PŘEHLED ZPRÁV Premiér Sobotka chce uspíšit léta odkládanou stavbu silnice R43 ................................................. 2 Průvan na dopravě pokračuje. Sedm z devíti členů SFDI skončilo.................................................. 2 Výkony v autodopravě rostou, dopravcům ale snižují zisky mýto a koruna .................................. 3 Firmy se utkají o dostavbu D1 za pět miliard ..................................................................................... 4
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Premiér Sobotka chce uspíšit léta odkládanou stavbu silnice R43 deník.cz
10. 03. 2014
Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) chce uspíšit výstavbu rychlostní silnice R43, která v budoucnu protne Blanensko a spojí Brno a Svitavy. Podle něj je nutné, aby se co nejdříve udělala revize projektu této dopravní stavby a vyřešily se problémy s tím, kudy ji vést. Řekl to dnes novinářům při návštěvě Blanenska. Výstavba silnice se plánuje už od druhé světové války, v roce 2011 projekt peticí podpořilo 10.000 obyvatel regionu. R43 se přezdívá Hitlerova dálnice, protože ji za nacistické okupace plánovali němečtí dopravní inženýři, kteří v té době patřili ve svém oboru ke světové špičce. Dosud ale na projekt nebyly peníze. Ministerstvo dopravy počítalo před dvěma roky za ministra Pavla Dobeše (VV) se zahájením stavby R43 nejdříve v roce 2025. Sobotka si netroufl odhadnout, kdy by výstavba mohla začít. Připomněl ale, že R43 patří pro jeho vládu k prioritám. Nyní spojuje Brno a Svitavy místo R43 silnice I/43. Protíná centra mnoha obcí na Blanensku. Podle dopravních odborníků patří k nejproblematičtějším komunikacím na Moravě a kvůli častým tragickým dopravním nehodám se jí přezdívá silnice smrti. Denně po ní projede v obou směrech od 15.000 do 20.000 aut. „Není ani tak problém ve financování jako v přípravě území na stavbu R43," řekl dnes premiér. Zdůraznil, že zbývá vyřešit to, kudy bude vedena v Brně a v okolí nedaleké Kuřimi. Na druhé straně starostové z Blanenska poukazují na to, že u nich se tyto spory nevedou, trasování silnice je jasné a může se stavět. Sobotka chce, aby se Ředitelství silnic a dálnic začalo co nejdříve zabývat všemi stavebními projekty souvisejícími s R43 a zhodnotilo, nakolik jsou aktuální. Při další návštěvě jižní Moravy chce být o vývoji ve věci informován.
Průvan na dopravě pokračuje. Sedm z devíti členů SFDI skončilo idnes.cz
10. 03. 2014
Rubrika: ekonomika
Autor: Jan Sůra Vymetání politiků a úředníků spjatých s úřednickou a Nečasovou vládou na ministerstvu dopravy pokračuje. Vláda potichu vyměnila na svém posledním zasedání sedm z devíti členů Výboru Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Změny se dají čekat ještě u dalších organizací. O změnách ve Výboru SFDI rozhodla minulý týden vláda, bod nebyl ani v navrhovaném programu jednání. Nové složení potvrdilo na dotaz MF DNES ministerstvo dopravy. Výbor je klíčovým orgánem SFDI: schvaluje například rozpočet či úpravy ve výdajích fondu nebo odvolává ředitele.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Předsedou výboru se podle zákona stal automaticky ministr dopravy Antonín Prachař po svém jmenování. Zůstal jen jediný člen, bývalý sociálně demokratický poslanec Miroslav Váňa. Ten je navržen jako předseda Stavebního bytového družstva Družba v Pardubicích. Za členství ve výboru je odměna 9 tisíc korun měsíčně, místopředseda má deset tisíc korun. Z výboru zmizeli například poslanec TOP 09 František Laudát nebo bývalí náměstci ministra dopravy Lukáš Hampl a Ivo Toman. Ten v SFDI zůstal i poté, co ministerstvo opustil v loňském roce a šel pracovat na České dráhy. Novým místopředsedou se stal Kamil Rudolecký, který je současně náměstkem ministra dopravy. Za členy vláda zvolila Jakuba Kopřivu, vrchního ředitele sekce legislativně právní ministerstva dopravy, a Luďka Sosnu, ředitele odboru strategie na ministerstvu dopravy. Ve výboru jsou nově tři poslanci: Milan Urban a Jiří Zemánek za ČSSD, Ivan Pilný za ANO. Devítku uzavírá Jiří Koliba (KDU-ČSL) a Miroslav Váňa (ČSSD). Bez změny zůstala zatím dozorčí rada, obměnit se má v příštích týdnech. Podle informací MF DNES má k dalším personálním změnách ve státních organizacích spadajících pod dopravu dojít ještě tento týden: vláda má například kompletně obměnit správní radu Správy železniční dopravní cesty. Ministr také obměnil dozorčí radu Řízení letového provozu, které poskytuje navigační služby letadlům nad Českem. Zasednou v ní noví náměstci ministra dopravy Karel Dobeš a Antonín Feranec a bývalý náměstek Jiří Žák. Kromě nich do rady ministr jmenoval velitele vzdušných sil, brigádního generála Libora Šťefánika. Informovala o tom ČTK. Radu naopak opustí bývalí náměstci ministra dopravy Lukáš Hampl a Miloslav Hala, které Prachař krátce po svém nástupu na ministerstvo dopravy odvolal z funkce náměstků. Kromě nich ministr odvolal dva další členy rady Jiřího Nedomu a Petra Oršulíka.
Výkony v autodopravě rostou, dopravcům ale snižují zisky mýto a koruna Doprava a silnice
10. 03. 2014
Zvyšování dopravních výkonů v posledním kvartálu loňského roku a pokračování tohoto trendu v lednu 2014 svědčí o ozdravování ekonomiky. Vyplývá to z údajů DKV Euro Service, předního evropského poskytovatele služeb pro dopravce. Rostoucí mýto v některých zemích a intervence ČNB ale optimismus autodopravců brzdí. "Zatímco první polovina roku 2013 byla v nákladní dopravě poměrně špatná, poslední čtvrtletí roku jsme zakončili s dvouciferným meziročním nárůstem," říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel české a slovenské pobočky DKV. "Pokud by tento vývoj pokračoval i letos, lze to považovat za náznak růstu ekonomiky. Dopravní výkony jsou totiž poměrně spolehlivým indikátorem, který se projevuje téměř bez zpoždění." Ani v roce 2014 ale nelze očekávat, že by se výkony autodopravy dostaly na úroveň let 2006 až 2008. Kromě toho, že se ekonomika rozjíždí jen pomalu, brzdí podnikání v autodopravě také některé další faktory. Podle průzkumů DKV představovala pro řadu dopravců těžkou ránu například intervence ČNB. Část z nich totiž např. hradí operativní leasing kamionů v eurech, takže po intervenci ČNB se jim rázem podstatně zvýšily splátky. "Téměř desetiprocentní devalvace koruny přinesla dopravcům jak zvýšení nákladů na leasingové splátky, tak i nárůst nákladů na tankování v zahraničí. Pokud mají většinu inkasa pohledávek v korunách, tak jim krokem centrální Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
banky vznikly značné problémy," vysvětluje O. Pavlík. DKV jako vedoucí evropský poskytovatel tankovacích karet pro dopravce a zúčtování mýta dlouhodobě sleduje celoevropské trendy v této oblasti. Zatímco u nafty se občas dopravci mohou setkat s příjemným zjištěním, že její cena klesla, u mýta nic takového očekávat nemohou. "Mýto je dalším negativním faktorem, který ovlivňuje podnikání v autodopravě. Vyvíjí se totiž jen jedním směrem, a to nahoru," říká Ondřej Pavlík a upřesňuje, že od letoška se zvýšily sazby mýtného v Rakousku, Itálii a na Slovensku. Od dubna se zavádí pro vozidla nad 12,5 tun mýtné také ve Velké Británii a autodopravci musí počítat rovněž se spuštěním zatím odkládané Ecotaxe ve Francii. V České republice se dá očekávat otevření tohoto tématu se jmenováním nové vlády. "Podíl mýta na nákladech dopravců je závislý na jejich trasách," říká O. Pavlík. "Těm, kteří jezdí do Itálie a projíždějí Rakouskem, případně Slovinskem, tedy z hlediska mýta nejdražšími zeměmi, může mýto tvořit přes pětinu nákladů. U dopravců, kteří jezdí na sever, představují náklady na mýto jen mezi 5 až 10 procenty." Sazby mýta v jednotlivých zemích nelze nijak ovlivnit, ale autodopravci vědí, že celkové náklady na tuto položku mohou snížit volbou vhodného partnera pro zúčtování mýta. Podle Ondřeje Pavlíka si to uvědomuje stále více dopravců a obrací se na DKV, které má díky přímým smlouvám s mýtnými operátory oproti konkurenci náskok. Velká Británie zavede mýtné pro vozidla nad 12 tun. Od prvního dubna 2014 budou muset provozovatelé těžkých nákladních vozidel s celkovou hmotností 12 tun a vyšší hradit daň za používání všech veřejných silnic ve Velké Británii (Road User Levy). Provozovatelem mýtného systému je společnost Northgate Public Services. Mýtné bude hrazeno on-line před vjezdem na území Velké Británie a jeho výše bude záviset na zvoleném časovém úseku a hmotnosti, emisní třídě i počtu náprav vozidla. Sazby se pohybují od 1,70 do 10 GBP za den (85 až 1000 GBP za rok). Účet pro snadné a rychlé placení mýtného lze založit od 17.března 2014 (pro více než 50 vozidel již od 3.března), zákazníci DKV mohou k úhradě používat kartu DKV. Řidičům, kteří silniční poplatek nezaplatí, hrozí pokuta ve výši 300 GBP. Itálie v lednu zvýšila sazby mýtného. Od prvního ledna 2014 platí pro jízdu po dálnicích v Itálii nové sazby mýtného, které byly zvýšeny v průměru o 3,9 %. Ještě vyšší nárůst ceny zaznamenala největší síť dálnic, spravovaná společností Autostrade per l’Italia S.p. A., která si nyní účtuje o 4,43 % vyšší mýtné. Dražší jsou nově také průjezdy tunely Fréjus a Mont Blanc, a to o 3,35 %. Mýtné pro vozidla nad 3,5 tuny v Rakousku zdražilo. Rakouská společnost pro financování dálniční sítě ASFINAG zvýšila od 1. ledna 2014 mýtné sazby v průměru o 2,5 %. Tento krok je v souladu s platnou rakouskou legislativou, která umožňuje měnit mýtné podle vývoje inflace. Mýtnéna dálnicích a rychlostních silnicích v Rakousku se vztahuje na motorová vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 tuny. Vozidla jsou rozdělena do tří kategorií podle počtu náprav. Dalším faktorem, který ovlivňuje výši mýtného, jež se pohybuje od 0,162 do 0,4368 EUR za kilometr (bez 20 % DPH), je emisní třída (čtyři stupně A až D). Nejnižší mýtné platí dvounápravová vozidla plnící EURO VI. Na Slovensku se připravte na změny. Od 1. ledna 2014 došlo na Slovensku k řadě změn v systému elektronického výběru mýta. Týkají se pře devším vymezených úseků zpoplatněných komunikací, přerozdělení existujících emisních tříd EURO, sazeb mýta, kontroly úhrady a zavedení množstevních slev. Současná zpoplatněná síť dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy se od 1. ledna rozšířila o celkem 234,3 km silnic I. tříd, u tranzitujících provozovatelů vozidel je nově mýto vybíráno i v případě průjezdu některých měst a obcí. Zpoplatněn byl například i dálniční obchvat kolem Bratislavy. Do sítě vymezených úseků od ledna přibyly i dosud nezpoplatněné úseky I.třídy a vymezené úseky všech silnic II. a III. třídy, pro ty však platí nulová sazba mýta. Provozovatelé vozidel nad 3,5 tuny s povinností úhrady mýta mohou od ledna využívat zmíněné komunikace pouze po registraci do elektronického mýtného systému a s palubní jednotkou.
Firmy se utkají o dostavbu D1 za pět miliard e15.cz
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
11. 03. 2014
4
K větší silniční zakázce se stavební firmy zřejmě letos nedostanou. Stát téměř po dvou letech od prvního neúspěšného pokusu znovu předhodí trhu dostavbu dálnice D1 u Přerova. „Předpokládáme, že výběrové řízení na zhotovitele bude zahájeno v dubnu,“ potvrdila mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Stavbaři se utkají o možnost postavit 14 kilometrů dálnice od Přerova k Lipníku nad Bečvou, celkové náklady odhadují státní plánovači na pět miliard korun. Poprvé kopnout by se mohlo už letos v září, ovšem pouze v případě, že tendr proběhne hladce. To se napoprvé nepovedlo. Antimonopolní úřad konstatoval, že firmy neměly dostatek času pro získání potřebných certifikátů, a stát následně soutěž po měsících nejistoty zrušil. Podle původních plánů se už mělo přes rok stavět. Ovšem ani po dokončení 14 kilometrů do Lipníku nebude dálnice D1 zcela hotova. Posledním chybějícím kouskem bude desetikilometrový navazující úsek z Říkovic do Přerova. Dálnice na střední Moravě je prokletá i kvůli skládce popílku, přes kterou má vést. Popílkoviště leží severně od Přerova a dálnice má mířit po jeho východním okraji. Projekt nejprve počítal s dálnicí v zářezu, na což je vydáno i stavební povolení. Jenže brněnská projektantská firma HBH Projekt posléze svůj původní návrh změnila a loni navrhla vykoupení celé skládky a odtěžení veškerého popílku. Případ tehdy prošetřovala protikorupční policie, podle které tím mohly náklady státu vzrůst o více než 300 milionů. Změně projektu vystavil stopku tehdejší šéf ŘSD David Čermák, čímž fakticky utnul i policejní vyšetřování. „Řešení průchodu dálnice prostorem složiště popelovin Prosenice respektuje platné stavební povolení,“ uvedla včera Vápeníková. To znamená, že s odbagrováním veškerého popílku projekt nepočítá. Pro stavební firmy je zakázka přes všechny problémy darem z nebes. „Do tendru se přihlásíme. V současné situaci, v jaké se české stavebnictví nachází, je pro nás každá vypsaná zakázka prioritou,“ uvedla za společnost Eurovia mluvčí Iveta Štočková. Podobně mluví i zástupci dalších společností, účast už potvrdil například Strabag.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
