisa digunakan untuk kegiatan selanjutnya. Namun dari pihak kontraktor tidak pernah mengarahkan tata cara yang baik kepada para pekerja. b. Banyak sisa tulangan yang penempatanya kurang strategis, tertimbun sisasisa cor dan pasir sehingga banyak tulangan yang berkarat dan berdampak pada kualitas tulangan dan struktur bangunan. c. Banyak kotoran dan sisa putung rokok para pekerja yang ikut ter-cor pada saat proses pengecoran yang mengakibatkan kekuatan beton berkurang karena kondisi lapangan sebelum pengecoran kurang bersih. d. Dari pelaksanaan dan QC kurang memperhatikan para pekerja saat melaksanakan pengecoran slab deck. Pengecoran slab deck sering ditambahkan air yang mengakibatkan slab deck retak dan keropos. e. Selalu diadakan rapat rutin mingguan pada hari selasa yang diikuti oleh owner, konsultan, dan kontraktor. Rapat ini dilakukan untuk mengevaluasi dan membahas masalah yang timbul di lapangan, serta mengevaluasi pekerjaan yang sudah dilaksanakan maupun belum terlaksana sesuai dengan keinginan owner agar dapat berjalan selaras dengan pihak pelaksana


87


4.2 Saran Selama Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) berlangsung pastinya terdapat banyak masalah dan kekurangan. Dibutuhkan solusi yang tepat dan efisien agar selanjutnya proses pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) dapat berjalan dengan lebih baik. Saran yang dapat penulis sampaikan adalah sebagai berikut: a. Perawatan material bekas yang harus diperhatikan oleh pihak kontraktor agar dapat menghemat biaya pembangunan dan beton hasil pengecoran tidak mengalami keropos pada bagian-bagian tertentu. b. Semua stok tulangan harus disediakan tempat yang bebas dari timbunan material, sisa-sisa pengecoran, dan terhindar dari air hujan. Agar tulangan tidak berkarat dan tidak mengurangi kekuatan dari tulangan tersebut. Sesuai SNI tulangan yang berkarat harus di cat dengan meni besi terlebih dahulu sebelum dipasang ke lapangan. c. Para pekerja harus memperhatikan kebersihan area yang akan di cor, apabila pembersihan dengan compressor kurang maksimal, maka para pekerja harus mengambil kotoran menggunakan pekerja dan memastikan area sebelum pengecoran benar-benar bersih. d. Seringnya pengecoran slab deck tidak terpantau oleh pelaksana cor dan pihak QC membuat proses pengecoran kurang baik dan keropos. e. Perlunya penambahan petugas K3 untuk memantu para pekerja agar memakai Alat Perlindungan Diri (APD) sesuai dengan peraturan yang berguna untuk meminimalkan terjadinya kecelakaan kerja. f. Bagi seluruh tim yang bergabung pada proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (SRG) agar lebih menjaga komunikasi dan meningkatkan kerja sama antar tim agar pelaksanaan pekerjaan berjalan dengan lancar dan selesai dengan tepat waktu.


88


DAFTAR PUSTAKA Angkasa Pura, 2015. Proyek Perluasan Bandara Ahmad Yani, http://www.angkasapura1.co.id/detail/berita/bandara-ahmad-yani-pp-rampung-proyekperluasan-dimulai-bulan-ini. (diakses 10 September 2015). Anonim, (2011), Diktat Kuliah Manajemen Konstruksi, Jurusan Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata. ASTM International, (2003), Standard Specification for Concrete Aggregates, United States, www.toodoc.com/ASTM-C33-ebook.html. Daryanto. 2014. Laporan Kerja Praktek. Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UNIKA Soegijapranata Semarang Dipohusodo, Istimawan., (1996), Manajemen Proyek & Konstruksi-Jilid 1, KANSIUS, Yogyakarta. PBI 1971 N.I.-2, (1979), Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan, Bandung. http://www.ilmusipil.com/pengawasan-dan-pengendalian-mutu-pekerjaan-proyek


89

PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET 1

Recommend Documents