PROVOZNÍ PŘÍRUČKA TRAŤOVÁ ČÁST

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA

Letecká škola BEMOAIR s.r.o.

TRAŤOVÁ ČÁST

„C“

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část C – Traťová

3.1 Traťová část Z-43 (b) Potřebná délka přistání z 15m Tato část příručky vychází z letové příručky letounu Zlín Z-43, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Z-43.

Potřebná délka přistání je vynesena v grafu (obr.2) v závislosti na teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při přistání, rychlosti větru a na sklonu přistávací dráhy.

3.1.1 Výkonnost (a) Potřebná délka vzletu do 15m Potřebná délka vzletu je vynesena v grafu (obr.1) v závislosti na teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při vzletu, rychlosti větru a na sklonu vzletové dráhy.

Obr. 2 – Potřebná délka přistání z 15m Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání:

Obr. 1 – Potřebná délka vzletu do 15m Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze „Vzlet“, vzletová dráha: suchý beton, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny

Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze „Přistání“, přistávací dráha: suchý beton

(c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup Optimální rychlosti letu pro maximální stoupací rychlosti jsou uvedeny v letové příručce v závislosti na hmotnosti letounu. Maximální stoupací rychlost a praktický dostup je uveden v diagramu v letové příručce.

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-1 TRAŤOVÁ ČÁST – Z43


3.1.2 Plánování letu (b) Maximální přípustná proměnná zátěž

(a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem. Název Hlavní nádrže Přídavné nádrže Palivo celkem Nevyčerpatelné množství Použitelné množství

Třída Cvičná (U) 2 x 60 litrů --

Normální (N) 2 x 60 litrů 2 x 50 litrů

120 litrů 3 litry

220 litrů 5 litrů

117 litrů

215 litrů

Třída Cvičná (U)

Max. užitečné zatížení (kg) 270

Normální (N)

620

Maximální přípustné užitečné zatížení: a) V pilotním prostoru b) V prostoru pro cestující c) Na odkládací ploše d) V zavazadlovém prostoru

2 x 100 kg 2 x 100 kg 20 kg 60 kg

Současně přípustné zatížení (c)+(d) - Při obsazení jedním nebo dvěma piloty 60 kg

(b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění

12 litrů

Plnění pro akrobatický provoz

9 litrů

Minimální množství oleje

7 litrů

- Při obsazení 4 osobami: pro (b) = 160 kg je (c) + (d) = 30 kg pro (b) = 200 kg je (c) + (d) = 20 kg 3.1.3.0

Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Normovaná spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 1 litr.

Centráž

Krajní polohy centráže Přední Zadní

% SAT 21,8 36

(c) Cestovní rychlosti Cestovní rychlosti ve vodorovném letu a odpovídající hodinové spotřeby paliva v závislosti na výšce letu, dolety, vytrvalosti a maximální rychlosti vodorovného letu jsou přesně uvedeny v letové příručce.

3.1.4 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů.

3.1.3 Nakládání (a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost

Třída Cvičná (U) Normální (A)

Max. vzletová hmotnost (kg) 1000

Max. přistávací hmotnost (kg) 1000

1350

1280

(a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 12 m/s. Určení složky větru v ostatních případech je dle grafu obr. 4.

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST – Z43 1-2 Datum: 1.6.2009


3.1.5 Výcvikové tratě a prostory Obr. 4 – Max. složky rychlosti větru Vysvětlivky:

Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace.

φ – úhel mezi směrem větru a směrem dráhy u – rychlost větru v – složka rychlosti větru kolmá na směr dráhy w – složka rychlosti větru ve směru dráhy (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány.

(d) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů. _________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-3 TRAŤOVÁ ČÁST – Z43




3.2 Traťová část Z-142

A

Třída

Tato část příručky vychází z letové příručky letounu Zlín Z-142, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Z-142.

U

N

Délka přistání 400m z 15m

425m

460m

Délka dojezdu 190m

200m

220m

Tab. 2 – Potřebná délka přistání z 15m a dojezd

3.2.1 Výkonnost

(c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup

(a) Potřebná délka vzletu do 15m Potřebná délka rozjezdu a vzletu je vynesena v tabulce 1 v klidné atmosféře v 0m MSA a při obvyklé technice pilotáže. Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze „Vzlet“, vzletová dráha: suchý beton, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny.

Optimální rychlosti letu pro maximální stoupací rychlosti jsou uvedeny v letové příručce v závislosti na hmotnosti letounu. Maximální stoupací rychlost a tabulka doletu je uvedena v letové příručce.

3.2.2 Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží

Třída

A

U

N

Délka rozjezdu

220m

225m

240m

Délka vzletu do 440m 15 m

475m

540m

Praktický dostup 5000 při V=140km/h

4700m

Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem. Normovaná spotřeba paliva pro traťové lety je 45 litrů/hod. Název

Třída

4300m Cvičná (U) Hlavní nádrže 2 x 60 litrů

Tab. 1 – Výkony Z-142 rozjezd, vzlet, dostup

(b) Potřebná délka přistání z 15m Potřebná délka přistání a dojezdu při V přiblížení 130-140 km/h je vynesena v tabulce 2. Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání: Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze „Přistání“, přistávací dráha: suchý beton.

Přídavné nádrže

--

Palivo celkem 125 litrů Nevyčerpatel né množství Spojovací AKRO nádržka Celkové využitelné množství

Normální (N) 2 x 60 litrů 2 x 50 litrů 225 litrů

3 litry

5 litrů

5 litrů 122 litrů

5 litrů 220 litrů

122 litrů

220 litrů

Tab. 3 – plnění palivových nádrží

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-5 TRAŤOVÁ ČÁST – Z142


(b) Plnění olejové nádrže

Tab.4

(d) Centráž

Maximální přípustné plnění

12 litrů

Plnění pro akrobatický provoz

9 litrů


7 litrů

Krajní polohy centráže Přední Zadní

% SAT 20 26

Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Normovaná spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 1 litr.

3.2.4 Meteorologická minima

(c) Cestovní rychlosti

Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů.

Cestovní rychlosti ve vodorovném letu a odpovídající hodinové spotřeby paliva v závislosti na výšce letu, dolety, vytrvalosti a maximální rychlosti vodorovného letu jsou přesně uvedeny v letové příručce.

3.2.3 Nakládání

(a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je maximální povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 10 m/s. Určení složky větru v ostatních případech je dle grafu obr. 4.

(a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost Tab. 5

Cvičná (U)

Max. vzletová Max. hmotnost (kg) přistávací hmotnost (kg) 1020 1020

Normální (N)

1090

1050

Akrobatická (A)

970

970

Třída

(b) Maximální přípustná proměnná zátěž Tab. 6 Třída Cvičná (U)

Max. užitečné zatížení (kg) 290

Normální (N)

360

Akrobatická (A)

240

(c) Maximální přípustné užitečné zatížení: 1) V pilotním prostoru 2 x 100 kg 2) Na odkládací ploše 20 kg pouze ve tř. N 3) Max. současné přípustné zatížení / 1+2 / 220 kg pouze ve tř. N

Obr. 4 – Max. složky rychlosti větru Vysvětlivky: φ – úhel mezi směrem větru a směrem dráhy u – rychlost větru v – složka rychlosti větru kolmá na směr dráhy w – složka rychlosti větru ve směru dráhy (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány.



3.3 Traťová část C-152 Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem „Flight manual C-152“ o použití a technice pilotáže letounu Cessna C-152.

3.3.1 Výkonnost (a) Potřebná délka vzletu (ft)

(e) Cestovní výkony Jsou uvedené v tabulce 5 na str. 1-12 . Cestovní rychlosti jsou uvedeny pro letoun o hmotnosti 757 kg vybavený aerodynamickými kryty, které zvyšují rychlost přibližně o 2 knoty. (f) Dolet a vytrvalost letu

Uvedeno v tabulce 1. na str. 1-11

Hodnoty doletu a vytrvalosti letu jsou uvedeny v letové příručce.

Podmínky:

3.3.2 Plánování letu

klapky vysunuty na 10° plná přípusť brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny RWY zpevněná, rovná, suchá

(a) Plnění palivových nádrží

(b) Potřebná délka přistání (ft)

Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu 100 LL letecký benzín modrý, případně 100 (100/130) letecký benzín zelený. Nádrž

Uvedeno v tabulce 2. na str. 1-11 Podmínky: klapky vysunuty na 30° motor: volnoběh maximální brzdění RWY zpevněná, rovná, suchá (c) Rychlost stoupání Uvedeno v tabulce 3. na str. 1-11 Podmínky:

2 standardní nádrže

Celkové množství

Využitelné množství

98 litrů

96 litrů

(b) Plnění olejové nádrže Kapacita olejové vany je 6 litrů (další litr je požadován jestliže je instalován plně průtokový filtr). Motor by neměl být provozován s méně než 4 litry. Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50

používá olej

klapky zasunuty plná přípusť

3.3.3 Nakládání (d) Maximální rychlost stoupání Uvedeno v tabulce 4. na str. 1-12 Podmínky: klapky zasunuty plná přípusť standardní teplota

(a) Hmotnostní limity Maximální vzletová hmotnost Maximální přistávací hmotnost Maximální hmotnost v zavazadlovém prostoru

757 kg 757 kg 54 kg

1670 lb 1670 lb 120 lb

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-7 TRAŤOVÁ ČÁST – C152


(b)

Limity centráže

Centráž

Přední

79 cm

Zadní

93 cm

3.3.4 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů.

(c) Nakládání a ukotvení bagáže Maximální povolené zatížení v zavazadlovém prostoru: Prostor 1 Prostor 2 Prostor 1 + 2

120 lb 40 lb 120 lb

54 kg 18 kg 54 kg

Síť na bagáž je určena k zajištění zavazadel v zavazadlovém prostoru (obr5). Síť se připevňuje do šesti kroužků. Dva kroužky jsou umístěny na podlaze za sedačkami a jeden kroužek je umístěn dva palce nad podlahou na každé straně kabiny na konci prostoru 1. Další dva kroužky jsou umístěny na horní části konce prostoru 2. Pro zajištění bagáže 120 liber by měly být použity nejméně 4 kroužky. Obr.5 – Schéma zavazadlového prostoru

(a) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. (b) Složky větru Maximální dovolená složka větru kolmá ke směru dráhy je 6 m/s (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů.

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST – C152 1-8 Datum: 1.6.2009


Tabulka 1. Potřebná délka vzletu C-152 Vzletová hmotnost 757 kg

Vzletová rychlost KIAS Od V po 50f utá t ní

50

54

Tlak. Výška ft

0°

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

10°

20°

30°

40°

Rozjezd

Do 50 ft

Rozjezd

Do 50 ft

Rozjezd

Do 50 ft

Rozjezd

Do 50 ft

Rozjezd

Do 50 ft

640 705 775 855 940 1040 1145 1270 1405

1190 1310 1445 1600 1775 1970 2200 1470 2800

695 765 840 925 1020 1125 1245 1375 1525

1290 1420 1565 1730 1920 2140 2395 2705 3080

755 825 910 1000 1100 1215 1345 1490 1635

1330 1530 1690 1870 2080 2320 2610 2960 3395

810 890 980 1080 1190 1315 1455 1615 1795

1495 1645 1820 2020 2250 2525 2855 3255 3765

875 960 1055 1165 1285 1420 1570 1745 1940

1605 1770 1960 2185 2440 2750 3125 3590 4195

Tabulka 2. Potřebná délka přistání C-152 při hmotnosti 757 kg

Rychlost v 50 ft KIAS

54

Tlak. Výšk a ft 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

0° Dojezd 450 465 485 500 520 540 560 585 605

10° Z 50 ft 1160 1185 1215 1240 1375 1305 1340 1375 1410

Dojezd 465 485 500 520 540 560 580 605 630

20°

Z 50 ft 1185 1215 1240 1275 1305 1335 1370 1410 1450

Dojezd 485 500 520 540 560 580 605 625 650

30°

Z 50 ft 1215 1240 1270 1305 1335 1370 1410 1440 1480

Dojezd 500 520 535 560 580 600 625 650 675

Z 50 ft 1240 1270 1300 1335 1370 1400 1440 1480 1520

40° Dojezd 515 535 555 575 600 620 645 670 695

Z 50 ft 1265 1295 1330 1360 1400 1435 1475 1515 1555

Tabulka 3. Rychlost stoupání C-152

Hmot nost Kg

757

Tlak. výška ft 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Rychlost pro stoupání KIAS 67 66 65 63 62 61 60

-20° 835 735 635 535 440 340 245

Rychlost stoupání ft/min 0° 20° 765 700 670 600 570 505 475 415 380 320 285 230 190 135

40° 630 535 445 335 265 175 85


PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část C – Traťová Tabulka 4. Max. rychlost stoupání C-152 Hmotnost Kg

Tlak. výška ft

Teplota °C

Rychlost KIAS

Stoupání ft/min

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000

15 12 11 9 7 5 3 1 -1 -3 -5 -7 -9

67 66 66 65 65 64 63 63 62 62 61 61 60

715 675 630 590 550 505 465 425 380 340 300 255 215

757

Čas min 0 1 3 5 6 8 10 13 15 18 21 25 29

Z nulové výšky Palivo Gallon 0 0,2 0,4 0,7 0,9 1,2 1,4 1,7 2,0 2,3 2,6 3,0 3,4

Vzdál. NM 0 2 3 5 7 9 12 14 17 21 25 29 34

Tabulka 5. Cestovní výkony C-152

Tlak. Výška ft

2000

4000

6000

8000

10000

12000

20° pod standard

Standardní teplota

20° nad standard

Ot/min

2400 2300 2200 2100 2000 2450 2400 2300 2200 2100 2000 2500 2400 2300 2200 2100 2000 2550 2500 2400 2300 2200 2100 2500 2400 2300 2200 2100 2450 2400 2300 2200 2100

% výk. --71 62 55 49 --76 67 60 53 48 --72 64 57 51 46 --76 68 61 55 49 72 65 58 53 48 65 62 56 51 47

KTAS --97 92 87 81 --102 96 91 86 81 --101 96 90 85 80 --105 100 95 90 84 105 99 94 89 83 101 99 93 88 82

GPH --5,7 5,1 4,5 4,1 --6,1 5,4 4,8 4,4 3,9 --5,8 5,2 4,6 4,2 3,8 --6,2 5,5 5,0 4,5 4,1 5,8 5,3 4,7 4,3 4,0 5,3 5,0 4,6 4,2 3,9

% výk. 75 66 59 53 47 75 71 63 56 51 46 75 67 60 54 49 45 75 71 64 58 52 48 68 61 56 51 46 62 59 54 49 45

KTAS 101 96 91 86 80 103 101 95 90 85 80 105 100 95 89 84 79 107 104 99 94 89 83 103 98 93 88 82 100 97 92 87 81

GPH 6,1 5,4 4,8 4,3 3,9 6,1 5,7 5,1 4,6 4,2 3,8 6,1 5,4 4,9 4,4 4,0 3,7 6,1 5,8 5,2 4,7 4,3 3,9 5,5 5,0 4,5 4,2 3,9 5,0 4,8 4,4 4,1 3,8

% výk. 70 63 56 51 46 70 67 60 54 49 45 71 64 57 52 48 44 71 67 61 55 51 46 64 58 53 49 45 59 56 52 48 44

KTAS 101 95 90 85 79 102 100 95 89 84 78 104 99 94 88 83 77 106 103 98 93 87 82 103 97 92 86 81 99 96 91 85 79

GPH 5,7 5,1 4,6 4,2 3,8 5,7 5,4 4,9 4,4 4,0 3,7 5,7 5,2 4,7 4,3 3,9 3,6 5,7 5,4 4,9 4,5 4,2 3,8 5,2 4,8 4,4 4,0 3,8 4,8 4,6 4,3 4,0 3,7



Poznámka:

3.4 Traťová část C-172 Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem „Flight manual C-172“ o použití a technice pilotáže letounu Cessna C-172.

3.4.1 Výkonnost (a) Vzletové charakteristiky Vzletové charakteristiky jsou uvedeny v Tab.1 na straně 1-15

Uvedené hodnoty jsou pro konfiguraci se zavřenými klapkami, s korekcí na hladký chod motoru nad 3000 ft. Hodnoty paliva zahrnují spotřebu při ohřívání motoru a vzletu. Při teplém počasí snižte rychlost stoupání o 20 ft/min na každých 10°F nad standardní teplotu pro každou výšku. OMEZENÍ PROVOZOVATELE! Po vzletu upravit rychlost stoupání na 80KIAS a tuto udržovat do výšky min. 150m AGL.


Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebného rozjezdu při vzletu z pevného povrchu se zasunutými klapkami.

(a) Palivo

Poznámka:

1) Druh - jako palivo pro tento letoun se používá letecký benzín s minimálním oktanovým číslem 100

Zvyšte vzdálenost o 10% na každých 25°F nad standardní teplotu pro každou výšku letu. Pro provoz na suché travnaté dráze zvyšte vzdálenosti (jak pro rozjezd tak vzlet do 15 m) o 7% ze vzdálenosti dosažení 15 m nad překážkou.

2) Obsah nádrží C-172N

Množství

Obsah nádrží

2x 27,5 galonu

Použitelné množství

2x 25 galonu

(b) Přistávací charakteristiky Přistávací charakteristiky jsou uvedeny v Tab.2 na straně 1-15 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebné k přistání na dráze s tvrdým povrchem při nulovém větru s klapkami otevřenými v poloze 40° s chodem motoru na volnoběh.

3) Plnění – při plnění paliva je nutné přepnout palivový kohout do polohy „Left“ nebo „Right“ aby se zabránilo přetékání paliva a dosáhlo úplného naplnění jednotlivé nádrže. (b) Motorový olej

Poznámka: Snižte délku přistání o 10% na každých 5 knotů protivětru. Při provozu na suchých travnatých drahách zvyšte délku přistání (jak dojezdu tak celkovou délku) o 20% ze vzdálenosti přistání z 15 m výšky.

Obsah olejové jímky motoru Minimální množství oleje pro provoz Pro let trvající více než 3 hodiny Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50

6 QTS 4 QTS 6 QTS používá olej

(c) Maximální stoupací rychlosti Hodnoty max. stoupací rychlosti jsou uvedeny v Tab.3 na straně 1-15 _________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-11 TRAŤOVÁ ČÁST – C172


(c) Tabulka doletu – tab. 4 strana 1-16 Poznámka:


Maximální cestovní výkon je normálně omezen na 75% výkonu. Cestovní rychlost po letoun Cessna 172 je třeba přibližně o 1 MPH snížit, než je ve výše uvedené tabulce pro model Skyhawk.

Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů.

Hodnoty v tabulce jsou uvedeny pro vzletovou váhu 2300 lb za standardních podmínek při nulovém větru a s chudou směsí.

Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány.

(a) Lety v podmínkách tvoření námrazy

(b) Složky větru – omezení provozovatele Maximální dovolená složka bočního větru je 10KTS. Maximální síla větru proti směru vzletu je 20KTS

3.4.3 Nakládání (a) Hmotnosti letounu Maximální vzletová hmotnost

2300 lb

Maximální přistávací hmotnost Prázdná hmotnost letounu

2300 lb 1480 lb

(b) Rozmístění zátěže

(c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku. Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů.

Obr.6 – Rozmístění zátěže v letounu

3.4.5 Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace.



Tabulka 1. Vzletové charakteristiky C-172

Vzlet Hmotnost (lbs)

MPH IAS v 50 ft

2300

68

2000

63

1700

58

Proti vítr (kt)

0 10 20 0 10 20 0 10 20

0 ft / 59°F Vzlet Rozjezd do 15m (50ft) 865 1525 615 1170 405 850 630 1095 435 820 275 580 435 780 290 570 175 385




Tabulka 2. Přistávací charakteristiky C-172

Celková hmotnost (lbs)

Přibliž. Rychlost IAS (MPH)

2300

69

Hl. moře 59 °F

2500 ft /50 °F

5000 ft /41 °F

7500 ft /32 °F

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

520

1250

560

1310

605

1385

650

1455

Tabulka 3. MAX rychlost stoupání C-172

Vzlet Hmotn ost 2300 2000 1700

0 ft MSL /59°F Stoup Spotř rychl. MP Ft/min Gal H 82 645 1,0 79 840 1,0 77 1085 1,0

IAS

5000 ft /41°F Stoup Spotř Rychl. MP Ft/min Gal H 81 435 2,6 79 610 2,2 76 825 1,9

IAS

10000 ft /23°F Stoup Spotř rychl. MP Ft/min Gal H 79 230 4,8 76 380 3,6 73 570 2,9

IAS


IAS



Tabulka 4. Dolet letounu C-172

Výška (ft)

2500

5000

7500

10000

12500

Otáčky (ot/min)

Výkon (%)

TAS (MPH)

Spotřeba (gal/hod)

2700 2600 2500 2400 2300 2200 2700 2600 2500 2400 2300 2200 2700 2600 2500 2400 2300 2650 2600 2500 2400 2300 2600 2500 2400

86 79 72 65 58 52 82 75 68 61 55 49 78 71 64 58 52 70 67 61 55 49 63 57 51

134 129 123 117 111 103 134 128 122 116 108 100 133 127 121 113 105 129 125 118 110 100 123 115 105

9,7 8,6 7,8 7,2 6,7 6,3 9,0 8,1 7,4 6,9 6,5 6,0 8,4 7,7 7,1 6,7 6,2 7,6 7,3 6,9 6,4 6,0 7,0 6,6 6,2

38 gal (rezerva 0) Vytrval. Dolet (hod) (míle) 3,9 525 4,4 570 4,9 600 5,3 620 5,7 630 6,1 625 4,2 565 4,7 600 5,1 625 5,5 635 5,9 635 6,3 640 4,5 600 4,9 625 5,3 645 5,7 645 6,1 640 5,0 640 5,2 650 5,5 655 5,9 650 6,3 635 5,4 665 5,8 665 6,1 645

48 gal (rezerva 0) Vytrval. Dolet (hod) (míle) 4,9 660 5,6 720 6,2 760 6,7 780 7,2 795 7,7 790 5,3 710 5,9 760 6,4 790 6,9 805 7,4 805 7,9 795 5,7 755 6,2 790 6,7 810 7,2 820 7,7 810 6,3 810 6,5 820 7,7 830 7,5 825 8,0 800 6,8 840 7,3 835 7,8 815



3.5 Traťová část L-200 Tato část příručky vychází z letové příručky a instrukcí pro pilota letounu L-200 vydané výrobcem o použití a technice pilotáže letounu L-200 Morava, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích L200A (D).

3.5.1 Výkonnost Jednotlivé výkonnosti letounu a další potřebné informace pro plánování letu vycházejí z příslušných charakteristik uvedených v letové příručce : - spotřeba paliva pro stoupání - kilometrová spotřeba paliva a plnící tlaky v závislosti na tlaku a výšce - dolety v závislosti na rychlosti a výšce - technické dolety, hodinové spotřeby paliva, kilometrové spotřeby, doby letu, plnící tlak a rychlost letu pro max. cestovní režim v závislosti na výšce - technické dolety a rychlosti letu v různých výškách při zásobě paliva 240 litrů - charakteristiky stoupání pro 2 motory a pro 1 motor - charakteristiky max. rychlostí v závislosti na výšce - charakteristiky cestovních rychlostí v závislosti na výšce

Průměrná spotřeba paliva vychází při běžném provozu mezi 40-45 litry na hodinu a jeden motor, dle jednotlivých režimů letu. Používané palivo je BL min. 78OCT, možno plnit palivem AVGAS 100LL. Pozn. 1 Obsah pomocné palivové nádrže je 95 litrů. Ručička palivoměru však ukazuje pouze 60litrů. Při stavu paliva v pomocné nádrži mezi 60-95 litry, zůstává ručička palivoměru na hodnotě 60litrů. Po vyčerpání paliva z pomocných nádrží přepnout palivové kohouty na hlavní nádrže. Vzlet a přistání se provádí na hlavní nádrže a musí být zapnuta čerpadla.

(b) Plnění olejových nádrží : 2 x 12 litrů Spotřeba oleje dle LP je 0,8-0,9l na jeden motor a hodinu letu. Používaný olej v L200A Aeroshell W100 (c) Plnění hydrauliky

Používaná hydraulická kapalina AMG10 nebo možno použít AEROSHELL Fluid 4

(a) Plnění palivových nádrží : Objem - litry

Hlavní – na konci křídel

2 x 115

Vnitřní – pomocné, v křídlech vedle motorů

2 x 95

Nevyčerpatelné množství paliva

v hlavních

Obsah nádržky: 3litry (min 2,5litru)


NÁDRŽE – umístění

Minimální množství paliva nádržích pro vzlet je 2x 60

(d) Plnění odmrazovací směsi : 8litrů lihové směsi (např. ISOPROPHYLALCOHOL) (e) Cestovní rychlosti : S vypnutým kompresorem …… 250km/h V silné turbulenci ……………… 195km/h

2x4

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-15 TRAŤOVÁ ČÁST – L200


c) Lety v podmínkách tvoření námrazy

3.5.3 Nakládání Nakládání vychází z ložního plánu, který je uveden v celém rozsahu v letové příručce.

(a) Hmotnosti letounu Prázdná mokrá váha letounu (standardní výbava) Užitečné zatížení Maximální váha za letu

1275 kg 675 kg 1950 kg

Zatížení na jednotku plochy

113 kg/m2

- Úmyslné lety v oblastech a do oblastí tvoření námrazy jsou zakázány. - Letoun je uznán způsobilým k neúmyslným krátkým letům v podmínkách mírného tvoření námrazy. Dříve než letoun vletí do prostředí, v němž lze očekávat tvoření námrazy, je nutné přezkoušet činnost vytápění náběžných hran křídla, při cestovním režimu motorů a teplotě vnějšího vzduchu 0stC. Při těchto podmínkách má teploměr vytápění náběžných hran křídel ukazovat teplotu v rozsahu 120140 st. C. - Pokud se pilotovi nepodaří změnou směru nebo výšky letu opustit místo, kde se tvoří námraza, musí se řídit pokyny uvedenými v kapitole 7 letové příručky pro letoun L-200.

Centráže Centráž prázdné mokré váhy (podvozek vysunut) Centráž prázdné mokré váhy (podvozek zasunut) Krajní přední centráž (podvozek vysunut) Krajní zadní centráž (podvozek zasunut)

15,0 0,5 %SAT 16,0 0,5 %SAT 15,3 %SAT 29,0 %SAT


(d) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů - Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, s letounem L-200, pokud letová dohlednost je menší než 8 km. Osobní povětrnostní minima 5 km nebo 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku, nebo CFI. - Osobní povětrnostní minima musí být zapsaná v zápisníku letů. O tyto povětrnostní minima lze zažádat při prvním přezkoušení odborné způsobilosti, pokud to HT nebo CFI uzná z hlediska zkušeností za přijatelné.

a) pro lety VFR - jsou stejné jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů

b) pro lety IFR - vyplývají provozní minima letišť z minim pro - spouštění - vzlet - přiblížení

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST – L200 1-16 Datum: 1.6.2009


3.6 Traťová část M5-210-C Tato část příručky vychází z letové příručky pro letoun Maule M5-210-c vydané výrobcem, která obsahuje přesné a úplné informace o výkonech, hmotnostech a centrážích Letová příručka je původní, v jazyce anglickém.

3.6.1 Výkonnost (a)

VZLET Letoun disponuje dostatečným přebytkem výkonu pro vzlet i stoupání a svými parametry-výkony se řadí do kategorie STOL. Max. vzletový výkon: 210 ks při 2.800 ot./min. max.5 minut Vzlet je možno provádět s libovolným nastavením klapek.Klapky mají tyto tři polohy: 1. zavřeno= 0° normální-pro nezatížený letoun 2. malé = 15° normální-pro MTOM 3. velké = 35° pro krátké letiště Upozornění: Při použití vztl.klapek,(zejména velkých) pro vzlet je nutno počítat při jejich zavírání po vzletu s významným prosedáním letounu doprovázeným zvýšenou tíživostí na hlavu.Toto je nutno okamžitě eliminovat změnou úhlu náběhu řízením v počátku prosedání za použití síly a následně odstranit vyvážením.Tento nežádoucí jev lze též úspěšně zmírnit pomalým zavíráním klapek. Odpoutání se doporučuje provádět ze tří bodů. Pozn. Klapky v zavřené poloze nijak výrazně nezkrátí délku vzletu v porovnání s polohou 15°. Vzlet z krátké RWY: klapky: velké 35°, výkon motoru maximální, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny,odpoutání provádět ze tří bodů. Omezení vzletu: max. boční složka větru 14 MPH = 6 m/s Rychlost pro nejlepší stoupavost : 90 MPH klapky 0° Rychlost pro nejlepší úhel stoupání : 75 MPH klapky 15° Letoun je vybaven elektrickým systémem varování pádové rychlosti - STALL WARING INDICATOR.

Před dosažením pádové rychlosti se rozsvítí červené světlo na palubní desce. (b)

PŘISTÁNÍ Pro přistání lze též použít libovolné polohy klapek, záleží na rozhodnutí a zkušenostech pilota, jak vyhodnotí situaci. Pozn.:Klapky v zavřené poloze nijak výrazně neprodlouží přistání v porovnání s polohou 15°. Rychlost na přiblížení volit s ohledem na situaci, a zejména na vítr, jeho nárazy či turbulenci. Doporučené rychlosti pro přiblížení v klidném ovzduší jsou 60 - 65 MPH. Doporučené nastavení klapek pro normální přistání: 15°nebo 0° Přistání provádět na tři body, možno s jakýmkoliv nastavením klapek(podle potřeby), při použití plné výchylky výškového kormidla. Upozornění: Při použití velkých klapek-35° je snížena účinnost výškového kormidla v konečné fázi podrovnání (zejména v obsazení solo a dvojí), kdy i plná výchylka se jeví jako nedostatečná a letoun má tendence odskakovat z hlavních kol.Tomuto nežádoucímu jevu lze úspěšně zabránit použitím mírného tahu motoru až do dotyku na tři body. Omezení přistání: max.boční složka větru 14 MPH = 6 m/s

3.6.2 Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží, dolet, vytrvalost Letoun je vybaven pouze dvěmi křídelními nádržemi o obsahu 2x 21,5 GAL, přičemž obsah využitelného paliva je 2x20 GAL = 150 litrů. Pro provoz motoru se požaduje používání leteckého benzínu min.AVGASS 100 LL. Normovaná spotřeba paliva pro traťové lety je 40 litrů/hod. při dodržení cest.režimu motoru 22PSI/2.200ot./min.

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-17 TRAŤOVÁ ČÁST – M5-210-C


Tomuto režimu odpovídá : -cest.rychlost : -vytrvalost (bez rezervy) : -dolet (bez rezervy) :

cca 85 MPH. 3 hod.45 min. 510 km

(b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění Minimální množství oleje

10 quartů 7 quartů

Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL 15 W 50. Hodinová průměrná spotřeba oleje se odvíjí od použitého režimu a cyklů (okruhy, aerovleky). Max.může dosáhnout až 0,8 qts./ hod.

(c) Nakládání, hmotnosti, centráže Přepočet : 1 kg = 2,2 lbs Hmotn. prázdného letounu: 1.380 lbs ( 626,5 kg) Užitečné zatížení

:

obr.1 Vrchní pohled na prostor kabiny

920 lbs ( 417,7 kg)

Max. vzletová hmotnost : 2.300 lbs ( 1.044,2 kg)

(e) Centráže

Max. přistávací hmotnost

Pro hmotnost

: není stanovena

(d) Maximální přípustné užitečné zatížení 1) V pilotním prostoru max. 170 lbs (77kg)

2.300 lbs

od +16,0 do +20,5 inches

2.100 lbs


1.600 lbs


PROSTOR „A“

2) V prostoru pro cestující PROSTOR „B“ max. 350 lbs (159kg) 3) Na odkládací ploše max. 250 lbs (113 kg)

rozsah centráže ( v inch. od náb. hr. křídla)

PROSTOR „C“

Krajní polohy centráže inches od náb.hrany křídla Přední 12,0 Zadní 20,5

4) Max. současné přípustné zatížení 350 kg Rozmístění nákladu viz obr. 1

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST –M5-210-C 1-18 Datum: 1.6.2009


3.6.3 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Pro pojíždění, vzlet a přistání je maximální povolená složka větru kolmá ke směru dráhy 14 MPH = 6 m/s. Určení max. čelní složky větru není uvedeno v L.P. UPOZORNĚNÍ : NUTNO respektovat! Vzhledem k používaným způsobům vzletů a přistání ( z a na tři body) je letoun velmi citlivý na vliv bočního větru, který způsobuje směrovou nestabilitu během vzletu a přistání zejména v jejich kritických fázích.

3.6.3 Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace. Pozn. Letoun se nepoužívá pro základní výcvik, nejsou proto stanoveny specifické tratě pro splnění podmínek k získání licencí dle JAR-FCL. Pokud je letoun použit pro ostatní druhy výcviku, řídí se vše ustanovením Části 12 této příručky a požadavky JAR-FCL1

Toto se začíná projevovat již u složek větru, které ještě nejsou uvedeny jako limitní! (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. Jestliže se během letu nechtěně dostane letoun do oblasti tvorby námrazy,je třeba: - zapnout vytápění pitot - zapnout vyhřívání čelního štítku - urychleně opustit tuto oblast změnou trati popř.výšky letu - neprovádět ostré zatáčky - přiblížení a přistání dle kapitoly v Technické příručce (c) Osobní povětrnostní minima soukromých pilotů Velitel letadla, který nemá přiznaná povětrnostní minima, nesmí provádět let, pokud letová dohlednost je menší než 5 km. Osobní povětrnostní minima od 5 km do 3 km přiznává pilotovi vedoucí výcviku proti úspěšnému přezkoušení. Osobní povětrnostní minima musí být vždy zapsaná v zápisníku letů.

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-19 TRAŤOVÁ ČÁST – M5-210-C


__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST –M5-210-C 1-20 Datum: 1.6.2009


3.7 Traťová část L-40 Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem "LETOVÁ PŘIRUCKA“ o použití a technice pilotáže LETOUNU L-40" .

3.7.1 Výkonnost (a) Potřebná délka rozjezdu Potřebná délka rozjezdu je vynesena v grafu D5.9 letové příručky na str. 5-13 a je závislá na: teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při vzletu, rychlosti a směru větru, a na sklonu vzletové dráhy. (b) Potřebná délka vzletu do 15 m Potřebná délka vzletu je skutečná délka vzletu, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Je vynesena v grafu D5.10 na str. 5-15 L.P. Podmínky pro vzlet: Výkon motoru maximální, vztlakové klapky v poloze „Vzlet“, vzletová dráha: suchý beton, nebo suchá tráva, brzdy: zablokovány, po dosažení max. výkonu uvolněny. (b) Potřebná délka přistání Potřebná délka přistání je vynesena v grafu D5.16 na str. 5-27 L.P. a závisí na: teplotě vnějšího vzduchu, tlakové výšce letiště, hmotnosti letounu při přistání, rychlosti a směru větru a na sklonu přistávací dráhy. Potřebná délka přistání je skutečná délka přistání, násobená bezpečnostním součinitelem 1,25. Podmínky pro přistání: Režim motoru: volnoběh, vztlakové klapky v poloze „Přistání“, přistávací dráha: suchý beton nebo suchá tráva. (c) Charakteristiky stoupání a praktický dostup Optimální rychlosti letu pro stoupání jsou: v plném obsazení 140 km/h , ve dvojím 130 km/h a v obsazení solo 120 km/h ,obojí v čisté konfiguraci, a použití režimu motoru 740mm/2.550 ot. Dostup je vynesen v grafu D5.11 na str.5-17 L.P.

3.7.2 Plánování letu (a) Plnění palivových nádrží Pro provoz motoru se doporučuje používat leteckého benzínu s oktanovým číslem min. 78, případně jiné druhy leteckého benzínu s vyšším oktanovým číslem, např. AVGAS 100 LL. Spotřeba paliva pro traťové lety je :

25 litrů/hod.

Obsahy pal. nádrží :

2x 55 litrů = 110 litrů.

(b) Plnění olejové nádrže Maximální přípustné plnění

8 litrů

Plnění pro provoz

6-8 litrů


5 litrů

Pro provoz motoru se doporučuje používat olej AERO-SHELL W 100. Spotřeba oleje na 1 hodinu letu je 0,3 litru. (c) Cestovní rychlosti , výkony a režimy Cestovní rychlost ve vodorovném letu = 200 km/h, hodinová spotřeba paliva = 25 litrů a max. dolet = 860 km vychází z cestovního horizontálního režimu motoru 2.400 ot./min. a pln tlaku 600 mm s vyp. kompresorem. Maximální vytrvalost = 5°30‘. při režimu motoru 2.200 ot./min./ 500 mm a bez kompresoru. (při dodržení spotřeby 20 lt./hod) Uváděné parametry a hodnoty jsou REZERVY !!!

3.7.3 Nakládání (a) Maximální vzletová a přistávací hmotnost Max. vzletová hmotnost ........................950 kg Max. přist. hmotnost ....... .....................950 kg Max. přípustné zatížení kabiny......300 kg !!! Z toho (1) přední sedadla....................160 kg (2) zadní sedadla ....................160 kg (3) zavazadlový prostor .......... 30 kg

_________________________________________________________________________________ Datum: 1.6.2009 1-21 TRAŤOVÁ ČÁST – L-40


(b) Centráže Krajní polohy centráže

% SAT

Přední

14,2

Zadní

28,8

3.7.4 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Maximální povolené složky větru Maximální čelní složka větru pro vzlet a přistání je 10 m/s. Max. boční složka větru pro pojíždění, vzlet a přistání je 5 m/s Určení složky větru v ostatních případech vychází z diagramu L.P. na str.2-9. Maximální zadní složka větru pro vzlet a přistání je 1 m/s , jestliže to charakter použitého letiště a konfigurace letounu umožňuje. (b) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách zakázány.

tvoření

námrazy

jsou


3.7.5

Výcvikové tratě a prostory

Výcvikovými tratěmi je celé území ČR s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace.

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST – L-40 1-22 Datum: 1.6.2009

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část C – Traťová část

NAVIGACE - TRATĚ

8-1 VŠEOBECNĚ 1.1 LETOVÉ TRATĚ A PROSTORY (a) Letovými tratěmi je celé území ČR a ostatních zemí Evropy s výjimkou zakázaných prostorů, omezených prostorů v době jejich aktivace a nebezpečných prostorů. (b) Výcvikovými tratěmi je pouze území ČR s vyjímkou zakázaných prostorů, omezených prostorů v době jejich aktivace a nebezpečných prostorů. (c) Postupy pro lety a tratě na území cizích států v EVROPĚ se řídí místními leteckými předpisy toho daného státu. (d) Velitel letadla je povinen se před letem seznámit se všemi postupy a odchylkami leteckých předpisů, které by mohly mít vliv na provedení letu.

8-2 TRATĚ PRO VÝCVIK Tab. 1

2.1 VFR TRATĚ

Trať (místo vzletu - přistání) LKBE – LKVM (DCT)

Doba letu s Vzdálenost Z-43, Z142 v km V = 180km/h 112 0:37

Doba letu Doba letu s C-172 s C-152 V = 170km/h V = 160km/h 0:40 0:42

LKVM – LKKA (DCT)

62

0:21

0:22

0:23

LKKA – LKBE (DCT)

114

0:38

0:40

0:43

TRAŤ CELKEM

288

1:36

1:42

1:48

(a) Pro VFR výcviky PPL(A), a CPL(A) jsou cvičení obsahující splnění podmínek předpisu JAR-FCL uvedeny v příručkách pro výcvik a obsahují obecné požadavky na trať.

Datum: 1.6.2009

1-23

(b) Podmínkám PPL(A) předpisu JAR-FCL odpovídá, a v FTO je preferována trať uvedená v tabulce 1.

NAVIGACE, TRATĚ

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část A - Obecná

(c) Podmínkám CPL(A) předpisu JAR-FCL odpovídá, a v FTO je preferována trať v Tab.2 :

Tab. 2

Doba letu s Trať ( vzlet – ot.bod- přistání) Vzdálenost Z-43, Z142 v NM / km V = 180Km/h

Doba letu s C-172 V = 95KIAS

Doba letu s C-152 V = 80KIAS

LKBE – LKMT/ WHISKEY

122,8 /227,5

1:15

1:18

1:32

LKMT/WHISKEY- LKMT

9,9 / 18,5

0:06

0:07

0:08

LKMT – LKMT / SIERRA

9,9 / 18,5

0:06

0:07

0:08

LKMT/SIERRA– LKTB/ECHO

50 / 91

0:30

0:31

0:38

LKTB/ECHO - LKTB

8 / 15

0:05

0:06

0:06

LKTB – LKTB/NOVEMBER

9,9 / 18,5

0:06

0:07

0:08

LKTB/NOVEMBER – LKTA

72,9 / 135

0:45

0:46

0:55

21 / 39

0:13

0:14

0:15

304,4 / 563

3:06

3:14

3:50

LKTA - LKBE TRAŤ CELKEM (d)

FI(A) je podle povětrnostních podmínek oprávněn změnit trať tak, aby vyhovovala

podmínkám předpisu pro získání příslušné pilotní licence a příručce pro výcvik.

8.2.2 IFR TRATĚ Číslo tratě

Tab. 3

TRAŤ

DISTANC NM / km

Doba letu s L-200

1.

LKTB – KNE – KUN – HLV – TBV – BODAL – BNO – LKTB

171,5 / 318

1:15

2.

LKTB – MORKO – ZAB – BODAL – LKMT

101,5 / 188

3.

1.2 LKTB – MORKO ZAB – BODAL LKMT – ZAB – TBV ––BODAL – LKTB – LKMT

1:05 1:05 1:00

4.

LKMT – POLOM – HLV – KUN – KNE – KORIT – BNO - LKTB

80,4 / 149

0:40

5.

LKTB – BODAL – VOZ – RAK – BALTU – LKKV

125,0 / 232

1:15

6.

LKKV – BALTU – RAK – PR – LKPR

77,5 / 144

0:45

7.

LKPR – VOZ – BODAL – BNO – LKTB

126,8 / 235

1:15

8.

LKTB – BODAL – VLM – KERKI – LKPR

105,0 / 195

0:55

9.

LKPR – PR – LKPD

58,7 / 109

0:35

10.

LKPD – TBV – HLV – MORKO – LKTB

120,2 / 223

0:50

NAVIGACE, TRATĚ

1-24

148,8 / 274 1.3

Datum: 1.6.2009

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část C – Traťová část

(a) Pro IFR tratě podle integrované osnovy CPL(A)/IR(A), integrované osnovy ATPL(A) a osnovy modulového výcviku IR(A) stanovil HT následující tratě uvedené v Tab.3

(b) IFR tratě s možností vzletu a vpřistání na letištích, které nejsou vybaveny pro IFR provoz:

TAB. 3 – pokračování

Číslo tratě

TRAŤ

DISTANC Doba letu s NM / km L-200

11.

LKTB – BODAL – TBV – MOKES / VFR – LKVM

105,3 / 195

0:45 / 0:05

12.

LKBE –VOZ/ IFR – BODAL – LKTB

97,2 / 180

13.

1.4 LKTB – MORKO – ZAB LKTB – BODAL – VLM / VFR– -BODAL LKBE – LKMT

1.5 93,0 / 175

0:08/0:45 1:05 0:45/0:05

(c) Tyto tratě jsou stanoveny s ohledem pro splnění podmínek výcviku IR z LKBE a LKTB (d) Výběr tratí IFR v jednotlivých případech provede vedoucí výcviku podle aktuální meteorologické a provozní situace..

Datum: 1.6.2009

1-25

NAVIGACE, TRATĚ

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA Část A - Obecná

NAVIGACE, TRATĚ

1-26

Datum: 1.6.2009


3.9 Traťová část C-177 RG Tato část příručky vychází z platné průvodní dokumentace vydané výrobcem „Flight manual C-1727 RG

3.9.1. Výkonnost

Uvedené hodnoty jsou pro konfiguraci se zavřenými klapkami, s korekcí na hladký chod motoru nad 3000 ft. Hodnoty paliva zahrnují spotřebu při ohřívání motoru a vzletu. Při teplém počasí snižte rychlost stoupání o 20 ft/min na každých 10°F nad standardní teplotu pro každou výšku.

3.9.2. Plánování letu

(a) Vzletové charakteristiky

(a) Palivo

Vzletové charakteristiky jsou uvedeny v Tab.1

1) Druh - jako palivo pro tento letoun se používá letecký benzín s minimálním oktanovým číslem 100

Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebného rozjezdu při vzletu z pevného povrchu se zasunutými klapkami. Poznámka: Zvyšte vzdálenost o 10% na každých 25°F nad standardní teplotu pro každou výšku letu. Pro provoz na suché travnaté dráze zvyšte vzdálenosti (jak pro rozjezd tak vzlet do 15 m) o 7% ze vzdálenosti dosažení 15 m nad překážkou.

(b) Přistávací charakteristiky Přistávací charakteristiky jsou uvedeny v Tab.2 Uvedené hodnoty uvádí vzdálenosti potřebné k přistání na dráze s tvrdým povrchem při nulovém větru s klapkami otevřenými v poloze 40° s chodem motoru na volnoběh. Poznámka: Snižte délku přistání o 10% na každých 5 knotů protivětru. Při provozu na suchých travnatých drahách zvyšte délku přistání (jak dojezdu tak celkovou délku) o 20% ze vzdálenosti přistání z 15 m výšky.

2) Obsah nádrží C-177 RG

Množství

Obsah nádrží

2x 96,5 litrů

Použitelné množství

2x 94,5 litrů

3) Plnění – při plnění paliva je nutné přepnout palivový kohout do polohy „Left“ nebo „Right“ aby se zabránilo přetékání paliva a dosáhlo úplného naplnění jednotlivé nádrže. (b) Motorový olej Obsah olejové jímky motoru Minimální množství oleje pro provoz Pro let trvající více než 3 hodiny Pro provoz motoru se AERO-SHELL W 15 W 50

8QTS 6QTS 8QTS používá olej

(c) Maximální stoupací rychlosti Hodnoty max. stoupací rychlosti jsou uvedeny v Tab. 3 Poznámka:

__________________________________________________________________________ TRAŤOVÁ ČÁST – C177 RG 1-27 Datum: 10.10.2009


3.9.3. Nakládání (a) Hmotnosti letounu Maximální vzletová hmotnost

2800lb

Maximální přistávací hmotnost Prázdná hmotnost letounu

2800lb 1630 lb

3.9.4 Meteorologická minima Meteorologická minima jsou stejná jako VMC minima pro jednotlivé kategorie prostorů. (a) Lety v podmínkách tvoření námrazy Lety v podmínkách zakázány.

tvoření

námrazy

jsou

(b) Složky větru – omezení provozovatele Maximální dovolená složka bočního větru je 10KTS. Maximální síla větru proti směru vzletu je 20KTS


3.9.5 Výcvikové tratě a prostory Výcvikovými tratěmi a prostory je celé území EU s výjimkou zakázaných prostorů a omezených prostorů v době jejich aktivace.



Tabulka 1. Vzletové charakteristiky C-177 RG

Vzlet Hmotnost (lbs)

MPH IAS v 50 ft

2800

70

2400

65

2000

60

Proti vítr (kt)

0 10 20 0 10 20 0 10 20





Tabulka 2. Přistávací charakteristiky C-177 RG

Celková hmotnost (lbs)

Přibliž. Rychlost IAS (MPH)

2800

70

Hl. moře 59 °F

2500 ft /50 °F

5000 ft /41 °F

7500 ft /32 °F

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

Dojezd

Přistání z 15 m

730

1350

775

1430

820

1515

865

1605

Tabulka 3. MAX rychlost stoupání C-177 RG

Vzlet Hmotn ost 2800 2400 2000

0 ft MSL /59°F Stoup Spotř rychl. MP Ft/min Gal H 95 925 1,5 93 1170 1,5 90 1490 1,5

IAS

5000 ft /41°F Stoup Spotř Rychl. MP Ft/min Gal H 93 685 3,1 91 895 2,8 89 1175 2?5

IAS


IAS


IAS




PROVOZNÍ PŘÍRUČKA TRAŤOVÁ ČÁST

Recommend Documents