Plné znění zpráv

Plné znění zpráv 4.10.2007 4.10.2007 Dopravní noviny PŮLMILIÓNOVÁ POKUTA ZREJME NEHROZÍ JEN DOPRAVCŮM 4.10.2007

Dopravní noviny str. 6 Silniční doprava Martin Felix Česmad

POLEMIKA Ministerstvo dopravy trvá na tom, že mýtné povinnosti podléhají i samostatně jedoucí vozidla, jejichž hmotnost nedosahuje hranice 12 tun. Podle jeho názoru stačí, že jsou vybavena tažným zařízením, při jehož použití by dvanáctitunovou hranici hypoteticky mohla překročit. Uplatníme-li stejnou logiku na uživatele vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nedosahuje 3,5 tuny, ale jsou vybavena tažným zařízením a v jejich technickém průkazu je vyznačena maximální přípustná hmotnost soupravy nad 3,5 tuny, museli by letos mít vozidla vybavena dálniční známkou v ceně 7000 Kč a v roce příštím v ceně 8000 Kč. Od roku 2009 - při plánovaném rozšíření elektronického mýtného na vozidla od 3,5 tuny - tak by například i vozidla typu VW Passat Variant s tažným zařízením měla být vybavena jednotkou premid a podléhat výkonovému zpoplatnění. A to i v případě, že pojedou bez přípojného vozidla. Protože ministerstvo dopravy celý letošní rok vybírá mýtné od vozidel nedosahujících 12 tun pouze na základě toho, že mají tažné zařízení, a celní správa řidiče těchto vozidel pokutuje, naskýtá se otázka, zda již také měří stejně i řidičům vozidel do 3,5 tuny. Jestliže ano, měli by všichni majitelé větších osobních vozidel, SUV a offroadů, které mají tažné zařízení a v technickém průkazu vyznačenu maximální přípustnou hmotnost soupravy vyšší než 3,5 tuny, používat dálniční známku v hodnotě 7000 Kč. Jinak se ve správním řízení vystavují pokutě až do výše půl milionu Kč. Jestliže ne, mělo by ministerstvo dopravy a celní správa vysvětlit, proč ve dvou shodných případech postupují zcela rozdílným způsobem. O autorovi| Martin Felix, mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia

ceska-media.cz TISKOVÁ ZPRÁVA: Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA se ohrazuje proti neobjektivním reportážím České televize 4.10.2007

ceska-media.cz str. 0 Média-Tiskové zprávy

Tisková zpráva ČESMAD BOHEMIA - Natálie Sedláčková, (BoJ) Česmad

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA je znepokojeno mediálním obrazem problematiky nákladní dopravy a upozorňuje na nepřesné informace, jež se v médiích objevují. Zástupci autodopravců zvažují podání stížnosti k Radě pro televizní a rozhlasové vysílání kvůli neobjektivním informacím, které se tento týden objevily v reportážích České televize. Řidiči kamionů jsou v nich prezentováni jako „gauneři“, kteří mají na svědomí většinu vážných dopravních nehod v České republice. „Jako sdružení, jehož členy jsou významní dopravci z celé České republiky,

odmítáme toto nepřijatelné zevšeobecňování a zjednodušování,“ sdělil Martin Špryňar, generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Středeční Události informovaly o alarmujícím počtu 17 dopravních nehod kamionů. Co již řečeno nebylo, byl údaj 519 dopravních nehod, u kterých kamiony nebyly. Novináři se navíc často dopouštějí faktických chyb. Za kamiony označují všechny vozy kategorie N1. „Do kategorie N1 mohou být zařazeny i osobní auta, například Škoda Octavia, kterou majitel uzpůsobí pro odpočet DPH,“ vysvětluje Martin Špryňar. V reportáži byla uvedena také informace ze statistik Ministerstva vnitra, podle které se nákladní automobily účastní každé třetí dopravní nehody. Není však řečeno, zda ji způsobí. Podle statistik z roku 2006 způsobí řidiči vozidel zahrnutých do kategorie N1 necelých 17 % všech dopravních nehod, z toho řidiči kamionů jen 5,8 %. „Již více než rok se snažíme změnit přístup veřejnosti k nákladní automobilové dopravě. Děláme osvětu i mezi samotnými řidiči. Proto nás velice mrzí mediální útoky, jež jsou na tuto profesní skupinu zaměřeny,“ dodal Martin Špryňar. Podle něj má Sdružení ČESMAD BOHEMIA zájem o větší bezpečnost silnic a proto vyzývá Policii ČR k větší aktivitě na dálnicích a v úsecích, kde k častým nehodám dochází.

URL| http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=210951

Dopravní noviny VLÁDA SCHVÁLILA ZDRAŽENI DÁLNIČNÍCH ZNÁMEK 4.10.2007

Dopravní noviny str. 2 Z domova a ze světa (čtk) Česmad

ZPOPLATNĚNÍ INFRASTRUKTURY Vláda na počátku minulého týdne schválila zdražení dálničních známek, které navrhlo ministerstvo dopravy. Cena známky pro vozidla o hmotnosti od 3,5 do 12 tun vzroste o téměř 15 procent na 8000 Kč. Podraží rovněž krátkodobé kupony. Na tiskové konferenci po jednání vlády to oznámil ministr dopravy Aleš Řebíček. Ceny dálničních známek se mění po více než třech letech. Zdražení oznámilo ministerstvo dopravy na konci srpna; souhlas vlády se považoval za formalitu, neboť žádný z ministrů proti návrhu v předběžném řízení neprotestoval. Novela vládního nařízení začne platit 1. prosince, aby se dodržel obvyklý přesah platnosti ročních kuponů. Součástí schváleného nařízení vlády jsou i sazby mýtného, které se ovšem příští rok měnit nebudou. „Mýto není v provozu ještě ani rok, takže jsme sazby ponechali," řekl Aleš Řebíček. Ministerstvo dopravy chce zvýšením cen známek zajistit vyšší příjmy Státního fondu dopravní infrastruktury. Úřad očekává, že výnos z dálničních známek se v příštím roce zvýší meziročně o 350 milionů Kč. Letošní výnos z prodeje dálničních známek dosáhne zhruba 2,3 miliardy Kč. Větší část, 1,4 miliardy, zaplatí majitelé osobních vozů. Zdražení známek pro nákladní vozidla zřejmě povede ke zvýšení cen dopravních služeb. „Žádné zvýšení nákladů v současné době nevítáme, ta situace je taková, že se to bude muset nějak promítnout do cen," řekl mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. Dodal však, že 15 procent po třech letech neznamená výrazný cenový skok. Právě majitelé vozidel o hmotnosti mezi 3,5 a 12 tunami budou kupovat dálniční známky příští rok naposledy. Od ledna roku 2009 začnou i vozidla této kategorie platit elektronické mýtné stejně jako dnes kamiony nad 12 tun. Foto popis|

4.10.2007 Dopravní noviny „SILNIČNÍ ZÁKON JE DOBRY, PROBLÉMY NASTÁVAJÍ PRI JEHO UPLATŇOVANÍ" 4.10.2007

Dopravní noviny str. 6 Silniční doprava (čtk) Česmad

ANALÝZA CDV Za problémy na českých silnicích nemůže silniční zákon, ale jeho špatná vymahatelnost a nedostatečná kontrolní činnost policie. K rostoucímu počtu mrtvých přispěla i média, která snižují kázeň řidičů. Vyplývá to z analýzy dopadů zákona, kterou pro ministerstvo dopravy vypracovalo Centrum dopravních výzkumů (CDV). Silniční zákon, který začal platit loni 1. července a zavedl mimo jiné bodové trestání přestupků, je podle analýzy až na drobné nedostatky v pořádku. Studii, která zhodnotila první rok platnosti silničního zákona, si nechalo ministerstvo vypracovat kvůli očekávané diskusi o novelizaci zákona. 0 dalších změnách má od začátku října na ministerstvu diskutovat dvacetičlenná expertní skupina. „Analýza (CDV) je takovým odrazovým můstkem pro práci skupiny," řekl minulý týden mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Výrazné změny silničního zákona připravuje 1 skupina odborníků pod vedením poslanců ODS Davida Šeicha a Evy Dundáčkové. V prvních několika měsících platnosti nového silničního zákona se situace na českých silnicích zlepšila, ale potom se začala vracet do starých kolejí. „Většina řidičů se stala ukázněnější, ale bohužel jen na kratší období, po jehož skončení se přizpůsobili nastaveným podmínkám a přestali se tolik obávat represivních opatření," píše se ve studii. Policisté podceňují kontrolu řady závažných přestupků Za osm měsíců letošního roku zaplatilo dopravní nehody v České republice životem 714 osob. Ve stejném období loňského roku zemřelo 586 osob, meziroční nárůst počtu tragických případů tak činí téměř 22 procent. Podle některých odborníků k současnému stavu přispívá i skutečnost, že policisté jsou na silnicích málo vidět. To potvrzuje i analýza, podle níž intenzita policejního dozoru na silnicích klesá již od roku 2004. „Lze dokumentovat, že s poklesem aktivity dohledu a dozoru v obcích rychlost v obcích v 1. pololetí 2007 ve srovnání s předchozími obdobími stoupá," upozornili analytici. Policisté se podle nich navíc soustřeďují na jen kontrolu několika málo přestupků, jako je příliš rychlá jízda nebo nepoužívání bezpečnostních pásů. Kontrolu dalších závažných přestupků, například nespravkonkurenční ného předjíždění nebo jízdy na červenou, však zcela opomíjejí. „Významnou část (práce policie) tvoří kontroly formalit, zatímco kontrola dalších vážných přestupků se blíží nule. Je zarážející, že tak závažná příčina smrtelných nehod, jakou je nedání přednosti v jízdě, je předmětem kontroly ve zcela minimálním rozsahu," upozornili autoři z CDV. Svůj díl na zhoršení situace mají i média Ke zhoršení stavu na silnicích krátce po zavedení zákona však podle studie přispěla i média a vyjádření některých známých osobností, které zákon a bodový systém kritizovaly. „Namísto podpůrné kampaně byla řidičská veřejnost ze strany médií a části politických kruhů systematicky demotivována," uvádí se v analýze. Spolupráce médií je podle CDV nezbytná. Dodržování silničních pravidel totiž spočívá v takzvaném principu zastrašení: řidič se více než samotné sankce obává toho, že jeho přestupek bude odhalen. Poukazování na nedostatečnou aktivitu policie tak vedlo ke snížení kázně řidičů, uvádí analýza. Analytici do studie zahrnuli i návrhy možných změn. Doporučili například snížit počet přestupků,

které jsou trestány odebráním bodů. Překročení nejvyšší povolené rychlosti do pěti kilometrů v hodině nebo nesvícení za nesnížené viditelnosti by se mělo řešit pouze blokovou pokutou. Policisté by se měli při kontrolách soustředit na nejvážnější problémy. Je například zbytečné kontrolovat svícení v takové míře jako doposud, protože toto pravidlo dodržuje drtivá většina řidičů. Mezi dalšími návrhy se rovněž objevilo přísnější trestání řidičů, kteří se opakovaně dopouštějí závažných přestupků, zavedení řidičského průkazu na zkoušku nebo povinné doručovací adresy. V budoucnu by se podle analytiků mělo usnadnit a urychlit vyřizování přestupků, protože jinak se vytrácí výchovný účinek sankce. Foto popis|

CO PŘINESLO ZÁŘÍ V DOPRAVĚ 4.10.2007

Dopravní noviny str. 2 Z domova a ze světa Jiří Kladiva Česmad

KOMENTÁR Obvykle bývají v době vinobraní k dispozici závěry dopravních prognostiků, jak se bude vyvíjet doprava do konce stávajícího roku a od začátku roku příštího - a ani letos tomu není jinak. Podle prognóz přetrvává v evropském průměru pozitivní hospodářský vývoj a silně rostoucí zahraniční obchod, což nadále podporuje růst dopravních výkonů. Boom je patrný v železniční i silniční dopravě. Silnice v národních měřítcích profituje z rozjetého stavebnictví, v mezinárodní silniční dopravě stále udává rozvojový tón evropská doprava ve směru západ - východ a opačně. Železniční výkony příznivě ovlivňují často přetížené přístavní relace a také celkové oživení ve výrobě oceli. Také vnitrozemská plavba však podle aktuálních prognóz překonala stagnaci ovlivněnou nízkými stavy vody v loňském roce. Experti rovněž očekávají, že profitovat bude i námořní doprava, a to z dynamiky zahraničního obchodu, což platí to především o dopravách do a z USA a Asie. Motorem růstu bude jako doposud kontejnerová doprava. Ještě zajímavost k námořní dopravě: silnou konjunkturu zaznamenává přeprava uhlí. Loni vzrostl světový obchod s uhlím o 8,9 procenta, rok předtím o 7,4 procenta. Těžba dosahuje úrovně 5,4 miliardy tun, nejvíce se vytěži v asijsko-pacifickém prostoru, a to v pořadí Čína, Indie a Austrálie. Po moři se dopravuje na 800 milionů tun ročně, ale ani pro tento objem není - jak jsme psali už před měsícem - k dispozici % dostatek lodí, a přepravní saz- ' by proto stoupají. Komplikace jsou způsobeny velkými zdrženími, ale i nedo- 1 statkem pracovníků, což má být konce v současnosti v námořní dopravě problém číslo jedna - podle námořní asociace BIMCO dnes chybí v obchodní plavbě na deset tisíc námořních důstojníků a podle předpovědí nebude do roku 2015 obsazeno až 27 tisíc vedoucích míst. Problém je to skoro stejný jako v silniční dopravě s řidiči - image obou branží je pro zaměstnance natolik slabý, že obory prostě nové pracovníky nelákají a dopravní firmy musejí podnikat všemožné kroky k alespoň částečné nápravě této situace. Nicméně podle údajů bank nasadily doprava a logistika po slabším nástupu z počátku roku skutečně vysoké tempo, které je podmíněno především třemi faktory: velmi dobrým obchodním klimatem, sníženou náchylností k platební neschopnosti a výrazným zlepšením platební morálky. Existence pětadvacetimetrových silničních souprav s maximální hmotností až 60 tun a otázka „co s nimi" se opět dostala do středu i pozornosti. Jestliže zjara bylo 1 zřejmé nejprve kombi operátorům, že se tzv. gigalinery vzhledem k šanci, kterou by dostala silniční doprava, mohou stát smrtelným nebezpečím pro kombinaci železnice/silnice, o prázdninách se již „rozsvítilo" i evropským drahám. A tak není divu, že v minulých dnech se do dopravně-politického sporu dostaly nejvyšší evropské nevládní reprezentace autodopravců a železničářů. Hned pět drážních svazů (UIC, CER, EIM, UNIFE a EMA) totiž vydalo v Bruselu společnou brožuru „Mega Trucks versus Rail Freight?", která shrnuje argumenty proti povolení gigalinerů. Jedním z nich je tvrzení, že dlouhé soupravy vyvolají snížení cen, což přivede na silnice více zboží a bude ještě více posílen fenomén pojízdných skladišť. Nejostřeji na obsah brožury zareagovala Asociace automobilové logistiky ECG, jejíž

členové se zaměřují na přepravu nových vozidel. Podle ní se teze drážní brožury míjejí s realitou a autoři publikace manipulují s fakty tak, že provoz pětadvacetimetrových souprav se z tohoto pohledu stává téměř kriminálním činem. V Německu již jejich odpůrci mobilizují veřejnost a spolek Aliance pro dráhu přišel s kampaní „Keine Monster-Trucks!". Tlak je vyvíjen i na německého spolkového ministra dopravy a jeho zemské kolegy. Protože konečné slovo budou mít státní orgány, Evropská komise od sebe problém dlouho odsouvala, byť se jedná o pole pro evropskou legislativu jako stvořené, neboť stanoviska jednotlivých zemí k tomuto tématu jsou až příliš rozdílná. V Evropském parlamentu zazněl také individuální poslanecký návrh, aby schvalování těchto vozidel zůstalo v kompetenci národních vlád, „bez vměšování EU", což však neprošlo. Evropská komise si místo toho nechá poradit - v srpnu zadala vypracování externí studie 0 uvedení pětadvacetimetrových souprav do provozu a všech důsledcích, jež by z něj vyplynuly - dobrých 1 zlých. Výsledky by měly být k dispozici nejpozději napřesrok kolem svátku sv. Josefa. Foto popis|

neviditelnypes.cz EKOLOGIE: Zelení úspěšně blokují dálnice a další stavby 4.10.2007

neviditelnypes.cz str. 0 Neviditelný pes / Ekonomika Jiří Hanzlíček Česmad

Ministerstvo dopravy zvažuje podání žalob na ekologická sdružení o náhrady ekonomických škod vzniklých zpožďováním výstavby dálnic. V pozornosti je dnes především dálnice přes České středohoří. Připomínám, že více jak tři roky trvalo, než již před lety zaniklé Kužvartovo Ministerstvo životního prostředí vydalo nezbytnou výjimku ze zákona na ochranu přírody. Z pohledu legislativy bylo však předem jasné, že s velkou chutí bude rozhodnutí napadeno aktivisty a stavba bude opět úspěšně zastavena. Uvádím uvedený příklad jako ukázku fungování našich špatných zákonů. Promítají se do všech sfér národního hospodářství. Ekologické zákony předkládá do vlády příslušné ministerstvo. Přesto, že řada paragrafů mnohokráte odporovala zdravému rozumu a byla resortně negativně připomínkována, ve vládě byla schválena. Premiér jakékoliv vlády nechtěl jít do sporů v zájmu přednostnějšího udržení křehké koalice. Mohu jmenovat řadu poslanců se kterými jsem připravoval jejich novelizace. Žádná, snad s jednou výjimkou, neprošla z důvodů naprostého nezájmu zákonodárců o tuto problematiku. Příčinou byla i stranická disciplina prosazená opětovně z důvodů zamezení zbytečných rozporů. Vždyť šlo pouze o „bezvýznamné záležitosti“, které se časem logicky promítly do činností celého státu. Opakovaně uvádím, že činnost těchto zelených iniciativ hraničících s ekoterorismem zcela umožňují naše zákony. Statisticky lze odhadnout, že většina podaných soudních žalob mnoho let se vlekoucích, s mnoha obstrukcemi na vypracovávání dalších a dalších zbytečných posudků, byla málo významná z pohledu uváděné ochrany přírody. Většinou přírodu poškodily a navíc značně zvýšily zdravotní rizika občanů. Pouze šlo o pochybnou ideologii stavby donekonečna prodlužovat, zviditelnit svou „organizaci“a mnohdy získat osobní výhody. Uvedená taktika je jedním z hlavních důvodů, proč náklady na stavby našich dálnic jsou mnohem dražší než zahraniční. Uvádí se, že jeden kilometr dálnice u nás stojí až 350 milionů korun. Z této částky představují více jak 20 procent iniciativami mnohdy zcela zbytečně vyvolané investice (tunely, mosty). K tomu nutno připočíst další náklady na dlouhodobé a umělé prodlužování výstavby. Na rozvoj dálnic se mohou do roku 2013 čerpat prostředky ve výši kolem 6 miliard eur z Evropské unie, uvažuje se i o půjčkách státu z Evropské investiční banky i o přesunu mnoha miliard z fondu dopravy. Pokud nedojde alespoň k částečné úpravě zákonů, pochybuji, že budou všechny použity.

K tomu připomínám, že nejde pouze o dálnice. „Záslužnými blokacemi“ zelených jsou postiženy všechny projekty, průmyslové zóny, vodní stavby a podobně. Mnoho investorů si dříve nebo později ověřilo, že bez výpalného zasílaného do různých dotací a fondů to prostě nepůjde. Případná žaloba na ekologická sdružení nemá v současné době naději na úspěch. Navrhované uplatnění etického kodexu u advokátní komory obdobně jako v USA, vyvolá u nás pouze úsměv na tváři. Pomůže pouze dále zviditelnit naše samozvané ochránce přírody. Účinná žaloba by musela být rozšířena i na státní orgány včetně zákonodárců, kteří uvedený stav umožnili. Reálně může však být účinným podnětem k nápravě neúnosného stavu, který jde i nad rámec požadovaných směrnic Evropskou unií. autor je doktorem přírodních věd v oblasti ekologie

URL| http://neviditelnypes.lidovky.cz/ekologie-zeleni-uspesne-blokuji-dalnice-a-dalsi-stavby-p1l/p_ekonomika.asp?c=A071003_105835_p_ekonomika_wag

ČT 1 Po dálnicích D1 a D2 se bude dál jezdit bez poplatku 4.10.2007

ČT 1 str. 4 19:25 Události v regionech - Brno

Česmad

Michal FILA, moderátor -------------------Po dálnicích D1 a D2 kolem Brna se bude jezdit bez poplatku jako doposud. Takové jsou alespoň pro rok 2008 záměry ministerstva dopravy. Ministerstvo chtělo ještě před rokem zrušit všechny výjimky, které platí v jednadvaceti dálničních úsecích u nás. Přímo na jižní Moravě se připravované změny týkaly tří tras. Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka -------------------Obyvatelé Modřic si alespoň prozatím oddechli. Žijí totiž v blízkosti dálnice D2 ve směru na Břeclav. Právě tady se soustředí většina nákupních center. Pokud dojde ke zpoplatnění úseku dálnice až po Chrlice, hrozí, že město zahltí řidiči bez dálničních známek. Už teď jim život komplikují nákladní auta, která se snaží vyhnout mýtnicím. Josef ŠIŠKA, starosta Modřic /nez./ -------------------Úseky, kde již zpoplatnění mělo proběhnout, jsou zpoplatněny pro nákladní dopravu a z vlastní zkušenosti už jsme to jako město pocítili. Domy, které jsou na této ulici postavené, nejsou koncipovány nebo navrhovány na takové přetížení. řidička -------------------Dvakrát za měsíc, když sem jedem jako důchodci nakoupit, to by bylo hodně drahé. řidič --------------------

No, tak byla by to katastrofa, jak bysme se semka dostali. Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka -------------------Změna by se dotkla také rychlostní silnice R52 mířící k Mikulovu a dálnice D1 na Prahu. Úsek od Kývalky až po Slatinu je průjezdný bez poplatků. Miroslav SOJKA, starosta městské části Brno - Bosonohy /ČSSD/ -------------------Chceme obchvat Bosonoh, jestliže by přišlo tady k té situaci, že by se to zpoplatnilo ten úsek, ta doprava by narůstala, tak bylo by potřeba, aby se to urychleně udělalo, protože nedokážu si představit ten nárůst, já nevím, sumárum o tři, o čtyři tisíce aut ještě denně. Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka -------------------Řidiči ale nemají ještě vyhráno. Ministerstvo dopravy zpoplatnění silnic a dálnic jen odsunulo. Karel HANZELKA, mluvčí Ministerstva dopravy ČR -------------------V budoucnu, v situaci, kdy bude dostavěna celá dálniční síť, chceme zrušit veškeré nezpoplatněné úseky. Stanislav JURÁNEK, hejtman Jihomoravského kraje /KDU-ČSL/ -------------------Pokud se to zohlední vůči těm obcím, tak o tom můžeme jednat. Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka -------------------Ministerstvo dopravy chce postupně zrušit všechny výjimky, které platí na sto čtyřiceti kilometrech dálnice v České republice, a tak je možné, že od roku 2009 si za průjezd tímto úsekem zaplatíme.

ČRo - Pardubice Vláda vyškrtla z plánů výstavbu R 35 4.10.2007

ČRo - Pardubice str. 3 17:00 Události regionu

Česmad

Václav PILNÝ, moderátor -------------------Vláda vyškrtla z plánů staveb do roku 2013 rychlostní komunikaci R 35, která by se měla stát severní alternativou pro přetíženou dálnici D 1. Podrobnosti doplní redaktor Ota Nehasil. Ota NEHASIL, redaktor -------------------Podle mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky je příčina odložení stavby jediná. Karel HANZELKA, mluvčí ministerstva dopravy -------------------Čekáme na situaci, kdy bude jasné, jaký bude územní plán Pardubického kraje, kudy povede trasa

té rychlostní silnice. To je pro nás odrazový můstek. Ota NEHASIL, redaktor -------------------Radní Pardubického kraje zodpovědný za dopravu Ivo Toman stanovisko ministerstva dopravy respektuje, říká ale, že by se situace měla už brzy změnit. Ivo TOMAN, radní Pardubického kraje zodpovědný za dopravu -------------------Nejdéle v prvním čtvrtletí v příštím roce předám ministerstvu dopravu a ŘSD definitivní trasování celé R 35 přes celé území Pardubickýho kraje a potom už nic nebude bránit tomu, aby investor ŘSD mohl kompletně celou trasu připravovat. Ota NEHASIL, redaktor -------------------Mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková na to reagovala takto: Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic -------------------Ve chvíli, kdy bude vyřešen územní plán rychlostní silnice R 35 v Pardubickém kraji, jsme připraveni připravit investiční záměr a zahájit přípravu této stavby. Ota NEHASIL, redaktor -------------------Karel Hanzelka z ministerstva dopravy uvedl, že s dokončením územního plánu se změní i postoj ministerstva. Karel HANZELKA, mluvčí ministerstva dopravy -------------------Pokud bude jasný územní plán, jsme připraveni změnit rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury tak, aby pro ten který rok se tam objevila i položka rychlostní silnice R 35, takže jsme tomu naprosto otevřeni. Ota NEHASIL, redaktor -------------------Rychlostní komunikace R 35 má vést z Libereckého kraje přes Královéhradecký a Pardubický dále na Moravu. Na výstavbě má proto velký zájem i Královéhradecký kraj. Pokračuje mluvčí krajské metropole Václav Svoboda. Václav SVOBODA, mluvčí královéhradeckého magistrátu -------------------Samozřejmě nadále při každé příležitosti, kdy se budeme setkávat se zástupci, ať už Pardubického kraje či přímo města Pardubic, budeme jednat o tom, jakým společným postupem se dobereme k urychlení výstavby R 35.

ČRo 1 - Radiožurnál Výměna řidičských průkazů 4.10.2007

ČRo 1 - Radiožurnál str. 8 18:00 Radiofórum

Česmad

Ondřej KAPIC, redaktor -------------------Do konce roku by si ještě téměř osm set tisíc lidí mělo vyměnit řidičské průkazy, protože doklady vydané mezi 1. červencem 1964 až 31. prosincem 1993 přestanou od Nového roku platit. Určitě už je teď jisté, že zákon o přestupcích umožňuje až třicetitisícovou sankci za pozdější výměnu, varuje redaktorka Eva Kézrová, ale jedním dechem dodává. Eva KÉZROVÁ, redaktorka -------------------Přesto se ten, kdo si do konce roku nestihne vyměnit řidičský průkaz vydaný před rokem 1994 nemusí při pozdější výměně bát vysoké pokuty. Většina obcí totiž bude postupovat podobně jako například Prostějov. Miroslav NAKLÁDAL, šéf odboru dopravy prostějovské radnice -------------------Pokutu dávat nebudeme, protože společenská nebezpečnost tohoto přestupku je nulová, pokud tedy nebude s tímto řidičským průkazem řídit vozidlo v tu dobu, kdy již nebude platit, tak to budeme řešit pouze domluvou. Eva KÉZROVÁ, redaktorka -------------------Přibližuje tamní šéf odboru dopravy Miroslav Nakládal a jak upozorňuje Karel Hanzelka z ministerstva dopravy úřady nebudou z registru řidičů zjišťovat, kdo si průkaz nevyměnil. Karel HANZELKA, ministerstvo dopravy -------------------Pokud budete mít řidičský průkaz v šuplíku, nepojedete, nepřijdete na ten úřad, tak ta pokuta nám zřejmě nehrozí. Eva KÉZROVÁ, redaktorka -------------------Finanční postih ovšem hrozí řidičům, kteří po Novém roce usednou za volant s neplatným řidičským průkazem. Pokuta se může vyšplhat až na dva a půl tisíce korun. Naopak kdo ví, že už nikdy nechce řídit, měl by se osobně anebo dopisem s ověřeným podpisem řidičského oprávnění vzdát. Karel HANZELKA, ministerstvo dopravy -------------------Znamená to, že odevzdáte řidičský průkaz na úřadě a oni vás vymažou z registru řidičů.

5.10.2007 Mladá fronta DNES Část dálnice D47 se otevře řidičům 5.10.2007

Mladá fronta DNES str. 1 Kraj Moravskoslezský (ČTK) Česmad

Ostrava - Prvních sedmnáct kilometrů dálnice D47 z OstravyRudné do Bohumína bude slavnostně otevřeno 1. prosince. „Do běžného provozu uvede úsek Ředitelství silnic a dálnic o den později. Jeho otevření umožní zrychlit dopravu do Bohumína a do Polska a opačným směrem do Ostravy,“ řekla mluvčí

Ředitelství silnic a dálnic. Dálnice chybí Moravskoslezskému kraji dlouhá léta. Většina trasy dálnice D47 z Lipníku nad Bečvou do Bohumína by měla být průjezdná do konce příštího roku. Na začátku roku 2009 by se měl dokončit poslední úsek z Bohumína ke státním hranicím s Polskem. S novou dálnicí poroste doprava na Ostravsku Ředitelství silnic a dálnic podle Vápeníkové očekává, že nově otevřená část dálnice bude velmi intenzivně využívána. „Do roku 2015 se počítá s nárůstem intenzity dopravy v oblasti Ostravy až na 40 000 vozidel denně,“ dodala. Moravskoslezský kraj by měl letos získat 26 kilometrů nových komunikací, to je nejvíce ze všech krajů. První úsek D47 bude nejdelším otevřeným úsekem v letošním roce. Čeští řidiči se letos dočkají celkem 74 nových kilometrů silnic a dálnic. Zhruba 50 nových kilometrů připadne na dálnice a rychlostní silnice, zbytek na silnice první třídy. Úplné dokončení dálnice D47 umožní propojení Moravskoslezského kraje s dálniční sítí republiky, zrychlí se i doprava do Polska. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko

České dálnice: zvěř proti řidičům 5.10.2007

Mladá fronta DNES str. 1 Titulní strana (fa, jp) Česmad

Stádo divočáků způsobilo nehodu * Na dálnicích chybějí ochranné ploty Mirošovice - Určitě platí, že dobrý řidič musí umět předvídat. Ale předpokládat, že se na dálnici kousek od Prahy objeví stádo divokých prasat, dokáže snad jen jasnovidec. Přesně to se však včera ráno stalo řidiči Škody Superb na dálnici Praha–Brno poblíž Mirošovic. Případ znovu ukázal, jak nebezpečné jsou české dálnice, pokud jde o ochranu před zvířaty. Většinou na nich totiž chybějí ploty, které zvěři zabrání, aby se dostala na silnici. Na rychlé oplocení všech dálnic v Česku totiž nejsou peníze. Silničáři se proto snaží ohradit alespoň všechny nové dálnice. Jenomže i ty se napřed otevřou a teprve potom se stavějí ploty. Řidičům tak nezbývá než se modlit, aby jim zvíře pod auto nevběhlo. Řidič superbu havárii přežil, několik zvířat bylo zabito. „Řidič se nezranil, škoda na autě je sto tisíc korun,“ řekl MF DNES policista z dálničního oddělení v Mirošovicích. Je to docela štěstí: podobné kolize často končí smrtí. Samec divokého prasete totiž může v dospělosti vážit až 300 kilogramů – průměrné osobní auto je jen asi třikrát těžší. Tento rok už zemřelo po střetech se zvířaty pět lidí, pro porovnání – loni nikdo. „Celkem se už letos stalo 5 522 nehod, kdy se auto srazilo se zvířetem,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Pokračování na str. A4 České dálnice: zvířata proti řidičům Pokračování ze str. 1 Letos v dubnu uteklo zemědělcům u Lokte stádo krav a pobíhalo po dálnici. Způsobilo hromadnou nehodu, při které zemřeli dva lidé. Farmáři krávy chytali několik dní. Výstavba ochrany proti zvěři přitom prodraží dálnici o miliony až miliardy, přesněji to neodhadla ani mluvčí silničářů Martina Vápeníková. „Dálnice D5 z Prahy do Plzně a D11 do Hradce Králové už jsou oplocené, brněnská jen někde. V budoucnu máme v plánu ohradit i tuto nejstarší českou dálnici, ale termín, kdy to stihneme, teď nedokážu odhadnout,“ vypočítává mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Vápeníková. Myslivci však namítají, že ploty chybějí i na jednom novém úseku dálnice: mezi Táborem a

Chotovinami. Jen za první měsíce tam pod koly skončilo několik desítek srnek. Po dubnové nehodě s kravami slíbili jednání o zabezpečení dálnic ministři dopravy a životního prostředí. Ministerstvo dopravy poté podle mluvčího Hanzelky vytipovalo nejrizikovější úseky, kde hrozí, že zvíře vběhne do jízdní dráhy. Jenomže počítal by mezi ně někdo okraj Prahy? Navíc na začátku podzimu hrozí řidičům srážka se zvěří nejčastěji. „Sklízí se kukuřice, ve které se černá zvěř schovávala, a kombajny vyhánějí divočáky. Ti hledají hlubší lesy,“ vysvětluje mluvčí Českomoravské myslivecké jednoty Jiří Šilha. Ten považuje za nejlepší řešení právě ploty a přislíbil, že myslivci jsou s údržbou ochotni pomáhat. Jenže ploty pro stádo krav nejsou žádnou překážkou.

Kolaps dopravy. Kdo za to může? 5.10.2007

Mladá fronta DNES str. 1 Severní Čechy JAN VESELÝ Česmad

Ústí nad Labem, Krásný Les -„Kde tady můžu zaparkovat? Počkám, až to peklo skončí,“ ptal se včera kolem osmé ráno řidič kamionu bloudící po Teplicích. Nakonec našel místo u centra Olympie. Vypnul motor tahače a uložil se ke spánku. Byl jedním z těch, kteří doplatili na kolaps dopravy v regionu. Přes 24 hodin, až do včerejšího odpoledne, stály na severočeských silnicích dlouhé kolony nákladních aut, dodávek a kamionů směřující přes Krušné hory do Německa. Řada řidičů ve snaze objet kolony bloudila i po silnicích nižší třídy. Komplikovaná situace byla hlavně v noci na včerejšek, zablokovaný byl nájezd na dálnici D8 u Ústí. Policie musela po celé včerejší dopoledne řídit dopravu mezi Ústím a Lovosicemi. Doprava zkolabovala poté, kdy ve středu neodbavovali kvůli státnímu svátku němečtí celníci. A protože v Krušných horách na dálnici D8 je minimum odstavných ploch, kamiony stály v řadách a zůstávaly, kde se dalo. A aby problémů nebylo málo, probíhaly v noci i testy dálničních tunelů, a také řidiči osobních aut proto museli volit objízdné trasy. „Němečtí celníci již kamiony odbavují, kvůli zvládnutí situace se tak děje ve dvou pruzích,“ informovala včera před dvanáctou hodinou Eva Jaklová, mluvčí pohraniční a cizinecké policie na severu Čech. Kolaps pocítily včera ráno i stovky Severočechů, kteří projížděli ve směru z Ústí do Teplic po D8 a navazující rychlostní silnici. Pokračování na straně C2 Kdo může za kolaps? V Německu byl svátek a celníci neodbavovali. Chyba je podle všeho u spedic Pokračování ze strany C1 Kdo za kolaps dopravy může? Vinu nese částečně pohraniční policie, ale hlavně samotní dopravci. Speditéři vůbec neměli své řidiče k hranicím posílat, měli je nechat stát kdekoli mimo severní Čechy. „Speditéři musí mít přehled o tom, kdy a jaké svátky v Německu jsou,“ říká Jaklová. V tom má pravdu. Ale v uplynulých měsících to byla právě severočeská pohraniční a cizinecká policie, která vždy s předstihem o svátcích spojených se dny pracovního klidu platných pro celé Německo anebo jen pro Sasko informovala. Dělala to právě po jednom z podobných kolapsů na jaře. „Možná jsem to přece jen trochu podcenila, možná máte pravdu,“ uznává paní Jaklová při dotazu. Kam odstavit tahače? Jenže ani včasná informace by zřejmě nic neřešila. Severní Čechy v době, kdy chybí dálnice přes České středohoří, nejsou na nápor kamionů projíždějících z jihu Evropy na sever anebo v opačném směru připraveny. Dálnice by situaci vyřešila alespoň tak, že kamiony by mohly na velmi

dlouhém úseku stát v jednom pruhu, druhý by zůstal průjezdný, což například na trase z ústí do Lovosic není možné. Ani na stavějící se dálnici ale nebude možné, aby kamiony zůstaly na odstavných plochách. S takovými parkovišti nelze v úseku přes České středohoří počítat. „Taková opravdu nebudou,“ říká Martina Vápeníková,mluvčí Ředitelství silnic a dálnic, které v minulém týdnu začalo poslední chybějící úsek mezi Lovosicemi a Řehlovicemi budovat. Ten žalobami roky blokovaly a stále ještě blokují některé ekologické organizace. „V chráněné krajinné oblasti jsme velmi omezeni, máme málo místa i na samotnou trasu dálnice, natož na odstavná parkoviště,“ říká Vápeníková. Nejjednodušší je tedy příprava dopravců, svátky mají mít nastudované. Z německého kalendáře vyplývá, že zdejší celníci nebudou odbavovat a policie nebude kamiony a další nákladní vozy do země vpouštět také 31. října. Ve spolkových zemích Sasko, Sasko-Anhaltsko, Durynsko, Braniborsko a Přední Pomořansko se slaví Den reformace. Kamiony pak nebudou smět do Německa ani 25. a 26. prosince. Foto popis| POTÍŽE. Na úseku Lovosice -Ústí musela dopravu kvůli problémům na hranici řídit policie. Foto autor| FOTO: MAFA - KAREL KOPÁČ Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy

Právo Roman Línek: Memorandum na silnici R35 je závazné 5.10.2007

Právo str. 12 Východní Čechy - Královéhradecký kraj, Pardubický kraj Ladislav Schejbal Česmad

Vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek (KDU-ČSL) je zneklidněn různými polemikami ohledně výstavby rychlostní silnice R35 z Hradce Králové napříč Pardubickým krajem na Moravu. Podle některých z nich je výstavba vážně ohrožena, respektive oddálena o několik let. „Pro zajištění součinnosti na přípravě rychlostní silnice a navazujících úprav silniční sítě bylo mezi Pardubickým krajem a vládou ČR prostřednictvím ministerstva dopravy uzavřeno v květnu 2006 Memorandum o spolupráci při přípravě a realizaci rychlostní silnice R35. „Nikdo ho nezrušil a je tak pro obě strany nadále závazné,“ zdůraznil Línek. „V prosinci 2006 schválilo krajské zastupitelstvo jako první a dosud jediné v ČR krajský územní plán pro celé území kraje, který má v závazné části zakotven i koridor trasy silnice R35 v tzv. jižní variantě. Volba vycházela z požadavků ministerstva dopravy, odůvodněných především argumenty celkově snazší realizace a možností etapizace výstavby, navíc byla i výhodnější s ohledem na životní prostředí. Zastupitelé následně uplatnili požadavek na další dílčí prověření úseku trasy v oblasti Vysokého Mýta k Moravské Třebové. Na základě výsledku této prověrky rozhodnou zastupitelé o konečném vedení trasy a ukončí tak její zpochybňování. I mne šokuje, že tato prioritní silnice R35 není obsažena v plánu staveb státu do roku 2013. Musím tak věřit, že se jedná o pouhé nedorozumění. V tomto smyslu budu v nejbližších dnech jednat s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem, jeho náměstkem Jiřím Hodačem i s dalšími členy vlády,“ prohlásil Línek. Regionální mutace| Právo - Východní Čechy

© 2007 NEWTON INFORMATION TECHNOLOGY, s.r.o. www.newtonit.cz