PONTIKA s.r.o. IČO 26342669 Sportovní 4 360 09 Karlovy Vary tel. 353 228 240
[email protected]
DSP, DZS
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
OBSAH: 1. Identifikační údaje mostu 2. Základní údaje o mostu (dle ČSN 73 6200 a ČSN 73 6220) 3. Zdůvodnění mostu a jeho umístění 4. Popis stávající konstrukce mostu 5. Technické řešení mostu 6. Výstavba mostu 1. Identifikační údaje mostu 1.1. Stavba 1.2. Název mostu 1.3. Katastrální obec Obec 1.4. Kraj 1.5. Objednatel , stavebník 1.6. Uvažovaný správce 1.8. Projektant
: Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině : Lávka přes Ohři v Šabině : Šabina, Dasnice : Šabina : Karlovarský : Obec Šabina, IČ 00573159 : Obec Šabina, IČ 00573159 : PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary tel. 353 228 240, e-mail:
[email protected] zodpovědný projektant: Ing.Luděk Oberhofner, číslo autorizace 0300923
1.9. Pozemní komunikace 1.10. Přemosť. překážka 1.11 Úhel křížení
: stezka pro pěší : řeka Ohře, ř.km 210,09 : ~75°
2. Základní údaje o mostu, stav po rekonstrukci, visutá část (dle ČSN 73 6200 a ČSN 73 6220) 2.1. Charakteristika mostu 2.2. Délka přemostění 2.3. Délka mostu 2.4. Délka nosné konstrukce 2.5. Rozpětí jednotlivých polí 2.6. Šikmost mostu 2.7. Volná šířka mostu 2.8. Šířka průchozího prostoru 2.9. Šířka mostu 2.10. Výška mostu nad terénem 2.11. Stavební výška 2.12. Plocha nosné konstrukce 2.13. Zatížení mostu
: visutá ocelová lávka, třípolová, s dřevěnou mostovkou, nosná lana vedena přes sedla na pylonech a kotvena v kotevních blocích : 83,50m : 92,40m : 84,28m : 19,2+56,24+15,42m : kolmý : 1,24m : 1,24m : 1,52m (mezi čepy závěsů) : 4,75m : 0,30m : 128m2 : EN 1991-2, čl. 5.3.2.1, čl. 5.3.2.1, odst.(2) qfk=3,4 kN/m2 – pro globální účinky Qfwk=2kN na ploše 0,1x0,1m – pro lokální účinky
PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.1
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
3. Zdůvodnění mostu a jeho umístění 3.1. Návaznost projektu mostního objektu na DÚR - účel mostu a požadavky (podklady) na jeho řešení Projekt řeší rekonstrukci stávající lávky. Hlavním důvodem rekonstrukce lávky je špatný stavební stav. Podle mimořádné prohlídky z 10/2012 [1] je klasifikační stupeň stavu nosné konstrukce mostu VIvelmi špatný, s tendencí k VII-havarijní. Příčinou je hlavně stav nosných lan v místech zakotvení. 3.2. Charakter přemosťované překážky Řeka Ohře je v místě křížení ( ř.km 210,09) v přímé, šířka ve dně je cca 46,0 m. Normální hloubka vody je ~1,0m. Břehy řeky jsou porostlé vegetací (stromy, křoviny), na pravém břehu je zástavba. 3.3. Územní podmínky Území se nachází na západním okraji obce Šabina. Pravý břeh Ohře je zastavěný. Břehy řeky jsou porostlé vegetací tvořenou vzrostlými stromy a křovinami. Levý břeh je rovinatý, s mírným sklonem k řece, pravý břeh zejména proti proudu řeky je vyšší a strmější . 3.4. Geotechnické podmínky Nebyly ověřovány, jedná se o rekonstrukci nosné konstrukce. 3.5 Hydrotechnické podmínky Hladina návrhového průtoku Q100 byla určena z povodňového modelu Ohře [4]. Profil křížení je v ř.km ~210,09, určená hladina Q100 je ~409,10m. Volná výška nad hladinou návrhového průtoku Q100 je min. 0,88m (0,68m před rekonstrukcí). 3.6 Podklady [1] Mimořádná prohlídka mostu (PONTIKA s.r.o., 10/2012) [2] Šabina – lávka pro pěší, zaměření (Ing.Jitka Tomandlová, 10/2012, 02/2013) [3] Oprava lávky přes Ohři v Šabině ( PD, Jiří Peška, 9/1985) [4] Záplavové území Ohře, Okounov-VD Skalka, povodňový model, aktualizace 2007 (Povodí Ohře, státní podnik, HEPS Terezín, 2007) 4. Popis stávající konstrukce mostu Lávka se nachází na okraji obce Šabina a převádí stezku pro pěší přes řeku Ohři. Lávka byla postavena pravděpodobně v roce 1956, v roce 1985 byla provedena oprava lávky (nátěry ocelových konstrukcí, výměna dřevěných konstrukcí). • Založení Založení je pravděpodobně plošné, hloubka založení neznámá. • Mostní podpěry Visutá lávka má dvě krajní opěry (spíše kotevní bloky) a dvě mezilehlé podpěry - pylony. Číslování PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.2
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
podpěr (z levého na pravý břeh): levobřežní kotevní blok č.10, pylon č.20, pylon č.30, pravobřežní kotevní blok č.40. Kotevní bloky jsou masivní betonové. Blok č.40 je prakticky celý zapuštěný pod úrovní terénu. Pylony č.20 a č.30 jsou tvořeny ŽB monolitickým pilířem obdélníkového průřezu a ocelovými příhradovými kyvnými stojkami. Stojka se skládá ze 2 členěných sloupků (dvojice kolejnic) a příčného ztužení z úhelníků 100x100 (3 příčky, 2 diagonály). Spoje jsou šroubované. Sedla lan jsou ze skruženého profilu U. Stojka je pomocí ocelového čepu Ø65mm připojena k ocelové patce vetknuté do vrchní části betonového pilíře. Stojka je kyvná v rovině lan a závěsů. Rampa na levém břehu má tři masivní betonové obdélníkové podpěry. • Nosná konstrukce Nosná konstrukce visuté lávky má 3 pole, teoretické rozpětí krajních polí je 19,74 a 15,87m, rozpětí středního pole je 56,24m. Nosná konstrukce sestává z nosných lan, kotevního systému, závěsů a mostovky. Nosná lana jsou tvořena uzavřeným ocelovým jednopramenným lanem Ø 40mm s jednou vrstvou tvarových drátů „Z“. Lana jsou vedena přes celou délku lávky , na pylonech jsou podepřena ocelovými sedly a zakotvena v opěrách . Příčná vzdálenost lan je ~1,40 m. Lana jsou zakončena válcovými objímkami, nelze přesně určit typ ukončení. Ukotvení do opěr je přes rozpěrnou desku a šikmo vetknuté kolejnice. Závěsy jsou z ploché oceli 50x8. Závěs je na visutý kabel přichycen pomocí lanové svorky z pásové oceli s čepem (šroub). Na konstrukci mostovky je závěs upevněn ocelovou objímkou s čepem (šroub). Vzájemná vzdálenost závěsů je ~2,0 m. Nosný systém mostovky tvoří dvě ocelové trubky Ø 60mm upevněné pomocí objímek na závěsy. Trubky jsou po délce stykovány závitovými spojkami. Na trubky jsou uloženy dřevěné příčníky z hranolů 100/100 v osových vzdálenostech ~700-800mm. Ložiska nejsou. Mostní závěry nejsou. Nosnou konstrukci rampy tvoří v každém poli dvojice kolejnic. Kolejnice jsou volně uloženy na povrchu betonových podpěr, na dvou mezilehlých podpěrách jsou uloženy na dřevěný pražec, na opěře č.1 visuté lávky jsou uloženy přímo na beton. Nad mezilehlými podpěrami jsou kolejnice spojeny kolejovou spojkou. Na kolejnice jsou uloženy dřevěné příčníky z hranolů 100/100. • Mostní svršek Chodník má volnou šířku 1,35 m. Pochozí vrstva je z podélně uložených fošen, přípoj na příčníky je hřebíkový. • Mostní vybavení Visutá lávka má oboustranné ocelové zábradlí z plotových rámů výšky 1,15-1,20 m. Rámy jsou připevněny k závěsům. Rampa na levém břehu má ocelové dvoumadlové zábradlí výšky ~1,0m. Lávka je oboustranně opatřena dopravní značkou C7a „Stezka pro chodce“ a papírovou tabulkou s textem „ Havarijní stav lávky – vstup na lávku povolen najednou jen 3 osobám“. Na vrcholu obou pylonů jsou umístěny svítidla veřejného osvětlení . Přívod elektřiny je na pylonu č.3, pylon č.2 je připojen vzdušným kabelem z pylonu č.3. Na povodní stojce obou pylonů jsou rozvaděče veřejného osvětlení. 5. Technické řešení rekonstrukce mostu 5.1 Úpravy na kotevních blocích 10 a 40 Vzhledem k úpravě nivelety lávky (tvar a výška nad hladinou) je třeba mírně navýšit kotevní bloky. Zároveň jsou zde provedeny úložné prahy pro osazení nosné konstrukce lávky. Upraveny budou rovněž místa zakotvení lan. Stávající zápory z kolejnic budou mírně zkráceny a povrch otryskán. Na PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.3
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
kolejnice bude navařen kotevní přípravek (roznášecí deska a styčnkový plech). Přípravek včetně kolejnic bude obetonován. Pohledové plochy celého kotevního bloku budou otryskány tlakovou vodou a sanovány do jednotného vzhledu cementovou omítkou. 5.2 Úpravy pylonů 20 a 30 Pohledové plochy betonového pilíře budou otryskány tlakovou vodou a sanovány do jednotného vzhledu cementovou omítkou. Vyčnívající zabetonované profily U200 pro uložení pylonu budou na místě otryskány a opatřeny PKO. Ocelové pylony budou demontovány. Provede se otryskání a repase (výměna šroubových spojů, repase čepového uložení). Lanová sedla z profilů U80 se doplní vevařením skruženého frézovaného ocelového profilu pro uložení lana. Poznámka – před demontáží a zpětnou montáží nosných lan je třeba pylon vhodným způsobem zajistit proti sklopení, jedná se o kyvnou stojku. Detailní řešení bude navrženo v rámci RDS. Jedním z možných způsobů je stažení třmeny v prostoru pod čepem . 5.3 Nosná lana, závěsy Nosná lana jsou zavěšena ve dvou paralelních svislých rovinách. Lana jsou na koncích zakotvena do kotevních bloků 10 a 40 prostřednictvím vidlicové koncovky . Navržena jsou uzavřená vinutá lana se dvěma vrstvami uzavřených drátů lan jmenovitého průměru 31mm pevnostní třídy 1570kN podle ČSN EN 12385-10 s antikorozní úpravou. Lana jsou na obou koncích opatřena zalitými vidlicovými koncovkami, připojení na kotevní body je přes styčníkový plech a čep. Lana mají pevnou délku, před osazením na stavbě musí být lana u výrobce předepnuta. Závěs je dvoudílný. Horní část proměnné délky tvoří táhlo z kruhové oceli Ø16mm, ocel táhla je kvality S460N. Oba konce táhla jsou opatřeny vidlicovou koncovkou s kontramatkou. Táhlo musí umožňovat rektifikaci (cca ±30mm). Spodní část závěsu je tvořena ocelovým páskem z plechu P12x50 konstantní délky, který zároveň plní funkci sloupku zábradlí. Závěsy jsou pomocí speciálně navržených lanových svorek upevněny na nosná lana. 5.4 Nosná konstrukce 5.4.1 Visutá lávka Niveleta lávky má obloukový tvar s poloměrem zakružovacího oblouku R=612m. Sklon tečen je 4,2%. Délka nosné konstrukce je 84,28m. Nosná konstrukce lávky je ocelová z válcovaných profilů. Je tvořena dvěma podélníky z profilů 2xL120x80x10, příčníky z ½ profilu HEB 180 a vodorovným ztužením z ocelových lan Ø 12mm. Konstrukce je šroubovaná. Konstrukce je podélně dělena na montážní díly délky 3,0m, kloubový styk je na příčníku (v místě závěsu). Konstrukce je zavěšena na konzolách příčníků. Na kotevních blocích 10 a 40 je nosná konstrukce uložena na ocelová čepová ložiska. Obdobně je konstrukce je uložena také na pylonech. 5.4.2 Rampa Nosnou konstrukci třípolové rampy tvoří 3 prostá pole z dvojic kolejnic XI. Podélný sklon rampy je 1:12. Kolejnice jsou uloženy na dřevěné pražce a nad podporou jsou spojeny kolejovou spojkou. Pata kolejnice je pomocí svěrek a vrtulí přichycena k pražci. Atypické uložení je na kotevním bloku 10. Zde jsou podélné kolejnice uloženy na příčník z kolejnicového profilu. Příčník je uložen na dvě ocelové konzolky kotvené pomocí šroubů a chemických kotev do zadního líce kotevního bloku 10. 5.5 Mostovka Mostovka je dřevěná. Na visuté lávce je pochozí vrstva je z příčně uložených dubových fošen tl. 50mm (třída D30 ČSN EN 338) ukládaných s mezerou 10mm a připevněných k podélníkům pomocí stavebních vrutů. PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.4
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
Na rampě je pochozí vrstva tvořena podélně uloženými dubovými fošnami (třída D30 ČSN EN 338) na rošt ze smrkových hranolů 120/120. 5.6 Vybavení mostu Zábradlí na visuté lávce je ocelové. Sloupky po 3,0m jsou tvořeny spodní částí závěsů. Dvě madla z ocelových trubek jsou pomocí třmenů přichycena ke sloupkům. Výplň je tvořena ocelovými pozinkovanými lanky. Lanka jsou napnuta mezi krajní sloupky kotvené do kotevních bloků 10 a 40. Na kotevním bloku 10 je nově osazeno dvoumadlové ocelové trubkové zábradlí. Zábradlí na rampě je repasované původní dvoumadlové ocelové trubkové zábradlí . 5.7 . Statické a hydrotechnické posouzení Nejnižší bod nosné konstrukce lávky je umístěn 0,88m nad návrhovou hladinu Q100 určenou z povodňového modelu Ohře [2]. Původní lávka měla nejnižší bod 0,68m nad hladinou Q100. Základní rozměry nosných prvků byly ověřeny statickým výpočtem. Lávku osadit tabulkou s vyznačením zatížitelnosti 3kN/m2 . 5.8 . Cizí zařízení na lávce Na lávce je osazeno veřejné osvětlení (svítidla na pylonech) ve vlastnictví majitele lávky a správce lávky. Před rekonstrukcí budou lampy VO a napájecí vodič napnutý mezi pylony demontovány, po dokončení rekonstrukce bude VO zpětně osazeno. 5.9 Řešení protikorozní ochrany Systém PKO ocelové konstrukce je navržen podle kap.19, TKP MD ČR (březen 2008) Systém bude použit na konstrukce: nosná ocelová konstrukce lávky ,ocelová část pylonů, zábradlí Životnost ochranného povlaku podle ČSN EN 12944-2: 20 let (VV) Ochranný povlak typu IC ve složení: 1) epoxid s vysokým obsahem zinku (min.80% hmotn.) - 1 vrstva, tl.vrstvy 100μm 2) epoxid dvoukomponentní plněný lamelárními a - 1-2 vrstvy, tl.vrstvy 80-160μm vláknitými pigmenty 3) alifatický polyuretan - 1 vrstva, tl.vrstvy 80μm ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Celkem: 340μm Příprava povrchu: očištění na Sa 2 1/2, drsnost medium G. Alternativně je možné použít systém I PS (systém povlaku dle dodavatele, který splňuje požadavky na průkazní zkoušky. Odstín krycího nátěru volit do šediva, konečný návrh musí odsouhlasit objednatel. Systém nosných lan a závěsů (komplet včetně koncovek a svorek) bude opatřen galvanickým pokovením zinkem v rámci standardní PKO dodavatele systému (součást výrobku). Životnost ochranného povlaku 30 let (VV) podle ČSN EN 12944-2. 5.10 Ochrana dřevěných konstrukcí Všechny dřevěné prvky jsou ochráněny tlakovou impregnací (kromě dubových fošen) proti hnilobě a účinkům biotických škůdců (třída ohrožení 3 EN 335-1 a EN335-2). Proti povětrnostním vlivům (sluneční záření, vlhkost, kolísání teplot) je navržen nátěrový systém se zvýšenou trvanlivostí a jednoduchou obnovou na bázi syntetického lazurovacího laku (odstín bude předem domluven s investorem). Kovové spojovací prostředky musí být samy o sobě odolné proti korozi, nebo musí být proti korozi chráněny (ISO 2081). PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.5
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
5.11 Ochrana povrchu betonových konstrukcí Betonové povrchy ve styku se zemní vlhkostí budou opatřeny dvojnásobným asfaltovým nátěrem (ALP + 2x ALN). 6. Výstavba mostu 6.1 Realizační dokumentace Pro vlastní realizaci je nutno vypracovat RDS. 6.2 Postup a technologie stavby Stavba bude probíhat za vyloučeného provozu na lávce. Pro demontáž montáž ocelových pylonů , osazení lan a montáž nosné konstrukce bude použit mobilní jeřáb. Postup prací: • • • • • • • • • • • • • • •
demontáž veřejného osvětlení demontáž dřevěné mostovky postupná demontáž nosné konstrukce lávky a rampy zafixování polohy pylonů a demontáž nosných lan a závěsů demontáž pylonů a jejich následná repase a nové PKO sanace a úprava spodní stavby (úpravy pilířků rampy, dobetonování kotevních bloků) osazení ocelových pylonů, fixace v místě čepů (např. stažením třmeny v prostoru pod čepem) osazení nosných lan lávky, zakotvení v kotevních blocích montáž závěsů postupná montáž nosné konstrukce symetricky na obou pylonech (od pylonu) dřevěná mostovka rektifikace konstrukce dokončení celé rampy na levém břehu zpětná montáž veřejného osvětlení dokončovací práce
6.3 Specifické požadavky Před zahájením stavby je třeba nechat vytýčit inženýrské sítě jednotlivými správci. Případné práce v ochranných pásmech je třeba dohodnout s příslušnými správci. Přístup na pozemky ve vlastnictví Povodí Ohře s.p. a podmínky pro práce v korytě řeky projedná zhotovitel před zahájením prací na příslušných odborech Povodí Ohře, s.p. 6.4 Obecné požadavky na bezpečnost Všechny stavební a montážní práce musí být provedeny podle platných norem a při dodržených všech platných bezpečnostních předpisů. Všichni pracovníci budou před zahájením prací o předpisech prokazatelně poučeni. 6.5 Vliv stavby na životní prostředí Stavba nemá trvalý negativní vliv na životní prostředí. Během stavby dojde ke zhoršení životního prostředí stavebními pracemi a pohybem stavebních mechanismů, zejména prašností a zvýšenou hladinou hluku. Při vlastní stavební činnosti je třeba dbát zásad ochrany životního prostředí. Zvýšenou pozornost je PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.6
Rekonstrukce lávky přes Ohři v Šabině Technická zpráva
DSP, ZDS, 02/2013 z.č. 2012-51
třeba věnovat zamezení znečistění vodoteče (sanace opěr, tryskání betonu a ocel, prvků). Na stavbě je nutné používat mechanismy splňující předpisy zamezení úniku oleje a ropných látek. Pro případ ekologických havárií bude zpracován havarijní plán. Při stavbě nedojde ke kácení náletové zeleně , nezabírá se lesní ani zemědělská půda. Se staveništními odpady bude zhotovitel nakládat ve smyslu zákona o odpadech č.185/2001 Sb. A podle příslušných prováděcích vyhlášek k tomuto zákonu (Vyhláška č.381/2001 MŽP, kterou se vydává katalog odpadů, Vyhláška č.351/2008 MŽP o podrobnostech nakládání s odpady). Zatřídění odpadů dle vyhlášky č. 381/2001Sb. Ministerstva životního prostředí Kód druhu Název druhu odpadu Popis materiálu Kategorie odpadu podle katalogu __________________________________________________________________________ 17 01 01 beton vybouraný beton 0 betonová suť 17 04 05
kovy
17 05 04
zemina a kamení
17 09 03
jiný stavební odpad
05 01 05
únik ropných látek
části nosná kce zábradlí výkopy
0
nátěry odstraněné tryskáním
N
odpady v případě havárie
N
0
Odpady s kódem 17 01 01, 17 05 04 budou odvezeny na běžnou skládku. Odpady s kódem 17 04 05 - požadavek na uložení určí majitel mostu. Odpady s kódem 17 09 03 a 05 01 05 mohou být odvezeny pouze na skládku k tomu povolenou nebo budou předány firmě, která odebírá celý sortiment odpadů podle Katalogu odpadů.
Karlovy Vary, únor 2013
Ing.Luděk Oberhofner
PONTIKA s.r.o., Sportovní 4, 360 09 Karlovy Vary, tel.353228240, e-mail
[email protected] Str.7
