Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 1. Algemene Informatie 1.1 Nederlandse consortium partners (HFC) 1.1.1
FlexBase is een bedrijf met meer dan 8 jaar ervaring met het ontwerpen en realiseren van drijvende- en amfibische oplossingen. Het bedrijf is ontstaan als resultaat van de samenwerking tussen Dura Vermeer, een van de grootste bouw ondernemingen in Nederland, en Kingspan Unidek, de grootste EPS producent in Europa. Het basis concept is een drijflichaam dat gebouwd wordt met EPS en beton maar ook andere oplossingen kunnen worden toegepast zoals betonnen- , composieten constructies of ander soortige “low cost” drijfsystemen. Samen met de klant wordt de beste oplossing voor de eisen bepaald, dit resulteert in de best mogelijk afstemming tussen het gebruik, het ontwerp en de kosten. (Bijlage 1 - zie portfolio FlexBase) 1.1.2
Bartels & Vedder is een combinatie van een ingenieursbureau en een bedrijfskundig consultancybureau dat zich gespecialiseerd heeft in innovatieve oplossingen voor de bouw en industrie. Dit doet zij door het ontwikkelen van innovatieve producten en constructies, het innoveren van bedrijfsprocessen en het begeleiden en vermarkten van innovaties. Door deze unieke combinatie van dienstverlening is zij in staat een innovatie een hogere kans van slagen te geven en haar klanten te laten onderscheiden in de markt. (Bijlage 2- zie portfolio B&V) 1.1.3
Deltasync is een interdisciplinair ontwerp- en adviesbureau met een sterke oriëntatie op research en development. Als toonaangevend internationaal kenniscentrum op het gebied van drijvend bouwen, houden wij ons bezig met het geven van advies, het maken van JWR
1
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) ontwerpen en kennisontwikkeling voor floodproof verstedelijking. (Bijlage 3 - zie portfolio Deltasync)
1.2 Buitenlandse partijen 1.2.1
PT. Beton Elemenindo Perkasa (BEP), was formally established in February 5th, 1990. The principle ingredient of our continued success has been our teams experience in Concrete Products. We have continuously gained the confidence of the building industry to use our Hollow Core Slab, which shows many, advantages over conventional castings. Our record to date shows that we can produce the right alternatives, the right products, at the right time, to satisfy all our customer’s needs. Our vision is to serve the market place with the best quality concrete products, manufactured to the highest possible standards by skilled technicians. Customer satisfaction is of prime importance to us and therefore we believe that all aspects of producer, buyer relationship, from ordering to delivery are extremely necessary. Over the years PT. Beton Elemenindo Perkasa has gained a lot of trust from its customers and consequently expanded progressively in to other areas of concrete fabrication such as Concrete Piling, Fencing, U – Ditch, Kansteen, Glass fibre Reinforced Cement (GRC), Railway sleepers, Facades, Precast Chairs, Precast Stairs and Light Weight Concrete. PT. Beton Elemenindo Perkasa adopts the saying “The Only Constant In Our Business Is Change” and strives to keep abreast of technology so that it can achieve total customer satisfaction company that serve the customer best. B-panel is a subsidiary of PT. Beton Elemenindo Perkasa (“BEP”), one of the largest and reputable prestressed/precast concrete producers in Indonesia. Our core product is bpanel®, an innovative, quake-resistant and energy-efficient building system. With more than 60 projects to date, covering sites in all of Indonesia’s five major islands, multiple overseas projects to Malaysia, Timor Leste, India, and export as far as Peru, b-panel® system has since rapidly gained market acceptance. As Fire-Retardant Expanded Polystyrene (EPS) is chosen to be the insulation layer within b-panel®, PT. Beton Elemenindo Putra has become the only EPS manufacturer in Indonesia with a core focus in building technology instead of packaging and decoration. As such, we strives to develop next-generation applications for our b-foam® EPS beyond its traditional usages, such as geofoam solution and floating structures. JWR
2
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 1.2.2
History The conceptual plan of President University was first formulated in September 1997 by Mr. S. D. Darmono, the President Director of PT Jababeka Tbk. and Prof. Donald W. Watts, who was the President of Bond University, Queensland and Vice Chancellor of Curtin University, Western Australia. The goal of their proposed University was to create an institution of learning which would prepare future leaders of industry and society by giving them the skills and experience necessary to excel upon graduation. The university officially began in 2001, offering a Bachelor of Engineering degree. At that time, the institution was called the School of Engineering based in Cikarang, Bekasi. On 16 April 2004, the Ministry of Education granted President University official status as a full-fledged university. Although still a young University, President University (PresUniv) is growing at a tremendous rate every year. There are now around 3,500 students attending President University from Indonesia as well as many other countries. President University has expanded its course offerings and now offers 32 different majors in subjects ranging from Industrial Engineering to Public Relations. President University is located in Jababeka Education Park in Kota Jababeka, surrounded by Jababeka Industrial Estate with more than 1,500 national as well as multinational companies such as Unilever, Mattel, Samsung, Mulia, ICI Paints, and others. It’s location also allows students to make use of world-class facilities such as the Jababeka Golf & Country Club and the President Executive Club.
JWR
3
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 1.2.3
PT Jababeka Tbk was established in 1989 and is the first publicly listed industrial estate developer in Indonesia, being listed on the Jakarta and Surabaya Stock Exchange since 1994. The Company's flagship development is the 5,600 hectare fully integrated township, Kota Jababeka in Cikarang, with an estimated population of over 1 million people. Kota Jababeka has steadily transformed from a plot of open green land into a thriving community. The township lies only 35 km east of Jakarta, strategically located along the Bekasi-Cikampek corridor, which contains a dozen of industrial estates that cater to light, medium and automotive industries. Kota Jababeka is accessible by toll and railroad and can be reached by car in approximately 30-40 minutes from Jakarta's Central Business District.
The Company's business strategy is establishing a business that creates the critical mass for other businesses. With this strategy in mind, Jababeka started its business as an industrial estate developer. Soon thereafter, for the Company embarked on its residential estate as many workers flocked to the area to work in the factories of the industrial estate and required a place to live. As Kota Jababeka increased in size and population, the need for supporting and leisure facilities emerged and the Company added an education park, central business district, golf course, business club, and several other facilities, at which point the Company became a true township developer. With the inauguration of the Power Plant, the Company put its Beyond Property motto into practice, which is further endorsed by the Medical City and Indonesia Movie land projects. The Company has evolved to become a fully integrated enterprise, offering a full range of real estate and infrastructure products as well as logistics facilities with the beginning of its dry port project. The Company's business can be divided into the following segments: (1) industrial, (2) residential, (3) commercial, (4) infrastructure, (5) energy, (6) education, (7) supporting and leisure facilities, and (8) dry port. These segments are inter-related and support each other.
JWR
4
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 2. Beschrijving van het project 2.1 Doelstelling De in Nederland ontwikkelde kennis over grootschalig drijvend bouwen exporteren naar gebieden met wateroverlast te beginnen met Indonesië, door het bieden van flexibele drijvende oplossingen die dienen als drijvende/amfibische funderingen in stedelijke omgevingen. Deze flexibele voorzieningen kunnen worden toegepast in gebieden die door de stijgende waterspiegel moeilijk te ontsluiten zijn waarbij de standaard oplossing te kostbaar is, in gebieden die regelmatig te kampen hebben met wateroverlast en in waterwegen die regelmatig onderhoud nodig hebben en woningen op palen een obstakel zijn. Deze drijftechnologie zal zeker worden toegepast om in stedelijke overstromingsgebieden de meest essentiële voorzieningen zoals energie en drinkwater te kunne n blijven garanderen. Als basis wordt er een drijvend element ontworpen en wordt deze als pilot gerealiseerd. Deze drijvende fundering zal zo generiek mogelijk worden ontworpen en uitgevoerd. Te denken valt aan een drijvende element dat multi inzetbaar is, koppel baar en met een afmeting van bijvoorbeeld 15 x 30m = 450 m². 2.2 Doelen - Het inventariseren van de eisen en wensen voor een drijvende voorziening met name het lokale gebruik, de lokale infrastructuur en de wettelijke kaders. - Het interesseren van investeerders voor een pilot project door middel van het organiseren en uitvoeren van een workshop “Bouwen op water” in Jakarta. - Het ontwerpen van een standaard drijvende fundering die generiek toegepast kan worden. Hierbij wordt er ook speciale aandacht gegeven aan de koppeling van de elementen onderling. - Het realiseren van een proef element om het definitieve productie proces te bepalen, bepalen van de definitieve bouwkosten en het uitvoerende personeel te trainen. 2.3 Resultaten - Een lijst met stakeholders en randvoorwaarden. - Een rapportage met uitgangspunten waaraan de drijvende voorziening moet voldoen , het wettelijke kaders en het benodigde politieke draagvlak . - Een voorlopig ontwerp (VO), gebaseerd op de ontwikkelde Nederlandse kennis en ervaring, dat ter goedkeuring is voorgelegd aan de stakeholders - Een goedgekeurd definitief ontwerp (DO) voor een drijvende voorziening - Een business plan met een product omschrijving, de markt, een concurrentie analyse, de risico’s, een investment plan incl. de ROI, het verdienmodel en de opschaling - Een gerealiseerd drijvend proefelement met een productie beschrijving en getraind personeel. - Prestatie eindrapportage en pilotproject aan de stakeholders
JWR
5
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 2.4 Project locatie Door de Indonesische partners zijn er verschillende locaties genoemd voor het realiseren van een proefelement bijvoorbeeld in het bassin van Pluit, Jakarta, in de baai van Jakarta of een van de meest noordelijke eilanden in de Indonesische archipel is een mogelijke locatie voor het pilot project “Floating Indonesia”, namelijk de provincie Maluku. Het belangrijkste argument voor deze keuze is naast de overstromingsrisico’s is ook de sociaal economische ontwikkeling deze gebieden te bevorderen door het realiseren van een “low cost flexible” voorziening die klimaat adaptief is om daarmee aan te tonen dat dit grootschalig realiseerbaar is.
2.5 Huidige stand van zaken Voor dit project is er een consortium gevormd genaamd “Holland Floating Concepts” (HFC). Gezamenlijk hebben zij dit projectplan vorm gegeven waarbij de beschikbare kennis en ervaring van de partners zoveel mogelijk benut wordt. Het consortium HFC bestrijkt het gehele proces van ontwikkeling, engineering en realisatie en heeft daardoor de mogelijkheid dit project optimaal te kunnen faciliteren. De afgelopen maanden is er intensief contact geweest met verschillende Indonesische partijen die dit project ondersteunen en er in willen participeren. Met PT Beton zijn er gesprekken met als basis een NDA en een MOU. Zij zien grote mogelijkheden voor de ontwikkeling van “grootschalig drijvend bouwen” De President University is samen met de Jababeka Group bezig om de verschillende betrokken overheidsinstanties te benaderen en mogelijke investeerders te polsen. Zij zijn bereid om de workshop “Bouwen op Water” te organiseren en te faciliteren. Ook de Nederlandse Ambassade in Jakarta heeft drijvend bouwen omarmd met als resultaat het organiseren van de conferentie “Building on Water” op 9 April 2013 in het Erasmushuis bij de ambassade in Jakarta. Sprekers waren de Gouverneur van Jakarta, enkele Indonesische en Nederlandse Architecten en is afgesloten met een panel discussie. Gelijktijdig lopen er initiatieven om dit concept verder te introduceren in Thailand en Bangladesh. Voor Thailand zijn er vergevorderde plannen om daar ook een pilotproject met drijvende/amfibische woningen te ontwikkelen en realiseren. Medio september is er een handelsmissie naar Dhaka, Bangladesh om dit concept te presenteren tijdens verschillende bijeenkomsten met de overheid en toekomstige partners.
2.6 Water problematiek In bepaalde delen van Zuid Oost Azië zoals Indonesië, Thailand, Bangladesh en Vietnam heeft men regelmatig te kampen met overstromingen in stedelijk gebied. De oorzaken zijn vaak meervoudig en zijn niet op te lossen door het uitvoeren van 1 project. Een van de oplossingsrichtingen die men kiest is het programma “Ruimte voor de rivier” waardoor er minder kans is voor overstromingen maar wel kostbaar land verloren gaat voor bijvoorbeeld piekwater berging. Deze gebieden kunnen met een drijvende/amfibische infrastructuur in droge periodes normaal gebruikt worden. JWR 6 28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) Een tweede richting is klimaat bestendigbouwen waarbij men in bestaande woon en werk omgeving geen hinder ondervindt van wateroverlast of de stijging van de zeewaterspiegel. Er is met dit project gekozen voor Indonesië als startland omdat economisch gezien zij op korte termijn de meeste potentie hebben. Als vervolg stap kan deze technologie van grootschalig drijvend bouwen verder over de regio verspreid worden. 2.7 Toegevoegde waarde van het project “Floating Indonesia” Het toepassen van grootschalige drijftechnologie resulteert in het verlagen van de materiele en ook de financiële schade door overstromingen waardoor de economie in kwetsbare gebieden op niveau blijft. Internationale rapporten tonen aan dat overstromingen verlammend werken op de economie en dat deze schade vele malen groter is dan de materiele schade. De economische gevolgen zijn enorm, in evaluaties wordt er over miljarden euro’s gesproken. (zie de studie “Flood risk management an the private sector of DKI Jakarta” d.d. Augustus 2012 door de Universiteit van Groningen in opdracht van het NWP) 2.8 Voorgeschiedenis en achtergrond informatie De basis voor drijvend bouwen vind zijn oorsprong in regio’s met veel water. Al enkele eeuwen geleden ontwikkelde men drijvende oplossingen zoals de drijvende akkers in Peru en de drijvende markt in Thailand. Door de klimaat verandering, de groeiende wereld bevolking en het feit dat het merendeel van de wereldbevolking in Delta gebieden woont is drijvend bouwen een steeds belangrijk item geworden. De ervaringen met de laatste grote overstroming veroorzaakt door de orkaan Sandy toont aan dat met een drijvende infrastructuur een gedeelte van de schade had kunnen worden voorkomen door bijvoorbeeld de energie voorziening drijvend/amfibisch uit te voeren. 3. Uitvoering van het project 3.1 Een rapport met de randvoorwaarde en stakeholders . Door het organiseren van een workshop “Building on Water” worden alle stakeholders in kaart worden gebracht om over dit concept te communiceren, alle randvoorwaarden te bepalen en alle neuzen in dezelfde richting te krijgen. Daarbij moet men denken aan: - Wat moet er worden bereikt, het doel; - Wie zijn de betrokken stakeholders, hun rol en wat is hun belang; - Welke financiële middelen zijn er nodig om dit pilotproject te kunnen realiseren; - Wie zijn de project partners en wat is de planning; 3.2 Een lijst met uitgangspunten waaraan de drijvende voorziening moet voldoen. Door het voeren van gesprekken met de lokale bevolking, de toekomstige gebruikers en de nationale- en lokale overheid moeten de eisen en wensen in kaart worden gebracht zoals gebruik, permanente en dynamische belastingen, afmetingen en extra voorzieningen. Vervolgens moeten ook de lokale omstandigheden worden onderzocht zoals waterdiepte, waterstroming, golfhoogte en wind belasting.
JWR
7
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) In overleg met de lokale instanties moeten de afmeer locatie en voorzieningen worden bepaald en met de verschillende ministeries worden afgestemd en last but not least de wettelijke kaders en het politieke draagvlak.
3.3 Een voorlopig ontwerp (VO)dat ter goedkeuring wordt voorgelegd aan alle stakeholders. De uitgewerkte lijst met de uitgangspunten worden gebruikt om een voorlopig ontwerp te maken waarbij het uitgangspunt is om het concept te standaardiseren voor meerdere toepassingen zowel drijvend als ook amfibisch. Dit VO wordt in een gezamenlijke bijeenkomst met alle stakeholders toegelicht, besproken en goedgekeurd. 3.4 Een concept business plan voor de toepassing van dit drijvende concept. Voordat er gestart met de bouw van het proefelement wordt er gestart met een markt onderzoek naar de potentie van het concept en de financiële haalbaarheid en wordt er gekeken naar de concurrentie. 3.5 Een goedgekeurd definitief ontwerp (DO) voor een drijvende fundering. Het VO wordt verder uitgewerkt in een DO en ter goedkeuring voorgelegd aan de stakeholders. Vervolgens worden de uitvoeringstekeningen uitgewerkt en besproken met de uitvoerende organisatie. Tevens wordt er een bouwlocatie bepaald. 3.6 Een definitief businessplan met de benodigde investering, de ROI en een marktscan voor het drijvende/amfibische concepten Voordat het pilot project wordt opgestart moet met de beschikbare gegevens uit het DO en overige rapportages, gesprekken met de investeerders en een goede marktscan een definitief businessplan worden opgesteld die dient als basis voor het pilot project 3.7 Een pilot project in de vorm van een drijvende proef element. Het bouwen van een proefelement, een uitgewerkt productie beschrijving en deze vertalen. Tijdens de realisatie het betrokken personeel trainen. Evalueren van het bouwproces zowel in tijd als geld. 3.8 Opstellen eindrapportage en deze communiceren Het samenbundelen van alle informatie, businessplan, ervaringen en gerealiseerde pilot in een eindrapportage. Dit rapport presenteren aan de stakeholders in combinatie met het opschalingsplan tijdens de feestelijke onthulling van de eerste grootschalige “low cost” drijvende fundering. 3.9 Opschalen productie van drijvende funderingen Gezien de huidige marktkennis die beschikbaar is voldoet dit concept zeker aan de lokale behoefte en is het mogelijk om de drijvende fundering met de lokale partners snel uit te rollen in de regio.
JWR
8
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 4. Projectorganisatie Het consortium HFC bestaat uit drie personen met ieder zijn eigen expertise: - Jan Willem Roël, Eigenaar Directeur van FlexBase met veel ervaring op het gebied van het ontwerpen en realiseren van drijvende constructie en de te gebruiken materialen (Bijlage 4 - CV – JWR) - Jelle Vedder, mede directeur eigenaar van het advies en engineering bureau Bartels &Vedder met veel ervaring in het ontwikkelen en construeren van drijvende constructies. (Bijlage 5 - CV – JV) - Karina Czapiewska, mede directeur eigenaar van het advies bureau Deltasync met veel ervaring op het gebied van Urban water development met name de infrastructuur en de sociale invulling rondom een drijvend project. (Bijlage 6 - CV – KC) - Don Karamarga, directeur b-panel, onderdeel van PT Beton en veel ervaring met het produceren van EPS en het vermarkten van EPS gerelateerde producten in Indonesië. - Adhi Widjaja, lecturer at the President University, en direct betrokken bij de ontwikkeling van grootschalige drijvende objecten zoals haven voorzieningen. Hij heeft veel contacten op met ministeries op nationaal niveau. Ook is hij de directe link naar de President directeur van de Jababeka Group mr. S.D. Darmono De penvoerder voor het project Floating Indonesia is Jan Willem Roël. Hij zal zorg dragen voor de algehele coördinatie, invulling geven aan het benodigde veldwerk, begeleiden van de bouw activiteiten en het bewaken van de voortgang en het projectbudget. Voor de uitvoering van de constructie berekeningen, het leveren van de productie tekeningen en mede invulling geven aan het businessplan is Jelle Vedder verantwoordelijk. Het inventariseren van de eisen en wensen voor het ontwerp door gesprekken met de stakeholders inclusief het verkennen van de locatie, de sociale invulling en het politieke draagvlak is de verantwoordelijkheid van Karina Czapiewska. In nauwe samenwerking met het projectteam in Nederland is de verantwoordelijkheid van Don Karamarga het faciliteren van de contacten in Indonesië, het produceren en leveren van de benodigde materialen zoals EPS en het begeleiden van de bouw activiteiten. Voor de lokale contacten op regeringsniveau en investeerders is Adhi Widjaja verantwoordelijk. Tevens faciliteert hij de verschillende ontmoetingen met de stakeholders.
JWR
9
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 5. Fasering van het project Doorlooptijd gehele project + 12 maanden: 1 - Fase 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Organiseren en uitvoeren workshop Inventarisatie en opstellen eisen en wensen Uitwerken VO Afstemmen en aanpassen VO Concept Businessplan
3 wkn. 4 wkn. 5 wkn. 3 wkn. 8 wkn.
Go / No go moment 2 - Fase 2 2.1 Uitwerken DO 2.2 Goedkeuren DO 2.3 Uitwerken productie tekeningen + kosten indicatie 2.4 Definitief Businessplan 2.5 Bepalen bouwlocatie en de infrastructuur
6 wkn. 5 wkn 2 wkn. 6 wkn. 4 wkn.
Go/ No go moment 3
- Fase 3 3.1 Realisatie proefelement 3.2 Bouw begeleiding en opstellen productie omschrijving 3.3 Evaluatie realisatieproces 3.4 Opstellen eindrapportage 3.5 Presenteren eindrapport en pilot element
15 wkn. 4 wkn. 2 wkn. 2 wkn. 6 wkn.
Einde project Bijlage 7 – Budget in uren en kosten Bijlage 8 – Planning
JWR
10
28-8-2013
Project Floating Indonesia “Holland Floating Concepts” (HFC) 6
– Opschaling
Het concept grootschalige drijflichamen is gezien de reacties uit Indonesië en omringende landen een gewenst product. Het concept is gepresenteerd tijdens de conferentie “Bouwen op water” die plaats vond in de Nederlandse Ambassade in Jakarta, nadat in februari van dit jaar een groot gedeelte van Jakarta te kampen had met een overstroming die zelfs het paleis van de president onder water zette. De response was zeer positief zowel in de lokale pers als ook vanuit de overheid, ontwikkelaars en producenten. Zelfs een van de grootste ontwikkelaars van Indonesië wilde een persoonlijke presentatie en was zeer enthousiast. Voor het project Jakarta Bay dat in ontwikkeling is zijn er veel onderdelen waarbij grootschalige drijvende concepten toegepast kunnen worden. Naast de constructieve kennis hebben wij veel ervaring in de met het invullen van de wettelijke kaders zoals bestemmingsplannen, de juridische status van drijvend bouwen en problematiek rondom eigenaarschap en water kwaliteit. Ook hier ligt een toegevoegde waarde waar veel vraag naar is. Er is reeds een inhoudelijk overleg met een producent en een ontwikkelaar die beide aangeven dat er in Indonesië zeker een markt is voor dit concept zowel in de sociale sector als ook in de commerciële sector. Zij praten inhoudelijk over duizenden m² drijvende projecten. Het verdienmodel is dat het concept op basis van een licentie overeenkomst lokaal wordt gerealiseerd. Per gerealiseerde m² wordt er een fee afgedragen daarnaast worden de eerste projecten begeleid zowel in de ontwikkeling als ook tijdens de realisatie volgens een vastgesteld tarieven schema. De constructieve onderbouwing wordt verzorgd vanuit Nederland en is afgestemd op de lokale richtlijnen. De opschaling nadat er een pilot is gerealiseerd moet geen probleem zijn dan alleen een kwestie van tijd om aan alle randvoorwaarden te kunnen voldoen (juridisch) en daarnaast de politiek te overtuigen dat dit concept een oplossing is om de economische schade bij een overstroming te beperken (draagvlak). Zo wie zo zijn deze punten tijdens de voorbereiding en realisatie van de pilot al geadresseerd en waarschijnlijk voor een groot gedeelte al weggenomen.
JWR
11
28-8-2013
