Potentiële rol van groen gas in de duurzame transport doelstellingen. Eindpresentatie. Platform groene grondstoffen. Amsterdam, 11 februari 2011

Potentiële rol van groen gas in de duurzame transport doelstellingen Eindpresentatie Platform groene grondstoffen Amsterdam, 11 februari 2011

Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

1

Inhoud

Pagina

A. Met de huidige biobrandstoffen lopen de kosten van verduurzaming van transport op tot ~ EUR 400 miljoen in 2020

3

B. Door gebrekkige transparantie van de meerkosten is er maar een beperkte prikkel voor betere duurzame alternatieven

11

C. Groen gas vormt een aantrekkelijk alternatief dat maximaal ~ EUR 120 mln op verduurzaming van transport kan besparen

16

D. De inzet van groen gas in transport is vooral interessant als deze het duurdere bioethanol vervangt

22

E. Ondanks de economische voordelen van groen gas zal de transportvraag in 2020 door de infrastructuur beperkt zijn

26

F. Er is voldoende potentieel voor groen gas om in zowel de vraag vanuit elektriciteit en warmte als transport te voorzien

32

G. Met gerichte inzet van groen gas in transport kan de NL economie in 2020 ~ EUR 25 mln op verduurzaming besparen

36

This document was created for our client. The client is entitled to use it for its own internal purposes. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants. This document is not complete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. © 2011 Roland Berger Strategy Consultants


2

A.

Met de huidige biobrandstoffen lopen de kosten van verduurzaming van transport op tot ~EUR 400 miljoen in 2020


3

Het NL energieverbruik bedroeg ~2.100 PJ in 2010 en loopt bij succesvolle realisatie van het NAP tot 2020 nog maar beperkt op Ontwikkeling finaal energieverbruik in Nederland [PJ] 2.112 2.164

2.221 2.172 2.187

2.103 2.109 2.114 2.116 2.116 2.116

0,1% Verwarming en koeling Electriciteit Transport

2000

Bron:

2002

2004

2006

2008

49%

49%

49%

49%

49%

49%

0,2%

21%

22%

22%

22%

23%

23%

1%

23%

23%

23%

22%

22%

21%

-1%

7%

7%

7%

7%

6%

6%

-0,2%

2010

2012

2014

2016

2018

2020

CAGR '10-'20

CBS, Nationaal Actieplan voor energie uit hernieuwbare bronnen

Overig


4

Om aan de Renewable Energy Directive te voldoen wil NL in 2020 ruim 14% van het finaal energiegebruik, ~310 PJ, verduurzamen Nationaal actieplan duurzaam finaal energieverbruik [PJ] RENEWABLE ENERGY DIRECTIVE

NL DUURZAAM FINAAL ENERGIEVERBRUIK NAP [PJ]

310

Renewable Energy Directive (RED) Verplichting Nederland minimaal 14% duurzaam in 2020

Bron:

259 207 165 121 90

43% 15%

Verwarming en koeling

58%

Electriciteit

Transport

30%

31%

32% 57%

37%

42%

29%

54%

56%

47% 16%

14%

13%

13%

12%

2010

2012

2014

2016

2018

2020

4,2%

5,6%

7,7%

9,7%

12,1%

14,5%

EU RICHTLIJN 2009/28/EG – Renewable energy Directive, Nationaal Actieplan

RED telling


5

Nederland is daarbij verplicht om in 2020 ten minste 10% van het energieverbruik in verkeer en vervoer, ~40 PJ, te verduurzamen Ontwikkeling duurzaam energieverbruik in transport [PJ] ONTWIKKELING BIJMENGVERPLICHTING 10%

DUURZAAM ENERGIEVERBRUIK IN TRANSPORT [PJ]

490

485

27 23 19 13

wettelijk verplicht aandeel bijmengen biobrandstoffen op calorische basis

Bron:

2016

2018

Brief Min VROM TK 26 mei 2010, Nationaal Actieplan

445

2020

44%

31% 33%

Totaal transport

52%

Bio-ethanol bio-ETBE

35% 39%

44%

53%

2014

458

33

5%

2012

472

38

Transportverplichting is op basis van gecorrigeerde energiewaarde. Tweede generatie biobrandstoffen tellen bijvoorbeeld dubbel

2010

480

57%

60%

60%

61% Biodiesel

4%

4%

5%

7%

8%

2010

2012

2014

2016

2018

2020

4,1%

4,6%

5,6%

6,8%

8,5%

Duurzame elektriciteit

10,3% RED telling


6

Verduurzaming van transport in Nederland is tot op heden vooral gerealiseerd door bijmenging van bio-ethanol/ETBE en biodiesel Bijmenging biobrandstoffen in Nederland [PJ] RED aandeel biobrandstoffen1)

0,29%

2%

13,1

3,75% +17%

+21%

+877%

Bijmenging biobrandstof2)

3,3%

15,8

18,4

Biodiesel 2nd gen. biodiesel

1,3 2006

Bio-ethanol Bio-ETBE

2007

2008

2009 Benzine

Verbruik brandstoffen

Diesel 463,1

1) Inclusief "duurzaamheidscorrectie" volgens RED Bron:

NL rapportages 2006-2009 EU Directive 2003/30/EC

431,4 519,5

461,4

Overig

2) Exclusief "duurzaamheidscorrectie" volgens RED Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

7

De (meer) kosten voor het bijmengen van biobrandstoffen in Nederland bedroeg in 2009 naar schatting ruim 200 mln EUR Maatschappelijke kosten biobrandstoffen in 2009 TOTAAL ENERGIE [PJ]

Benzine

Diesel

489

RB analyse obv CBS cijfers, ICIS, Bloomberg en ECN

61

8,20

30,402)

28

1) Gemiddelde schatting prijzen biobrandstoffen in 2009 Bron:

7,5

276

KOSTEN [mln EUR]

147

13,38

11,0

186

Elektriciteit

Totaal

PRIJSVERSCHIL [EUR/GJ]1)

DUURZAAM [PJ]

18,5

11,30

208

2) Obv calculaties voor definitieve SDE bijdrage 2010 wind op land Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

8

Bij stabiele prijzen en ongewijzigd beleid lopen tot 2020 de jaarlijkse maatschappelijke meerkosten op tot naar schatting 400 mln EUR Ontwikkeling maatschappelijke kosten biobrandstoffen 2010 – 2020 [mln EUR p.a.] 4,7%

4,5%

5,3%

6,3%

7,7%

9,2%

Meerkosten van verduurzaming

411 351 292 211

Bio-ethanol bio-ETBE

46%

Biodiesel


41%

249 208

38%

44% 48%

71%

54% 46% 39%

46%

7%

8%

10%

13%

15%

2012

2014

2016

2018

2020

29% 2009

44%

1) Aanname: prijsverschil duurzame energie en fossiele energie in 2020 = 2009 Bron:

RB analyse obv NAP planning


9

Bovendien komen de biobrandstoffen vooral uit het buitenland, waardoor de waarde niet bijdraagt aan de Nederlandse economie Herkomst productie en grondstoffen biobrandstoffen in Nederland BIOETHANOL [PJ]

BIODIESEL [PJ] 9,0

NL productie

Locatie productie biobrandstoffen

0,6 39% 61% 2006

7,5

11,0

Import

6,8 8%

6,8 4%

92%

96%

2007

2008

6,3

41%

34% 100%

2009

0,6 72% 28% 2006

100% 66% 2007

59%

2008

2009

Onbekend

Herkomst grondstoffen biobrandstoffen (2010)

NL

3%

Zuid Amerika

25%

22% 54% EU (excl. NL) 21%

Onbekend 45% 25%

VS

EU (excl. NL) Zuid Amerika VS

Bron:

NL rapportages 2006-2009 EU Directive 2003/30/EC, CBS, NEA, RB analyse


10

B.

Door gebrekkige transparantie van de meerkosten is er maar een beperkte prikkel voor betere duurzame alternatieven


11

De energetische waarden van brandstoffen zijn niet gereguleerd, waardoor producenten hun blends kunnen "optimaliseren" Eigenschappen specificatie brandstoffen – voorbeeld benzine RELEVANTE EIGENSCHAPPEN BENZINE Impact op veiligheid en milieu Damp spanning

TOELICHTING

> Officiële benzine specificatie (EN 228) bevat wel eisen voor o.a. dampspanning en octaanwaarde, maar niet voor energetische waarde > Mindere (energetische) "waarde" is niet zichtbaar voor consument1)

Vastgelegd in EN 228 norm Relevante benzine eigenschappen Energetische dichtheid in MJ/liter Impact op verbruik per kilometer

Octaangehalte Impact op technisch functioneren van motor

1) Bij lage bijmeng percentages is het hogere verbruik te gering voor een consument om op te vallen

> Benzine wordt verkocht per liter, dus als ethanol per liter goedkoper is dan benzine, bestaat er een sterke prikkel om bij te mengen > Voorwaarde is wel dat de dampspanning niet boven een maximum uitstijgt (60 kPa + correctie voor aandeel ethanol) en dat de octaanwaarde binnen spec blijft > Producenten mengen blends dusdanig dat binnen specs de kosten geoptimaliseerd worden, o.a. afhankelijk van dagwaarde van te blenden commodities Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

12

De meerkosten van het bijmengen van biobrandstoffen zijn sterk afhankelijk van fluctuerende fossiele en biobrandstof prijzen Effect marktprijzen op kosten van bijmenging – voorbeeld benzine PRIJSONTWIKKELING BENZINE EN ETHANOL1) 0,70 0,60

TOELICHTING 1

Benzine Ethanol

> Meerkosten van bijmengen (prijs per liter) is laag, evenals theoretische prijs van biotickets

EUR per liter

0,50 0,40 0,30

1

2

2

0,20

0,00

1 Jan 2010

1 Jan 2011

1) Quote markers: Premium Gasoline 95RON 10ppm FOB North West Europe, Ethanol fuel grade anhydrous in europe spot FOB Rdam T2 Bron:

ICIS, Bloomberg

> Bijmengen van ethanol is duur door groot prijsverschil benzine en ethanol – aantrekkelijk voor blenders om minimaal bij te mengen > Meerkosten van bijmengen (prijs per liter) is hoog, evenals theoretische prijs van biotickets

0,10

1 Jan 2009

> Literprijzen ethanol en benzine praktisch gelijk – aantrekkelijk voor blenders om maximaal bij te mengen

> Variatie in bijmenging door jaar heen wordt geminimaliseerd om off-spec risico te minimaliseren Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

13

Wanneer sprake is van hogere bijmenging in de gekochte blend kunnen eindgebruikers minder ver rijden op een volle tank Effecten van bijmenging op energiedichtheid brandstoffen IMPACT BIJMENGING OP ENERGIEDICHTHEID1)

Energiedichtheid [MJ/ltr]

40,0

Ethanol ETBE

37,5

Biodiesel

35,0

Diesel

32,5 30,0 27,5

Bijmeng verplichting 2010 - 2020

0,0 0,0

TOELICHTING

> Ethanol heeft een lagere energiedichtheid, waardoor benzine blends met hoog ethanol aandeel minder energie-inhoud hebben > Energiedichtheid van MTBE/ETBE is hoger en vormt goed alternatief voor bijmengen van ethanol (incl. lagere damp-spanning), deze telt echter minder mee volgens de RED-telling > Een veel beperkter issue voor diesel aangezien de energetische waarde van diesel en biodiesel min of meer gelijk is

> In principe loopt het aantal gereden kilometers per tank terug naarmate de bijmengingen hoger is, waardoor de totale benzine2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 consumptie toeneemt Calorisch aandeel (RED) biobrandstoffen [%]

1) ETBE wordt in RED voor slechts 47% meegeteld als biobrandstof Bron:

RB analyse


14

Veel van de meerkosten zijn voor eindgebruikers niet zichtbaar waardoor de markt voor alternatieven niet wordt geprikkeld Maatschappelijke kosten biobrandstoffen in 2009 MEERKOSTEN BIOBRANDSTOF [ mln EUR 2009]

Duurdere Meer brandstof brandstof 1.897 25

Benzine 1.750

122

Diesel 2.447

57

Fossiele brandstof

Prijsverschil biobrandstof per liter

Bron:

RB analyse

5

Meerverbruik door lagere energieinhoud

2.509

Blend prijs

TOELICHTING

> De meerprijs van de biobrandstof per liter is wel zichtbaar in marktprijzen, maar is niet differentiërend doordat de meerkosten worden omgeslagen in de prijzen aan de pomp en resulteren in marktbrede duurdere brandstof > De lagere energiedichtheid ("prestatie") is bij aankoop en verbruik niet zichtbaar voor de consument, en leidt ongemerkt tot meer brandstofverbruik (meer liters). Effect is momenteel nog beperkt door geringe bijmenging van vooral ETBE (hogere energie dichtheid) in plaats van ethanol > door gebrek aan zicht op reële meerkosten van biobrandstof bestaat geen prikkel richting producenten om met alternatieven met een betere (energetische) prijs/prestatie verhouding te komen Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

15

C.

Groen gas vormt een aantrekkelijk alternatief dat maximaal ~ EUR 120 mln op verduurzaming van transport kan besparen


16

Nederlands groen gas vormt wellicht een aantrekkelijk alternatief voor het realiseren van de RED verplichtingen in transport Alternatieven voor realiseren RED 10% doelstelling CRITERIA + TOELICHTING

Lokale grondstoffen

BIOETHANOL

BIODIESEL

ELEKTRISCH

✓

GROEN GAS1)

Economische impact van productie met lokale grondstoffen

✗

±

✓

✓

Lokale productie

Economische impact van lokale opwerking van biobrandstoffen

✗

✓

✓

✓

Tweede generatie

Is herkomst (op korte termijn) van tweede generatie ter vermijding food-for-fuel issues (dubbeltelling)

✗

±

✓

✓

Aansluiting infrastructuur

Mate waarin gebruik kan worden gemaakt van bestaande infrastructuur

✓

✓

✗

±

Kosten

Kosten van transport op korte en middellange termijn

✓

✓

✗

✓

Emissies

Impact op emissies (CO2, NOx, fijnstof, etc.)

✓

±

✓

✓

Bereik met een "volle tank"

✓

✓

✗

±

Bereik

1) Groen gas inzet in transport als bio-CNG of bio-LNG Bron:

RB analyse


17

Om de duurzaamheidsdoelstellingen voor transport enkel met groen gas te realiseren is in theorie 660 mcm per jaar nodig Alternatieven voor realiseren RED 10% doelstelling MCM EQUIVALENT1)

GROEN GAS INZET VOOR DUURZAAM TRANSPORT IN 2020 [PJ] 2,7

6,3

20,8

44,2

657

37,9 20,8

Doelstelling duurzaam transport NAP 2020

RED correctie dubbeltelling

RED equivalent doelstelling biobrandstoffen


RED correctie dubbeltelling

Doelstelling groen gas in transport in 2020

Doelstelling groen gas in transport in 2020

1) Groen gas equivalent in mcm obv Slochteren 31,65 MJ per Nm3 Bron:

RB analyse


18

De kosten van bio-CNG en bio-LNG is sterk afhankelijk van het soort biomassa en de schaal van vergisting en upgrading Kosten inschatting groen gas GROEN GAS PRODUCTIEKOSTEN

SCHAALEFFECT PRODUCTIE BIO-CNG

30

30

ECN

Prijs [EUR per GJ]

25

ECN

CE JEC

15

ECN ECN CE

5

25

JEC

20

10

Ontwikkeling schaalgrootte en kosten bio-CNG productie uit covergisting van mais en vet

RWZI Stortgas

20 Kostenaanname voor analyses 15 20 EUR per GJ prijs 1 jan. BioCNG excl. accijns1) 10

GFT Mest co-vergisting Monovergisting (energiegewas)

0

5 0

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

Maximaal potentieel [mcm]

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

Capaciteit [Nm3/h]

1) Prijs EUR 0,81 per kg op 1-1-2011 is 21,3 EUR/GJ – accijns 1 EUR per GJ, of Basisbedrag SDE in 2010: €ct 63,5 per Nm3 is 20 EUR per GJ Bron:

ECN, CE delft, Ecofys, Joint Research Center (JEC), OrangeGas, RB analyse


19

De inzet van 660 mcm groen gas in transport bespaart maximaal ~ EUR 120 mln kosten voor verduurzaming van transport in 2020 Vergelijking maatschappelijke traditionele kosten biobrandstoffen en groen gas TRADITIONELE BIOBRANDSTOFFEN [mln EUR p.a.]1)

VERVANGING GROEN GAS [mln EUR p.a.] 1)

410,6

Bioethanol/ETBE Biodiesel Duurzame elektriciteit Groen gas

292,4

38%

BESPARING MAATSCHAPPELIJKE KOSTEN ~120 mln EUR IN 2020

250,4 210,7

44% 46%

54%

201,6

15% 8%

37%

24%

21%

39% 7%

10%

2012

2016

15%

22%

2020

2012

22%

78%

19%

46%

287,7

54%

2016

2020

1) kosten van voldoen aan RED verplichting, rekening houdend met dubbeltelling van 2e generatie biobrandstoffen Bron:

RB analyse


20

Productie van groen gas in Nederland versterkt tevens de nationale economie en ondersteunt de ontwikkeling van de biobased economy Productie van groen gas in Nederland versterkt ….. …. ONTWIKKELING NATIONALE ECONOMIE

…. ONTWIKKELING BIOBASED ECONOMY

• Voorkomt import van buitenlandse biobrandstoffen en daarmee "weglekken" van middelen uit de NL economie • Creëert secundaire inkomstenstroom en werkgelegenheid voor o.a. agrarische sector en afvalverwerkende industrie door verwaarden van residu stromen • Reduceert omvang van residu stromen en daarmee kosten voor verwerking • Biedt mogelijkheden voor kennisvalorisatie en uitbouw van (exporteerbare) industriële activiteiten rondom groen gas • Maakt gebruik van bestaande gas infrastructuur en borgt toekomstige waarde van gasrotonde

• Door verwaarding van afvalstromen kunnen specifieke bioraffinageprocessen die nu kostentechnisch nog niet uitkunnen, haalbaar worden • Door inzetten op meer productie van groen gas wordt dus een sterke impuls gegeven aan de ontwikkeling van bioraffinage binnen de biobased economy • Door inzetten van hoogwaardig groen gas wordt het aantrekkelijker de totale biomassaproductie in Nederland te verhogen en zo schaal-effecten te realiseren (PGG schat meer dan 10 miljoen ton extra potentieel)


21

D.

De inzet van groen gas in transport is vooral interessant als deze het duurdere bioethanol vervangt


22

Uitgaande van de calorische waarde van biotickets zou groen gas in 2009 in principe vooral ethanol hebben kunnen vervangen Economisch haalbaarheid inzet groen gas in transport in 2009

✓GROEN GAS VS ETHANOL 60

✗ GROEN GAS VS BIODIESEL 60

Kosten van groen gas min bioticket opbrengst (uit vermeden ethanol blending kosten) is goedkoper dan kosten van benzine. Groen gas is dus een aantrekkelijk alternatief voor voldoen aan bijmeng verplichting1)

40

Groen gas 20

EUR per GJ

EUR per GJ

40

Kosten van groen gas min bioticket opbrengst (uit vermeden biodiesel blending kosten) is duurder dan kosten van diesel. Groen gas is dus geen aantrekkelijk alternatief voor voldoen aan bijmeng verplichting1)

Groen gas

20

Biotickets (calorisch)

Biotickets (calorisch)

Benzine 0

Januari

2009

Diesel December

0

Januari

2009

December

1) Uitgaande van 1e generatie ethanol en 2e generatie biodiesel Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

23

De huidige waarde van biotickets ligt nu onder de reële waarde – voor inzet van groen gas moet eerst de markt beter functioneren Economisch haalbaarheid inzet groen gas ter vervanging van ethanol GROEN GAS VS ETHANOL1)

TOELICHTING

60

EUR per GJ

40

Groen gas

20

Biotickets (volumetrisch) Benzine 0

Januari

2009

December

> Bioticket prijs wordt momenteel (in theorie) bepaald door prijsverschil tussen ethanol en benzine op volumetrische basis en niet op calorische basis > Dit effect is voor biodiesel in de praktijk geen probleem vanwege de meer vergelijkbare energiedichtheid t.o.v. diesel > De inzet van groen gas zou desondanks in 2009 nog steeds goedkoper zijn geweest dan de inzet van ethanol. Omstreeks juni zou de inzet van groen gas (in theorie) echter gedurende korte tijd duurder zijn geweest > In de praktijk ligt de prijs van biotickets mogelijk nog (substantieel?) lager – door gebrek aan markttransparantie zijn afwijkingen en vervolgens oorzaken niet eenduidig vast te stellen

1) Uitgaande van 1e generatie ethanol Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

24

De onderwaardering van bio-tickets kan in principe gecompenseerd worden door de inzet van SDE subsidies voor groen gas transport Effect compensatie van SDE subsidie groen gas GROEN GAS VS BIODIESEL

60

60

40

40

EUR per GJ

EUR per GJ

GROEN GAS VS ETHANOL

Groen gas

20

Groen gas

20

Biotickets (volumetrisch)

Biotickets (volumetrisch)

Groen gas – SDE2) Benzine 0

Januari

2009

Groen gas – SDE2) Diesel

December

1) Uitgaande van 1e generatie ethanol en 2e generatie biodiesel

2)

0

Januari

2009

December

Uitgaande van 2009 SDE onrendabele top voor mest-covergisting (€ct 58,3-30,3 per Nm3)Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

25

E.

Ondanks de economische voordelen van groen gas zal de transportvraag in 2020 door de infrastructuur beperkt zijn


26

Rijden op groen gas is qua brandstofkosten en emissies in principe aantrekkelijker dan rijden op biodiesel en ethanol Vergelijking kosten en emissies biobrandstoffen1) PERSONENAUTO'S

EUR per kilometer brandstof + meerkosten2)

0,14

VRACHTVERVOER

0,12

0,60

Bioethanol (E100)

Incl. accijns Excl. accijns

0,10

Incl. accijns Excl. accijns

Bio LNG covergisting Biodiesel (B100)

0,40

0,08

Biodiesel (B100)

Bio LNG stortgas

0,06 0,04

Diesel LNG

0,20

Bio CNG covergisting

0,02

Bio CNG stortgas

CNG Diesel

0,00 0,00

0,00 0,05

0,10

CO2 kg/km

0,15

0,20

0,0

0,5

1,0

1,5

CO2 kg/km

1) Pure bioethanol en biodiesel voor vergelijkingsdoeleinden, kosten zijn gebaseerd op groothandelsprijzen, dus excl retailmarges 2) Extra kosten voor aanpassing infrastructuur en voertuigen Bron:

CE Delft, RB analyse


27

Het aantal voor (groen) gas geschikte voertuigen is in Nederland vergeleken met andere landen vooralsnog echter beperkt Internationale vergelijking marktaandeel aardgasvoertuigen PERSONENAUTO'S

VRACHTVERVOER

Marktaandeel [%]

Marktaandeel [%]

1,8

16,4

0,6 1,6

0,5 0,4

1,2

0,3

0,8

0,2 0,4

0,1 0,0

0,0 0

20

40

60

CNG voertuigen [’000] Bron:

National Gas Vehicle Association

80

700

0

1

2

3

4

5

27

190

CNG/LNG voertuigen [’000] Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

28

Onder andere het geringe aantal CNG/LNG tankstations weerhoudt particulieren en bedrijven er vooralsnog van over te stappen Aantal aardgas / groen gas tankstations OVERZICHT NL TANKSTATIONS

VERGELIJKING TANKSTATIONS IN NEDERLAND

4.207

Aantal tankstations (2010)

66

2.048 Aantal voertuigen per tankstation 53 Allen Aardgas / Groen gas

Bron:

Fuelswitch.nl, National Gas Vehicle Association


29

Zelfs bij sterke groei van het aantal geschikte voertuigen bedraagt de maximale vraag in 2020 in de praktijk minder dan 400 mcm Afschatting bovengrens inzet groen gas voor transport INSCHATTING POTENTIEEL PERSONENVERVOER • • • •

Omvang CNG wagenpark in 2010 bedroeg 2.800 LPG wagenpark in 2010 ~230.000 Meest ambitieuze EV scenario's: 200.000 in 2020 Realistisch max. potentieel CNG in 2020: 70.000 – CAGR 35%(!) of ong. 1% vervangingsmarkt (2 kcm per voertuig)

Potentieel groen gas in transport in 2020

Personen <140 vervoer 1)

<1,0%

INSCHATTING POTENTIEEL WEGTRANSPORT • Omvang NL wegtransport 2010: 175.000 voertuigen • Economische levensduur ~10 jaar, vervangingsmarkt ca. 17.500 voertuigen per jaar • Maximaal potentieel 5% fossiele vervangingsmarkt: 9.000 LNG voertuigen in 2020 (30 kcm per voertuig) – CAGR 30%

Weg transport

2)

<250

Binnen vaart 2)

<5,0%

<8

<4,0%

INSCHATTING POTENTIEEL BINNENVAART • Omvang NL binnenvaartvloot 2010: ~7.000 schepen • Economische levensduur ~25 jaar, vervangingsmarkt ca. 280 schepen per jaar • Maximaal potentieel 10% vervangingsmarkt is 60 schepen per jaar: 600 LNG schepen in 2020 1) BioCNG Bron:

Totaal

<398

VOLUME [mcm p.a] MARKTAANDEEL [%]

2) BioLNG

BOVAG RAI, HIT, CE Delft, NVGA, RB analyse


30

Een belangrijke drempel voor het grootschalig omschakelen op groen gas zijn de benodigde investeringen in infrastructuur Ordegrootte benodige investeringen in omschakeling infrastructuur naar CNG/LNG GROEN GAS INZET [mcm p.a.]

Personen 140 vervoer

Weg transport

250

Binnen vaart

Totaal

Bron:

8

398

CE Delft, RB analyse

VOERTUIGEN

INFRASTRUCTUUR

• 70.000 voertuigen • Meerprijs 1.000 – 3.000 EUR per auto

• ~160 voertuigen per station: 450 stations • Prijs per station ~300.000 EUR

• 9.000 LNG voertuigen • Meerprijs 20.000 – 30.000 EUR per voertuig

• 1.000.000 EUR voor toegewijd vulstation voor 20-30 voertuigen: 350 vulstations

• 600 LNG schepen • Meerkosten schatting 1.000.000 EUR

• Onbekend, investeringen niet meegenomen

INVESTERING [mln EUR]

275

575

600

1.450


31

F.

Er is voldoende potentieel voor groen gas om in zowel de vraag vanuit elektriciteit en warmte als transport te voorzien


32

Op het eerste gezicht lijkt rijden op groen gas te concurreren met de inzet van biogas en groen gas voor warmte en elektriciteit Verduurzaming naar sectoren [PJ] ELEKTRICITEIT

Hydro 3 Wind 1

Zon

120

99 WARMTE

WKK en warmtepompen 2

Totaal

12 TRANSPORT

> Inzet van groen gas in transport concurreert in principe met inzet in warmte en elektriciteit > Bij inzet van groen gas in transport hoeft transport door dubbeltelling minder fysiek te verduurzamen

24

Bio-ethanol en bio-ETBE Biodiesel

2

11 16

Groen gas

> Inzet van zonne energie voor elektriciteit of warmte concurreert niet door andere technologieën > Biomassa in te zetten voor zowel elektriciteit als warmte. Binnen RED geen probleem doordat deze binnen dezelfde doelstelling van 14% valt

3

Biomassa Geothermisch

1

23

> De totale 14%-verplichting blijft echter van kracht, waardoor hernieuwbare elektriciteit en warmte moet toenemen

310 Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

33

Als wordt uitgegaan van het recent verschenen Nationaal Actie Plan voedt Nederland in 2020 ongeveer 770 mcm groen gas in het gasnet Geplande ontwikkeling biogas voor warmte en groen gas invoeding in NAP [mcm]

1,151 Biogas (voor warmte)

1)

890

Groen gas (voor gasnet invoeding)

381

321

628 423 286 188

41 1) mcm in Slochteren equivalent i.e. 31,65 MJ/Nm3 Bron:

Nationaal Actie Plan voor energie uit hernieuwbare bronnen

2010

770 214

180

147

261

569 368

209 106

2012

2014

2016

2018

2020


34

De groen gas vergistingspotentie van 1,5 à 2 bcm is echter net voldoende om zowel de invoeding- als transportvraag te voldoen Potentiele vraag en aanbod verhouding in 2020 [mcm]

Max 400

800

Min 770

500

1.551

3,600 1,500

Platform Nieuw Gas 2009

Nieuwe inschatting PNG 2010

381

Biogas WKK

Invoeding Transport

Totaal

VRAAG

AANBOD Bron:

Platform Nieuw Gas, RB analyse


35

G.

Met gerichte inzet van groen gas in transport kan de NL economie in 2020 ~ EUR 25 mln op verduurzaming besparen


36

Door gericht in te zetten op groen gas in transport kan optimaal aan de Nederlandse economie worden bijgedragen >

Zet maximaal in op vervanging van ethanol als biobrandstof door groen gas, waardoor de economische waarde voor Nederland wordt gemaximaliseerd - ethanol (of ETBE/MTBE) zal echter altijd een minimum aandeel hebben in een benzine-blend, vanwege eisen aan het octaangehalte

>

Vervang (2e generatie) biodiesel pas door groen gas als dit (economisch) aantrekkelijk wordt – momenteel is dit nog niet het geval door de relatief hogere kosten van groen gas1)

>

Zet in op de ontwikkeling van transparantie in de reële "calorische" waarde van brandstoffen voor eindgebruikers zodat de "transitie" naar groen gas maximaal wordt geprikkeld

>

Zet in op de ontwikkeling van een transparant en liquide handelsmechanisme waar de vermeden kosten van bijmenging van biobrandstoffen op calorische basis administratief kunnen worden verhandeld aan o.a. groen gas producenten

>

Voorkom verschuiving van verduurzaming in Transport naar Elektriciteit en Warmte, aangezien verduurzaming in Transport doorgaans goedkoper is - door vervanging van 1e generatie ethanol door 2e generatie groen gas wordt de RED 10% "duurzaam transport doelstelling" met (de helft) minder calorieën bereikt.10% verduurzaming in transport is een minimum, geen maximum!

>

Ondersteun groen gas in de transportmarkt tijdelijk met financiële middelen zodat de vraagontwikkeling naar groen gas in transport op gang kan komen en (versneld) kan doorzetten

>

Zet maximaal in op ontwikkeling van groen gas productie in Nederland om niet alleen te kunnen voldoen aan vraag van elektriciteit als warmte, maar tegelijkertijd aan transportvraag

1) bio-LNG op basis van dual fuel motoren is mogelijk wel concurrerend met diesel Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

37

Door groen gas gericht in te zetten als biobrandstof gaan de kosten van duurzaam transport voor Nederland met ~ EUR 25 mln omlaag Inschatting effect gerichte inzet groen gas in transport op totale kosten [mln EUR p.a.] NAP 2020

63

GROEN GAS TRANSPORT SCENARIO

63 190

190 411

24 108

158

25 Bio-ethanol bio-ETBE

Biodiesel


Totaal

> Verduurzaming NL finaal energieverbruik volgens NAP > Transport >90% met biodiesel en bioethanol > Geen inzet van groen gas in transport > Totaal verduurzaming transport 37,9 PJ > 10,3% volgens RED telling


Biodiesel

Bio-ethanol Groen gas Maatbio-ETBE schappelijke winst

> Geen vervanging biodiesel door groen gas > Bio-ethanol/ETBE vervangen tot minimaal 1,5% volumeaandeel voor octaangehalte door groen gas (320 mcm) > Totaal verduurzaming transport 37,9 PJ – dus geen verschuiving van verduurzaming naar elektriciteit of warmte > 12,6% volgens RED telling Potentiele rol van groen gas in transport FINAL.pptx

38

Potentiële rol van groen gas in de duurzame transport doelstellingen. Eindpresentatie. Platform groene grondstoffen. Amsterdam, 11 februari 2011

Recommend Documents