Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Ing.Jan Korejčík

Traťový úsek Ústí nad Orlicí - Choceň Modernizace a optimalizace železničních koridorů součást I.národního a IV. panevropského koridoru Stávající trať prochází těsným údolím Tiché Orlice Zvýšení návrhové rychlosti na 160km/h není možné bez vybudování nových tunelů v úsecích Ústí n.O. – Brandýs n.O. a Brandýs n.O. - Choceň Brandýs nad Orlicí Choceň

Ústí nad Orlicí

Tunely na trati Ústí nad Orlicí - Choceň

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Ústí nad Orlicí

Choceň 1b 4a

2a Brandýs nad Orlicí

Zpracovaná projektová dokumentace 11/2006 - odevzdání územně technická studie „Ústí nad Orlicí – Choceň, nová trať“ zpracování variant 2aa, 2ab, 4aa, 4ab Projednávání ÚTS a souběžné zpracovávání dokumentace EIA (vliv stavby na životní prostředí). Vyvstal problém s umístěním choceňských portálů – nutnost jejich posunu do jiné části přírodní rezervace Hemže – Mýtkov. 10/2007 - odevzdání doplnění územně technická studie „Ústí nad Orlicí – Choceň, nová trať“ přidání varianty 1b a posun choceňských portálů (úprava tras)


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Geotechnická a hydrogeologická rešerše Paleozoikum – horniny poličského krystalinika – kambrium až ordovik (pararuly, místy polohy krystalických vápenců, amfibolů a těles křemenných dioritů) Paleozoikum – permské sedimentární horniny (převážně nestejnozrnné pískovce, arkózové a drobové pískovce, arkózy, písčité slepence, brekcie) Mezozikum –cenoman - perucko-korycanské souvrství (silně jílovité pískovce a glaukonitické pískovce, s vložkami slídnatých prachovců) Mezozikum –spodní turon - bělohorské souvrství (křemenné pískovce a silně spongilitické pískovce, ve svrchní části s polohou vápnitých prachovců) Mezozikum –střední turon - jizerské souvrství (vápnité jílovce a prachovce) Kvartérní sedimenty (holocenní, fluviální, deluviální, v menší míře antropogenní)

- významná hydrogeologická oblast – vrty pro jímání pitné vody - 4 kolektory v křídových sedimentech a mělký kolektor v kvartérních sedimentech



Choceň 1b 4a


- trasa využívá částečně stávající stav

Varianta 2aa Ústí n.O. – Brandýs n.O. Brandýs n.O. – Choceň

dva dvoukolejné tunely dl. 691 m a 561 m dvojice jednokolejných tunelů dl. 1680 m (kol. č.1) a 1730 m (kol. č.2)

Varianta 2ab Ústí n.O. – Brandýs n.O. Brandýs n.O. – Choceň

dva dvoukolejné tunely dl. 691 m a 561 m dvoukolejný tunel dl. 1674 m



Choceň 1b 4a


- trasa vedena v celé délce v nové stopě

Varianta 4aa Ústí n.O. – Brandýs n.O. Brandýs n.O. – Choceň

dvojice jednokolejných tunelů dl. 3982 m (kol. č.1) a 3931 m (kol. č.2) dvojice jednokolejných tunelů dl. 1694 m (kol. č.1) a 1730 m (kol. č.2)

Varianta 4ab Ústí n.O. – Brandýs n.O. Brandýs n.O. – Choceň

dvoukolejný tunel dl. 3981 m dvoukolejný tunel dl. 1688 m



Choceň 1b 4a


- trasa vedena v celé délce v nové stopě a mimo dnešní ŽST Brandýs n.O

Varianta 1b Ústí n.O. – Brandýs n.O. Brandýs n.O. – Choceň

dvojice jednokolejných tunelů dl. 5027 m (kol. č.1) a 5000 m (kol. č.2) dvojice jednokolejných tunelů dl. 1171 m (kol. č.1) a 1185 m (kol. č.2)

Tuto variantu upřednostňuje dokumentace EIA a město Brandýs nad Orlicí

Ražba TBM je navrhována pro dlouhé jednokolejné tunely – varianta 1b, 4aa (cca6km)


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Dvojice jednokolejných tunelů (TBM)

Teoretický výrub 70,9 m2 Návrhová rychlost 200 km/h

Jednoplášťové ostění - prefabrikované ŽB segmenty - vnitřní průměr ostění 8,7 m - tloušťka ostění 400 mm


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Dvojice jednokolejných tunelů (NRTM)

Dvouplášťové ostění - primární ostění SB - deštníková mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB

Teoretický výrub 68,0 m2 Návrhová rychlost 200 km/h


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Porovnání variant technického řešení dlouhých tunelů Dle příčného uspořádání tunelů vychází nejlépe řešení s dvojicí jednokolejných tunelů • vhodnější pro údržbu, provoz a bezpečnost provozu • výhodnější při tlakovém účinku na cestující během průjezdu vlaku tunelem • lepší z hlediska požární bezpečnosti Dle technologie výstavby vychází nejlépe ražba TBM • nejlepší z hlediska míry ovlivnění podzemních vod (vrty pro jímání pitné vody) • nejrychlejší doba výstavby, která úzce souvisí s konečnou cenou stavby

Na územně technickou studii by měla v blízké budoucnosti navázat přípravná dokumentace, dále projekt a začátek realizace je prozatím uvažován v roce 2013.


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Recommend Documents