PipeLine. Lengyel vasúti projekt: sínen a h-szal Vízelvezető GRP csövek beépítésa mikrotunneling sajtolással az E65 vasútvonal alatt

2012. szeptember | október

PipeLine

h vasúti projektek 1 | Lengyel vasúti projekt: sínen a h-szal 2 | Kis átmérőjű h GRP cső sajtolása Hollandiában, vasúti sínek alatt 3 | GRP sajtolható csövek a vasúti sínek alatt Csehországban 4 | Interjú: h termékek szerepe vasúti projektekben 6 | Kitakarás nélküli és nyílt árkos beépítések Magyarországon 7 | Országút és vasút alá behúzott h cső Amerikában 8 | Vasutakat keresztező csővezetékek Luxemburgban és Nagy-Britanniában

Lengyel vasúti projekt: sínen a h-szal Vízelvezető GRP csövek beépítésa mikrotunneling sajtolással az E65 vasútvonal alatt Az “E65 Varsó-Gdynia vasútvonal modernizációja” projekt keretében HOBAS vízelvezető csövek kerültek beépítésre a Ciechanów területén található vasútvonal alatt. A széleskörű projekt fő céljai között szerepelt az utazási kényelem feljavítása, a biztonság fokozása és a utazással töltött idő csökkentése. Az eredeti terv szerint a vízelvezető csöveket nyílt árokban építették volna be a sínek alá. Idő megtakarítása és az ütemterv követése érdekében ezt az ötletet elvetették, és helyette a feltárást nélküli mikrotunneling javára döntöttek. A HOBAS csöveket három vízelvezető kialakításához sajtolták, melyek hosszúsága 16, 24 és 32 méter, külső átmérőjük 1720 mm, névleges gyűrűmerevségük 100000 kN/m². Továbbá egy 22 méter hosszú szakasz került beépítésre de 2047 átmérőjű, SN 64000 szilárdságú HOBAS csövek segítségével. A megbízó Lengyel Államvasutak (PKP Polskie Koleje Państwowe S.A.) már ismerte a lengyel Közúti és Hídügyi Kutató Intézet (IBDiM) és a Lengyel Vasúti Tudományos Intézet (IK) által 2003-ban műszakilag minősített HOBAS termékeket. Mieniaban építették be az első HOBAS GRP vasúti vízelvezetőt, DN 1300 átmérőjű szakaszt az E20-as vasút alatt. Ezt egy évvel később követte a második, 2047 mm külső átmérőjű cső Ostrów Wielkopolskinál. 2005-ben pedig de 1229 - 1434 átmérőjű vezeték került beépítésre a Mińsk, Mazowiecki és Terespol vasútvonal alatt. Az említett referenciákat számos további projekt követte.

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 2. oldal

A HOBAS mérnökcsapata szorosan együttműködött a tervezőkkel, meghatározták a csövek megfelelő szilárdságát, valamint a terhelhetőségüket véges elemek módszerének (FEM) segítségével számolták ki. Az irányított fúrásban és hasonló munkálatokban jártas Przedsiębiorstwo Przewiertowe MOTYL lengyel kivitelező gondoskodott a mikrotunneling sajtolás zökkenőmentes és sikeres elvégzéséről. A beépítési folyamat egyszerűsítése érdekében, illetve időmegtakarítás céljából a vállalat ferdére vágott végű csöveket rendelt. A munkálatokat így csupán pár nap alatt sikerült befejezni. Annak érdekében, hogy az ügyfeleknek mindig a legoptimálisabb megoldást javasolja, a HOBAS folyamatosan felülvizsgálja és ellenőrzi a csövek állapotát használatuk alatt is, így a fentebb említett de 2047-es csöveket is állandó megfigyelés alatt tartotta. E célból külső szilárdságelemző szakértőket jelöltek ki a csövek mérésére beépítésük előtt és után. A végső eredmény kimutatásához két év működés és használat után újabb méréseket végeznek majd.

Építés éve

Beépítés módja

2010 - 2011

Mikrotunneling

Csőrendszer hossza

Megbízó

94 m

PKP Polskie Koleje

Átmérők

Państwowe S.A.

de 1720, de 2047

Kivitelező

Nyomásosztály

Przedsiębiorstwo

PN 1

Przewiertowe MOTYL

Szilárdsági osztály

Előnyök

SN 64000, SN 100000

Gyors beépítés,

Alkalmazás

korrózióállóság

Csapadékvíz elvezetés, átereszek, vadátkelők

További információ: [email protected]

Építés éve 2011 Csőrendszer hossza 36 m

Kis átmérőjú GRP cső sajtolása Hollandiában a vasúti sínek alatt

Cső adatok DN 200 Beépítés módja Sajtolás Alkalmazás Védőcső Kivitelező ProRail Előnyök Gyors beépítés a rátolható csőkötéseknek köszönhetően, könnyű, de erős csőanyag, rugalmas, az igényeknek megfelelő csőgyártás

2010-ben új ipari üzemek létrehozása miatt a rotterdami kikötőben 10,000 voltos vasúti villamosvezeték meglétére alakult ki igény a megfelelő áramellátás biztosításához. Mivel a vasúti hálózat biztonsági előírásai minden, sínek alatt haladó nyomóvezetéknél és kábelnél védőcsövet írnak elő, a holland vasúthálózat működésért felelős ProRail vállalat nekilátott a megfelelő kis átmérőjű megoldás kereséséhez. A gyors beépíthetőség döntő tényezőnek számított, ezért az általában alkalmazott GRE csövet, melyet az illesztéseknél ragasztani

kell, kizárták. A ProRail a HOBAS Beneluxhoz fordult, mivel a könnyen kezelhető, kis súllyal rendelkező HOBAS GRP csövek szerelése rendkívül egyszerű a csőkötések gyors összetolása révén. A HOBAS Benelux már egy évtizede a holland vasúthálózat alatt áthaladó csővezetékek minősített beszállítója. Egészen idáig a de 427 mm volt a legkisebb átmérőjű, ProRail által használt HOBAS cső. Azonban a HOBAS csövek gyártási rugalmasságának hála, az itt szükséges de 220 sajtolható csöveket 20 mm-es falvastagsággal gyártották, megfelelve a maximális 148 kN sajtolóerő által támasztott követelményeknek és a hálózat többi biztonsági előírásának. A 36 méter hosszú csővezeték csupán egy nap alatt, 4 méteres mélységben került beépítésre. A kivitelező elégedett volt az eredménnyel, így a többi sín alatt is ahol szükség volt rá, HOBAS csöveket sajtoltak, és a ProRail cég az addig használt HOBAS GRP csövek átmérőtartományát bővítette a DN 200 csővel. További információ: [email protected]

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 3. oldal

Utat a vonatnak a h-szal h GRP sajtolható csövek vasúti sínek alatt Csehországban A forgalmas utak, folyók vagy épületek alatt áthaladó csővezetékek nagy kihívás elé állítják a kivitelezőket. A kitérők, kerülők, meghosszabbítások sok esetben jelentős mértékben növelnék a költségeket, ezért nem alkalmazhatók. A probléma megoldására bevett módszer HOBAS csövek feltárás nélküli módszerrel, sajtolással történő beépítése - ahogy ez a csehországi Třinecben is történt, itt a vasúti sínek alá fektettek HOBAS csöveket. A 330 m hosszú vezeték megépítése 2010 novemberében kezdődött, a tél beköszöntével járó sűrű havazással és dermesztően hideg időjárással, alacsony hőmérséklettel együtt. Ezek a barátságtalan környezeti feltételek azonban nem jelentettek akadályt a HOBAS csövek számára, melyek hideg és meleg időjárásra való tekintet nélkül beépíthetők. A sajtolást zavartalanul végezték fagymentes mélységben. Számos sín keresztezi egymást a třineci vasúti kereszteződésnél, amely területén nagyon köves a talaj. Annak érdekében, hogy a GRP csöveket megvédje a kemény talaj okozta sérülésektől, a kivitelező egy három lépésből álló sajtolási folyamat mellett döntött - az irányított fúrást, pilótafúrást, követően, mielőtt a GRP csövek beépítésre kerültek, acél védőburkolatokat toltak át a talajon. A tapasztalatok, és feltételezéseink alapján a kóboráram miatt várható az acél fokozatos elrozsdásodása, ezért a DN 400-as HOBAS csöveket úgy terveztük, hogy teljes és önálló szerkezeti stabilitással rendelkezzenek. Az acéllal ellentétben a GRP csövek nem vezetik az áramot és nem érzékenyek a mágneses mezőkre. A megmaradt gyűrűs teret Építés éve végezetül betonnal injektálták ki. További információ: [email protected]

Alkalmazás

2010-2011

Szennyvízvezeték

Csőrendszer hossza

Megbízó

330 m

Glasspol Kroměříž

Átmérők

Kivitelező

DN 400 (de 427)

Michlovský protlaky a.s.

Nyomásosztály

Zlín

PN 1

Előnyök

Szilárdsági osztály

Hő- és korrózióállóság,

SN 100000

hosszú távú

Beépítés módja

szerkezeti stabilitás,

Sajtolás

szivárgásmentesség

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 4. oldal

Vasúti átkelés h termékekkel Interjú Duco van Rijsbergennel (DVR), a HOBAS Benelux ügyfélszolgálatának vezetőjével Ki szállíthat csöveket a vasúti projektekhez? DVR: Vasúti sínek alá nem lehet akármilyen csöveket beépíten. Itt Hollandiában például csövek szállításához a holland vasúti hálózatért felelős vállalat, a ProRail jóváhagyására és minősítésére van szükség. Ahhoz, hogy a termékek szerepeljenek a listájukon, először is meg kell felelniük a vasutak által meghatározott követelményeknek és előírásoknak. Ezek nagyon fontos biztonsági intézkedések. Ettől eltekintve a kivitelezőknek szüksége van a ProRail engedélyére a sínek alatti beépítési munkálatokhoz. Miután ezt sikerült megszerezni, kijelölnek egy dátum és eddig a határidőig be kell fejezni a munkálatokat. Ez elég nagy kihívást jelenthet a kivitelező és a beszállítók számára is az ütemezést és logisztikát illetően. A pontos tervezés, a rugalmasság és a felek közötti szoros együttműködés döntő fontosságú.

non-conduc tive

Vannak más különleges követelmények is? DVR: Először is fontos, hogy kibírják a vonatok okozta terhelést. Egy 2 méteres mélységben fekvő csőnek hozzávetőlegesen 60 kN/m²-s súlyt kell eltartania - ami 6 tonna súlyt jelent négyzetméterenként. 4 méteres mélységben még mindig 28 kN/m² nehezedik a csőre1 (lábjegyzet: 1Az SNCF értékei alapján ”Valeurs de la pression dynamique exercée par le convoi type UIC”). A csőnek elég merevnek kell lennie, hogy a kör kerületű deformációja ne lépje túl a vasúti társaság által meghatározott biztonsági határt. Ha a cső beadja a derekát, túl nagy lenne a talaj és a sínek süllyedése, ami veszélyeztetné a vonatközlekedést. A HOBAS gyártási folyamata lehetővé teszi, hogy a csöveket ezeknek a követelményeknek tökéletesen megfelelve tervezzük. A gyártó saját és független laboratóriumokban végzet folyamatos vizsgálatai, a több évtizedes tapasztalat és a távoli múltban rögzített vizsgálati eredmények bizonyítják a HOBAS csőrendszerek vasút alatti alkalmazásának biztonságát. Figyelmet igényel továbbá a kóboráram okozta korrózió. A sínek körüli föld párhuzamos vezető a sínekhez. Bármely földben található fém szerkezet, a csöveket és kábeleket beleértve, vezeti a kóboráramot majd annak hatására rozsdásodik. Ez nem vonatkozik a GRP-re, ami nem vezeti az áramot. Ez az oka annak, hogy a HOBAS csöveket gyakran védőcsőként is használják (pl.: gázvezetékeknél vagy kábeleknél).

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 5. oldal

Milyen előnyei vannak a HOBAS GRP csöveknek más anyagokhoz képest? DVR: Azon kívül, hogy nem vezeti az áramot, egy másik figyelemre méltó előnye a vasúti alkalmazásoknál a súlya. A HOBAS csövek egyszerre merevek, tartósak és nagyon könnyűek más anyagokkal szemben, ami megkönnyíti a kezelésüket, mozgatásukat, beépítésüket. Az általában sajtolásnál használt, egy és két méter közötti hosszúságú, kis átmérőjű csöveket akár egy vagy két munkás is ki tudja vinni a építkezés helyszínére. Általában kevesebb nehéz gépre, erős berendezésre van szükség, ami csökkenti a költségeket és a szükséges erőkifejtést. A kis súly ezen felül felgyorsítja a beépítés ütemét. Amikor sürget az idő, gyorsan kell haladni, ez meghatározó szempont lehet. Mely beépítési módszerek a legelterjedtebbek? DVR: Nagyon ritka a nyílt árkos beépítés. A legtöbb esetben a csövek feltárás nélküli módszerekkel kerülnek beépítésre, mint a sajtolás, alagútfúrás vagy a behúzás. Ezek a legkevésbé zavarják a forgalmat - a vonatközlekedést nem kell leállítani. Itt Hollandiában évente mintegy 40 vasútkeresztező projektünk van, melynek körülbelül 80%-a alagútfúrás vagy sajtolás és 20%-a behúzás, amit HOBAS centifugálisan öntött és NC (Non Circular - nem körszelvényű) csövekkel valósítottak meg. A pontos külső átmérőnek, a sima csőfalanak és a projektre szabott, magas szilárdsági osztályoknak hála a HOBAS GRP csövek kiválóan alkalmasak gyakorlatilag mindegyik módszer esetében.

Mely alkalmazásokkal találkozol a legtöbbször? DVR: A HOBAS Benelux megrendeléseinek 90%-a védőcső, melybe nyomóvezetéket helyeznek. A másik jelentős alkalmazás olyan haszoncső, ami általában esővizet vagy szennyvizet szállít, de előfordul, hogy gázvezeték vagy kábelek védőcsöve. A ProRail által előírt biztonsági szabályok az oka, amely szerint a nyomóvezetékeket és kábeleket védőcsövekbe kell helyezni. A többi megrendelés gravitációs csövekre szól. Ez nem igazán tesz különbséget számunkra: a gravitációs és nyomóvezeték rendszereket, ide számítva a kettős csöveket is, a HOBAS szállítja, mivel a HOBAS védőcsövek akár HOBAS nyomó-, szennyvíz- vagy ivóvízvezeték védőcsöveként is alkalmazhatók. Ha további kérdése van a vasúti alkalmazásoknál használt HOBAS csöveket illetően, kérem forduljon a [email protected] e-mail címen kollégánkhoz.

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 6. oldal

Karcag

Budapest

Építés éve

Építés éve

2012

2007

Cső adatok

Cső adatok

DN 150-300, PN 1,

de 1720, PN 1,

SN 10000

SN 32000

Csőrendszer hossza

Csőrendszer hossza

120 m

30 m

Beépítés módja

Beépítés módja

Nyílt árok

Sajtolás

Alkalmazás

Alkalmazás

Víz- és

Csapadékvíz-elvezető

szennyvízvezetékeknél

csövek

használt védőcsövek

Megbízó

Megbízó

FCSM Zrt

MÁV Zrt

Kivitelező

Kivitelező

Alterra Kft.

KÖZGÉP Zrt. Budapest

Tervező

Tervező

Főmterv

FŐMTERV Zrt. Budapest

Előnyök

Előnyök

Kiváló szerkezeti

Magas szilárdság,

tulajdonságok,

kis súly, nagy vegyi

hosszú élettartam

ellenálló képesség, kiváló hidraulikai tulajdonságok, minimális

Sínen a projekt a h GRP csövekkel Kitakarás nélküli és nyílt árkos beépítések Magyarországon Biztonsági okokból Magyarország állami vasúttársaságának (MÁV) különleges követelményei vannak a sínek alá beépített szerkezetekkel szemben. Az egyetlen hagyományos megoldás a kettős acélcső volt habarcsozott gyűrűs térrel. 2002-ben a HOBAS egyedi engedélyt kapott a MÁV-tól egy aszófői sajtolható projekthez, 18 méter de 820 átmérőjű (SN 32000, PN 1) csövekkel. A vasúttársaságot meggyőzték a HOBAS csövek anyagának szerkezeti tulajdonságai, kóboráram okozta korrózió szembeni ellenállása, hosszú élettartama és könnyű beépíthetősége. Az első projekt sikerének eredményeként, valamint alapos vizsgálatokat és számításokat követően a MÁV 2010-ben általános engedélyt adott a HOBAS-nak a vasúti projektekben. Azóta számos sikeres projektet fejeztek be. Az egyik a közelmúltban valósult meg 2012-ben, a karcagi vasútállomáson – egy alföldi kisvárosban a Budapest és Debrecen közti vasútvonal mentén. A vasútvonal felújítása folyamatban van és magába foglalja a sínek és az alattuk futó csövek cseréjét mindkét sávban. A munkálatok befejeztével a vonatok akár 160 km/h-s sebességgel is közlekedhetnek. Magyarországon a vasútvonalak alatt kötelező a védőcsövek használata, a hagyományos kettős acélcsöveket használó megoldásokat egyre inkább felvátják az évek során. A HOBAS kiváló alternatív megoldással szolgált a csővezetékek felújításához a karcagi vasútállomás területén. Szennyvíz- és ivóvízvezetékeknél 120 méter védőcső került sikeres beépítésre, nyílt árokban.

hatás a környezetre és a forgalomra a beépítés során

Az Ördög-árok egy patak, ami az esővizet a Budai-hegységből a Dunába vezeti Budapesten. Bár a patak szabadon áramlik a hegység felső, magasabb szakaszán, félúton lefelé keresztez egy szennyvízvezetéken. A budapesti Hűvösvölgyi úton pedig ez a szennyvízvezeték a villamossínek alatt halad. Amikor 2007-ben szükségessé vált a cseréje, a kivitelező feltárás nélküli beépítés és a HOBAS csövek mellett döntött, hogy a környezetre és a közlekedésre gyakorolt hatást a minimumra csökkentse, kihasználva a GRP anyagú cső kiváló tulajdonságait. A villamos vonal alá 30 méter de 1720 mm átmérőjű és SN 32000 szilárdságú csövet sajtoltak. Az eredménnyel mindeni elégedett volt. További információ: [email protected]

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 7. oldal

Országút és vasút alá behúzott h cső A legtöbb önkormányzathoz hasonlóan a texasi Conroe városának is olyan karbantartási kötelezettségei vannak a víz- és szennyvízvezetékeken, melyekkel nagyon komolyan kell foglalkoznia. Az egyik ilyen karbantartó munka a 45-ös autópálya (Interstate 45) szennyvíztisztító beruházása, amely egy már létező DN 1400-as főgyűjtő vezetéket újított fel. A megoldást 163 méter, 1200 mm átmérőjű centrifugálisan öntött üvegszálerősítésű (CC-GRP) cső behúzása jelentette.

Építés éve 2011

Feltárás nélküli beépítési módszerek élveztek előnyt a projekt során a 6-7 méter között mozgó takarási mélység és a felszíni forgalom miatt; A meglévő vezeték államokat kötött össze és egy szakaszán közvetlenül vasútvonal alatt haladt. A HOBAS USA 6 méteres DN 1200, SN 5000 csőszakaszokat szállított. Az ehhez a beépítéshez tervezett csövön tokos csőkötést tartalmazott. Ez a csőkötés elősegíti a könnyű és gyors beépítést, könnyű összetolhatósága miatt.

Csőrendszer hossza 136 m Cső adatok DN 1200, SN 5000 Beépítés módja Sliplining - behúzás Alkalmazás

A vasúti kereszteződésnél “a csövet a már meglévő vezetéken keresztül húzták be és semmi sem zavarta meg a vasúti forgalmat” magyarázta Matt Lewis, a Lewis Contractors projekt menedzsere. A 163 méternyi csővezetéket csupán 14 óra alatt építették be.

Szennyvíz Kivitelező Lewis Contractors Befektető Conroe város

A város engedélyt kapott Texas Állam Közlekedési Minisztériumától (Texas Department of Transportation - TxDOT), hogy a 45-ös országos autópálya (I-45) alá húzza be a csövet. Amellett, hogy közvetlenül a TxDOT út alatt végeztük a csőbélelést “aknákat hagytunk az út mentén, hogy aztán újakat építhessünk be közvetlenül a járdából, ami lehetővé teszi a jövőbeli hozzáférést a sáv lezárása vagy a forgalom megzavarása nélkül” magyarázta Erwin Burden, a közművek igazgatói asszisztense Cornroe városában. “Az indító és a fogadó aknánál elhelyezett új aknákat szintén üvegszál-erősítésű anyagból gyártották. További akna került beépítésre a már meglévő 500 mm-es vezetéken, amely az egyik új aknába vezette a vizet. “Két régi aknát kötöttek ki, töltöttek meg folyékony töltőanyaggal és hagytak használaton kívül” magyarázta Lewis. A csőbehúzáshoz használt nagy szilárdságú üvegszálas kompozit csővet úgy tervezték, hogy ellenálljon az E-80 (vasúti) és HS-20 (közúti) terhelésnek. A projekt befejezése után biztosított a vasútvonal további működése Conroe város számára. “A város aktívan támogatta a csatornarendszerünk korrózióálló anyagokkal feljavított korszerűsítését”, fejezte be Burden. További információ: [email protected]

Előnyök Korrózióállóság; egyszerű és gyors beépítés

h PipeLine | 2012. szeptember/október | 8. oldal

Luxembourg Építés éve 2009

Sínen a h csövekkel Vasutat keresztező csővezetékek Nagy Britannia Luxemburgban és Nagy-Britanniában Építés éve 2007

Beépítés időtartama

Beépítés módja

3 nap

48 óra

Csőrendszer hossza

Csőrendszer hossza

40 m

12 m

Cső adatok

Cső adatok

de 1720, falvastagság:

de 924, PN 1, SN 64000

68 mm, SN 64000

Beépítés módja

Alkalmazás

Nyílt árok

Védőcső

Alkalmazás

Megbízó

Szennyvízcsatorna

SIDEN

Előnyök

Kivitelező

Nagy terhelésekkel

Kuhn, K-Boringen

szembeni ellenállás,

Előnyök

gyors beépíthetőség,

Kis súly, viszonylag

viszonylag kis külső-

kis külső-belső átmérő

belső átmérő arány, kis

arány

súly

A Luxemburgban található Ettelbruckban új, vasúti sínek alatt haladó csővezeték beépítését tervezték; melybe aztán számos vezetéket kellett helyezni. A tervezők eredetileg egy beton védőcsövet választottak erre a feladatra, de hamar meggondolták magukat, amint felfedezték a HOBAS sajtolható csövek verhetetlen előnyeit. Ami különösen fontos a vasúti projektek esetében, hogy a GRP csövek semmilyen fém alkotóelemet nem tartalmaznak és ezért korrózióállók és az áramot sem vezetik – a kóboráramok nem befolyásolják a HOBAS csőrendszereket. A vasúti közlekedés és az utazók megzavarásának elkerülése érdekében a feltárás nélküli beépítést választották. Ezért de 1720 átmérőjű HOBAS csöveket sajtoltak a vasút alá 3 méteres mélységben. A beépítés után a csővezeték fölé 25 cm vastag betonréteget töltöttek, hogy megkönnyítse a többi beszállítótól származó vezetékek jövőbeli karbantartását. A HOBAS csöveket választották nyílt árkos beépítéssel vasútállomás alá Nagy-Britanniában. A projekt rendkívüli kihívást jelentett a csőtető és az üzemeltetett vágány közötti korlátozott – helyenként mindössze 60 cm-s – takarás miatt. Ám ez nem jelent gondot a HOBAS GRP csövekkel; a falszerkezetüknek köszönhetően elég szilárdak és így ellenállnak a beépítés során jelentkező nagy terhelésnek. A felhasznált de 924, SN 64000, 77 mm-s falvastagságú HOBAS csövek belhajlása, 140 kN (= 14.3t/m²) terhelés és a részben 60 cm-s takarás mellett Bernhard Falter, a németországi Münsteri Egyetem professzorának számításai szerint 2 mm-nél is kevesebb volt. A HOBAS GRP csövek tehát megfeleltek a vasút üzemeltetője által meghatározott 3 mm-es elhajlási limitnek, és sikeres választást jelentettek az alternatív beton és HDPE megoldásokkal szemben. További kihívásnak számított a 48 órás szűk időkeret. Mivel a csatorna keresztezte a fő felső és alsó vezetékeket, a vasúti síneket el kellett távolítani, a csatornát kiásni, az új csatornát beépíteni, visszatölteni a földet és végezetül a síneket újra vissza kellett helyezni az adott időn belül. A HOBAS termékeket kis súlyuknak köszönhetően könnyen mozgatták az építkezés helyszínén és a projektet időben be tudták fejezni. További információ: [email protected] [email protected]