Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Prodloužení trasy A pražského metra

Ing.Miroslav Kochánek Dokumentace pro územní rozhodnutí prodloužení trasy 12,7 km 8 nových stanic

• • • • •

zlepšení kvality dopravní obsluhy S-Z sektoru města (redukce autobusových linek) posun stávajícího koncového bodu trasy metra A ze stanice Dejvická do méně exponované lokality směrem k okraji města (posun terminálu příměstské dopravy) vysokokapacitní spojení Letiště Ruzyně s centrem Prahy snadná přístupnost areálu nemocnice Motol trasa umožňuje větvení základní trasy v oblasti Bílé Hory do prostoru sídliště Řepy a terminálu Zličín

Prodloužení trasy A pražského metra

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Rozdělení výstavby na etapy nový úsek 12,7 km 8 nových stanic

Začátek výstavby úseku V A1 se předpokládá v roce 2009

• • • •

úsek V A1 – Dejvická – Červený Vrch – Veleslavín - Petřiny (4,54 km, 3 stanice) úsek V A2 – Petřiny – Motol (1,56 km, 1 stanice) úsek VI A – Motol – Bílá Hora – Dědina – Dlouhá Míle (4,08 km, 3 stanice) úsek VII A – Dlouhá Míle – Letiště Ruzyně (2,47 km, 1 stanice)


-

2013 2014 2017 2018

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Technologie výstavby

Převážná část mezistaničních úseků je ražná, hloubené jsou pouze stavební jámy pro zahájení a obsluhu ražeb, následně využité pro výstavbu hloubených technologických objektů spojených s konstrukcí hloubených tunelů. Z 8 navrhovaných stanic jsou hloubené pouze stanice Motol a Dědina


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Geologické a hydrogeologické podmínky Svrchní proterozoikum (droby, prachovce, břidlice) Paleozoikum – Ordovik – souvrství Šárecké, Dobrotivské, Libeňské, Letenské, Vinické, Zahořanské, Bohdalecké, Králodvorské a Kosovské (převážně jílovité břidlice; křemence, pískovce, prachovce,písčité a prachovité břidlice, droby) Paleozoikum – Silur – souvrství Liteňské (jílovité a vápnité břidlice) Omezená puklinová místy průlinová propustnost s velmi nízkou vydatností podzemních vod Svrchní křída – souvrství Perucké, Korycanské a Bělohorské (pískovce, prachovce, slínovce, jílovce a slepence) Oddělené zvodně jednotlivých souvrství, puklinová až průlino-puklinová propustnost Kvartérní sedimenty (eolické, eolicko-deluviální, deluviální, fluviální, deluviofluviální a antropogenní) Zvodnění vázáno hlavně na údolní fluviální sedimenty (HPV komunikuje s okolními vodotečemi)


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Technologie ražby traťových tunelů

Převážná část traťových tunelů je ražena pomocí moderních tunelovacích strojů TBM jako dvojice jednokolejných tunelů s propojkami • relativně velká celková délka nového úseku (12,7 km) • snaha o minimalizaci poklesů terénu nad raženými tunely (hustá zástavba,komunikace,sítě) • vysoká rychlost výstavby, která úzce souvisí s konečnou cenou stavby Ražba pomocí NRTM je navržena pouze v úsecích kolem stanice Motol, která má boční nástupiště a traťové tunely zde budou realizovány jako dvoukolejné.


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Návrh typu tunelovacího stroje TBM Pro ražbu dvojice jednokolejných traťových tunelů byly navrženy 2 zeminové štíty EPB (Earth Pressure Balance), každý pro jeden tunel. • jsou schopny razit i ve zcela porušených horninách a zeminách pod povrchovou zástavbou s minimálními deformacemi na terénu • umožňují rychlé přestrojení štítu na režim s otevřeným čelem, který je vhodnější pro pevné skalní horniny a umožňuje rychlejší postup ražby a menší opotřebení stroje

Průměr obou TBM bude 6,0 m Vybavení řeznými nástroji pro zeminy i horniny


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Ražený jednokolejný traťový tunel (TBM) Teoretický výrub 28,3 m2

Jednoplášťové ostění - prefabrikované ŽB segmenty - vnitřní průměr ostění 5,3 m - tloušťka ostění 250 mm


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Ražený dvoukolejný traťový tunel (NRTM) Teoretický výrub 62,7m2

- šířka 10,3 m, výška 7,6 m - dvouplášťové ostění - primární ostění SB - uzavřená mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Technické řešení stanic

Jednolodní ražené stanice

Červený Vrch Petřiny Bílá Hora Dlouhá Míle

Trojlodní ražené stanice

Veleslavín Letiště Ruzyně

Hloubené stanice

Motol Dědina


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Jednolodní ražená stanice ražba NRTM s pomocí trhacích prací horizontální i vertikální členění výrubu Iab, IIab – boční výruby (horizontální členění) III, IV, V – střední výrub (horizontální členění)

Teoretický výrub 249,3m2 - šířka 21,7 m, výška 14,7 m - dvouplášťové ostění - primární ostění SB - uzavřená mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Trojlodní ražená stanice

ražba NRTM s pomocí trhacích prací horizontální (vertikální) členění výrubu

I – boční výruby – zajištění primárním ostěním SB, provedení foliové hydroizolace, vybudování definitivního ŽB ostění včetně podélných řad sloupů (nosných zdí) II – střední výrub – zajištění primárním ostěním SB, provedení foliové hydroizolace, vybudování definitivního ŽB ostění

- šířka 22 m, výška 9,8 m - dvouplášťové ostění

Teoretický výrub 169,8 m2


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Postup výstavby V.A1, V.A2


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Postup výstavby VI.A, VII.A Prodloužení trasy A pražského metra

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Stanice Červený Vrch

Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 27,1 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Veleslavín

Trojlodní ražená stanice Hloubka nástupiště 19,4 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Petřiny

Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 35 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Motol Hloubená stanice Hloubka nástupiště 5,6 m Prosklená střešní konstrukce

Bezbariérový přístup do areálu nemocnice Motol v úrovni vestibulu


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Bílá Hora Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 43,3 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Dědina

Hloubená stanice Hloubka nástupiště 11 m Prosklená střešní konstrukce


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Dlouhá Míle

Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 22,3 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Stanice Letiště Ruzyně Trojlodní ražená stanice Hloubka nástupiště 19,9 m


Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Recommend Documents