Postupy při letu balónem

Postupy při letu balónem vydáno 7.6.2012

zpracovala Sekce školení a vzdělávání Českého balónového svazu Petr Kubíček Michael Suchý Tomáš Stejskal za podpory Aleše Kubíčka

Obsah: Úvod ..................................................................................................................................3 Výklad pojmů:..................................................................................................................................................................3 Zkratky: ..............................................................................................................................................................................3

1. Předletová příprava - briefing .....................................................................................4 1.1. Meteorologický rozbor.........................................................................................................................................4 1.2. Plánování letu..........................................................................................................................................................4 1.3. Letecké prostory.....................................................................................................................................................4 1.4. Nosnost balónu.......................................................................................................................................................5 1.5. Dokumenty balónu ...............................................................................................................................................5 1.6. LP, výkony, omezení ..............................................................................................................................................5

2. Příprava balónu před vzletem a vzlet .........................................................................6 2.1. Příprava balónu před vzletem ...........................................................................................................................6 2.2. Nastoupení pasažérů ............................................................................................................................................8 2.3. Vzlet.............................................................................................................................................................................8

3. Postupy za letu..............................................................................................................9 3.1. Let obecně ................................................................................................................................................................9 3.2. Let v hladině.............................................................................................................................................................9 3.3. Stoupání ....................................................................................................................................................................9 3.4. Klesání ........................................................................................................................................................................9 3.5. Intenzivní klesání (při rychlosti větší než 3–4 m/s) ..................................................................................10 3.6. Kopírování terénu ................................................................................................................................................10 3.7. Fuel management................................................................................................................................................10 3.8. Přepojování lahví za letu....................................................................................................................................10 3.9. Práce s T-propojkou.............................................................................................................................................11 3.10. Navigace ...............................................................................................................................................................11 3.11. Komunikace s ATC .............................................................................................................................................11 3.12. Vyhnutí se překážkám......................................................................................................................................11 3.13. Pád tavné pojistky .............................................................................................................................................12 3.14. Let v termice a turbulenci ..............................................................................................................................12 3.15. Let v blízkosti nebo nad el. vedení ..............................................................................................................12 3.16. Kotvený let ...........................................................................................................................................................12 3.17. Vzlet za silného větru........................................................................................................................................12 3.18. Let za silného větru...........................................................................................................................................12

4. Přistání balónu ...........................................................................................................13 4.1. Pokyny pro pasažéry:..........................................................................................................................................13 4.2. Bezpečné přistání ................................................................................................................................................13 4.3. Přistání ze svahu ...................................................................................................................................................15 4.4. Přistání do svahu ..................................................................................................................................................15 4.5. Přistání za překážku.............................................................................................................................................15 4.6. Přistání s využitím manévrovacího lana (slabý vítr).................................................................................16 4.7. Přistání za silného větru (4–7 m/s) .................................................................................................................16 4.8. Přistání do větrného stínu.................................................................................................................................16

5. Nouzové postupy .......................................................................................................17 5.1. Střet s elektrickým vedením.............................................................................................................................18 5.2. Kolize s vysokou překážkou (koš zůstane na překážce) .........................................................................19 5.3. Kolize s vysokou překážkou (koš zůstane na zemi)..................................................................................20 5.4. Kolize s druhým balónem za letu ...................................................................................................................21 5.5. Přistání při zesílení přízemního větru nad 14 uzlů ...................................................................................22 5.6. Tvrdé přistání .........................................................................................................................................................23 5.7. Přistání bez možnosti ZVV za silného větru................................................................................................24 5.8. Selhání letového ventilu – nelze uzavřít......................................................................................................25 5.9. Selhání letového ventilu – po otevření nehoří plamen = zamrznutí paliva na jedné láhvi .....26 5.10. Žádný hořák není funkční = nejde plyn do žádného hlavního nebo tichého hořáku..............27 5.11. Selhání zapalovacího hořáku ........................................................................................................................28 5.12. Požár ve vzduchu...............................................................................................................................................29 Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 1

5.13. Požár na zemi ......................................................................................................................................................30 5.14. Poškození obalu..................................................................................................................................................31 5.15. Přistání v mlze.....................................................................................................................................................31 5.16. Přistání do suchého porostu (zralé obilí, suchá tráva)..........................................................................31 5.17. Přistání do porostu (les) ..................................................................................................................................32 5.18. Přistání do vody..................................................................................................................................................33 5.19. Přistání do městské zástavby ..........................................................................................................................1

Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 2

Úvod Tento dokument podrobně popisuje postupy pro bezpečný provoz horkovzdušného balónu. Je doplňkem a rozpracováním Letové Příručky (LP). Pilot se vždy řídí letovou příručkou! Má sloužit jako podklad pro praktickou výuku žáků. Uvažuje se stroj doporučený pro výcvik, tedy sportovní nebo privátní balón, velikosti do 3 400 m3, tzn. koš bez přepážek, dvojitý hořák. Velké pasažérské balóny mají svá specifika, která tento dokument neobsahuje. Postupy jsou psány chronologicky a jednotlivé body jsou očíslovány. Činnosti, které probíhají současně jsou psány v odrážkách.

Výklad pojmů: Posádka Jsou osoby, které se podílejí na přípravě balónu ke startu a balení po přistání. Doprovod Jsou osoby, které následují balón v doprovodném vozidle po zemi. Pasažér Je osoba, která letí balónem a na řízení balónu se nepodílí. Bezpečné přistání co nejdříve Přistání na nejbližším vhodném místě, kde nedojde ke zranění osob, poškození balónu a škodám na majetku třetích osob v místě přistání. Přistání co nejdříve Přistání na nejbližším vhodném místě, kde nedojde ke zranění osob. Nebere se ohled na škody na balónu nebo majetku na zemi.

Zkratky: RV – Rotační ventil SV – Smart Vent ZVV – Zařízení vypouštění vzduchu MTOW – Maximální vzletová hmotnost MLW – Minimální přistávací hmotnost LP – Letová příručka LN – Letecká nehoda


strana 3

1. Předletová příprava - briefing Předletová příprava se skládá ze 4 částí: 1. Meteorologický rozbor 2. Plánování letu 3. Letecké prostory 4. Nosnost balónu

1.1. Meteorologický rozbor 1. Zjistit obecnou synoptickou situaci (tlakové útvary, pohyb front…). 2. Zjistit předpověď alespoň 2 numerických modelů a následně ji porovnat se skutečným měřením. Model blíže skutečnosti využít k odhadu vývoje počasí během letu. 3. V blízkosti velkých letišť využít zpráv METAR a TAF. 4. Z vybraného numerického modelu zjisti profil výškového větru tolik potřebného pro plánování letu. 5. Zjistit možný výskyt nebezpečných přeháněk (radar, družice). Potřebuji – počasí bez přeháněk, silného přízemního větru s dobrou viditelností a dostatečnou základnou oblačnosti. Potřebuji si taky zjistit teplotu pro nosnost balónu a QNH pro nastavení výškoměru.

1.2. Plánování letu S využitím znalosti o počasí mohu naplánovat let. Nejčastěji se plánuje 60 minut letu. 1. Místo startu – dostatečně velké, se souhlasem vlastníka pozemku. 2. Let – znám nebezpečné překážky na trati (stožáry, antény, kopce). 3. Přistání – v oblasti plánovaného přistání je dostatek vhodných míst bez překážek. Letět 60 minut na jedinou louku je nevhodné. 4. Náhradní přistání – rozmyslet varianty co dělat, pokud balón letí jinam, než udává předpověď. Let balónu se dá naplánovat dost přesně.

1.3. Letecké prostory Podle plánu letu zjistit, zda mám pro zamýšlený let dostatečné vybavení a povolení. 1. Na každý let - výškoměr s možností nastavit QNH. 2. Do řízeného prostoru – letecké rádio a povolení startu, nebo vstupu. 3. Pro lety nad FL60 a v CTR/TMA Praha odpovídač SSR. Pro TMA Praha pracující v módu S. 4. Zjistit aktivaci omezených prostorů ve zprávě AUP nebo www.webriefing.cz. Pokud je daný prostor aktivní, zkoordinovat vstup s odpovědným stanovištěm za prostor. Zprávy NOTAM. 5. Do zakázaných prostorů je vstup zakázán vždy. 6. Pro vstup do ATZ není letecké rádio povinné, ale doporučuje se. Zvláště tehdy, je-li na letišti provoz.


strana 4

1.4. Nosnost balónu

• Zjistit vzletovou hmotnost a porovnat ji s MTOW a vypočtenou nosností balónu pro plánovaný let. • Ověřit také MLW pro přistání. 1.5. Dokumenty balónu Ověřit platnost dokumentů balónu:

• Letový deník a zapsaná provozní omezení • Zápis do leteckého rejstříku • Osvědčení o letové způsobilosti • Osvědčení kontroly letové způsobilosti • Osvědčení o údržbě a uvolnění do provozu • F0RM 1 všech použitých součástí balónu • Zákoné pojištění balónu • Povolení rádiostanice • Letová příručka • Provozní specifikace (pouze balóny pro letecké práce) • Provozní příručka (pouze balóny pro letecké práce) • Povolení k provozování leteckých prací (pouze balóny pro letecké práce) 1.6. LP, výkony, omezení Podlle LP zjistit, zda bude balón provozován po celou dobu letu v limitech daných LP.

• Omezení síly větru za startu a přistání. • Maximální stoupání a klesání. • Obsazenost koše (minimální plocha na pasažéra je 0.25 m !). • Povolené kombinace koš / obal a hořák / obal. •… 2


strana 5

2. Příprava balónu před vzletem a vzlet V počínání dobrého pilota musí být zřetelný systém, rutina, rozvaha a klid. Používá checklisty, dělá kontroly v logickém pořadí – v řetězci nebo v kruhu. Je koncentrovaný, nerozptyluje svou pozornost mimo úkol, který má před sebou (např. telefonováním). Chová se i před samotnou přípravou letu důstojně jako pan Pilot, vyvaruje se povalování po trávníku, pokuřování, pochlastávání, flirtování apod. Pokyny pro pomocníky na zemi, pro posádku a pasažéry vydává srozumitelně, bez řvaní a vztekání. Soustředí se na stroj, prostředí a posádku. STROJ Je letadlo, se kterým jdu létat OK? Rozumím všemu, s čím budu zacházet? Jsou všechny systémy stroje funkční, mám dost paliva, tlaku? Nemám vzletovou hmotnost přes maximum? PROSTŘEDÍ Je prostor, kde se budu pohybovat OK? Mám dokonalý přehled o počasí, znám vítr na zemi i ve výšce, je místo vzletu vhodné, prostor kudy poletím, umím předpokládat pravděpodobná místa přistání? POSÁDKA a PILOT Jsem já OK? Cítím se na úkol, který mám udělat? Znají všichni členové posádky svoje úkoly, už to dělali? Ví, kdo jim velí?

2.1. Příprava balónu před vzletem Pro přípravu balónu ke vzletu se použije následující postup:

2.1.1. Příprava techniky a posádky

• Nakládání / kontrola kompletnosti (checklist). • Kontrola množství paliva a tlaku, případné dotlakování dusíkem. Kontrola nabitých zdrojů. • Jakým balónem se letí, co je to za typ? • Jak dlouho bude trvat nafouknutí? • Znalost všech systémů (smart vent). • Nemůže mě nic zpozdit? 2.1.2. Místo vzletu – výběr

• Místo kam jedu, čas do vzletu, rezerva na případný přejezd. • Povolení k vjezdu na startoviště. 2.1.3. Místo vzletu – příjezd na plochu 1. Pilot vystoupí první, zjistí, jak fouká na startovišti, udělá rozhodnutí o přípravě balónu k letu. 2. Prohlédne okolí, ubezpečí se, že neroztrhá obal o překážky na startovišti, že přeletí překážky v předpokládané dráze letu s tímto strojem, v tomto větru a s touto hmotností. Má jasno, za co bezpečně kotvit, kam dát auto, aby k němu mohl kotvit. 3. Určí, kde bude stát koš, kam a kudy má najet auto.

2.1.4. Rozdělení posádky 1. Ví každý z posádky, co se od něho čeká, kdo mu bude dávat pokyny? Každý z nich má svoje úkoly při vybalení, při nafouknutí, při odletu i při odjezdu a doprovodu balónu a při balení. 2. Koruna. Nejzkušenější člověk z posádky bude na korunovém laně. Musí mít dostatečnou hmotnost na velikost balónu. Nebude mu nikdo pomáhat, pokud si to nepřeje pilot vzhledem k velikosti obalu. Jsou domluveni s pilotem, jak zabezpečit, že bude na svém místě, až pilot začne topit. 3. Ventilátor. Další člen je na straně ústí, kde hlídá a obsluhuje ventilátor. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 6

4. Další posádka nebo pověření pomocníci. Pokud jsou další, jdou na stranu ústí, kde není ventilátor, případný další ještě pomůže na straně ventilátoru, případný další stojí mezi košem a autem a hlídá kotvící lano před publikem, případní další stojí u obruby koše a zatíží zvenčí koš až se postaví.

2.1.5. Vybalení balónu 1. Pilot s posádkou vytáhnou celý komplet, ventilátor a kotvení z vozíku nebo z auta. Auto zajede za koš proti větru, asi 3–5 metrů od stojícího koše. Řidič zabezpečí auto proti pohybu (obvykle zabrzdí ruční brzdu a zařadí zpátečku). Obal se přenese na místo dost daleko od pozice koše. 2. Pilot v koši sestaví dohromady spodek, na koš tyče, na tyče hořák, karabiny ve všech očnicích, zámky zašroubované a povolené o půl kruhu, na rám rukávy. Láhve v koši jsou plné. Pozice láhví je nejdříve do rohů vpředu (budou ležet na zemi, ne viset v popruzích dolů), potom do dalších rohů, potom mezi už umístěné. Oba popruhy na každé z láhví utaženy. Hadice vedou podél tyčí. Hadice namontovat na armatury láhve, které půjdou do provozu nakonec. Hadice vedou podél krátké stěny koše, netrčí dovnitř, neblokují madla. Oblouk hadic nad rukávem je dostatečný, aby se hořák dostal výkyvem do maximálních poloh. Sledovat a poslouchat případný únik plynu ve spojích. Pilot provede zkoušku funkčnosti všech ventilů a hořáků. Nastaví regulátorem správnou výšku plamene. Kontroluje tlak plynu v láhvích. Vytopí plyn z hadic, zhasne pilotní plamínky. Nakonec přehodí hadice na láhve, které jdou první do provozu. Ventily na láhvích zůstávají otevřené. Ověří si funkčnost přístrojů, nastaví tlak QNH na výškoměru, zkusí spojení vysílačkou s doprovodem. 3. Pilot provede školení pasažérů včetně předvedení přistávací pozice. 4. Posádka povalí koš do startovací polohy, nosná lana s červenými očnicemi u karabiny jsou vpravo dole. 5. Posádka vytáhne ústí obalu z brašny, roztáhne ho do šířky štítkem nahoru, rozvinou a uspořádají lanka. 6. Pilot se zabývá připojením obalu ke koši. Připojí karabinu obalu ke karabině koše, pokud mu někdo pomáhá, pilot kontroluje každou z nich pohledem i dotykem. Lanka nejsou překřížená. Karabiny jsou připojené zámkem dovnitř ke středu hořáku, aby případné karabině odepínače připojené zvenku zámek nebránil v pohybu. Připnutý scoop. Karabina trhačky je připnutá ke spodní karabině koše, přední (scoopové). Volný konec ovládací šňůry SV (smart vent) je sbalený v brašně SV. Ovládací šňůry RV (rotační ventil) jsou připnutá ke spodní karabině obalu. Připojí karabiny odepínače k horním karabinám obalu, odepínač k oku lana, jeden konec lana karabinou k autu, druhý bude volný pro případnou snadnou manipulaci balónu ze země. Upravit délku kotvícího lana tak, aby bylo napnuté. Kotví se zásadně za předek vozu, ne za vozík, ne za tažné zařízení. 7. Posádka rozvine obal z brašny po celé délce směrem po větru.

2.1.6. Plnění studeným vzduchem 1. Poté pilot nastartuje, nebo dá pokyn k nastartování ventilátoru, který stojí vlevo od koše v úrovni horní obruby ležícího koše, v zabrzděné poloze na dosah z koše. Proud vzduchu bude mířit rovnoběžně s rámem, zleva do středu, aby proud vzduchu nestrhával plamen. Pilot ventilátor během nafukování reguluje, když posádka na paraventilu nestačí velcrovat ubere, když balón lehá, nebo se pomalu zvedá, přidá naplno. Před topením zase ubere, aby vzduch nestrhával plamen. Ventilátor běží po celou dobu zvedání obalu, plní také funkci ochlazování ústí. Vypne se, až na pokyn pilota. 2. Posádka. Jeden nebo dva z posádky zůstávají po vybalení z brašny na koruně. Rozmotá se korunové lano a roztáhne se od balónu po větru po celé délce. Sbalí se brašna do přepravní polohy do kapsy ve víku. Pak se velcruje paraventil (ZVV – zařízení pro vypouštění vzduchu). Napřed horní panely (první a poslední nosný popruh), pak shora obloukem zleva a zprava postupně dolů. Lepí se podle barev a čísel štítků nebo ověřením paralelně běžící centrovací šňůry podél nosného popruhu. Velcra se lepí v celé ploše. 3. Pilot prohlídne obal. Kontroluje obal zevnitř, jde podél ovládacího lana ZVV, kontroluje lanka, poutka pod první kladkou ZVV a kladku, druhou kladku ZVV, kladky RV. Zkontroluje, že šňůry paraventilu jsou volné, bez uzlů, paraventil sedí na svém místě, tavná pojistka je na místě, fangle nezamotaná, teplotní štítek neukazuje přetopení, čidlo teploměru na místě ve velcru, obal nemá neopravené díry nad prvním horizontálním popruhem, uzel ovládacího lana ZVV a poutko je OK. Roztáhne si obal do stran, natáhne obal od koše na délku napnutých lanek a nosných popruhů.


strana 7

4. Výstroj a výbava. Pilotní brašna, každý přístroj a vysílačka má v koši a na rámu svoje stálé místo, svůj způsob zástavby, upoutání a zajištění. Pilot si vše umístí a vyzkouší předtím, než začne topit. Poznámka: Při nafukování studeným vzduchem je vhodné omezit nafoukání nečistot (písek, hlína, sníh, listí, štěrk…) do obalu balónu podložením ventilátoru látkou, nebo vyfoukáním nečistot ventilátorem mimo místo vzletu před zahájením nafukování.

2.1.7. Vytopení obalu (plnění horkým vzduchem) 1. Pilot, který si je jistý, že celá posádka a jeho pomocníci jsou na místech, vstoupí mezi tyče položeného koše a zapálí oba pilotní hořáky. Odepínač posune na stranu. Jedna noha je v koši, nebo nachystaná do koše vstoupit, pokud pilot koši pomáhá se zvednutím. Až je obal dostatečně naplněný studeným vzduchem, tzn. alespoň tak, že se zvedne i dolní okraj paraventilu (vypouštěcího ústí) nad zem, může začít vytápět obal hořákem. Topí podle velikosti obalu, síly větru, výkonu hořáku. Topí přerušovaně, vždy počká, až se balón znovu „nadechne“. Může hořákem kroužit, aby teplo rozháněl ve všech směrech. Pokud je obal malý, je vhodné snížit výkon ventilátoru. Obvykle stačí topit jedním hořákem, výjimečně dvěma. Obal zvedá koš do vertikální polohy. Když se obal začne zvedat, pilot zacouvá do koše oběma nohama, drží se hořáku, topí doprostřed ústí a sleduje plamen, aby nepropálil do obalu díru. Závěrečné topení do zvedajícího se balónu je intenzivní, přerušené jen v momentě nastupování. V topení pokračuje až když stojí bezpečně v koši. Pomocníci u koše pomohou koš zvednout. 2. Práce pomocníka na koruně. Stojí na konci lana, má rukavice, lano drží oběma rukama, lano nemá obtočené kolem těla. Když se obal začne zvedat, brzdí tah nohama, nechá se přitahovat lanem ke koši. Sílu přizpůsobí velikosti balónu. Někde na půl trasy ke koši je balón nafouklý nad košem. V tu chvíli je potřeba zabránit překmitu obalu a počkat na pokyn pilota, konec lana podá pilotovi do koše, který ho jednoduchým uzlem přiváže k rámu nebo připne koncovou karabinkou k rámu hořáku nebo k nosné karabině. 3. Pomocník u ventilátoru. Jeho úkolem je hlídat ventilátor před povalením, na pokyn pilota ho vypnout a odvézt mimo dosah balónu. Správný moment vypnutí je ve chvíli, kdy se plnící ústí zvedne ze země. Pomocník tedy pouští lanka, vypíná ventilátor, odváží ho mimo dosah ukotveného balónu a vrátí se pomáhat přidržet koš.

2.1.8. Prohlídka balónu před vzletem 1. Pilot dotápí obal, aby mu nespadl na hlavu. Prověří, že balón je připraven ke vzletu. Kontroluje paravetnil a jeho funkčnost, textilie bez děr, nezamotané šňůry a lanka, karabiny ve svislé pozici, uzamčené zámky, výstroj v koši, ukotvené láhve. Při zkoušce ZVV se odtrhnou všechna velcra, popouští lano, panel si sedne do správné pozice. Zkouší se oba módy ZVV, pokud jsou použity (smart vent, …). Zkusí ovládání rotačního ventilu. 2. Pomocníci posunou koš po větru na délku kotvícího lana. Zatíží zvenku koš a drží ho na zemi.

2.2. Nastoupení pasažérů 1. Pilot vyzve pasažéry k nastoupení do koše. Nastupuje se z návětrné strany koše (nastupování ze závětrné strany pouze v případě použití odpínače a úplného napnutí kotvícího lana). Pozice pilota v koši je vpravo ve směru letu, poblíž výstroje, u většiny palivových láhví a u ovládacích lan obalu. Je otočený ve směru letu. 2. Pasažéři stojí čelem ven z koše.

2.3. Vzlet 1. Pilot vytápí obal do vyvážení. Prostor okolo a nad balónem je volný. Nechá pomocníky a pozemní posádku postupně odstupovat od koše. Když se balón zvedne ze země, je stále na napnutém laně s odepínačem. Pilot zkontroluje, že nikdo nevisí na koši zvenčí a všichni ustoupili mimo dosah. V tu chvíli odjistí pojistku odepínače a odepne se. Vystoupá do plánované letové hladiny. Upevní odepínač do polohy, aby nepřekážel a nepraštil nikoho do hlavy. Přivítá osoby na palubě a rozhovoří se o vzduchoplavbě. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 8

3. Postupy za letu V této části jsou popsány jednotlivé prvky, které pilot aplikuje prakticky při každém letu.

3.1. Let obecně

• Balón řídím (jsem vždy krok před balónem; nereaguji zpětně na chování balónu). • Vždy se dívám po směru letu, občas se podívám, jestli topím ještě do obalu a neupaluji lanka. Vítr v koši = kontrola obalu. • Obejdu se bez varia. Sleduji vzdálený horizont, objekty za stromy, za kopci, zda se schovávají nebo objevují. Vše mohu porovnat s přístrojem. Ve vyšších hladinách je vario nezbytné, v nízkých zbytečné. • Nezapomínám, že letím. Ať mluvím s pasažéry, ATC, doprovodem, ať přepojuji láhev, nebo sleduji mapu – vždy musím být polovinou mysli s balónem. • Navigace – během celého letu rozhoduji o další strategii letu a bezpečném přistání. 3.2. Let v hladině

• Balón se udržuje v hladině topením jedním hořákem v pravidelných intervalech. Topí se těsně za vrcholem „sinusovky“, dříve než začne balón klesat – aby tzv. „nespadl“. Pokud balón stoupá, netopím a čekám.

3.3. Stoupání 1. Před uvedením do stoupání kontrola prostoru nad balónem (okno, dotaz na posádku, stín). 2. Uvedení do stoupání delším topením jedním hořákem. 3. Udržuje se pravidelným topením. Nechtěné zrychlení, zpomalení nebo zastavení stoupání je chybou. 4. Zastavení stoupání je delší pauzou v topení. Na vrcholu stoupání je třeba balón stabilizovat krátkým zatopením. Pozor na max. výšku (předpis) a na přetopení balónu při stoupání (teplota v obalu může být větší až o 15°C oproti rovnovážnému letu).

3.4. Klesání 1. Kontrola prostoru pod balónem. Při dlouhém klesání (několik stovek výškových metrů) se hůře orientuje. Mění se orientační body. 2. Uvedení do klesání delší pauzou v topení nebo paraventilem. 3. Po rozběhnutí jedno delší zatopení pro ustálení rychlosti klesání. 4. Potom pravidelné topení jedním hořákem. Je chybou nechtěné zrychlení, zpomalení nebo zastavení („utopení“) klesání. 5. Zastavení klesání = razantní zatopení 1 nebo 2 hořáky, potom čekám „co se stane“. Čím déle topím, tím déle čekám.

• Při přetopení ventilovat tak dlouho, dokud balón stoupá, potom je třeba ho intenzivně dotopit. • Při borcení ústí během klesání ho „dopnu“ krátkým zatopením. • Při rotaci obalu stále sleduji směr letu.


strana 9

3.5. Intenzivní klesání (při rychlosti větší než 3–4 m/s) 1. Před zahájením klesání:

• Kontrola paliva v lahvích a funkčnosti hořáků. • V případě 2 hadicového hořáku zesílení pilotního plamene. • Kontrola náhradních zapalovacích prostředků.

2. Kontrola prostoru pod balónem. Při dlouhém klesání (několik stovek výškových metrů) se hůře orientuje, mění se orientační body. 3. Uvedení do klesání delší pauzou v topení nebo paraventilem. 4. Po rozběhnutí jedno delší zatopení pro ustálení rychlosti klesání. 5. Potom pravidelné topení jedním hořákem bez zrychlení, zpomalení nebo zastavení „utopení“ klesání. 6. Zastavení klesání = razantní zatopení 1 nebo 2 hořáky, potom čekám „co se stane“. Čím déle topím, tím déle čekám.

• Při přetopení ventilovat tak dlouho, dokud balón stoupá, potom je třeba ho intenzivně dotopit. • Při borcení ústí během klesání ho „dopnu“ krátkým zatopením. • Při rotaci obalu stále sleduji směr letu. 3.6. Kopírování terénu

• Krátké zášlehy v krátkých intervalech 1 nebo 2 hořáky. Krátké zášlehy umožní ty nejpřesnější manévry. • Vždy čekat, než začne balón klesat. Topením zabráním klesnutí. Pokud balón stoupá, netopím a čekám. Tímto způsobem najdeme správný rytmus topení. • Přiblížení k překážce v minimální výšce 60 % výšky překážky. • Je třeba topit před překážkou, nad překážkou čekám a tím si uvedu balón do klesání za překážkou. • Vario se zcela ignoruje. 3.7. Fuel management

• 2 láhve: Láhev vzdálená od pilota vyletím do 15 %, potom přejdu na druhou láhev do přistání. • 3 láhve: Láhev u pilota do 15 %, potom vzdálená láhev do 15–20 %, potom druhá láhev u pilota do přistání. • 4 láhve: První vzdálená láhev od pilota do 15 %, potom postup jako u 3 lahví. • Vždy první vyletím láhve s připojenou plynnou fází. • Při dodržení postupu vždy přistávám na jednotku u ovládacích lan. • Nad teplotou v obalu 110°C prudce stoupá spotřeba. Stoupat do velké výšky raději jednou za let. Stoupání = spotřeba; prudké manévry = spotřeba; použití RV = spotřeba. • Nejpozději po přepojení poslední láhve zahájit rozpočty na přistání. 3.8. Přepojování lahví za letu 1. Ověřit funkce druhého hořáku. 2. Uvést balón do stoupání. 3. Zavřít láhev, kterou odpojuji. 4. Vypustit plyn z hadice vytopením plynu v hořácích. 5. Přešroubovat láhev a vizuálně zkontrolovat těsnosti. 6. Otevřít novou láhev, zapálit pilotní plamen, zkontrolovat funkčnost hořáku po přepojení. 7. Zaznamenat čas výměny láhve, uvážit spotřebu paliva a dobu letu.


strana 10

3.9. Práce s T-propojkou

• Vždy jen jedna láhev otevřena. 1. Prázdnou láhev zavřít, potom teprve plnou otevřít. 2. Kontrola funkce. 3. Zaznamenat čas výměny láhve, úvaha o spotřebě paliva a době letu.

3.10. Navigace

• Mapa terénu max. 1:100 000, ideálně 1 mapa celého prostoru 1:50 000 + mapa se zaznačenými aktuálními leteckými prostory (nejlépe ICAO mapa). Elektronické mapy pouze jako doplněk. • Orientace podle: 1. dálnice a významné orientační body (stožáry, sila, hrady…); 2. města; 3. větší vodní plochy; 4. vodní toky; 5. silnice; 6. lesy; 7. vesnice • Po vzletu zkontrolovat trajektorii s plánovanou trasou. Vždy mít strategii na let ukončený bezpečným přistáním. V případě potřeby plán upravit, ale vždy ho mít. • Rychlost v dané hladině odhadnout dle uletěné vzdálenosti v čase. (Např. 3 minuty – vynásobíš vzdálenost v km 20 a máš km/hod.) • Volit si postupné cíle na trase, po jejich dosažení porovnat plán letu. • Plánovat trajektorii s ohledem na vývoj počasí, čas, palivo, prostor (rozhodnutí přistát nebo pokračovat v letu). Nevhodné počasí, nedostatek času nebo paliva nebo let do nevhodného prostoru vždy znamená ukončení letu.

3.11. Komunikace s ATC 1. Uvědomím si, co vlastně chci říct. Důraz na schválenou frazeologii. 2. Uvedu balón do stoupání, vysílání nesmím rušit hořákem. 3. Navázání spojení. Volací znak volané stanice – volací znak volající stanice. 4. Když je spojení navázáno, kdo jsem, kde jsem, co chci. 5. Opakuji předané instrukce. 6. Zůstávám na spojení, sleduji frekvenci, v případě zavolání reaguji.

3.12. Vyhnutí se překážkám

• Bezpečný kurz = minimálně +/- 20° od překážky ve vzdálenosti, kdy již nelze překážku bezpečně přeletět nebo před překážkou přistát. • Rozhodnout se o letu v bezpečném kurzu, přeletění nebo přistání a toto rozhodnutí neměnit. Pokud si nejsem jistý vyhnutím, přistávám. • Nesprávné chování představuje syndrom „top a doufej, že to dobře dopadne“. • Rozhodnutí přeletět znamená: 1. intenzivní topení 2. stoupání do bezpečné výšky k překonání překážky.

• Rozhodnutí o přistání znamená: 1. bezpečné přistání.


strana 11

3.13. Pád tavné pojistky

• Je potřeba si uvědomit, že balón není ohrožen, pokud dále nestoupáme. • Nejdůležitější je nezvyšovat intenzivně teplotu v obalu a vyvarovat se prudkých manévrů. Nepřestoupat výšku pádu tavné pojistky po celý zbytek letu.

3.14. Let v termice a turbulenci 2. Udržet vyhřátý a nezdeformovaný obal. 3. Přistávat do volného prostoru (prostředek louky).

3.15. Let v blízkosti nebo nad el. vedení

• Trajektorie letu nesmí směřovat přímo do blízkosti el. vedení (před nebo nad dráty obvykle let v hladině nebo mírné stoupání).

3.16. Kotvený let

• Kotvíme vždy na 3 lana (2 pevné body proti větru, 1 posuvný kotevní bod po větru – posádka). • Provedení podle postupu LP. 3.17. Vzlet za silného větru. Jsou vždy dvě možnosti: 1. Schovat se před větrem – vzlet z větrného stínu (pozor na střih větru a turbulence v závětrném rotoru). Pozor – vítr na startovní ploše může mít při zemi opačný směr. Vzít v úvahu rychlost pohybu balónu po vlétnutí do rychlého větru nad překážkou. 2. Start na volné ploše bez překážek a bez mechanických turbulencí.

• Pozor na sílu v kotevním laně, zvětšuje se s druhou mocninou síly větru. Ve výsledku je síla při 5,5 m/s téměř dvojnásobná síly za 4 m/s. Zvláště u větších balónů nemusí stačit jedno auto. • Důležité je rychlé provedení nafukování a vzletu. Je-li to možné, vždy použít 2 ventilátory a dvojnásobný počet členů posádky. • Intenzivní topení až do úplného nafouknutí obalu (málo vytopený obal způsobuje kymácení).

3.18. Let za silného větru

• Je složitější navigace, krajina ubíhá rychleji. • V nízké hladině jsou mechanické turbulence. • Je složitější výběr místa na přistání (více záložních variant).


strana 12

4. Přistání balónu 4.1. Pokyny pro pasažéry:

• Poučení probíhá vždy před nafukováním balónu. • Foťáky, kamery, telefony jsou schovány a každé zavazadlo je upevněno v koši na příslušných poutkách. • Drží se oběma rukama za jedno madlo uvnitř koše. Přistávací pozice pasažérů viz obrázek. • Chodidla i kolena k sobě. • Pasažér stojí asi 20–30 cm od hrany koše, aby měl místo na pokrčení kolen. • Lehce se přikrčí tak, aby měl paži či rameno ve výši obruby koše. • Dívá se ven z koše, aby viděl okamžik kontaktu se zemí. • Během přistání nic nevystrkuje z koše ven (ruce, hlavu, nohy). • V případě, že si koš při přistání lehne, pasažér se pouze více přikrčí v koši. • Pasažér neopouští koš, pokud tak neřekne pilot. • Obecně – nedávejte zákazy, říkejte jasné pokyny co dělat.

směr letu při přistání

Přistávací pozice pasažérů v koši bez přepážek a s přepážkami.

4.2. Bezpečné přistání Pro normální přistání balónem se použije následující postup:

4.2.1. Výběr místa přistání

• Dostatečně velká plocha (během přistání nedojde ke kontaktu žádné části balónu s překážkou). • Plocha bez rizika silného proudění a mechanických turbulencí (pozor na změnu směru letu a rychlosti v nízké hladině, nebo kolem překážky).


strana 13

• Plocha je dostupná pro doprovod a vhodná pro balení balónu. • V místě přistání nehrozí způsobení škody na majetku třetích osob. • Vždy alespoň jedna náhradní varianta místa přistání ve směru letu. • Pilot zvolí strategii pro přiblížení na vybrané místo přistání – „strategie přistání“. 4.2.2. Průběh přistání 1. Letět ve vybrané trajektorii letu na vhodné místo přistání. 2. Poučit pasažéry o přistání dle letové příručky (pasažéři jsou poprvé poučeni o letu a přistání ještě před nafouknutím balónu). 3. Při řízeném letu oznámit plánované přistání stanovišti ŘLP (může být provedeno až po přistání, když existuje jistota, že v místě přistání je signál GSM). 4. Informovat doprovod o plánovaném místě a času přistání. 5. Balón pomocí RV během klesání natočit scoopem napřed. 6. Zahájit klesání na přistání. 7. Podrovnat na výšce nejméně 10 m nad terénem (les, domy, pole). 8. Upozornit pasažéry na přistání a zkontrolovat přistávací pozice pasažérů a upevnění předmětů. 9. Finální klesání. Korekce natočení balónu scoopem dopředu. Výhoda použití účinku RV místo paraventilu. 10. Podrovnání ve výšce cca 1 m. 11. Upozornit pasažéry na okamžik dotyku: „3,2,1 teď“. 12. Otevřít ZVV červenou šňůrou. 13. ZVV je otevřen až do jistoty bezpečného zastavení balónu. Normální přistání (do rychlosti cca 4 m/s) je s balónem nad hlavou (koš zůstane stát). Je potřeba uzavřít ZVV ještě před úplným vyfouknutím, aby nedošlo k překlopení koše nebo ke spadnutí obalu na koš a hořáky. Pozor na prolomení obalu při intenzivním otevření paraventilu.

4.2.3. Procedury po přistání: 1. Osoby v koši jsou v pořádku a nevystupují. 2. Ověření, zda místo přistání je dostupné pro doprovodný vůz a vhodné pro balení balónu (zvážit přenesení balónu na cestu – auto na plochu nepatří). Pokyn k příjezdu doprovodného vozu ke koši uděluje řidiči pilot. 3. Zajištění obsluhy na korunové lano. 4. Zhasnout hořáky a uzavřít láhve. Obvykle není potřeba hořáky ochlazovat propanem. 5. Pilot udělí pasažérům pokyn k opuštění koše. 6. ZVV otevřít a obal položit ve vhodném směru. Obsluha korunového lana má za úkol stáhnout obal mimo hořáky a případné překážky. Dává pozor, aby nedošlo k překlopení koše. 7. Ukončit řízený let (oznámení o úspěšném přistání na stanoviště ŘLP).

4.2.4. Balení obalu 1. V okamžiku, kdy obal leží bezpečně na zemi, převěsit zadní karabiny obalu k předním karabinám obalu. 2. Potom se všechny karabiny postupně převěsit dolů na koš (D nebo vnější madla). 3. Uvolnit lana a uložit do obalu. 4. Vytáhnout paraventil ke koruně. 5. Balením obalu do nudle vytlačit horký vzduch z obalu. Jeden člen doprovodu je u koruny, vytahuje spodek obalu a zajišťuje otevřený vypouštěcí otvor. 6. Smotat korunové lano. 7. Položit korunové lano a volné vertikální popruhy na obal. 8. Srolovat obal až k položenému korunovému lanu. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 14

9. Brašnu přiložit zezadu k obalu, deklem nahoru. 10. Nakulit smotaný konec obalu do brašny. 11. Postupné balení obalu do brašny. Pozor na volné stahovací popruhy brašny. 12. Zabalení lanek do scoopu a karabiny do pytlíčku. Položení sbalených lanek a karabin na obal v brašně tak, aby žádná karabina nebo část nosného lanka nebyla v kontaktu s tkaninou obalu. 13. Překrytí obalu deklem a stažení horním popruhem. 14. „Sesednutí“ obalu. 15. Stažení dolním popruhem. Stažení vždy za popruh v úzké mezeře, nikoli za madla.

4.2.5. Balení koše 1. Vypuštění plynu z hadic. 2. Sundání rukávů. 3. Odšroubování a balení hadic. Hadice se nebalí na zemi. 4. Odšroubování karabin koše, lanka uvnitř koše zavěšena za madla. Karabiny na obou lankách. 5. Sundání hořáku, uložení do brašny a zavěšení do koše. Pokud brašna není, pozor na hadice (prodření, skřípnutí koncovky pod lahví).

4.2.6. Nakládání 1. Příjezd doprovodného vozu ke sbalenému balónu. Auto má stát z kopce, pokud lze. 2. Naložení balónu. 3. Kontrola, zda se něco nezapomnělo na ploše. 4. Ověřit a zaznamenat případné škody na místě přistání i místě balení a pohybu doprovodného vozidla.

4.2.7. Záznam letu 1. Záznam letu do palubního deníku. 2. Záznam letu do pilotního deníku.

Zvláštní případy přistání. Mimo standardních postupů se provádí:

4.3. Přistání ze svahu

• Pozor na překlopení koše směrem z kopce dolů a „vysypání“ pasažérů. 4.4. Přistání do svahu

• Přistávat ve stoupání po svahu, aby nedošlo k nárazu do překážky (svahu). 4.5. Přistání za překážku 1. První podrovnání v dostatečné vzdálenosti před zadní hranou překážky. 2. Před osamělou překážkou letím v úrovni překážky. NEPODKLESAT. 3. Nízký let nad překážkou. 4. Uvedení balónu do klesání s využitím paraventilu před nebo nad hranou překážky. Pozor na nebezpečí „napíchnutí obalu“ na překážku. Pozor na el. vedení za překážkou. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 15

5. Zabrzdění o strom košem je považováno za nebezpečné. 6. Zpomalení klesání intenzivním topením a plné otevření ZVV. Ústí balónu se bude mít tendenci prolomit vlivem zpomalení za překážkou. Pokud se tak stane, topení musí být o to intenzivnější. 7. Při silném větru je za překážkou rotor. Cílem je přistát do oblasti klidu za překážkou.

4.6. Přistání s využitím manévrovacího lana (slabý vítr) 1. Karabina lana je připevněna na karabinu obalu ve směru odhodu s dostatečným předstihem. Lano je vytaženo z brašny a leží na láhvi. 2. Zajištěna dostatečná posádka na zemi pro zachycení lana a tažení balónu (posádka má rukavice). 3. Ověření prostoru pro hod lana (maximální vzdálenost hodu je cca 10 m!!!). Například délka lana u balónů Kubíček je 44 m. V prostoru odhozu lana nesmí být dráty! 4. Hod manévrovacího lana z koše. 5. Manipulace vhodná pod úhlem lana od země max. 45°. 6. Pozvolné tažení lana a během tažení udržovat balón v horizontálním letu. 7. Po překonání překážky zahájit klesání na přistání (netahat balón lanem k zemi).

4.7. Přistání za silného větru (4–7 m/s) 1. Upozornit pasažéry na rychlé přistání a možnost překlopení koše. 2. Pasažéři se do koše přikrčí až po hlavu a připraví se na překlopení koše a vlečení po poli. 3. Místo na přistání je dostatečně dlouhé bez překážek (stromy, velké kameny, sloupy, …). 4. Na začátku přistávací plochy klesat do výšky cca 1 m nad zemí. 5. Při ustáleném horizontálním letu uzavřít pilotní plamínky a plné otevření ZVV červenou šňůrou. 6. Paraventil nezavírat a nechat obal úplně vypustit. Dbát na tečný dotyk se zemí ! (znamená, že ZVV se otevírá v letu rovnoběžně s povrchem v malé výšce)

4.8. Přistání do větrného stínu

• Za silného větru za překážkou rotor. • Do prostoru neklesat se studeným balónem. • Pro klesání a přistání využít prostor těsně za překážkou ještě před klesavým proudem rotoru. • Pozor na protivítr.


strana 16

5. Nouzové postupy Nouzový postup je postup pilota po vzniku neočekávané události během letu. Jakákoliv nečekaná událost způsobuje další psychickou zátěž (stres) a současně vyžaduje rozdělení pozornosti na činnosti spojené s kontrolou letu a současně vyžaduje pozornost pro vyřešení nouzového stavu.

Každá náhlá a nečekaná situace vyžaduje tyto reakce: 1. udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti) 2. rozhodnutí o prioritách 3. rozhodnutí co musí být prováděno současně (automatizace postupu) 4. vysvětlení postupu. Výrobce letadla stanovuje závazné postupy pro řešení základních nouzových situací. Tuto postupy jsou napsány ve 3. kapitole letové příručky „Nouzové postupy“. Pilot nemá improvizovat, nebo vymýšlet vlastní postupy. V případě šetření LN nebo incidentu se správnost chování pilota posuzuje podle postupů v LP. Zásadní u nouzových postupů je přístup pilota:

„Zapomeň na majetek ve vzduchu i na zemi a věnuj se ochraně osob“.


strana 17

5.1. Střet s elektrickým vedením Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Elektrické vedení je dost vysoko nad zemí a u země budu chráněn. Dotyk obalu do vedení není až tak nebezpečný.

Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je dostat se s košem a lanky obalu dostatečně pod vedení a zabránit odletu.

Nejhorší je dotyk koše přímo s dráty. Stejně nebezpečný je dotyk lanky obalu ve stoupání balónu.

Postup pro řešení situace

• Před dotykem s vedením: 1. Uvedení balónu do klesání ventilováním, přesun osob na zadní stranu koše, zavření lahví. Pokud lze, upozornit doprovod nebo ATC. 2. Osoby –držet se madel uvnitř koše, nedotýkat se palivových lahví a jiných kovových předmětů, schovat hlavu pod okraj koše. 3. Vyprázdnit palivové hadice.

• Po dotyku s vedením:

4. Zabránit odletu. 5. Opustit koš (pokud možno). 6. Událost nahlásit na 112.

Vysvětlení: Uvedení balónu do klesání ventilováním Po dotyku lanek a elektrického vedení dochází k jejich zničení. Pokud by se zničenými lanky balón odletěl, mohl by se oddělit koš od obalu v nebezpečné výšce, nebo se naklonit a vysypat posádku, nebo uzavřít ústí a znemožnit další topení do obalu. Při stoupání balónu do vedení může dojít k požáru na palubě, který nelze zvládnout. Osoby Dotýkající se vodiče mezi sebou způsobí zkrat a silný elektrický výboj. Tento výboj může roztavit kovová lanka obalu nebo rám hořáku. Roztavený kov a světlo výboje by mohly poškodit zrak, a proto je nutno být obličejem k zemi a otočen zády. Nechytat se lahví – láhve jsou kovové a můžou být pod vysokým napětím. Opuštění koše Pokud koš zůstane viset, osoby neopouštějí koš. Pokud je koš na zemi, lze jej opustit skokem snožmo tak, abyste se zároveň nedrželi koše a země. Potom odejít od koše malými krůčky (krokové napětí). Náhlé odlehčení koše by mohlo způsobit odlet balónu do vedení. Pohyb zmatených osob ve směru ke spadeným vodičům by mohl způsobit zasažení osob, které o vodiče zavadí. V případě zkratu dojde k automatickému odpojení sítě a následnému opětovnému nahození.


strana 18

5.2. Kolize s vysokou překážkou (koš zůstane na překážce) Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón neletí velkou rychlostí a je možné narazit obalem, který bezpečně balón zbrzdí (airbag). • Roztrhaný obal se pravděpodobně na překážce pevně uchytne. Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je udržet balón v horizontálním letu, nestoupat ani neklesat. Postup pro řešení situace 1. Horizontální let. 2. Přesun osob na zadní stranu koše. 3. Zabránit vypadnutí osob z koše při kolizi. 4. Rozhodnout o možnosti odletu s mírně poškozeným balónem a přistáním za překážkou, nebo stabilizovat polohu koše. 5. Pokud lze, upozornit doprovod nebo ATC. Z koše nevystupovat, počkat na záchranu.

Vysvětlení: Horizontální let Při kolizi v horizontálním letu dojde k nejmenšímu poškození obalu a vzniká naděje překulení obalu kolem překážky a jeho následný odlet. V případě stoupání nebo klesání dojde k zachycení balónu horizontálními popruhy a značnému poškození obalu. Osoby Po nárazu mohou proniknout do koše ostré předměty (větve, tyče, trubky, ...). Po nárazu koše do překážky se koš nakloní natolik, že hrozí vymrštění osob z koše. Při nárazu se schovat pod horní obrubu koše, nad touto rovinou jste zcela nechráněni. Rozhodnout o možnosti odletu Balón je jako airbag, je naděje, že se obal kolem překážky překulí bez většího poškození. Největší riziko je vypadnutí osob z koše a pád z výšky při nárazu balónu. Pokud koš zůstane na překážce viset, je poměrně dost času na jeho přivázání k překážce, než se obal vyprázdní. Zejména při zranění osob může dojít k panice a dalším zbytečným zraněním vlivem pádu z výšky, poskočením koše, nebo zavalení košem osob blízko koše. Stabilizaci koše lze provést pomocí odpínače, manévrovacího lana nebo dalších karabin. Z koše nevystupovat, počkat na záchranu Vždy je bezpečnější počkat na profesionální pomoc (bude u vás za několik málo minut). Je nemožné rozpoznat schopnosti jednotlivých osob na palubě.


strana 19

5.3. Kolize s vysokou překážkou (koš zůstane na zemi) Strom, dům, +/- do výšky balónu.

Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón neletí velkou rychlostí a je možné narazit obalem, který bezpečně balón zbrzdí (airbag).


• Nejdůležitější je dostat se s košem co nejníže, nejlépe na zem. Postup pro řešení situace 1. Uvedení balónu do klesání ventilováním a položením obalu před překážku. 2. Přesun osob na zadní stranu koše. 3. Zavření lahví. 4. Pokud lze, upozornit doprovod nebo ATC. 5. Zabránit odletu.

Vysvětlení: Uvedení balónu do klesání ventilováním a položením obalu před překážku. Čím jsem níž, tím jsem ve větším bezpečí. Ideální je dostat koš na zem ještě před překážkou, protože kontakt koše s překážkou je nebezpečný. Je nebezpečný kontakt s přetopeným balónem, protože dojte k vlečení koše přes překážku a neovládanému odletu balónu. Zabránit odletu Zabránit odletu, protože obal může být vážně poškozen.


strana 20

5.4. Kolize s druhým balónem za letu Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Kontakt obal-obal není nebezpečný. Rozhodnutí o prioritách 1. Upozornit druhý balón na nebezpečí kontaktu. 2. Nejdůležitější je zabránit kontaktu koše s obalem. 3. V případě kolize obal-koš je prioritou minimální vertikální rychlost kontaktu.

Postup pro řešení situace – spodní balón 4. Zastavit stoupání, případně urychlit klesání. 5. V případě střetu dotápím balón, aby zůstal naplněn. Kontroluji poškození. 6. Během pádu nebo klesání s horním balónem se zbavuji lahví. Pokud se horní balón oddělí od spodního, nechám si poslední láhev (láhve) na brzdění pádu. 7. Osoby připravit na tvrdé přistání.

Postup pro řešení situace – horní balón 8. Zastavit klesání, případně urychlit stoupání. 9. Zamezit kontaktu koše nebo hořáků s obalem (ruce, nohy). Zamezit spálení spodního obalu hořáky. 10. V případě poškození dolního balónu, uchytit obal spodního balónu za koš. 11. Udržet balóny v bezpečném klesání intenzivním topením. 12. Přistát bez ohledu na překážky na zemi.

Vysvětlení: V případě střetu dotápím balón, aby zůstal naplněn a kontroluji poškození Hrozí nebezpečí velké trhliny po dotyku od horního koše, zachycení koše za nosné popruhy a jejich vytržení z obalu. Koš horního balónu se může dostat trhlinou do spodního obalu a hrozí poškození obalu plamenem od hořáků horního balónu. Během pádu nebo klesání s horním balónem se zbavuji lahví Je třeba zabránit rozběhnutí balónu a vyfouknutí horkého vzduchu dírou v horní části obalu vlivem rychlého klesání. V případě poškození dolního balónu uchytit obal spodního balónu za koš Poškození spodního obalu může natolik rozsáhlé, že nebude schopen bezpečného klesání a přistání. Vzniká velké riziko pro osoby v dolním balónu. Je proto nezbytné uchycení spodního balónu ke koši. Udržet balóny v bezpečném klesání intenzivním topením Balón bude velmi přetížen váhou spodního balónu a nebude schopen horizontálního letu. Aerodynamický odpor a výkon hořáků vytváří přibližně dvojnásobnou nosnost.


strana 21

5.5. Přistání při zesílení přízemního větru nad 14 uzlů Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón neletí velkou rychlostí a při vlečení je možné narazit obalem, který bezpečně balón zbrzdí (airbag). Pasažéři jsou dostatečně chráněni košem.


• Nejdůležitější je přistání „na tečnu“ na dlouhém poli. Při kontaktu se zemí zabránit vypadnutí osob z koše při nárazu a následnému vlečení koše. Pozor na nebezpečí pádu osob na sebe v koši bez přepážek.

Postup pro řešení situace 1. Zvolit prostor pro přistání (dlouhé pole bez el. vedení) a bez turbulencí. Nebezpečné jsou nízké pevné překážky. 2. Osoby – poučit osoby, zkontrolovat „přistávací pozice“. Hlava pod úrovní horní obruby koše. 3. Informovat o rychlém přistání. 4. Klesat tak, aby byl zachován dostatečně velký prostor pro vlečení balónu. Pokud je balón vybaven RV, obal natáčet scoopem dopředu. 5. Zkontrolovat volnost ovládacích šňůr ZVV. 6. Podrovnat v co nejnižší výšce nad zemí. 7. Zhasnout pilotní plameny. 8. Otevřít ZVV červenou šňůrou. 9. Udržet osoby v koši. Zajištit vlastní stabilitu, například zapřením nohy o protější stěnu koše. Důležité je udržet se v koši a nenechat se zalehnout pasažéry. Pozor – je nebezpečné brzdit koš o porost. Hrozí zlomení silných větví a propíchnutí koše.

Vysvětlení: Volba prostoru pro přistání Turbulence zapříčiní neřízené klesání a náraz do země. Nízké pevné překážky velikosti koše jsou velmi nebezpečné pro osoby v koši při vlečení koše. Osoby – hlava pod úrovní horní obruby koše Uvnitř koše jsou osoby nejlépe chráněny. Obal natáčet scoopem dopředu Největší riziko vypadnutí vzniká vlivem rotace koše při vlečení. Při přistání na kratší stranu se může koš při vlečení svalit na delší stranu. Podrovnání v co nejnižší výšce nad zemí Je velmi nebezpečná kombinace vertikální a horizontální rychlosti pohybu koše při kontaktu se zemí (vektory rychlostí se sčítají). Nízká poloha osob při přistání (hlava pod úrovní obruby koše) vyžaduje minimální klesací rychlost při dotyku. Zhasnout pilotní plameny Zhasnutím pilotních plamenů zamezím možnosti zapálení porostu při překlopení koše. Otevření ZVV červenou šňůrou Červená šňůra znamená vždy nejúčinnější systém vypouštění. Kontakt se zemí bez otevřeného ZVV způsobí odskok a neřízené pokračování letu. Zajištění vlastní stability… Pilot musí mít stabilní pozici a volný pohyb. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 22

5.6. Tvrdé přistání Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón neklesá nikdy rychlostí způsobující vážná zranění. • Velkou část dopadové energie pohltí výplet koše. Rozhodnutí o prioritách

• Osoby mají kotníky a kolena u sebe. Celá plocha chodidla na podlaze. Osoby se drží oběma rukama jednoho madla. Kolena mírně pokrčena.

Postup pro řešení situace 1. Osoby – mají kotníky a kolena u sebe. Celá plocha chodidla na podlaze. Osoby se drží oběma rukama jednoho madla. Kolena mírně pokrčena. 2. Doprovod – pokud je to možné, informovat doprovod. 3. Láhve – uzavřít hlavní ventily, vytopit plyn z hadic. 4. ZVV – otevřít těsně nad zemí červenou šňůrou. 5. Při dopadu na zem kontrolovat obal a nosná lanka obalu, aby nedošlo k zachycení osob.

Vysvětlení: Osoby Po nárazu musí být síla přenášena do obou kotníků rovnoměrně a chodidla opírající se o sebe zabraňují nebezpečné torzi. Příliš pokrčená kolena vedou k neřízenému pádu (prokmitu) osoby. Láhve – uzavřít ventily na lahvích, vypustit hadice Při tvrdém dopadu hrozí poškození palivových hadic, únik paliva a následný požár. ZVV – otevřít těsně nad zemí červenou šňůrou Kontakt se zemí bez otevřeného ZVV způsobí odskok a neřízené pokračování letu. Při dopadu na zem kontrolovat obal Hrozí zachycení lanek za konstrukci hořáku, koše a nebo osoby. Při následném odskoku také ke zranění osob.


strana 23

5.7. Přistání bez možnosti ZVV za silného větru Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón neletí velkou rychlostí, a při nárazu obalu na překážku obal bezpečně balón zbrzdí (airbag). Pasažéři jsou dostatečně chráněni košem.


• Klesat před překážku větší než obal, nenechat se vláčet po poli. Postup pro řešení situace 1. Volba prostoru pro přistání (dlouhé pole bez el. vedení) zakončené lesem (vysokou překážkou pro zastavení balónu). Nebezpečné jsou nízké pevné překážky v dráze přistání. 2. Osoby – poučení osob, kontrola „přistávací pozice“. Hlava pod úrovní horní obruby koše. 3. Informovat o přistání bez ZVV. 4. Klesat před překážku tak, aby byl zachován dostatečně velký prostor pro vlečení balónu. Pokud je balón vybaven RV, obal natáčet scoopem dopředu. 5. Podrovnat v co nejnižší výšce nad zemí. 6. Zhasnout pilotní plameny. 7. Udržet osoby v koši. Zajistit vlastní stabilitu, například zapřením nohy o protější stěnu koše. Důležité je udržet se v koši a nenechat se zalehnout pasažéry. Pozor – je nebezpečné brzdit koš o porost. Hrozí zlomení silných větví a propíchnutí koše.

Vysvětlení: Přistát před překážku Dlouhé neřízené vlečení po poli je pro osoby v koši více nebezpečné, než zastavení obalu o překážku.


strana 24

5.8. Selhání letového ventilu – nelze uzavřít Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že máme na řešení dost času.

Balón bude stoupat a není problém uzavřít ventil na lahvi.


• Nejdůležitější je uzavřít přívod plynu do hořáku = uzavřít ventil kapalné fáze na letové láhvi. Postup pro řešení situace 1. Pohnout páčkou letového ventilu. pokud se závada neodstraní, tak 2. Uzavřít kapalnou fázi na láhvi. 3. Topit pomocí druhého hořáku nebo ventilu na láhvi. 4. Jakmile to bude možné, přistát.

Vysvětlení: Pohnout páčkou letového ventilu Při výskytu vody v palivu může dojít k uvíznutí kuželky ventilu v otevřené poloze vlivem zamrznutí. Pohybem páčky tuto blokaci obvykle zrušíme.


strana 25

5.9. Selhání letového ventilu – po otevření nehoří plamen = zamrznutí paliva na jedné láhvi Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón má několik nezávislých možností topení. Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je docílit toho, abychom topili a zastavili klesání. Postup pro řešení situace 1. Topením tichým plamenem, nebo použitím druhé jednotky uvést obal do stoupání. 2. Zkontrolovat připojení, ventil a množství paliva. 3. Bezpečně přistát co nejdříve s využitím druhého hořáku.

Vysvětlení: Topením tichým plamenem, nebo použitím druhé jednotky uvést obal do stoupání. Po uvedení balónu do stoupání budeme mít dost času celou situaci promyslet a vyřešit. Zkontrolovat připojení, ventil a množství paliva. Nemusí jít o poruchu, ale může jít o vypotřebování láhve a poruchu (visení) palivoměru, nebo o nedotažené připojení hadice k láhvi, nebo omylem uzavřená láhev. Častá závada při užití koncovek REGO po přepojení láhve je „přetažení “ těsnění z prázdné láhve na novou. 2 těsnění na kuželce znemožní otevření zpětných ventilů koncovek REGO. Bezpečně přistát co nejdříve s využitím druhého hořáku. Jednoduchá závada na hořáku je lehce odstranitelná pomocí záložního hořáku. Při pokračování v letu s nefunkčním hořákem může dojít k nečekaným situacím. Proto je nezbytné let přerušit a závadu odstranit.


strana 26

5.10. Žádný hořák není funkční = nejde plyn do žádného hlavního nebo tichého hořáku Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón je vlastně neustále aktivovaný záchranný prostředek. Pokud se nám nepodaří jakkoliv topit jde vlastně o přistání na padáku.


• Pokusit se zapálit alespoň jeden tichý nebo hlavní hořák. Postup pro řešení situace 1. Zkontrolovat otevření připojených lahví, zkontrolovat palivoměr připojených lahví, zkontrolovat dotažení koncovky hadice hořáku. pokud se nevyřeší, tak 2. Připojit jinou láhev. Při přepojování zkontrolovat, zda není na REGO koncovce navlečeno těsnění z druhé láhve. pokud se vyřeší, tak 3. Zastavit klesání a bezpečně přistát. pokud se nevyřeší, tak 4. Připravit se na tvrdé přistání.

Vysvětlení: Nemusí jít o zamrznutí, ale může jít o vypotřebování láhve a poruchu (visení) palivoměru.


strana 27

5.11. Selhání zapalovacího hořáku Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že balón má několik nezávislých možností topení. Rozhodnutí o prioritách 1. Nejdůležitější je neztratit kontrolu nad letem, topením druhým hořákem. 2. Pokusit se hořák zapálit – pomocí hlavního plamene při doběhu druhého hořáku. 3. Pokusit se hořák zapálit zapalovačem.

Postup pro řešení situace 1. Přejít na druhou jednotku a uvést balón do stoupání. 2. Nefunkční pilotní plamen zapálit při doběhu druhého hořáku. 3. Oprava pokud nefunguje žádný pilotní plamen, tak 4. Zkontrolovat hadici plynné fáze a regulátor (jen u dvouhadicových jednotek), zkontrolovat připojení hadice kapalné fáze (jen u jednohadicových jednotek). 5. Zapálit s využitím vestavěného pieza nebo zapalovače. pokud nepomůže, tak 6. Zapálit hlavní hořák při doběhu pomocí zapalovacích prostředků. 7. Udržovat malý plamen při doběhu hlavního ventilu nebo využít tichého plamene 8. Bezpečně přistát.

Vysvětlení: Nefunkční pilotní plamen zapálit při doběhu druhého hořáku. Touto jednoduchou akcí danou událost často zvládneme. Zapálit hlavní hořák pomocí zapalovacích prostředků. Je možné letět a udržovat malý plamen letového plamene místo pilotního plamene. Odstranit závadu. Často jde o uvolněnou koncovku, povolený regulační šroub regulátoru, nebo zamrzlý zplynovač. Pokud nelze závadu odstranit je nutné bezpečně přistát.


strana 28

5.12. Požár ve vzduchu Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že jde o vznik ohně z drobných netěsností a nebude problém oheň zhasnout. Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je docílit toho, abychom neměli přímý kontakt s plamenem a plamen zakryli nebo odklonili.

Postup pro řešení situace 1. Uzavřít ventil kapalné fáze na láhvi. V případě požáru přímo na letové láhvi je nutné láhev uzavřít za použití hasicí roušky. 2. Vypustit hadice vytopením do hořáku. 3. Hasit požár hasícím přístrojem. 4. Po zvládnutí požáru bezpečně přistát co nejdříve.

Vysvětlení: Uzavřít ventil kapalné fáze na láhvi. Je velmi důležité zabránit přísunu plynu do ohně. Vypustit hadice Po vypuštění plynu z hadice už nemá co hořet. Hasit požár hasícím přístrojem Nutno použít hasící přístroj. Na přemýšlení zda skutečně je potřeba není čas.

Pro výcvik Jedná se o výjimečný požár v oblasti hořáku – nutno cvičit na hořáku, ne na láhvi.


strana 29

5.13. Požár na zemi Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Je potřeba si uvědomit, že jde o vznik ohně z drobných netěsností, a nebude problém oheň zhasnout. Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je docílit, abychom neměli přímý kontakt s plamenem a plamen zakryli, nebo odklonili. Je důležité, aby nenastala panika, a aby bez otevřeného vypouštěcího otvoru nezačaly osoby nekontrolovatelně opouštět koš.

Postup pro řešení situace 1. Uzavřít ventil kapalné fáze na láhvi. V případě požáru přímo na letové láhvi je nutné láhev uzavřít za použití hasicí roušky. 2. Vypustit hadice. 3. Hasit požár hasícím přístrojem. 4. Otevřít ZVV.

Vysvětlení Uzavřít ventil kapalné fáze na láhvi Je velmi důležité zabránit přísunu plynu do ohně. Hasit požár hasícím přístrojem Nutno použít hasící přístroj. Na přemýšlení zda je skutečně potřeba, není čas. Otevřít ZVV červenou šňůrou Vzduch v obalu je ohřátý od požáru. Je nutné zabránit nekontrolovanému letu balónu.


strana 30

5.14. Poškození obalu Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Při malém otvoru nevzniká velký problém. Rozhodnutí o prioritách

• Nejdůležitější je udržet balón naplněný. Postup pro řešení situace 1. Doplňovat přetlak topením. 2. Udržovat bezpečné klesání. 3. Připravit se na tvrdé přistání.

Vysvětlení: Je velmi důležité zabránit vylití obalu. Pokud je to nezbytné, zbavit se postupně všech lahví, kromě těch, ze kterých topíme.

5.15. Přistání v mlze Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Při pomalém klesání je čas reagovat na překážky. Postup pro řešení situace 1. Klesat maximální rychlostí 0,5 m/s. 2. Sledovat prostor pod košem.

5.16. Přistání do suchého porostu (zralé obilí, suchá tráva) Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Není ovlivněna bezpečnost letu a proti případným škodám na porostu je balón pojištěn. Rozhodnutí o prioritách

• Před dotekem se zemí zhasnuty oba pilotní plameny – zabránění rizika následného požáru. • Nejnebezpečnější je přistání za silného větru, protože případný požár vítr rozfouká do obalu. Postup pro řešení situace 1. Před dotekem se zemí zhasnuty pilotní plameny a ochlazeny hořáky. 2. Po přistání pozor na neúmyslné zapálení hlavního ventilu při vystupování z ležícího koše.

Vysvětlení: Přistání do vzrostlého obilí je nutné považovat za nouzový postup s ohledem na riziko vznícení úrody včetně balónu. Při vlečení koše by mohlo dojít k zapálení suché trávy od horkých hořáků. Postupy při letu balónem, vydáno 7.6.2012

strana 31

5.17. Přistání do porostu (les) Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Pohyb koše mezi stromy je pomalý (bržděný obalem) a proto nehrozí zlomení silných větví a propíchnutí koše.

Rozhodnutí o prioritách 1. Výběr plochy – ideálně mýtina, lesní cesta. Pokud nelze, 2. Přistát do mezery mezi stromy - ideálně smrk (větve se snadno ohnou směrem dolů)

Postup pro řešení situace 1. Upozornit doprovod nebo ATC. 2. Vybrat prostor mezi stromy 3. Ovládací lana (lana ZVV, korunové lano, lana RV) na krátko 4. Osoby – skrčeny v koši (nízká landing position) 5. Zabránit vypadnutí osob z koše při kolizi. 6. Řízené klesání mezi stromy. 7. Pokud koš zůstal viset na porostu, stabilizovat polohu koše, z koše nevystupovat, počkat na záchranu. 8. Po přistání mezi stromy se obal nestahuje na bok pomocí manévrovacího lana, ale nechá se „spadnout“ volně dolů.

Vysvětlení Přistání do porostu se obvykle přihodí za nízké rychlosti letu s nedostatkem paliva k přeletění zalesněné plochy. Osoby Po nárazu mohou proniknout do koše ostré předměty (větve). Po nárazu koše se koš nakloní natolik, že hrozí vypadnutí osob z koše. Při nárazu se schovat pod horní obrubu koše, nad touto rovinou jste zcela nechráněni. Řízené klesání mezi stromy Natlakovaný obal je pevný a dokáže odolat roztržení o větve. Z koše nevystupovat, počkat na záchranu Vždy je bezpečnější počkat na profesionální. Je nemožné rozpoznat schopnosti jednotlivých osob na palubě.


strana 32

5.18. Přistání do vody Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Balón se nepotopí hned, je viditelný z velké dálky a prázdné láhve udrží koš na hladině. Rozhodnutí o prioritách 1. Zjistit neplavce 2. Požádat o pomoc ATC nebo doprovod.

Postup pro řešení situace 1. Zjistit neplavce 2. Požádat o pomoc ATC nebo doprovod 3. Let nízko nad hladinou. 4. Zabránit namočení náhradních zapalovacích prostředků 5. Přistání na hladinu s balónem zcela bez paliva 6. Odpoutání obalu od koše 7. Počkat na záchranu.

Vysvětlení Přistání do vody se obvykle přihodí za nízké rychlosti letu s nedostatkem paliva k přeletění vodní plochy, případně po přeletu pobřeží na volné moře. Požádat o pomoc ATC nebo doprovod ATC nám spíš pomůže na moři, posádka spíš na rybníku nebo přehradě. Let nízko nad hladinou Z důvodu čekání na pomoc a nebo na vyprázdnění palivových lahví.

• Při větru nad 2 m/s nebo při proudění vody znamená dotyk s hladinou nebezpečí překlopení koše a zhasnutí pilotních plamenů. • Lidské oko hůř rozlišuje výšku nad vodní hladinou. Odhad výšky lze usnadit např. plivnutím. Přistání na hladinu zcela bez paliva Prázdné láhve fungují jako plováky. Odpoutání obalu od koše Mokrý obal může vlivem proudění vody stáhnout koš pod hladinu. Provést až tehdy, když obal nenese koš.


strana 33

5.19. Přistání do městské zástavby Udržení nadhledu a zábrana stresu (udržení výkonnosti)

• Ve městě je vždy dostatek osob, které mohou pomoci při vlečení balónu pomocí manévrovacího lana na vhodné místo.


• Letět nízko a pokusit se svolat pomoc na zemi. Postup pro řešení situace 1. Let nízko 2. Manévrovací lano – připravit a ve vhodnou chvíli odhodit 3. Organizovat vlečení mimo nebezpečná místa 4. V případě omezeného prostoru se obal stahuje / vypouští svisle (nestahuje se na bok pomocí korunového lana)

Vysvětlení Přistání do města se obvykle přihodí za nízké rychlosti letu s nedostatkem paliva k přeletění zástavby.

poznámky:

Český balonový svaz Šeránkova 311/4 616 00 Brno www.balonovy-svaz.cz

Postupy při letu balónem

Recommend Documents