Plasty a ich lakovanie
Obsah:
2/3
Plasty: nevídaná kariéra
3
Hrubé členenie plastov
4
Bez plastov sa nedá zaobísť
5
Druhy plastov na automobile
6
Skratky často používaných plastov
7
Dôležité druhy plastov podrobne
8
Prečo sa plasty lakujú
10
Plastový diel v lakovni
12
Aby farba na plastoch držala
14
Chyby môžu nastať všade
16
Istota správneho farebného odtieňa i pri lakovaní plastov
18
Technické listy a lakovacie systémy
19
Plasty: nevídaná kariéra Naša doba by mala mať okrem názvov ako sú priemyselný vek, atómový vek, alebo vek kozmických letov, taktiež označenie „vek plastov“. Veď bez vynálezu plastov by bolo možné využívať niektoré vymoženosti oveľa neskôr, alebo dokonca vôbec nie. V roku 1862 vynašiel anglický vedec Alexander Parkes tvrdý materiál vo farbe slonoviny, ktorý pomenoval ako parkesin. Od prvého plastu až k používaniu plastových dielov v automobilovom priemysle bola však ešte dlhá cesta – ale to je iný príbeh. Prvý plast bol vynájdený 27 rokov pred tým, ako Gottlieb Daimler predstavil verejnosti svoje vozidlo na oceľových kolesách a tým položil základ pre dnešný automobilový priemysel. Už niekoľko desaťročí sú v modernej výrobe automobilov plastové diely neodmysliteľné. Zatiaľ čo dlhé roky sa používali len v priestore pre pasažierov alebo pri klasických nadstavbách, ako sú nárazníky, spojlery či kryty zrkadiel, dnes nahradili na mnohých miestach plechy karosérií. Dvere, blatníky alebo kapoty sa stále častejšie vyrábajú z rôznych plastov a v prípade nehody musia byť takéto diely opravované.
Nároky na autolakovačov teda rastú, a pretože všetky plasty nie sú rovnaké, vzniká potreba neustále sa informovať o ich použití na vozidlách. Z toho vyplýva otázka: „Čo je to vlastne plast?“ S pojmom „plast“ sa každodenne stretávame v rôznych podobách, napríklad plastik, umelá hmota, guma, syntetika, ale taktiež PP/EPDM, polyamid alebo ABS. Zatiaľ čo prvé názvy predstavujú skôr opis pre plast, tie druhé označujú materiály s rôznymi vlastnosťami. Práve tieto rozdielne vlastnosti môžu viesť k nemilým prekvapeniam pri oprave automobilu. Standox už koncom 70. rokov zostavil vyhranený, ale kompletný program pre lakovanie plastov, ktorý je neustále vyvíjaný a zdokonaľovaný v úzkej spolupráci s automobilovým priemyslom. Pre opravy sú tak k dispozícii preverené produkty, ktoré sú optimálne zladené s požiadavkami každodennej praxe. Špeciálne školenie a workshopy odovzdávajú cenné vedomosti ohľadom zaobchádzania s plastovými dielmi na vozidlách.
Hrubé členenie plastov Plasty sa skladajú z jednotlivých prvkov, známych ako molekuly. Tieto molekuly môžu byť prepojené do dlhých reťazcov, označovaných ako makromolekuly.
Termoplasty Plasty, ktoré sa skladajú z lineárnych alebo rozvetvených makromolekulárnych vlákien, ktoré ale navzájom nie sú spojené, sa nazývajú termoplasty alebo plastomery. Vďaka mnohým kladným vlastnostiam sú termoplasty najvyužívanejším druhom plastu pri výrobe vozidiel. Termoplasty môžu byť viackrát roztavené a znovu pretvarované. To má veľký význam pre ochranu životného prostredia. Pokiaľ sa jednotlivé druhy navzájom nezmiešajú, hodia sa výborne pre recykláciu, pretože je možné zo starých dielov vytvárať nové.
4/5
Ďalšou výhodou je, že trhlinky a prasklinky môžu byť zavarené. Elastomery „Zosieťovanie“ je termín používaný pre makromolekuly, ktoré sú prepojené viac či menej pevne. Pokiaľ sa i malý počet molekulárnych reťazcov prepojí so susedným reťazcom, vznikne elastomer. Elastomery už nemožno znovu roztaviť a recyklovať, i keď sa môžu stále rozpínať
a mať vlastnosti podobné gume. Tento materiál sa na automobiloch využíva pri výrobe tesnení alebo spojlerov. Duromery So vzrastajúcim zosieťovaním sa stáva materiál tvrdší a krehkejší. Z mnohých molekulových reťazcov vzniká vlastná sieť. Tieto silno zosieťované plasty sa nazývajú duroplasty alebo duromery. Tie nie je možné zvárať a roztaviť, ale ani rozťahovať, ako je to pri elastomeroch. Namiesto toho, sú duroplasty mimoriadne odolné voči teplu. Z tohto dôvodu sa duroplasty využívajú napríklad pri výrobe krytov v motorovom priestore.
Bez plastov sa nedá zaobísť Existuje veľa dôvodov, prečo v automobilovom priemysle používať plasty. Obzvlášť dôležitá je úspora hmotnosti, bez toho aby došlo k obmedzeniu bezpečnosti vozidla. Okrem čisto funkčných aspektov hrajú plasty dôležitú úlohu taktiež, pokiaľ ide o tvar a dizajn automobilov. Od 80. rokov sa podiel plastových dielov pri výrobe automobilov viac ako zdvojnásobil. Vedci a vývojári potvrdzujú, že podiel plastov stále stúpa, napríklad v roku 2010 pripadal už každý šiesty kilogram práve na plasty. Pritom neustále stúpa podiel plastových dielov v oblasti karosérie, ktorý je podmienený novými materiálmi a sendvičovými komponentami. Zatiaľ čo sa najskôr vyrábali spojlery, masky, nárazníky a blatníky oddelene, dnes sú tieto diely kombinované do jedného integrovaného čelného a postranného dielu. Takmer neobmedzené možnosti tvarovania a spracovania plastov dávajú nové podnety nielen dizajnu, ale umožňujú tiež vysoké úspory energií. Hmotnosť dverí vyrobených z kompozitných materiálov je až o 10 % nižšia ako hmotnosť bežných plechových dverí. Tým plasty výrazne prispievajú k zníženiu spotreby. Pritom platí pravidlo, že redukcia hmotnosti o 100 kg usporí 1 liter pohonných hmôt na 100 km. Použitie plastov prináša ešte ďalšie výhody.
Zelenou: Typické plastové diely na vozidle, ako sú napríklad puklice, nárazníky, kryty zrkadiel, prahy, lišty. Modrou: Plasty sa tiež používajú napríklad na kapotu, blatníky, dvere.
Pružnosť materiálu znižuje napríklad nebezpečenstvo malých poškodení. Ďalšími prednosťami sú taktiež väčší užívateľský komfort, nižšia hladina hluku a dlhšia životnosť vozidla. Vzhľadom k týmto pozitívnym vlastnostiam plastov smeruje súčasný trend v automobilovom priemysle k výrobe škrupín karosérií, ktoré umožňujú ideálnu kombináciu s plastovými dielmi. Od úzkeho segmentu k masovému trhu „Predaj moje auto“ – tuningová scéna vsádza v oblasti karosérií stále viac na plasty. V 90. rokoch začala expanzia plastových nadstavbových dielov ako spojlery, vetracie kapsy alebo prahy. Tento trend je až na malé kolísanie „hore a dolu“ nepretržitý. Práve dobrá tvarovateľnosť a ľahké spracovanie plastov majú za následok neustále extrémnejšie prestavby karosérií, ale taktiež vývoj exotických dizajnov vozidiel, ktoré sú vyrábané v limitovaných sériách.
Druhy plastov na automobile Okrem čistých druhov plastov sa dnes často používajú tzv. zmesi (napr. PP/EPDM). Pod týmto pojmom sa rozumie kombinácia rôznych plastov. Pokiaľ by išlo o kovy, hovorili by sme o „zliatinách“. Pomocou týchto zmesí možno často v jednom novom plaste skombinovať viac jednotlivých dobrých vlastností. Ďalej existujú obchodné označenia od jednotlivých výrobcov umelých hmôt, z ktorých často nie je možné odvodiť typ daného plastu.
6/7
Skratky často používaných plastov Chemické označenie Skratka Zmesný polymerát polypropylén/ PP/EPDM etylén-propylén-dien
Obchodný názov Stamylan P, Sabic PP, Purell, Novolen, Moplen, Kelburon, Hifax, Forprene
Diel vozidla nárazníky, zadný spojler
Zmesný polymerát Akrylnitril- ABS Bayblend, Relac, Magnum, Butadien-Styrol Lustran ABS
zrkadlá, kryty kolies, Jetbag, predné a zadné spojlery
Polyamid PA
kryty kolies, viečka nádrže
Minlon, Akulon, Zytel, Vestamid, Ultramid
Polykarbonát PC Makrolan, Xenoy, Lexan
obloženie nárazníkov, mriežka chladiča
Polyfenylenoxid PPO Noryl, Laril
diely karosérie, napr. blatníky, 5. dvere
Zmesný polymerát Akrylnitril- ASA Luran S, Kibilac, Geloy -Styrol-Acrylester
mriežka chladiča, predné a zadné spojlery
Styrol-Acrylester SAN Luran, Tyril, Lustran SAN
mriežka chladiča, predné a zadné spojlery
Polyuretan PU
Bayflex, Baydur, Irogran, Estane
prvky nárazníkov, zadné spojlery
Polybutylentereftalát PBT
Pocan, Crastin, Ultradur Vestodur
diely karosérie, napr. blatníky, 5. dvere
Nenasýtený polyester UP Raskydal
5. dvere, nástavby nákl. automobilu a doplnky športových vozidiel
EP Araldit Epoxidová živica
diely pre závodné automobily
Polyvinylchlorid PVC Vestolit, Solvic
plachty nákl. vozidiel, lišty nárazníkov
Dôležité druhy plastov podrobne PP PP/EPDM
Polypropylén Zmesný polymerát etylén-propylén-dien Časti karosérie z tohto plastu sa väčšinou vyrábajú ako zmesi. Výroba veľkých dielov vyžaduje nákladné vstrekovacie lisy, z tohto dôvodu je ekonomicky výhodná obzvlášť v automobilovom priemysle, kde sa vyrábajú série vo veľkom počte kusov. V závislosti od zloženia môže nezákladovaný PP, resp. PP/EPDM spôsobiť problémy s priľnavosťou laku. Kvôli svojmu nepolárnemu charakteru patril PP dlhé roky za prakticky nelakovateľný plast. Standox sa stal priekopníkom v riešení tohto problému, keď uviedol na trh systém Standoflex.
8/9
Vďaka nepretržitému výskumu a vývoju patrí spoločnosť Standox i dnes za experta v oblasti opravárenského lakovania plastov.
PA Polyamid Kryty kolies sú dnes prevažne z PA. PA je vláčny, elastický a zároveň vysoko tuhý a pevný. PA je do značnej miery odolný proti väčšine organických rozpúšťadiel. Polyamid vo vnútri svojej molekulárnej mriežky reverzibilne viaže vodu, čo znamená, že ju odoberá z okolitého vzduchu, resp. odovzdáva ju do okolitého vzduchu. To vysvetľuje veľa jeho kladných vlastností, môže to ale mať i negatívny vplyv na priľnavosť laku, pretože sa voda takto priamo ukladá na povrchu lakovaného objektu. PC Polykarbonát Ako termoplast vykazuje PC celý rad vynikajúcich materiálových vlastností, ktoré môžu v čiastkových oblastiach dosiahnuť i iné plasty. Vo svojom celku ich avšak spĺňajú len polykarbonáty. K nim patrí: • vysoká mechanická pevnosť i pri veľmi nízkych teplotách (až - 100°C), • dobrá odolnosť voči poveternostným vplyvom.
ABS
Akrylnitril-Butadien-Styrol Plasty ABS sú tuhé a nepoddajné. Tuhosť zabezpečuje podiel kaučuku (butadien) a pre nepoddajnosť sú dôležité prvky akrylonitrilu. Diely vyrobené z ABS plastu by nemali byť po dlhšiu dobu ponechané na nechránených vonkajších priestranstvách, kde sú vystavené slnečnému UV žiareniu. Podobne ako všetky plasty obsahujúce kaučuk časom strácajú svoju tuhosť a postupne krehnú.
ASA
Acrylester-Styrol-Acrylnitril ASA tvorí hodnotné a lesklé povrchy, ktoré sú odolné voči poškrabaniu. Tento plast je možné vyrobiť i ako transparentný. Vďaka prídavku na zmatnenie môžu byť docielené i patrične matné povrchy. ASA sa vyznačuje vynikajúcou odolnosťou voči kvapalným látkam vrátane agresívnych chemikálií ako sú riedené kyseliny/ alkálie a umývacie lúhy. Naviac je plast ASA vysoko odolný voči olejom, tukom a alkoholom.
PU Polyuretan Ide o tzv. integrálne peny, ktoré môžu byť silne variabilné čo do tvrdosti a flexibility. Integrálne peny majú jednobunkové jadro, ktoré je smerom von stále kompaktnejšie a na povrchu je takmer uzavreté. Flexibilná PU pena má veľmi elastické jadro s vysokou stálosťou tvaru, čo znamená, že sa materiál i po dlhšom deformovaní vráti späť do svojho pôvodného tvaru. TPU
Termoplastický polyuretán RTPU TPU, zosilnený RTPU a TPU patrí medzi recyklovateľné termoplasty. Práve vzhľadom na prísne recyklačné predpisy je táto výhoda pre automobilový priemysel stále dôležitejšia. Popritom majú výrobky z týchto plastov rôznorodý profil vlastností, ktorý je vlastný všetkým polyuretánom: • vysoká tuhosť, • rozmerová stabilita pri zvýšenej teplote, • dobrá odolnosť voči nárazu i pri nízkych teplotách, • dobrá lakovateľnosť, • odolnosť voči agresívnym vplyvom životného prostredia.
UP
Nenasýtený polyester, zosilnený sklenými vláknami BMC Kompozitná živica v zmesi so sklenými vláknami SMC Kompozitná živica vystužená plátmi sklených/uhlíkových vlákien Plast UP-GF bol dlhú dobu označovaný ako GFK (plast zosilnený sklenými vláknami). Dnes je veľa druhov plastov zosilnených sklenými vláknami, takže muselo byť uskutočnené rozlíšenie. Použitie UP zosilneného sklenými vláknami alebo uhlíkovými vláknami na veľkoplošné diely karosérií, ako napríklad kapotu, veko kufru alebo blatníky, je už pri malých sériách alebo v oblasti tuningu bežnou praxou. Automobilový priemysel využíva hlavne SMC alebo BMC diely. BMC je hmota z UP živice a krátkych sklených vlákien vyplnená kriedou. Plastové diely z tohto materiálu sú vyrobené vstrekovaním do foriem pri vysokej teplote a vysokom tlaku. SMC sú dosky a panely z polyesterovej živice vystuženej dvojrozmerným skleným vláknom, ktoré sú lisované pod tlakom a pri vysokých teplotách. Uhlíkové vlákno sa vyznačuje vysokou pevnosťou a nízkou hmotnosťou, rovnako tak svojim atraktívnym vzhľadom. Kvôli vysokým výrobným nákladom sa uhlíkové vlákno často využíva len pri závodných automobiloch alebo pri drahých automobiloch. PVC Polyvinylchlorid PVC je jeden z najvšestrannejších plastov. To v neposlednej rade súvisí s tým, že môže byť vyrobený v najrôznejších variantoch, od tvrdého až po mäkký.
Prečo sa plasty lakujú? Plasty môžu byť vyrobené vo všetkých farbách a s matným alebo lesklým povrchom. Napriek tomu je často nutné ich lakovanie.
10/11
Na jednej strane sú to estetické dôvody, ktoré hovoria pre lakovanie plastov: • individuálna farebnosť, ktorá sa hodí k laku karosérie, • vyšší lesk a žiarivosť farby pre lakovanie, • odstránenie chýb z výroby. Na druhej strane musia byť plasty chránené, pretože sú vystavené každodenným poveternostným vplyvom a vďaka tomu starnú. Je ťažké si predstaviť, že plasty korodujú a rozpadajú sa. Ale rovnako ako ostatné materiály, podliehajú i ony procesu starnutia a degradácie, ktorý je podporovaný vlhkosťou a UV žiarením.
v autolakovni pred radom zásadných problémov: • diely nie sú zhodné ani podobné, často sú vyrobené z rôznych typov plastov s iným vzhľadom a inými funkciami, • podmienky a možnosti v dielni sa môžu značne líšiť, • náhradné diely prichádzajú v rôznom stave, buď ako nové diely, alebo ako diely opravené. Od 80. rokov sú plasty na zadnej strane označované podľa odporúčania VDA 260*. Použité skratky sú štandardizované v normách DIN EN ISO 1043-1 a DIN ISO 1629.
Zatiaľ čo je lakovanie plastov v automobilovom priemysle alebo subdodávateľskom sektore ešte prehľadné – väčšinou tu ide o veľký počet nových rovnakých dielov z rovnakého materiálu – stojí lakovač
*) Distribúcia napr.: DOKUMENTATION KRAFTFAHRWESEN e.V. (DKF) Ulrichstr. 14, 743 21 Bietigheim-Bissingen NORMSERVIS s.r.o. Hamry nad Sázavou 460, 591 01 Žďár nad Sázavou www.normservis.cz
Vďaka identifikácii jednotlivých druhov plastov je teraz oveľa jednoduchšie navrhnúť špecifické odporúčanie pre lakovanie konkrétneho plastu. Ako sa postupuje pri starších modeloch vozidiel bez vyznačeného druhu plastov sa dozviete v praktickej časti. V niektorých prípadoch narazíme na odporúčanie od výrobcu automobilov, že určité diely nesmú byť lakované kvôli zachovaniu funkčnosti. Tieto obmedzenia je potom potrebné bezpodmienečne rešpektovať.
tu (PC), plastu, ktorý je veľmi odolný proti nárazu a ktorý môže byť lakovaný len vhodnými lakovacími materiálmi. Polykarbonát je mimoriadne citlivý na rozpúšťadlá. Nesprávny čistiaci prostriedok alebo nevhodné lakovacie materiály môžu polykarbonát narušiť, čo môže viesť až k vytvoreniu mikrotrhliniek v plaste. Tak môže motocyklová prilba stratiť svoju ochrannú funkciu a pri nehode prasknúť.
Napríklad motocyklové prilby: Mnohé prilby sú vyrobené z polykarbonáSkratka pre hlavný komponent v danom
Výplňový alebo vystužený materiál
plaste
a pokiaľ možno jeho podiel
Plastový diel v lakovni Pred začiatkom lakovania by mal lakovač dodržať niekoľko základných dôležitých pravidiel a dôkladne posúdiť daný plastový diel. Ide o starý, alebo nový diel? Je nalakovaný, základovaný, alebo surový? To sú otázky, na ktoré odpovedia nasledujúce odstavce. Lakovaný starý diel Už nalakované staré diely musia byť presne posúdené: • Je na nich poškodenie? • Naozaj lak všade drží? • Sú zistené nejaké trhlinky? • Je lak odolný voči rozpúšťadlám? Prípadné poškodenia musia byť pochopiteľne odstránené ešte pred začatím ďalších prác za predpokladu, že náklady na opravu nebudú vyššie ako náklady za nový diel. Až potom nasledujú ďalšie pracovné kroky: čistenie, brúsenie, ďalšie čistenie a lakovanie. Oprava poškodených plastových dielov Pre väčšinu plastov existuje opravárenský set, ktorý je možné zakúpiť v odbornom obchode a ktorý bol výrobcom automobilov schválený pre opravy poškodených plastových dielov. Malé ryhy je možné
rýchlo a ľahko vyrovnať vhodným jemným tmelom. Pre termoplastické umelé hmoty predstavuje optimálne riešenie zváranie plastu, vyžaduje však isté zaškolenie a zapracovanie do tejto technológie. Nelakovaný starý diel To sú tie najrizikovejšie podklady, pretože história takéhoto dielu je lakovačovi neznáma. Čo sa dialo s plastovým dielom od expedície vozidla z výroby: • Bolo o diel riadne postarané? • Pokiaľ áno, aké ochranné prostriedky boli použité a ako? • Boli plastom absorbované vosky alebo silikóny z leštiacich prípravkov a konzervačných voskov? • Je možné tieto prostriedky odstrániť? To sú otázky, na ktoré nie je vždy možné
pri pohľade späť dať odpoveď. Tak môže dôjsť i napriek dôkladnej príprave starého dielu a jeho zjavnej čistote k poruchám priľnavosti nového laku. Riziká pri starých plastových dieloch spočívajú v ich neznámej histórii. Tu nanajvýš záleží od starostlivosti a skúsenosti lakovača, aby pri spracovaní eliminoval chyby.
Nelakovaný diel Najdôležitejším pravidlom je: Podklad musí byť bez separátorov! Preto diely starostlivo vyčistite podľa odporúčaní Standox ATI. Pre následné lakovanie má Standox správne univerzálne systémy alebo systémy priamo na mieru. Ďalšie tipy na správne odstránenie rôznych separátorov nájdete na nasledujúcich stránkach. Lakovaný nový diel Pokiaľ je existujúci lak bez poškodenia, možno bez problémov prejsť k novému prelakovaniu. Po zbrúsení a starostlivom vyčistení môže byť ihneď priamo uskutočnené lakovanie Standox vrchnými lakmi a čírymi lakmi. Tie by mali byť elastifikované pomocou prídavku zodpovedajúcich aditív a doladené tak na pružnosť plastu. Základovaný nový diel Ako základová farba sa používajú najrôznejšie primery, ktorých zloženie a vhodnosť k ďalšiemu spracovaniu nie sú
známe. Je odporúčané previesť predbežnú skúšku. Pomôcť môžu pokyny výrobcu (napríklad pripojený štítok). Pokiaľ narazíte pri základovej farbe na neznáme cudzie výrobky a k plastovému dielu nebude pripojený žiadny štítok s informáciami pre ďalšie spracovanie, nemožno urobiť žiadny spoľahlivý záver, či sú alebo nie sú splnené určité kritériá, ako napríklad: • priľnavosť medzi základom a plastom, • vhodnosť k prelakovaniu so základovacími plničmi, vrchnými lakmi alebo inými produktami Standox, • optický vzhľad, napríklad prepadnutie alebo vystúpenie podkladu, • elasticita lakovanej vrstvy, • odolnosť voči riedidlám pri čistení. V tomto prípade je potrebné rešpektovať pokyny pre lakovanie od výrobcu.
12/13
Aby farba na plastoch držala Separačný prostriedok používaný k oddeleniu plastových dielov od formy bohužiaľ zabraňuje tiež priľnavosti vašej lakovacej vrstvy k plastu. Plastové diely sa vyrábajú prevažne vstrekovaním a reakčným vstrekovaním pomocou zložitých foriem, lisov a ďalších vysoko prepracovaných nástrojov. Tak je možné dosiahnuť vysoký počet kusov. Kvôli hladkému vyňatiu dielu z príslušného nástroja sa používajú separátory. Niektoré z týchto látok po vyňatí dielu z formy na plaste vytrvalo držia. V zásade rozlišujeme tri druhy, ktoré lakovačovi môžu skomplikovať prácu. Separátor (externý) Konvenčné separátory na báze voskov alebo olejov rozpustené v organických rozpúšťadlách. Ručne môžu byť odstránené vhodným organickým riedidlom a brúsnou hubkou. Vodou riediteľné separačné emulzie sú na báze voskov a olejov, čo znamená, že sú emulgované vo vode. Ručne môžu byť odstránené vhodným organickým riedidlom a brúsnou hubkou. Vodou riediteľné separátory nemožno rozpustiť vodou.
Separátor (interný) Samoseparačné výrobky, ktoré sú obsiahnuté v plastových granuliach, sa používajú napríklad v procese IMR. Chemicky prevažne ide o stearát zinku. Pred čistením je bezpodmienečne nutné temperovanie. Čistenie sa uskutočňuje organickými rozpúšťadlami, resp. riedidlami pri použití brúsnej hubky. Separačné laky Chemicky ide pri separačných lakoch o roztok polyvinylalkoholu vo vode. Podiel jednotlivých zložiek je percentuálne nevýznamný. Pokiaľ by sa vyskytli takéto diely, ktoré je možné ľahko rozpoznať
(nevyrovnaná vlnitá zadná strana), musia byť predom vždy očistené vodou. Polyvinylalkohol sa odstráni len vodou, v organických rozpúšťadlách je nerozpustný.
Správne odstránenie separátorov z plastových dielov Temperovanie Temperovanie (to znamená zahriatie) je potrebné pred vlastným čistením z nasledujúcich dôvodov: • separátory sa „vypotia“ (obzvlášť dôležité pri PU plastoch), • odstráni sa pnutie v plaste, aby sa zabránilo tvorbe trhliniek, • vzduchové dutiny sa identifikujú pred lakovaním a môžu sa ošetriť (otvoriť a vyplniť tmelom). Pri temperovaní dielov je v niektorých prípadoch nutné vypodloženie, aby sa diely nedeformovali.
Čistenie Je nutné viacnásobné čistenie. V profesionálnej prevádzke je bezpodmienečne nutné intenzívne viacnásobné čistenie brúsnou hubkou a vždy čerstvým čistiacim prípravkom. Jednorázové zotretie – i odporúčanými čističmi – vo väčšine prípadov nestačí. Štruktúrované diely sa musia vyčistiť intenzívnejšie. Separátory i nečistoty musia byť zo štruktúrovaného plastového dielu odstránené pomocou kefky alebo alternatívne vysokotlakým čističom. Po vyčistení je absolútne nevyhnutné, aby sa čistiaci prípravok pred ďalším opracovaním dielu bez zvyškov odparil.
14/15
Chyby môžu nastať všade Chyby sa môžu stať vo všetkých oblastiach vašej činnosti. Ale len ten, kto pozná slabé miesta, sa môže týchto chýb vyvarovať, rovnako ako s nimi spojených reklamácií. Každá ďalšia oprava stojí drahý pracovný čas, a tým i peniaze.
16/17
Nedostatočná príprava (temperovanie, čistenie) Nedostatočná príprava je najčastejšou chybou a môže mať rôzne následky, napríklad: • narušenie povrchu zvyškami separátorov, • odlupovanie laku v dôsledku lakovania na film separátora, ktorý má za úlohu práve zabrániť priľnavosti, • tvorenie trhliniek, pretože nie je odbúrané prípadné pnutie v plaste. Čas, o ktorom sa domnievate, že ho ušetríte, keď vynecháte temperovanie alebo uskutočníte len povrchné čistenie, je väčšinou stratený. Na konci veľmi často býva reklamácia a s ňou dodatočné náklady na nový lak, nehľadiac na stratu renomé u vašich zákazníkov. Nevhodný čistiaci prostriedok Príliš agresívne čistiace prostriedky môžu poškodiť plasty citlivé na riedidlá, ako napríklad ABS, PC, PPO a môžu viesť k tvorbe trhliniek alebo dokonca k zničeniu.
Preto Standox vyvinul špeciálne testované čistiace prípravky, ktoré toto riziko eliminujú. Lakovanie prevedené príliš skoro po čistení Rozpúšťadlo, ktoré pri čistení preniká do plastu, musí byť pred lakovaním bez zvyškov odstránené. V opačnom prípade sa nahromadia stlačené pary rozpúšťadiel do priestoru medzi lakom a plastom, čo značne znižuje priľnavosť. Okrem toho sa zvyšuje nebezpečenstvo tvorby pľuzgierikov a ihlových vpichov.
Vpravo: Porucha rozlievateľnosti (pomaranč) kvôli nevhodnej kombinácii rozpúšťadla.
Dole: Porucha priľnavosti kvôli nedostatočnému čisteniu alebo použitiu nevhodného
Nevhodný priľnavostný prípravok V predchádzajúcich kapitolách bolo opakovane zmienené, že existuje veľa rôznych plastových materiálov a že každý materiál má špecifické vlastnosti.
priľnavostného prostriedku.
Standox má skúsenosti a výrobky ako pre oblasť opráv, tak pre oblasť lakovania veľkých priemyselných sérií vrátane plnenia konkrétne zadaných špecifických požiadaviek.
Hore: Pľuzgierik vzniknutý v dôsledku príliš
Nedostatočná elastifikácia Vrchné laky a číre laky musia obsahovať správne množstvo elastifikátora. Jeho nedostatočné množstvo má obyčajne za následok trhlinky v laku pri mechanickom namáhaní. V každom prípade rešpektujte pokyny uvedené v technických listoch.
skorého lakovania.
Vľavo: Vystúpenie podkladu kvôli zlej izolácii a/alebo prebrúseniu.
Tip: Standothek brožúra s názvom „Správne posúdenie a odstránenie poškodeného laku“ uvádza prehľad najčastejších chýb laku vrátane tipov, ako ich určiť a vyhnúť sa im.
Istota správneho farebného odtieňa i pri lakovaní plastov Perfektné autoopravárenské lakovanie je pri plastových dieloch výsledkom profesionálnych zručností, optimálnej prípravy a presnej voľby farebného odtieňa.
18/19
Pri súčasných vozidlách sú plastové nadstavbové diely často lakované vo farbe vozidla. V takomto prípade môže byť zistený farebný odtieň spracovaný v elastifikovanej forme. Väčší problém je, keď sú nadstavbové diely lakované v inom farebnom odtieni. To je časté pri starších automobiloch alebo pri dekoračných dieloch súčasných vozidiel.
tronický merací prístroj k dispozícii, môže lakovač siahnuť po koloristických informáciách z koloristického programu Standowin alebo vyhľadať farebný odtieň na internete cez stránku Standox pre danú krajinu. Tu sú k dispozícii špeciálne prehľady, ktoré navrhnú pre každý model a k nemu patriaci nadstavbový diel príslušnú receptúru farebného odtieňa.
Pri lesklom povrchu je možné presne stanoviť farebný odtieň pomocou prístroja Genius a programu Standowin. Vďaka presnému elektronickému meraniu navrhne Standowin pri hľadaní receptúry tú s najväčšou zhodou. Pokiaľ nie je tento elek-
Tip: Standothek brožúra: „Dokonale zvládnuté farby“ ponúka cenné rady pre nájdenie správnych farebných odtieňov.
Technické listy a lakovacie systémy V prípade potreby najnovších technických listov alebo ďalších informácií o opravárenských systémoch sa, prosím, obráťte na svojho zástupcu spoločnosti Standox.
Prevádzkarne a zastúpenia v regiónoch SERVIND SLOVAKIA s.r.o. Pivovarská 892/92, 019 01 Ilava tel.: +421 42 4427 242 e-mail:
[email protected] www.servind.sk
www.standox.com
SERVIND SLOVAKIA s.r.o. Pod Furčou 7, 040 01 Košice tel.: +421 55 7998 307 www.servind.sk
