Přivedení železnic k novému velkokapacitnímu terminálu na letišti Heathrow
Dvě železniční spojení a jeden automatizovaný systém přepravy osob se blíží dokončení, aby mohly zajistit dopravní obslužnost nového velkokapacitního terminálu 5 na londýnském letišti Heathrow, který by měl být otevřen v březnu 2008. Jak uvádí David Briginshaw, majitel letiště (společnost BAA) nyní vyvíjí tlak na další postup v oblasti plánů zaměřených na další železniční spojení a další nový terminál.
P
ři povrchním pohledu se může zdát, že výstavba nového letištního terminálu a souvisejících železničních spojení na londýnském letišti Heathrow nepředstavuje nic mimořádného. To však platí jen do té doby, než si člověk uvědomí, že se jedná o projekt za 4,3 miliardy liber, v jehož rámci pouze náklady na samotnou železniční infrastrukturu představují 625 milionů liber. Ještě větší zvláštností u projektu tohoto rozsahu je pak skutečnost, že v souvislosti s ním je rozpočtový plán a časový harmonogram dodržen, přičemž 90 % prací již je dokončeno. Letiště Heathrow ročně odbaví 68 milionů cestujících, což z něj činí nejvytíženější evropské letiště. Terminál 5 (na výše uvedeném obrázku) a jeho dva satelity budou poskytovat prostor až pro 35 milionů cestujících ročně, což znamená, že z hlediska velikosti bude tento terminál obdobný jako letiště Gatwick, které je druhým největším londýnským letištěm. Samotný terminál 5 by byl čtvrtým největším letištěm v Evropě. Další skutečností pak je, že jeden ze satelitů terminálu 5 je větší než terminál 4 na letišti Heathrow. Terminál 5 se stane exkluzivním domovským místem společnosti British Airways, jejíž lety jsou v současné době rozděleny mezi terminál 1 a 4. Tento přesun je předzvěstí rozsáhlého logistického projektu na přemístění velkého počtu z ostatních 84 leteckých dopravců, kteří létají na letiště Heathrow. Tento projekt rovněž umožní provést demolici terminálu 2, který je nejstarším terminálem tohoto letiště. Tento terminál bude společně s terminálem 1 nahrazen terminálem s označením Heathrow East, jenž bude dalším obřím terminálem s kapacitou pro 30 milionů cestujících ročně.
Společnost BAA již požádala o stavební povolení na tento projekt a doufá, že jej bude moci otevřít v březnu 2012, tedy právě včas pro zahájení olympijských her v Londýně. Terminál 5 se nachází na pozemku o rozloze 260 hektarů. Hlavní budova terminálu je dlouhá 396 m a její výška je 39 m, přičemž se uvádí, že se jedná o největší jednotraktovou konstrukci v Británii. Hlavní terminál bude spojen se dvěma satelity automatizovaným systémem přepravy osob o délce 0,67 km dodaným firmou Bombardier, ačkoliv druhý satelit bude otevřen až v roce 2011. Zpočátku budou dvě vlakové soupravy po třech vozech schopny přepravovat až 6500 cestujících za hodinu v každém směru. Když dojde k otevření druhého satelitu, budou přidány další tři vozy. Nová stanice podzemní dráhy u terminálu 5 se nachází pod hlavní budovou. Je projektována tak, aby měla šest kolejí se třemi ostrovními nástupišti. Dvě koleje jsou určeny pro vlaky na trase Piccadilly Line londýnské podzemní dráhy, dvě koleje pro vlastní spojení společnosti BAA Heathrow Express na London Paddington a zbývající dvě koleje pro budoucí spojení ve směru na západ. Poslední dvě ze zmiňovaných kolejí dosud ještě nebyly položeny, neboť tento projekt nazývaný AirTrack je teprve na začátku. Společnost BAA se zavázala financovat náklady spojené se žádostí o územní rozhodnutí a pořízení pozemků, aby se daný projekt posunul kupředu. BAA doufá, že vlastní výstavba by mohla začít v letech 2010 až 2011, přičemž k dokončení by mohlo dojít v letech 20132014. Pro spojení terminálu 5 se stávající sítí na západě se požadují pouze 4 km nové výstavby. To by umožnilo, aby vlakové spoje obsluhovaly z letiště Heathrow přes 95 km tratí na London Waterloo, Reading a Guildford, se širokým spektrem spojů do různých destinací v jižní a západní Anglii. Všechny tři trasy by měly jezdit ve třicetiminutových intervalech. LONDÝNSKÉ LETIŠTĚ HEATHROW Stávající
Ve Plánované výstavbě
Piccadilly Line Heathrow Express Konvenční tratě Automatizovaný systém přepravy osob
Dvě železniční spojení terminálu 5 a automatizovaný systém pro přepravu osob v rámci letiště budou otevřeny v březnu 2008.
Stanice na terminálu 5 bude mít nad sebou přestupní zónu se spojením na hlavní terminál a parkoviště pro 4000 parkovacích stání. Tato zóna bude fungovat též jako hlavní terminál pro autobusy a vozidla taxislužby, aby bylo možno zajistit plné přestupní možnosti v rámci dopravního systému na jednom místě. Pro rozšíření trasy Piccadilly Line i trasy Heathrow Express na terminál 5 bylo zapotřebí provést značný objem tunelářských prací. Příslušné železniční tunely mají hloubku zhruba 20 m a jsou raženy především v jílovitém podloží. Oba jednoduché tunely trasy Piccadilly Line jsou dlouhé 1,9 km a jejich vnitřní průměr je 4,5 m. To je větší rozměr než pro prodloužení na trasu Jubilee Line – jednalo se o poslední tunely londýnské podzemní dráhy, jež byly raženy – důvodem je zlepšení přístupu v nouzových situacích. Stávající jednokolejná smyčka trasy Piccadilly Line obsluhující terminál 4 a některá stanoviště letadel nad touto smyčkou musela být uzavřena na 20 měsíců, aby byla umožněna výstavba 38 metrů dlouhé a 25 metrů široké konstrukce pro spojení prodloužení se stávající trasou. Příslušné dva jednoduché tunely trasy Heathrow Express jsou dlouhé po 1,7 km a každý z nich má vnitřní průměr 5675 mm.
Projekt terminálu 5 vyžadoval též stavbu 4 km dlouhého tunelu pro odtok dešťových vod, 2,54 km dlouhého silničního tunelu u neveřejné zóny letiště a 268 m dlouhého tunelu sloužícího k přivedení elektroinstalací a vody do terminálu. V celkovém souhrnu bylo vystavěno 14 km tunelů z nichž 13 km bylo raženo za použití razicích agregátů. Rovněž bylo nutno provést odklon u dvou řek a v rámci projektu byla vystavěna nová 87 metrů vysoká řídicí věž.
Vlaky trasy Piccadilly Line znovu zastavují na stanici Heathrow Terminal 4 po dokončení spojení s terminálem 5
Kolej na prodloužených železničních trasách byla položena za použití stavebního postupu shora dolů, v jehož rámci jsou kolejnice seřízeny ve svých upevňovacích systémech Vipa od firmy Pandrol, které jsou přimontovány k betonovým pražcům od firmy Tarmac ještě před betonováním kolem pražců, které pak dotváří kolejiště v betonové desce. Prodloužení trasy Piccadilly Line je elektrifikováno za použití standardního čtyřkolejnicového napájecího systému londýnské podzemní dráhy. Byly použity kompozitní hliníko-ocelové napájecí kolejnice, které jsou nejen lehčí – 13 kg/m oproti 67 kg/m pro ocelové napájecí kolejnice – ale též vedou elektřinu lépe než konvenční ocelové napájecí kolejnice, což eliminovalo potřebu nové rozvodny. Prodloužení trasy Heathrow Express je elektrifikováno pomocí trolejového vedení pro napětí 25 kV AC. „Jsem velmi hrdý na to, že se nám podařilo vybudovat tento projekt velmi úspěšně a přitom odlišným způsobem,“ říká Ian Fugeman, vedoucí pro železnice a tunely u BAA. „Jedním z klíčových aspektů byla tzv. Smlouva T5 – jedinečná smlouva uzavřená mezi BAA a zhruba 50 dodavateli první vrstvy dodavatelů.“ Smlouva T5 se zabývá jak způsobem práce dodavatelů, tak i riziky. Dodavatelé a konzultanti pracují za integrovaných podmínek v rámci jediného ujednání T5 namísto svých jednotlivých společností. „Všechno je to o vztazích,“ říká Ian Fugeman. „Smlouva je koncipovaná tak, aby bylo možno u dodavatelů získat to nejlepší namísto zaměřování se na porušení a neplnění.“ BAA popisuje prvek řízení rizik u smlouvy T5 jako určitý průlomový bod, neboť riziko za stavbu nese samotná BAA. To umožňuje dodavatelům zaměřovat se na řešení problémů a zmírňování rizik namísto usilování o přiřazení viny, když se něco nepodaří, nebo na vstup do soudních sporů. Namísto toho, abychom někoho činili odpovědným za stav, kdy se věci nedaří, rozhodli jsme se soustředit naše úsilí na zajištění toho, aby se věci dařily,“ říká pan Fugeman. „Bezpečnost je naše priorita číslo jedna. Snažíme se zajistit, aby každá osoba odpovídala za svou vlastní bezpečnost a bezpečnost svých kolegů. V důsledku toho jsme dosáhli velmi vysokou úroveň bezpečnosti.“ Železniční část terminálu 5 se nyní dostala do fáze zkoušek a uvádění do provozu. Stavba celého projektu bude prakticky dokončena do září, což umožní řídicímu týmu zvanému T5Live přejít k akci. T5Live se bude zaměřovat na integraci systémů a procesů v rámci terminálu a se zbývající částí letiště Heathrow. Pan Dick Dumolo, divizní ředitel u společnosti Mott MacDonald je přesvědčen, že tato fáze bude probíhat hladce, neboť již od samého počátku byla velká pozornost věnována aspektům, jak spolu budou dané systémy vzájemně utvářet příslušné rozhraní. „Jestliže nebudete myslet na systémy, které mají být nainstalovány, v dostatečně brzkém stadiu, budete mít problémy.“ T5Live bude odpovídat za nábor a výcvik pracovníků a za podporu pro British Airways spojenou s přesunem provozních činností tohoto dopravce do terminálu 5. Až 2000 lidí najednou bude vyzváno,
aby prošli terminálem 5, aby bylo zajištěno, že vše v tomto terminálu funguje tak, jak má, ještě předtím, než příští rok dojde k otevření terminálu.
Jedna z nových vlakových souprav firmy Bombardier působící v rámci nového automatizovanému systému přepravy osob Innovia u terminálu 5 na londýnském letišti Heathrow
Tunely na trase Piccadilly Line k terminálu 5 mají větší průměr než stávající tunel k terminálu 4. Na pravé straně je možno vidět kompozitní hliníkové napájecí kolejnice.
U vlakových spojů dojde k určitým úpravám v souvislosti s otevřením terminálu 5. Vlaky Heathrow Express budou odkloněny z terminálu 4 na terminál 5 a budou i nadále jezdit v patnáctiminutových intervalech. Půlhodinový zastávkový spoj Heathrow Connect mezi London Paddington a stanicí obsluhující terminály 1, 2 a 3 bude prodloužen do terminálu 4. Tyto vlaky budou též zajišťovat kyvadlovou dopravu v třicetiminutovém intervalu mezi terminály 1, 2 a 3 a terminálem 4, aby byla zachována patnáctiminutová četnost spojů mezi terminálem 4 a Paddingtonem. Vlaky na trase Piccadilly Line se budou střídat mezi obsluhováním terminálů 4 a 5. Je velmi povzbudivé být svědkem toho, že projekt takového rozsahu je dokončen včas a v rámci vymezeného rozpočtu. Je zřejmé, že terminál 5 nasadil novou laťku, pokud jde o způsob, jakým mají být takové projekty realizovány. V budoucnu pak projekt AirTrack zajistí prodloužení železniční dopravy na západ a jih od Heathrow a vyplní tak velkou mezeru v zajištění železniční dopravy na toto letiště.
Dodavatelé vázaní smlouvou T5
V
e výstavbě dvou železničních spojení na terminál 5 u londýnského letiště Heathrow figuruje několik různých společností. Všechny tyto společnosti se řídí tzv. Smlouvou T5 uzavřenou mezi BAA a dodavateli v rámci první vrstvy dodavatelů pro terminál 5. Morgan Vinci, společný podnik mezi firmami Morgan Est z Británie a Vinci Construction Grands Projets z Francie, vyprojektoval a postavil tunely na trase Piccadilly Line a pro Heathrow Express. „Naší největší výzvou bylo postavit tunely, aniž by tím bylo dotčeno letiště, jeho drenážní systémy, palivová potrubí a též trasa Piccadilly Line, a jejich integrace do všech ostatních aspektů daného projektu,“ říká pan Selby Thacker, ředitel projektu u Morgan Est. Balfour Beatty Rail Projects ve společném podniku s Balfour Kilpatrick odpovídá za návrh, dodávku, instalaci a projektové řízení všech železničních prací na obou prodlouženích v hodnotě 118 milionů GBP. Tato činnost zahrnuje též projektové řízení pro práce na signalizaci, jež provádí Westinghouse pro prodloužení Heathrow Express a Tube Lines (dodavatel působící na bázi partnerství veřejného a soukromého sektoru u londýnské podzemní dráhy – London Underground) pro trasu Piccadilly Line. Společnost Mott MacDonald je spojena se třemi aspekty železničních prací. Odpovídala za projektování tunelů a šachet, monitorování stavby a pozorování veškerých pohybů zemní masy. Je stranou odpovídající za integraci a zabezpečení projektu, jakož i za problematiku integrace v souvislosti s automatizovaným systémem přepravy osob. V neposlední řadě je pak třeba zmínit ještě britskou firmu Firstco, která vystupovala v návrhu a integraci řídicích a komunikačních systémů. Společnost Firstco říká, že používáním inženýrských metod se zajištěnou hodnotou se jí podařilo snížit náklady systémů pro stanici terminálu 5 z počáteční rozpočtové částky 25 milionů GBP na očekávané konečné náklady ve výši 19 milionů GBP.
Název v originálu: Rails arrive at Heathrow´s massive new terminal Zdroj: IRJ 4/2007, s. 35-37 Překlad: Petr Zavadil Jazyková korektura: ODIS
