Pilotův průvodce
PILOTŮV PRŮVODCE VZDUCHOPROSTOREM Ing. Martin Mareček a Ing. Kamil Večeřa 1. Let n
L2
ýc vyznačen í jen po Pojížděnvých drahách pojezdo
h
U
K
,j Č R le toho UzníVokruh pod jinak se
vo m ruhy, roR PravýTpO enaveé ok létajímpr letišti sea písleva. NOa S do R hy n ru e ok P létanjíač ÉHOoru je oz N Š t U ros VZDušnéhoníppilota. Y d D á z TŘÍ á část vna chov y d ry: Kaž adavk IFR s to pož pro
Říz
ené
C:
VFR
hp
ru: 660 rostodo FL
provozn
a
ár kn
očn
é
Z
Á
a v jeho Na letišti CTA okolí BRN áky. O létají kluz
BRNO RADAR OK FU U6 dobrý de 5 n U65 BR NO 00 m RADAR, (vys í* Za19vi8du íleojte olen IFR (za VFR) = fa p v) 0 al 6 70 6 55, vstu , poddláemletové FL U6 puji*Žádo ho 5, BRNO Lima Ki plánu, Žele ta lo Rom Pokud by RADAR, po eo 14, va, 1500 (stop) kr U65 , opuštění ch neměl odpo ačujte přes LK vídač, bu R14. prostoru IFR Opu “ de asi jelení* štění dá o ště náVsleFR v o m (ozn dovat „o p ámím), m zn á am d U6Ž5á te * Do pr osto U ostatn rů R8 a R14 vs íc aktivace h omezených tup pouze ozna pr musím m žádat o ostorů v době uji. letové po je volení. jich
VFR
L uže íchŘsl P
b
Potvrzen že nem ý radarový kont us a proto, ím hlásit povin akt v ČR znam en kd řídící sá yž dosáhnu né hlásné body á, bodu Al m ozve fa, tak se : OFU65 mi , TUŘA NY VĚŽ, před po sle po a oznam dní zatáčkou kračujte do polohy (míněn te letiště ba v seleg) 28 Letiště dohledu. v posled dohledu, po vo ní zatá čkou, O len do polo Pokud hy před FU65 ne zahájím získám další povolení vyčkáván , í
CTR A
FL95
C
B
ALFA
LK R14
SIERRA
CT
RN
WHISK
Y
ÁM
ĚŠ
5000 ft
Ť
LK P9 TR
A5
TRA
vání ha v uží
ňů ách stup ži y v desítk icí vě Směr dráhněkde poblíž říd ný še vě vy
Drá
Jindřich ův Hrad ec
olen pov
í*
FL
av k
y
mí nej
rn ě
slyšeno u PRAHA INFORM OK FU ATION U65 dobrý de n OFU65 PR („dávejte AHA INFORM “ ani „v ysílejte ATION (vysíle PRAHA “ není př jte IN edpisové ) Hradce FORMATION ) (z Lima OFU letový Ki lo Julie 65 Strmilov plán (d 3000. Vz tt Hote o Tu l) v 5 6 řan) OFU65 (minutě) let z Jindřicho PRAHA , žádám va nastavte IN aktivov squawk FORMATION, at váš leto 7055, re 1020, sq vý gionální uawk 70 QNH 10 plán je aktivov 55 OFU án, 20 65
IFR
olen pov
ám
Žád
95 =
jší
VFR
0m
2 90
aV
F
ty R le
d ož a čtvrté vydání aktuální k 24. 9. 2009
54
OFU65 PR přejdete AHA INFORM na BRNO ATIO RADAR N 119,3 O 119,1 FU65 na slyš Negativ 119,1 119,1 O FU65 OFU65 PRAHA INFORM Naslyš ATION, enou O tak je to FU65 správně, na
Strmilov
í*
ám Žád
3 Želatava
D:
v
6
TUŘANY povolte VĚŽ, OFU65 st ukonči t spojen ání Mike, Uvolně í n TUŘANY z frekvence, na slyšeno VĚŽ u, Naslyš enou, O FU65.
3
24
r
9
7 TUŘANY VĚŽ OFU Většinou 65 Finá le 28 bychom ale řídící sám povolí př hlásili fin istání, an ále: OFU65 iž TUŘANY povoleno VĚŽ Př Charlie , vítr 270 stup istání na dráh . ňů 10 uz u lů, po př 28 Přistání istání OFU65 na 28 povole no, po přistání Charlie ,
P
ch sa bo po 95 ía letový CTR letem ne Roz d FL ha ouž ich a ep y: toru Ohlašovn by mZVělFRpiv lot před atí přistávací − n MA Pra jvíc E. V n pros st u p m pl z ka za a o to T tu r ís y ého M − ěkde dy by měl y G e nev ý né zen v n ní zajít. N nechtějí, ale vž pro létání na tá ťova FR do ří is š př ji m ve d ní, leto stupy je té leži Za od I R jinde tupe z le zu poplatky, rmace dů ovo ní a ro oukat d vs IFR od VF ovo Zkratky k tuální info je t pře ji FR: o pr spo sím se ohybu í íska dostat ak olí. IFR ro V letovéh ty u se p dalš CTA Co usím z p ok M v i y í. ud nt le R letišti mro ní žb mě yž k LPzená l Area Slu ba říze y s IFR ozu VF nutí) ŘŘí . Po latí pro ní, kd oblast v iště p ze Služ rozstup o pro a k vyh nov IFR ště, á ome o sta o mace i rad MA r it h i. č p é í r ic n r eT n i u stan ají fo dost le luš m o s in v ranic ří io u a a žá po ad dp ní h stor táty o r é n o o í v mr r n H (a op as leto rné vole néh ost oužijí *Po ě utné p ě duš latn 2“ Je n obousm ní y vz odní p é třídy Evrop ní vel je ár , kter ch. V noce le o lé in p S á z s t „ e írají ýšká sjed S b IFR iové č SSR i vy kých v ojde ke rá d a pilotuv_ ja d o ovíd pruvod a v tupně šení. ce36.in neb u Odp R) VFR m dd D e pos dnod 24 VFR toun C a TR (v Č a zje s le třídy bo v C h tím d le storec L95 ne letové uu k Po v pro ou F ískat ít obo ť u: letiš SLZ hladin usím z sím m někte TR stor šech A d ŘLP pro H v (na MA), m LP. Mu ní a v aha, C TR je r sah a TMA A PRA z CTR o či T olení Ř diospo MA P lety C R TR Rv TM pov nné ra ech (T vikové vídač C ZVF ou py: k − u d t c S o m a a s ý p ji u d str příp pro v roz s vý tý o mod ané r ých yně a zapnu aru v ešťov ty Ruz nov) i ího rad v říz Zaji od IFR zi le tat d mají lé Moš undárn FR: zu me R u u IF o oV pok oho ek © 2007-2009 Ing. Kamil Večeřa a Ing. Martin Mareček
4
Odbočil jsem na C Pokrač uj signalis te doleva na Al ty. VĚŽ fa a dá le podle Doleva pokynu na Alfa OFU65 a podle pokynů signalis ty,
in
řistání
K
ut AT so požáda upravu, a když IS na 132,45 t o změn 0 u frekven ji nemám, to je (viz. dále). Bu GOOD ď mám u UL ce, AF APPROA TERNOON TU byť je to jen na pravděpodobn chvíli. ější, mus CH RA NY RU 27 GRA NW ATIS IN ím SS IS CL AY IN USE FORMAT 020 DE 28 GREES OSED METAR TRANSITIO ION PAPA 16 DEWPO N LEVE 08 6 KNOT TU RA NY ISSU L 50 RW ILS IN S VISIBI FREQ 13 T MINUS 2 ED Y LI TY AT 16 Q CA ATIS IN 1_8 CALLSIG NH 1025 HECT VOK TEMPE ,00 WIND RA N BRNO FORMAT O ION PA HANDLI PASCALS NO TURE 8 (Cvičně PA SI NG. YO si mohu U HAVE G HANDLING BRNO RECEIV TUŘANY poslechnout po telefo ED ATIS: +4 Z auto nu: 20 545 maticky 52 vyln P=Pa pa 1 222) sílaě ného hl vo , o dr b áh í avli a v používán ášení si zapí 27ěn je uz žd jí o ši, že P 10 km řená, fouká í je a oblačn z 020, 6 28, na trávu ne se jedná o in fo os př Hlášen í se zpra t vysoko nad uzlů, je CAVO istanu, protož rmaci K, tedy e dráha námi. Za počkat. vidla m do ěn Kd poskytov yž nerozumím í v celou hodi pisuji si letištn hlednost nad í QNH nu at an , i pr gl v ot ick 10 češtině, nepřijal. o takže v y, nic se nedě se někdy vypl 25. pravou je BRNO chvíli ře , služby řízen atí chvilku RA knu, že í opoušt DAR, U65, Znaky na jsem in se mus ím pros formaci í černým tor LKR1 s U65, BR 4 na úr NO RA ovni Ro DAR, př Znaky v 119,6, si c, ej í dě 15 letiště m vnanslyšenou U65 te na TUŘANY VĚŽ 00. u 11 o pozadí 9,6, na ků js uzáslyšenou rovoz kl
hův Hra dec
3m
Zákaz p
5
st opatrnPootřebuji Zvláštní druhou si poslechno
A 8
TUŘANY VĚŽ, O K FUU6 OFU65 5, dobr , TUŘA ý den. e se stává, ž NY VĚŽ, Za VFR, kd dobr ý de zn. ně Pon, (vys stní plo QNH ze podle letového jte)návě plánu,vytyčeníílena tře očekáv zprávy ATIS), menuté squaw s inform ám ve ac zaípo e k 25 (a za Pa 10 Tak j OFU65 zů55st,an Whiskyo týpa e. se myš 70 dn , TUŘA leno ve inuléh (západ 25 (potvrzujem NY VĚŽ, (příletov ov m ní dv sl z ac vs ní tupní bo e átépo á ra že mám trať podle přib darový kontak á pásltéed d) minutap ližovací vždyt, m Ně), říOFU65 pokrač maximál povolení letět rozuujmte :). y –lszn příletá ký z bodu mapse j ně 2500 ní W am is tová eněr Whisky hisky 1 áu ft AMSL to př Radaro v dolbbo to sm ) m u vý kont to vo du Alfa aatm větrnpřý ípadě, akt, po volen př sledov ohu letět íletová lepší Whisky ání 1, OFU 65 při přist
poblíž tní ploše mi někde a n áv ě s ha na ze ení, aby se n oc ti pl s á ě v ov oj í ná o sp čtverc Pozemn erec“) je tnou bez rádiovéh m ně (tzv. „čtv í plocha pilotům, kteří přilé ti a provozu na tn ěs áv N . Slouží ace o letiš řídicí věže vytyčené inform na podívali a v užívání). áh stání (např. dr letů a při ní ploše m). Směr vz st dí n v návě ým poza Je vytyče tní znaky s čern ta os i ko (ja
a říze
né letiš (příkla tě d na leti řízeného le tu z le ště hBrno 2, tiště J ha −Tuřan 1, přílo indřic y) UL dodatek
nej
sou
2 1
říz
26.7.2009
23:38:20 26.7.2009 23 :39:01
Pilotův průvodce
Zákon*, (Zákon č.49/1997 Sb., o civilním letectví) Vyhláška*, (Vyhláška č.108/1997 Sb.) Předpisy řady L, L2 2.2**, Předpisy LAA, UL1 2.1 2.2 2.3* Předpisy v plném znění najdete zdarma na internetu: * www.laacr.cz ** http://lis.rlp.cz/
Zkratky UL Ultralehký, ultralehké létání, ultralehké letadlo ZL Závěsné létání SLZ Sportovní létající zařízení AIP Aeronautical Information Publication Letecká informační příručka IFR Instrument Flight Rules Pravidla pro lety podle přístrojů
Řízený prostor
PRAVIDLA HRY
1. Hřiště ve vzduchu = vzdušný prostor
VFR
TMA Terminal Control Area Koncová řízená oblast (Ochranná oblast okolo CTR. Nezačíná od země, ale je nad CTR a okolo něj. Je určená pro bezpečné klesání a stoupání letadel do CTR a z něj.)
ATS Air Traffic Services letové provozní služby AFIS Aerodrome Flight Information Service Letištní letová informační služba ATIS Automatic Terminal Information Service Automatická informační služba
FL
U
K
CTR
Neřízený prostor (pro VFR)
A
m 5 800
Z
K
VFR ŘLP
ŘLP
Řízený prostor
TMcAová
Ř
t Kon á oblas n e z ří
Řízené letiště
900 m
5=2
FL 9
TMA
CTR
IFR
N
ště)
(leti CTR krsek
N N
ný o Říze
N Neřízený prostor (pro VFR)
NOTAM
VFR AFIS
Neřízené letiště bez služby ŘLP (informační služba AFIS neřídí provoz, jen podává informace)
ATZ
Ř
LKP Zakázaný prostor
Ř
Ř
Flight Level Letová hladina
NOTAM Notice to Airmen Zpráva pro letecký personál − Oznámení rozšiřované telekomunikačními prostředky obsahující informace o zřízení, stavu nebo změně kterékoliv leteckého zařízení, služby či postupů nebo o nebezpečí, jejichž včasná znalost je nezbytná pro pracovníky, kteří se zabývají letovým provozem.
2
Á 95 =
FL 1
FIS Flight Information Service Letová informační služba ATZ Aerodrome Traffic Zone Letištní provozní zóna
Neřízený prostor (pro VFR)
Zjednodušeně se člení na prostory řízené, neřízené a zakázané (podrobněji na dalších stranách). V řízených prostorech musím mít ke všemu povolení od řídícího letového provozu, se kterým musím být stále ve spojení. Řízené prostory jsou určeny především k zajištění vyšší bezpečnosti letecké dopravy. Do zakázaných prostorů nesmím létat. V neřízených prostorech létáme každý na vlastní odpovědnost. Je tam třeba se mít stále na pozoru a koukat okolo sebe!
CTR Control Zone Řízený okrsek (ochranná oblast řízeného letiště)
ATC Air Traffic Control anglický ekvivalent ŘLP
LKP
Řízený prostor
FL 95 = 2900 m
Když mi budou pravidla připadat příliš omezující nebo zbytečná, možná jen neznám všechny souvislosti.
VFR Visual Flight Rules Pravidla pro lety za viditelnosti
ŘLP Řízení letového provozu, řídící letového provozu
TMA
„Hřiště“, „hráči“, „hrací náčiní“...
ATZ − Provozní zóna letiště o poloměru 5,5 km s horní hranicí 4000 ft AMSL
Navigační výstraha
FL 9
5=2
900 m
VFR
Plocha SLZ
Zakázaný p.
Takto po stranách najdete odkazy na předpisy, kde jsou příslušná nařízení v plném znění, případně další podrobnosti:
Pilotův průvodce vzduchoprostorem se snaží odlehčit slovem i obrázky letecké předpisy a z nich vyplývající praktické postupy. Je určený zejména pro piloty ultralehkých letadel, nicméně informace vztahující se k rekreačnímu a sportovnímu létání na území ČR ve dne, za dobrého počasí a s jednoduchým letadlem jsou platné i pro držitele vyšších kvalifikací létajících na větších letadlech. Pro ty, kterým se bude zdát text s obrázky příliš lehkovážný nebo zjednodušený, jsme po stranách doplnili aktuální odkazy na úplné a přesné znění norem. Průvodce vyšel poprvé v roce 2007 jako příloha Leteckého atlasu vydaného pro své členy Svazem UL Letecké amatérské asociace ČR. Děkujeme všem, kteří nám pomohli svými připomínkami a názory. V roce 2008 vycházel PPV jako vzdělávací seriál doplněný testy v časopise Pilot LAA ČR. Třetího vydání se dočkal v roce 2009 jako součást Učebnice pilota vrtulníků (Prof. Ing. Ludvík Kulčák, CSc. a kol., CERM 2009). Současné vydání je aktualizované k datu uvedenému na titulní straně. Zvolili jsme psaní v první osobě, podobně jako bychom si pro sebe dělali výpisky před zkouškami. Však také v závěru najdete testy k popsané látce a přehledná schémata rozdělení vzdušného prostoru.
Pilotův průvodce
PRAVIDLA VYHÝBÁNÍ aneb pravidla „slušného“ chování mezi piloty L2 3.2, UL1 3.7
Když létám, tak musím pořád koukat okolo sebe po ostatních a počítat s tím, že mohou být nepozorní a dělat chyby. Mám−li někomu dát přednost, musím mu dát jasně najevo, že o něm vím, a přednost mu dát. Jak vznikly a jaké jsou současné letecké předpisy
...my si dáme raději odstup. Je to tak i větší pohodička
Předpisy vydala Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO − International Civil Aviation Organisation, která formou příloh k Úmluvě o civilním letectví definuje konkrétní předpisy v jednotlivých oblastech. Tyto přílohy, tzv. Annexes jsou pak základem pro české předpisy řady L, jejichž soupis je pro informaci následující: L1 L2 L3 L4 L5
* Tučně zvýrazněné předpisy musí být k dispozici na stanovišti AFIS, nebo k nim musí mít dispečer AFIS přístup (v případě AIC a NOTAM jen ty, které se vztahují k letišti nebo ATZ)
L11 1.5.1
L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13 L14 L15 L16 L17 L18
Předpis o způsobilosti leteckého personálu Pravidla létání* Meteorologie Letecké mapy Předpis pro používání měřících jednotek v letovém a pozemním provozu Provoz letadel (II: všeobecné letectví) Poznávací značky letadel Letová způsobilost letadel Zjednodušení formalit Předpis o civilní letecké telekomunikační službě Letové provozní služby Pátrání a záchrana v civilním letectví Předpis o odborném zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů Letiště Předpis o letecké informační službě Ochrana životního prostředí Bezpečnost − Ochrana mezinárodního civilního letectví před protiprávními činy Bezpečná přeprava nebezpečného zboží vzduchem
Letadlo, které má přednost, musí udržovat směr, rychlost a výšku letu tak, aby se mu ten druhý mohl bezpečně vyhnout.
Á
Z
Mám přednost, tak udržuji směr, výšku a rychlost letu abych neudělal něco nečekaného.
Další důležité dokumenty: Postupy pro letové navigační služby − Uspořádání letového provozu L8168 Provoz letadel − Letové postupy L8400 Zkratky a kódy Doc8643 Typy letadel L7030/4 Regionální doplňkové postupy, část EUR/RAC L Frazeologie − Radiotelefonní postupy a letecká frazeologie a terminologie pro poskytování letových provozních služeb a provádění letů AIP Aeronautical Information Publication − Letecká informační příručka AIC Letecké oběžníky NOTAM Platné NOTAMy
K
A
Druhému letadlu stejné kategorie se mohu vyhnout (dát mu přednost) několika základními způsoby: − nadlétnutím, − podlétnutím, − změnou směru letu, − když letíme proti sobě, tak se vyhýbám vždy vpravo, − předlétávám jiné letadlo vždy vpravo (vyhýbám se vpravo, stejně jako když letíme proti sobě).
L4444
U
K
Vyhnul jsem se nadlétnutím
Koho mám po pravé ruce, tomu dávám přednost
Těžko říci, zda letí ke mně či ode mne, vyhnu se vždy VPRAVO!
Tyto a další předpisy jsou zdarma ke stažení na adrese http://lis.rlp.cz/.
Vyhnul jsem se vpravo
Zákony České republiky Zákonné podmínky pro civilní letectví v ČR upravuje zákon o civilním letectví č. 49/1997 Sb. a vyhláška 108/1997 Sb. (www.laacr.cz). Předpisy pro piloty SLZ Pro zjednodušení, jako syntéza předchozích předpisů a doplnění všeho potřebného pro pilota SLZ, vznikly předpisy vydané LAA ČR. UL1 Výklad pravidel létání a provozu civilních letadel s odchylkami pro jednotlivé druhy SLZ ZL1 Pravidla létání pro provoz padákových a závěsných kluzáků LA6 Podmínky pro pořádání veřejných leteckých vystoupení SLZ LA1 Organizacní systém a postupy k zajištování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA3 Plochy pro vzlety a přistání SLZ ... a další jsou na www.laacr.cz.
Chrrr
Ten tam snad spí! Ještěže KOUKÁM KOLEM SEBE. Jinak by do mě vrazil, i když mám přednost ** ** V zájmu bezpečnosti jsem porušil pravidlo letadla, které má přednost − udržovat směr, výšku a rychlost letu
6
Musíme létat tak daleko od sebe, abychom se nesrazili.
Ti umí. Mají nalétáno a cvičí skoro každý den...
Základem dnešních leteckých předpisů je mezinárodní Úmluva o mezinárodním civilním letectví č.147/1947 Sb. a č. 29/1957 Sb., uzavřená v roce 1944 v Chicagu.
ma
x. 7
0°
Pokud se vyhýbám letadlu a letím vzhledem k jeho trati pod úhlem do 70°, předlétávám jej. Pokud bych letěl pod větším úhlem, musel by naopak dát přednost on mě, protože by už platilo pravidlo pravé ruky a přednost bych měl já.
Pilotův průvodce
KDE A KDY... Aby o mně ostatní věděli, musím jim říci, kde se nacházím zeměpisně a jak jsem vysoko. Při plánování i při řízených letech musím ŘLP sdělit, kdy kde budu. L2 3.5
1. Čas
Čas se běžně vyjadřuje jen minutami každé hodiny. Každá číslice se vyslovuje odděleně. Může−li dojít k omylu, vyjádří se čas hodinami i minutami (UTC). Např. 0728: DVA OSUM nebo NULA SEDUM DVA OSUM. UTC Universal Time Coordinated Světový koordinovaný čas
Poloha se vyjadřuje: POLOHA ● (vzdálenost a směr) OD ..., ● NAD ..., ● NA ÚROVNI ..., Např. − JEDNA DVA KILOMETRŮ SEVERNĚ OD PLZNĚ − NAD SEDLEC PRČICE. Zeměpisné souřadnice by se měly použít jen v případech, kdy nejsou jiné vhodnější údaje. ČTYRY OSUM TŘI NULA SEVERNĚ JEDNA NULA DVA DVA VÝCHODNĚ
UL1 4.5 4.8 ZL1 3.1 3.2 3.5 AIP L8 GPS Pokud používám GPS, tak jen jako doplněk klasické navigace. Musím ji umět ovládat a například vědět, že: Letecká dokumentace by dnes už měla být jen v souřadném systému WGS84 a na tento systém musí být nastavená i GPS. Pokud pracuji se souřadnicemi, musím dávat pozor, zda jsou uvedeny ve formátu běžném v ČR: DD.MM.SS,ss (Stupně, minuty a vteřiny, ty mohou být uvedené i na několik desetinných míst), nebo ve formátu DD.MM,mmm (Stupně a minuty, které mohou být uvedené i na několik desetinných míst), což je obvyklé třeba v dokumentaci Jeppesen. Pokud opisuji souřadnice do počítačového navigačního programu, nebo do GPS, musí formáty souhlasit, jinak se poloha bude lišit až o několik set metrů. To může znamenat třeba rozdíl mezi pravým a levým břehem řeky.
V letectví se používá světový koordinovaný čas UTC. Pokud čtu AIP, NOTAMy, meteorologické zprávy METAR, TAF, komunikuji s řízením letového provozu, používám tabulky východů a západů Slunce atd., musím například vědět, že 12:00 UTC je 13:00 středoevropského času a 14:00 středoevropského letního času.
UTC +1h
Tady mají ještě tmu, svítat bude až za hodinu (mají tu teprve 5 hodin)
UTC
SEČ SELČ
(Dnes je např. východ Slunce v 6 hodin.) Tady právě vychází Slunce, je 6 hodin
UTC Brno Radar, OK−ABC 2 km severně od Blanska, 5000 fítů
2. Poloha Polohu udávám nejlépe podle oficiálních map. Na trati podle mapy ICAO 1:500 000, v blízkosti letišť podle přibližovacích map. Jinak se vystavuji nebezpečí, že řídící neví, o jakém městě mluvím. Stejně tak před přistáním v Tuřanech hlásit nad Chrlicemi, že jsem 110 km severně od Vídně, nesvědčí o mých navigátorských schopnostech, pouze o lásce ke GPS. Starosti s udáváním polohy, a to zejména v zahraničí, si zjednoduším, pokud používám odpovídač.
K
A
7000 3000 ft
OK−ABC 5000 ft
Odpovídač (transponder) Pokud poletím v hladině FL60 a výše, musím používat v motorovém letadle odpovídač sekundárního radaru, taz Řídící letového ď Do vě musím ho umět ovládat a znát některé kódy. provozu Sekundární po Od radiolokátor SSR Pro běžné neřízené lety nastavuji na (Secondary Surveillance odpovídači kód (tzv. „alfa“ nebo „squawk“ Radar) Brno Radar, OK−BFL - čte se „skvók“ ) 7000. Pokud poletím Blansko, 3000 stop, squawk 7000 Pitot−statická trubice řízený let, řídící létání mi přidělí nějaký kód. Tím, že jej nastavím na odpovídači označí se řídícímu ikonka mého letadla na obrazovce podle tohoto kódu, a řídící tak snáze rozliší jednotlivá letadla. Odpovídač sekundárního radiolokátoru Odpovídač nastavený na mód „C“ předává ŘLP i informaci o mé výšce. Mód „S“ k tomu navíc přidá mou identifikaci a další Výškoměr: údaje. Když mě dispečer požádá o stisknutí tlačítka IDENT, dělá to proto, aby se mu 3000 ft zvýraznila na obrazovce ikonka představující mé letadlo. Když budu mít špatně seřízený odpovídač nebo nedokonalý pitot−statický systém výškoměru, může se stát, že Nezákonný zásah 7500 Nejprve mě přepadnou, způsobím chybným údajem o výšce mnoha lidem horké Ztráta spojení 7600 pak mi odpojí rádio, chvilky. Na obrazovce i v protisrážkových systémech to pak Tíseň 7700 a pak jsem v... tísni může třeba vypadat, že letím v pěti kilometrech v místě, kde právě letí dopravní letadlo, i když budu 152 m nad zemí. AIP ENR 1.6.2
U
K
Á
Z
Odpovídač smí instalovat jen oprávněná firma, pověřená ÚCL!
ACAS WARNING
FL 60
W A R N IN G ACAS Anti Collision Automatic System Automatický protisrážkový systém (montovaný na paluby letadel) (= TCAS)
8
Pro zjednodušení má celé časové pásmo stejný čas
SSR: A7000 6000 ft 500 ft
SSR: A7000 6000 ft
A7000 60 12
Mám−li provozuschopný odpovídač na palubě, musím jej mít stále zapnutý v módu C nebo S.
CSA6351 60 33
čtvrté vydání aktuální k 24. 9. 2009
Pilotův průvodce
LETECKÁ RADIOKOMUNIKACE Letecká radiokomunikace se učí ve speciálním kurzu, na konci kterého dostanu omezený průkaz radiotelefonisty. Bez tohoto osvědčení nemohu používat radiostanici. Pokud bych letěl do zahraničí, musím jít znovu na zkoušku pro průkaz všeobecný. Kromě letu na Slovensko musím mít pro zahraniční lety v pilotním průkazu platné potvrzení o zkoušce z letecké angličtiny na úrovni ICAO Level 4 až 6. Tak jako v celém průvodci zjednodušujeme, zjednodušíme i radiokorespondenci = komunikaci po rádiu. Vždyť je to v podstatě normální komunikace, jejíž odlišnost spočívá (zjednodušeně) ve čtení značek letadel a číslic pomocí hláskovací abecedy, v dodržování struktury zpráv a používání dohodnutých frází. Ty se používají jednak pro úspornost, abych mluvil co nejkratší dobu a zároveň pro zvýšení spolehlivosti porozumění. Kupříkladu krátké slovo „NE“ by mohlo při špatném spojení zaniknout, proto se používá standardní fráze „NEGATIV“ – ve významu „NE není to správně“, ale i „NE, nedělejte to“, „NE, nemohu splnit“.
Navazování spojení a volací znaky
Letiště MARTIN
Jako oslovení používám v letecké komunikaci volací znaky. Pro letadla je nejčastějším volacím znakem 1500 ft jejich „imatrikulační značka“ např. OK JUR84. Volací znaky pozemních stanovišť se skládají ze Vesnice zeměpisného jména a názvu služby, například: PRAHA INFORMATION, BRNO RADAR, PRAHA APP (approMartine! = MARTIN INFO ach – eprouč), ČÁSLAV TWR (tower, věž). U letišť se Haló tady Oto, = OK−JUR84 (čte se: Oskar Kilo službou AFIS: BENEŠOV INFO, v případě ploch SLZ: Džuliet Juniform Romeo osum čtyry jsem dole u rybníka, = Vesnice, 1500 stop KOTVRDOVICE RÁDIO. sejdeme se u auta = pokračuji do třetí okruhové zatáčky Struktura zprávy vypadá takto: nejprve řeknu, koho volám (MARTIN INFO), pak se představím úplným volacím znakem (OK JUR84) a nakonec řeknu to, co chci sdělit (pokračuji do třetí okruhové zatáčky dráhy 24). Po prvním navázání kontaktu, ještě v představovací fázi rozhovoru, sdělím svou polohu (Vesnice, 1500 ft) a informace o sobě. Někdy mohu zprávu místo Příklady standardního svého jména na začátku jakoby „podepsat“ svou značkou na konci. Řídící létání zkracování volacích značek: O_ _MO mě může oslovit i jinak, např. zkrácenou volací značkou OR84 a já tu změnu pro OK KMO OK JUR84 O_ J_R84 naší komunikaci musím přijmout. OK−JUR 84
Jak se představit podrobně:
Z
K
A
Přílet a průlet CTR
Odlet z řízeného letiště v CTR
nejpozději 3 minuty před vstupem musím ohlásit: − identifikace letadla, − typ letadla, − letiště nebo místo vzletu, − letiště nebo místo přistání, případně prostor činnosti v CTR, − aktuální poloha a hladina (výška) letu, − vypočítaný čas vstupu do CTR (dosažení vstupního bodu, je−li publikován), − výstupní bod (u prolétávajících letadel), − potvrzení informace ATIS s opakováním QNH (pokud je informace k dispozici a umím anglicky), (pokud mám odpovídač a neletím podle FPL, neuškodí, když oznámím nastavený kód odpovídače – zpravidla 7000. Dopředu tak řídícímu odpovím na otázku, zda odpovídač mám nebo nemám.) − žádost o letové povolení (co chci, proč volám).
− identifikace letadla, − typ letadla, − číslo nebo místo stání, případně jiné letiště nebo plocha v CTR, − letiště určení nebo místo přistání, − výstupní bod z CTR nebo prostor činnosti v CTR, případně požadovaná hladina, − potvrzení informace ATIS s opakováním QNH (pokud je informace k dispozici a umím anglicky), − žádost o letové povolení (co chci, proč volám).
Změna frekvence
U
K
Á
Pozn. Pokud letím podle letového plánu, předávám jen údaje označené tučně, ostatní se dají vyčíst z FPL
Řídící mě předá např. stanovišti AFIS Letňany slovy PŘEJDĚTE NA Letňany info 120,325 naslyšenou. Pozdravit „dobrý den“ a rozloučit se „naslyšenou“ je nepředpisové, ale běžné. Po potvrzení příkazu „(Přecházím na Letňany info) 120,325 OK JUR84, (naslyšenou)“, chvilku počkám, než přeladím, pro případ, že bych něco zopakoval špatně a řídící mě opravil. Nepřeladím se na novou frekvenci sice hned, ale také nezačnu dělat nic jiného, abych to náhodou nepopletl a nezůstal na té původní. Na radiostanici mám pokud možno dopředu připravenou další předpokládanou frekvenci. Když mi řídící říká frekvenci, na kterou mám přeladit, zapíši si ji, porovnám s přednastavenou a pokud souhlasí, tak frekvenci podle displeje zopakuji. Až frekvence přepnu, chvilku poslouchám, abych někomu neskočil do rozhovoru. Teprve pak mohu konečně navázat nové spojení.:) Potřebuji−li přejít na jinou frekvenci sám, požádám o to např.: „Žádám změnu frekvence na Letňany Info 120,325“. Při neřízeném letu stačí oznámit „Přecházím na Kroměříž Info 122,2“.
Ukončení spojení Spojení musím ukončovat jen v případě řízeného letu např. „Ruzyně Ground OK JUR84 povolte ukončit spojení“. U neřízených letů se tím obvykle nikdo nezabývá. Průvodce pilota vzduchoprostorem K. Večeřa a M. Mareček
Hláskovací abeceda Slovo Výslovnost ‘ælfa A Alfa ‘bra:’v əu B Bravo ‘tƒa:li, ‘ƒa:li C Charlie ‘delta D Delta ‘ekəu E Echo ‘fokstrot F Foxtrot ‘golf G Golf həu:’tel H Hotel ‘india I India ‘dзu:li’et J Juliett ‘ki:ləu K Kilo ‘li:mə L Lima maik M Mike N November nəu’vembə ‘oskə, ‘a:skə O Oscar pə‘pa P Papa kə’bek Q Quebec ‘rəumiəu R Romeo si’erə S Sierra ‘tængəu T Tango ‘ju:nifo:m U Uniform ‘viktə V Victor ‘wiski W Whiskey ‘eks’rei X X-ray ‘jæŋki Y Yankee ‘zu:lu: Z Zulu Běžně se na letištích setkám také s českou hláskovací abecedou, i když není předpisová.
Výslovnost číslic 0 nula 1 jedna 2 dva 3 tři 4 čtyry 5 pět 6 šest 7 sedum 8 osum 9 devět Desetinná čárka čárka (někdy „čára“) 100 sto 1000 tisíc 800 osum set 3 400 tři tisíce čtyry sta 12 000 jeden dva tisíce 38 143,9 tři osum jedna čtyry tři čárka devět Volací znak OK−HUU66 oskar kilo hotel juniform juniform šest šest Letové hladiny FL 200 letová hladina dva nula nula Kurs 100° kurs jedna nula nula 080° kurs nula osum nula Vítr 160° vítr jedna šest nula 18 uzlů stupňů jedna osum náraz 30 uzlů náraz tři nula Odpovídač 2 400 skvók dva čtyry nula nula nebo často alfa dva čtyry nula nula Dráha 27 dráha dva sedum 24R dráha dva čtyry pravá QNH výškoměru 0999 QNH nula devět devět devět Čas 0920 dva nula nebo nula devět dva nula Frekvence 133,075 sto třicet tři čárka nula sedum pět 126,100 sto dvacet šest čárka jedna _
19
Pilotův průvodce
Když vzlétnu z neřízeného letiště, požádám o aktivaci letového plánu. Od té doby jsou informace o mém letu získané z letového plánu k dispozici řídícímu letového provozu. Ví tedy, jaký je záměr mého letu a co ode mne může čekat. Pokud je mé letadlo vybaveno odpovídačem sekundárního radaru (SSR), přidělí mi většinou při navázání prvního kontaktu i jiné číslo než 7000, které si na odpovídači nastavím – tzv. „squawk“ [skvók]. U moderních systémů řízení letového provozu počítač automaticky spojí na obrazovce radiolokátoru informace z mého letového plánu s ikonkou mého letadla. Když si mě předávají různá stanoviště ŘLP, automaticky předávají i informace o mém letu. Leckde jsou ale i místa, kam radar nevidí, a proto, letím−li podle letového plánu, musím jej dodržovat. O případné změně musím dát řídícímu (letového provozu) vědět. Dělám to nejen kvůli ostatním, ale i pro sebe, aby mě služba SAR (pátrání a záchrana) v případě nehody lépe našla. Důležitou věcí, kterou musím udělat po přistání na neřízeném letišti, je, co nejdříve letový plán ukončit, nejpozději do 30 minut. (Mnohdy to za mne udělá dispečer AFIS, ale musím si to u něj ověřit.) Letům s letovým plánem se služba pátrání a záchrany poskytuje automaticky. Kdybych na to zapomněl, zbytečně zaměstnám řadu lidí, kteří by vzápětí spustili i drahou pátrací akci. Na řízeném letišti se o aktivaci a ukončení FPL nemusím starat. Pokud neletíme přes vnější hranice Schengenského prostoru, můžeme letový plán zrušit za letu (ENR 1.2.2.1.3-4). Vyplňování letového plánu: Vyplňování je jednoduché, pokud znám předepsaný formát a způsob uvádění údajů (základní informace jsou po stranách této dvoustránky). Někomu vyhovuje mít u sebe několik správně vyplněných letových plánů pro inspiraci. Pokud nevím, podívám se do podrobnějších instrukcí. Vyplňuji jen bílá políčka, začínám zleva, nevyplněná nechám prázdná. Časy uvádím v UTC čtyřmi číslicemi (hodiny a minuty). Vybavení lze škrtnout jednou vodorovnou čárou.
O K J U R 2 0
K
Z Z Z Z
3 L F G C
U
K 0 1 6 0
V F R
L K K T
Á
Z
K
V
G V C
L
1 4 3 0
N1 SELTZ
0 2 4 6
KRH
EDNR
FURTH IM WALD
E D N R
EET/ SELTZ 0017 EDGG FURTH IM WALD 0230 LKAA REG/ OKFUU33 OKBUU15 OPR/ EVEKTOR LKKU FAIR LKBE FAIR LKBE TYP/ EV97 EUROSTAR ECHO ECHO
0 4 3 0
6
BLUE WHITE WHITE
JAN NOVÁK PETR NOVOTNÝ
Průvodce pilota vzduchoprostorem K. Večeřa a M. Mareček
+420 602 111 111
A
Příklad letového plánu pro společný let tří ultralehkých letadel z Francie do Klatov
Skupinu vede modrý Eurostar OK−JUR20, kterého provozuje firma Evektor. Ve skupině s ním letí dvě bílá Echa od provozovatele FAIR. Letadla jsou v kategorii všeobecného letectví General Aviation. Let poletí podle pravidel VFR Jsou to všechno Lehká (Light) letadla do 7 tun Skupina začne pojíždět k odletu nejdříve ve 14.30 UTC z letiště LFGC (Strasbourg). Poletí po trati... rychlostí 160 km/h Cílem cesty je letiště LKKT (Klatovy). Celkem by let měl trvat 2 hodiny a 46 minut . Náhradní letiště je EDNR, přes které skupina poletí a tak je uvedeno i v trati letu. Podrobnosti k letu: Doba letu do překročení hranice FIRu. Např. do ČR vstoupí skupina u města Furth im Wald 2 h 30 min po vzletu.. Ve skupině letí letadla s registračními značkami OK−FUU33 a OK−BUU15 Provozovatelé letadel jsou (v pořadí jako registračky): Evektor, FAIR a ještě FAIR Typy letadel jsou: Eurostar, Echo a Echo Letadlo je vybaveno schváleným nouzovým radiomajákem (ELT), záchranými vestami (Jacket), které mají světla (Light) Barvy letadel jsou: modrá, bílá a bílá Velitelem skupiny je Jan Novák, let. plán podal Petr Novotný
měst (která jsou na ICAO mapě) nebo letišť (ICAO zkratka), Další možností je používat zkratky radionavigačních zařízení, např. VOZ, RAK. 16 LETIŠTĚ URČENÍ např. LKPR, LKBE, EDTY , EDQE Čtyřpísmenná ICAO značka letiště, na kterém chci přistát. Pokud letiště nemá značku, uvedu ZZZZ a v poli 18 uvedu zkratku DEST/, za kterou následuje název letiště CELKOVÁ EET např. 0136 Celková vypočítaná doba letu NÁHRADNÍ LETIŠTĚ např. LKPR, LKBE, EDTY, EDQE 2. NÁHRADNÍ LETIŠTĚ např. LKPR, LKBE, EDTY , EDQE ICAO značka(y) ne více než dvou náhradních letišť, oddělené mezerou, není−li tak ZZZZ a v poli 18 uvedu zkratku ALTN/ a za ní název letiště 18. JINÉ INFORMACE např. 0 EET/EDMM0020 REG/ OKJUA80 OPR/XAIR LKBE, EVEKTOR LKKU TYP/KP2U SOVA, EV97 EUROSTAR RMK/TRAINING FLIGHT Uvedu 0 (nulu), nejsou−li žádné jiné informace, nebo informace za zkratku s lomítkem přednostně v následujícím pořadí: EET/ − význačné body nebo označení hranic FIR a sečtené vypočítané doby letu k těmto bodům nebo hranicím FIR REG/ − poznávací značka letadla, je−li jiná než uvedená v poli 7 OPR/ − název provozovatele, když není zřejmý z identifikace v poli 7 TYP/ − typ/y letadla (letadel), kterým předchází počet letadel, je−li nutné, pokud je v poli 9 uvedeno ZZZZ DEP/ − název letiště odletu, pokud je v poli 13 uvedeno ZZZZ, nebo čtyř−písmenná směrovací značka ICAO stanoviště ATS, od kterého je možné obdržet doplňující údaje letového plánu, pokud je v poli 13 uvedeno AFIL DEST/ − název letiště určení, pokud je v poli 16 uvedeno ZZZZ ALTN/ − název náhradního letiště (náhradních letišť), pokud je v poli 16 uvedeno ZZZZ RMK/ − jakékoli jiné poznámky v otevřené řeči, pokud jsou požadovány příslušným úřadem ATS nebo se považují za nutné DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE 19. VYTRVALOST LETU např. 0430 množství paliva v hodinách a minutách POČET OSOB NA PALUBĚ např. 5 Celkový počet osob − cestujících a posádky − na palubě (na palubách všech letadel ve skupině) NOUZOVÉ RÁDIO − mezi vybavení patří v mnoha státech povinný polohový maják nehody (ELT) ZÁCHRANNÉ VYBAVENÍ VESTY ČLUNY Škrtám to vybavení, které nemám. Emergency radio je nezávislé rádio a ne to vestavěné v palubní desce. Pokud podávám FPL po telefonu, tak je nejjednodušší říct: „Vybavení škrtáme.“ Pokud poletím někam přes moře, tak to pochopitelně tak jednoduché nebude. BARVA A OZNAČENÍ LETADLA např. White, Red Nepíši, že jsou na něm tenké růžové proužky POZNÁMKY Škrtnu označení N, když nejsou poznámky týkající se záchranného vybavení VELITEL LETADLA např. Jan Novák PODAL např. Petr Novotný Název stanoviště, instituce nebo osoby, která podává letový plán a případně telefon
23
Pilotův průvodce
7
1. Let na řízené letiště (příklad řízeného letu z letiště Jindřichův Hradec na letiště Brno−Tuřany)
TUŘANY VĚŽ OFU65 Finále 28 Většinou ale řídící sám povolí přistání, aniž bychom hlásili finále: OFU65 TUŘANY VĚŽ Přistání na dráhu 28 povoleno, vítr 270 stupňů 10 uzlů, po přistání Charlie. Přistání na 28 povoleno, po přistání Charlie, OFU65
8
Odbočil jsem na C Pokračujte doleva na Alfa a dále podle pokynu signalisty. VĚŽ Doleva na Alfa a podle pokynů signalisty, OFU65
TUŘANY VĚŽ, OK FUU65, dobrý den. OFU65, TUŘANY VĚŽ, dobrý den, (vysílejte) Za VFR, podle letového plánu, s informací Papa 1025 (potvrzujeme QNH ze zprávy ATIS), squawk 7055, Whisky (západní vstupní bod) očekávám ve 25 (a zase myšleno ve dvacáté páté minutě), OFU65 OFU65, TUŘANY VĚŽ, radarový kontakt, pokračujte příletová Whisky 1 (příletová trať podle přibližovací mapy – znamená to v tomto případě, že mám povolení letět z bodu Whisky do bodu Alfa a mohu letět maximálně 2500 ft AMSL) Radarový kontakt, povolen příletová Whisky 1, OFU65
5
9 TUŘANY VĚŽ, OFU65 stání Mike, povolte ukončit spojení Uvolněn z frekvence, naslyšenou, TUŘANY VĚŽ Naslyšenou, OFU65.
Potřebuji si poslechnout ATIS na 132,450 (viz. dále). Buď mám druhou soupravu, a když ji nemám, to je u UL pravděpodobnější, musím požádat o změnu frekvence, byť je to jen na chvíli. GOOD AFTERNOON TURANY ATIS INFORMATION PAPA 1608 ILS APPROACH RUNWAY IN USE 28 TRANSITION LEVEL 50 RWY 27 GRASS IS CLOSED METAR TURANY ISSUED AT 16,00 WIND 020 DEGREES 6 KNOTS VISIBILITY CAVOK TEMPERATURE 8 DEWPOINT MINUS 2 QNH 1025 HECTOPASCALS NOSIG HANDLING FREQ 131_8 CALLSIGN BRNO HANDLING. YOU HAVE RECEIVED ATIS INFORMATION PAPA (Cvičně si mohu poslechnout po telefonu: BRNO TUŘANY ATIS: +420 545 521 222) Z automaticky vysílaného hlášení si zapíši, že se jedná o informaci P=Papa, dráha v používání je 28, na trávu nepřistanu, protože dráha 27 je uzavřená, fouká z 020, 6 uzlů, je CAVOK, tedy dohlednost nad 10 km a oblačnost vysoko nad námi. Zapisuji si letištní QNH 1025. Hlášení se zpravidla mění v celou hodinu, proto se někdy vyplatí chvilku počkat. Když nerozumím anglicky, nic se neděje, služby řízení se musí poskytovat i v češtině, takže v pravou chvíli řeknu, že jsem informaci nepřijal. BRNO RADAR, U65, opouštím prostor LKR14 na úrovni Rosic, 1500. U65, BRNO RADAR, přejděte na TUŘANY VĚŽ 119,6, na slyšenou 119,6, na slyšenou U65
4
U
AIP AD2 LKTB ADC Přestože v Tuřanech nově jezdíme častěji „po pruhu všeobecného letectví na stojánku všeobecného letectví“ než na stojánku M, ponecháváme v příkladech původní situaci, která je lépe ilustruje obvyklý způsob pojmenování pojížděcích drah a stojánek na letišti. Zkratky CTA Control Area Řízená oblast
24
3
LK R1 C
ALFA
B
4
SIERRA
in
A
WHISKY 5000 ft
NÁM
NO
TRA
FL95
CTR
CTR
CTA BR
BRNO RADAR OK FUU65 dobrý den U65 BRNO RADAR, (vysílejte) Za vidu (za VFR), podle letového plánu, Želetava, 1500 (stop), alfa 7055, vstupuji* do Lima Kilo Romeo 14, U65 U65, BRNO RADAR, pokračujte přes LKR14. Pokud bych neměl odpovídač, bude asi ještě následovat „oznamte opuštění prostoru“ Opuštění dám (oznámím), U65 * Do prostorů R8 (Temelín) a R14 (Dukovany) vstup pouze oznamuji. U ostatních omezených prostorů v době jejich aktivace musím žádat o letové povolení.
Á
Z
K
A
Potvrzený radarový kontakt v ČR znamená, že nemusím hlásit povinné hlásné body a proto, když dosáhnu bodu Alfa, tak se mi řídící sám ozve: OFU65, TUŘANY VĚŽ, pokračujte do polohy před poslední zatáčkou (míněn baseleg) 28 a oznamte letiště v dohledu. Letiště v dohledu, povolen do polohy před poslední zatáčkou, OFU65 Pokud nezískám další povolení, zahájím vyčkávání
3m
K
6
ĚŠŤ
LK P9
53 Želatava
TRA 54
Strmilov
Jindřichův Hradec
OFU65 PRAHA INFORMATION přejdete na BRNO RADAR 119,1 119,3 OFU65 naslyš Negativ 119,1 119,1 OFU65 OFU65 PRAHA INFORMATION, tak je to správně, naslyšenou Naslyšenou OFU65
2
PRAHA INFORMATION OK FUU65 dobrý den OFU65 PRAHA INFORMATION (vysílejte) („dávejte“ ani „vysílejte“ není předpisové) PRAHA INFORMATION OFU65 Strmilov 3000. Vzlet z Jindřichova Hradce (z Lima Kilo Juliett Hotel) v 5 6 (minutě), žádám aktivovat letový plán (do Tuřan) OFU65 PRAHA INFORMATION, váš letový plán je aktivován, nastavte squawk 7055, regionální QNH 1020 1020, squawk 7055 OFU65
1
čtvrté vydání aktuální k 24. 9. 2009
Pilotův průvodce
2. Odlet z řízeného letiště (příklad řízeného letu z letiště Brno−Tuřany na letiště Křižanov)
6 Křižanov INFO, OKFUU65 dobrý den. Opakujte volací znak pro Křižanov INFO Křižanov INFO, OKFUU65 dobrý den. FU65, Křižanov INFO, (dávejte) Eurostar z Brna k vám, vstupuji do ATZ na úrovni Milešova, žádám informace pro přistání Dráha v užívání 32, okruhy levé, QNH 1024, v ATZ bez známého provozu, oznamte finále 32, Křižanov INFO. Dráha v užívání 32, okruhy levé, 1024, finále 32 dám, FU65
ATZ
5
32
TUŘANY VĚŽ, OFU65 opouštím CTR, žádám ukončit spojení. OFU65 TUŘANY VĚŽ, nastavte Alfu 7000, regionální QNH 1021, nyní přejdete na Křižanov Info 122,2 naslyšenou Alfa 7000, 1021, Křižanov info 122,2 naslyšenou, OFU65 Nepřelaďuji na připravený Křižanov okamžitě, chvíli čekám, kdybych špatně zopakoval frekvenci, squawk nebo QNH…
4
Nejdřív poslechnu informace ATIS. Má už pořadové písmeno R=Romeo, QNH se nezměnilo, dráha v používání také ne.
provedu vzlet Po vzletu z 28 a pokračuji pravou zatáčkou přímo November, OFU65 Radarový kontakt, TUŘANY VĚŽ (Radarový kontakt,) OFU65
CTR NOVEMBER
Brno
K
A
Á
Z
U
W M C
D
3
A
TUŘANY VĚŽ, OFU65, žádám pojíždět na vyčkávací místo Delta dráhy 28. (Dávám najevo, že kilometr dráhy přede mnou je pro mě dostatečný, ke vzletu mi stačí kratší úsek od pojížděčky D.) Pojíždění po Alfa na vyčkávací místo Delta povoleno, oznamte připraven k odletu Povolen po Alfa na vyčkávací Delta, oznámím připraven k odletu, OFU65
2
E
OFU65 TUŘANY VĚŽ, Dráha 28 vzlet povolen, Vzlet z dráhy 28 povolen. OFU65
L7030/4 5.0, AIP GEN 3.3.6
A
Průvodce pilota vzduchoprostorem K. Večeřa a M. Mareček
1
A
OFU65 TUŘANY VĚŽ vaše letové povolení Zastavím a připravím si tužku… TUŘANY VĚŽ, OFU65, (vysílejte) Povolen za VFR do Křižanova v CTR maximálně 2500 ft, po vzletu pravou zatáčkou přímo November, alfa 2215, TUŘANY VĚŽ Povolen za VFR do Křižanova, po vzletu pravou zatáčkou November, v CTR maximálně 2500 ft, alfa 2216, OFU65 (zde jen pro příklad chyba) Negativ, opakuji Alfa 2215, TUŘANY VĚŽ 2115 U65 Negativ 2215 2215, připraven k okamžitému odletu. (na vyčkávacím místě D, dráhy 28) OFU65 Vstupte na dráhu 28 a čekejte. TUŘANY VĚŽ Na dráhu 28 a čekám, OFU65
A
B
K
TUŘANY VĚŽ, OK FUU65, opět dobrý den. OFU65, TUŘANY VĚŽ, dobrý den, (vysílejte) TUŘANY VĚŽ, OFU65, Eurostar na stojánce Mike, informaci Romeo přijal, 1025, žádám za VFR do Křižanova přes November, povolte spouštět. OFU65 informace Romeo je správně, QNH 1025, spouštění povoleno. (toleruje se, že vypnu avioniku, spustím motor a znovu zapnu rádio)
Ztráta rádiového spojení při řízeném letu VFR 1. nastavit odpovídač na squawk 7600 2. Přistát na nejbližším vhodném letišti 3. Co nejrychleji nahlásit přistání příslušnému stanovišti ŘLP
25
